危桥改造项目投资计划请示

第一篇：危桥改造项目投资计划请示

石西乡关于调整2012年省煤炭可持续发展基金农村公路

危桥改造项目投资计划的请示

柳林县交通运输管理局：

吕梁市交通运输局《关于下达2012年省煤炭可持续发展基金干线公路和农村公路危桥改造等项目投资计划的通知》（吕交规划［2013］18号）下达投资计划石西乡好学村薛家坡桥拆除重建2-16.0m空心板梁桥。桥梁全长107m，桥宽5m，总投资82万元，其中省煤炭可持续发展基金30万元，地方自筹52万元。

我乡委托岚县宏达勘察设计有限公司进行了勘察设计，计划下达的桥梁与两侧路基高差太大，路基进行改造自筹资金困难大，另桥址位于三川河上，泄洪能力无法满足要求。设计单位根据地形河床现状，初步拟定修建一座10-3米漫水桥，桥长53.35米，桥头引道长44m，总投资81.8550万元。申请县局调整项目建设规模计划。

2013年11月18日

第二篇：危桥改造管理办法

尚志市农村公路危险桥涵改造工程管理办法

第一章

总

则

第一条

为全面实施“十二五”农村公路危险桥涵改造项目建设规划，加强工程建设管理工作，确保工程建设质量，根据国家、省有关规定，特别是参照《哈尔滨市农村公路危险桥涵改造工程管理办法》的相关条文，结合尚志市的实际情况，特制定本办法。

第二条

尚志市农村公路危险桥涵改造工程遵循配套支持与广拓渠道相结合、因地制宜与统筹规划相结合、统一管理与分级负责相结合、严格规范与服务创新相结合的原则，大力扶持，强力推进。

第三条 本办法适用于尚志市农村公路（县道、乡道、村道）跨径4米（含4米）以上的危险桥涵的新改建工程项目。

第二章

组织管理

第四条

尚志市农村公路危险桥涵改造项目实行统一规划、分类指导、分级管理的原则。

（一）危险桥涵改造项目日常管理工作由哈尔滨市公路建设领导小组办公室负责，主要负有危险桥涵改造项目协调、指导、管理、服务等职责，即：完成建设项目规划及计划的编制及申报工作；对计划执行、工程质量、建设资金筹措和使用实施全方位管理；对工程内业归档、统计汇总工作进行检查指导；负责单孔跨径13米（含13米）、多孔跨径全长20米（含20米）以上桥梁设计文件的审批工作及单孔跨径13米（含13米）、多孔跨径20米（含20米）以下桥梁设计文件的抽查工作。

（二）尚志市农村公路建设领导小组办公室或尚志市交通局是危险桥涵改造建设的责任主体和项目法人，下设农村公路危险桥涵改造办公室，负责危桥改造项目的前期工作和工程建设的组织实施；负责组织编制或委托编制项目施工图设计、招标文件；组织招标工作；负责单孔跨径13米、多孔跨径全长20米以下桥梁设计文件的审查工作及单孔跨径13米（含13米）、多孔跨径全长20米（含20米）以上桥梁设计文件的初审工作；负责工程质量、工程实施、地方配套资金筹措和使用的管理工作。

第三章

项目的计划管理

第五条

各乡（镇）及相关管养单位要在每年十一月份各项工程完工后，路况变更和统计汇总之前，组织有经验的工程技术人员对本辖区管养的农村公路（县道、乡道、村道）上的桥涵进行调查评定，统计危险桥涵的数量和规模，分析危险桥涵的使用状况并准确判断其技术等级，修订桥梁动态库及档案图片数据。

第六条

各乡（镇）及相关管养单位须根据省、市农村公路危险桥涵改造计划及本辖区管养路线内危险桥涵的分布情况、危害程度，资金配套能力等因素进行综合考虑，每年2月末前编制上报本危险桥涵改造建设性计划，上报并要说明路线名称，桥涵位置、使用状态及破坏程度，并附桥涵现状照片、GPS数据等。

第七条

尚志市农村公路危险桥涵改造办公室根据各乡（镇）及相关管养单位上报的危险桥涵改造建议性计划，及时组织有关人员并会同哈市公路处及发改委、交通局等相关部门于3月中旬前对上报的危险桥涵进行现场核查，本着统筹规划、有序推进、实事求是、因地制宜的原则安排农村公路危险桥涵改造项目计划，由市发改委下达危险桥涵改造计划。

第四章

勘察设计

第八条

农村公路桥梁设计须严格遵照国家相关技术规范及哈尔滨市公路建设领导小组办公室下发的《农村公路危险桥梁改造项目设计指导意见》标准规定，并满足以下技术指标要求： 设计荷载：公路－Ⅱ级 设计安全等级：二级 环境类别：Ⅱ类

设计洪水频率：中桥采用1/50；小桥采用1/25 设计行车速度：三级公路40Km/h、30Km/h；四级公路20Km/h 最低车道数：2 最小桥面宽度：三级公路7.0米（3.25*2+0.25*2）

四级公路6.5米（3.00*2+0.25*2）

跨径：采用标准跨径3.0m、4.0m、5.0m、6.0m、8.0m、10m、13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、45m、50m 第九条

桥涵工程须由具有相应资质的专业设计部门进行设计。跨径总长8m（不含8m）以下小桥涵由尚志市农村公路危险桥涵改造办公室自行组织设计，由专业设计部门进行确认把关。

第十条

建设单位须对所有桥涵设计进行验收及审批，确保设计质量。单孔跨径13米、多孔跨径20米及以上桥梁工程的设计文件，由尚志市农村公路危险桥涵改造办公室提出初步审查意见，在工程预计开工前至少10天，将设计文件及初审意见报哈市公路建设领导小组办公室最终批复；其它跨径的桥涵工程设计由尚志市农村公路危险桥涵改造办公室批复，哈市公路建设领导小组办公室将对该范围内的桥梁设计文件进行一定比例抽查。

第五章

招标投标

第十一条

农村公路危险桥涵改造工程要根据招投标法，并结合其自身建设特点进行招投标。

第十二条

多孔跨径总长30m＜L＜100m，单孔跨径20m≤Lk＜40m中桥及以上工程的招标工作须由尚志市农村公路危险桥涵改造办公室统一组织；多孔跨径总长8m≤L≤30m，单孔跨径5m≤Lk＜20m小桥及以下工程的招标工作可由建设单位自行组织。

第十三条 危险桥涵改造建设项目评标方法和标准必须在招标文件中载明，未在招标文件中明确的内容不得作为评标依据。

第六章 工程管理

第十四条 农村公路危险桥梁改造工程须严格执行开工报告审批制度，项目开工必须具备以下基本条件：

（一）初步设计文件或施工图设计文件已经批复；

（二）施工、监理单位已依法确定；

（三）已办理质量监督手续，已落实质量和安全保证措施。

各工程项目开工前须提交项目开工申请报告，单孔跨径13米、多孔跨径20米及以上桥梁工程的开工报告由尚志市农村公路危险桥涵改造办公室审批后报哈市公路建设领导小组办公室最终批复；其它跨径桥涵工程的开工申请报告由尚志市农村公路危险桥涵改造办公室审查批复，报哈市公路建设领导小组办公室备案。

第十五条 项目建设单位应认真组织设计单位及时向施工单位做好技术交底工作。中标施工单位在开工前应认真核对施工图纸，对于设计有疑问、存有错漏的地方及时提出质疑或改正要求。施工图设计批复后，在工程实施过程中，如发现施工图设计不切合实际，可进行设计变更。变更要按程序由设计单位、监理单位、建设单位现场核实并签署意见，单孔跨径13米、多孔路径20米及以上桥梁工程的设计变更须报哈尔滨市公路建设领导小组办公室最终核准、批复。对于不改变设计技术标准、性质、建设规模、结构等较小的变更及单孔跨径13米、多孔跨径20米以下桥涵工程的设计变更，经设计单位、监理单位、建设单位同意后报尚志市农村公路危险桥涵改造办公室批复后执行。第十六条 危险桥涵改造项目的施工期要严格控制在每年的10月15日前，极特殊情况下可延至10月31日，但项目施工必须采取相应的防冻措施并报哈尔滨市公路建设领导小组办公室批准，否则不予验收。

第十七条 危险桥涵改造建设项目要严格执行“建设单位管理、政府部门监督、社会机构监理、企业组织自检”四级质量保证体系。

（一）单孔跨径13米多孔跨径20米及以上桥梁工程的质量监督部门为哈尔滨市公路工程质量监督站，其它桥梁工程的质量监督部门为尚志市农村公路危险桥涵改造办公室。监督部门必须建立健全全过程的质量监督工作机制，落实监督员，完善监督手段，加强重点部位和关键环节的质量抽查，确保工程质量。

（二）农村公路危险桥涵改造项目须严格执行工程监理制，具体桥涵工程须落实具体监理人员。按国家招投标法可不进行监理招标的工程项目，尚志市农村公路危险桥涵改造办公室可组织有经验的技术人员组成监理组对项目实施监理，但所聘用监理人员须具备中级以上专业技术职称。监理工作重点是质量监理，监理人员应认真审查施工组织设计和技术措施，审查进场材料和设备，纠正不符合工程设计要求、施工技术标准的工程施工行为；严格履行签证手续，对于监理人员签字手续不全，质量无法评定的项目不予验收。

（三）严肃试验检测工作，工程试化验工作必须由具备公路丙级以上检测资质并通过质量技术监督部门计量认证的检测单位完成。

（四）施工单位要对工程的施工质量负责，建立质量保证体系，落实质量负责制，实行项目经理负责制，项目经理应持证上岗，依据合同提供满足工程施工需要的相应机械设备和试化验设备，配备施工需要的工程技术人员和熟练的技术工人、试化验人员。施工前必须编制严密、详细、有操作性的施工组织设计，建立施工现场管理责任制，做到文明规定在竣工验收前提交完整和标准的技术档案、试验成果和有关资料。

第十八条

加强项目竣工资料及档案整理工作。竣工资料的归档工作由尚志市农村公路危险桥涵改造办公室负责，具体归档内容详见本“办法”第二十七条规定。

第十九条

项目实施过程中必须做好施工的保通工作，根据项目的特点，制定保通措施，明确绕行路线等，保障社会车辆通行。

第二十条

尚志市农村公路危险桥涵改造办公室须把安全及文明施工建设作为头等大事来抓，检查并督促施工、监理及建设单位建立健全安全、文明施工管理组织机构及保证体系，做到安全文明工作层层把关，层层负责，对不满足安全、文明施工要求或发生重大安全事故的建设项目不予或推迟验收。

第二十一条

危险桥涵改造工程实行社会监督制度。

（一）危险桥涵改造建设现场由建设单位设立质量公示牌。公示牌应当标明项目工程 内容、项目法人、勘察设计、施工、监理单位名称和主要负责人姓名，并设立举报电话。

（二）危险桥涵改造建设实行质量举报制度。任何单位和个人对危险桥涵改造建设中违反国家法律、法规的行为，工程质量事故和质量缺陷都有权向建设单位、质量监督机构、上级主管部门进行控告投拆。

第七章

资金管理

第二十二条

危险桥涵改造工程资金以地方政府自筹为主，哈尔滨市政府对跨径4米（含4米）以上桥涵按标准跨径每延米5000元进行补贴。地方政府要积极通过多种渠道筹措地方资金，对于需要农民投资的要严格按“一事一议”程序进行。

第二十三条

各危险桥涵改造项目建设单位必须按照《基本建设财务管理制度》进行财务核算和管理。严禁以任何形式滞留，置换、挪用建设资金。

第二十四条

哈市补贴资金、市政府补贴资金工程竣工验收后一次拨付。

第八章 竣工验收 第二十五条

危险桥涵改造工程竣工验收按管理权限分别组织。单孔跨径13米（含13米）和多孔跨径20米（含20米）以上桥梁工程由哈市发改委、农委、财政局、交通局、公路建设领导小组办公室组成危险桥涵改造工程联合验收小组，按照交通部现行的《公路工程竣工验收办法》进行一次性竣工验收，单孔跨径13米和多孔跨径20米以下的桥涵工程由尚志市农村公路建设领导小组办公室或交通局组织验收，报哈市公路建设领导小组办公室最终核查确认。

第二十六条

危险桥涵改造项目实行竣工验收报批制，所有建设项目必须具备以下基本条件，方可向哈市公路建设领导小组办公室递交竣工验收申请：

（一）项目施工图设计文件已通过主管部门审核并批复；

（二）项目已按《哈尔滨市农村公路危险桥涵改造工程管理办法》要求，完成竣工资料及档案整理工作；

（三）项目已按施工图设计文件要求的工程内容及质量标准完成工作任务，项目质量监督部门已为拟验收项目出具了《工程质量评定报告》；

（四）尚志市农村公路建设领导小组办公室或交通局，已根据施工单位自检、监理单位抽检、监督单位质量评定及项目完成的实际情况，组织有关部门对项目进行认真自检，完成并上报《哈尔滨市农村公路危险桥涵建设项目验收申请报告》。

第二十七条

危险桥涵改造项目竣工验收实行内业资料审核一票速决制，所有报验的桥涵改造项目竣工内业资料须达到以下规定的基本要求，否则不予验收。

（一）单孔跨径13米（含13米）、多孔跨径20米（含20米）以上桥梁竣工内业的基本要求如下：

第一部分、项目设计文件——

1.项目设计（含预算）及设计变更文件（若有）。

2． 设计审批文件：尚志市农村公路危险桥涵改造办公室初审意见；哈市公路处审批文件。

第二部分、项目前期文件—— 1.招标文件（若有）：施工招标文件；监理招标文件。2.投标文件（若有）：施工投标文件；监理投标文件。3.评标文件（若有）：施工评标文件；监理评标文件。4.中标通知（若有）：施工中标通知；监理中标通知。5.合同协议：施工合同（附施工单位资质证明文件）；监理合同（附监理单位资质证明文件）或项目监理组成红头文件。

6.项目开工报告。

7.项目组织机构及质量保证体系。8.项目安全及文明施工保障制度。第三部分、项目施工文件——

1.标段开工报告（含施工组织设计及技术方案）。

2.试化验资料：原材料出厂证明；材料二次化验资料；标准试验资料。3.施工原始记录：施工原始记录；隐蔽工程记录。4.桥梁图片：桥梁原状照片（含正面及侧面）；桥梁竣工照片（含正面及侧面）；隐蔽工程照片。

5.质量自检及评定资料。第四部分、项目监理文件——

1.试验验证资料：材料二次化验资料；标准试验资料。2.质量抽检及评定资料。第五部分——

1.工程验收申请报告。2.工程质量评定报告。3.工程竣工验收鉴定书。

（二）其它桥梁竣工内业的基本要求如下： 第一部分、项目前期文件——

1.项目设计（含预算）及设计变更文件（若有）。2.设计审批文件（项目所在交通主管部门审批见）。3.合同协议：施工合同（附施工单位资质证明文件）；监理合同（附监理单位资质证明文件）或项目监理组成红头文件。

4.项目开工报告（项目建设单位向尚志市农村公路危险桥涵改造办公室申请）。5.项目组织机构及质量保证体系。6.项目安全及文明施工保障制度。第二部分、项目施工及监理文件——

1.试化验资料：原材料出场证明；材料二次试化验资料；标准试验资料。2.施工原始资料：施工原始记录；隐蔽工程记录及照片。3.质量检验及评定资料。第三部分、项目竣工文件——

1.工程质量鉴定报告（尚志市农村公路危险桥涵改造办公室）。2.工程竣工验收鉴定书（尚志市农村公路危险桥涵改造办公室）。第九章 附则

第二十八条

本规定自下发之日起实施，由尚志市农村公路危险桥涵改造办公室负责解释。

尚志市农村公路危险桥涵改造办公室

2012年4月1日

第三篇：危桥改造技术指导手册

宿州市农村公路危桥改造加固 民生工程技术指导手册

（内部资料注意保存）

二○一一年七月

前 言

为认真贯彻党的十七届五中全会精神，全面落实科学发展观，加快推进建设社会主义新农村和全面建设小康社会的步伐，我省启动了“农村公路危桥改造加固民生工程”项目。

宿州市地处淮北平原，交通四通八达，为超载车辆提供了交通便利；盛产的煤炭和优质石料，为超载车辆提供了充足的货源。因此，我市各级公路危桥数量巨大，改建和维修、加固任务艰巨。

农村公路危桥改造加固工程数量多、分布广、单桥造价低，制约了选择优秀施工队伍的先决条件；建设、监理、施工等单位合格桥梁工程师匮乏，给施工过程的质量管理带来了极大的困难。

为了提高农村公路危桥改造加固工程质量和广大参建人员的业务水平，不断为广大农村地区提供更加完善的公共交通服务，针对我市部分典型桥梁结构形式特制定本“工程技术指导手册”，供参建人员参考。

由于本“工程技术指导手册”编写时间仓促，编者水平有限，请广大同仁和参建人员提出宝贵意见。

编 者 2011.7

目 录

第1章 桥涵施工

第1节 施工准备和施工测量 1.1施工准备 1.2施工测量

第2节 桥梁基础 2.1明挖基础

2.2钻孔灌注桩基础 第3节 模板

3.1模板设计及施工要求

3.2模板制作、安装注意要点 第4节 钢筋 4.1钢筋的种类 4.2一般要求 4.3钢筋加工 4.4钢筋的连接

第5节 混凝土与钢筋混凝土 5.1配制混凝土用材料 5.2混凝土的配合比

5.3混凝土的拌制和运输 5.4混凝土的浇筑 5.5混凝土的养护 第6节 砌体 6.1砌体材料 6.2砌体结构 6.3施工要求

第7节 冬季施工 第8节

桥梁下部构造 8.1常见类型 8.2施工注意事项 8.2.1.重力式墩台 8.2.2薄壁式墩台 8.2.3柱式墩台

第9节

桥梁上部构造 9.1常见类型 9.2施工注意事项

9.2.1预制矩形板、空心板 9.2.2预制T型梁 第10节

梁板安装 10.1一般要求

10.2梁板安装方法 10.3质量检验要求

第11节 桥面铺装及附属工程

11.1橡胶支座的安装 11.2伸缩缝的安装

11.3沉降缝、桥面防水及泄水管设置 11.4桥面铺装

11.4.1桥面水泥混凝土铺装 11.4.2桥面沥青混凝土铺装

11.4.3桥面铺装常见病害及解决办法 11.5其它附属设施

第2章 桥梁维修与加固 第1节 桥梁基础结构的加固 1.1基础冲刷加固 1.2增大基础加固 1.3桩基加固 1.4基础注浆加固

第2节 桥梁下部结构的加固 2.1墩柱外包钢加固 2.2墩、台身套箍加固 2.3墩台盖梁接长 2.4更换支座

第3节 桥梁上部结构的加固 3.1梁桥加固

3.1.1更换补强桥面铺装 3.1.2增大截面加固 3.1.3粘贴钢板加固 3.1.4粘贴芳玻韧布加固 3.1.5 增加横向联系 3.2拱桥加固

3.2.1拆除拱上建筑 3.2.2圬工拱桥加固

3.2.2.1拱腹增设钢筋混凝土拱圈（套拱）加固方法 3.2.2.2拱背增大截面加固方方法 3.2.2.3更换砌块方法 3.2.3钢筋混凝土拱桥加固 3.2.3.1增设拱肋加固 3.2.3.2横向连接加固 第4节 桥梁其它防护 4.1聚合物砂浆防护 4.2裂缝灌缝处理 第1章 桥涵施工

第1节 施工准备和施工测量 1.1施工准备

1.1.1熟悉设计图纸，审查图纸文件资料：

a.施工单位承接桥涵施工任务后，必须组织人员审查设计文件、图纸、资料等是否齐全、清楚，图纸本身及相互之间有无错误或矛盾，如发现图纸和资料等有欠缺、错误、互相矛盾的情况，应向设计单位提出，予以补齐或更正。

b.在审查设计图纸、资料过程中，须与现场实际情况核对，并于必要时进行补充调查，以利做好准备。

1.1.2.编制施工方案：

桥涵开工前，应根据招投标文件及施工合同，设计文件和任务要求，编制施工方案，报上级批准。施工方案的基本内容包括编制依据、工期要求、工程特点、主要工程、材料和机具数量、施工方法、施工力量布置、工程进度要求、完成工作量计划和临时设施的初步计划等。1.1.3.编制施工组织设计：

大桥、特大桥的实施性施工组织设计，应根据施工方案单独编制，其内容较施工方案明确、详尽。主要内容包括工程特点、主要施工方法、技术措施、施工进度、工程数量、完成工作量计划、机料设备及劳动力计划、施工现场布置平面图、施工图纸、施工安全、施工质量方针、质量目标、质量保证机构、质量保证程序及质量保证措施等。1.1.4.编制施工预算：

按照施工图的工程量、施工组织设计、拟定的施工方法、预算定额和有关费用，由施工单位编制好施工图预算。1.1.5.施工现场准备： 修建临时设施，安装调试施工机具，进行施工测量及复核测量资料，做好材料的采购及存储，做好开工前的试验检测工作。1.2施工测量

1.2.1检查、复核测量桩志：

查对复核建设单位交付的桥涵中线位置、三角网基点及水准基点等桩志和有关测量资料，如有桩志不足、不妥、位置移动或精度与要求不符，均需进行补测、加固，并将校测结果通知建设单位。

1.2.2测量工作基本内容：

a.补充施工需要的桥涵中线桩。b.测定墩台中线和基础桩的位置。

c.测定桥涵锥坡、翼墙及导流构造的位置。d.补充施工需要的水准点。

e.在施工过程中，测定并检查施工部分的位置和标高。f.其它施工测量与放样定位。1.2.3桩志布设：

a.为防止差错，施工单位自行测定的重要标志，必须至少有二组检查核对，并做测量核对记录。

b.桥涵施工的主要控制桩志或其护桩，均应稳固可靠，保留至工程结束。c.大桥、特大桥的主要控制桩志或其护桩，均应测定其坐标、相互间的距离、角度、高程等，以免弄错和便于寻找。1.2.4量距要求：

桥涵中线位置、桩间距离的检查校核及墩台位置放样，当有良好的丈量条件时，均应直接丈量或用检验过的测距仪测量。丈量距离时，应对尺长、温度、拉力、垂度和倾斜度进行改正 5 计算。

1.2.5三角网基线的设置：

三角网基线不应少于2条，依据地形条件，可设于河流的一岸或两岸，基线一端应与桥轴线连接，并尽量近于垂直。第2节 桥梁基础 2.1明挖基础

2.1.1一般规定和要求：

a.基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的拦水和排水设施。b.基坑顶有动载时，坑顶边与动载之间应有不小于1米的护道。

c.为减轻基坑坡壁顶面静荷载，顶面四周至少1米范围内不得堆弃土方、物料。

d.基坑尺寸应满足施工要求；基坑底部工作面大小应满足施工及基底集水坑明排水要求。2.1.2坑壁坡度与防护措施: a.应按地质条件、基坑深度、施工方法等确定基坑放坡开挖的边坡度。b.基坑深度大于5米时，应将坡度放缓或加设平台。2.1.3无水基坑开挖: 一般小桥、湿基础、工程量不大的无水基坑，可用人工开挖；大、中桥基础工程及基坑深、平面尺寸大、挖方量大的工程，可采用挖掘机配合人工开挖。2.1.4水中挖基

a.水力吸泥机挖基 适用于砂类土据砺卵石类土，不受水深限制，出土率随水压、水量的增加而提高。

b.空气吸泥机挖基 适用于水深5米以上的砂类土或夹有少量碎卵石的基坑，浅水基坑不宜采用，施工时应与射水配合进行。c.挖掘机水中挖基 适用于各种土质，但须特别注意不能破坏基坑边坡的稳定，反斗挖掘时，工效甚高。

2.1.5基坑支撑: a.断续的水平支撑：适用于能保持直立的干土或天然湿度的粘土类土，地下水很少，坑深＜2m。

b.带间隔的水平支撑：适用于能保持直立的干土或天然湿度的粘土类土，地下水很少，坑深＜3m并随着坑深的开挖相应设置支撑。c.连续的水平支撑：适用于可能塌落的干土或天然湿度的粘土类土，坑深一般在3～5m之间。d.深基坑二层支撑：适用于深度较大基坑下部又有含水层的基坑。

e.基坑上部放坡达一定高度或再直立坑壁支撑加固：适用于基坑较深，现场开阔，上部可放坡后再直立往下撑固。2.1.6围堰施工: a.土围堰：适用于水深1.5m以内、流速0.5m/s，河床土质渗水性较小时。b.土袋围堰：适用于水深3 m以内、流速1.5m/s，河床土质渗水性较小时。

c.单行板桩围堰：适用于水深3～4 m，土质河床，打入单行木板桩并于背水一边设置支撑，加以撑固。

d.双行板桩围堰：适用于4 m以上，河床土质松软，采用双行板桩并在背水一边填土加强稳定。

e.木桩土围堰：适用于水深3～5 m，流速1.5m/s以上，可用木桩两排，桩内以竹笆一层挡土构成围堰。

f.竹笼围堰：适用于水深4～5 m，流速1.5 ～ 2m/s左右，或风浪较大时，施工时注意加强纵向筋以利竖直。

g.钢板桩围堰：适用于水流较深，流速较大的河床。钢板桩可用拔出重复使用，也可作为结构工程的组成部分。2.1.7基坑明排水: a.明排水法：基坑开挖底面低于地下水位时，地下水会不断渗入基坑，雨季施工时地面水也会直接流入基坑，要保持基坑不积水，就必须做好排水工作。明排水法是指从基坑内直接排水，并持续至基坑完工为止。

b.基坑排水布置：为防止地面水流入基坑，一般在基坑四周筑防水土堰；在坑底设排水沟和集水井，并随时将集水抽走。2.1.8基底检验与处理: 1.基底检验内容：

a.检查基底地质情况，是否与设计文件相符。

b.检查基坑开挖标高、尺寸是否满足设计规定要求。c.基坑中线位置、形状是否与设计文件相符。

d.对基坑的地下水处理，必须确保基础圬工的施工。

e.对基底有疑问时，应作土壤分析或其它试验核实，以便确定是否进行基底加固。2.基底处理：

岩层、碎石类或砂类土层、粘土层、软土层、湿陷性黄土层、冻土层、溶洞、泉眼等基底应按设计要求或规范处理。2.2钻孔灌注桩基础

2.2.1钻孔灌注桩常用设备

钻孔灌注桩常用设备有：机动推钻、正循环回旋钻机、反循环回旋钻机、正循环潜水钻机、反循环潜水钻机、全护桶冲抓和冲击钻机、冲抓锥、冲击实心锥、冲击管锥、旋挖钻机等。2.2.2钻孔准备工作 1.钻孔场地准备：

a.场地为旱地时应清除杂物、换除软土、整平夯实； b.场地为陡坡时，可用枕木、型钢等搭设平台； c.场地为浅水时，宜采用筑岛施工；

d.场地为深水或淤泥较厚时，可搭设工作平台；

e.在流速平缓，水位升降缓慢的江河中施工时，可在船舶或浮箱上进行；

f.在流速较大，水位升降较快的水中施工时，可采用沉井、钢板桩围堰等施工。2.护桶形式及埋设方法：

a.护桶常为钢板护桶，木护桶已很少见；

b.护桶埋设方法常有挖埋式护桶、填筑式护桶、围堰筑岛护桶、深水护桶等。3.泥浆制备：

根据地质情况、地形情况、钻机类型、护壁要求等制备泥浆。2.2.3施工故障处理 1.塌孔：

a.塌孔部位不深时，可改用深埋护桶，将护桶周围回填土、夯实，重新钻孔； b.轻度塌孔，可采用加大泥浆相对密度和提高水头； c.严重塌孔，用粘土泥膏投入，待孔壁稳定后低速钻进。2.钻孔偏斜：

a.检查并纠正钻机；

b.偏斜较大时，回填并稳定后重新低速钻进；

c.因探头石偏孔，可用混凝土填平，凝固后重新钻孔。

3.卡钻：

a.卡钻后不宜强提，应设法将钻头周围的钻渣清除后提出； b.钻头采用统一尺寸，速度均匀。4.掉钻、扩孔及缩孔（略）2.2.4清孔

1.抽浆清孔法：清孔彻底，适用于各种方法成孔的柱桩和摩擦桩，一般用反循环钻机、空气吸泥机、水力吸泥机或离心吸泥泵等进行。

2.换浆清孔法：适用于正循环成孔的摩擦桩，以相对密度较低的泥浆压入，把钻孔内的悬浮钻渣和相对密度较大的泥浆换出。

3.掏渣清孔法：适用于机动推钻、冲抓、冲击钻孔的各类摩擦桩的初步清孔。

4.喷射清孔法:是在灌注混凝土前对孔底进行高压射水或射风数分钟，使剩余少量沉渣漂浮后，立即灌注混凝土。适宜配合其它清孔方法使用。2.2.5灌注水下混凝土

1.灌注水下混凝土程序：a.钢筋笼的制作、运输、安装；b.导管安装；c.首批混凝土灌注；d.“剪球”；e.连续灌注。

2.施工注意要点：a.混凝土拌合物运至灌注地点时，应检查均匀性和塌落度等；b.“剪球”后，混凝土应连续灌注；c.在灌注过程中，应保持水头；d.灌注时应经常检查导管埋深，导管埋深宜在2～6m；e.要防止钢筋笼上浮；f.混凝土顶面高程应预留破桩头高度。第3节 模板

3.1模板设计及施工要求

1.模板可采用钢材、胶合板、塑料和其它符合设计要求的材料制作；

2.具有必须的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中产生的各种荷载，保证结构物各部形状、尺寸；

3.尽可能采用钢模板或大模板；

4.模板面要求平整，接缝严密不漏浆； 5.装拆容易，施工操作方便，安全。3.2模板制作、安装注意要点

1.钢模板宜采用标准化、系列化和通用化的组合模板。

2.木模板可在工厂或施工现场制作，应表面平整、光滑。接缝可为平缝、搭接缝或企口缝，并在模板拼缝处采用双面胶，有效解决拼缝处漏浆现象；

3、模板底部采用砂浆带，加海绵条，杜绝底部烂根。在模板设计时，刻意减少模板高度3～5cm，在现场立模前在底部浇筑砂浆带，并上覆海绵条，然后将模板立在海绵条上，可有效解决底部漏浆、烂根现象。

4、结构物边角采用“步步紧“，提高边角线形。结构物的边角处模板往往难以拼装紧密，从而造成漏浆，可引用房建工程使用的“步步紧”，对边角处模板进行固定，效果较好，成品边角处线形较好，5.浇注混凝土宜涂刷脱模剂，脱模剂宜采用同一品种； 6.模板安装要与钢筋安放协调进行； 7.模板不宜与脚手架相联系；

8.侧模板安装时，要防止模板移位和突出； 9.预埋件和预留孔要准确定位；

10.预拱度设计要求做成抛物线或圆曲线； 11.模板经检查合格后，方可浇注混凝土；

12.胶囊模板应不漏气、施工时不上浮、不偏位，压力应经试验确定；

13.采用滑升模板时，结构上要有足够的强度、刚度和稳定性；组装时，各部尺寸的精度符合设计要求；滑升模板应连续施工。第4节 钢筋 4.1钢筋的种类

钢筋的种类，根据钢筋外形可分为：光园钢筋、热轧带肋钢筋、冷轧带肋钢筋、低碳钢热轧圆盘条等。4.2一般要求

1.钢筋的验收、存放：钢筋必须按不同品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂，且应立牌标明以资识别。钢筋的运输、存放，应避免锈蚀、污染，露天堆放时，应垫高并加以遮盖。2.钢筋的使用：钢筋外表有严重锈蚀、麻坑、裂纹夹砂和夹层等缺陷时，应予剔除不得使用。3.钢筋代换：以另一种强度牌号或直径的钢筋代替设计所规定的钢筋时，应了解设计意图和代用材料性能，并需符合桥涵设计规范有关规定。

4.吊环钢筋的采用：预制构件的吊环钢筋，应采用未经冷拉的Ⅰ级热轧钢筋制作。5.钢筋的管理：要加强对进场钢筋的管理，做到帐物相符，并按级别、规格、原捆分批堆放，不得混淆，存放期间应避免锈蚀和污染。4.3钢筋加工

1.钢筋的调直和清洁：钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯折的钢筋均应调直；采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%；钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

2.钢筋配料：钢筋加工配料时，要准确计算长度，长度计算应包括搭接、弯钩、弯起、弯曲成型的延伸长度等。

3.钢筋成型：钢筋的搭接、弯钩、弯起、弯曲、焊接、绑扎等成型操作，必须严格按施工规范进行；钢筋的成型机械必须符合有关规定。4.4钢筋的连接

1.钢筋的连接一般采用焊接、套管压接和绑扎；

2.轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，不宜绑扎，直径大于25mm的钢筋不宜绑扎； 3.钢筋的纵向焊接有条件时应采用闪光对焊，当缺乏闪光对焊时，可采用电弧焊、电渣压力焊、气压焊；

4.钢筋焊接前必须根据施工条件试焊，合格后方可正式施焊； 5.施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明书和试验报告单； 6.钢筋的连接应按设计要求和施工规范严格执行。第5节 混凝土与钢筋混凝土 5.1配制混凝土用材料 1.水泥：选用水泥时，应注意其特性对混凝土结构强度、耐久性和使用条件是否有不利影响，使所配制的混凝土强度达到要求、收缩小、和易性好、节约水泥。

2.细骨料：桥涵用混凝土细骨料应选用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的天然砂河砂、山砂或机制砂。

3.粗骨料：桥涵用混凝土粗骨料应选用坚硬的卵石或碎石。粗骨料加工应采取反击破法。4.水：可饮用的水，一般均可用于拌制混凝土，有疑问的水，应经试验确定。

5.外加剂：应根据使用目的，通过技术、经济比较确定外加剂的种类；必须经过配比设计。5.2混凝土的配合比

混凝土的配合比应充分考虑混凝土的塌落度、最大水灰比、最小水泥用量、最大水泥用量、外加剂种类、细骨料、粗骨料等综合因素。泵送混凝土还应考虑含砂率、混合材料等。

5.3混凝土的拌制和运输

1.混凝土的拌制：a.拌制混凝土时计量应准确；应经常检查含水率和级配。b.确保拌制时间不过多或过少，经常检查均匀性。2.混凝土的运输：a.混凝土的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断并使混凝土运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的塌落度。b.混凝土根据施工需要可采用皮带运输机、手推车、混凝土翻斗车、自卸汽车、搅拌运输车、混凝土输送泵等运输。5.4混凝土的浇筑

1.浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合要求后方可浇筑。

2.混凝土倾落高度超过2m时，应通过串桶、溜管、滑槽等设施下落；超过5m时，应采用导管浇筑。

3.混凝土建筑的分层厚度，应根据振捣方法确定，但一般不宜超过30cm。

4.混凝土的振捣可采取插入振捣器、附着式振捣器、平板式振捣器、振动梁等方式。

5.墩台、梁板、滑模结构、大体积混凝土、悬臂等结构混凝土浇筑，应按设计和施工规范要求进行，必要时应预浇筑。5.5混凝土的养护

1.对于在施工现场集中养护的混凝土，应根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂及对混凝土性能的要求，提出具体的养护方案。

2.混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快覆盖洒水养护。3.当气温低于5℃时，应覆盖保温，不得洒水。4.养护用水要求同拌制用水。

5.覆盖洒水养护一般要求7t，可根据空气湿度、温度、水泥品种及外加剂等情况，酌情延长或缩短。

6.大体积混凝土的养护，应根据气候条件采取控温措施，并按需要测定浇筑后的混凝土表面和内部温度，将温差控制在设计要求的范围内，无设计要求时，温差不宜超过25℃。

7.混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架、脚手架等荷载。8.用蒸汽养护混凝土时，按冬季施工有关要求进行。第6节 砌体 6.1砌体材料

砌体材料有片石、块石、镶面块石、镶面粗料石、镶面细料石、拱石、混凝土预制块、砌筑砂浆、抹面砂浆、石灰水泥砂浆、小石子混凝土等。6.2砌体结构

桥涵砌体结构有浆砌片、块石基础、墩台、拱圈、护坡等。6.3施工要求 6.3.1砌体的层次

1.长层砌体：石料砌筑应有一定的工作层次，对形状规则的块石砌体，其层次分明，一般可将一批块石砌成一个工作层，平整的水平缝和竖向的垂直缝。平缝宽应≯3cm，竖缝宽应≯4cm。

2.断层砌体：片石也应分层砌筑，亦以2～3层砌体组成一个工作层，每一工作层大致找平，各工作层竖缝要相互错开，不得贯通，但在一个工作层内可有贯通缝。

3.乱层砌筑：对于大小不等，形状很不规则的石块，除去尖凸棱角外用于砌筑桥涵附属结构等，形成乱层，砌筑时应注意避免同缝，而应充分利用石料块状组成相互交错的接缝。6.3.2石砌墩台施工

1.挂线放样施工：片块石浆砌墩台施工时，当有斜度时可以采用挂线和样板施工；如为垂直 10 墩台身则挂线距离外移1～2cm，按垂线向后缩进1或2 cm为准，由放线时确定即可。2.样板施工：根据设计断面设计尺寸，用竹、木扎成样架作为砌筑时的尺寸依据，样架可按墩、台宽度设置2～3只，样架之间可随时拉线以利控制校验。3.桥台应先砌角石，再接砌镶面石；桥墩砌筑时一般先从桥墩的上下游圆头石或分水尖开始，然后砌筑镶面石，最后再砌筑腹石。桥墩的园端顶点、尖端和转角不得有垂直接缝。6.3.3石砌拱圈

1.拱圈砌缝：拱圈的辐射缝应垂直于拱轴线，辐射线两侧相邻两行拱石的砌缝应相互错开，同一行内上下层可不错开。

2.砌缝宽度：粗料石和混凝土预制块拱圈砌缝宽度为1～2cm；块石拱圈砌缝宽度为≤3cm；片石拱圈砌缝宽度为≤4cm。

3.拱圈砌筑方法：a.分段砌筑法：拱圈跨径＜10m时可从两端拱脚开始，按拱圈的全厚和全宽同时向拱顶对称砌筑，一气呵成完成砌筑（为保证受力平衡，拱顶可适当压石）；拱圈跨径＞15m时，可根据拱圈跨径将拱圈分为6段或12段，同时对称砌筑。B.拱圈分环砌筑：大跨径拱桥当拱圈厚度很大时，一般采用分环砌筑法。6.3.4锥坡、护坡

1.一般要求：a.椭圆锥坡必须按设计要求首先放出锥坡底脚椭圆曲线；b.锥坡、护坡和河底铺砌等工程应在坡面或基面整平后，方可施工；c.锥坡、护坡和河底铺砌等工程可根据设计厚度分层施工。

2.垫层可随铺砌层配合铺筑，随铺随砌。3.干砌时可先砌大片石，然后用小片石或碎石崁缝挤紧，但不能用碎石找平，以利勾缝施工。4.浆砌时必须垫层密实，石料相互挤紧，砌缝砂浆饱满，防止出现空洞。第7节 冬季施工

7.1自室外日平均气温连续五天低于5℃起，至次年室外日平均气温连续五天低于5℃期间施工，均属于冬季施工。

6.2冬季施工的钢筋连接，混凝土的配制、运输、浇筑，混凝土的养护均应按冬季施工规定进行。

6.3砌体冬季施工可采用暖棚法、防冻剂法等方法施工。第8节

桥梁下部构造 8.1常见类型

我市常见的桥梁下部构造为重力式墩台、薄壁式墩台和柱式墩台。8.2施工注意事项 8.2.1.重力式墩台

1.浆砌片块石重力式墩台

a.浆砌片块石墩台基础：采用座浆法砌筑，首先在基底面铺满一层砂浆进行砌筑，片石应分层砌筑宜以2-3层砌块组成一工作层，每一工作层的水平缝应大致找平。各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。外圈定位行列和转角石，应选择形状较为方正及尺寸较大的片石，并长短相间地与里层砌块咬接。砌缝宽度一般不应大于40mm，较大的片石应使用于下层，安砌时应选取形状及尺寸较为合适的砌块，尖锐突出部位应敲除。竖缝较宽时，应在砂浆中塞以小石块，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。b.浆砌片块石墩台身：所用砂浆严格按照试验室提供的砂浆施工配合比进行调制。石块应平砌，每层石料高度应大致一致。外圈定位行积镶面石块，应丁顺相间或两顺一丁排列，砌缝宽度不大于30mm，上下层竖缝错开距离不小于80mm。2.片石混凝土墩台

a.模板安装：预制梁板的模板采用定型钢模拼装，每块侧模面积大于4m2；模板侧模设置足 够数量的支撑，支撑要牢固保证几何尺寸准确，接缝严密、平整，侧模上下各设置一排φ14钢筋制作的对拉螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。

b.基础钢筋：基础钢筋应按照本章第3节的要求加工制作，特别要保证底部保护层的尺寸要求。

c.片石含量：片石混凝土的片石含量应严格按照设计和规范要求使用，不得超量使用。d.养生：采用麻袋或土工布覆盖养生。8.2.2薄壁式墩台

1.模板要求：模板除应满足本章第3节一般要求外，还应确保几何尺寸准确，接缝严密并加海绵条、表面平整。建议边角采用“步步紧”，防止漏浆，提高边角线形。

2.钢筋制作：钢筋应按照本章第3节的要求加工制作，由于直立钢筋较高，特别要注意制作过程中不能歪斜以免入模困难。

3.浇筑混凝土：a.薄壁式墩台混凝土正式浇筑前，应预浇筑，以便获取振捣数据，指导正式浇筑。b.在温度较高的夏、秋季，为避免浇筑体积较大的薄壁式墩台混凝土时，容易造成冷缝，混凝土应斜向、分层浇筑。

4.养生：采用麻袋或土工布覆盖养生。8.2.3柱式墩台

1.模板要求：a.同本节8.2.2薄壁式墩台。b.立模板时要求特别注意不得歪斜。

2.钢筋制作：a.钢筋笼按施工设计图要求制作，按规范验收。b.钢筋笼使用环形模加工，根据来料规格分段制作。c.钢筋采用闪光对焊，并做对焊试验,且在同一截面上接头不超过50%。d.钢筋笼搭接采用单面或双面焊接，焊缝要饱满，其搭接长度符合规范要求。e.钢筋笼配置好定位吊筋，吊环要焊接牢固，制作好的钢筋笼按桩号编号，挂标识签，平卧堆放在干净、平整的场地上，在运输、吊放过程中采取扁担吊和扁担运等措施来防止变形。3.浇筑混凝土：同本节8.2.2薄壁式墩台。

4.养生：a.采用麻袋或土工布覆盖养生。b.采用套覆塑料薄膜自然养生。第9节

桥梁上部构造 9.1常见类型

我市常见桥梁上部构造为预制普通混凝土矩形板、普通混凝土空心板、预应力混凝土空心板、普通混凝土T形梁、预应力混凝土T形梁。9.2施工注意事项

9.2.1预制矩形板、空心板

1.预制场地：矩形板、空心板采用现场预制，预制场地采用半钢性基层硬化并做好场内排水设施。地模采用15cm厚混凝土，并按设计要求在跨中设置预拱度。

2.模板：a.满足本章第3节要求。b.模板侧模设置足够数量的支撑，支撑要牢固，保证几何尺寸准确，接缝严密、平整，侧模上下各设置一排φ12钢筋制作的对拉螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。c.空心板采用橡胶蕊模时，必须用定位钢筋将其固定，以防混凝土振捣时而上浮。蕊模安装前进行充气检查，保证不漏气，并保证达到2.5Mpa的气压。当砼强度达到5Mpa时方可放气抽模。d.预应力管道安装应准确、牢固、不漏浆。

3.钢筋：a.钢筋制作应满足本章第4节要求。b.钢筋安装时，在钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，并互相错开。c.多层钢筋骨架之间应用短钢筋支垫，保证钢筋位置准确。d.预应力钢筋张拉应按照设计要求和施工规范进行。4.混凝土：a.混凝土的配制和浇筑应满足本章第5节要求。b.空心板底板混凝土和顶面混凝土可采用平板振动器振捣，腹板混凝土采用插入式振动器振捣。c.空心板顶面混凝土应拉毛，以利与桥面铺装混凝土连结。d.采用插入式振动器振捣预应力空心板腹板混凝土时必须避免伤及预应力管道，以利穿索。

5.养生：采用麻袋或土工布覆盖养生。5.空心板病害及解决办法 1）空心板病害

a.支座脱空

空心板梁由于采用4个支座，很难保证每个支座共同受力，再加上弯、坡、斜、扭桥的增多，支座共同受力就更加困难。因此，支座脱空普遍存在。

b.绞缝不密实

由于空心板梁间的绞缝又窄又深，加上施工不规范，缝中杂物清理不彻底，混凝土浇筑往往不密实，形成单板受力，桥面在绞缝处开裂。

c.胶囊上浮

采用充气胶囊做内膜，由于充气胶囊固定困难，在混凝土浇筑过程中，经常出现充气胶囊上浮的情况，致使空心板顶板混凝土过薄，底板混凝土过厚，影响其受力及耐久性。

d.底板开裂

空心板梁由于其刚度较小，加上以上诸多原因的影响，底板纵横向裂缝较多，使钢筋锈蚀，影响其使用寿命。2）空心板病害解决办法

a.建议取消预制空心板结构，必须采用空心板时，建议采用现浇空心板方案。

b.通过改进预埋钢板的加工工艺或通过表面铣刨，提高钢板表面平整度；加强支承面混凝土的抹平工作，用较长直尺进行刮平并随时检验其平整度。c.绞缝混凝土的强度等级比板梁混凝土的强度等级提高一级，两板梁的连接钢筋要加强；板梁的侧面要认真凿毛，确保绞缝混凝土与板梁接合良好；浇筑绞缝混凝土时，绞缝底部缝隙要封堵严密。

d.为防止胶囊上浮和偏位，应用定位箍筋与主筋联系加以固定，同时采用压杠并与模板相连；浇筑应对称平衡地进行，浇筑顺序分两层浇筑，先浇筑底板混凝土。9.2.2预制T型梁

1..预制场地：a.预制场地采用半钢性基层硬化并做好场内排水设施。b.地模采用混凝土，厚度经计算确定，并按设计要求在跨中设置预拱度；预应力T形梁地膜应在支点位置设置扩大基础。

2.模板：a.满足本章第3节要求。b.模板在厂家出厂前采用统一编号，并在现场按照出厂编号进行拼装，在模板拼缝处采用双面胶，有效解决拼缝处漏浆现象。

3.钢筋：a.钢筋制作应满足本章第4节要求。b.钢筋安装时，在钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，并互相错开。c.预应力钢筋张拉应按照设计要求和施工规范进行。

4.混凝土：a.混凝土的配制和浇筑应满足本章第5节要求。b.翼板顶面混凝土应拉毛，以利与桥面铺装混凝土连结。c.要求采用附着式振动器振捣T形梁腹板混凝土，采用插入式振动器振捣预应力T形梁腹板混凝土时必须避免伤及预应力管道，以利穿索。d.混凝土斜向、分层浇筑，避免冷缝。

5.养生：采用麻袋或土工布覆盖养生。第10节

梁板安装 10.1一般要求

1.强化安全作业：装配式混凝土、钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁的预制构件大小、轻重、形式、梁跨等有所不同，施工现场条件各有特点。但均属高空作业，构件起吊、安装经常要与起重、移运等工作密切相关，因此，必须特别注意采取各项安全防范措施，确保安全架设安装。

2.起重吊装设备检验：对所有起重、运输工具设备，使用前进行应有的检验，特别是重型吊装机械，必须经过荷重试吊合格后，方可正式使用，并按统一手势信号、在统一指挥下进行作业。

3.保证构件安装精度：首先要保证预制构件符合质量要求，为此构件运送施工现场必是经过 13 检验、并附有出厂合格证时予以验收。

4.确定构件安装顺序：根据结构设计特点，考虑安装构件顺序先后；对特殊的安装方法，如预应力混凝土梁悬臂拼装法，预应力连续梁顶推法，无支架架设法等，在制定施工组织设计或施工方案后，应报经上级组织审查批准执行。

5.安装工序的衔接：预制构件安装时，应注意上、下工序衔接。如果在安装构件时与设计所规定的条件不同，应及时联系设计单位，提出有效的措施，并应办理变更。

6.构件混凝土强度的控制：预制构件起吊、安装时，构件的混凝土强度应达到设计所规定的吊装强度，如设计未作规定时，应达到设计强度的70％。7.构件最后固定与接头混凝土强度要求：装配式结构中每一层构件的安装，只有在其下一层的构件最后固定完毕，且其接头混凝土已达到设计规定的强度后方可进行。设计无规定时，接头混凝土应达到设计强度的70％，方可进行安装。8.构件安装前的准备：a.清除支座钢板的铁锈和砂浆等杂物。b.检查支承结构的尺寸、标高、平面位置和墩、台支座与构件支座尺寸。c.用仪器校核桥墩、台盖梁和预埋件的位置，并在支承结构的预埋件(支座)上划出安装轴线与端线。以使构件准确就位。

9.支承结构的强度：安装装配式结构构件时，支承结构的混凝土强度应符合安装构件时所要求的强度。

10.2梁板安装方法

1.人字桅杆安装：利用人字桅杆安装桥梁上部构件，设备简单易行，常在中小型跨径的桥梁上部构件的安装中被广泛使用，并可按跨径大小，运用悬吊安装、托梁安装等方法架梁。桅杆由钢或木制成，一般用的较多的是木桅杆。2.钢桁架导梁安装：利用钢桁架导梁安装桥梁上部构件，其最大特点是可适合各种跨径和型式的预制梁，且设备比较简单，取材容易，可不受河水影响，即使安装大跨径的T形梁桥也不复杂，且较经济。钢导梁采用角钢或钢桁架片作为基本构件，横向连接一般也采用钢构件。导梁的拼组长度应考虑倒悬吊时平衡重的需要，一般按桥梁跨径的2.5倍计算。

3.架桥机安装：根据构件重量，采用合适的架桥机安装桥梁上部构件，不受河水影响，安全快捷，但一般中小桥梁由于构件数量较少不长采用。

4.起重机安装：根据构件重量，采用合适的起重机安装桥梁上部构件，一般小桥采用较多。10.3质量检验要求

1.构件安装时，混凝土强度不应低于设计对安装所要求的强度。安装后构件不得有硬伤、掉角和裂纹等缺陷。

2.外露铁件必须做好防锈处理。

3.梁板安装必须平稳，支点必须接触严密、稳固。

4.相邻梁或板之间的缝隙必须用水泥混凝土或砂浆嵌填密实。5.活动支座必须按规定上油润滑。

6.支座接触必须严密，不得有空隙，位置必须符合设计要求。7.伸缩缝必须顺直、全部贯通，不得有堵塞或变形。第11节 桥面铺装及附属工程 11.1橡胶支座的安装

1.橡胶支座在安装前，应全面检查产品合格证书中有关技术性能指标，如不符合设计要求，不得使用。

2.安装前应将墩台支座支垫处和梁底面清除干净，用水灰比不大于0.5的1:3水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。

3.安装前应计算并检查支座中心位置，安装宜在与年平均气温相差不大时进行。4.当墩台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，安装安装方法应按设计规定办理。

5.安装梁板前，抹平的水泥砂浆必须干燥并保持清洁和粗糙；梁板安放时，必须仔细，使梁板就位准确且与支座密贴；就位不准时，必须吊起重放，不得用撬棍移动梁板。11.2伸缩缝的安装 1.橡胶伸缩装置：

a.检查桥面板端部预留尺寸、钢筋，注意不受损伤，若为沥青混凝土桥面铺装，宜采用后开槽工艺安装伸缩缝，以提高与桥面的顺适度。

b.根据安装时的环境温度计算橡胶板伸缩装置的模板宽度与螺栓间距。将准备好的加强钢筋与螺栓焊接就位，然后浇筑混凝土并养生。

c.将混凝土表面清洁后，涂防水胶粘材料。利用调正压缩的工具，将伸缩装置安装就位。向伸缩装置螺栓孔内灌注防腐剂后，并注意盖好盖帽。2.模数式伸缩装置：

a.按照设计核对预留槽尺寸，预埋锚固筋若不符合设计要求，必须首先处理，满足设计要求后方可安装伸缩装置。

b.伸缩装置安装之前，应按照安装时的气温调正安装时的定位值，用专用卡具将其固定。c.安装时，伸缩装置的中心线与桥梁中心线重合，并使其顶面标高与设计标高相吻合，按桥面横坡定位、焊接。

d.浇筑混凝土前将间隙堵塞，防止浇筑混凝土时将间隙堵死，影响伸缩，并防止混凝土渗入模数式伸缩装置控制箱内，也不允许将混凝土溅填在密封橡胶带缝中及表面上，如果发生此现象，应立即清除，然后进行正常养护。

e.待伸缩装置两侧混凝土强度满足设计要求后，方可开放交通。3.弹性体材料填充式伸缩装置：

a.伸缩体由高粘弹塑性材料和碎石结合而成的称为填充式伸缩装置。适用于伸缩量小于50mm的中小跨径桥梁工程。适应温度为-25～60℃。b.弹性体材料物理性能应符合有关规定，产品应附有效的合格证书。弹性体材料加热融化温度应按要求严格控制在100～150℃。碎石压碎值不大于30%，扁平和细长石料含量少于15%～20%，石料使用前应清洗干净。

c.风力大于3级，气温低于10℃及有雨时不宜施工。

d.施工可采用分段分层浇灌铺筑法，也可采用分段分层拌合铺筑法。4.伸缩缝、桥面连续常见病害及解决办法： 桥面伸缩缝、桥面连续是桥梁病害较多的部位之一，经常出现密封橡胶带老化、变形、开裂、漏雨水以及锚固区混凝土出现局部破坏、表面开裂等情况。桥面伸缩缝、桥面连续损坏后常常影响行车，可采取以下措施解决上述问题: a.伸缩缝应选择质量可靠的大厂生产的产品，并进行检验。b.在伸缩缝安装时，其混凝土宜采用高标号的钢钎维混凝土。

c.由于伸缩缝破坏首先从桥面铺装与伸缩缝安装区混凝土的结合部开始，所以桥面铺装钢筋必须深入到伸缩缝安装区。

d.桥面连续破坏的主要原因是连续钢筋过多，混凝土浇筑不密实。建议桥面连续参照水泥混凝土路面的纵缝处理，即在桥面铺装的中部布置拉杆钢筋，桥面铺装钢筋在连续处剪断，并在梁端设置T型钢板。

11.3沉降缝、桥面防水及泄水管设置 1.沉降缝的设置：

沉降缝的位置应按设计要求设置，缝宽均匀一致，从上到下竖直贯穿桥涵结构物。缝端面必须平整并按设计要求设置崁缝材料。2.桥面防水层的设置：

a.桥面防水层应按设计要求设置。

b.防水层材料经过检查，符合规定标准方可使用。c.防水层通过伸缩缝或沉降缝市，应按设计要求铺设。

d.防水层应横桥向闭合铺设，底层表面应平顺、干燥、干净。沥青防水层不宜在雨天或低温下铺设。

e.水泥混凝土桥面铺装层当采用油毛毡或织物与沥青粘合的防水层时，应设置隔断缝。3.泄水管的设置：

a.泄水管的施工应按设计要求执行。泄水管应伸出结构物底面100～150mm。b.立交桥上的泄水管不宜直接挂在板下，应将泄水管通过纵向及竖向排水管道引向地面，或按设计要求办理。11.4桥面铺装

11.4.1桥面水泥混凝土铺装 1.准备工作：

a.浇筑桥面混凝土时，必须在横向连接钢板焊接工作完成后进行，以免后焊的钢板涨缩引起桥面混凝土在接缝处发生裂缝。

b.浇筑混凝土前梁板表面应粗糙并冲洗干净，按设计要求设置桥面钢筋和桥面连续钢筋。c.桥面铺装混凝土如为防水混凝土，施工时应按防水要求施工，防水层不得漏水或使水渗入结构本体。

d.浇筑桥面铺装层前应复测梁板顶面标高，如是预应力混凝土梁，则每跨至少复测跨中和支点处的中线和边线标高；如果铺装层的最小厚度不能满足设计要求时，就需调整设计标高，应事先取得有关方面的同意和签证。2.桥面钢筋制作：

a.桥面钢筋的制作应按设计要求和施工规范施工，应严格控制钢筋位置，对于斜桥，桥面钢筋应按图纸规定方向放置，防止有误；所有钢筋均应正确留有保护层厚度；采用双层钢筋网时，双层钢筋之间应有足够数量的定位撑筋，以保证两层钢筋的位置正确。

b.桥面连续钢筋应按设计要求布设；T形钢板应采用热镀锌或设计要求的其它方法防腐。3.分仓浇筑混凝土：

浇筑桥面混凝土时，为防止铺装层出现收缩裂缝，宜采用分仓浇筑施工法，分仓原则可按桥面宽度及无伸缩缝桥面的长度考虑，并在施工组织设计中有计划的事先做好周密部署。4.注意事项： a.浇筑铺装层时，必须严格要求，不得在钢筋上搁置重物或运料小车在钢筋网上推运及人行践踏而使钢筋变形，必须搭设走道支架架空，并在浇筑过程中随时注意纠正钢筋位置。b.浇筑坡桥桥面混凝土时，宜从下坡向上坡进行；要求纵横坡符合设计要求，面层必须平整、粗糙；坡桥桥面混凝土必须压纹或刻纹处理。c.当水泥混凝土面层上还需铺筑沥青混凝土时，则水泥混凝土面层上必须采用特制工具在水泥混凝土初凝前认真拉毛处理，并要求其表面呈现深度为2～3mm的凹槽，以利与沥青混凝土面层粘结。

d.连续桥面的施工应符合有关设计和规范要求。

5.养生：水泥混凝土桥面宜采用麻袋或土工布覆盖洒水保湿养生。11.4.2桥面沥青混凝土铺装 1.准备工作：

a.铺筑沥青混凝土前，需对水泥混凝土桥面的平整度、粗糙度等进行检查，并复测中线和边线的标高；根据最小、最大和平均厚度计算沥青混凝土数量，做好用料计划。

2b.清扫水泥混凝土面层，保持清洁、干燥；喷洒粘层油，用量控制在0.3～0.4kg／m，粘层 16 沥青宜采用快裂乳化沥青，并采用机械喷布工艺。2.粘层沥青工艺要求： a.粘层沥青应均匀撒布。

b.气温低于10℃及水泥混凝土面层潮湿或不洁时不得喷洒。c.喷洒粘层沥青后，严禁除施工车辆和行人通行。

d.待乳化沥青破乳、水分蒸发后，应及时铺装沥青混凝土面层。e.喷洒乳化沥青前应在路缘石上粘贴保护纸张，以免沥青沾染缘石。3.面层铺筑：

a.宜采用机拌机铺，并注意纵横接缝的处理。

b.铺筑厚度大于6cm时，最好采用两层铺筑，以提高桥面平整度。c.摊铺机铺筑时必须缓慢、均匀、连续。d.碾压方法可参照沥青路面施工规范进行。e.坡桥沥青面层宜从下坡向上坡进行。11.4.3桥面铺装常见病害及解决办法

桥面铺装是桥梁病害较多的部位之一，经常出现桥面开裂、漏筋、局部破碎等病害及排水不畅等问题，可采取以下措施解决上述问题: a.不宜采用焊接钢筋网，应采用绑扎钢筋网，并采取桥面植筋定位，保证桥面铺装钢筋离上缘2.5～3cm。

b.桥面水泥混凝土铺装层的厚度宜不少于10cm，且采用钢钎维或聚酯纤维防水钢筋混凝土铺装。

c.每孔的桥面水泥混凝土铺装宜一次完成，确实需要分缝浇筑时，分缝处应严格按照施工缝处理，并在靠铺装层底部适当增加防裂短钢筋。d.桥面如再增加沥青铺装层，其厚度应与沥青混凝土的路面上面层相同，同时在两层铺装间铣刨后设一粘接防水层。

e.桥面采用的PVC圆塑料排水管，易老化、堵塞，且排水量小，养护困难，应采用金属矩形管，并适当加大尺寸。11.5其它附属设施

桥面系其它附属设施包括安全带、路缘石、人行道梁、人行道板、栏杆、扶手、灯柱、防撞护栏等。

11.5.1一般要求

a.桥面安全带、路缘石、人行道梁、人行道板、栏杆、扶手、灯柱、防撞护栏等完工后，其竖向线性或坡度、断缝或伸缩缝必须符合设计和规范要求。

b.钢筋混凝土防撞护栏的高度必须在纵坡变化点处调整，以使线形顺适、美观。

c.钢筋混凝土柱式护栏、金属护栏放样前应选择桥梁伸缩缝附近的端部立柱等作为控制点，当间距出现零数，可用分配办法使其符合规定尺寸，立柱宜等距设置。d.轮廓标的安装高度应尽量统一，连接应牢固。e.为减少从缘石与桥面铺装缝中渗水，缘石宜采用现浇混凝土，使其与桥面铺装的底层混凝土结为整体。

f.悬臂式人行道构件必须按设计要求牢固锚固，确保施工和运营安全。g.灯柱应按设计位置安装，并确保牢固、线条顺直、整齐美观。第2章 桥梁维修与加固 第1节 桥梁基础结构的加固 1.1基础冲刷加固

1.抛石防护。一般用于深水墩台，施工前应测量水流流速、流向，以确定抛石的位置。石笼 17 用钢丝、型钢或钢筋互相连接。抛石结束后，应按设计要求进行理坡。2.板桩防护。在被冲刷基础周围插入板桩防护，板桩顶高应高于河床。

3.铺砌防护。采用双层或单层块（片）石铺砌防护。当河床面有淤泥杂物时，应清除淤泥杂物后回填砂砾，夯实后再砌石。1.2增大基础加固

增大基础加固方案适用于混凝土基础，施工时应注意以下事项：

1.基坑应严格按设计要求开挖，不得超深、超宽，当挖至设计高程上部20cm时用人工清理，检查合格后立即进行基础施工，避免基坑坍塌。

2.应采取措施保护原基础，使其不受基坑开挖、抽排水的影响。

3.基坑开挖至设计标高后，应检测基底承载力，如达不到要求时，应对基地进行加固处理。4.增大基础时，应将原基础存在的缺陷清理至密实部位，将结合面凿毛，按设计要求植筋，并与新增的钢筋骨架连成整体，确保新旧混凝土结合牢固。1.3桩基加固

1.增补桩基（灌注桩、静压桩）施工应考虑新增桩基施工过程中对原桩基的影响。2.增补灌注桩施工应符合下列规定：

a.灌注桩成孔方法的选择应综合考虑原桩基深度、地基类型、原桥结构高度等因素，减少施工对原结构的破坏。

b.在清孔排查时，必须保持孔内水头高度，防止坍孔。c.施工过程中应对原桥的沉降、位移进行观测。

d.灌注桩施工应按现行《公路桥涵施工技术规范》相关规定执行。1.4基础注浆加固

注浆加固技术应符合下述规定：

1.施工时应对原桥梁及其临近建筑物、地下管线和地面的沉降、倾斜、位移和裂缝进行检测。并应采取多孔间隔注浆和缩短浆液凝固时间等措施，减少原桥梁基础因注浆而产生附加沉降。

2.浆体应充分搅拌均匀后才能开始压浆，并应在注浆过程中缓慢连续搅拌，搅拌时间应小于浆液初凝时间。浆液在泵送前应经过筛网过滤。

3.日平均气温低于5℃或最低温度低于-3℃的条件下注浆时，应在施工现场采取保温措施，防止浆液冻结。

4.对渗透系数相同的土层，首先应注浆封顶，然后由下向上进行注浆，防止浆液上冒。土层的渗透系数随深度而增大时，自下向上注浆。对互层地层，首先应对渗透性或孔隙率大的地层进行压浆。

第2节

桥梁下部结构的加固 2.1墩柱外包钢加固

外包钢加固墩柱应符合下列规定：

1.当采用注浆法外包钢加固时，构件表面应打磨粗糙、无油污。

2.注浆压力不应低于0.1MPa。灌注后严禁再对型钢进行锤击、焊接。3.采用干式外包型钢加固时，型钢与构件之间应用水泥砂浆填实。4.施焊钢板时，应用夹具夹紧型钢。

5.用螺栓套箍时，拧紧螺帽后可将螺帽与钢板点焊。6.钢板应进行防锈涂装。2.2墩、台身套箍加固

套箍加固墩、台身应符合下列规定：

1.墩台身裂缝应压浆封闭处理，其缺陷部分应先凿除并清理干净。

2.应将墩台身表面凿毛，凹凸差不宜小于6mm，清除松散颗粒，浇筑混凝土前，用水洗净凿毛的连接表面，并使其充分湿润。2.3墩台盖梁接长

墩台盖梁接长应符合下列规定：

1.接长盖梁时应凿出连接部位的混凝土保护层，露出钢筋，新接长的钢筋应与原钢筋焊接。2.新旧混凝土连接表面应粗糙，宜做成剪力槽。3.加宽盖梁应植筋。2.4更换支座 1.顶升设备：当前较为先进的橡胶支座更换方式为单孔整体顶升更换支座。顶升系统有计算机控制桥梁同步顶升系统、电动／汽油液压泵桥梁同步顶升系统和手动泵桥梁同步顶升系统，可根据实际需要灵活选用。

同步顶升系统要求同时可控多点顶升能力，顶升点之间同步精度±1mm，检测分辨率达0.01 mm。

目前，同步顶升系统的千斤顶最薄的为4.2cm,可较为方便的塞入梁底直接顶升；也可采用钢板制作的牛腿支架，辅助顶升施工。2.施工注意事项：

a.支座更换前应将梁体顶升到一定高度，以便将旧支座取出、修补原支座垫石，再安装新支座。顶升采用多点同步自控千斤顶。

b.将梁板顶升到位后并垫好临时支座，支垫稳定，折除需更换的支座。用高标号的环氧树脂砂浆修补、找平支座垫石，并采用合适厚度的钢板进行高度调节，将原梁底预埋钢板除锈并打磨平整。

c.更换支座时支座位置必须安放准确，上、下表面务必平整且分别与粱体、垫石密贴。落梁时应同步缓慢就位，落梁后再检查支座受力情况，如发现有支座落空、松动情况，应重新顶升、找平，使各支座均匀受力。第3节 桥梁上部结构的加固 3.1梁桥加固

3.1.1更换补强桥面铺装

1.桥面板凿毛处理：先凿去桥面铺装层及桥面防水层，然后凿除梁顶面混凝土，使表面粗糙凹凸不小于6mm。

2.凿除梁顶面混凝土破损部分，被凿除部分可先行修补或与桥面混凝土补强层同时浇筑，修补完成后应恢复桥面防水层。3.植锚固钢筋：

植筋施工工艺：定位—钻孔—清孔—钢筋除锈—锚固胶配制—植筋—固化、保护—检验 1）定位：

按设计要求标识植筋钻孔位置、型号，若基材上存在受力钢筋，钻孔位置可适当调整，但均宜植在箍筋内侧或分布筋内侧。2）钻孔：

a.钻孔宜用电锤或风钻成孔，如遇钢筋宜调整位置避开。如采用水钻成孔，钻孔内碎屑应用清洁水冲洗干净，并晾晒至干燥。

b.孔径的选定：直径12植筋，孔径为16mm，直径20植筋，孔径为25mm;c.钻孔孔深应按照设计要求进行，具体钻孔深度可根据实际所需锚固力大小，现场拉拔试验确定。3）清孔：

a.钻孔完毕，检查孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出，然后用毛刷、棉布将孔壁 19 刷净，再次压缩空气吹孔，应反复进行3-5次，直至孔内无灰尘碎屑，将孔口临时封闭。若有废孔，清净后用植筋胶填实。b.钻孔孔内应保持干燥。4）钢材除锈：

钢材锚固长度范围的铁锈、油污应清除干净，并打磨出金属光泽，采用角磨机和钢丝轮片速度较快。

5）锚固胶配制：

a.配制宜采用机械搅拌，原则上不用人工搅拌，特殊情况，设专人搅拌，最少搅拌5分钟，一定要搅拌均匀。

b.取洁净容器和称重衡器按配合比混合，并用搅拌器搅拌约5-10分钟左右至A、B组分混合均匀为止。搅拌时沿同一方向搅拌，避免混入空气形成气泡； c.植筋胶应现配现用，每次配胶量不宜大于5公斤；

d.配制植筋胶必须设专人负责，并作出详细记录，记录内容包括：配制数量、使用部位、时间、固化情况等。6）插筋

插入处理好的钢筋，此时需用手将其向同一方向旋转着缓缓插入孔底，使胶与钢筋全面粘结，并防止孔内植筋胶外溢。按照植筋固化时间表的规定进行操作，使得植筋胶均匀附着在钢筋的表面，插好固定的钢筋不可扰动，待植筋胶养生期结束后再进行焊接、绑扎及其他工作。插筋、养护期间，桥上应避免震动的影响。7）固化、保护：

a.植筋胶有一个固化过程，植筋后固化前不得扰动钢筋，若有较大扰动宜重新植筋。

b.植筋胶在常温、低温下均可良好固化，若固化温度在25摄氏度左右，2天即可承受设计荷载，若固化温度在5摄氏度左右，4天即可承受设计荷载，且锚固力随时间延长继续增长。8）检验：

植筋后3-4天可随机抽检，检验可用千斤顶、锚具、反力架组成的系统做拉拔试验。一般加载至钢材的设计力值，检测结构直观、可靠。9）注意事项：

a.结构胶添加了纳米防沉淀材料，每次使用前检查桶内胶有无沉淀是良好的习惯，若有沉淀，用细棍重新搅匀即可。

b.冬季气温低时，B组分偶有结晶变稠现象，只需对B胶水加热至50摄氏度左右，待结晶消除搅匀即可，对胶性能无影响。4.布置加强钢筋: 桥面钢筋采用不小于Φ10的螺纹钢筋，横向可采用Φ12；节点应焊接；桥面钢筋与植筋或预埋钢筋焊接。

a.植筋定位、钻孔：钻孔前可用钢筋探测仪探测桥梁构件植筋部位钢筋位置，或凿去保护层暴露钢筋，若植筋孔位处在钢筋处，则应适当调整钻孔位置。

b.钻孔施工遇到钢筋或预埋件时应立即停钻，并适当移动钻孔孔位；若移动值太大，应及时通知设计单位予以处理。

c.清洁孔壁、钢筋：先将喷嘴伸入成孔底部并吹入洁净无油的压缩空气，向外拉出喷嘴，反复3次；将硬毛刷插入孔中，往返旋转清刷3次；再将喷嘴伸入钻孔底部吹气，向外拉出喷嘴，反复3次；对要植入钢筋上的锈迹、油污进行除锈与清理；植筋前用丙酮或工业酒精擦拭孔壁、孔底和植入钢筋。

d.植筋：采用专用灌注器或注射器进行灌注，灌注量一般为孔深的2/3，并应保证在植入钢筋后有少许胶黏剂溢出。注入胶黏剂后应立即单向旋转插入钢筋，直至达到设计深度，并保 20 证植入钢筋与孔壁间的间隙基本均匀，校正钢筋的位置和垂直度。

e.静置固化：胶黏剂完全固化前，不得触动或震动已植钢筋，以免影响其粘结性能。4.浇筑混凝土前应清洁凿除后梁体表面并保持湿润；新浇混凝土应振捣密实并及时养生。5.运营中的桥梁加固宜配置早强混凝土，并通过加强现场养生等有效措施保证混凝土早期强度的增长。

6.空心板顶板厚度不足引起的桥面板破损和开裂，应凿出顶板厚度不足部分，在箱内立模，按设计厚度重新浇筑顶板混凝土，新浇筑顶板混凝土的强度不应低于原空心板混凝土强度等级。

7.空心板间铰缝或箱梁湿接缝混凝土破损时，应凿除破损混凝土，使表面整洁粗糙，按设计要求进行植筋和布置钢筋，并浇筑混凝土。3.1.2增大截面加固 1.构件结合面的处理：应凿除原构件混凝土缺陷部分，构件结合面凿毛凹凸差不宜小于6mm，并露出粗骨料。

2.梁肋增设主筋时，对原有钢筋应除锈，当受力钢筋需焊接时，施焊前应采取措施避免烧伤混凝土。

3.在原结构上植筋，其方法和技术要求可参照本节3.1.1，新增钢筋骨架应与锚筋连成整体。4.在浇筑混凝土前，原混凝土表面应清洗干净并保持清洁湿润。

5.外包混凝土的支架、模板应满足强度、刚度和稳定性的要求。当外包混凝土体积较大时，应对支架进行预压，浇筑过程中逐步卸载。预压量和卸载程序应进行设计。

6.外包混凝土浇筑施工技术要求按现行《公路桥梁施工技术规范》的相关规定执行。3.1.3粘贴钢板加固 1.钢板制作：

a.钢板下料宜采用自动、半自动切割方法，切割边缘表面光滑，无毛刺、咬口及翘曲等缺陷。b.钢板粘合面可用喷砂或平砂轮打磨直至露出金属光泽，打磨纹路应与钢板受力方向垂直，钢板粘结面应有一定的粗糙度；钢板外露面必须除锈至呈现金属光泽并保持干燥。c.按锚栓设计位置对钢板钻孔。孔的边缘应清除毛刺。2.植螺栓：

a.粘结剂应满足设计要求的各项力学指标和耐久性要求。b.植螺栓:植螺栓可参照本节3.1.1。3.钢板的安装与锚固：

a.钢板粘贴应选择干燥环境下进行。

b.将配好的胶黏剂均匀地涂抹在清洁的混凝土和钢板条粘结面上。立面涂胶应自上而下地进行。

c.钢板条粘结面上的抹胶可中间厚两边薄。

d.将钢板孔套入螺栓；栓紧螺栓；静置待胶黏剂固化。e.钢板防腐处理。

3.1.4粘贴芳玻韧布加固 1.芳玻忍布介绍：

芳玻韧布是由E玻璃纤维与芳纶纤维编织而成的高性能纤维布。抗震性能优于碳纤维、玻璃纤维和芳纤维、纶纤维，均为绝缘体，且耐腐蚀。国产芳玻韧布参照美国芳玻韧布的织法,采用相同的原料,即玻璃纤维与芳纶纤维编织，与国产专用改性环氧树脂现场粘合，用于建筑物结构、桥梁、隧道等抗震修复和加固补强。产品特点: a.强度高：一层芳玻韧布抗拉强度相当于3MM厚钢板。b.耐久性好：工作年限可达50年（不老化、不腐蚀。

c.渗透性优良：施工方便可缩短工期。2.芳玻韧布施工：

a.基面处理：混凝土表面的劣化层（如浮浆，风化层等）要用砂轮机进行清除和打磨；裂缝部分要进行环氧树脂进行修补。

b.基面的清洗：先用钢丝刷将表面松散浮渣刷去，然后用压缩空气除去粉尘；用丙酮或无水酒精擦拭表面，也可用清水冲洗，但必须保证其充分干燥后方可进行下一道工序的施工。c.涂刷底胶：按比例准确配置好底胶并搅拌均匀，注意一次调和量在可使用时间内完成，超过时间的绝对不能使用，以确保粘结的质量；用滚筒或刷子均匀涂抹在基面上，注意均匀涂抹，自然风干；底胶硬化后在表面有凸起部分时，要用磨光机或砂纸打光；待底胶解除干燥，进行下道施工工序。

d.粘贴面的修补：若发现粘贴面有凹入部分，应用找平胶（环氧砂浆）进行修补，保证粘贴面的平整，以保证加固效果；待找平胶（环氧砂浆）解除干燥后进行下道工序施工。

e.粘贴芳玻韧布：在待粘贴面上划出各层位置；依设计尺寸裁剪芳玻韧布，应根据现场施工经验和作业空间确定下料长度，若需要进行接长时，接头的长度应根据实际情况而定。下料数量应以当天能用完为准。粘贴芳玻韧布时，应以设计位置由上而下，由左至右有秩序的粘贴，并以滚筒压挤贴片，使碳纤维布和浸渍树脂重复结合，同时以压板去除气泡；及时观察贴片是否粘贴密实，若发现有间隙或气泡，应及时处理。

f.养护：粘贴后的复合纤维布24小时可达到设计强度80%，48小时后方可进行桥面其他施工。

g.罩面防护处理：粘贴完芳玻韧布后，及时在其表面再直横均匀涂抹一层浸渍树脂，自然风干；确保贴片表面已充分风干结合后，在其表面涂抹罩面胶或采取其他措施处理，以保证各层胶的耐久性。

h.芳玻韧布的搭接与截断：加固用的芳玻韧布一般不宜采取纤维方向的搭接，尤其对于受拉构件和受弯构件受拉区的加固。根据国内外对芳玻韧布与混凝土间粘结锚固的试验结果，连接应力主要集中于端部100mm范围内，粘结破坏是脆性的，且搭接部分应避开构件应力最大区段，搭接长度不应小于150mm，且搭接端部应平整翘曲。多层搭接的各层接口位置不应在同一截面，每层接口位置的净距宜相互错开。

i.施工注意事项：粘贴应在桥面卸载后进行，并保证在粘贴及养护期间不受扰动；现场湿温大于50％及雨天或可能届露时，应停止施工；在施工现场，应做好防火等安全措施。3.1.5 增加横向联系

合理有效的横向联系，是确保桥梁上部构造整体受力的关键。但由于设计和施工的原因，特别是受过载交通的影响，横向联系往往破坏严重。为保证桥梁安全运营，对横向联系不足的桥梁，必须增强横向联系。1.T型梁增加横向联系

a.将早期施工的横系梁钢板连接方式拆除、破拆横系梁端部20cm混凝土、焊接两侧横系梁钢筋、立模板现浇横系梁湿接头混凝土。

b.破拆早期施工的T梁钢板连接方式（干接缝）、破拆干接缝混凝土、焊接两侧钢筋、立模板现浇湿接头混凝土。

c.横系梁底部两侧T梁横向钻孔，增设横向钢筋，立模现浇“马蹄”型断面砼。2.桥面加强横向联系 a.破拆桥面原砼铺装。桥面破拆施工需封闭桥面施工区，在桥面凿除前先用水准仪测量原桥面标高。采用人机联合作业，凿除时要轻凿注意不要损伤梁板和桥梁其他构件，对于凿除的混凝土碎渣废料必须用自卸车运输到业主和监理工程师所指定的场地堆放，不允许在施工现场乱堆、乱放，要保持施工现场的清洁保持施工通道的畅通。凿除后的作业区严禁行车，在 22 清理干净的区域检查桥梁的梁板和其他构件是否有损坏，对于损坏的部件上报监理工程师和业主会同设计单位检查是否对该部件更换或加固处理。

b.梁板植筋或预埋钢筋。维修加固一般采用植筋，预埋钢筋只是在处理T梁湿接缝、板梁绞缝现浇砼中采用。植筋施工可参照本节3.1.1。

c.桥面钢筋制作。桥面钢筋采用不小于Φ10的螺纹钢筋，横向可采用Φ12；节点应焊接；桥面钢筋与植筋或预埋钢筋焊接。

d.桥面现浇聚合物砼：为使桥面铺装与下面砼构件紧密结合，应用高压水冲洗干净；浇注桥面砼前，应在桥面范围内布点测量高程，以确定浇注厚度；按设计要求铺设钢筋网，严格检查钢筋网的直径长度、间距、位置；桥面铺装砼标号应满足设计要求，砼配合比设计和组成材料，按防水混凝土的要求进行配合比设计；混凝土混合料的拌制，各种原材料必须过磅称重，严格控制水灰比，磅秤和水箱控制器必须在每天开工前检查校准；桥面混凝土采用混凝土搅拌机现场搅拌，采用人力车进行运输；浇筑时应注意人员、车辆不得直接在钢筋片上行走，还应注意保养完好的桥面，不要对其造成污染和损坏。3.2拱桥加固

3.2.1拆除拱上建筑

1.拆除拱上建筑应严格按设计卸载程序进行。设计无要求时，应按对称、均衡原则进行拆除。对跨径较大的拱桥，拱上建筑拆除应做专门的卸载程序与相应的结构验算。

2.拆除拱上建筑时，应观测1/4跨、拱顶及其他控制截面的挠度和拱圈横向位移、结构开裂情况。多孔拱桥拱上建筑不能同时对称拆除时，还应观测相邻孔跨拱圈和墩台的变位，并详细记录。发现异常情况必须立即停止施工，及时分析原因。必要时应采取安全措施或调整卸载程序。

3.拆除大跨径拱桥拱上建筑施工，应在有效的监控下进行。3.2.2圬工拱桥加固

3.2.2.1拱腹增设钢筋混凝土拱圈（套拱）加固方法：

1.凿除拱圈剥落、松散、风化表层。套拱施工前应对拱圈的其他缺陷，如砌缝砂浆脱落、裂缝、掉块、空洞等进行修补。

2.严格按照设计进行原拱腹及拱座植筋，套拱新增钢筋应与原拱圈连接牢固。植筋深度按设计确定。植筋与主筋焊接时，应在外露长度15d外焊接；采用搭接时搭接长度应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）要求。3.浇筑套拱混凝土前应充分湿润原拱腹面。

4.应按设计程序浇筑混凝土，设计程序无明确规定时应按对称、均衡原则进行浇筑。5.应采取有效措施保证新浇混凝土密实以及与原结构密贴。3.2.2.2拱背增大截面加固方方法：

1.对拆除拱上建筑后的拱背应进行清理，避免松散砂浆或破损砌体的存在。2.对拱圈缺陷应进行修补。

3.应按照设计进行原拱背及拱座植筋，新拱圈新增钢筋应与原拱圈连接牢固。4.浇筑砼前应充分湿润原拱背面。

5.应按设计程序浇筑混凝土，设计无规定时，宜由两拱脚向拱顶对称浇筑。对跨径或宽度较大的拱桥，必要时可沿横向由拱圈中线向两侧对称、分环浇筑。6.应按设计要求恢复拱上建筑。

7.应采取有力措施加快施工进度，做好交通分流工作。3.2.2.3更换砌块方法：

1.更换破损的砌块应逐个或小批量分次进行。修补用砌块强度指标不应低于原砌块。2.修补砌块的材质、色泽与原拱应尽量一致。

3.清理破损的砌块后应及时进行修补，必要时应采用临时支撑。

4.新砌块就位后应用楔子固定，并用干硬性砂浆砌筑，砂浆强度等级应高于原砂浆一级。3.2.3钢筋混凝土拱桥加固 3.2.3.1增设拱肋加固

1.安装新拱肋时，应在原拱肋拱顶部位等处设临时横向联系，保证施工过程的横向稳定。2.支架现浇拱肋时，主筋应埋入墩台帽内，埋入深度按受拉钢筋计算确定。预埋钢筋与主筋焊接时，应在外露长度15d外施焊；采用搭接时搭接长度应满足要求。3.预制安装拱肋应在墩台帽凿出预留槽，深度与原拱肋预留槽一致。3.2.3.2横向连接加固

1.拱肋与横系梁或横隔板结合面应凿毛至露出粗骨料，凹凸差不小于6mm。

2.横系梁或横隔板底面钢筋应通长设置，其余横向主筋应与拱肋主筋可靠连接。3.在拱肋上打孔应采用冲击钻或电锤，打孔时应避开拱肋主筋。4.模板可采用支架或悬挂立模，模板安装应安全、密实，不得漏浆。5.混凝土浇筑应连续，振捣要密实，拆模后应无蜂窝、麻面。第4节 桥梁其它防护 4.1聚合物砂浆防护 1.聚合物砂浆介绍： a.聚合物：由一种或几种结构单元通过共价键连接起来的分子量很高的化合物。又称高分子化合物。根据聚合物中结构单元连接形式的不同,聚合物可分为线型聚合物、支链型聚合物和体型聚合物三种。b.聚合物砂浆：是指在建筑砂浆中添加聚合物粘结剂，从而使砂浆性能得到很大改善的一种新型建筑材料。其中的聚合物粘结剂作为有机粘结材料与砂浆中的水泥或石膏等无机粘结材料完美地组合在一起，大大提高了砂浆与基层的粘结强度、砂浆的可变行性即柔性、砂浆的内聚强度等性能。聚合物的种类和掺量则在很大程度上决定了聚合物砂浆的性能。聚合物砂浆不但可用于桥梁上部结构维修加固，也可用于桥梁下部结构维修加固。2.聚合物砂浆涂装施工：

全桥采用聚合物水泥砂浆进行涂装，通过该措施可以对梁体裂缝宽度在0.15mm以下的一般性的裂缝进行修补，同时也使梁体焕然一新。1）基底层处理

a.首先对混凝土表面用凿、铲、磨方法将凸起的模板接缝线凿平、打磨碳化层及油污后，用清水或清洗剂对混凝土表面进行清洗洁净。

b.对空鼓、气孔部位的处理：需在空鼓周围放宽10cm范围，敲出内部疏松物，深度1.5cm。用WLS44高强胶、水泥、石英粉按1：2：4配制成修补料，第一遍要压实，待五六成干时补第二遍并要求大面刮平。

c.对大面不平处采用外墙用防水高强腻子进行大面找平。2)面涂施工

a.装饰面采用聚合物水泥沙浆涂装，为使涂装后梁体色泽接近砼本色，适当掺加白水泥，沙浆在方便施工情况下尽量粘稠，涂层风干后如有花白不均匀现象，可再涂饰一遍。

b.面层涂膜厚度不小于0.1mm，每公斤涂刷控制在2-2.2平方米之间，以其掌握涂刷或喷涂遍数。

c.施工顺序一定要致上而下施工，同时施工前要注意基面无积水，保持干燥度适宜；施工后要注意环境尘埃污染，养护24h。4.2裂缝灌缝处理 1.注浆补缝施工

对于大于0.15mm的裂缝，用注浆补缝的办法，其材料、机具（T型活塞式弹力补缝器、TQ型注浆嘴、TK型注缝胶、TZ型封缝胶、电子秤、搅拌器皿、墙面刮刀、角磨机、电源及电线等）及补缝办法如下：

a.采用裂缝观测仪测出裂缝的宽度，用记号笔标记并记录裂缝长度、宽度以及部位。

b.对于大于0.15mm的裂缝处周边沿缝走向用角磨机打磨处理混凝土表面的碳化层和油污，用吹风机清理粉尘。

c.裂缝处理后，确定注浆嘴位置，并预先上胶布，按裂缝越细间距越小的原则布置，一般在10-15cm之间，一条裂缝至少布置2个注浆嘴。

d.配制封缝用胶，用刮刀涂刮沿缝向宽度在5cm范围封闭裂缝。e.待粘嘴胶固化后，重新在注浆嘴处沿缝向补刮一层封胶以达到不漏浆的要求，特别要注意注浆嘴接缝的封闭。

f.开始注浆前，先配制注缝胶，配制要适量，在30分钟内一次用完，不要造成浪费。g.将补缝器于出浆嘴插入注浆液中，提升活塞吸入浆液，将补缝器插到注浆嘴上。拉紧手环使皮筋伸长，将手环架在活塞后座上。利用皮筋的弹力，推进活塞使注浆液压入裂缝。h.观察相邻的注浆嘴，当流出浆液时，说明两嘴间裂缝已注浆液。松开手环，将补缝器移到另一个注浆嘴上使用。

i.全部裂缝注完后，第二天就可以铲除注浆嘴和封缝材料，清理表面。用ZV胶和白水泥调拌成与混凝土色泽一致，涂刷在裂缝表面。2.封闭裂缝施工

对于小于0.15mm的裂缝，采用ZV型修补胶与水泥配制成聚合物水泥浆直接涂刷在裂缝表面进行封缝。其方法是：

a.用角磨机沿裂缝处打磨混凝土表面的油污和碳化层，再用吹风机清理粉尘。

b.配制聚合物水泥浆，配制时尽量将色泽调制到与原混凝土接近。第一层稀一些，ZV修补胶：水泥=1：0.8；以后基层干一些，ZV修补胶：水泥=1:1。

c.一般涂刷3-4遍，前一遍干后再涂后一遍，涂刷方向前后两次互相垂直。

第四篇：危桥改造工程管理办法

******危桥改造工程管理办法

第一章总 则

第一条 为加强我省危旧桥梁加固与改造工程管理工作，保证桥梁完好的工作状态，充分发挥农村城市桥梁的功能，依据《《浙江省桥梁管理养护体制改革实施意见》、《城市桥涵养护技术规范》等规定，结合我单位桥梁管理工作实际，制定本办法。

第二条 本办法适用于我省计划下达的城市危旧桥梁加固、改建和重建工程。

第三条 危旧桥梁加固与改造工作实行“统一领导，分级管理，事权一致”的原则。

第四条 农村城市桥梁管理工作严格执行《城市桥梁养护管理工作制度》的规定。

第五条 危旧桥梁加固与改造范围包括：

（一）经鉴定确定技术状况等级为三、四、五类的桥梁。

（二）桥梁荷载等级偏低（荷载等级：汽—

15、挂—80级以下），需要提高荷载等级的桥梁。

（三）通行能力严重不足的桥梁（指窄桥）。

第二章危旧桥梁检查与技术等级评定

第六条 城市危旧桥梁检查与评定依据交通运输部《城市桥涵养护技术规范》、《城市桥梁承载能力检测评定规程》和相关技术标准、规范进行。第七条 危旧桥梁的处理措施：

经评定为三、四类的桥梁应及时设置限载、限速交通警示标志，必要时派专人值守，并制定出维修加固方案，在当年或下一年列入桥梁养护维修计划，并组织实施。

评定技术状况为五类的桥梁及超过使用年限的重要和特大型桥梁，应分别制定相应的突发事件应急预案。五类桥梁应及时设置危旧桥梁警示标志，协调公安交管部门实施交通管制，禁止车辆通行，通过发布路况信息通告、在桥头设立绕行标志或修筑便道、派专人昼夜看守等应急措施，防止安全事故发生，避免车辆堵塞。并在一个月内安排桥梁特殊检查或技术论证，制定加固改建方案，并及时上报当地政府及上级部门。

第八条 危旧桥梁突发事件应急措施：

（一）桥梁突发事件处置工作应在当地人民政府和上级监管单位的统一领导下，具体负责制定以预防和处置桥梁安全事故为重点的突发事件应急预案，措施应合理可行，明确信息上报、分级响应、交通保障与恢复、事故调查等工作的职责和程序。

（二）城市桥梁突发事件发生后，我单位应立即采取设置明显的警示标志、封闭桥梁、限制车辆通行等紧急措施，在当地人民政府的领导下及时启动应急预案，同时向市交通运输局、省城市管理局和市级公安交通管理机关等有关单位报告，报告时限不超过12小时。必要时，应安排专人实施昼夜不间断监视观测，落实安全责任人。

（三）在应急处置过程中，要按相关规定向有关单位续报有关情况，由市交通运输局组织现场鉴定，并及时制定处治方案进行处治。

（四）我单位要按照职责分工和相关预案切实做好应对桥梁突发事件的人员、物资、资金保障工作，确保应急工作正常有序进行。

第三章 危旧桥梁加固与改造

第九条 评定技术状况等级为三、四、五类的县道、乡道和村道中桥以上的桥梁，按照省、部定额补助，地方自筹配套，轻重缓急，合理安排危旧桥梁加固改造工程，由市（州）交通运输局编制改造计划，于每年8月底前报送省城市管理局，省城市管理局审查上报立项后列入次计划。县道、乡道和村道小桥及涵洞等危旧桥梁的维修、加固、改造工程，由县交通局制定计划报市交通运输局审批。第十条 省、部资金补助的危旧桥梁加固改造工程，由县交通局以招标或委托方式组织具有相应资质和能力的设计单位进行设计。县道和重要乡道上上部结构拆除重建桥梁的设计荷载等级为城市-Ⅰ级，其他路线上的桥梁及加固桥梁的设计荷载等级为城市-Ⅱ级，桥梁宽度一般与路基同宽。施工图设计由市交通运输局组织3名以上浙江省交通运输厅专家库中桥梁专家审定签字认可后报具有相应设计资质的单位审查，由具有相应设计资质的单位审查后报省城市管理局批复,评审费用由建设单位承担。县道、乡道和村道小桥及涵洞等危旧桥梁加固改造工程，由县交通局组织设计，市交通运输局审批后县交通局自筹资金组织实施。

第十一条 危旧桥梁加固、改造项目应实行项目法人制度、招投标制度、监理制度、合同管理制度。并建立健全质量保证体系，实行质量责任终身制。

第十二条 桥梁维修加固期间需封闭交通的，应根据《中华人民共和国城市法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等规定，经交通主管单位及公安交通管理机关批准后，向社会发布通告，并由施工单位设置明显的禁止通行或绕行警示标志，采取有效的安全及交通管制措施。

第十三条 对边施工边开放交通的加固工程，应有专人24小时指挥或管制交通，并设置行人或车辆通行注意事项标志牌及夜间警示照明设施，防止意外安全事故。

第十四条 危旧桥梁加固、改造工程项目由市交通运输局质量监督站负责工程质量监督。

第十五条 竣工资料应按照规定要求进行编制并装订成册，由市、县交通运输局各存档一份。

第十六条 危旧桥梁加固改造工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段。县政府及其交通局负责组织交工验收，市交通运输局负责组织竣工验收工作，省城市管理局按照20%-30%的比例进行抽查。桥梁加固改造工程验收工作严格按照交通部《城市工程竣（交）工验收办法》进行，并将竣工验收鉴定书和荷载试验检测报告向省城市管理局报备。桥梁加固改造工程验收前必须进行荷载试验检测，确保加固改造质量及加固效果。

第十七条 危旧桥梁加固改造工程应在设计文件批复要求的时限内完成。第十八条 各级城市养护管理部门应建立健全桥梁技术档案管理制度，建立健全桥梁档案及桥梁数据库系统。县、市交通运输局每年根椐桥梁检查或检测评定结果对桥梁数据库进行相应的更新和完善，数据资料应能详细反映桥梁存在的主要病害，真实反映对上年的危旧桥梁加固改造情况，工程完工后对危旧桥梁加固改造工程及时进行后评价。同时，对桥梁加固改造工程的相关技术资料在竣工验收一个月内移交档案室及时归档。

第十九条 危旧桥梁加固改造工程资金必须做到专款专用，任何单位和个人不得以任何名义截留、挤占、挪用。项目实施过程中，按照工程进度进行计量支付，工程交工验收合格后，拨付95%的资金，剩余5%的资金作为工程质量保证金，待工程质量缺陷责任期满，所有质量缺陷修复并经验收合格后拨付。

第四章 责任追究

第二十条 违反本办法规定，有下列行为之一的，由当地人民政府或上级主管部门责令整改，给予通报批评，并扣减农村城市建设项目，追究主管领导和桥梁养护工程师的责任：

（一）日常养护不及时，造成桥梁病害发展或缺损严重；

（二）不履行经常检查和定期检查职责，观测不到位，发现问题未及时报告，应急措施不力且造成严重后果；

（三）因挪用桥梁养护、维修加固专项资金而延误病害处治，造成严重后果；

（四）危旧桥梁加固改造工程未达到设计标准和要求且不能交付使用的，责令施工单位无条件返工，费用自负。

（五）对桥梁加固改造工程施工监管不力，导致工程施工质量不合格而不能交付使用，以及产生质量事故和安全事故。

第二十一条 凡在工程保修期限内出现质量问题的(除不可抗拒的自然灾害等原因外)，由施工单位无条件返工补救，费用自负。

第五篇：危桥改造工程监理总结

杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程

杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程

监

理

工

作

报

告

驻地监理组

二0一四年四月十日

杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程

杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程自2013年6月16日开工，至2014年4月10日完工,历时10个月。在该项目建设办的正确领导下，我驻地监理组圆满完成了监理任务。现将监理工作汇报如下：

一、监理工作概况

杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程实行一级监理模式，驻地监理组主要承担杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程监理任务。根据监理服务合同，监理组投入驻地监理工程师（总监）1名、道路工程师1名、监理员1名。驻地监理组实行驻地监理工程师全面负责制，与各监理人员签订岗位责任制，负责落实到人，分工明确，并加强协作，圆满完成所辖工程质量、进度、费用的监理工作。

二、工作质量管理

驻地监理组在质量控制方面以专业监理工程师及现场监理旁站监理为主，驻地监理工程师每天进行巡视，对主体工程的每道工序实行全方位、全过程的旁站监理，发现问题及时处理，不留任何隐患。

监理过程中出现主要的质量问题是施工中管理混乱，质量意识差，施工自检频率远远不够，及时发现进行纠正。

本合同段工程于2013年6月16日开工，至2014年4月10日完工。我驻地监理组按照《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量进行了评定，共划分为3个单位工程，15个分部工程，58个分项工程。在对每个分项工程、分部工程、单位工程进行

检查、评定后，汇总得出该建设项目评定分为87.19分且所属单位、分部、分项工程质量等级均合格，故本建设项目工程质量等级为合格。

三、计量支付、工程进度和合同管理情况

驻地监理组在计量方面严格把关，特别是对工程数量，由专业工程师及合同管理工程师逐一审核，最后由监理组长认真把关。计量没有出现超计、漏计现象，执行了合同文件及其他相关文件要求。

在工程进度方面，由于行车干扰、料源紧张、，在施工中进展缓慢。

在合同管理方面，驻地监理组严格按照监理合同及承包合同履行职责。作为一手托两家单位，驻地监理组既要维护业主的利益，又要维护施工单位的利益，这就要求必须严格合同管理，用合同来进行管理。

四、设计变更

本工程无大的设计变更。

五、交工验收中存在问题及处理情况（该部分内容在竣工验收前进行补充）

交工验收时发现：

1、局部路肩施工不完整。

2、三处路口施工不完整。

3、局部路面出现损坏。

4、局部水沟待清理

5、K4+000处顺风山磅站及起点处磅站侵占半幅道路无警示标志。要求项目部组织人员对上述问题在4月底进行处理完成。

六、对设计、施工、建设单位的评价

杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程，由安徽国顺交通咨

询设计有限公司设计。设计部门认真负责，为施工单位完成工程提供了有利的保障。

安徽万里路桥建设有限公司承担施工，该施工单位把工程质量视为企业生命，对施工中出现的任何质量问题坚决予以处理，给我们留下了深刻的印象。

本工程建设单位是繁昌县县乡公路管理所。该建设办领导开明、果断。建设办对工程的管理渗透于方方面面，每一处工程无不凝聚着他们的心血和汗水。他们的敬业精神赢得了所有参建人员的尊敬。

七、监理体会

杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程历时10个月，在这10个月的监理工作中，安徽交院监理公司杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程驻地监理组取得了成绩，也存在着不足。回顾这10个月，体会最深的是：要做好，就必须严格认真，并具有较高的监理业务素质。不管多么复杂的工程，只要监理人员能够严格认真地按照规范、程序履行职责，就能很好地掌握整个工程；同时监理人员具备了较高的业务素质，就能对每一工序、每一环节做到事前监理、事前提示，将可能出现的问题消灭在萌芽状态，并对可能造成质量隐患的环节事先防范。这两点对我们今后的监理工作大有帮助，必将有力地推进我们的工作。

安徽交院公路工程监理咨询有限公司

二0一四年四月十日