浅谈中国国际航空公司安全现状

第一篇：浅谈中国国际航空公司安全现状

浅谈中国国际航空公司安全现状

by FM50

3一、公司简介

（一）总体概况：

中国国际航空股份有限公司，简称“国航”

英文名称“Air China Limited”，简称“Air China”

总部：北京

主运营基地：北京首都国际机场、成都双流国际机场。

第二枢纽：重庆江北国际机场、杭州萧山国际机场、呼和浩特白塔国际机场、天津滨海国际机场、南昌昌北国际机场、上海浦东国际机场。

飞行常客计划/里程奖励计划：国航知音卡。

联盟：星空联盟

IATA代码：CA

ICAO代码：CCA

呼号：Air China

运单前缀（三位数）：999

（二）企业标识及标志

国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和中国改革开放的总设计师邓小平同志书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIR CHINA”构成。是英文“VIP”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，寄寓着国航人服务社会的真挚情怀和对安全事业的永恒追求。

二、安全投入

（一）资金投入

2005年国航综合安全投入将达到6.8亿元，公司把最大投入放在安全上，从安全制度建设、人员培训、安全设施完善等方面，进行了一系列升级改造。6．8亿元投入主要用于机务维修、航材储备、卫星精密导航系统等特殊安全保障系统和地面支持系统的研发推广、各类人员培训等方面。

2005年国航投入150万元与首都机场进行应急救援演习，目的是进一步完善应急处置熟悉程序，强化各部门的紧急反应能力，在飞机出现突发事件时能确保乘客的安全，最大程度的减少生命财产损失。国航方面对这次演练进行了3个月的准备工作，在运力十分紧张的情况下拿出一架飞机参加演练，总投入150多万元。

2006年至08年国航投入1500万美元和超过1.36亿进行安全运行控制系统构建

（二）人员投入

1、常设机构：

由航空安全委员会（6人）统领的航空安全管理部，及分公司的安全质量管理部。

2、安全运营研发队伍：

目前已培养专、兼职质量全员34人，主要承担安全内审职责。

2004年，研发的一发失效应急起飞程序计算机设计系统，通过规避起飞限制障碍物，提高飞机安全载运能力；

2007年，研发出客户化航空电子气象示意图系统，准确地标绘出重要天气现象与公司所飞

航线的位置关系，给飞行机组提供明确的提示；

工程技术分公司先后引进国内首家机载FANS-A（未来航行）系统、研发了航空维修安全/质量评估系统，获得了2007年北京市科技创新优秀奖。

3、业务技术精湛、服务良好的飞行员和乘务员队伍：

2600多名飞行员中，安全飞行20000小时以上的功勋飞行员131人，安全飞行16000小时以上获金质奖章的飞行员542人，4、独立的培训体系：

2005国航从航线上撤下2架目前赢利情况最好的737飞机用以培训最优秀的飞行员。从航线上撤下这2架飞机每年损失就在2亿元以上。

国航培训部不断创新培训模式，并于2008年成立国航大学，不断为国航培养出德才兼备、业务精良的复合型高级人才。

5、国航下设工程技术分公司，为国航的飞机提供安全技术保障。该分公司由6个基地、3个合资企业、3个中心、113个航站、8000多名工程师和技术人员组成。

（三）软硬件设备方面

1、运行控制系统

2008年10月7日，国航运行控制系统顺利实现了新旧切换，新系统正式投产。这标志着国航整体运行控制实现了新的跨越，航空安全将得到更有力的保障，服务品质将大幅提升。2006年9月，国航为改善运行质量、优化飞行品质，与美国Sabre公司签署了价值1500万美元的协议，引进了四套先进的软件系统。至2008年，国航先后投入1.36亿进行项目建设。编写系统管理、使用和维护手册，组织了9次国外培训与24次国内培训。

2、信息安全体系

在2008年北京奥运会期间，国航信息系统经受住了上千次的攻击。以前，国航面临着很多信息安全问题：网络安全架构不清晰，来自互联网的威胁日益增加，防护能力偏弱，用户行为控制存在漏洞„„为此，国航投入大量资金，不但划分了安全区域，布置了抗盗设备、入侵检测系统，还在核心系统部署了防火墙，提高互联网运行的稳定性。2009年5月26日国航获得了信息安全的国际标准ISO 27001认证。

信息安全业界有一个著名的“安全翘翘板”模型，指在IT基础结构上，从三方面构建信息安全体系：一是技术平台，二是组织和人员，三是制度和流程。

根据国际最佳实践的功能划分，国航采取两级管控机制。在对组织机构没有做大调整的情况下，落实了相关的安全责任。具体而言，把信息安全管控中心的职能拆分成两部分，明确由信息管理部的管理办公室负责安全策略的管理，由信息管理部的各个分部和各部门负责信息安全策略执行。通过两级控制机制，实现对整体信息安全的管控。在两级控制的基础上，国航定期采取内部评审的方式，评判安全策略是否得到真正的落实。同时，进行了200人次信息安全培训。现在，我们还建立起了长期内部认证培训机制。目前已培养专、兼职质量安全员34人，主要承担安全内审职责。另外，通过海报等方式加大宣传力度。”

(四)总结与建议

国航的安全投入不管从人力、物力来说都是相当大的，尤其是独立自主的研发团队，为安全运营提供了技术支持。

自私的讲，我们希望国航吸纳更多安全专业的大学生加入安全管理团队（如民航大学的同学），同时加大与中航大的合作，定向培养安全专业人才。但这种情况发生的可能性微乎其微。言归正传，我觉得国航还可以从以下几个方面确保安全投入的效益最大化：

1、加大整个国航安全教育投入，使安全文化深入人心，从意识上着手，在国航内部营造一种安全工作氛围；

2、利用国航大学的教育资源，有针对性的培养专业的安全员、安监人员和安全管理人员，率先成为拥有健全的安全管理团队的国内的航空公司；

3、培训经费进一步增加，对机务人员、飞行人员定期进行培训，强调按章办事；另一方面，通过培训提高乘务、地服等工作人员的英语水平和安全意识；

4、设立安全基金，建立健全安全奖惩制度。

第二篇：中国国际航空公司预定条款与细则

中国国际航空公司预定条款与细则

1.优惠有效期：即日起至2015年12月31日。

2.持卡人必须用中国大陆地区发行的农业银行Visa尊然白金卡、Visa环球商旅卡消费方能享受优惠。

3.必须通过国航热线95583订票。

4.适用航线：中国大陆始发的由国航实际承运国际航班往返程。

5.活动适用舱位: 国际航线经济舱(W/Y)；头等舱、公务舱(F/A/C/D/Z/J)。

6.使用期限：首段国际出发日期在2015年12月31日前，根据国航机票条款细则的要求完成机票的使用。

7.具体退改签规则按照实际购买的客票规则执行。8.本优惠不得与其它促销或优惠活动共享。9.优惠兑现和履行由优惠提供商全权负责。10.中国农业银行、Visa和中国国际航空公司有权在任何时间、在未经事先通知的情况下修改、延迟或取消任何一项或所有优惠，并保留对本次活动的最终解释权。

中国东方航空公司预定条款与细则

1.优惠适用期限：即日起至2015年12月31日。

2.持卡人必须用中国大陆地区发行的农业银行Visa尊然白金卡、Visa环球商旅卡消费方能享受优惠。

3.本优惠只适用于中国大陆始发的单程或往返直达无中转的航线。

4.2015年7月1日至9月30日优惠适用舱位：U/F/J/W/Y；不适用舱位：付费舱位P/C/D/I/Z/R/B/M/E/H/K/L/N/S/V/T/G/Q，免票舱位A/O/X。2015年10月1日至12月31日优惠适用舱位：U/F/P/J/W/Y/B/M/H；不适用舱位：付费舱位C/D/I/Z/R/E/K/L/N/S/V/T/G/Q，免票舱位A/O/X。超级经济舱W舱位按经济舱的优惠折扣执行。

5.本优惠不包括机场建设费、燃油费及其他税费。

6.必须由持卡人本人通过东航销售服务热线95530购买机票，确认参与Visa高端产品直减活动。

7.持卡人本人须为乘机人之一，且每笔订单最多只可有2名旅客，在客票规定允许的前提下，并须同时改期或退票方能享受相同优惠。

8.出票后不得自愿签转，其余签改规定按客票实际舱位的相关规定执行。9.活动仅限成人，儿童旅客、婴儿旅客、Open票不可参加此活动。10.此优惠不得与东航其他促销或折扣共享。11.一般条款及细则适用于本次活动。

12.优惠兑现和履行由优惠提供商全权负责。13.中国农业银行、Visa和中国东方航空公司有权在任何时间、在未经事先通知的情况下修改、延迟或取消任何一项或所有优惠，并保留对本次活动的最终解释权。

中国南方航空公司预定条款与细则

1．优惠适用期限：即日起至2015年12月31日（以第一航段日期为准）。

2．经济舱优惠不适用日期：出境除外日期：2015年7月1日至8月25日，12月23日至12月25日；入境除外日期：2015年7月1日至8月31日，12月25日至12月26日。3．须通过南航24小时服务热线95539购票，并使用中国大陆地区发行的农业银行Visa尊然白金卡或Visa环球商旅卡支付，且持卡人必须为乘机人之一才可享受此优惠。

4．购票直减按实际票款的7%减免，不含燃油附加费、机场建设费及其他相关税费。5．购买头等舱（F/P）、公务舱经济(J/C/D)、明珠舱(W)仅限获赠所购买航线目的地国家签证，签证类型仅限旅游签证。1）单月内，每位乘机人获赠签赠数量仅限一次（若持卡人放弃赠送，同行的旅客仍可享受）。签证国别须与机票目的地国别一致；若出现两个以上目的地国家，可选择其一赠送。签证仅限当次购票使用。2）机票退改签，按照实际购买机票退改签政策执行。机票退票改签时，赠送签证视作已使用，当次不再赠送。（持卡人退改签不影响另一位乘机人的免费签证权益）。

6．此优惠不得与南航其他促销或折扣共享。

7．旅客需要在2015年12月31日活动结束前进行机票预订，机票首段必须在2015年12月31日前使用。

8．婴儿票、儿童票与成人票同价。

9．优惠仅适用于由南航实际承运的国际航班，不适用于OPEN票，其他规定按照所购买舱位规定执行。

10．优惠兑现和履行由优惠提供商全权负责。11．中国农业银行、Visa和中国南方航空公司有权在任何时间、在未经事先通知的情况下修改、延迟或取消任何一项或所有优惠，并保留对本次活动的最终解释权。

第三篇：中国民营航空公司的现状分析

中国民营航空公司的现状分析

黄立人08广告学（转本）20101301

2行业环境：

2002年，随着中国民航行业的大规模重组，国内航空市场形成了国航、南航、东航三大航空公司三足鼎立的状况。与此同时，以深圳航空为首，民营航空公司，如东星航空、春秋航空、奥凯航空、吉祥航空等民营航空公司也像雨后春笋般开始了艰难而又兴奋的成长。

如今，10年过去了，中国的航空市场依然是三大航外加海南航空占据主导地位，国航的母公司中航集团控股国航、深航、山东航空、澳门航空以及深航下属的河南航空、昆明航空、翡翠航空；南航集团控股南方航空、厦门航空、重庆航空；东航集团控股东方航空、上海航空、中国联航以及幸福航空；海航集团控股海南航空、香港航空、大新华快运、首都航空、金鹿航空等。此外，四川航空，河北航空等中小型地方国营航空公司又占据了一部分市场。可以说留给民营航空的市场空间是非常微小的。根据国家民航总局网站上的数据，2011年1月，全国航空旅客运输量为2266.7万人，其中民营航空公司（春秋航空、幸福航空、吉祥航空、奥凯航空）旅客运输量为100.55万人，只占到旅客运输总量的4.4%。

反观如今的民营航空，曾经民营航空业的老大深圳航空随着国航的强势收购，成为了“国字号”公司；曾经轰动一时的东星航空黯然倒闭，投资人兰世立锒铛入狱;奥凯航空投资方均瑶集团内部纠纷不断，甚至出现停航**。

在这些民营航空中，似乎只有位于上海的春秋航空和吉祥航空发展较为顺利。但是与稳居上海的吉祥航空相比，春秋航空设立多个营运基地，开通多条国际地区航线，发展迅速，光彩夺目，俨然成为了中国民营航空公司的代名词，也似乎只有春秋航空才掌握了中国民营航空的生存之道。

行业领先者（春秋航空）分析：

春秋航空有限公司是中国首批民营航空公司之一，是中国唯一一家廉价航空公司。基地在上海。经过民航局方对公司严格的运行合格审定，2005年7月18日首航，运营上海飞广州、深圳、珠海、汕头、厦门、三亚、海口、沈阳、哈尔滨、长春、大连、青岛、南昌、石家庄、昆明、重庆、西安、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特等多个城市，共开飞了国内五十多条航线以及香港、澳门、东京茨城等地区/国际航线，提供“安全、低价、准点、便捷、温馨”的航空服务。

“就算国有三大航各雄霸一方,但是春秋航空廉价航空的模式依然会受到市场的认可。”

春秋航空公司董事长王正华的这一句话显示出了他对春秋航空营运方式的认同和信心的确，谈到春秋航空成功的原因，我们就不得不说到“廉价航空”这个词。春秋航空的廉价就体现在他的“99系列机票”上，上海飞青岛、温州99元起，上海飞香港、澳门199元起，上海飞沈阳、深圳299元起，上海飞东京茨城同样是299元起。同样的航线，春秋航空的价格只有三大航的1/3甚至1/5。

去年春末，我去珠海参加我堂姐的大学毕业典礼，有幸搭乘了由春秋航空直飞的上海飞往珠海的航班。我浅说一下那次的乘机经历。首先在Qunar.com上搜索便宜机票，比起东航和南航折后最低600元以上的机票价格，春秋航空299元的价格优势非常明显，然后点击链接春秋航空购票网页，付款前，网页上会有提示，春秋航空的机票不得退改签，航班延误不赔偿，只有旅客同意了那先条款，才能继续购票付款。春秋航空的专用候机室位于虹桥机场的T1候机楼，与其它航空公司的硬板纸登机牌不同，春秋航空的登机牌是普通的A4纸。登机时，春秋航空的飞机都不靠廊桥，而是停靠在远机位，通过摆渡车运送旅客登机。春秋航空航班统一使用空客A320机型执飞，与采用多机型的航空公司相比，这样做只需一套飞机维修保养班子，可以减少人力资源成本。与其它航空公司采用的两舱布局不同，春秋航空采用全经济舱布局，这样每趟航班可以多载客30人。登记后，春秋航空不提供任何免费的航空餐食和饮料，而是“有需求就购买”。一瓶350ML装的小瓶农夫山泉售价5元。整个飞行过程中，一般以前时间会有空姐广播推销商品，广播声音不大，但足够让人挺清楚，并且广播覆盖了包括厕所间在内的机上的任何一个角落。

上面提到的飞行经过，反映了许多春秋航空特有的运营模式。

1.网上直销机票：春秋航空的销售不进中国民航GDS预订系统，全

部在春秋自己开发的座位控制销售系统销售。以网上B2C电子客

票直销为主，并已与银联ChinaPay、财付通、支付宝等第三方支付

平台有了大量合作。在春秋75%的纯商务机票销售中，有70%到80%

都是通过网上直销实现的。这不仅给客户提供了更便捷的购票渠道，对于航空公司来说更是不是支付给机票代理商代理费，降低了成本。

2.使用远机位登机：春秋航空航班在主基地上海虹桥机场都使用远机位

登机，所谓远机位登机就是旅客不通过廊桥登机而是通过摆渡车运送

到停机坪直接登机。这样做就为航空公司省下了不菲的廊桥费。

3.使用单一机型、单一舱位：春秋航空公司只使用空客320单一机型，有利于减少航材备件、降低维修成本、人员培训特别是飞行员的培训

费用，以及有利于空乘人员对设备的熟悉。机舱布局也只有单一的经

济舱，没有公务舱和头等舱，共180个经济舱位。在同等座距中有利

于增加飞机座位数量，旅客随身携带行李由普遍的20KG减为15KG，将行李减下的重量让位于客运，在保证安全飞行的前提下增加旅客人

数，增加单机运力。

4.不提供免费航空餐食：春秋航空公司的班机不提供机上免费餐食，因

为这些免费餐食的费用都是“羊毛出在羊身上”，旅客的口味各有不同，春秋航空将机上餐食的费用从旅客支付的票价中剥离出来还给旅客，作为廉价航空公司，不提供食物是省钱的一方面，同时也在飞机内贩

售食物和自己公司的飞机模型等特色产品。春秋航空首航之后，在每个座位上配备一瓶矿泉水，进入秋冬季由于气温逐渐降低，很多乘客

只喝很少的矿泉水，为此春秋航空计划在气温较低的季节里，在航班

上配发杯装水，“取消瓶装水的初衷并不是„吝啬每一个铜板‟，而是要

节约下每一分钱，可以返利于民。”

5.空中推销商品：这是春秋航空最具争议性的一个项目之一，空乘在机

上叫卖迪斯尼保暖杯、世博纪念品、手表、飞机模型、水壶等。有乘

客认为这种强迫式的推销是“强奸乘客的耳朵”。但春秋航空却认为，既然旅客选择了廉价航空，就要接受与传统航空不同的服务内容，如

果不能接受，可以选择不乘坐春秋航空的航班。

这就是春秋航空与传统航空公司不同的运营模式。这种廉价航空运营模式给春秋航空带来了什么？

春秋航空由2005年创立之初的1架飞机4条航线发展到现在的22架飞机50多条航线；春秋航空在2008年三大国有航空公司都巨额亏损的情况下，实现了盈利；春秋航空航班平均上座率95%，超过行业平均水平近20%。

春秋航空发展迅猛。有人会担心：春秋航空能否与三大航空并存？低成本航空能否与传统航空兼容？我认为这样的担心是多余的。中国有70%的人没乘过飞机，低成本航空的市场是广阔的。同时，低成本航空与传统航空的关系就像星级酒店。有钱人住酒店可以去住5星级酒店，那坐飞机也可以去坐传统航空公司的头等舱、商务舱。而对于服务要求不高的旅客，住酒店可以去住连锁经济酒店，那坐飞机也就可以选择低成本航空公司。

近日，有一条新闻让旅客对春秋航空这样的低成本航空公司的安全产生了一定的担忧。

“西方的愚人节，4月1日。这一天，美国西南航空812次航班生死边缘挣扎的经历，却不是玩笑。

“我看见飞机顶部破了个大洞，能看见外面的天空。”乘客布伦达·里斯对媒体回忆起那惊魂一刻，仍然心有余悸，“能活下来真是幸运”。

飞机从亚利桑那州首府凤凰城起飞后40分钟，机舱顶部裂开1米多长的洞，就像出现了一个“天窗”。接下来，机舱气压下降，这架波音737-300型客机在短短四分钟内从万米高度急坠至3000多米。所幸的是，机组冷静应对，飞机紧急迫降在一个军用机场。

在排除恐怖袭击的可能后，调查人员认为高空中出现破洞，是飞机金属疲劳、机身蒙皮开裂所致。”

美国西南航空公司是世界上最大的低成本航空公司，该航空公司的飞机平均每日飞行12小时以上，超过传统航空公司50%。春秋航空同样如此。因此春秋航空必须警惕这个问题。即使使用的是空中客车飞机，金属疲劳这个问题始终是存在的。

在中国，民营企业受到国有企业的不正当竞争和打压是常见的。这样的情况在民航行业更加明显。首先是传统航空公司之间形成默契的“价格联盟”，如果有谁胆敢打破这种默契，率先降价，必然会受到其他几家的围攻。据相关报道称，国内的春秋航空、东星航空等民营企业都曾遭到过“封杀”，一个重要的原

因就是他们的价格便宜，很容易掀开航空公司成本的底牌。其次是政府的援助。2008年的金融危机让全国的航空业陷入困境。但是中国国际航空、南方航空。东方航空等国有航空公司都受到了政府数十亿元的注资。市场不好，也不影响他们大力购买新飞机。而民营航空缺举步维艰，政府任其自生自灭。

再者，市场的不公平竞争。民航航空公司很难批到热门的航线和飞行时间，一般只能进驻二三线城市机场并且航班时间也并非最好。而且中国的航空市场并未完全开放，此外，国内旅客对低成本航空的理解还不够，很多旅客不能理解春秋航空的航班延误、取消不赔偿、机上不提供餐食、机上叫卖商品等政策。

对春秋航空发展的建议

一、燃油套期保值

运用金融手段，对燃油的采购采用套期保值的方式，规避国际油价上涨的风险，有效控燃油成本。目前油价节节攀高，油价的高涨极大地加剧了低成本航空的经营困难，而且持续高油价带来的高成本已经导致多家低成本航空公司陷入绝境。由此可见控制燃油成本，燃油避险套期保值对低成本航空公司的重要性。虽然目前国内燃油并不放开，但培养此方面的金融衍生品期货人才现在就应该提上议程，未雨绸缪，而不是等到燃油放开之时。

二、完善电子商务

进一步加强网站建设，制定更方便的订票流程。目前春秋航空的网站设计和规划和先进的国外低成本航空公司还存在不小的差距。在因特网越来越普及的今天，支付手段也同趋成熟，再加上电子客票技术的不断完善，将会有越来越多的旅客通过网站购买机票。因此网站设计，购票流程的便利将会成为另一竞争点。由于通过网站销售机票的成本低廉，不断提高旅客使用公司直销网站购票的比率，将会为低成本航空公司节约巨大的销售费用。这是春秋航空公司未来销售渠道建立的重点。未来春秋航空公司还应该完善春秋手机WAP网站和手机支付订票业务，使需要春秋机票的旅客只要使用手机，就能随时随地上网完成航班查询、机票预订和款项支付，旅客购票将不再局限于办公室或家中。

三、发展航空运输相关产业

以航空运输为中心，带动非飞行收入来源，形成产品链，获取票价以外的收入。据统计，瑞安航空总收入中16％来源于非票价的收入。2003年瑞安航空在汽车租赁业上的佣金为6．28亿欧元，机上销售额为O．23亿欧元，因特网收入为0．12亿欧元，非航班收入为0．35亿。m这种战略在降低成本的同时为公司带来了增值收入。而这也正是春秋航空下一步需要考虑实施的战略步骤，丰富其机上销售商品品种，突出旅游商品的特别纪念意义。为加强员工销售积极性还可以考虑学习瑞安航空的做法，给予销售提成。其次，飞机上有许多地方上很好的广告位，可以深度发掘，只要是目光能看到的地方，不影响安全的，都可以放置广告，带来广告收益。

后记：

民航行业是我较为感兴趣的一个行业。初算了一下，我乘坐过国内三大航，外加春夏秋航空，厦门航空，中国联航等6个航空公司的航班，到过十几个机场。

作为一名学生，我对票价是十分看重的。我很欣慰的看到，自从有了春秋航空后，三大航机票的打折力度也越来越大，百姓乘飞机的成本也就越来越低。

老百姓乘飞机，最关心的就是安全和票价。我相信，能飞上天的飞机都是安全的。因为票价就是我们最看重的。春秋航空这些民营低成本航空公司的发展，激活了原本死气沉沉的中国航空业。行业竞争最大的收益者就是顾客。

祝愿春秋航空的明天越来越好！中国民营航空公司发展地越来越好！

第四篇：中国国际服务贸易现状和趋势分析

中国国际服务贸易现状和趋势分析

长期以来。国际贸易中都是以货物贸易占据绝对主导的地位。但自从1971年OECD组织在东京回合的报告中首次提出服务贸易的概念，随后作为多哈发展议程的重要议题，1994年达成的《服务贸易总协定》为国际服务贸易的发展提供的初始性的政策框架看来，服务贸易正在世界各国的经济增长中发挥着越来越重要的作用。事实也表明，近年来国际服务贸易呈现出较快的增长，国际服务贸易额(包括服务出口和服务进口)从1980年的762.8亿美元上升到2004年的4222亿美元(按当年价)。年均递增7.4％，高于货物贸易同期6.5％的增长速度。相应地服务贸易占全球贸易(包括服务贸易和货物贸易)比重从1980年的15.7％上升到2004年的18.5％，服务贸易额接近物品贸易额的1／4。

一、有关概念

服务贸易是指服务产品作为商品进行交易，以满足消费者需求的经济行为。服务贸易按其发生的方式的不同可以分为三种基本类型：提供要素的服务贸易，人员和商品移动引起的服务贸易，还有物化服务的贸易。所以国际服务贸易就是指跨越国界进行服务贸易的商业行为。学术界关于国际服务贸易的狭义定义是：当一国(地区)的劳动力向另一国(地区)的消费者(法人或自然人)提供服务时，并相应获得外汇收入的全过程，便构成服务的出口；相对于服务的出口，一国(地区)消费者购买他国(地区)劳动力提供服务的过程，形成服务的进口。根据1994年4月在摩洛哥正式签署生效的《服务贸易总协定》(GAST)中，对服务贸易的范围和定义的规定，确认下列四种服务贸易提供方式中的任何一种都属于国际服务贸易的范畴。第一。过境支付，指从一成员境内向任何其他成员提供服务。强调买卖双方在地理上的界限，跨越国境和边界的只是服务本身；第二，境外消费。指在一成员境内向任何其他成员的服务消费者提供服务，特点在于消费者到境外去享用服务提供者提供的服务；第三，商业存在，指一成员的服务者在任何其他成员境内通过商业存在提供服务，要求服务的提供者和消费者在同一成员的领土内，此为四种服务提供方式中最为重要的方式；第四，自然人流动。指一成员的提供者在任何其他成员境内通过自然人存在提供的服务。但与商业存在不同的是，服务提供者没有在消费者所在国的领土内设立商业机构或专业机构。世贸组织根据《服务贸易总协定》的规定。将服务贸易分为11大类，如商业服务、通讯服务、建筑及有关工程服务等。

改革开放以来，我国服务贸易发展迅速，规模不断扩大，数额不断增加，领域不断拓展。其中，服务贸易的产业基础——第三产业蓬勃发展，新产业、新部门不断涌现，在国民经济中扮演着越来越重要的角色，为我国国际服务贸易面向世界发展奠定了良好的基础，而且随着开放步伐的加快，形成了由东向西、由南向北的多层次、全方位的开放格局。以上可以概括为我国国际服务贸易取得的成绩，但是我们还是在发展的过程中遇到不少棘手的问题。

1、规模较小，长期处于逆差状态。虽然我国服务贸易快速发展，并在进入20世纪90年代以后，服务贸易的增长速度超过了货物贸易的增长速度，但是无论在“质”或者“量”上都很难与发达国家匹敌。2006年，我国的进出口总额为17606.9亿美元，贸易进出口均排名世界第三名，贸易顺兰为1774.8亿美元，世界排名第一，而服务贸易仍然是逆差89.1亿美元。可以推测。一旦货物贸易出现逆差，那么肯定会严重影响我国的国际收支平衡。实现货物贸易和服务贸易的协同发展迫在眉睫。

2、结构不合理。中国服务贸易的优势部门主要集中在旅游、运输等传统领域。其出口占中国服务出口的一半以上，而金融、保险、计算机等现代服务业的国际竞争力还很低。这种现象肯定会制约我国今后的国际服务贸易向技术、知识密集型转变。

3、劳动力的比较优势连渐减少。我国劳动力资源非常丰富，由此制定了加快劳动密集型服务贸易发展的战略。但是我国的劳动力“比较优势”还有待探讨。因为在现在知识经济时代，劳动力的比较优势重点体现在劳动者自身的素质水平和高新技术的应用能力上。服务业是智力密集型行业。对从业人员的要求较高，否则就难以提供有高附加值的服务。根据我国第五次人口普查数据分析发现，从事金融保险业人员具有研究生学历的高层次人才不足1％。因此，我国如果不加快人力资源的开发，鼓励创新型知识密集型产业的发展，现有的劳动力比较优势就会在国际竞争的浪潮中逐渐丧失。

4、国内立法、管理滞后。服务贸易壁垒除了传统贸易壁垒以外，新型的贸易壁垒如制度性壁垒、知识产权壁垒等成为国际服务贸易的主要壁垒。我国先后颁布了《对外贸易法》、《海商法》、《商业银行法》、《保险法》、《广告法》等一系列涉及服务贸易领域的法律法规，但是在实际运用过程中，这些法律法规较抽象，可操作性较差，一些条文与国际规定不太吻合。并且，针对外国对我国的服务贸易设置壁垒、实行歧视性待遇等现象。法律中未有相关保护措施可寻，这无疑会使我国企业的利益受损。与发达国家相比，我国的立法确实存在着较大差距，未形成完整体系，甚至不少领域至今仍是空白。

同样，我国现行服务贸易管理体制也存在着很多缺陷，比如行业垄断、责权不明等。

1、国际服务贸易高速发展。随着经济全球化和区域一体化的发展，各国政府对服务贸易的限制逐步放宽，企业和个人对服务的需求更加强烈。国际服务贸易进入高速发展期。据世界贸易组织的统计，1990-2000年间国际服务贸易额年均增长率为7％，高于同期世界货物贸易6％的增长率。新的服务部门不断涌现，越来越多的劳动者从实物生产部门转移到服务生产部门。国际服务贸易的发展具体表现在内容越来越丰富和结构不断优化升级。从国际服务贸易发展的内容上看，随着全球科技产业化浪潮的推进，一些新兴的服务产业迅速崛起，进入服务贸易领域。倒如金融、保险、数据处理、技术服务、咨询服务等。它们的发展远远快于传统项目的服务贸易。

从国际服务贸易发展的结构上看，正是由于这些新兴服务业的兴起，贸易结构进一步优化调整。一直占世界服务贸易额60％左右的传统服务部门(如运输、旅游等)在发展中呈下降趋势。而兴起的服务部门(如通讯、保险、金融等)所占比重不断上升。因此，贸易结构的优化正是体现在，世界服

务贸易的部门结构已经从以自然经济或劳动密集型的传统产业为主，逐步转向以资本密集型和知识技术密集型的服务行业。

2、国际服务贸易发展中呈现出的不平衡性。在地区分布上，服务贸易大国基本为发达国家，发展中国家的服务贸易还很不发达，与发达国家有较大差距，由此造成发展的地区分布不平衡。2007年，全球十大服务贸易出口国，依次是美国、英国、德国、日本、法国、西班牙、中国、意大利、荷兰、爱尔兰；十大服务贸易进口国，依次是美国、德国、英国、日本、法国、中国、意大利、西班牙、爱尔兰和荷兰。这些国家主要集中分布在西欧和北美。长期以来。发达国家在国际贸易中一直占据主导地位。对发展中国家存在高额顺差。不能忽视的是发达国家有逐步向发展中国家转移服务的趋势，这样使发展中国家在国际服务贸易中所占比重不断上升，尤其进入20世纪90年代，发展中国家和地区服务贸易出口增长明显加快。资料表明，1990-1998年，发展中国家和地区服务贸易出口年均增长12％，高于发达国家年均增速1倍以上。其中东亚国家在发展中国家中发展最为迅速，中国、中国香港和韩国都已经进入2004年全球服务贸易出口的前20名。

国际服务贸易在行业分布上也较不平衡，金额较大的贸易项目有旅游、运输、保险、金融和电信等。

另外，在产品结构方面的不平衡表现为，大多数发展中国家的服务产品主要是劳动密集型的。而发达国家和新兴工业化国家与地区出口的则主要是知识、技术和资本密集型的服务

产品。发达国家不断把高污染、高耗能的制造业转移到劳动力成本较低的发展中国家。同时，只让发展中国家从事最低附加值的加工制造环节，自己却依托人力资本牢牢把控高附加值的生产环节。

3、贸易壁垒的日趋隐蔽化。1994年GATS的诞生，第一次为服务贸易自由化提供了体制上的安排与保障，各成员方加快了服务贸易的自由化进程。1997年WTO相继达成《全球基础电信协定》、《信息技术协定》、《开放全球金融服务市场协定》三项协议，再一次显示了势不可挡的自由化趋势。服务自由化趋势遍及各个服务行业，于是，为了保护本国的服务业，各国纷纷采取非关税壁垒措施。鉴于服务贸易不易征收关税等特点。各国政府一般通过制定不利于外国竞争者的标准制度对外国服务提供者的进入和在境内从事服务活动设置障碍；或者政府对本国服务的出口采取隐蔽性补贴、减免税等。目的在于使本国的服务业在国内外市场上处于有利的地位。

4、突出的知识密集化趋势。在知识经济时代，高新技术的发展广泛应用到服务产业。改变了服务的不可储存性、无形性、生产与消费的不可分离性的局限。银行、医疗等原需要直接接触的服务业，现在均可采用远距离信息传递的方式。借助于通信卫星和国际网络，国际服务贸易大大拓宽了其外延；知识和技术为服务领域创造了新的贸易机会，需要大量服务投入的新行业不断涌现。

“知识就是力量”，人力资本是决定经济发展速度和规模的重要因素。人力资本既可以造成各国服务业生产技术的绝对差异或相对差异，又可以造成生产要素比例的差别，形成不同的资源配置。

四、发展我国国际服务贸易的建议

1、加大对服务业投资，扩大服务贸易出口。我国的服务业整体出口规模较小，水平较低。首先，必须增强我国在国际服务出口市场上的竞争力。加大投资在于添置服务业发展所必需的各种基础设施、商业设施以及配套设施。其次，大力发展旅游业、劳务输出、饮食业等传统优势行业，扬长避短也是明智之举。

2、优化服务产业结构，发展新型服务业。我国的服务产业主要集中在旅游和运输上，大概要占到服务贸易总额的56％以上。与此相比，在金融、保险、通讯等新兴的服务贸易行业在我国所占比重不足8％。这说明我国在新型的服务产业上，技术和知识的发展有待加强。第一。我们可以用现代的经营方式和服务知识运用于传统的服务产业，重点改造交通运输、餐饮等瓶颈行业，不断提高技术水平和运营效率。第二，积极开拓技术型、知识型服务

业，建立健全服务贸易的创新机制，加速服务贸易向资本密集型、技术密集型和知识密集型转变。

3、完善国内各项法律法规。作为一个发展中国家，我国服务贸易立法工作滞后，服务贸易法律体系存在着覆盖面窄、内容不规范、与国际惯例相冲突等诸多问题。所以，我国政府首先应该对已经建立起来的有关法律法规根据《服务贸易总协定》的规定进行全面的审核和修改。使其符合WTO的要求，避免发生不必要的国际争端。其次，对我国服务贸易领域尚未制定的法律法规，应该尽快填补这些空白。最后，要增强对我国国内行业造成损失事件的预见性，及早保护，避免伤害。

4、重视人力资本的作用。我国服务贸易方面的专业技术人员相当缺乏，另外，整个服务部门的从业人员的素质也不高，这无疑大大削减了我国服务贸易的国际竞争力。我国政府可以在一些高校和科研院所筹建国际服务贸易专业。培训更多高层次的熟悉国际服务贸易的复合型人才；建立服务贸易的培训机构。实现对现有人员的短期业务培训；通过优惠政策增加国内服务业对海外人才的吸引力。同时防止智力外流，充分调动人才的积极性，不断改革创新。

5、逐步推进服务贸易自由化。导致我国服务贸易国际竞争力不强的一个重要原因就在于我国服务业的市场化水平低下。我国电信服务限制指数一直居高不下，这种保护政策无疑是造成电信业生产服务无效率的重要原因之一。因此，我国应该避步打破国有经济的垄断格局。积极鼓励民间资本的进入，降低不必要的门槛，创造公平竞争的氛围。根据八世承诺和不同行业的发展状况制定不同的服务业开放表，有步骤地开放我国的服务贸易市场，确保每一步发展的“坚定有力”。

第五篇：中国银行与中国国际航空公司合作发行联名卡协议书范本

甲方：中国银行（注册地址：北京阜城门内大街410号）

乙方：中国国际航空公司（注册地址：北京首都国际机场）

中国银行与中国国际航空公司本着优惠互利、共同发展的原则，经友好协商同意合作发行联名卡，并就以下事宜达成一致：

一、联名卡的发行

（一）联名卡的名称为长城国航卡（以下简称联名卡）。

（二）甲方自本协议生效之日起，负责受理联名卡的申领。经对申领人的资信进行审查后由甲方决定是否同意发卡。

（三）联名卡是甲方的财产，甲方有权取消或暂停联名卡的账户。

（四）乙方可随时向甲方推荐联名卡的持卡人。

（五）联名卡的发卡对象为个人和公司或单位两类。

（六）联名卡有效期为一年。

（七）联名卡的卡面设计由甲乙双方协商确定，设计费用和制卡费用由甲方承担。

（八）甲方负责为联名卡持卡人开立账户。

二、联名卡的使用

（一）联名卡的使用必须遵循《中国银行人民币长城卡章程》和甲方信用卡业务的有关规定。

（二）甲方负责为联名卡持卡人提供信用卡结算服务，包括结算有关收支款项、计算利息、追收欠款、寄发对账单等，并按中国银行的规定向持卡人收取相应的费用（如年费等）。

（三）甲方负责为乙方各受理联名卡的售票网点提供有关授权、清算设备和相关的单据，并提供相应的业务培训。

（四）乙方同意：乙方指定的售票网点，包括西单售票处、呼和浩特售票处、天津售票处和上海、广州、深圳、厦门、大连、成都、青岛、西安营业部以及正在筹备中的哈尔滨、南京营业部都应与中国银行当地分行依据本协议签署联名卡的特约商户协议，以便受理联名卡，受理的方法及程序应遵循甲方的业务规定。

（五）联名卡具有长城卡的所有功能，并享受协议双方为联名卡持卡人提供的优惠。

三、合作双方为联名卡持卡人提供的优惠

（一）联名卡持卡人在乙方指定的售票网点购买国航国际航线及国际联程航线机票时按销售价享受95折优惠，购买国航国内航线机票时按销售价享受98折优惠。

（二）甲方的分行将不定期为联名卡持卡人举办优惠消费活动，比如在甲方指定的特约商户消费时可享受折扣优惠。

四、结算和商户手续费

（一）甲方同意为乙方及其售票网点提供联名卡交易的结算服务，并收取相应的商户手续费 联名卡的商户手续费为实际交易额的0．5％。

（二）对于联名卡的购票交易，甲方同意在三个工作日内将票款划出。

五、保密条款

在协议有效期内和协议终止后，协议双方有义务对其获知的联名卡持卡人有关信息保守秘密，并承诺其所获知的上述信息只能用于执行本协议规定的义务。

双方同意，未经对方允许，不得将协议内容透露给其他人或机构。国家司法机关及有关国家权利机关执行公务需要获知有关秘密的除外。

六、联名卡的市场营销

（一）甲方在乙方的售票网点、航班或候机室进行联名卡有关的市场调查时，乙方应提供必要的协助和便利。

（二）甲乙双方除各自进行一些有关联名卡的促销活动外，还应共同策划、实施一些联名卡有关的促销活动，费用分摊。

（三）甲乙双方有责任在各自的宣传媒介上对联名卡进行宣传和推广。

（四）乙方同意在其售票网点、营业场所的明显位置摆放有关联名卡的标识、申请表及宣传资料。甲方同意在其指定的营业网点的明显位置摆放有关联名卡的标识、申请表及宣传资料。

七、数据交换

（一）甲方同意每月向乙方提供联名卡发卡数量及购票交易总报表。报表内容包括交易笔数及金额。

（二）乙方同意及时将其各航线的公布票价和销售票价提供给甲方。

八、协议的修改

（一）协议任何一方如希望对协议进行修改，需提前60天以书面形式通知协议另一方。

（二）除非由协议双方授权代表签订书面确认书，本协议中的任何条款不得改变或修改。

（三）一旦本协议中的任何条款因不可抗拒的原因变为无效、无法实施，本协议的其他条款将继续具有充分效力。

九、非竞争条款

（一）在本协议有效期内，乙方承诺不与甲方的竞争对手发行联名卡；乙方有权在上海市保留与另一家中国的国有商业银行发行联名卡的权利。

（二）在本协议有效期内，甲方承诺不与乙方的竞争对手发行联名卡；甲方分行在本协议签约前已与当地航空公司签订的合作协议仍然有效。

十、适用法律

本协议适用于中华人民共和国的法律。

十一、仲裁

如果双方对本协议发生争议，应本着互谅互让的精神友好协商，如果协商不成，由北京市仲裁委员会仲裁。

十二、协议有效期和生效条款

协议有效期5年，自双方上级主管部门批准之日起生效。

十三、协议终止条款 br>

（一）如果协议一方认为另一方违反本协议的条款，可以提出对损失的描述和要求索赔的书面通知，另一方应以积极的态度解决。如果双方未在60天内解决此事，提出索赔的一方可以书面通知方式提出终止本协议的请求，自提出书面终止请求之日起，甲方停止发行联名卡，满一年后本协议自动终止。

（二）如果协议双方并未违反本协议的条款，而协议一方提出要终止本协议，则必须至少提前12个月以书面形式通知另一方。

（三）协议一方对另一方的违约不予追究并不意味着对再次违约或其他条款的违约不予追究。

（四）自本协议终止之日起50日内结算完结双方业务往来的一切款项。

十四、杂项

（一）双方联系人

中国银行信用卡部

联系人：业务发展处

通讯地址：北京光华长安大厦2座7层

电话：65101999

传真：65170028

中国国际航空公司

联系人：客运部

通讯地址：北京东三环北路 京信大厦

电话：64663489

传真：64663490

（二）双方来往信息应以书面方式寄送或传真至本协议注明的双方联系人。