中日美三家航空公司企业文化对比

第一篇：中日美三家航空公司企业文化对比

中日美三家航空公司企业文化对比

姓名：张倌宁

学号：201111030

41班级：11级空乘4班

《民航企业文化》

2014年4月6日

一、中国具有代表性的航空公司：中国国际航空公司

企业文化：

1：国航定位具有国际知名度的航空公司

定位是国航对未来发展确定的目标，也是国航的愿景。国航的定位是对公司“做主流旅客认可、中国最具价值、中国盈利能力最强、有世界竞争力的航空公司”的四大发展战略的概括描述。

☆“国际知名度”定位，要求具有中国民用航空代表性的服务水准、服务品牌、盈利水平以及世界竞争能力，明确了国航在世界航空业中的主流地位以及我们的国际声誉。

☆具有国际知名度的航空公司是国航综合实力与竞争优势的展示，它要求国航的组织、管理、服务、经营、品牌、机队、信誉、文化等须具有国际水平的内涵。就一定时期而言，具有国际知名度的国航有着以下基本特征：

主流旅客认可。主流旅客是指公务、商务旅客，我们的目标是让国航成为他们的首选，让国航成为以提供高端产品为特征的航空公司，与其他航空公司形成差别优势。国航仍然重视公、商务以外的其他旅客，我们服务的主流旅客认可了，其他旅客就更能认可。衡量是否得到主流旅客认可，主要的指标是国航在国内公、商务旅客的市场所占份额最高，国航的机型硬件、服务水平、管理水平、管理者和员工的素质和执行力是世界同行业的主流水平。

中国最具价值。国航要保持在国内上市航空公司中价值最高，即长期保持市值第一和每股价值最大。国航的股票应具有良好的投资价值，获得股东的认可。要保持最高的品牌价值，要让顾客认可国航具有良好服务价值，让国航成为顾客首选。国航全体同仁要通过艰苦努力，达到服务至高境界，创造最高的国航价值。中国盈利能力最强。只有盈利企业才有后劲，才可以健康发展，才能更好地回报股东、企业和员工。国航要谨慎思考“大”和“强”的关系，要摸索出一条既有一定规模、又有最好盈利能力的路子。国航将抓住中国航空运输市场持续上升的历史机遇，继续孜孜以求地走优化市场、有选择地主导市场和降低成本的内涵式发展思路，保持很强的盈利能力。

具有世界竞争力。我们的目标是做国际主流航空公司，要敢于跟外国航空公司竞争，国航必须走向世界才有更大的发展空间。具有世界竞争力，需要国航建

立和保持自己的竞争优势，包括管理优势、人才优势、资源优势等，保持我们在国际民航业界有较强的竞争能力。我们的角色是做国内的行业领跑者，同时追赶国际领先者；

2：国航使命满足顾客需求创造共有价值

公司使命亦即企业宗旨，是国航的根本目标和工作任务。

☆国航是一个经济实体。以经济效益为中心、实现利润最大化是公司不可讳言的经营目标。但是，实现这一目标，我们必须凭借满足顾客日益增长的需求，并且创造多元价值，以此赋予我们的创造力以更宽广的空间，也体现我们作为一家国际知名航空公司的社会责任。

☆“满足顾客需求”是国航首要的、直接的使命。服务于顾客是国航惟一的产品。惟有满足顾客日益增长的需求，创造顾客所需要的价值，才有股东的价值、公司的价值和员工的价值。满足顾客需求，有助于国航转变观念，建立以市场为导向、以顾客需求为中心的价值观。

☆“创造共有价值”阐明了国航作为上市公司和现代企业的价值共享观，经营成果共享观。它区别于狭隘的、唯我的企业价值观。共有价值，是指股东、企业、员工、顾客和社会应该共享的价值。

☆国航是股东、企业、员工、顾客和社会的利益共同体。国航的股东主要是国家，还有其他投资者。国航将让股东得到丰厚的回报；让企业获得持续健康发展的动力；让员工得到优裕的薪酬和良好的福利；让顾客得到超值的享受；让社会感受到国航的发展为社会带来的积极因素。

☆员工是公司最大的资源和财富。公司奉行“以人为本”的管理思想，国航将把关注、关心职工生活、工作和成长作为重要责任。在关心员工、重视员工薪酬福利的同时，要依靠新的机制为员工的职业生涯设计和成长创造条件，调动每一位员工的积极性。

☆我们肩负着义不容辞的社会使命。国航在实现自身发展的同时，应该通过捐助、支持公益事业和慈善事业等各种方式关心社会问题和社会需求，我们应该并且必须为社会作出应有的贡献，担负起我们的社会责任，成为一家具有社会责任感的公众公司。

国航精神爱心服务世界创新导航未来

企业精神是反映企业的基本观念和企业员工应有的群体基本意识，是企业经营理念、价值观与企业传统文化的融合与提炼，企业精神反映了公司及其员工的基本精神理念。

☆国航有着经过几十年沉淀的优良的精神文化传统，包括永争一流等。但是，在新的时期、新的世纪、新的竞争环境中，国航将企业精神集中凝聚在“爱心”和“创新”上：“爱心服务世界，创新导航未来”。

☆我们奉信“爱心服务世界”，必能“爱心赢得世界”。为着公司愿景与长远目标的实现，国航人不仅需要培育一种斗志昂扬、勇往直前的内在竞争精神和群体意识。

二、日本具有代表性的航空公司：全日空航空公司

企业文化：

1、在安全可靠的基础上，全日空集团将为乘客创建具有吸引力的环境，继续提供亲切的服务；

2、为世界各地的人们提供美好的体验；

3、在安全可靠的基础上，全日空集团将保持对安全性的最高重视；

4、以乘客为导向，回报社会，迎接新的挑战；

5、以浓厚的兴趣讨论，以自信决策，以信念执行；

6、通过有效地使用人力资源以及将通力合作作为竞争力，构建一个强大的全日空集团。

三、美国具有代表性的航空公司：美国西南航空公司

企业文化：

美国西南航空公司为旅客提供他们所希望的服务需求：低票价、可靠安全、高频度和顺便的航班、舒适的客舱、旅行经历、一流的常旅客项目、顺利的候机楼登

机流程、以及友善的客户服务。

对比：

国航：企业文化要体现国航独特的精神，个性化是企业的生命力之所在，而国航独特的企业文化精神体现在以顾客文化、服务文化为主线，反映国航人以顾客、市场为中心的价值观和行为特点，国际化、高品质形象特点的综合文化体系。具体就体现在国航的战略目标和围绕战略目标定位而确定的一系列管理理念上。国航理念所包含的内涵从而构成了国航独特的企业文化，并且通过行为识别系统和视觉识别系统来塑造国航独特的品牌。

全日空：

1、渴望成为强者的心理

这种意识反映到企业战略上则是宁可容许企业发生赤字，也不能将市场占有率让给竞争对手。即使在销售额下降的情况下，仍然加大投资、扩大生产能力、增加销售网点、加强促销活动，保持企业继续上升的势头，无论如何也不能把市场占有率让给对手。在他们看来，如果不能超过竞争对手，就会逐渐被淘汰出局。这做就了他们知难而进的强者性格和要么彻底失败，要么大获成功的冒险精神和命运！

2、务实心理

亦基于传统生存的危机意识，日本人特别地务实。他们不喜欢思辩的、形而上的思考，而倾向于事实、现象、经验、实证的思维方式，形成了如后面所提到的“即物主义”性格。

美国西南航空：

西南航空公司是以低成本战略赢得了在美国航空业日渐衰退的大环境下的大胜利。可以说，西南航空公司为自己锁定的战略明智地躲避了与美国各大航空公司的正面交锋，而另辟蹊径去占领别人不屑去争取但是却是潜力巨大的低价市场。西南航空采用明确的市场定位，即公司只开设短途的点对点的航线。时间短，班次密集。一般情况下，如果你错过了西南航空的某一趟班机，你完全可以在一

个小时后乘坐西南航空的下一趟班机。这样高频率的飞行班次不仅方便了那些每天都要穿行与美国各大城市的上班族，更重要的是，在此基础上的单位成本的降低才是西南航空所要追求的。同样为了节约时间，西南航空的机票不用对号入座，乘客们像在公共汽车上那样就近坐下。

美国西南航空使用3种波音737的变型飞机执行航班，并且是第一家将500型和下一代的700型投入使用的航空公司。美国西南航空机队的平均机龄大约为9年，平均每天执行大约7个航班。有人说美国西南航空的“劣势”在于它737机队座位的扩充。“超重”旅客乘机时必须多购买一个座位，这与西南航空竞争者的做法不同。西南航空的座位并不会比美国其他737飞机的座位小。捷蓝航空、美国联合航空和其他的一些竞争者使用的是空客A320系列的飞机，这种飞机有比较宽敞的座位。不过，西南航空座位的整体舒适度取决于旅客的感觉。由于西南航空的座位倾斜度小、皮椅少，许多乘客发现它的座位比美国其他国内航空公司的座位高。

第二篇：中日美企业文化比较

中、日、美文化之

价值观的联系及差异

文化既与该国的文化传统有着紧密的关系，更与一国经济发展的水平有密切关系。民族文化是企业文化的摇篮，区别于其他地区的民族文化一旦形成，就将对该地区人们的思维方式、行为方式产生深远的影响，从而影响到了这一地区的企业管理方式和方法。世界各国在长期经济发展的过程中，形成了各自富有民族特色的文化传统，因而造成了各具特色的企业文化。

一.日本文化的特征

日本属于典型的东方文化传统的国家，历史上长期盛行单一的种植经济，从而使其倾向于发挥集体的智慧。加之日本是民族单一的国家，因而这种重视集体力量、发挥集体智慧的思想就更浓厚。公元一世纪，中国儒家文化传入日本，日本人接受了儒教中的等级观念、忠孝思想、宗法观念等思想，逐渐形成了“稳定性强”的具有大和民族色彩的文化，它对日本人的生活方式，包括管理方式等产生了深远的影响。

1.民族昌盛愿望。

2.永不满足的学习精神。

3.忠诚精神。

4.“家族”意识和强烈的团队精神。

5.亲和一致的精神。

二.日本人价值观

1、勤劳意识“日本人非常勤劳”这一评价，随着日本经济的发展，当今在国际上已经被公认。例如成日本人的经济活动为“经济动物”。不过对于日本人来说，工作未必意味追求利益是首要目的。有一种说法，日本人是在工作中发现自身价值的。据评论家山本七平说，所谓日本人的勤劳，用佛教的话来解释，是为了成佛的修业，经济利益被赋予了宗教动机。在当今企业活动中，勤劳精神继续充满活力，可以说还是这种精神产生出独特的所谓“日本式经营”。

2、集体主义赖肖尔在《论日本人》一书里，谈到日本人和欧美人最显著的不同点是日本人重视集体意识，对这一见解，连日本人本身大概也不会有什么异议吧。的确，日本人重视集体普遍如此，在过去，第二次世界大战时的“于隋”和集体自杀的悲剧、“一亿人一条心”的口号，至今在企业经营、职员阶层里重视集体内部的和睦气氛，乃至学校里学生的制服等方面仍均有表现。“树大招风”这句谚语直接表示了日本人的处事方法。凡是和集体唱反调、背离集体者就要受到“断绝来往”的处罚。正因为日本国土狭小、资源贫瘠、自然灾害频发式内心具有危机感的日本人由此学会了集体调和这种社会生活中所必需的智慧。

3、虚心学习日本人在对于国外文化有一种略显卑微的谦虚态度，对于国外的文化日本人极少挑剔，几乎来者不拒，一方面使新技术的引进和技术改进创造了极其有利的条件，但另一方面也使国外的一些糟粕文化大量的涌入。“拿来主义”几乎成为了日本人学习国外文化的代名词，毋庸置疑的是，正是这种谦虚和狂热的学习态度，令日本的科技技术在极短的时间里不可思议的迅猛

发展，并使其技术力量在全球始终保持优势。工蜂式的劳作和谦虚求学再加上坚忍不拔的意志，使“日本拥有世界上最优质的劳动力”，可以说日本战后经济的高速发展与国民的这些优良的传统是密不可分的。一美国文化的特征

1.个人主义。

2.冒险、开拓、富有创新精神。

3.自由、平等精神。

4.实用主义。

5.物质主义。

二.美国人的价值观

美国人的种族、职业、信仰多种多样，因此，美国文化是最多元性的文化之一。煤矿工人和公司经理、爱尔兰血统的波士顿天主教徒和新奥尔良的科利奥尔人——他们都是美国社会的一部分，同时也为美国文化增添了光彩。但是，尽管存在着这些差异，某些共同的价值观模式还是能够清楚地被区分出来的。

1.个人成就。个人成就是所有美国人评价最高的价值观之一。美国人赞扬和奖励那些才艺出众和成就辉煌者，尤其是那些通过艰苦工作而取得成就的人。一个人的价值常常被赞同于其在商业、艺术或其他重要领域中的成就。但是，对成就的这种强调，特别是往往用经济方面的状况来衡量成就，就与尊重一个人仅因为是其自身的原因的观念相冲突。

2.工作。美国社会是建立在艰苦工作的基础上的。来到这片荒原的早期移民必需努力工作，这不仅仅是为了争取较好的社会条件，更是为了能生存下去。丰富的自然资源为人们的生产提供了可能性，同时，这些殖民者也意识到，一个农民、猎人或矿工的劳动不仅仅给他自己，而且也给整个社会带来了财富。这就形成了这样一种价值观，工作被视为是取得较好的社会条件的手段。这个新国家开放流动的社会结构也为那些努力工作的人们提供了出人头地的机会。到现在为止，工作仍然是美国文化中一个重要的价值观。

3.道德关怀和人道主义。作为美国人虔诚的宗教信仰的一部分，早期美洲殖民者对那些比他们不幸的人们的福利有关深切的关注。不过在实际生活中，美国人并不经常把这种价值观付诸实施。同时，人道主义价值观与美国人其他的一些主要价值观存在逻辑矛盾。比如，个人成就的价值观就使很多美国人难以接受国家福利计划。在他们看来，让社会的一部分人来养活那些根本不工作的人是不合理的。但是，如果其他人显然是由于其自身难以抗拒的原因而陷入贫困的（例如水灾受害者），则大部分美国人的态度是十分慷慨的。要解决诸如上述个人成就与道德关怀之类核心价值观之间的冲突是很困难的，而且很容易导致个人层次的混乱和不稳定。

4.效率和实用主义。美国人倾向于用实用主义来评价事物：这是否可行呢？是否值得这么做？这种价值观很大程度上是受美国边缘地区传统的影响。边缘地区的危险环境使当时的殖民者对那些缺乏效率和不够实用的工具、武器甚至人都十分轻视。

5.进步和物质增长。作为一个建立在希望之上的国家，美国一直对进步的思想感兴趣。这种思想的源泉之一就是对工作的重视，它直接导致了这样一种观念，即艰苦的工作将有助于建立一个美好的世界。早期的美国人努力提高他们的物质繁荣和享受的水平，这种努力使进步的思想和技术革新相联系起来：如果一种事物是新的，那它肯定就是好的。由于进步的思想和物质增长是紧密相关的，所以它们都意味着“美好

生活”。由此，在美国的公司和企业中出现诸如“进步是我们最重要的产品”这样的口号也就不足为奇了，广告也竭力使我们购买它所宣传的产品，因为它是“新的”和“进步的”。

6.平等。由于早期的美国殖民者大多来自殖民国的中下层阶级，所以他们大多反对严格划分阶级的观念。因此，“旧世界”的许多不平等现象在美国则不是问题。另一方面，由于这个国家具有大量的自然资源能够为所有人提供充足的供应，从而更增强了平等的观念。

7.自由。在所有美国人价值观中，自由占据了最重要的位置。对美国人而言，自由意味着行为不受约束，又代表着一个明确的、完全的自由体制，包括：新闻自由、和平集会的自由、维持多党政府的自由以及私人经营企业的自由等。

8.民族主义和爱国主义。大部分美国人相信他们的生活方式是最好的，而且应被其他国家沿用。即使到今天，那些对美国社会提出建设性批评的美国公民有时会被认为是不爱国的。

一.中国文化特征：

1.强调以人为本，以德为先；

2.重视群体的合作精神，倡导个人对家庭、社会、国家的责任感；

3.重视人和，注重协调人与人、人与物乃至人与自然之间的关系，主张一种和谐、协调的总体观念；

4.主张从总体上去把握事物，强调用个人的直觉和内心的感情去认识世界；

5.重义轻利。

二.中国人的价值观

1、“富贵”。

就是指金钱美女、权力地位名誉。

所谓“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往”，先贤的这句格言一语道出了绝大多数中国人真实的人生追求，这是最现实的问题。

所谓“人为财死，鸟为食亡”，“人不为己，天诛地灭”。所谓“以禄取人，人可竭”，历代读书人十年寒窗，谋臣武士“修得文武术，卖与帝王家”，为的也无不是富贵二字。多少英雄豪杰拎着脑袋打天下，也是被“帝王将相宁有种乎”所激励，背后的动机都是富贵二字。孟子衡量大丈夫，也是把“富贵不能淫”放在第一位，可见这富贵二字在中国人心中的意义。而且不管从唯物主义还是唯心主义来看，这都是符合人性特点的。

从现实来看也最契合实际。在当下中国，成功与否已经成为衡量一个人的价值的就算不是唯一也是首要的标准。不但是社会衡量一个人社会价值的标准，也是个人衡量其自身人生价值的标准。而当今所谓的成功，无非就是富贵这种价值观含蓄文雅一点的说法而已。一个人拿到了世界金牌，但是沦为搓澡工，没有人会认为她是成功的。邓稼轩为国家造出了原子弹氢弹，但最后贫病交加而死，也为有识者戒。所以说，如果在中国传统社会中，富贵是否为中国人的核心价值观还有待商榷，那么作为当下中国人的核心价值观却应该没有多少疑义。

2、太平。

也是举国一致追求的理想，包括平安，平静以及和等意思。

太平是治理国家的第一法则，是衡量政治的最高标准。如天下太平、国泰民安、太平盛世等。太平也是生活的第一法则。对老百姓，普遍的生活追求也是安居乐业，安享太平岁月。有俗话说：“宁为太平犬，不为乱离人”，“老百姓求的就是太平”，“平安就好”，“好人一生平安”等等；在为人处事方面，也有“多一事不如少一事。”，“以和为贵”，“息事宁人”等格言，其本质都是追求太平；在生活中，人们对那些不安分动不动就想求变求新的人，也往往加以斥责：“太平日子不过，为什么要左搞右搞！”“又要搞什么名堂！”，“好好的日子不过，搞什么搞！”等等。

3、忠孝。

在中国社会的地位可说无与伦比，所谓“以孝治天下”，“百善孝为先”，孝的地位是无可复加的。在中国社会，如果一个人被指责为不忠，还可以出来见人，如果被指为不孝，那就没法做人了。所以，哪怕是无恶不作之徒，只要还能尽孝，就可以获得最后的道德庇护所，灵魂也可以得到最终救赎。我们看到很多故事，某人奸淫烧杀，做下无数灭绝人性之事，人人欲食其肉，但只要最后有一句：“不过此人是个大孝子”或：“此人事母至孝”，大家就会给与一丝原谅，觉得此人本性并不是那么坏，还有救。这是一种很有意思的文化心理，就像西方人，只要最后有一句：“不管如何，此人信仰上帝”，那他的灵魂就可以得到拯救，而不管他身前有多少罪恶。

忠也是一个十分重要的概念。三纲之中的第一纲——君为臣纲，讲的就是忠。民间崇拜第一人——关羽，也是忠义的化身。忠孝忠孝，从来都是忠在孝前，忠孝不能两全时，要优先考虑忠，从这个角度，似乎忠的地位还要高过孝。关于忠，中国人同时存在两个互相对立的观点：一是“忠臣不事二主，烈女不事二夫”；一是“良禽择木而栖，贤臣择主而事”。这样的好处是可以符合辩证法，左右逢源，提供灵活性；弊端则是可以各取所需，人为取舍，损害原则性。

4、仁义

仁是儒家的核心概念，为五常之首，儒家文化又是中国传统文化的主体。所谓“仁本第一”，所以应该够格入选核心价值观。义”的概念，包含的范围则比较广泛，义除了本身有他的内涵，同时也可以涵盖仁、孝、忠、节等方面，比如可以认为仁也是一种义，叫仁义；孝也是一种义，叫孝义；忠叫忠义；节为节义；德是德义；信是信义等等。所谓“孔子重仁，孟子尚义”，义和仁同为儒家的两大核心概念之一，地位虽略低于仁，但对中国社会普通民众的影响，则要远远超过仁。

中国人在官本位思想影响下，普通中国人的价值观就是——升官发财，讨好上级，说不定什么时候就会提拔一下我。于是乎，就见到许多下层、没钱没背景的中国人拼了命地入党，为了入党什么脸皮都不要了。中国人民站起来了，但是还是有人喜欢跪着„„

通过以上分析，我们至少可以得到以下三点结论：

第一, 不同于西方文化的其他文明同样可以孕育符合现代经济发展的企业管理模式和企业文化，所谓现代的、先进的企业管理与企业文化不再是西方文化的专利品。

第二, 文化具有民族性,即在不同的民族文化、不同的经济发展水平以及不同的政治、经济体制将形成不同的文化风格和管理模式。

第三，文化具有普遍性的规律。随着世界各国经济生活的国际化，先进的企业文化理论、经验的传播速度将大大加快，从而使各国的文化之间呈现出越来越多的共同性。当然，这需要一个与本民族的文化、国情相融合的过程。

第三篇：中日美企业文化比较分析

中日美企业文化比较分析

（Z理论，7S管理架构）Z理论是由威廉·大内在1981年提出代表日本式管理的理论。其内容为

1．畅通的管理体制管理体制应保证下情充分上达；应让职工参与决策，及时反馈信息。特别是在制定重大决策时，应鼓励第一线的职工提出建议，然后再由上级集中判断。

2． 基层管理者享有充分的权利 基层管理者对基层问题要有充分的处理权，还要有能力协调职工们的思想和见解，发挥大家的积极性，开动脑筋制定出集体的建议方案。

3．中层管理者起到承上启下的作用 中层管理者要起到统一思想的作用，统一向上报告有关情况，提出自己的建议。

4．长期雇佣职工整理和改进来自基层的意见，及时 企业要长期雇佣职工，伎工人增加安全感和责任心与企业共荣辱、同命运。

5．关心员工的福利 管理者要处处关心职工的福利，设法让职工们心情舒畅，造成上下级关系融洽、亲密无间的局面。

6．创造生动的工作环境 管理者不能仅仅关心生产任务，还必须设法让工人们感到工作不枯燥、不单调。

7．重视员工的培训 要重视职工的培训工作，注意多方面培养他们的实际能力。

8．职工的考核 考核职工的表现不能过窄，应当全面评定职工各方面的表现，长期坚持下去，作为晋级的依据。

7S管理架构即:战略(strategy)、结构(structure)、制度(systems)、人员(staff)、风格(style)、技能(skills)、共有的价值观(shared value),其中前3项属性属硬性管理,后4项属软性管理,它们相互作用、相互关联,而共有的价值观(即组织文化)是核心.硬件要素分析 战略：根据企业的内外环境，对可得资源进行分配，以适应企业不同发展阶段的需求； 结构：战略需要健全的组织结构来保证实施，组织结构必须与战略相协调，结构的组织要素包括企业的目标、协同、人员、职位、相互关系、信息等，将这些要素进行有效的组合就是企业结构。制度：企业的发展和战略实施需要完善的制度作为保证，而实际上各项制度又是企业精神和战略思想的具体体现。所以，在战略实施过程中，应制定与战略思想相一致的制度体系，要防止制度的不配套、不协调，更要避免背离战略的制度出现； 软件要素分析 风格：包括组织结构的文化风格和领导者的管理风格。共同的价值观：是企业发展的动力，也是7S模型的核心，如组织对战略的理解和掌握、组织的信仰和态度； 人员：员工是产生效能的源泉，也是企业战略实施的关键。技能：员工的个人能力是企业作为整体多反映出来的独特竞争力，但是员工要掌握一定的技能，需要依靠严格、系统的培训。

中日美企业文化比较分析

一，从雇佣期比较：

1中国的国有企业采取长期雇佣制，员工一旦进入企业，一般不会被开除，直

至到达退休年龄，并且退休后可获得退休金和一定的工资以保证其生活保障。而私营企业通常是短期的雇佣关系，员工与企业签订劳动合同，在期间可能会因为个人情况或公司的情况被辞退或员工自己辞职。

2日本终身雇佣的用工制度。日本企业的终身雇佣制是一种发展了的带有忠诚主义、温情主义、集体主义特色的家族制度，其特点是员工从学校毕业后直接从事企业的初级岗位上的基本工作，只要不严重违反公司制度、没有重大责任事故和不主动提交辞呈的情况下，可在企业中工作直至退休，一般不会被解雇，即使员工的工作效率不高或者不能胜任某职位，工资的增加采用年功序列制，即使没有职位上的晋升，但只要随着在本公司工作年限的增加，员工工资也会增加。终身雇佣制也是忠孝文化在劳动雇佣领域具体表现；同时“大和精神”所倡导的无阶层文化即在非正式场合的上下级亲如一家的和谐人际也有效支撑着终身雇佣制的落地

3美国采用自由雇佣制，在美国辞职和解雇是经常发生的。短期雇佣制造成了员工的临时观点和短期行为。导致公司的员工流动性强。

二．从管理特点比较

1中国强调集约式管理。集合人力、物力、财力、管理等生产要素，进行统一配置，集中、统一配置生产要素的过程中，以节俭、约束、高效为价值取向，从而达到降低成本、高效管理，进而使企业集中核心力量，获得可持续竞争的优势。

2日本企业大多数都是实施所有权与管理权相分离。日本企业管理最突出的地方就在于重视对人的管理，日本企业的经营者认为，“人是有感情的”，要把人的积极性充分调动起来，必须在企业内部建立一种良好的“人际关系”和有效的激励机制，使职工在感情上觉着企业就是自己的“家”，在利益上与企业“共命运”。日本企业普遍重视对职工的培训教育。在他们看来，任何先进的技术，都要靠人去掌握、使用、创造，企业经营水平的高低、竞争的成败，在很大程度上取决于企业职工的素质和才能。创造了一整套全面的适合本国国情的质量管理体制。日本企业质量管理体系强调预防为主，强调全员综合管理为主，但也不忽视成品的检验，而是不断加强成品的检验，并且不断增加现代化自动化的检验设备。持续创新的危机管理。日本一些企业都成立了综合风险管理委员会，统一管理企业风险.日本企业危机管理比较注重由“危”向“机”的转化.日本企业认为危机管理的关键点是“发现风险”，以“寻找风险为龙头”实施危机管理。从“查找风险”开始，而风险主要是在下面、在生产一线，所以他们的管理制度形成必然是“自下而上”。流程是：（在岗位）找到风险——（在管理层）制定防范计划——实施对策——对业绩（管理方案）进行评估——进一步改善。核心是“不断地消除风险”。

3美国重视契约规制，美国企业重视组织结构和规章制度，比较重视硬性管理。企业对系统论、信息论、控制论和各种定量方法，计算机的广泛使用。在经营管理过程中尊重科学、依章办事、追求合理，很少受人情关系影响。强调员工与企业之间的契约关系，从实际需要出发，解聘或解雇工人完全靠合同契约维持员工

之间的关系，较少考虑情面关系。有利于提高效率但影响劳资关系。

重视冒险与创新，宽容错误与失败。.美国企业鼓励寻找新的事物，和解决新的问题，鼓励员工打破常规，不断尝试不断创新。从挫败中学习，从失败中总结，从成功中得到鼓励。并为员工提供创新的平台。创新总免不了要犯错误和失败，但美国企业只要员工去做了，无论失败与否都给与奖励。

三从社会责任感比较

1我国企业的社会责任感正逐渐加强但仍然相对较低。一部分企业为了追求自身的利益丧失了自己经济行为的底线，漠视自己对社会、对消费者应该承担的责任，这种扭曲的经济行为实际上已经产生了很严重的社会问题。

2、日本，内外协调的社会责任感.很多日本大型企业的经营理念大多是强调社会责任，它们虽然竭力追求利润，但并不把“赚取利润”定为首要目标，而是强调企业对社会、国家乃至全人类所负的责任。

3、美国企业重视社会责任，支持社会公益。美国立法部门制定了许多有关企业社会责任的法律法规，并将社会责任明确地写进企业的规章制度,并严格执行,将社会责任融入到企业的日常管理和经营活动中。美国的一些企业为了更好地对有关社会责任的问题进行管理,纷纷设置了直属董事会领导下的企业道德委员会或道德责任者等专门机构。将社会责任转化为商机，目前,企业社会责任已成为企业形象诉求的重点,成为旨在塑造品牌形象的非价格竞争手段。企业公开社会责任报告,建立对企业社会责任的监察和管理制度并建立和加强对企业社会责任的审计制度。

四 从企业共有价值观比较

1中国以人为本，以德治企。受儒家仁德的影响，中国企业注重以德服人，实行人性化管理。使企业充满和谐的氛围。并重视职业道德。受人本思想影响，认为人才是企业成功的第一要素。企业积极吸收人才。为人才搭建施展才能的舞台，企业给做出成就的员工给与奖励。给有才华的员工升迁的机会。强调诚信经营，追求创新。诚信是一个企业的道德和行为规范，是企业的立业之本。企业用诚信铸造辉煌，用诚信教育员工，用诚信和以义取利精神来善待顾客。创新是企业的动力，是企业发展的源泉。企业坚持不懈的追求创新。

2、日本以人为本的企业价值观。是一种以人为中心或者说以人为核心的管理思想,它要求将组织内的人放在要素首位,将管理工作的重点放在激发被管理者的积极性和创造性方面,充分尊重和关注人的生命、个性、自由、尊严、解放、价值与幸福。

日本企业重视集体价值认为自我是成长的障碍，因而要求个人行为与集体活动一致，并在企业生活中对谦虚和自我控制给与很高的评价。日本企业管理人员的权利来自于他们以往的成绩和长期的工作经验，权利的本身并不是目标而是为了将工作做好的条件，因此并不害怕与别人分享权利，并能坦率的承认下级和普

通职工的价值。

3、美国重视自我价值，突出个人能力忽视集体价值。美国企业文化不着眼于整体，而着眼于个人，鼓励个人努力奋斗，突出个人能力，企业内部充满平等自由精神，个人充分发表自己的意见。重视员工的个性发展，崇尚个人自由，尊重个人价值。还会花费大量的时间、物力、人力对员工进行知识和岗位能力的培训，提高员工的业务能力。并为员工搭建展示个人能力的平台。重视企业价值观建构，强调以个人奋斗为核心。强调个人负责、个人决策，根据个人完成任务，尽职尽责情况，给与个人奖励。有力的调动了员工的积极性。

美国企业高级管理人员重视权利的价值，轻视下级和职工的价值。重视利润目标的价值，忽视社会、环境和人事关系目标的价值。

五．从人员和人事政策比较

1中国企业较重视员工的福利待遇及培训。在进入企业前通常对员工进行职业技能培训，并鼓励员工学习。但只比较关心员工的工作情况，不在乎员工除却工作外的其他需要。重视企业的经济效益。

2日本管理人员认为，照顾一个人的整体生活是企业的职责，而不能推卸给其他机构，认为只有当个人的需要在公司内能得到满足时，他们才有精力从事生产工作。并且重视人员，重视管理人员发展人力资源的技能，并将这种技能传授给他们的接班人。重视员工培训，对员工非常关心尽量缩短企业与员工的距离。3美国，认为企业的使命仅限于满足职工的经济需要，把满足人的其他需要的责任推给国家、教会、社会和家庭。美国的高级管理人员，往往把人看成是用来达到他个人目标的客体，是被动受管制的工具。因此并不重视人的作用。美国企业喜欢与职工保持一定的距离，不重视训练和指导下属人员。

六．从作风上比较

1中国企业的官僚作风严重，办事拖沓、遇事推诿，呈而不议、议而不决、决而不行、行而不果，只知道发号施令、搪塞应付，不关心工作效率、企业效率 2日本的作风是事必躬亲，深入现场，谢敬员工，培育下属，赏罚适度创造和谐。崇尚体谅和同情的作风，有礼貌的语言，不使人过于难堪的行动，处处以赢得人心为最高准则。

3美国企业喜欢保持紧张的气氛，不断增加压力，坚持重奖严罚。崇尚强硬的管理作风，强硬的语言、强硬的行动。

第四篇：上市航空公司对比分析

专刊：起飞，重归高速增长

编者按

民航体制改革后,航空运输业平均每年以高于国民经济的速度增长,近三年我国航空运输总周转量年均增长率达到16%。

今年上半年,受SARS影响,国内航空公司出现了行业性亏损。但是,进入7、8月份以来,民航运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量等指标均出现大幅回升。根据国家统计局进度统计数据,中国民航全行业9月份完成运输总周转量17.94亿吨公里、旅客周转量134.86亿人公里及货邮周转量5.45亿吨公里,分别较去年同期增长17.2%、16.3%及11.4%。民航生产运输呈恢复性增长,中国民航业有望重归高速增长轨道。

之一：在更广阔的天地翱翔——国内上市航空公司盈利模式改进思路

优化航空产品结构，提高飞机利用率和运载率，是国内航空公司改进盈利模式的共同点。同时，各航空公司还应扬长避短，采取符合自身条件的经营策略，以提升盈利能力及竞争力。一方面，我们可以借鉴国际先进航空公司的成功运作模式，如国泰航空的高效率轮辐式网络化运营，新加坡航空的优质服务以及美国西南航空的低成本战略；另一方面，由于中国航空公司的经营环境及所处的发展阶段不同，对于国外航空公司的盈利模式又不能简单的照搬照套。

作为骨干航空公司的南方航空和东方航空，在民航重组过程中，应尽快构建自己的轮辐式航线网络，建立和完善客户关系管理系统、收益管理系统和信息化管理系统，并通过加入航空联盟，提高自身产品的吸引力，增强竞争力尤其是国际竞争力。

同时，由于南方航空和东方航空在机队构成、运营基地以及优势领域的不同，其策略也不可能完全相同。南方航空在现阶段将更加侧重于建立国际与国内航线有机衔接、国内干线与支线互相补充的航线网络，并以现代物流业的标准来逐步拓展其货运业务。东方航空则可在已经具有一定的国际航运业务优势的基础上，增强远程国际航线的局部优势；通过开发联程、中转货运市场，继续推动货运业务的发展；此外，东方航空还应加强财务管理力度，降低成本支出。

作为目前最大的地方航空公司，海南航空在国内航线网络布局及干支互补运营方面已经具备了一定的管理经验，特别是在支线运营方面已具有先行者优势。目前，单纯的国内支线运营仍处于困境之中，在支线经营环境逐步改善的过程中，海南航空只能通过继续扩张和加强合作，以干支互补效应来提高整体经济效益。同时，作为短程运输服务的提供者，可更多地借鉴低成本公司的运作经验，特别是高频度、高正点率、简便快速登机以提高飞机利用率的经验，以及尽快开发和完善电子客票、网上售票系统等手段，提高盈利能力。

为避免与东方航空直接展开正面竞争，上海航空在经营上势必采取缝隙战略，以独特的服务吸引自己的目标客户；作为上海的基地航空公司，可利用上海这一枢纽港本身已经具有的集散、中转功能，加大优势干线航线的运营力度；结合自身机型单一的特点，部分借鉴低成本战略的运营经验；依靠自身积累构建大而全的运输网络存在困难，则可考虑在稳步发展的同时，寻找有利时机，更多地探索公司间的业务联合和资本合作之路。

之二：谁飞得更高———国内上市航空公司经营状况比较

□海通证券投资银行总部 桑继春

目前，国内A股市场上市的航空公司有南方航空、东方航空、海南航空及上海航空。此外，还有在B股市场上市的山东航空。鉴于山东航空规模较小，此处以四家A股上市航空公司为主予以比较。经营成果比较

三季报显示，SARS因素对于各航空公司的影响已相继消除。由于定位及经营策略的不同，各航空公司受SARS影响的程度也有所不同。为此，本文通过比较第三季度经营成果及2002年相关数据，以剔除SARS这一非常因素的影响，反映各公司正常年份的经营状况及发展趋势（下同）。

从季报来看，尽管各上市航空公司三季末仍表现为累计净亏损，但是，以第三季度为报告期的经营业绩已全面盈利，其中以上海航空最为突出。在主营业务收入迅速回升的基础上，由于免缴民航基础设施建设基金等原因，上海航空的毛利率水平大幅提高至31%，同时，报告期内财务费用大幅下降，公司在报告期内实现净利润1.95亿元、每股收益0.27元、净资产收益率11.50%，均超过了其2002年全年水平。南方航空及东方航空也在报告期内取得了强劲增长，实现净利润分别达到去年全年的74%及87%。相比之下，海南航空由于旅游旅客占比较大，市场启动较慢，毛利率降低，而年内财务杠杆继续放大，因此，报告期内仅实现微利。

与行业发展趋势一致，各航空公司近年来主营业务不断增长。2002，四家公司均实现盈利。其中，南方航空在主营业务收入及利润指标方面处于行业领先水平，海南航空及上海航空则表现出更高的成长性，尤其是海南航空，由于采取了积极的并购重组及扩张战略，公司近3年的年均主营业务收入增长率达到47%。作为地方航空公司，海南航空与上海航空虽然在规模上、市场地位上尚无法与三大直属航空集团抗衡，但是，长期积累的市场化运作经验及相对灵活的运行机制使其具备了较强的盈利能力。2002，上海航空以净资产收益率8.28%、海南航空则以每股收益0.25元及毛利率29.15%的业绩分别在四家公司中名列第一。

从收入构成来看，四家公司均以航空运输业务为主，除上海航空外，其余四家公司航空运输收入均高达90%以上。其中，南方航空及海南航空更加集中于旅客运输业务，仅客运收入占全部收入比例分别达到90%、92%，东方航空则在货邮运收入方面相对突出，占比为19%。从客运收入地区分布来看，南方航空国内航线收入占78%，而东方航空的地区及国际客运收入占比则超过了其国内航线收入达52%。

从期间费用占主营业务收入的比例来看，2002年，各航空公司在财务费用方面出现了较大差距，海南航空财务费用占主营业务收入之比高达11%，远远超出其余四家6-7%的水平，这与各家航空公司财务结构相关。南方航空、上海航空及东方航空2002年末的资产负债率分别为71%、76%及79%，而海南航空在近年来主要是利用举债融资的方式进行高速扩张，导致资产负债率升至85%，2003年9月末更是升至92%，高财务杠杆比例已形成了较重的财务负担。

财务状况比较

（1）资产规模比较

南方航空是四家公司中规模最大的一家，也是目前国内最具规模的航空公司之一。虽然规模经营并非必然体现为盈利能力，但是，航空业的规模化经营确实具备一定的优势。如，规模较大的航空公司在飞机采购、租赁、保险及销售代理等方面均具有较强的市场议价能力，选择同一机型或同系机型时在航材采购及储备、飞机维修等方面具有一定的协同效应，随着规模的扩大，航空公司通常会争取更多的航线及航班资源，从而在飞机调度及收益管理等方面更加灵活有效，这些都将转化为成本优势。同时，规模较大的航空公司在优化航线网络、增强市场影响力及提高市场占有率等方面更容易形成竞争优势。

（2）资产管理效率比较

由于票款回收的效率较高，上海航空的应收账款周转率远高于行业平均水平，有效的财务结算系统以及营销系统为公司的正常运营提供了良好的保障。同时，由于尽可能选择同系机型且运营基地集中，上海航空在四家公司中存货金额相对较低，存货周转速度也较快。此外，从资产结构来看，南方航空及上海航空更加集中于固定资产，其中作为产生经济效益的直接来源的飞机及发动机占比分别达到64%、62%（数据来源：2002年年报），高比例的核心资产配置往往意味着更高的总资产周转率。

经比较可见，南方航空和上海航空资产结构较优，总资产周转率相对较高，资产管理效率良好。

（3）偿债能力比较

民航业是一个资本密集型行业，由于国内外航空公司在经营中普遍运用财务杠杆，行业整体的资产负债率水平较高。截止三季度末，南方航空的资产负债率（母公司）为68%，在四家公司中为最低，在未来形成较大的举债融资空间及扩张潜力；而海南航空由于近年来主要依靠债务融资迅速扩张，资产负债率已相对为高。

从资产流动性来看，海南航空在现金、应收款项、存货等流动资产方面金额相对较高，流动比率、速

动比率也在四家上市公司中最高，资产流动性较强。

由于民航运输业具有票款回收保障性强的特点，相对较高的资产负债率通常不会对航空公司的短期偿债能力构成大的威胁，良好的盈利能力则从根本上保障了航空公司的长期偿债能力。各公司已获利息倍数均大于1，其中，上海航空第三季度息税前利润为利息支出净额的8.12倍，在四家公司中最高，为利息支出的补偿提供了充分的利润保障。

（4）现金流管理的比较

在正常经营年份，由于经营规模的扩大，各公司对营运资金的需求亦相应增加，现金及现金等价物的变化通常为净增加。比较2002年各公司经营活动产生的净现金流与净利润，南方航空、东方航空、海南航空及上海航空的该比率值分别为9.3、13.6、5.9及2.8倍，可见，各公司净利润的实现有充分的现金保障，公司具有持续发展的潜力。此外，各公司在利用经营活动产生的净现金流之外，普遍借助筹资活动以满足投资活动对现金的需求，其投资活动主要为引进飞机以扩充机队规模。

今年前三季，由于SARS影响，除海南航空外的其他各公司均表现为现金净流出。此外，各公司投资活动虽仍然在进行，但南方航空及上海航空在前三季主要是依靠自身经营活动产生的净现金流从事投资活动，在筹资活动方面则表现为现金净流出，从而在非常时期较好地控制了总资产规模的扩张。

运营情况比较

（1）运输能力

与机队规模相称，南方航空在运输能力方面亦具有优势。如果能进一步提高飞机利用率，并且，如果公司能随着新白云机场航空枢纽地位的确立更多地拓展远距离运输业务，同样的机队规模有望提供更大的运力资源。

（2）运载率

海南航空在四家公司中运载率最高，其平均客座率达到72.73%，总体载运率为71.33%，分别较行业平均值高出10个百分点左右。合理的航线设计，多种座级的机型，灵活的飞机调度及有效的收益管理，有助于航空公司在运营中形成较高的运载率。与国际先进航空公司比较，我国民航行业的平均运载率指标仍有待提高。

（3）运输量

与运力资源相称，南方航空的主要运输量指标也在四家公司中名列第一，其运输总周转量占全行业近22%的市场份额。东方航空由于货邮运输业务较为突出而在货邮周转量方面与南方航空规模相当，其业务量占公司总周转量的比例接近四成。

（4）单位收益

客运收益的高低与平均票价水平相关。根据民航协会用户工作委员会提供的《2002年航空客运市场结构调查与分析》，除海南航空以旅游旅客为主外，其余三家公司均以公务旅客为主，其中尤其以上海航空比例为最高，2002年公务旅客占比接近70%。这种旅客构成与各航空公司所在地经济结构及地域特点相符。市场结构差异决定了市场策略的不同，包括定价及折扣策略。因此，在四家公司中，上海航空客运收益水平最高，每客公里收入达到0.58元，海南航空最低，平均为0.53元。

从货运收益来看，东方航空的货运收益在四家公司中最高，达到2.46元/吨公里。目前国内航空公司普遍存在重客运、轻货运的现象，随着国内物流业的产业化，航空货运业务存在较大的市场机遇。

之三：谁将飞得更高———四家上市航空公司盈利模式比较

鉴于对经营成果、财务状况及运营情况的比较分析发现，四家航空公司在盈利模式上存在一定的区别。南方航空盈利模式

南方航空在四家上市航空公司中最具规模。公司总部位于广州，享有作为华南交通枢纽及依托珠三角地区的环境优势。除广州之外，公司还拥有深圳、珠海、汕头、厦门、海口、郑州、武汉、长沙、桂林、贵阳等地区航线基地，在国内形成了较高的市场占有率。

优质的资产构成特别是实力雄厚的机队，加上航线资源优势，较好地保障了南方航空的经营效率和盈

利能力。在经营中，南方航空以高于行业平均水平的飞机利用率、资产管理效率以及较低的单位成本、稳健的财务结构、良好的现金流，取得了较高的盈利水平和未来发展空间。随着民航重组的深化和新白云机场的建成，南方航空的经营将更上新台阶。

东方航空盈利模式

东方航空集团也是民航总局直属的三大航空集团之一，其总部及主要运营基地在上海。上海作为中国经济龙头，正迅速向建设国际经济中心、贸易中心、金融中心和航运中心的目标迈进，进出口贸易的扩大、商务活动的频繁、文化艺术的广泛交流将促进航空运输市场的进一步繁荣，东方航空的客货运输周转量也有望相应提升。

与另外两家地方航空相比，东方航空在运力规模、航线资源等方面享有优势。在民航重组过程中，公司将随着业务整合力度的加大而提高收益、降低成本，从而提升盈利能力。目前，在四家公司中，东方航空的优势领域主要体现在部分高收益的国际航线客运和货运业务。

海南航空盈利模式

2002年，在三大航空集团瓜分了84.47%的市场份额之余，海南航空以运输总周转量占全行业5.53%的比例成为继新组建的三大航空集团之后中国最大的独立航空公司。

近年来，通过对长安航空、新华航空和山西航空实施兼并重组，海南航空获得了更多的优质航线资源和更大的经营空间。目前，公司以海口、北京、宁波、西安和太原为中心，拥有覆盖华北、华东、华南、中南、西南及西北地区五十多个大中城市的航线网络，初步形成了较为完善和合理的全国干支线航线布局，通过干支搭配，提高了市场份额，增强了竞争能力。

在经营规模扩张的同时，海南航空通过优化资源配置，取得了良好的经营效率。尽管在中国目前的支线运输市场本身盈利空间非常有限，海南航空还是凭借合理的航线网络布局、有效的收益管理和优质的服务，通过远高于行业平均水平的客座率和飞机利用率取得了较高的经营毛利，体现出干支互补的综合经济效益。如能够在规模上进一步壮大实力，特别是在举债融资空间日益缩小的情况下尽快补充权益资本，减轻财务负担，海南航空将获得更大的发展空间。

上海航空盈利模式

上海航空以上海始发全国重要城市的干线运输为主，不仅开通了上海至北京、广州、深圳、昆明、西安、成都、沈阳等全国主要省会城市的航线，而且开通了上海至桂林、青岛、昆明、版纳、丽江、大连等旅游城市，以及经济发展较快、具有一定公务、商务旅客的汕头、襄樊等全国中小城市的航线，形成国内干线与支线相结合的多层次运输网络。

与东方航空一样，上海航空也以上海这一国际化都市作为运营基地，高比例的商务旅客构成使公司在航线收益率方面享有得天独厚的优势。虽然公司在规模上无法与东方航空展开正面竞争，但是，优良的资产质地和较高的资产管理效率，高效的财务结算和营销系统，良好的服务以及较高的客户满意度，使上海航空做到了管理出效益，具备了良好的盈利能力。

之四：比肩力争齐飞——境外航空公司盈利模式借鉴

国泰航空

于1946年在香港成立并以香港为主要运营基地的国泰航空公司，是典型的轮辐式航线网络航空公司，在全球八十多个城市提供定期货运及客运服务。依托香港这一国际航运枢纽，国泰航空构筑了联结北亚、东南亚、中东、欧洲、太平洋及南非等地的国际航运网络，同时，作为成员之一，公司参与了创办航空联盟“寰宇一家”，享有联盟服务网络遍及全球570多个目的地的代码共享的运营网络。

作为成功的轮辐式航线网络航空公司，国泰航空具有极高的运营效率和盈利能力。在1993-2002年近10年的经营中，除1998年外，国泰航空在其余9年均取得了盈利。2002年更是其业绩表现极佳的一年，完成营业总额330.90亿港元，实现净利40.03亿港元，边际利润达到12%；年末拥有空中客车及波音等大型运营飞机79架，机队平均日利用率12.1小时，总体运载率75.9%，完成总周转量9,522百万吨公里，客运收益0.456港元(约合人民币0.483元/人公里)，货邮收益1.80港元(约合人民币1.91元/吨公里)，航班

准时率90.7%。

轮辐式航线网络航空公司强调全方位的服务和复杂的管理系统，国泰航空在长期运营过程中积累了丰富的产品设计和服务经验，并积极利用信息化手段实现管理创新，不断提高管理效率，如，在2002年，公司推出“香港网上快证”，让台湾居民通过互联网申请香港签证，在抵达香港国际机场后取证；在香港推出Ultramain系统，以追查和预计飞机及零件维修需求和成本；推出新的收益管理系统COINS，以控制机位及计价策略，等等。现代化的信息管理手段使复杂的轮辐式航线网络运营更为有效。

新加坡航空

在业界，新加坡航空以高品质的服务而闻名，多年来在国际知名评比中屡获“世界最佳航空公司”及“全球最佳货运航空公司”等大奖。

在2002/2003财年，尽管面临巴厘岛恐怖爆炸、美伊战争一触即发以及SARS突然爆发等一系列事件，新加坡航空仍实现营业额105.15亿新元，营业利润7.17亿新元，股东权益回报率达10.4%；公司年末拥有波音及空中客车等大型运营飞机96架，通航城市达60个，完成总周转量14,059.5百万吨公里，总体载运率达71.1%，平均收益64.5分新币（约合人民币3.07元/吨公里），其中客运收益9.1分新币(约合人民币0.433元/人公里)。

定位于远程国际航班，新加坡航空致力于提供亲切贴心的机上服务。为使机上环境更为舒适，公司专门请世界级设计师Givenchy对其商务舱进行规划设计。2002年，公司更是斥巨资着手改造其波音机队的商务舱，使飞往各大主要国际城市的远程航班的商务舱客人都能享受到舒适的SpaceBed座椅以及新版的机上娱乐系统 KrisWorld。此外，在公司的所有航班及所有舱位均配备有个人荧幕，机上娱乐项目极为丰富，乘客选择可多达200余种。在餐饮方面，公司成立国际美食顾问团，邀请国际著名厨师为乘客精心策划口味多样化的独特机餐；公司甚至专门邀请100多个3-12岁儿童试吃其儿童餐，以确保幼小乘客满意。美国西南航空

在经历了“9.11事件”及经济衰退之后，美国航空业遭到了沉重打击。在严峻的经营环境中，美国西南航空一枝独秀，成为2002年美国主要航空公司中唯一盈利的一家，并且已连续30年实现盈利。2002年，公司实现营业额超过55亿美元，净利润2.41亿美元，净资产回报率5.7%，如剔除911事件的影响，其1998年--2000年年均净资产回报率高达18.23%。

低价位、低成本战略使西南航空成为今天美国最赚钱的大型航空公司。围绕着这一战略，公司在经营管理中采取了系列的配套措施，形成了独特的盈利模式。

一是航线网络布局。美国西南航空定位于国内短途客运业务，采用中等城市之间点对点的航线网络结构，并且不与其他航空公司形成联运服务，以降低管理成本，减少航班之间衔接可能引致的误点率，提高飞机利用率。同时，选择中等城市和二流机场起降，既能确保快速离港，又降低了飞机起降过港的运营成本。2002年，公司的飞机日利用率为11小时12分钟。

二是科学的机队选型。公司全部采用波音737机型，既能满足其市场定位的需要，又能简化飞行管理，减少航材储备，并极大地节约飞机维修费用。

三是方便快捷的登机服务。视飞机为公共汽车，不设头等舱，不指定座位，先到先坐，以促使旅客尽快登机；在机场多点办理登机手续；建立自动验票系统，加快验票速度，等等。尽管911之后美国在机场安检方面增加了许多新的要求，2002年公司仍然将平均登机时间控制在25分钟以内。

四是全方位推行成本控制。如，限量提供机供品；所有机修业务外包；保持人员少而精；加强销售渠道管理，降低销售费用，2002年公司约50%的销售额来自于互联网。

五是高密度的航班频率。高密度航班意味着更高的市场占有率及市场影响力，反过来又为航班频率的进一步提高培育了市场，提供了客源，从而形成良性循环。2002年，在公司运营的主要航线上，市场占有率高达69%，最高的凤凰城机场日离港航班达到180班。

上述种种，使美国西南航空有能力与竞争对手展开低价竞争。2002年，公司平均运程为720英里（约合1152公里），乘客收益率为11.77美分/人英里(约合人民币0.61元/人公里)，而每可用座英里运营成本仅

7.41美分（约合人民币0.38元/座公里），平均票价为84.72美元（约合人民币701元）。相对于美国的GDP

及人均收入水平，公司在票价上成功地实施了薄利多销的经营方法

第五篇：总结中日美动画

美国的动画可以说是技术含量最高的，但是他们的漫画总是落于俗套，单纯搞笑和单纯教育式的动画片太多，不像日本将动漫涉及到了日常生活、心灵感受等领域。

不用说，典型的动漫大国，动漫业的发展涉及生活各个领域，周边产品层出不穷。而且对国外有很深的影响（比如中国、美国）。日本漫画剧情引人入胜、画技高超。动画制作精美，技术应用也恰到好处。

中国动漫现在还在动漫的初级阶段徘徊。主要的问题：人们的观念落后和技术水平的限制。动画制作者总认为动漫是给小孩子看的，而家长对动漫中稍涉及“情感”方面的问题特别敏感（如《虹猫蓝兔七侠传》），所以动漫低幼倾向严重。不仅如此，中国的电脑特技、影视技巧方面有待提高，也应该改改一味模仿的毛病。相较于国外动画，中国动画缺少创新，在技术上落后，在剧情和人设上也有很大差距。

在人物设置上，中国动画习惯用低龄的儿童，3头身的大头宝宝或动物与人混杂，普遍低龄幼稚化，缺少多样的画风和性格鲜明的人物，动物不是人类，即使拟人化也存在很大的差别，儿童却少成熟的思想与处世能力，人设缺少吸引人眼的要素。

中国动画曾无比地辉煌过，这也证明中国动画是有实力的，有适合它发展的艺术规律。对中国动画发展脉络有一个了解，对今天的动画创作是大有裨益的。既可从中借鉴吸收优良传统，又可发现总结中国动画的不足之处，找到一条在新的社会发展时期的发展道路。