规范备件管理 创建节约型船舶

第一篇：规范备件管理 创建节约型船舶

规范备件管理 创建节约型船舶

一、树立节约新观念，不断提高加强物料备件管理的思想认识

实现物料备件科学化和规范化管理，提高思想认识是关键。船舶党支部首先从船员的思想教育入手，要求船员树立和发扬企业主人翁精神，从节约每一件物料备件做起，精益管理物料备件。

1、抓大不放小。谈到运营成本和效益，人们往往会更加关心运量、运价，或者更看重节约燃润油、港口使费等，而在一些小的物料备件使用管理上，有人认为无所谓，可以“抓大放小”；认为小的方面不易出成绩，不愿意做或者不屑于做。针对这种片面、错误的认识，潮汕河轮党支部教育全体船员树立“大节约”观念，“不以微小而不为”。无论是在船员大会上还是串门谈心中，船舶领导经常教育船员，一条船就像一个家，既要在买房子、购汽车上货比三家，又要在柴米油盐上精打细算，节约无大小，切不可眼高手低；要从一尺绳子、一个螺母、一桶油漆做起，把降本增效工作落到实处。甲板部在船貌养护上强调杜绝“只求外观好看、不求内中质量”的行为，船壳除锈油漆养护上自上而下，由里到外进行彻底除锈，这样既节约了油漆，又延长了外观面貌的保养周期。

2、抓当前促长远。节约是一种职业操守、一种美德，更是一种良好的习惯。该轮在落实“备件管理年”的要求时，不搞一下子、一阵子的短期行为，更不搞“雨过地皮湿”和“街头树”、“路边花”式的造景作秀工程。他们结合本船实际情况，要求各部门制定出切实可行的年度计划，并保证计划的可行性、有效性和长期性，在抓物料备件管理上，保证人走制度不走，人换规矩不变。根据公司要求，他们动员全体船员对船舶现存物料备件进行了全面的整理，重新登记，按实际数量输入SMIS系统。尤其是轮机部的同志在备件重新整理登记上做了大量的基础性工作，他们努力克服时间紧，任务重，按照公司的要求规范了物料备件的分类存放。

3、抓点成线带面。一是抓重点。他们寻找物料备件管理的着力点作为重点工作推进，根据船舶物料备件仓库容积，备件规格，轮机部定制了尺寸大小不一的备件箱，备件箱到船后立即组织人员将备件按规格和功能分类存放，需要时拿取使用方便。二是抓关键。在船舶备件的配备上，他们根据造船的规范要求保持最小的库存量，根据需要申领；寻找降本增效的结合点，努力在修旧利废上下工夫；加强关键部位机械设备的维修保养，尽力延长备件使用寿命。三是抓日常。针对靠泊装卸作业频繁的特点，甲板部在绑扎索具管理使用上加强日常管理，在使用过程中发现有缺陷的绑扎锁具，及时组织人员进行分检，在确保货物装卸中绑扎索具处于最佳状态的同时，努力减少消耗。

二、激活新思维，不断增强物料备件管理的综合实力

1、努力增强物料备件管理的软实力。相对于物料备件管理中的体系、制度、手段、技术等硬实力而言，对管理的认知度、认同度、参与度等软实力同样不可或缺。潮汕河轮在组织船员学习公司体系文件、规章制度和四部工作提示时，注重强化船员的管理观念、项目观念和效益观念。教育督促船员使用备件根据需要取用，多余部件完工后及时归位。

2、积极探索物料备件管理的新思路。潮汕河轮积极鼓励船员与时俱进，探索创新。对于一些创新项目、金点子，他们不但在船舶内部给予表扬，还积极向公司上报。如：一位新进公司船员自编了物料备件管理须知歌，他们组织全体船员传诵。又如：一位在船实习大学生看到船舶需要打印大量报表和学习材料，打印耗材特别是墨盒的使用量很大，建议船舶内部使用的材料采用经济型打印方式。船舶及时采用他的建议，使墨盒的使用量下降了很多，为公司节约了成本开支。

三、采取新举措，提高物料备件管理水平

潮汕河轮在抓物料备件管理上，主要采取了以下措施：

1、牢牢抓住控制物料备件用量的管理核心。检验物料备件的管理的目标、措施、绩效，最终标准是看使用量，最小的使用量是管理的核心所在。为此，该轮在降低使用量上牢牢抓住防积压、防重复和防浪费的三防工作。他们重点整理了SMIS系统中设备管理、备件管理、物资管理三个模块中的信息和数据。首先核对设备管理模块中船舶设备信息，纠正错误信息，删除重叠信息，添加缺少的设备信息，使设备信息更完善准确。其次完善备件管理模块中船存备件信息，科学设置备件仓库，使船存备件在相应的备件箱中的信息能在SMIS系统中得以体现且准确。最后，对比实际备件数量与原SMIS系统中备件数量，记下差值，再在备件出入库菜单中更正备件数量，使SMIS系统数量与实际数量一致，按备件箱打印备件清单，存放于备件箱。各主管的备件清册中数量也确保准确。

2、牢牢抓住物料备件日常管理的基础工作。人常说，基础不牢，地动山摇。油漆是船舶用量较大的物料，一年来，他们在抓油漆用量上反复抓，抓反复。无论是新接班的船员还是在船工作了一段时间的人员，反复叮嘱反复教育。他们严格遵照体系文件的要求，在油漆的保管、使用上做到规范、合理和科学，改掉一种不科学的习惯做法。促成良好的工作习惯的养成不是一朝一夕就能完成的，抓日常、抓小事、抓细节，注重基础是他们今年能较好地完成各项管理指标的关键。

3、牢牢抓住物料备件管理人员这个关键。无论多么完善的制度、多么新颖的机制，最终要靠具体的人来完成。抓住重点人、带动一般人、教育所有人是他们今年推行链条式管理的一种大胆尝试。首先，他们狠抓部门长的节约和科学管理意识。可以说，潮汕

河轮的几任部门长都很注意节约，都有做好工作的决心和意愿。但个别人有时不够大胆、不够科学。为此，船舶领导鼓励部门长大胆管理，给予他们足够的支持，同时也告诉他们不但要敢管，还要善管。其次，他们抓住干部船员这个主体。公司的精神、管理部的指示、船舶的工作目标的实行，主要靠他们来完成。为此，他们对每个干部船员进一步明确了责任和目标、划定了工作区域和范围，让他们大胆地工作、大胆地管理、大胆地相互监督。最后，他们在全船倡导节约为荣、浪费可耻的良好风气。风气好了，心情就顺了，干劲就足了。全船在抓物料备件管理上，由原来的“要我做”变成了“我要做”，人人是主人，个个是家长，收到了良好的效果。

第二篇：船舶物料、备件供应管理规定

船舶物料、备件供应管理规定

为规范船舶配件物料供应流程，加强对船舶物料备件的管理，保障船舶安全航行，节约成本，特制定本规定。

一、责任人员：分管领导负责、分管机务管理人员、船舶部门领导操办。

二、供应原则：船舶按月申报计划、公司统一采购供船。

三、购送流程：

1.船舶申报：各船驾驶部、轮机部负责人在每月25日至30日作出下月度申领计划，集中向公司申请，填报物料、配件申领表（公司安全管理体系规定的格式）报公司机务管理人员审核。

2.公司审核：机务管理人员依据船舶上报的备件、物料申领表合理核定船舶所须的各备件、物料的品种及数量并报分管领导复核。

3.集中采购：机务管理人员根据确定的各船配件、物料种类和数量联系2—3个公司供应网络内的供应商，明确采购价格及各项费用，报公司分管领导审核，确定供应商，签订采购合同，组织采购，保存好各项原始票据和合同。4.及时供船：采购完毕，及时在方便的港口供船，并取得船舶部门长的签收单。

四、审批核销：供应完毕后机务管理人员及时记录供应登记台帐，建立采购档案，按财务规定填写报销凭证（附船舶配件或物料申领单、询价记录、发票及签收单）报分管领导审核，呈送总经理审批同意后交财务部门报销（或挂账）。

五、特别事项：

1.临时采购：因设备突发故障原因急需临时采购配件、物料，时，由船上直接机务管理人员报告，在分管领导审核同意后，联系采购，及时送船，其他程序参照上面的采购流程执行。对于相关表格、报表未及时填写的，事后须及时补齐。

2.船舶自购：因特殊原因需船舶自行购买的配件和物料。由船上向机务管理人员申请，机务管理人员填写《船舶配件物料自购单》定出资金限额，报分管领导同意后方可通知船舶自行购买；800元以上的配件和物料原则上船舶不得自行购买。

3.单个配件金额达5000元及以上的，采购前须报总经理审批。

4.未按本规定程序办理或缺乏相关单据的，审核时不得批准，由擅自购买人自担。

六、船舶计划修理中的配件和物料采购，参照按本规定办理。

七、本规定自发布之日起执行，未尽事宜由公司负责解释。

第三篇：船舶规范

一、船舶种类及其结构特点

1）干散货船 —— 横向结构。Bulk Carrier 2）液体散货船 —— 纵向结构。（油船）Tanker 3）集装箱船 ——横向结构。Container 4）杂货船 ——横向结构。General ship 5)其他特种船

二、船舶基本资料 Particulars

1)船名：M/V XXXX Motor vessel Merchant vessel S/S XXXX Steam ship 2)国籍：Nationality 3)船籍港: Port of registering

4)建造日期: Date of building(中国政府规定:船龄在18年以上的船舶不准进口-----即不准悬挂中国旗.)5)建造地点(或船厂): Place of building(or builder)6)国际海事组织编号: IMO No(国际保安规则的要求)

7)(船舶)全长: Length over all(L.O.A)提供给港方,作泊位安排

两柱间长: Length breadth perpendiculars(L.B.P)用作计算船舶的拱垂度.8)型宽: Breadth 9)型深: Depth

10)总吨(位): Gross tonnage为体积吨,1吨位=100立方英尺=2.83立方米

净吨(位): Net tonnage 计算各种港口费用的依据.国际吨位证书, 巴拿马运河吨位证书,苏伊士运河吨位证书.(申办这些证书要提供船舶总布置图,机舱布置图)11)排水量(阿基米德定律): Displacement 12)满载载重量: Deadweight(为重量吨)

满载载重量=满载排水量-船舶自重-油,水存量-常数

1立方米(淡水)=1000公斤=1吨

或1立方米(标准海水)=1025公斤=1。025吨

物质的比重和积载因素的概念

载重线证书(Load line),干舷(free board)的核定,剩余浮力(一舱不沉制)

载重线的种类:

夏季载重线,热带载重线,热带淡水载重线,冬季载重线,北大西洋冬季载重线.国际载重线区域图

顺便提一提净空高度: Air draft 13)船舶吃水(水尺): Draft

在船舶的艏,舯,艉标识了六个水尺标志.有英制和公制两种.显示船舶状态和用以计算载货量(调整船舶吃水TPITPC,ITMCTM)

14)浮心,漂心,船舶重心(KM)和货物重心(KG)

静稳性高度=KM-KG=GM必须大于零.影响静稳性高度的因素除了货物装载状况外,液体舱室“自由液面”对静稳性高度的影响是很大的.是与液体舱室的宽度的立方成正比.（M=1/12舱长X舱宽的立方。M为横倾力矩）

顺便说一说空船压载;正常天气压载量为满载装货量的1/3,长航线或恶劣天气为满载装货量的1/2.船舶风暴舱的压载一定要压满,不压满会形成巨大的自由液面和压舱水对货舱壁的巨大冲击力,非常危险.15)货舱数和货舱的规格: holds, 长X宽X深

16)装卸设备(Cargo handling gear):有无装卸设备，设备形式、数量和安全负荷。

17）主机、发电机：铭牌、种类、功率（马力或千瓦）、转速等

18）航速（指静水中的航速）、使用的油种、耗油量。

三、国家授权颁发的国际公约要求的主要船舶证书

1）国籍证书

2）国际吨位证书

3）货船安全设备证书

4）国际载重线证书

5）货船无线电安全证书 6）货船构造安全证书

7）国际防止油污染证书

8）船舶防止生活污水污染证书（即财务保证书—适用于美国、加拿大和巴拿马）

9）最低安全配员证书

10）DOC副本、SMC正本、国际船舶保安证书及其有关文件（船舶保安计划、连续概要记录等）。

四、船舶主要设备

1、主要安全设备

1）主要航海仪器：磁罗经、六分仪、天文钟

2）主要助航仪器：GPS、雷达、APAR、测深仪、计程仪、航向记录仪。

3）通讯设备：组合电台（GMDSS）、自动船位报告系统（AIS）、船舶保安报警系统（SARS）、气象传真仪等

4）三机一炉—主机、副机、锚机和锅炉

5）其他：车钟、舵机、空压机、各种泵浦、装卸设备和甲板机械（包括开盖舱设备和绞缆机、锚及链）等

2、主要应急设备（不经常使用的设备）

7）应急发电机、应急空压机

2）消防泵和应急消防泵

3）大型灭火系统（泡沫或二氧化碳灭火系统）、手提灭火器、消防员装备、火灾逃生面罩（EEBD）、4）救生艇、救生筏、救生衣

5）应急电源（应急电瓶）

6）手提双向甚高频无线电话（三套）、应急卫星示位标（EPIRB）雷达应答系统（SART）、船舶航行数据记录器（VDR）

7）应急舵、速闭阀

五、航海的基本知识

航海知识的涉猎面很广，可谓“上知天文、下知地理”，对气象也懂一点，但虽然广却不深，只局限在实用的层次。航海主要是做二件事：一是定位，船舶要时时刻刻知道自己的位置在哪里（在海图上的位置），以避免搁浅或触礁。二是避让他船，防止碰撞。

1）建立地球的坐标系统—— 将地球的赤道作为零纬度，把赤道

分为360度，每度分为60分，每分分为60秒，这就是经度。经度以英国伦敦附近的格林威治天文台所在地点为零经度，分别向东、向西各分180度，称为东经和西经，东、西经180度的结合线称为日界线。向东通过日界线，日期要重复一天，反之要跳过一天。

赤道把地球分为南北二个半球，每个半球分别向南北平均分为90度，同样每度分为60分，每分分为60秒，这就是纬度。在北半球的称为北纬，在南半球的称为南纬。在赤道附近的纬度和经度的长度是相同的，每分的长度为1852米，定为1海里。

由于地球是圆的，越向南，越向北，纬度圈就越小，纬度的长度没有变，但经度的每度的长度就越来越小。所以，计算航程是以纬度来丈量的。但是我们定的船位是画在海图上的，怎样将地球的坐标系统体现在纸上呢？现在使用的是二种方法，一种是心射投影法，即假设在地球的中心放一个光源，将地球坐标系统投影到纸上，称为“心射投影图”，主要用于大圆航行。另一种是圆柱型投影法，即将纸卷成圆柱型，将地球坐标放在中间投影，这样投影出来的图，经度和纬度的交*成90度，使用起来很直观很方便。这是由科学家墨卡托发明的，现在称这种海图为“墨卡托海图”。

有了地球坐标系统，有了海图，船舶在地球上的任何位置可以都在海图上标出来。

由于地球要自转，每转一圈为24小时。这里就出现了一个时区的概念。由于人类已经将赤道分为360度，所以，地球24小时旋转了360度，每小时旋转了15度，每转1度需要4分钟。人们把时间和地理结合起来，把地球分为25个时区。将东经7。5度和西经7。5度定为零时区（世界时），分别向东、向西各设12个时区。东12区和西12区各为7。5度。我们使用的“北京时”是以北京附近的秦皇岛（东经120度）为基准，定为东8区，即从东经112度半到东经127度半都使用北京时。所以，如果要将“北京时”换算到世界时，应将“北京时”减8个小时。

2）船舶航行

船长应及时将航次命令传达给大副、二副、轮机长等船舶有关人员，二副应根据船长的指示编制航行计划，大副督促厨房备足伙食，轮机长申请补足燃油；开航前船长要召开“航前会”，检查各部门的开航准备情况。船舶离开泊位后由船长或引水员引航出港，（按照国际惯例，引水员引航发生的事故，经济责任仍然由船长承担。所以，任何时候船长发现引水员出现差错，船长有权接过引航指挥权。）船舶在港内航行时，轮机长要在机舱值班。船舶出港后由驾驶员在驾驶台、轮机员在机舱值班。每班四小时，大副为0400-0800，1600-2000；二副为0000-0400，1200-1600；三副为0800-1200，2000-2400；机舱也一样，大、二、三管轮和驾驶员对应值班。驾驶员在值班期间要确保船舶航行安全，认真了望，正确避让，防止与他船发生碰撞。在沿海航行，应至少每小时利用岸标定位一次（即观测船位），按船长的命令修正航向，保持船位在航线附近（一般不得偏出航线一海里），值班驾驶员有任何疑惑和困难应立即报告船长。在大洋航行每天应进行测天定位（至少早、中、晚各一次）。现在有卫星定位仪（即GPS）定位，方便了很多，但GPS船位不是观测船位，仍然要求船舶驾驶员尽量进行测天定位。

轮机员在机舱值班要确保所有运行的设备正常运作，发现故障要及时排除，需要减车或停车抢修的要报告驾驶台和船长，征得同意后才能进行。

整个过程要严格执行航行计划

船舶吨位（Ship's Tonnage）

船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。

（一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）

船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。

（二）排水量吨位（Displacement Tonnage）

排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。

（1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。

（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。

（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。

排水量的计算公式如下：

排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。

2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.）

表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。

（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。

总载重吨=满载排水量一空船排水量

（2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.）。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。

船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。

（二）船舶的容积吨位（Registered Tonnage）

船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。

1．容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）。

又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。

容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。

2，容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为NRT）。

又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。

容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。干散货船舶：

I.好望角型(CAPESIZE)船舶BCI(Baltic Capesize Index)现时作为定价基准的好望角型船舶规范为：载重吨161,000公吨,散装舱容176,000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52公吨/天。II.巴拿马型(PANAMAX)船舶BPI(Baltic Panamax Index)现时作为定价基准的巴拿马型船舶规范为：载重吨70,000公吨，散装舱容300万立方呎(相当于84,900立方米)，最大船长230米，满载航速14节，耗重油30公吨/天。III.大灵便型(HANDYMAX)与小灵便型(HANDYSIZE)船舶BHMI(Baltic Handymax Index)现时作为定价基准的大灵便型船舶规范为：载重吨45,496公吨，夏季海吃水11.62米，散装舱容2,020,315立方呎(相当于57,175立方米)，５舱５口，带4支25公吨吊杆，船长185.74米，船宽30.4米，满载与空载平均航速14节，耗油29.5公吨/天。小灵便型船舶营运灵活，船型种类多，很难确定具有代表性的典型船舶规范。

船舶规范 SHIP'S NAME: 船名

CALL SIGN 呼号

TYPE OF SHIP:GENERAL CARGO SHIP 类别：杂货船 PORT OF REGIDTRY & FLAG: 船籍港/国籍 OFFICIAL NO.船舶编号

IMO NO.IMO编号 CLASSIFICATION&NO 船级与编号 DATE OF DELIVERY 交船日期 PLACE OF BUILT 建造地点 OWNER 船东

OPERATOR 管理公司

DISPL/DWT(SUMMER):9,084.83T/6693.71T 夏季排水量/载重量：9,084.83T/6693.71T G.R.T./N.R.T.:4253/2562 总吨/净吨：4253/2562 L.O.A./L.B.P.:108.47M/100M 总长/型长：108.47米/100米 BREATH/DEPTH: 18M/9M 宽/深：18米/9米

DRAFT:SUMMER FULL 7M,LIGHT SHIP 3M 吃水：夏季满载7米，空船3米 AIR DRAFT;50M(KEEL TO TOP)CAN FOLD 5M MORE AT MAST 米

TPC:SUMMER FULL 16T/M 每厘米浸吨：夏季满载16吨/厘米 NUMBER OF DECK:SINGLE DECK 甲板层数：单层甲板 NO OF HOLD/HATCH/HATCH COVER:2/2/PONTOON STEEL

货舱/舱口/舱盖类型：2/2箱型

空高：50米（龙骨到顶）后桅可再折叠5HATCH SIZE:

NO.1 27X9M 舱口尺寸：第一舱 27x9米

NO.2 28X9M

第二舱 28x9米 HOLDS CAPACITY: GRAIN,4500+4310=8810M3 舱容： 散装，4500+4310=8810m3

BALE,4200+4000=8200M3

包

装，4200+4000=8200m3 CARGO GEAR: d ERRICK 2X16T,GRANE 2X16T装货设备：吊杆 2x16t,克令2x16t MAIN ENGINE:HANSHIN 6EL44-D 3500PSX230RPM SP:11KT 主机：6EL44-D 3500PS速度11节 AUXILIARY ENGINE:SL155L-HT 2X365PSX1200RPM 辅机：SL155L-HT 2X365马力 CONSUMPTION AT SEA/DAY:IF080CST-7T,MGO-0.8T 海上日油耗：IF080CST-7T,MGO-0.8T AT PORT MGO/DAY:WORKING 1.3T,IDLE 0.8T

船吊工作：1.3t,岸吊工作：0.8t INM-C ID:527104541 MMSI:458328620 2.河北秦皇岛至日本大阪、韩国釜山集装箱航线开航，航线挂靠港的顺序为“天津-秦皇岛-龙口-连云港-大阪-东京-横滨-名古屋-釜山。

中俄韩日四国海陆联运航线，该航线是我国第一条东北地区横贯日本海（东海）直达日本西海岸的航线，经大连港，日本新泻港。

中国石岛与日本神户客滚班轮首航庆典仪式在荣成石岛新港举行，天津→石岛→神户→天津

第四篇：备件出库管理规范（汽车4S店）

备件出库管理规范

目的规范备件出库管理，保证备件出库毛利率和备件销售账实相符，提高备件服务水平。

适用范围

XX汽车全资及控股4S店。

术语和定义

（无）

职责

4.1

服务经理职责

4.1.1

备件出库管理规范及管理制度的制定

4.1.2

定期对出库备件的审核。

4.1.3

大客户和服务二网备件销售合同的签订。

4.1.4

权限范围内备件折扣的审批。

4.1.5

负责处理由于备件质量问题而引发的重大投诉事宜。

4.2

备件主管职责

4.2.1

协助服务经理制定备件出库管理制度、岗位职责、流程及规范。

4.2.2

对出库备件的审核，确保备件出库利润。

4.2.3

协调备件出库的工作关系，明确工作流程，保证各环节工作的畅通，不断提高备件的供应率、准确率、完好率。

4.2.4

协调同其它业务部门的关系，确保维修业务及其它备件销售业务的正常开展。处理由于备件质量而引发的投诉事宜。

4.3

库管员职责

4.3.1

在备件的发放过程中，保管员严格按照规范执行。

4.3.2

出库时，备件出库认真核对实物，做到账实相符。

4.3.3

保管全部与备件业务的相关单据，并按要求归类存档。

4.4

配送员职责

4.4.1

及时准确的将货物发送到指定地点，确保货物安全到达。

4.4.2

送货时，协助收货方验收货物并必须将带有收货单位主管人签字的收货凭证带回公司。

4.4.3

向外地发送货物时，应要求运送方签字证明。并及时与收货单位进行联系，确保货物的安全到达。

4.4.4

及时查询货物是否安全到达。

4.5

财务部职责

4.5.1

定期对备件出库价格进行审核。

4.5.2

定期对外销单及出库单进行检查。

管理内容和要求

5.1

维修出库

5.1.1

各店根据本店情况制定备件出库管理规范及管理制度。

5.1.2

不允许手动修改系统备件出库价格，备件出库优惠只能是相关人员在的权限范围内以折扣的形式出现，超权限要相关人员进行签字确认，并留存备查。

5.1.3

备件出库时，须遵照先进先出原则，将库存时间较长备件先出。

5.1.4

备件库工作人员在工单结算后没有点关闭之前，严禁再添加备件。

5.1.5

因系统出库和实际出库不一致，造成损失的按制度进行处罚，处罚记录登记备案。损失过大的根据《重大风险预警》要求对总部进行备案。

5.1.6

严禁先出货后补手续的错误做法，严禁白条发货。

5.1.7

为保证备件供应率，合理安排备件采购计划，对缺件要进行详细登记，以便在采购时参考。

5.1.8

因质量问题退换回的备件，备件部要另建台账单独管理，及时督促计划员进行库存数和相关账目调整，保正库存备件的准确、完好，采购员应尽快做出异常处理。

5.1.9

财务要定期对备件的出库毛利进行核对，其优惠折扣比例是否符合相关权限要求，超权限是否相关人员签字留存。损失过大根据《重大风险预警》要求对总部进行备案。

5.2

销售出库

5.2.1

备件外销单必须有客户签字，收银员确认，对于有挂账权限的客户需要财务经理签字确认。

5.2.2

如销售时出现优惠，按制度在价格权限内须有相关经理签字，如超出权限须书面说明情况，由总经理签字审批。

5.2.3

财务部门要定期检查外销单签字是否齐全，核对优惠金额是否符合权限制度，重大金额优惠按《重大风险预警》中规定，对总部进行备案。

5.2.4

所有退货单必须有服务经理、财务经理签字，收银员根据签字单据进行账务处理，须书面说明退货原因，留档备查。

引用文件

《4S店审批权限、重大事项备案、预警管理规范》

记录文件

（无）

文件历史版次修改记录

版本号

修改条款及内容

修订时间

拟制人

审批人

A/0

新增

2015-1-20

XXX

XXX

附加说明：本规范自2015年1月20日发布实施

拟制部门：XXXX汽车财务管理部

管理部门：XXXX汽车财务管理部

第五篇：备件采购入库管理规范（汽车4S店）

备件采购入库管理规范

目的规范备件采购及入库流程，确保备件质量，降低成本、提高备件供应率。

适用范围

XX汽车全资及控股4S店。

术语和定义

（无）

职责

4.1

服务经理职责

4.1.1

负责内外部关系的协调和沟通。

4.1.2

合理控制备件库存，加快资金周转速度，减少库存积压。

4.1.3

对备件采购计划进行审核，降低呆滞件比率。

4.2

备件主管职责

4.2.1

监督工作人员做好备件的采购和入库工作，合理调整库存，加快资金周转。

4.2.2

协调计划、采购、入库各岗位之间的工作关系，明确工作流程。

4.2.3

对备件采购计划进行审核，降低呆滞件比率。

4.2.4

建立采购供应商的业务档案。

4.3

计划员职责

4.3.1

计划员应与厂家、供货商保持良好供求关系，了解掌握市场信息。

4.3.2

掌握备件的现有库存，适时做出备件的采购计划，熟悉维修业务对备件的需求，确保业务的正常开展。

4.3.3

根据供应和经营情况，适时做出库存调整计划，负责做好入库验收工作。

4.3.4

负责供货商应付款明细，与供应商对账。负责保管全部进货明细单、提货单、入库单并归类存。临时管理进货发票及运单，负责同财务、业务往来单位的账务核对。

4.3.5

及时做好备件的入库工作，以实收数量为准，打印入库单并签字确认。负责备件相关的财务核算及统计工作。

4.4

采购员职责

4.4.1

对计划量进行建议，做好计划的延续和补充工作，对备件供应的及时性、正确性负责。

4.4.2

确保备件品质的前提下，积极开发备件供应商，降低采购费用，提高采购效率。

4.4.3

掌握不同运输方式的运输天数、费用等，进行定量分析，确定最佳采购方案。

4.4.4

加强采购管理，做到适时、适量、适质、适价，并与供应商保持良好的关系。

4.4.5

采购过程中，要强化验货工作，对备件的品牌、规格、数量等都要做到准确无误，认真完成备件的第一次检验工作。

4.4.6

负责备件质量、数量的异常处理，及时做好退换、退货及索赔工作。

4.4.7

对急件、零星采购件，采购员要进行充分的询价、比价、议价。

4.5

库管员职责

4.5.1

入库前要整理库房，为新到备件的摆放提供空间。

4.5.2

货物入库验收的工作中，库房管理员要认真清点货物数量，检查质量。

4.5.3

保管员负责根据核对好的入库单据，备件上架，认真填写卡片账，做到账物相符。

4.6

财务部职责

4.6.1

协助确定备件采购供应商。

4.6.2

对备件采购的供应商及备件采购价格进行审核。

4.6.3

及时审核入库所有单据。

4.6.3

根据备件采购明细及供应商协议进行付款。

管理内容和要求

5.1

采购

5.1.1

各店根据集团《物资采购管理规范》制订各店《备件采购管理规范》。

5.1.2

对于非本店品牌车辆的备件及辅料等汽车备件，应充分考虑供应商的供货能力、供货价格、供货渠道、服务情况、结算方式等，并与财务部门一起选择性价比最优的供应商。

5.1.3

经备件主管同意，报服务经理与财务经理审核、总经理批准后，建立合作供应商档案，内容包括合格供应商营业执照、生产资质证明、质量检验报告单和供应备件明细等复印件。

5.1.4

应与供应商签订正规的合作协议。备件部门把供应商详细信息和供应备件信息报财务部门备案，财务依据备案供应商档案进行付款。

5.1.5

对于没有供应商需紧急采购的备件及辅料，经过服务经理审核和总经理的批准后进行采购。

5.1.6

财务对每笔入库单进行审核，备件是否在指定供应商处采购，对于在非指定供应商或未经总经理同意的采购订单不予付款。

5.1.7

备件部门要定期对供应商提供的产品及价格进行分析。

5.1.8

对于常用件的客户订单必须交纳不少于备件销售总金额50%的订金，对于非常用备件的客户订单要收取不少于80%订金后订货，特殊情况下由服务经理或总经理审批后订货。

5.1.9

各店要对备件供应率进行统计分析，备件主管在确保备件供应率的前提下提高备件周转率。

5.1.10

根据现有库存量情况，结合安全库存和最佳库存需要、各车型备件更换周期以及主机厂的备件供货周期等方面因素制定备件采购计划，由备件主管审核，服务经理批准后，据此向主机厂备件部进行订货，原件由计划员留存。

5.1.11

如出现急需备件情况，由备件销售计划员制定紧急订单，由备件主管审核，服务经理批准，据此向主机厂备件部进行订货，原件由计划员留存。

5.1.12

向主机厂发出备件采购计划后，计划员及时对主机厂备件供应情况进行跟踪，以了解是否均能及时供货，不能及时提供的备件时，应及时通知服务部门并采取相应的措施，以满足维修服务的需求。

5.1.13

对于不常用、高成本备件的车间订单，在备件需求单上要有相关的技工和技术总监签字确认。

5.2

备件入库

5.2.1

在办理入库手续时，核对供应商是否为合作供应商及领导审批手续是否完备，否则拒绝入库，相关人员需在入库单签字。

5.2.2

备件库保管员在办理备件入库手续时，必须认真清点核对所购物品与到货清单中所列物品是否相符，并录入系统。

5.2.3

入库验收工作中，采购员要协同计划员、库管员做好备件的第二次检验工作。

5.2.4

对验收不合格的备件、辅料及外包，由备件经理对不合格情况进行评审做出让步、接收、退、换货或报废等相关处理，仓库管理员负责处置，并保存相关记录。

5.2.5

财务部门及时所有入库单据审核，确保供应商提供的明细单、实物及系统入库明细一致。

5.2.5

备件库24小时内对入库单据进行整理汇总。

引用文件

《物资采购管理规范》

记录文件

（无）

文件历史版次修改记录

版本号

修改条款及内容

修订时间

拟制人

审批人

A/0

新增

2015-1-20

XXX

XXX

附加说明：本规范自2015年1月20日发布实施

拟制部门：XXXX汽车财务管理部

管理部门：XXXX汽车财务管理部