土木工程(桥梁工程)

第一篇：土木工程(桥梁工程)

土木工程（桥梁工程）

专业定位：

本专业立足土木工程建设与发展需要，面向道路、桥梁、建筑、隧道、轨道及地下工程等工程设施，以土木工程学科为背景，以土木工程勘察、设计、施工、管理与 养护的基础理论、基本知识、基本技能和工程素质为培养重点，适应现代大土木发展的需要，建成行业特色鲜明、全国先进的土木工程专业。

培养目标：

本专业培养适应经济社会发展需要，德、智、体等方面全面发展，掌握土木工程学科的基本原理和基本知识，能胜任房屋建筑、道路、桥梁、隧道、轨道等各类土木 工程的技术和管理工作，具有扎实的基础理论、宽广的专业知识、较强的实践能力和创新能力以及一定的国际视野，能面向未来的高级工程技术人才。

核心课程：

理论力学、材料力学、结构力学、土力学、水力学与桥涵水文、画法几何及工程制图、土木工程概论、工程测量、工程地质、建筑材料、混凝土结构设计原理、钢结 构设计原理、土木工程施工与组织、基础工程、桥梁工程。

就业服务方向及主要从事工作：

毕业生面向国家交通运输部、住建部等各级管理部门，省市交通厅（委、局）、住建厅（委、局）、公路局，主要从事公路、城市道路及轨道交通建设行业规划、设计、施工监理、质检、科研、管理等企事业单位及大专院校从事工程勘察设计、施工、监理、质检、维护、科研、教学、管理等。

第二篇：中南大学 土木工程认识实习桥梁工程

实习目的：通过在长沙各主要桥梁的实地认识实习，再加上指导老师的系统讲解过程，使我们对桥梁工程的设计、施工及与之相关的设施工程有了初步的了解，对桥梁工程

有了初步的感性认识，加深了对所学课程知识的理解，使学习与实践能够完美地

结合。

实习时间：2010年9月7日、8日

实习地点：圭塘河、浏阳河大桥、洪山大桥、银盆岭大桥、三汊矶大桥

实习内容：

桥梁工程的实习主要以实地参观实习为主，在参观的同时加上指导老师的详细讲解，解答同学们的疑问。

我们的第一站是位于人民东路圭塘河、浏阳河大桥大桥，它位于人民东路与圭塘河的交汇处，圭塘河下游浏阳河入口附近，是人民东路东延线上的关键性工程。桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。它是人民东路桥梁工程的一部分。

浏阳河大桥位于人民东路与浏阳河交汇处，桥长281米，宽29米，是由上下游两个半幅的桥梁合二为一的公路桥，也是目前长沙最大跨的预应力混凝土连续钢构桥，同时它也是一座下承式拱桥。所谓下承式拱桥，是指桥的承重部分是桥的下部分。如此以来，在浏阳河上形成了“一桥高跨两河”的独特景观。浏阳河大桥的最大特点是两个复合桥墩像两片薄薄的书页，薄壁式墩身厚度仅1.2米，这种设置国内罕见。它也是人民东路桥梁工程的一部分。人民东路桥梁工程是一个很大的工程。它西起西街花园，东至京珠高速，自西向东分别由圭塘河西引桥、圭塘河大桥、高架桥、浏阳河大桥和浏阳河大桥东引桥5座桥梁组成，统称浏阳河圭塘河大桥。其中，圭塘河大桥和浏阳河大桥为水桥，其余3座为旱桥。

参观完浏阳河大桥之后，我们来到了洪山大桥。洪山大桥（洪山庙大桥）被称为“世界第一跨”。该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山庙大桥位于长沙北二环线老洪山庙桥东60米处，南接四方坪立交桥，北临洪山庙旅游度假区。大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，比“第二跨”西班牙阿拉米罗桥长出6米。桥塔垂直高度为136.8m，塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结主梁采用钢混叠合结构，钢箱梁高4.4米，桥面宽33.2米。该桥结构新颖，构思独特，体现了结构与建筑艺术的完美的统一。洪山大桥是单臂无背索斜塔斜拉桥。斜拉桥，是指将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥是由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的车辆，而是它本身，也即我们看的的桥面。洪山大桥的斜拉索是发散式的，在它的两头分别连接着索塔和桥面。在桥面的那一头叫做锚头。这座桥的大部分构件和它的所有梁都是用钢做的，它的整体也就构成了一个钢结构因为大跨度的桥梁为了减轻自重，都需要采用钢结构，同时，桥梁又要承受很大的拉力，所以不能采用混凝土梁，因为混凝土只是抗压性能较好。另一方面，因为洪山大桥是单臂无背索斜拉桥，只有桥塔的一边有拉索，所以桥塔必须是斜的这样才能平衡拉索的拉力。在洪山大桥的旁边，有一座已经不再使用的连续梁桥，据老师说它是建国初期修建的，由于年久失修，如今这座桥已经寿终正寝，只偶尔有行人从桥上走过，与旁边的洪山大桥形成了鲜明对比。

第二天清晨，天空飘着微微细雨，湘江三汊矶大桥是我们这天的第一个目的地。三汊矶大桥西起河西新城区的三汊矶工业区，东接捞霞开发区，位于湘江、浏阳河、捞刀河的交汇处，故名三汊矶大桥。大桥全长1577米，桥面宽为29米，双向6车道，两侧非机动车道

各宽3米。三汊矶大桥的主桥采用自锚式悬索桥，包括高达百米的2组主桥墩和17组桥墩。三汊矶大桥主桥桥面为长达738米的自锚式钢箱梁桥，其中主跨长达328米，在同类桥梁中，名列世界第二，亚洲第一。三汊矶大桥主桥两侧为预应力混凝土连续梁桥面。湘江三汊矶大桥是自锚式悬索桥。悬索桥是指桥面支撑在悬索（通常称大揽）上的桥，又译作吊桥。为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。和拱桥不同的是作为承重结构的拱肋是刚性的，而作为承重结构的悬索则是柔性的。作用在桥面上的竖向移动荷载可通过主梁和吊杆加载与主塔，传给地基。在力的传递过程中吊杆和主缆索均承受着很大的拉力，次拉力由两岸桥台后修筑的举行锚定平衡。

银盆岭大桥是一座双塔单索面斜拉桥，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭。主桥结构为双塔单索面斜拉桥，全长1931米，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米。据悉该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。它比较独特的地方就是有两个索塔，在索塔的两边都通过斜拉索拉住，这是与洪山大桥不一样的地方。这做桥的主要材料是钢筋混泥土，也与洪山大桥不一样。在索塔下面的桥墩与在桥面以下的桥墩不一样，这主要是因为承受的力量不一样，在索塔下面的受力应该大些，所以索塔下面的桥墩修建的要粗些，而且两个独立桥面共用基础。

在认识实习的过程中我也学到了一些专业知识。一般对于较大跨度的桥梁来说，施工难度较大，因此施工时一般是将梁分段铺设在桥的支柱上。每一段之间有缝隙，叫伸缩缝，这是为了防止梁因温度发生热胀冷缩而受压或受拉变形。每段梁越长，所需伸缩缝的间隔也要越大。伸缩缝对桥的使用寿命有很大影响，在我们的实习过程中，不少桥梁的伸缩缝都已经因长时间的使用而坏掉了

实习总结：

通过这次校外的桥梁工程认识实习，我们对桥梁工程的设计与施工，以及其布局、配套的排水、照明、抗震设施有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受了课堂上的知识，将理论知识与实际生产应用充分结合起来，理论在实际的生产中得到了运用。通过这一次认识实习，我对相关的专业知识有更进一步的了解，也学到了很多之前未曾接触的东西，受益颇丰。实地认识实习的参观，使我初步体会到建筑工程的设计与施工的工作特点，在实习中，我发觉自己的分析解决问题的能力得到了很好的锻炼和培养，为未来走向工作岗位做好思想准备。此外，通过实习，我开阔了视野，增加了对建筑施工的理性认识。

目前，我国的桥梁事业特别得到了迅猛的发展，更多的公路和铁路桥梁也对桥梁工程的设计施工提出了更高的要求，并且其需求也越来越大，作为将要走出学校的学生，我们应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

总之短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信心。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短两周，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。

第三篇：土木工程实习报告--道路与桥梁工程

[土木工程实习报告--道路与桥梁工程]

你正在浏览的实习报告是安徽理工大学04级土木工程实习报告--道路与桥梁工程 觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信心了！

02 三：参观路桥模型

实习日期：xx年6月14日

实习目的：参观本部实验室路桥模型 实习地点：本部土木工程系实验室

组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇

在与具体的路和桥建筑接触之前，老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型展现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是大概知道桥的一些构造，但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程，土木工程实习报告--道路与桥梁工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)，实习报告《土木工程实习报告--道路与桥梁工程》。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。（5）按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。

看完桥梁模型之后，我们又来到了道路的设计示意图前面：我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外，按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为：国道、省道、县道、乡（镇）道及专用公路几种。

公路的结构建设：路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。

03 四：参观淮河大桥

实习日期：xx年6月15日

实习目的：参观淮南淮河大桥及凤台毛集淮河大桥 实习地点：淮南淮河大桥、凤台毛集淮河大桥 组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇

早上5：50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口，大约6：30的时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的时候我们到达了今天的第一站：淮南淮河大桥。

淮南淮河大桥素有长淮第一桥之称。其位于潘集区平圩镇东南端，是淮河上最长的铁路、公路两用桥。淮南淮河大桥由国家投资，铁道部大桥局第四工程处施工，公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市淮河大桥工程指挥部负责工程建设，1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥工程，并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。

第四篇：北京交通大学土木工程桥梁工程认知实习报告

北京交通大学

桥梁工程认知实习报告

学院：土木建筑工程学院

班级：土木1209 姓名：苟鹏 学号：12232004实习时间：7月9日

第五篇：土木工程桥梁工程-名词解释-简答-期末复习总结

一、名词解释

1.低水位：枯水季节河流中的最低水位。

2.设计洪水位：桥梁设计中按“规定的设计洪水频率”计算所得的高水位。3.标准跨径：（1）梁式：两桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台背前缘之间的距离；（2）拱式：每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

4.计算跨径（1）对于有支座的桥梁：桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离；（2）对于拱式桥：两个相邻拱脚界面形心点之间的水平距离。

5.桥梁高度：桥面与低水位之间的高差或桥面与桥下线路之间的距离。6.建筑高度：桥上行车路面高程至桥跨结构最下缘之间的距离。

7.净矢高：从拱顶截面下缘至相邻梁拱脚截面下缘最低点之间连线的垂直距离。8.矢跨比：拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径L之比。9.桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点间距离。

10.永久作用：在设计使用期内，其作用位置和大小、方向不随时间变化、或其变化与平均值相比可忽略不计的作用。（可变作用包括汽车荷载、人群荷载、支座摩阻力、风荷载和流水压力；永久作用包括结构重力、预应力、土侧压力、砼收缩及徐变影响力、基础变位影响力和水的浮力。）

11.斜交角：斜交板桥的桥轴线与支承线的垂线呈某一交角。

12.单向板：变长比或长宽比≥2的板。周边支承板看作单由短跨承受荷载。13.荷载横向分布系数：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数。

14.预拱度：为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的挠度，而在施工或制造时所预留的与位移方向相反的校正量。

15.合理拱轴线：指拱桥上拱圈截面只受轴向压力而无弯矩作用的拱轴线。16.拱轴系数：拱脚截面的荷载集度与拱顶截面的荷载集度之比。17.悬链线方程：上承实腹式拱是用恒载压力线作为拱轴线的拱，而这恒载压力线的方程就是悬链线方程。

18.五点重合法：在拱跨上有五个点（拱顶、两个L/4点和两拱脚）的拱轴线与相应三铰拱的恒载压力线重合。19.假载法：通过改变拱轴系数来改变拱轴线，使拱轴线于压力线偏离所产生的效应有利于拱顶或拱脚截面的受力。20.单向推力墩：在多于4~5孔的拱桥为不承受永久作用引起的单向推力，以防止一孔因故破坏时，使全桥倾覆，应每隔3~5孔设置一座能承受这种单向推力的“分段墩”。

二、简答

1.基本结构体系有几种？各自的受力特点？

答：基本结构体系：简支梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥，钢构式桥。

（1）简支梁桥：是一种静定结构，受力简单，梁中只有正弯矩，其设计主要受跨中正弯矩控制.（2）悬臂梁桥：利用悬支点以外的伸悬，使得支点产生负弯矩对锚跨之中正弯矩产生有利的卸载作用，一般为静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对地基要求较低.（3）连续梁桥：在恒载作用下，由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小，其弯矩图与相应跨径的悬臂梁相差不大，是一种外部超静定结构，基础不均匀沉降将引起结构附加内力.（4）钢构式桥：带剪力铰刚构：剪力铰只能传递竖向剪力，不能传递水平推力和弯矩。（5）带挂梁刚构：跨内因有正负弯矩分布，其总弯矩图面积要比带剪力铰刚构桥小，增加了牛脚构造，免去了构造复杂的剪力铰.（6）连续刚构：综合了连续梁和上述两种刚构的受力特点，将主梁做成连续梁体，并与薄壁桥墩固结.2.梁式桥，拱桥的区别（作用，变形，受力)答：拱桥和梁桥的区别，不仅在于外形不同，而且在受力性能上也有本质的差别。拱桥跨越能力较大，能充分做到就地取材，与钢桥钢筋混凝土梁式桥相比，可以节省大量的钢材和水泥，能耐久，而且养护，维护费用少，承载潜力大，外型美观，构造较简单。

（1）在竖向力的作用下无水平力，与其他体系桥比较，弯矩最大，用抗弯能力强的构件（2）在竖向力荷载作用下产生水平推力，可抵消梁拱圈产生的弯矩，弯矩和变形小的多，用抗压能力强的材料。拱桥的缺点：（1）自重大，相应的水平推力也大，增加下部结构的工程量

（2）由于拱桥水平推力大，连续多孔的大中桥需采用较复杂的措施，增加了造价.（3）与梁式桥相比，上承式拱桥的建筑高度较高，用于城市立交时，既增大造价又对行车不利.（4）圬工拱桥施工需要的劳动力较多，建桥时间较长.3.桥梁墩台由哪几部分组成？各起什么作用？ 答：墩台由桥墩、桥台和基础组成。

桥墩由墩帽、墩身与基础构成，承受由相邻两跨上部结构支座传来的竖直力、水平力和墩身风力，位于水平还承受水流压力、冰作用、及可能出现的船只或漂浮物的撞击。桥台是连续两岸道路的桥路衔接构造物，支承上部结构，挡土护岸，由台帽、台身和基础构成，承受由支座传来的竖直力和水平力的同时，还承受台后填土及填土上附加作用引起的侧向土压力。基础将梁桥的全部重力和作用传递至地基.4.拱轴线的选择原则: 答：尽可能降低由荷载产生的弯矩，最理想的拱轴线是采用拱上各种荷载作用下的压力线，即拱轴线与压力线重合。满足以下四方面要求：尽量减小主拱截面的弯矩，使其在计入弹性压缩、均匀沉降、混凝土徐变、收缩等影响下各主要截面的应力相差不大，且最大限度的减小截面拉应力，最好不出现拉应力；对于无支架施工的拱桥，应能满足各施工阶段的受力要求，并尽可能少用或不用临时性施工措施；线形美观，且便于施工。5.配什么钢筋，为什么这样配置，配筋的作用，与简支梁桥配筋的区别？

答：①悬臂梁桥配筋：满足正负弯矩的要求，在悬臂和支点附近是负弯矩区段，主钢筋布置在梁的顶部，跨中承受正弯矩，主筋布置在底部。②连续梁桥配筋：梁内纵向主筋须根据结构弯矩包络图进行布置，以满足正负弯矩的要求；斜钢筋则可根据抵抗主拉应力的需要设置，既可由上下部分主筋弯折而成，也可另外配置。③刚构桥配筋：带梁挂的T型刚构桥的悬臂部分只承受负弯矩，因此预应力筋布置在梁肋顶部和桥面板内，以获得最大的作用力臂。6.车道荷载的计算图式：

（1）公路—Ⅰ级车道荷载标准值为qk=10.5kn/m集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时，pk=270kn，桥梁计算跨径等于或大于50m时，pk=360kn，桥梁计算跨径在5~50m之间时，pk值采用直线内插求得，计算剪力效应时，上述集中荷载标准值pk应乘以1.2的系数（2）公路—Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值pk按公路—Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。（3）车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值R作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。

7.荷载横向分布系数计算方法：

1)杠杆原理法：把横向结构（桥面板和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁 2)偏心压力法：把横隔梁视作刚性极大的梁，当计算主梁抗扭刚度影响影响时，亦称为修正偏心压力法。适用于B/I小于或接近于0.5的窄桥。

3)横向铰接板（梁）法：把相邻板（梁）之间视为铰接，只传递剪力。适用于现浇混凝土纵向企口缝连接的装配式板桥、仅在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接的无中横梁的装配式桥。

4)横向刚接梁法：把相邻主梁之间视为刚性连接，传递剪力和弯矩。适用于翼缘刚性连接的肋梁桥。

5)比拟正交异性板法：将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同的比拟弹性平板来求解。适用于由主梁、连续的桥面板和多道横隔梁组成的且B/L值较大时的梁桥。8.荷载横向分布系数沿桥跨的变化：

对于无中间横隔梁或仅有一根横隔梁的情况，跨中部分采用不变的mc，从离支点L/4处起至支点的区段内mx 呈直线形过渡。对于有很多根内横隔梁的情况，mc从第一根内横隔梁起向mc直线形过渡。

9.预拱度的设置: 1)钢筋混凝土受弯构件：当由荷载短期效应组合并考虑长期效应影响产生的长期挠度值超过计算跨径的1/1600时，需设预拱度，否则不设置。预拱度值应按全部恒载和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度之和采用。

2)预应力混凝土受弯构件：a当预加应力引起的长期反拱值小于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时，应设置预拱度，反之不设。b设置预拱度时其值应按该项荷载的挠度值与预加应力长期反拱值之差采用。c对自重相对于活载较小的构件，必要时设置反预拱度。

8、说明公路桥梁挠度验算和预拱度设置要求? 钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件，在正常使用极限状态下的挠度，可根据给定的构件刚度按结构力学的方法计算 挠度验算规定：钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件按短期效应组合并考虑长期效应影响的挠度值：梁式桥主梁的最大挠度不应超过计算跨径的1/600、梁式桥主梁的悬臂端不应超过悬臂长度的1/300 10.支座的作用：

1)传递上部结构的支撑反力，包括恒载和活载引起的竖向力和水平力。

2)保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形，以使上、下部结构实际受力情况符合结构的静力图式。

11.板式橡胶支座活动机理：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角θ，利用其剪力变形实现水平位移Δ。

12.桥梁结构施工方法：1.支架浇筑施工法2.平衡悬臂施工法：悬臂浇筑法、悬臂拼装法3.逐跨顶推施工法4.移动模架施工法：悬吊模架法、活动支架法 13.减少拱脚不平衡水平推力的方法： 1)采用不同矢跨比

2)采用不用拱脚高程3.调整上部结构自重