托盘垫脚在运输业中的优缺点

第一篇：托盘垫脚在运输业中的优缺点

托盘垫脚在运输业中的优缺点

如何使用托盘垫脚进行防滑

目前托盘的种类款式非常的多，有木的也有塑料的。在我们现代中的许多价格生产行业中都需要使用托盘垫脚。它的出现使物流运输行业中获得了很大的改善，促进了物流技术的发展。

托盘垫脚主要在货物进行存放的时候进行使用的，所以厂家在进行设计的时候，都会考虑到它的一个固定性，当用户将货物进行存放在 托盘垫脚上的时候，两者会进行摩擦力，这样可以进行防止它的防滑效果。我厂所生产的 托盘垫脚在使用防止物品或者是物流机械进行运输的时候都有很好的防滑功能，这样可以进行更加产品的安全性，有需要的用户可来电咨询相关的信息。

托盘垫脚在运输中的缺点

不管什么产品在使用中具有优点，同样也是具有它的缺点所在，托盘垫脚也不例外。托盘垫脚在运输中的缺点到底具有哪些呢？现在我们一起去看看。

1、托盘垫脚在进行承运的货物范围是具有限制的，如果是货物的形状大小不一或者是零散的冷冻货物是不适宜进行使用的，托盘运输的货物适合于装箱、灌装食品，硬纸盒装的消费品等比较小的包装商品。

2、货物使用托盘垫脚运输虽然减少了设备的费用，但是从而增加了托盘垫脚费用。并且由于托盘垫脚的重量和体积方面，相对而言也会减少货物运输的载重。

3、虽然托盘垫脚使货物在运输中获得了进步，但是它无法进行改变传统的流通方式。例如不能进行集装箱进行快速的转换各种运输方式。

第二篇：汽车租赁在道路运输业中的地位

一、中国汽车租赁业已迎来良好的发展机遇

1、经济全球化进程的加快

进入到21世纪后，信息技术革命浪潮推动世界经济的快速发展，经济全球化程度不断加深的趋势将会在很长一段时间内得以持续。这给我国经济带来新的发展机遇。特别是我国加入WTO之后，对外开放进入了一个新的发展阶段，在经济全球化背景下，我国将在投资政策、产业政策、科技政策、贸易政策等宏观方面发生一系列重大变革，投资环境将不断改善，市场环境也将向有利于企业运营方向转化，政策导向将更加明确，特别是对于现代服务业、重化工业、装备工业、汽车工业等领域的影响最为明显。

2、中国汽车工业的崛起

国际经验表明，人均收入水平与汽车普及率之间存在着显著的相关关系。汽车拥有率相对较低的国家在人均收入上升的过程中，汽车拥有率有加速上升的趋势。人均GDP达到1000美元, 轿车开始进入高收入家庭,千人拥有率小于10辆；人均GDP在1000~3000美元之间，轿车开始进入中等收入家庭，千人拥有率在50~200辆之间；人均GDP达到 3000~5000美元，千人拥有率高达200~500辆。人均GDP在3000美元到6000美元期间和6000美元到10000美元期间是汽车拥有率上升最快的两个时期。2003 年，我国人均GDP已达到1000美元，已经处于轿车进入家庭临界点边缘，但在一些发达地区或城市，人均GDP已达到或超过3000美元以上，据统计数据显示，2003年人均GDP达3000美元的城市在我国已增至9个，覆盖人口达7000万人。其中，上海、苏州及广州、深圳更分别高达4000-5000美元以上，北京及浙江、江苏、广东等沿海省市地区也已超过3000美元，私人购车正在这些城市或地区扩延，特别是 2004年，人均GDP达到1269美元，增长率达到16.4%。经济的快速发展和居民收入水准的不断提高，使中国居民的消费结构不断升级，对各种高档消费品，如住房、汽车、信息产品、旅游、教育等方面的需求不断上升，特别是住房及轿车的消费热潮在更多的城市逐波掀起，形成从大中城市到中小城市再到城镇的波浪式消费发展态势。汽车消费方面需求的快速放大，促进了中国汽车工业的快速发展，以轿车为例，中国自1994年起至2003年期间，轿车销量的年均增长速度高达34.5%。目前，中国已一跃已成为全球第四大汽车市场。中国汽车工业已开始在全球市场中崛起。而汽车租赁业作为汽车消费市场的一个重要组成部分，历来是汽车制造商最为关注的一个重要促销渠道，随着中国汽车工业在全球汽车业内的迅速崛起，汽车租赁业也面临着全新的发展机遇。

3、中国工业化、城市化的推进

我国目前正处于工业化中期，新型工业化道路的确立，使我国在新阶段的发展有了新的增长动力，同时在我国城镇化已达到一定水平的基础上，具备了进一步加速城镇化的条件。

经过近几年的发展，我国城镇体系建设已取得一定的成果，目前，长三角城市群、珠三角城市群、京津城市群、辽中南城市群、山东胶济沿线城市群、厦漳泉三角城市群、武汉城市群、郑州中原城市群、湘中南城市群、成渝城市带和关中城市带等已初见雏形，我国城镇化的比例已达到40%。进入了从40%到75%的城镇化发展的起飞阶段。在这个阶段，预计每年将有1000万到1500万人进入城市，城市面临着快速扩张的状态。

城市化的发展，使城市人口快速集聚，对城市资源、环境、基础设施、城市管理提出了严峻的挑战，城镇化、机动化、市场化同时并存，给城市交通运输提出严峻的挑战。但同时也为城市发展带来了新的发展机遇，特别是人们休闲时间的增加，将会促进城市消费的持续增长，从而带动消费需求增长和消费结构升级，并成为中国内需稳定增长的最大动力。在住房、汽车、旅游、教育、文化等消费热点持续增长的带动下，我国房地产业、汽车业、电信与信息业、旅游业、金融服务业等行业将得以大力发展，汽车租赁业作为一个新的出行消费方式、新的融资服务形式、新的汽车营销方式等，也将随着工业化与城镇化的不断推进而迎来一个大的发展机遇。

二、汽车租赁业在中国道路运输业的地位与现状

1、汽车租赁具备的独特功能

在现代社会经济中，汽车租赁跨越租赁业、交通运输行业、汽车业三个行业，因此，其在社会经济中的功能非常独特，它兼具交通运输业的道路运输功能与租赁业的租赁功能于一体，还是一个国家汽车产业链条中的一个重要环节，在汽车服务贸易中占据着重要的地位。其具备的功能主要有客、货运输的服务功能、融资功能、渠道功能、资源配置功能。

汽车租赁公司作为一个租赁交易平台，可以使汽车设备需求企业通过租赁方式吸收各方资本形成最终的汽车设备投资，从另外一个角度讲，实际是在全社会进行了资本资源的自动配置，特别是融资租赁还可为投资人提供新的投资领域和手段，投资人通过投资于租赁基金、购买租赁证券等方式，在不参与租赁经营条件下进入融资租赁市场，同时获得融资租赁和金融创新所带来的回报。由于资本资源的配置效应，同时带来的是对其他资源如生产资料资源、人力资源等资源的潜在配置作用。

2、汽车租赁目前在道路运输业中的地位与现状

目前，汽车租赁行业在我国的道路运输行业中还处于一种边缘状态与补充的地位，由于种种原因，汽车租赁业的融资功能、渠道功能、资源配置功能都还远未发挥出来。特别是长期以来，在我国各省市道路运输业中，一直都是将汽车租赁与出租车作为同一类型行业进行捆绑定位的，如在北京，尽管汽车租赁行业的发展及行业管理等方面一直走在全国的前列，但北京在租赁汽车总量方面一直采取控制政策，而在上海，对汽车租赁车辆采取更加严格的控制政策，不但车辆指标进行控制，租赁车辆同时还设置有专门的车牌号序列，等等。在汽车租赁的行业管理中，大部分省市对租赁车辆的发展都限定在与出租车相似的“总量控制”的框架下。这在一定程度上忽视了汽车租赁业的基本属性与独特功能，而且在一定程度上也影响着汽车租赁市场的正常发育，特别是在外资逐步进入的形势下，这样的行业定位如果不进行调整，将会影响到我国汽车租赁业的健康发展。

三、汽车租赁在我国道路运输业中的发展与未来

1、发达国家的经验借鉴

目前，汽车租赁市场已迅速扩展到全球各个地区及国家，发展较好的国家以美国、日本、德国、韩国等国家为主。这些国家显著的特点是汽车工业比较发达，汽车租赁已发展成为其租赁业中最具特色与规模的集融资性租赁与经营性租赁于一体的一个分支体系，在促进各国汽车工业的发展方面以及促进道路运输业的发展方面担当了非常重要的角色。美国以较高的汽车租赁业务收入（约占全球50%的市场份额）领导着全球的汽车租赁市场，美国汽车租赁业2002年收入为350亿美元，大约占设备租赁业总收入的三分之一。其中小汽车租赁占61%，货车租赁占39%。在小汽车租赁中，短期租赁占89%，长期租赁占11%。行业的集中度比较高，前20家大公司拥有租赁站点5871个，占美国汽车租赁站点的48.7%，而收入份额占总数的74.7%；而澳大利亚的车辆租赁明显是最大的经营性租赁领域，在每年超过30亿的经营性租赁额规模中占到52%，其中的85%又与批量车租有关；欧洲的汽车租赁市场份额排在第二位，其中德国为欧洲最大的汽车租赁市场；韩国2003年的租赁总额是30184亿，其中运输搬运设备为14237亿，基本以汽车租赁为主。

2、我国道路运输业对汽车租赁的需求特点

随着我国社会经济的快速发展和经济结构战略性调整，道路运输需求量将进一步增长，人们对运输模式的选择发生了很大的变化，方便、快捷、舒适、安全、自主等价值取向明显趋强。客运方面，休闲性交通出行和假日旅游交通需求比例进一步提高。货运方面，批量多、数量小、价值高、随机性强、分散度高的货运需求进一步增加。道路运输全行业提高集约化、规模化经营水平和组织化程度，通过市场机制实现资源的优化配置，充分发挥道路运输的经营优势，切实提高竞争能力和运输效率，实现产业结构的优化和产品结构的升级，提升企业运营效率与效益等方面的需求日趋迫切。

另外，随着石油能源的日趋紧张及环境的承受能力负担过重，特别是在大城市中，道路资源与汽车保有量之间增长速度的矛盾，也使得改善城市交通中的各类车辆的协调比例关系，有效降低全社会的车辆保有量，从而降低能源的消耗总量及对环境的排放污染方面的需求也越来越强。

目前，城市公交业、城际快运、物流业在我国具有良好的发展前景，由于运输工具在这些行业中的资产中属于核心资产，对车辆有着大量的和持续的需求，但由于各方面的原因，从事这些客货业运输的企业融资渠道单一，车辆更新的后续资金存在不同程度的缺口，并且随着时间的推移，这种更新需求和资金缺口的矛盾日益显现。解决车辆更新与增添问题，目前已成为道路运输行业发展的关键。为此，道路运输企业融资需求也越来越大。

针对以上道路运输业的种种需求，作为道路运输行业的辅助服务子行业，汽车租赁业的各项功能如果能够得到有效发挥，不但以有效满足这些需求，而且对道路运输业的发展具有很好的促进作用。

3、汽车租赁在道路运输业中的发展与未来

目前，汽车租赁业在我国属于发展的初级阶段，在整个国民经济发展中的定位还处于不明确的状态，这使汽车租赁业的种种独特功能还未能够发挥出来，因此，其对我国国民经济的发展，以及汽车产业、道路运输业、旅游业、金融业等相关行业的发展与产业结构升级还未能够真正起到应有的推动作用，从全国汽车租赁业的发展状况来看，特别是在道路运输业中的地位与作用，还有很大的发展空间。

由于汽车最根本的属性是“交通工具”，汽车租赁业最终的服务对象主要是交通运输业与旅游业，而这两个行业最本质的需求是一样的，就是解决出行的交通工具。为此，结合汽车租赁所具备的种种独特功能，我们可将汽车租赁业定位于为道路运输体系提供“车辆资产管理服务”的服务平台。通过这个平台，可提供包括车辆的购置、出租、维护与保养、维修、车辆救援、车辆保险、车队管理等全方位的服务内容。通过这个平台，以规模化的优势可形成规模采购、为企业融资、销售二手车等服务。具体而言，汽车租赁业对道路运输行业的促进作用主要表现在以下三个方面：一是可以在整个道路运输体系中有效配置运力资源以提高道路运输体系的资源利用效率与运输效率；二是可以为道路运输体系中的其它子系统如客运、货运、旅游运输等提供车辆资产管理服务支持。三是对道路运输体系的服务对象提供车辆资产管理服务支持。

首先，汽车租赁可通过专业化的服务使道路运输行业实现资源的有效整合。汽车租赁方式可以高效率地解决客、货运输企业的购车融资问题及其车辆的集中采购、专业管理问题，促使客、货运输企业的运输成本降低并提高运输效率与经济效益。同时具备对道路货物运力资源进行有效配置的独特作用。不但能够提高对社会闲散运力资源的利用率，同时还可促进货物运输的专业化程度，在合理计划调度的前提下，可降低车辆空驶率，提高车辆的里程利用率和设备利用率，从而可以从全社会角度大量节约运力投资，降低货运成本，提高整个道路运输体系的经济效益，优化资源配置，对促进道路货运行业集中度的提高与规模化发展具有显著成效，同时在总量节约能源与减少环境污染方面意义重大。由于其具备规模化与集约化的特点，同时使城市整个道路交通运输结构得以完善和升级。

其次，通过租赁企业创建的平台，汽车租赁对客车营运企业、货物运输企业、物流企业形成有效的服务与支持，如融资服务、车辆资产管理支持、集中采购服务、车辆信息和交换服务、汽车维修与保养、救援、销售二手车等，不但可以解决客货运输企业的购车融资难题，还可降低运输企业的运营成本，更可以使企业将车队管理的内容转出去，能够更加集中精力发挥企业根本的竞争优势，在市场竞争中不断增强自己的核心竞争力。如果从更大的范围来看，一个有效的车辆资产管理平台，可以在全社会范围内配置资金资源、人力资源、车辆资源等，并向相关需求企业提供多元化的服务，为加盟的公司提供全国销售和市场营销支持并满足全国各地客户的运输管理需要，可以使运输企业快速在全国范围内展开业务，使客货运输企业的运力资源利用率、里程利用率及实载率得以提高，同时还可解决企业为扩大经营规模而存在的购车融资难题，以及运力资源退出运营市场的难题等。

第三，营运性汽车的租赁必定会在适当的时机诞生与发展。特别是营运性货运车辆需要在我国鼓励发展。

在汽车租赁业发达国家，商用租车（即营运性租车）非常普遍，并在汽车租赁市场占据一定的份额，如美国汽车租赁业2002年年收入为350亿美元，其中小汽车租赁占61%，货车租赁占39%。目前，美国所有商用货车中21.5%是租赁的；而使用不足五年的相对较新的商用货车中有37.5%是租赁的，所有租赁的货车中68.4%是使用不到五年的货车。美国货车租赁协会拥有650家货车租赁公司，100家供应商，构成了全方位货车租赁行业。美国货车租赁协会的货车租赁业务中85%是商业性的业务包括了一系列的增值服务。欧洲租赁公司协会联合会2003年的统计资料显示，汽车租赁占设备租赁的份额平均为53%，其中货车占18%，小汽车占35%。汽车份额最高的是斯洛伐克，占77%，其中货车占31%，小汽车占46%；其次是瑞士，占75%，其中小汽车占65%，货车份额占10%。第三位是波兰，汽车租赁份额占72%，其中货车占65%，小汽车占7%。小汽车份额最高的是瑞士；货车份额最高的是波兰。货车份额高于小汽车份额的还有挪威：货车份额占32%，小汽车占19%；丹麦货车份额占31%，小汽车份额占24%；荷兰货车份额占27%，小汽车份额占10%。

目前，在我国，几个重要的趋势正在催生货运汽车租赁行业的诞生与发展。首先是货运行业结构升级的迫切需求。由于我国货运行业多年来一直处于激烈的市场竞争状态，行业组织结构小、散、乱的情况严重，集约化、规模化水平较低，企业平均拥有货运车辆仅为1.65辆，与目前市场需求的规模化、集约化的运输方式不协调，整个行业结构迫切需要进行调整；其次，由于我国自用车辆运输的情况相当普遍，运输行业货运组织化程度与水平较低，从而造成道路运输行业车辆的空驶率高利用效率低的普遍状况，随着竞争的加剧，为降低成本，越来越多的企事业单位愿意放弃自己拥有车队，而采用租车的做法，为此，第三方物流的社会需求不断增长，这为汽车货车租赁带来了良好的发展机遇；第三，汽车行业的技术创新及一些大型载重货运汽车的维修维护技术人员短缺，也是促动货车租赁行业诞生的一个重要影响因素；第四，我国服务贸易领域对外开放后，外资不断进入到我国的道路运输市场，这给整个行业不但带来新的运输技术、新的管理理念等，同时也给我国道路运输行业带来了新的挑战，促进行业在运输结构调整、运输组织方式等方面产生一系列变革。上述几个方面的因素使得货车租赁公司将应需而生，并由于货车租赁公司具备提供全方位服务的综合能力，包括全面服务租赁、合同维修、一应俱全的合同车厢和后勤服务，租赁车队同时具备其他一些让承租人欢迎的如租赁车队的更新速度较快，可以保证租赁车队永远不会远远落后于车辆的技术曲线，租赁车队比私人拥有的车队不但年轻，而且始终是维修得很好的等特点，所以，对于承租人来说，租赁不仅是最便宜的选择，而且也是最安全的选择。特别是我国汽车融资租赁政策的不断调整也给许多大型汽车运输企业的规模化之路带来希望，可以预见，货车租赁在市场环境逐步向好的情况下，短时间内很快就会有一个全新的发展局面。

我国汽车租赁行业发展的政策建议

1、研究并出台促进发展的投资、税收政策

汽车租赁在发达国家能得到迅速发展，主要是靠国家出台一些优惠的投资、税收等政策来支持的。这主要是由于租赁公司的资金来源成本比银行高，为了促进投资，使这种经济杠杆能发挥作用，一般都在税收上给予优惠政策以平衡过高的资金成本。对于汽车租赁行业来说，所谓的优惠实际上是延迟纳税，一旦租赁支持的企业发展起来，其增加的税源要远大于优惠税收部分。这个经验已被发达国家普遍应用，只是工业化进程到达一定程度后，租赁公司业务以服务（资产管理、财务安排）为主，而不是融资时，才逐步取消税收优惠。

现阶段，我国急需加强引导理论界、高等学府、社会科研等机构对汽车租赁行业的政策研究工作，有针对性地出台促进汽车租赁业发展的鼓励投资政策，特别是对税收、会计制度、折旧等方面的政策进行调整和完善，如出台投资汽车租赁的减税政策、租赁资产加速折旧政策等，以吸引社会各方资本向汽车租赁行业聚集，特别需要和国家投融资体制改革的大政策相结合，吸引金融业的资本与汽车租赁行业的业务进行嫁接，以解决汽车租赁行业发展的资金制约问题，以市场为目标，以整合为导向，整合社会上相关行业资源，如商品流通行业的渠道资源、道路运输行业的车辆资源、金融行业的资本资源、旅游行业的客户资源等，创造这些资源嫁接的政策环境与市场环境，鼓励企业以汽车租赁为核心的运营模式创新，促进各相关行业协作发展，以促进整个行业的快速发展。

2、研究制定统一规范的管理政策

目前，我国只允许部分非银行金融机构租赁公司和中外合资租赁公司经营融资租赁业务，其他的企业则在政策上给予种种限制。这主要是由于在汽车金融业务范围、经营监管等方面，中国与国外经济发达国家还存在一定的距离，这是从中国目前汽车消费信贷市场经营环境不完善、业务风险控制能力和金融监管经验不足的现实出发而做出的慎重选择。因此，我国目前能够开展汽车租赁业务（包括融资租赁业务与经营性租赁业务）的企业主要有三种类型，但这三种类型的企业却处于不同的资质管理框架下，这已在前面的章节有所介绍。随着WTO后过渡期的结束，汽车租赁业务将会对外资全面放开，同时，随着个人征信系统、担保法律法规及车辆抵押登记等配套制度的建立和完善，中国汽车消费信贷市场经营环境将逐步得以改观，届时，目前还被限制在门外的汽车金融公司也可以开展汽车融资租赁业务了，汽车租赁行业的竞争将逐步进入激烈的状态。为了使各类型企业能够在同样的条件下展开市场竞争，需要对汽车租赁行业研究制定统一规范的管理政策，以规范市场竞争环境，促进汽车租赁行业有序发展。

3、加紧进行将租赁应用到货运行业的政策研究

结合物权法建立保障所有权人对租赁物件的法律所有权的备案登记制度及合法证明体系，是开展汽车融资租赁业务的关键。以此为前提，加紧进行将租赁应用到货运行业的政策研究，尽快出台相关政策并引导企业逐步开展货运车辆租赁业务，这将有效改善我国目前货运行业的现状，逐步提升道路运输业的资源整合效应与运输效益，以促进道路运输业的快速发展。

汽车租赁业被称为“朝阳产业”，它因为无须办理保险、无须年检维修、车型可随意更换等优点，以租车代替买车来控制企业成本，这种在外企中十分流行的管理方式，正慢慢受到国内企事业单位和个人用户的青睐。

将买车、养车的包袱全丢给汽车租赁公司，而把主要财力和精力放在自己的主业上，这是当今国际跨国公司流行的做法。据统计，一年下来，像捷达这样的普通车，购车要比租车多花费10000元修理费，即以租车代替买车，成本就可以下降3成。另外，租车还为企业节省一笔管理成本，其根本原因在于对企业管理上“成本可控”理念认可——采用租赁，随时可以调整开支，风险小，灵活性强，是降低成本的最好办法。那些对中国地方性法规制度不熟悉的商家可以减少诸如汽车上牌、年检、缴费、违章事故的处理等一系列不必要的麻烦。客户们还可以自由地选择租赁汽车的品牌，从经济型车到高档车，所有汽车均有完备的手续。

总的来话说，租赁车无论是对单位还是对个人都有以下六个方面的优势：

一、车型可随时更新

随着人们消费水平的提高，对高档消费品有不断更新的欲望。在欧美人们平均8个月更换一次车型。假如现在花费二十多万元购买一台轿车，因社会经济发展很快，一年后汽车的性能、外观改进很多，而价格却会大幅下降。一年后，如果想换新车型，老车可能15万元就很难卖出。这意味着，一年中车价损失接近5万元。但假如租赁一台二十多万元的车，只需10余万元。而且，可随时租用最新车型。从目前人们经常更换手机的状况就能预料到几年后，经常换新车，将是人们的新时尚。

二、解除车辆维修、检验的烦恼

自购车辆后对车辆的维修和保养及一年一度的车辆年检要耗费很多财力和精力。但如果租车，就不存在这些烦恼，无论是车辆维修还是其它原因，车辆不能正常使用时，租赁公司都会及时提供替代车，保证用车。

三、可充分提高资金利用率

如果自购车辆要一次性支付20万元，消费者具有一定经济实力。也就是说租车和买车相比至少可节省一次性投资10万元。消费者用这10万元去经营，可赚取一笔可观的利润。

四、可保证你良好的财务状况

自购车辆必然会造成固定资产增加、借款增加、流动资产减少使财务出现不良状况，而租赁车辆将有效回避上述风险。

五、有利于提高成本观念，减少浪费

自购车辆使用时随心所欲，特别是单位公车，私自用车现象较多，造成不必要的浪费，而如果租赁车，一是可根据业务需要随时调控用车数量，二是用车人知道自己的用车成本，可直接减少不必要的用车，有效地提高员工的成本观念。

六、万一发生交通事故时，租赁公司能全力协助

驾驶自购车辆，一旦发生事故，就要与保险公司交涉，因车主不熟悉报案理赔程序，往往会浪费许多时间和金钱。做为车辆管理的专业租赁公司，平时就与保险公司有良好的合作关系，在处理理赔过程中，必然有明显的优势。

汽车租赁公司将汽车制造商、汽车经销商和汽车用户有机的紧密结合在一起。在发达国家人们的租赁认识也很全面，汽车租赁的益处已被人们普遍接受。在中国，随着观念的变化和市场的培育，企业、个人“以租代买”的用车观念向量大面广、充满活力趋势发展。

第三篇：项目教学在教学中的优缺点

项目教学在教学中的优缺点

梁珠

项目教学法的优点：

1、项目教学调动了学生的兴趣，增强了学生的自信心，激发了学生学习的积极性.2、有助于与学生进行情感交流

3、有助于教师理论与实践能力的提高

4、加强实训、培养动手操作能力、树立创新观念

5、提高学生的主动参与意识

6、提高学生的方法能力、专业能力

7、培养学生注重掌握方法的意识和创新意识 缺点及存在的问题：

1．教材中项目的有效性

项目的设计应符合中职学生的就业预期，要包含全部教学内容并尽可能地融合多门课程的知识点；项目的难度必须适中，在中职学生当前发展水平的基础上，经过适当努力能够完成；同时要使各种技能得以有效重复，让学生达到熟能生巧。

2．教学设备的配套性

既然要给学生提供模拟的工作环境，就必然要求学校配备“够用的工作设备”，创造准工作活动的氛围，使学生在工作（教学）过程中完成对知识的构建，有效提高其职业能力。

3．教师的专业素养和实践能力的完整性

传统教学是按照学科体系展开的，教师只传授知识和技能，而不考虑其在工作任务中的地位和作用。而建立于工作导向的项目教学法已经形成了以任务为主线、教师为主导、学生为主体的基本特征，要求教师在整个工作环节中完成咨询、指导与解疑，因此，教师必须储备更完整的专业技术和教学能力，具有丰富的实践经验，从而使知识点融会贯通并得到必要的整合。

4．教师指导过程的开放性

新的教学模式中教师的角色发生了转变，由传统的传授者成为学生意义建构的协助者、促进者，责任了整个教学的设计和组织。所以，教师应引导教学过程从可控课堂向自由课堂、构建学习演变，并建立切实有效的评价机制，在开放教育中更好地履行自己的职责。5．教材不能体现出工作导向

当前，中职教育对各专业课并没有统一的教材要求，而以项目为主线的教材琳琅满目，水平则参差不齐。其中，项目大多都采用了需求描述——任务分析——相关知识——实现思路和步骤——知识拓展的设计脉络。

6．教师理解片面，使用项目教学法僵化

项目教学法是当前较流行且行之有效的教学法，得以在中职专业课教学中广泛运用，而实际情况是，许多教师对项目教学法的理解存在偏差，认为专业课必须以项目教学法进行教学，一味盲目地使用，为项目而项目，忽略了传统教学法等其他教学法，导致教学方法的排斥和僵化现象。而有些学校对教师的评价导向也助长了这种风气的蔓延。

7．对项目教学法的本质把握有误，穿新鞋走老路

教师受传统教育教学模式的束缚和心理定势的影响，对项目教学法的把握不足，甚至只单纯将项目分解成若干知识点进行讲授并让学生模仿，学生的主体性和教师的指导作用严重滞后，违背了课程改革的初衷，制约了教学效果。

8．教师的实践经验不能满足教学的需求

多数一线教师并没有相关课程的实际工作经验，也就无从真正了解该职业所需的职业技能的习得、工作方法的养成、工作态度的锻造、职业道德的培养和知识体系的构建方法，因此不得不纸上谈兵，失去项目教学法的应有价值。

9．学生的知识层次和接受能力制约了项目教学法的实施

中职学生基础普遍较弱，虽然加德纳教授的多元智能理论告诉我们，进入中职学习的绝大多数学生的智能倾向主要为形象思维，适合接受“做中学”的教学模式，然而其长期偏差的学习态度、思维方式及知识基础却不能适应项目教学的要求，不能主动探究，缺乏团队意识。

第四篇：面试中关于优缺点

面试时怎么介绍自己的优点

其实，大部分的时候，面试官问求职者的这个问题有2个目的。第一，申请人没有撒谎，真实地阐述了自己的优点。第二，他所阐述的优点，恰好是这个职位所需要的素质。有很多时候，对于一个岗位而言的优点，可能会成为另一个岗位的缺点。比如说，如果你具备活泼好动的个性，往往适合销售类工作而不适合财务类工作。所以，在回答这个问题的时候，最好能够与你的申请的职位相结合。

准备工作就是：

（1）在面试之前就找出自己的3-5个优点；

（2）每个优点找出几个例子，最好来自学习、工作和生活等三个方面；

（3）在这3-5个优点之中，精选出一两个和所申请职位最吻合的优点。

比如：你可以说我比较善于发现问题、解决问题。我的逻辑分析能力比较强，我的亲和力比较强等等……

面试时怎么介绍自己的缺点

作为求职面试，面试官其实更关心的还是你的优点，作为求职者谁也不会想到通过坦陈自己的缺点来寻找理想的职业岗位.回答缺点既要要结合本人实际，又要回避本岗位的特点，把缺点转化为优点。

（1）我什么知识或专业都想学，什么也没学精。这虽然是缺点，但是说明你比较爱学习，知识面比较广；

（2）我对我认为不对的人或事，容易提出不同意见，导致经常得罪人。这虽然是缺点，但是说明你比较有主见，有一定的原则性；

（3）我办事比较急，准确性有时不够。这虽然是缺点，但是说明你完成工作速度较快；

（4）对自己从事工作存在的困难，自己琢磨的多，向同事或领导请教的少。这虽然是缺点，但是说明你独立完成工作任务的能力较强；

此外，在面试过程中切忌吹嘘自己。吹嘘自己并不是展示自己的优点，而是在附加自己的缺点，这种吹嘘与个人的实际努力南辕北辙。如果正巧遇到面试官精通你吹嘘的这方面内容的话，就得不偿失了 多说优势少说劣势，但绝不能只说优势不说劣势，哪怕只说一条明显的劣势——没有经验也比不说强，有人就是因为每次面试都主动述说一两条自己的劣势赢得考官的好感而面试成功。

有位考官面试的人说：“你不是最优秀的，却是最实在的，在你之前，没有人主动揭自己的短。”其实，我自己揭的都是最无关紧要的短，和工作本身关系不大，比如去应聘秘书，我绝不会告诉考官我的打字速度比要求慢一倍，而只说自己不够漂亮，个儿矮，稍胖，这些都与秘书工作本身无关，而且显而易见，我不说老板也看得见，我若不说老板会认为是不足，我自己说了反而成了优点，坏事变好事。

有时会碰到这样一种情况,自己本来没有这方面的缺点,但主考官却提了这样一个问题:“你说你爱好写作,可是在你的表格中有两处语法错误.这如何解释?”应聘某报记者的小黄同志就遇到这样的题目.当时的小黄同志想了想说:“我的表是做过认真推敲的,如果真有语法错误,那必然是我粗心所致,我立即纠正,并向各位道歉.”他顿了顿,说:“不过我想知道我究竟错在哪里?”考官们笑了,原来这是故意设的一个圈套.主要是考察他的反应能力.

第五篇：多媒体在数学教学中的优缺点

多媒体在数学教学中的优缺点

数学多媒体课堂教学可以充分利用计算机存储大量数学信息,并可按不同的信息分类建立多媒体教学素材库。例如，可按教学所需的图片、录音、教案、习题、模仿实验用具，参考文献等分类建库。因此，从某种意义上来说，电子教室又是一个实验室，语音室、资料室和图书馆。数学教学时，利用多媒体教学网络，教师只坐在教师机前，就可以快捷检索数学教学方面信息，将大量多媒体数学教学素材集中展示到每台学生机上，学生也可以通过学生机共享上述所有资源。这种高效率的教学手段和高密度的教学方式，毫无疑问能大大提高数学课堂教学效率。但多媒体教学不能取代传统教学模式，所以它有它的缺点，下面我就浅读一下多媒体在数学教学中的优缺点。

一、多媒体在数学教学中的优点

1、运用多媒体数学教学，更能吸引学生的注意力，创设学习情景

数学是研究数量与空间形式的一门学科，数学所体现知识结构严谨与抽象性，往往会使学生望而生畏，慢慢地产生抵触情绪，厌学。在数学教学中，能运用多媒体，使数学抽象知识变成形象的动画，动静结合，声色兼备，能调动学生各种感官协作，解决教师难以讲清，学生难听懂的教学内容，从而有效地实现精讲，重点突出，难点分解，能引起学生的关注。我们数学教学更有了成功的第一步。

如在函数教学中，教师可以用几何画板来形象的表现出函数图像，还可以在直角坐标系中来对函数图像的特征讲解，使学生的函数概念从抽象的虚物变成形象化的实物。

在学习习近平面几何时，一开始学生有畏难情绪，这与学生的思维方式、思维能力有关，也与传统教学模式有关，适当运用多媒体，引进“园形运动”，通过平行线，平行四边形，等腰三角形和圆中的一些比较直观的基础知识，运用平移、翻转和中心对称一系列图形运动，使原来那些呆板、枯燥的图形变活了，这些直观图形运动，使初学的学生加深了理解，从而提高教学质量，优化教学过程。

总之，多媒体在数学教学运用能把学生的感官调动起来，具有极大吸引力，有利于学生参与数学活动，提高学生的学习效率。

2、更好的充分发挥学生的主体作用

现代数学教师用一本教案、一支粉笔、一块黑板、一张嘴来完成任务，那是不可能的。这样会使学生厌学，用多媒体教学，能使数学形象生动，使学生产生强烈的学习欲望，从而形成学习动机，主动参与教学，充分发挥学生的主体性。如《一次函数》中教学后，教师要求同学通过internet进入课题实验网站并登陆测试系统完成一组练习题，测试软件的界面提供了答题卡，学生只需在相应题号选择正确答案后，系统马上计算出评分，使学生及时了解现阶段的学习效果，什么地方需要加强，什么地方需要请注意，知道自己的情况，就可以有的放矢地进行学习。

3、能使教师的主导作用完美的发挥

计算机多媒体教学给数学课堂带来生机和活力，但计算机不是决定因素，起决定作用的教师，是信息时代教师的教育观念。因此，计算机辅助教学作为一种现代化手段，并不是排斥传统教学手段，应是二者有机结合，优势互补，获得最大的教学效果。教师是主体教学活动的设计者，教师可以运用多媒体软件制订好教学目标，可以选择灵活的教学方法，使学生能把抽象、枯燥的数学知识用形象、具体、行动的数学思绪表现出来。从教学一开始就借助多媒体视听手段，创设教学情境，使课堂变得宽松、愉快，激发学习热情，活跃学生的思维。如《三角形的边的认识》，教师可以放影一些图片，这时学生勇跃发言。“这个山是三角形，这个启重机是四边形……”只用了几分钟就能总结生活中三角形的一些知识。三角形的边的关系，我用flash用一只狼在△ａｂｃ三个顶点上来回跑，形象的动画，不难看出三边和、差的关系，从而提高提高学生课堂教学的参与度，教师只是主导作用，能使学生与教师参与与引导完美结合。因此多媒体在数学教学中能使教师主导作用完美的发挥。

二、多媒体运用的缺点

可是多媒体教学也有其先天不足，有着许多的负面影响

1、过多依赖于多媒体课件，会使教师学生之间失去互动性，难以发挥教师在课堂上的主导作用和学生的主体作用。

2、教师把握教学过程的难度增加多媒体教学信息量大，节奏快，难免重点不突出，信息过多过滥还会使学生无法跟上讲课的进度，只能被动地接受授课内容，缺乏思维的过程。并且在多媒体课件中插入过多的动画或视频文件，也容易分散学生注意力。从内容自身特点来看，离开教师讲解与维持秩序，仅凭多媒体提供交互式学习方式以及声音、动画、电影等新鲜刺激的东西是远不能把学生全身吸引到学习中去的。

3、多媒体教学成本高，预期使用寿命短。一个可以供40个学生同时上机的标准的多媒体教学动辄十几万，高档点的要几十万，还不包括正常运行维修升级的费用。很明显，这样的经济负担不是一般义务学校所能承受的。第二，从现在的计算机硬件和软件的发展来看，过不了几年，硬件问题过时不说，能否找到适合运行的软件也是现实的问题。

因此要使多媒体辅助教学真正步入课堂，还有一段很长的路要走。教师们现代教育技术的培训真正落到实处，使每个教师真正会用、愿用计算机。同时，学校也要提高认识，积极筹措资金，落实硬件配置，建立自己的教学资源库。只有这样，多媒体辅助教学被合理运用在日常的教学活动中，使老师们的每一节课都越上越精彩，老师的综合素质也越来越高。希望大家都能合理的运用多媒体进行教学！