河海大学认识实习报告

第一篇：河海大学认识实习报告

交通工程认识实习报告

0903030231冯敏

交通工程2班

人士实习是交通工程专业教学计划中重要的教学环节，也是我们在学校期间理论联系实际、增长实践知识的重要手段和方法之一。实习中，我们在专业技术人员和指导老师的帮助下，将所学知识和实习内容互相验证，并对一些实际问题加以分析和讨论，进而对交通工程专业的基本知识有一个良好的感性认识，了解专业概况，为后续专业理论知识的学习奠定一个良好的基础。同时，对本行业的工作性质有一个初步的了解，培养自己对本专业的热爱，强化在专业范围的事业心和责任感，巩固专业思想。幸运的是老师为我们选择了很好的实习地点，实习地点的选择是我们完成认识实习任务的重要条件之一，是顺利完成实习任务的前提。实习地点是学习的课堂，实习地点选择的好坏，将直接影响到实习的质量。大三学期我们开始了首次交通工程认识实习。

学院坚持立足交通办学，服务行业和经济社会能力不断增强。以服务为宗旨，就业为导向，培养高素质高技能应用型人才，并大力开展职业培训。设有国家职业技能鉴定所和交通部交通行业特有工种职业技能鉴定、培训工作站；建有全国首家省级机动车驾驶培训教练员考核中心；设有交通部公路工程试验工程师考试与公路水运工程监理工程师执业资格考试江苏考点。学院国家职业技能鉴定所被省劳动保障厅确定为“江苏省职业技能鉴定基地”，并连续多年被评为省优秀鉴定所；培训及考核鉴定范围涵盖了学院所有专业及交通行业的大部分技能岗位，工科毕业生实践技能考证率达100%，对外培训每年达5000人次以上。学院“计算机信息高新技术考试站”也连续多年被评为省级及以上计算机信息高新技术考试先进单位。学院积极开展科教研和社会服务。依托专业优势，建立了交通部甲级资质的江苏育通交通工程咨询监理有限公司、江苏省高等级公路检测中心、南京交院汽车驾驶培训中心、南京交苑道路工程有限责任公司、南京舜成建筑装饰有限公司等，锻炼了专业教师，拓展了学生实习空间，壮大了办学实力，增强社会服务能力。

握们首先观看了桥梁简支梁箱型梁和连续箱型梁，学习了预应力孔道的布置和作用，以及配筋布置。接下来，我们参观了桥梁支座模型和桥墩模型，并且了解了关于表面处理的各种技术，接着我们参观了一级公路实验模型，看到了一级公路的基本构造，了解到了公路常见的损害行驶，切实感受了水对地基的影响，接触了道路探伤仪器，接下来是高速公路模型和重力式挡土墙的构造，和路基周边防护的几种情况。上午的实习课程在老师带领和讲解下，圆满结束，同学们受益匪浅，现场感受到了工程的魅力，心情很是激动，久久不能平息。

南京多伦科技股份有限公司成立于1995年，注册资金人民币1亿元，坐落于南京市江宁区科学园，拥有现代化的办公大楼和生产研发基地。并拥有一支强大的研发团队，每年有多项高新技术产品推向市场，荣获30多项专利和著作权。多伦科技致力于智能交通领域的多元化发展，围绕技术创新和科技强警的主线开拓产品，包括：城市智能交通综合管理平台、交通信号控制系统、信息采集系统、交通诱导系统、违章执法系统、数字监控系统、单警通讯装备、机动车驾驶人智能化考试管理平台等，产品广泛应用于全国20多个省近400个大中城市，为公安交警部门指挥城市交通管理提供了有效的高科技手段。多伦科技是中国道路交通安全协会常务理事单位，参与起草了公安部智能交通及驾考多项行业标准，被评为：国家火炬计划重点高新技术企业、江苏省高新技术企业、江苏省规划布局内

重点软件企业、江苏省工程技术中心、南京市企业技术中心、南京市高成长科技创新型百强企业，南京市突出贡献企业。近年来，多伦公司成立了博士后工作站多伦分站，分别与南京大学、东南大学、南京理工大学签订了产学研合作协议。多伦科技拥有一支技术精良、训练有素的售后服务队伍及完善的售后服务体系，先后在北京、上海、天津、哈尔滨、长春、沈阳等38个城市设立了技术服务中心，为用户提供优质、快速、完善的技术支持和售后服务。多伦科技致力于推进中国智能交通领域科技创新与产业化应用，锐意进取，为中国公共交通安全做出积极的贡献。

下午的实习科目在南京多伦技术股份有限公司展开。美女讲解员带领我们进入多伦公司产品展示厅，向我们展示了多伦公司今年来研制开发的各种先进电子信号设备和驾驶执照考试系统，详细讲解了多伦公司的运作模式，让我们清楚的了解到交通规划领域企业的运作过程，并向我们友好的发出了邀请。接下来我们在大叔的带领下，参观了多伦公司的生产线，了解了交通信号系统的各种设施的生产和组装以及包装运输情况，了解了交通设施的市场现状，从经济的角度重审了交通工程对社会的重要贡献，受益匪浅，最后我们在美女讲解员的带领下，参观游玩了多伦公司魅力优雅恬静的后花园，了解了从事交通设施研究开发和生产的员工的生活环境和生活状态，为我们进入社会，参加工作奠定了基础。

一天的认识实习在紧张忙碌又炎热的环境中结束了，我们于下午5点安全的返回了校园，详细整理了一天的见闻，回忆并加深了对交通工程软设施和硬设施领域的理解，并且将理论同实践相结合，强化了对理论的理解并提高了对理论的实际运用能力。5月30日周三，指导老师带领我们参观了地铁三号线的施工现场。本来还要参观爆破现场的，由于之前下雨地下积水，不方便参观，因而计划取消。对此，同学们都深表遗憾。建设中的南京地铁3号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、高铁南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。南京地铁3号线线路全长44.83千米，总投资为295.07亿元，工程于2010年1月开始实施，12月1日正式开工建设，预计2014年6月建成通车。整个线路中，高架线2.4千米，地下线42.4千米。

南京地铁3号线穿越城区南北且要过长江，因此，南京地铁3号线的建设难度，在南京地铁建设史上是前所未有的。南京地铁3号线建设遭遇的三大难题：

第一个难题地质难题，地铁三号线是过江线路，不仅要穿越长江还要下穿玄武湖和内外秦淮河；在城区北部穿越岗谷地和岩溶区，线路经过的长江底卧有卵砾石层，线路上存有多处断裂带和断层等，繁琐的水文地质情形将成为南京地铁建设的一大难题。

第二个难题是与国铁相交，南京地铁3号线线将有多处与国铁线路相交，包括南京站的京沪线大动脉，与玄武湖隧道、新庄立交、宁溧路高架和杆管线的聚合地域等大宗市政道路和设施交汇。

第三个难题是线路经过之处对相关文物的保护，南京地铁3号线穿越老城南、夫子庙等文物单位，此外三号线还将两次穿越明城墙，如何保护这些国家级、省市级文物单位，在城墙中的区域将碰到古河道、淤泥质黏土，也是个土建建设方面的难题。

作为一名交通工程专业的学生，我觉得还有许多事情等着我们去做。随着城市人口的增多和汽车的增加，城市交通问题日益突出。在许多大城市，由于过量的汽车，经常导致交通阻塞，交通事故频繁，大气遭到污染等。交通问题已经给城市社会经济发展带来了严重影响。现今中国存在很严重的交通问题。

随着城市人口的增多和汽车的增加，城市交通问题日益突出。在许多大城市，由于过量的汽车，经常导致交通阻塞，交通事故频繁，大气遭到污染等。交通问题已经给城市社会经济发展带来了严重影响。1.交通阻塞。相对于道路网的承载力来说，汽车数量过多，诱发了交通阻塞问题。从某种程度上说，交通阻塞是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期，交通阻塞现象尤为明显，在很多大城市中心区，高峰期交通速度仅有每小时16km。交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。

2.交通事故。交通事故是许多大城市存在的日趋严重的问题。表12-1列出了不同国家部分特大城市地区道路交通事故数字。表中仅统计了死亡人数，实际上，还有大量非致命交通事故。交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加，而且使受伤者痛苦不堪。据统计，仅1978年，美国就有52 653人死于机动车事故。

3.公共交通问题。公共交通问题主要表现在：①由于对公共交通投资不足，致使峰值期人们对公共交通的需求大于供给，造成交通拥挤；②由于对公共交通的需求波动大，高峰期过于拥挤，而非高峰期使用又不充分，收入锐减。高峰时间和非高峰时间公共交通是一对难以解决的矛盾。如果增加投资来满足高峰期人们对公共交通的需求，那么，在非高峰时间，这些公共交通设施大部分将处于闲置状态，造成浪费。近年来，许多国家出现严重的财政赤字，因而无能力对公共交通进行大规模投资，致使公共交通设施陈旧，公共交通工具数量减少，服务质量降低。其结果，在发达国家，一方面对公共交通工具依赖性较大的低收入阶层是一个打击，另一方面又促进了中产阶级甚至低收入阶层对小汽车的依赖性。这又使公共交通进一步萎缩，形成恶性循环。在发展中国家，则使公共交通高峰时间的拥挤现象更为严重，从而加剧了城市交通问题。4.步行者问题（包括骑自行车者在世界上绝大多数城市，尤其是发展中国家的城市，步行或骑自行车仍是一种重要的交通方式，步行交通量仍很大。据调查，在伦敦南部，人们上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。贫穷城市的人们常常步行是因为公共交通的票价太昂贵。现在很多城市都在为改善道路交通进行规划，如加宽机动车道，但却很少考虑步行者的需求，因此步行者的易达性很差，步行者设施缺乏，如在一些城市，人行道变窄了，交通安全岛取消了，不设置穿越马路的绿灯信号，机动车辆被允许停放在人行道上或道旁，这些都给步行者带来麻烦和危险。步行者还必须忍受噪声、烟雾、汽油味等。现在，很多大城市已开始着手解决步行者问题，如在中心商业区一些重要街道上禁止车辆通行，设为步行街或步行区；在市中心除公共汽车外，其他车辆白天均不得通过等。但解决的步伐还迈得很小。5.停车问题。汽车并非总处于运动之中。当它们处于静止状态时，就要占据一定空间。汽车越多，占据的空间越大。在城市中心区，人多车多空间少，停车场与汽车数量很不相称，停车也最困难。尽管近十多年来在市区建了许多多层停车场，但仍满足不了停车需求。很多城市颁布了法令，限制在市中心区停车，以控制进入市中心区汽车的数量。有一些城市制定了“停车一乘车”计划，在市中心区外围建若干处停车场，汽车司机只能将车停在这些车场内，然后乘公共汽车进入市中心

区。但这些措施并没有解决停车问题。有学者提出，应重新认识大型公共交通工具的价值。美国政府曾在70年代中期制定过一个方案，迫使个人使用公共汽车来代替小汽车。但很多人认为，这个方案的实施会减少家庭小汽车的数量，从而改变消费模式，减少就业机会。于是，失业、福利、职业培训和贫困等问题随之出现。发展公共交通还需要政府大量补贴，其结果将限制解决其它问题资金的流动，或者被迫增加税率。高税率将使货币从个人手中分配到政府手里，从而可能造成社会经济体系变化，也增加了政治不稳定性。因此，如何有效地解决停车问题仍在探讨中。

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”：第一次，亲身感受到就交通工程是一门大学问，有很多很多的知识。我还是个连交通工程门都没进的无知学生，要学的很多，要做的很多，今后的时光应该是自己发奋读书的日子，是努力求索的日子。从理论到实践还有一段路要走：在我们的第一天站在建筑物的施工现场，我们从书本上学到的很多的知识不能和实践相结合。以后，我们要多加努力，大学不是高中，要学真本事，能把课本上的东西运用到实际中去，并有所创新，才能算是真正学会了，才是真正的本事。要想学好，先要“三勤”：在许多工地，工地技术人员等给我们最多、最宝贵经验就是“三勤”，勤看、勤问、勤思。对各工地、工程，要多留心看，施工技术、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是对于专业书籍等要多看;对发现的问题和不太清楚的地方要多问，问技术人员，问工人师傅，总之，要在最短的时间内，把问题解决好，搞清楚;对于任何问题、任何方法等，都要经过自己的认真思考，不要把问题留给别人去解决，不要简单的照搬别人的方法，思考是进步的捷径。学真本事，有自己的一技之长：这次老师和工地技术人员，让我记忆最深的话就是“学真本事，有自己的一技之长”。不要死钻课本，但也不要脱离课本，联系实际，要把本事真正学到手，学过的就要能用的上，能在将来的岗位上，施展自己的本领。要有自己的特长，用工人师傅的一句话就是“一招先吃遍天”，要有自己的夺人之处,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力：一个连阳光都见不得的人,会有什么作为呢?一个一遇到困难,就退缩的人更不会有什么作为.这次实习我的又一收获,就是自己的毅力,又得到了一定的锻炼,为将来更好的走上工作岗位,准备了一份适应力。

第二篇：河海大学富春江新安江认识实习实习报告

认识实习实习报告

姓名：

班级：

学号：

实习时间：

实习地点：年4月25日 至4月27日 新安江水电站

富春江水电站

2013 目录

一．前言……………………………………………………………… 3 1.实习目的 2.实习计划

二．实习进行情况…………………………………………………3~4 三．各水利枢纽情况………………………………………………5~

1、新安江水利枢纽

2、富春江水利枢纽

四．实习后的体会及意见…………………………………………

一、前言 1.实习目的

把理论知识与实践相结合，通过认识实习，增强对水利工程的感性认识，丰富对水利工程的结构及功能的了解，为今后的专业知识学习打下基础；同时培养我们对专业的认同感和热爱，增强为水利事业献身的精神。2.实习计划

实习地点: 浙江省新安江水电站、富春江水电站

进行方式：听技术报告、现场参观、阅读资料、讨论答疑、编写实习报告及考察。日程安排：4月22日动员大会，4月25日启程。

二、实习进行情况

行程安排

参观过程

在实习的第一天下午，我们参观了新安江电站。我们跟随工程师进入大坝内部，参观了厂房，控制室、发电涡轮、大坝宽缝，看到了发电时涡轮的转动状态。还登上坝顶，一览新安江的怡人风景。

通过工程师的讲解，我们了解到新安江电站坐落于铜关峡谷上段，是混凝土宽缝重力坝，采用坝后式厂房，共有9台机组，总装机达85.5万kw。新安江电

站建于1957年，是中国第一座自行设计、自制设备、自己施工建造的大型水利发电站。

让我感触良多的是我国第一座三自大坝建成的不易和水利先贤们的才智。1957年新中国刚成立不久，国家还处于起步阶段，而大坝的所在地——浙江当时只有轻工业，所以建坝所用的钢材全部都是从黑龙江用火车直接运来的，在大坝的两岸至今仍留有当年运钢铺设的铁轨。而在两侧的山坡上，也留有当年施工开辟的极其陡峭的石阶。但正是在这样艰苦的条件下，建造出的大坝却经久耐用，经过半个世纪，大坝仍安全稳定运转，鲜有坝面渗水等问题，很让人敬佩。

大坝的宽缝构造很精妙，体现了水利先贤们的智慧。工程师告诉我们，宽缝的存在可以抵御大坝因热胀冷缩造成的形变，同时也节省了大量在当时紧缺的水泥，可谓一举两得。

一个大型工程的建设在当时可谓凝聚了上至中央领导下至普通百姓的千万人心。我们了解到，新安江电站建造时可以说集中来自全国的人才和物力，周恩来、朱德、郭沫若等国家领导人都曾来视察。它的建成不仅造福百姓，也为国家建设大型水电站积累了宝贵经验，为国内多座大中型水电站输入了大量人才。这些认识都增加了我们对水利事业的崇敬和热爱。

第二天上午，我们听取了来自新安江电站的工程师做的报告。工程师向我们介绍了大坝历史和组成结构、发电原理、新安江的水文特性以及输电电网。这些加深了我们对新安江电站的认识，同时也普及了我们的电学知识。

下午，我们乘车前往慕名已久的千岛湖，一路上我们的车行驶在崇山峻岭之间，时不时地还会钻入隧道，两侧的山峰陡峭而高峻，让我想起去年去三峡大坝参观时沿途也是这样的情形，水利枢纽往往建在偏远，险峻的地方。经过1小时的舟车劳顿，我们来到了千岛湖畔，坐上游轮开始观光。以前一直只是顾名思义，认为千岛湖就是有很多岛的湖，现在才知道原来千岛湖是新安江电站蓄水形成的人工湖，它原来也是一片连绵的山岭，水淹山岭，露出高高低低的山头，这才有了今天的千岛湖。平日一直在南京这个平原城市的我们难得见到这样美丽的山水，有的同学在兴奋地拍照留念，而我则坐在船头，晒着太阳，吹着湖风，看着风景。周围是交错而过的小岛，有的小岛上还有白色的灯塔，湖光山色都有一种诗意。在太阳还未完全升起的时候，薄雾浮在湖面上，小岛犹如漂浮在云雾中，那样的美景恍若仙境。

中途我们还登上一座小岛参观，不过岛上只有一座南浦大桥，也无人带我们游览，有些遗憾。我们拍拍照就坐船返回了。

第三天我们参观了富春江电站，我们先是在干练的女工程师的带领下参观了电站的控制室，工程师告诉我们在电站工作的有不少河海人，说罢就叫来一个08年毕业的河海学长为我们介绍监控室。监控室罗列着多台电脑，每台电脑显示不同的内容。通过介绍我们了解到，现在的数字化程度已经相当高了，控制电站运行只需很少的人手，其他都可由电脑代为完成。而大坝从休眠到运转发电，只需短短几分钟，在电网出现故障或需要检修时，可以随时及时地进行输电，起到事故预备的作用。不同于火电厂需要燃料维持，水电厂赖以发电的水，涛涛不息，且是清洁能源，这是水力发电的一大优势。随后我们又进入大坝内部进行参观，同样参观了厂房、正在运作的涡轮转子，还登上坝顶参观。富春江位于新安江的下游，相比起新安江，富春江江面更加开阔，但水位落差也小。不同于新安江电站的坝后式厂房，发春江电站为河床式电站，厂房兼有挡水作用，厂房内有5台机组，总功率为29.72万kw。

除此之外，我们还通过和工程师交流，了解了在这里工作的工作时制——上一天班，休息三天。不光是昼夜颠倒的时制，在这里工作还要承受电子设备的辐射，这些了解让我们体会到了水利工作者的辛苦。

三、各水利枢纽情况

新安江水利枢纽

（1）枢纽概况

新安江电站坐落在建德县境内铜官峡谷中，坝址以上流域面积为10480平方公里，占新安江流域总面积的88.5%。

新安江电站于1957年4月开工，1959年大坝合拢蓄水，1960年4月，第一台机组试运转，前后历时3年。电站建成后参加江南电力系统，主要为上海供电，起到调频、调峰和事故备用的作用。它是中国第一座自行设计、自制设备、自己施工建造的大型水利发电站，同时它也是一座混凝土宽缝重力坝厂房顶溢流式大型水利枢纽。

新安江电站是一座集发电、防洪、航运、渔业、顶潮抗咸、林果业、旅游业和饮用水业等多种效益为一体的大型水电站，它隶属于华东电网公司，是华东电网的第一调频厂，经过多次增容改造之后总装机达到了85.5万kw，所发电能主要通过杭变输送到华东电网。属于千年设计万年校核的大坝，能够经行多年调节，具有较强的抗洪能力，为当地减少了大量的经济损失。

新安江水电站拦坝蓄水形成了新安江水库即千岛湖。千岛湖是国家一级水体，景区总面积982平方公里，其中湖区面积580平方公里，因湖内拥有星罗棋布的1078个岛屿而得名。

（2）主要建筑物的功用、形式、控制尺寸、特点以及附属设备

主要建筑物包括挡水建筑物——拦河坝；泄水建筑物——泄洪道；水电站——引水建筑物、厂房、变电站及开关站；过坝建筑物等。新安江水利枢纽电站容量超过10万千瓦，属于一等工程，它的主要建筑物按一级水工建筑物设计。

一、挡水建筑物

拦河坝横跨铜官峡谷上段，是混凝土宽缝重力坝。坝顶全长466.5米，分为25个坝段，溢流段为7#~16#，总长293.5米，其他为挡水段，设在两岸。坝顶高程115米，比校核洪水位114米高1米，坝顶宽8.5米，有交通公路与两岸上坝公路衔接。坝体内部设有多种廊道。

拦河坝采用混凝土宽缝重力坝，该坝型能够减少扬压力，既可以减少坝底承受扬压力的面积，又能够减少坝底坝底承受扬压力面积上的渗透压力值。在坝体断面形状上采用较平缓的上游坡，以便利用上游水量代替混凝土重维持稳定。宽缝的最大宽度为8米，占整个坝段长度的40%。

二、泄水建筑物

溢流道布置在7～16号坝段，设有9个溢流孔，每孔净宽13m，总净宽117m，溢流堰顶高程99m，在堰顶上安装平板钢闸门，闸门重76t，门顶高程109.5m。溢洪坝坝顶曲线采用锐缘堰顶水舌底面曲线，水流消能采用挑流式消能，所以在厂房顶盖设有差流式挑流鼻坎。

电站最大泄洪能力约14000m3/s，(其中机组发电流量按800m3/s计)。设计洪水时下泄洪能力9500m3/s，在正常高水位108m时，9孔闸门泄洪能力为6060m3/s。按万年一遇校核洪水流量13200立方米每秒校核。

三、水电站引水建筑物主要是指每台机组的单独的进水口和输水管道，进水口设在8#~16#坝段闸敦下方，引水系统包括拦污栅、进口段、渐变段及输水钢管。

厂房与引水建筑物相对应建于8#~16#坝段的下游，有9台机组段和1个装配场，其中1、2、7、8号机容量为7.5万kw，3、4、5、6、9号机容量为7.25万kw。副厂房在主厂房和坝体之间，有中控室及发电机等装置。主厂房采用框架结构，不参与水库的承压，厂房与坝用铰链接拉板连接。水轮机为混流式。

高压开关站建在拦河坝下游右岸，以预制钢筋混凝土装配式结构建造，设有220kv和110kv两种高压开关。

富春江水利枢纽

（1）枢纽概况

富春江水电站位于浙江省桐庐县钱塘江富春江上，坝址在七里垅峡口故又称七里垅水电站。上游距新安江水电站约80公里，下距杭州市110余公里。地理位置优越，并有新安江大型水库进行调节。新安江、富春江两电站联合运行，为华东电网提供了大量的电力。

新安江水利枢纽主要任务为发电，同时兼有航运、灌溉、渔业等综合利用任务。枢纽控制流域面积为31300平方公里。枢纽正常挡水位为23.0米，形成面积56平方公里，库容4.4亿立方米的日调节水库。电站装机5台，总装机容量29.。72万kw。船闸可通300吨级船只，建成后可增加下游灌溉面积约6万亩。

（2）主要建筑物的功用、形式、控制尺寸、特点以及附属设备 富春江水利枢纽主要建筑物有溢流坝、厂房、鱼道、船闸、灌溉渠道、变电站、开关站等组成。大坝、厂房、船闸、鱼道是按ⅱ级建筑物标准设计，即百年设计，千年校核。溢流坝为实体重力坝，总长287.3米，共分为16坝段，布置在河床中间偏右位置，坝顶桥面高程32.2米。坝顶上游侧设公路桥，下游侧设弧形门启闭机，溢流坝下游采用连续鼻坎挑流消能方式，挑角0°，以使泄流产生面流和淹没面流消能。

电站为河床式电站。厂房兼有挡水作用，长189.15米，主厂房净宽19.2米，五台机组，功率为29.72万kw。

船闸为避免与厂房枢纽的干扰，因此被设在右岸，闸室是采用宽为14.4米的不对称广腹式，输水方式采用廊道，充水一次时间为12分钟，泄水一次为7分钟。单向运行过闸一次时间为38分钟，双向运行过闸时间为55分钟，最大年运货能力为80万吨。

在左右两岸均设有一个渠道，右岸设计流量为5.0立方米/秒，左岸为1.5立方米/秒，由涵管道通向下游。

考虑到鱼的习性和河道的主流，把鱼道建在厂房及溢流坝之间。这样可以利用导流墙，且符合节约投资的原则。鱼道设于70米长四米宽的下游导墙中，全长445米，为缩短长度，采用z字型盘旋上升的梯级布置，形成三层盘梯。但是据说鱼道仍无法让鱼通过，现已经关闭。

四、实习后的体会及意见

通过为期3天的实习，学校安排我们先后参观了新安江水电站、富春江水电站，同时也听了工程师给我们进行的报告。我们不光增长了知识，对水利工程有了更为理性的认识，还有收获很多感悟。

从事水电事业需要有吃苦耐劳的精神

经历了为期3天的实习，我们参观了新安江电站，了解了我国第一座三自大坝建成的过程，受到的国家和领导人的重视，以及建成后产生的巨大效益。我们感受到水利事业是一项非常重要的事业，加深了身为水利人的自豪感。

但同时我们也看到，水利枢纽往往建在崇山峻岭、水利湍急的地方，虽然现在的条件比以前好了，但工作在枢纽的水利工作者们仍是很辛苦的，要克服交通、工作时制等多方面的不便。我们虽然以后不一定会在枢纽工作，但仍要培养吃苦耐劳的精神。

另外从事水利事业也需要有严谨的态度，水利工程的设计和建设，每一步都要按各种规范进行。比如说围堰的布置，混凝土的级配，土石坝心墙的含水率。这些因素都需要根据严格的规范以及计算数据来进行施工。水电站事关民生，所以在实际设计和生产中千万不能有一点疏忽。

理论知识需要与实践相结合一直以来我们都是学的书本知识，鲜有机会进行实践，这次实习是一次很好的理论结合实际的机会。我们在参观时，通过和电站工作人员的交流了解到，真正到了工作的时候，很多学校学的知识过于理论，是不会直接用到的，在工作中要学习很多与实际紧密结合的新知识、新技术。当然这并不以为着理论知识就不重要。这意味着我们不能死学知识，而要活学活用，要在学习理论知识的过程中，培养严谨的态度、自学的能力，以及发现问题解决问题的能力。3 意见和建议

我们这次听的报告，有些内容偏重于电学方面，对大坝的结构介绍相对而言介绍的少一些，希望以后的报告可以更侧重于我们学的专业。

最后感谢各位带队老师克服各种困难带领我们成功地完成了这次实习。没有各位老师就没有这次美好的实习经历！

第三篇：河海大学船闸、港口认识实习报告

船闸、港口认识实习报告

专业年级：09级港口航道与海岸工程 姓 名： 学 号：

指导老师： 吴 腾

二〇一一年十二月

中国 南京

目录 实习地点一：施桥船闸（2011.12.19）„„„„„„„„„„3

实习地点二：秦淮新河船闸（2011.12.20）„„„„„„„„7

实习地点三：南京港仪征港区（2011.12.20）„„„„„„„10

实习地点四：南京港新生圩港区（2011.12.22）„„„„„„13

南京港集团刘凯军演讲（2011.12.22）„„„„„„„„„„15

认识实习总结心得 „„„„„„„„„„„„„„„„„„17

实习地点一：施桥船闸 12月19日下午，我们09级港口航道与海岸工程专业学生驱车来到江苏省施桥船闸管理所。

江苏省施桥船闸管理所隶属于京杭运河江苏省交通厅苏北航务管理处，管理着两座大型现代化船闸，是苏北运河过长江向北十个梯级过船枢纽的第一道船闸，素有苏北运河“南大门”之称。船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下游距长江仅6.5公里，上游距邵伯船闸23.5公里。一线船闸建成于1961年，其尺度为230×20×5米，设计年通过能力为2100万吨。二线（复线）船闸于1988年底建成通航，尺度为230×23×5米，设计年通过能力3740万吨。复线船闸位于一线闸东侧，两闸轴线相距150米，上闸首齐平。双线闸门均为钢质横拉门。船闸常年有10多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务地方经济和国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。管理所现有在册正式职工96人，设监察室、政秘股、运调股、工技股、财材股五个部门。运行现场设三个运行工班、上下游远方调度站和监控组计6个班组，负责从船舶登记至放行过闸的全过程运行调度和相关服务工作。还设有机电保养组，负责船闸机电设备的管理维护工作。

在现场我们有幸看到一次船闸闸门开启和船舶经过闸室返回上游的过程。

首先，通往上游的船闸的闸门一直处于关闭状态，等待即将前往上游的船舶停靠在船闸闸室内。该船闸每列可以同时停靠两艘普通的运货船。待所有向上游航行的船舶进入闸室后，下游的闸门关闭。这 个船闸的设计水位差为6.9米，当时水位差为3米。

此为船舶有序停靠，进入船闸

接着，集中输水系统开始工作。它能使闸室水位与上游水位平齐。由于放水缓慢，所以整个过程中，只有靠近闸门附近有少量漩涡，稍远处水流平稳，船舶并无巨大抖动。

集中输水系统开始工作时产生的少量漩涡

最后，等待水位平齐并且平稳后，广播发出提示信息，上游闸门开启。闸门是伸缩式的，原理有点像平常小区的伸缩防盗门，闸门匀速被拉入墙体内。船舶有序经过闸门，进入下一段航道。整个过程结 束。

船闸开启

船舶经过闸门进入下一航道

此外，我们还在该船闸不远处看到另一个新型船闸。在现场看，它似乎并没有投入使用。根据目测，此新型船闸闸室与老船闸宽度一致，但闸门的原理却有明显区别。老船闸闸门为伸缩横臂式，新船闸闸门为两个扇形闸门组合。在闸门旁还预留了两块用于闸门开启时的空间。

新船闸为两扇型的钢结构

船闸闸门开启后进入该处

实习地点二：秦淮新河船闸 12月20日上午，我们来到秦淮新河船闸。

出发前，我查阅了关于秦淮新河的部分资料和历史。秦淮新河枢纽由节制闸、抽水站、船闸组成。节制闸及抽水站由省水利厅组织的设计组设计，省水利工程总队一队施工；船闸由华东水利学院设计，随秦淮新河开挖。秦淮新河船闸一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。船闸随新河开挖于1979年3月开工，1980年因全国基本建设项目调整停工缓建，1984年春复工续建，1985年10月初竣工通航。秦淮新河开辟与河口船闸的建成，不仅恢复了全流域通航，而且为恢复和发展秦淮河沟通长江与水阳江及太湖流域的历史作用创造了条件。

到了当地，领队老师又仔细耐心的和我们说了更多该船闸的原理和细节。我们得知，秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽12米，高11.5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4.9米。输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门和撑杆启闭力各为10吨。电器系统引用微机电脑集中控制。

特别的是，该闸室墙为空心的，没有填土，墙板均为钢筋混凝土。在闸室两边有减压池。领队老师说道，这么做的原因是为了减轻自重。

与之前去的施桥船闸原理不一样的是，施桥船闸使用的是伸缩式，即开启时闸门进入墙体。而秦淮新河船闸闸门采用的是打开门撑，拉杆旋转。这样的方式和普通室内大门开启方式一致。为了防止开启 门时由于水流作用产生巨大能量，在闸门附近还采用了消能格栅。

老师一边讲解，我们也恰好观看到完整的船闸工作过程。整个过程与施桥船闸过程大致相同。首先，上游方向的闸门处于关闭状态，等待即将前往上游的船舶停靠在船闸闸室内。由于闸室的宽度比施桥船闸小，所以，该船闸每列只能停靠一艘普通的运货船。待所有向上游航行的船舶进入闸室后，下游的闸门关闭。

船舶有序进入船闸

然后，闸室水位升降的输水系统开始工作。

闸室的水正在向外排出，黄色钢杆用于牵引闸门

水位平齐，闸门正在开启

最后，待闸室水位平齐后，船闸闸门在一钢杆牵引下开启，船舶有序离开。实习地点三：南京港仪征港区

2011年12月20日下午，我们来到了第三个认识实习地点南京港股份有限公司仪征港区。

港区的负责讲解的工作人员首先为我们简单介绍了公司的历史和概况。南京港股份有限公司仪征港区地处长江南京段仪征、栖霞水域，是我国内河最大的石油、液体化工产品储存中转的港口企业，主要从事海轮进江原油、成品油和液体化工产品的储存、中转业务。公司码头岸线长5000多米，总占地面积约50万平方米，最大靠泊能力8万吨，江中过驳锚位2座。港区年通过能力达4200万吨。拥有种类齐全的原油、成品油和化工品储罐群，最大油品储罐5万立方米，总容积约40万立方米。港区口岸联检方便快捷，外籍船舶可以直接靠泊（锚泊）码头（锚位）装卸作业。现已发展成为集多种石油、化工产品中转、储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油、成品油及液体化工原料集疏换装基地。

工作人员介绍道，仪征港区延绵5000多米的岸线，是长江下游北岸最优良的深水港区，这里岸线顺直，百年不淤不积，现拥有码头15座，其中生产性码头12座、最大靠泊能力5万吨级。

由于此次实习的港区主要以石油化工产品为主要货种，讲解的工作人员特别着重强调了在港区认识实习的安全注意事项，增强了我们的安全隐患意识。

抵达港区内部之后，每个班级由一名工作人员带领，依次参观了油品罐区，罐区防火墙，611码头及中化码头。工作区的条件较为艰 苦，环境十分危险，还常常伴有化学气体的异味。但是港区的工作人员仍在这里认真的工作，让我们感受到了他们敬业精神。其间，工作人员对于整个港区的货物概况，装卸工艺等进行详细的讲述，我们不时发问，与工作人员进行了深入的交流，学到了许多课本上没有的知识，并记述了详细的笔记。工作人员以其丰富的工作经验，详细耐心的讲述了有关港口的装卸工艺和装卸流程。

一艘运输船正停靠港区卸货

在现场，我们看到了很多用于输送液体的管道。现场工作人员有句话让我印象深刻，他说道：“这里装卸的都是危险化学品，基本没有不危险的。”我不禁被他们的敬业精神所震撼。

当然，这里的安全消防工作也做得一丝不苟。现场有个很高的红色钢塔。它用于监控整个港区的安全状况，它是全智能的，现场工作人员介绍道，如果一遇到火情便会自动喷射水枪，确保港区的绝对安全。现场人员的安全意识也非常高，在我们进入厂区前，工作人员就要求我们禁止用手机等产品。现场也处处可以看到安全生产的警示 牌，比如禁止穿钉鞋等。

远处为用于消防的智能钢塔 实习地点四：南京港新生圩港区

2011年12月22日上午，我们来到了第四个认识实习地点南京港第四公司新生圩港。

在出发前，我上网查询了部分资料，得知南京港集团第四港务公司位于南京新生圩外贸港区，是长江下游重要的外贸件杂货通用码头。港区内水陆交通便利，两条公路直通市区，并与312国道、宁沪高速、二桥高速公路相连；港内铁路可连接华东最大的尧化门列车编组站，并与沪宁、津浦、皖赣和宁西线四条干线相通；水路通达江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川、重庆等省市，下游347公里即是长江入海口，可直通世界各大港口。公司拥有10余公里的铁路专用线，具有独特的水铁联运优势。

到了现场，经工作人员介绍，我们得知公司于1985年竣工投产，1986年对外开放。主要从事钢铁、设备、农林、化工和滚装汽车等内外贸货物的港口装卸业务。公司现有万吨级码头泊位7座，码头岸线长1400米。这里岸线稳定，江面宽阔，码头前沿水深常年达-11米，可常年停靠5万吨兼靠8万吨级海轮作业。港区陆域纵深500米，拥有近350000平方米的广阔堆场，70000平方米的仓库、60000立方米的筒仓。港区拥有种类齐全、技术先进、生产效率高的各类现代化装卸机械，具有完善的港口服务功能，能满足现有船舶和各种货类的装卸作业需要。拥有10t-40t大型门机十七台，浮吊二台，10t-40t大吨位叉车、龙门起重机和各种水平运输机械一百二十余台，拥有废钢作业的抓钢机、液压抓斗以及自动灌包机等特种设备几十台，拥有 与钢材类货种、袋装类货种装卸相配套的各类工属具。

新生圩港区卫星云图

现场工作人员告诉我们，这个港区的主要功能是大宗散杂货江海转运，尤其是黄沙。南京港集团刘凯军演讲

2011年12月22日下午，南京港口集团公司副总经理刘凯军为我们带来了精彩的演讲。在一小时的演讲中，刘总和我们具体介绍了南京港的基本情况、面临的主要机遇、规划目标。经过几天的认识实习，再听刘总的理论介绍，我们逐渐对港口的功能和发展有了由浅入深的了解。

在刘总的介绍下，我们了解到南京港地处长江下游，位于长江三角洲与中西部地区的交接点、沿长江和东部沿海“T”型经济发展战略带结合部，具有承启东西、呼应南北的独特区位优势，是我国沿海主要港口之一，是国家重要的主枢纽港和对外开放一类口岸。南京港辖区范围208公里，其中：北岸岸线长110公里，南岸岸线98公里。目前，南京港共拥有生产性泊位257个，其中万吨级泊位44个，总通过能力1.6亿吨。南京港地理位置优越、集疏运条件齐备、港口资源良好、经济腹地广阔，是南京市完善城市功能、提升中心城市地位，参与国际竞争的重要平台，也是长三角地区能源、原材料等战略物资海进江中转体系和长江中上游地区江海物资转运体系的重要节点。

南京港现有八大港区，主要从事石油化工、煤炭、矿石、件杂货、集装箱等货种的港口物流服务。集团公司现有码头泊位78个，其中万吨级以上码头泊位30个，最大靠泊能力8万吨级。

刘总还对南京港的发展提出了一些展望。南京港是我国最大的河港，它比其他港口具有的优势是，它地处南京，而南京是华东地区的交通节点，交通便利，辐射整个华东地区，这也是南京港发展的支点。所以，刘总透露道，他们的目标是将南京港建设成为服务长江流域国际性、多功能、综合型江海联运主枢纽港和南京长江国际航运物流中心核心载体。积极完善长江流域的大宗散货江海联运，以及服务长三角地区北部及周边地区的国际物流功能，建成长江下游综合型现代物流中心，成为长三角辐射中西部地区的门户口岸。

此为南京港五大港区分布图

认识实习总结心得

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，四天的认识实习，让我们暂时告别艰涩的理论公式，接触到了真切的工程构造。通过这次实习，我们才能把我们专业的理论知识转化为直观的实际运用。我们也在实习中理解了所学的知识，拓宽了视野，增长了见识，也启迪了我们未来学习的方向。所以，这次认识实习收获颇丰。

在前两天的实习中，我们参观了三种船闸，从中，我认识到不同的航道运用的闸门开启方式各有不同。在施桥船闸的老闸门中，它运用的是伸缩式，在开启闸门时闸门会缩进闸室内；在施桥船闸的新闸门中，它运用的是两个扇形转动闸门，在开启闸门时闸门会转动到两个扇形槽内；在秦淮新河船闸的闸门中，它运用的是拉启牵引，在开启闸门时闸门被钢臂牵引。

闸门虽然开启方式不同，但是在排水过程中都采用了消能装置，这样既能防止巨大的能量对闸门闸室造成毁坏，又能防止水浪对停泊船舶冲击晃动。因为采取消能装置，所以船舶在进出船闸都能很平稳。不同的航道的级数也不一样，这是根据通航条件和要求决定的。所以不同航道通航的船舶吨位也不同。

在港口的认识实习中，我们也可以看到港口的不同建筑方式，在南京港的仪征港区，它采用透空式高桩梁板式结构；在南京港的新生圩港区，它采用扶壁式结构。我认为，这与所处的地质条件和水文条件以及货船的吨位密不可分。我推测，在仪征港区，由于长江更深更宽，经受的风浪比较大，货船的吨位也大，所以采用透空式高桩梁板 式结构，这样能够减少浪的冲击，更加稳定和安全。而在南京港的新生圩港区，它地处秦淮河，河较窄且风浪较小，所以采用扶壁式结构，这样能在安全的基础上达到经济合理。

不管是船闸还是港口，都要树立安全第一的意识，这也是实习中认识到的一点。在船闸和港口都有明确而严格的规章制度，正是工作人员的坚持不懈，一丝不苟，才能确保它们的正常运行。安全要求这在处理危险品的仪征港区尤为突出，从进入港区后，就不能使用明火手机等，港区随时有人员巡逻观察。在装卸货物的地方还有全智能的消防系统，否则，作为运输危险化工原料的港口一旦出现险情，后果不堪设想。

后来，在刘凯军总经理的介绍下，我了解了以南京港为例的港口发展历史。港口的发展，才能推动经济发展，而经济发展的要求，也推动港口的发展。并且，港口的发展也离不开周边的交通配套，如果周边交通物流不便，货物卸下却无人运输或购买，反而会增加港口的负担。正因如此，所以港口的发展也要紧密把握周围的交通。南京作为华东地区的交通节点，因此也作为南京港进一步发展的依托。

认识实习，就是在实地观察中，在工作人员的介绍中，一点一点的消化吸收所学的理论，也一点一点的培养了我们的专业素养和敬业精神。通过所见所闻并不断思索，让我们在学校中就埋下启迪的种子，当以后进入社会，它就能章程智慧之树，滋荫我们走的更远更长。

第四篇：河海大学土木认识实习

认识实习报告

学号： 班级： 姓名：

大学是人生的一个转折点，从学生转变成为了社会人，从单纯的校园生活转变为社会职业岗位，这样的转变不仅仅是位置的变化，更有心理、社会认知、承受能力等多方面的积累和锻炼。

那么大学生在校期间，设立一段时间的社会实践，参与结合专业课程的实习实训，对于了解认识社会、提高心理适应能力、提高心理承受能力和增加对社会、对职业岗位、对与人交往重要性的认识，都是非常必要的。社会是一个比学校丰富得多的环境，简单直接的校园生活方式，在社会环境中需要磨砺和改造，需要有比较大的变化。所以从社会的需要、社会对人才的需要来看，大学生实习也是非常重要的。

俗话说“实践是检验真理的唯一标准。”只有真正的置身于实践之中，才能活学活用，让自己的思维更加灵活，让自己所学习的知识不在是纸上谈兵。

为更好地了解职业岗位跟专业知识，我们进行了自踏入大学校门之后的第二次认识实习。相比于大一学年认识实习是为初步认识自己所学专业所涉及的领域，这次的认识实习，我们在所学知识的基础上对工程施工有了更全面跟深刻的认识，让我们对学所的只是有更形象的感悟和理解。这次的实习是把学校学到的知识、技能在社会实践中检验、证明的过程，通过这段时间的实习我们进一步了解认识自身知识能力的现状和不足，以便在未来的学习中进一步的完善。

实习前的准备工作

为保证实习工作的顺利有效进行，10月30日下午，我们在北教101进行了实习动员大会，在这次会议上，带队老师先是给我们讲解了认识实习的具体安排，出行时间，出行路线，带队老师，就餐安排等。随后对要参观的一些地点和所要观察的工程项目作了简要的介绍，还特意指出了我们要特别留意的方面。最后又讲解了一些在参观时要注意的事项和一些自我保护意识。

河西南部恒河路真空预压处理软基

10月31日实习正式展开，早上我们按预定时间内抵达3号门，随后乘车来到了实习的第一个地点：河西南部恒河路真空预压处理软基地点。

新建河西南部地区江东南路建设工程位于南京市河西南部地区，西起红河路，东至江山大街，为城市主干道，标准段宽80m，道路两侧各有20m绿化带，道路总长约为4.25km。

进入工地，首先映入眼帘的是一片即将完成预压处理的公路，在这里老师为我们详细介绍了软基处理方法中的真空预压法及其施工工艺。

真空排水预压法是一项比较新的加固软土技术,是属于排水固结法的一种。它通过铺设水平排水砂垫层和设置在软基中的竖向排水体，再在砂垫层上铺设不透气的薄膜封闭装置，借助于埋设在砂垫层内的管道，通过抽真空装置，使土体中形成负压，将土体孔隙中的孔隙水抽出。从而降低孔隙水压力，增加有效应力，使土体产生固结，以此来减少后期沉降，提高地基承载能力。

施工工艺流程：测量放线→清除表层硬物、垃圾、淤泥→平整场地→铺砂垫层（50公分中、细沙和50公分中、粗沙）→泥浆搅拌墙密封施工→塑料排水板施工→挖密封沟→铺设主、滤管→填密封沟→密封膜铺埋→真空泵装配→试抽检查密封系统性能→维护并保持真空度在85PKa情况下85天，固结度达到90%→合格验收。

在预压处理现场最吸引人注意的是一层黑色的密封膜，通过工作人员的讲解，我们得知这层密封膜在真空预压处理过程中起着至关重要的作用。为满足功能要求，这张膜的要求也是十分的高，为达到真空的目的，它不能够有一些破损，因而它的造价是比较高的。并且这张膜破损了也不能进行修补，这就要求在铺设密封膜之前先要铺设一层砂垫层以保证在预压过程中不至于出现密封膜破损的情况。这层密封薄膜在抽气前，内外都是承受一个大气压的，但是在抽气后薄膜内的气压逐渐下降，使得薄膜紧贴砂垫层。在预压过程中假如遇到了一些尖锐的石块，能够在砂垫层的保护下保证密封膜不会损坏。同时，这层密封膜还能够让抽出的水顺着膜流出，不会保留在膜上面，可以说这层膜的作用是关键因素。在现场他们竖向打入了埋深约为15m的地下排水管道，同时在砂垫层上也有横向的塑料排水管道，在真空泵的工作下，能够将地下水从这横、竖向排水管道中抽出，以此来达到施工目的。在施工时是先铺设50公分厚的中、细砂和中、粗砂，之后再铺设排水管道，在预压完成进行工程处理是时候则是先将砂垫层去除。在这些区域每隔50m有3个监测点，观测的一些数据可以随时做出反应，以确保工程的顺利完成。在实际工程中，所能达到的最大压力最多是90KPa左右，因此倘若要继续施压，可以在此基础上与堆载预压同时作用。

真空预压法在软土地基的处理上将有广阔的空间，这与它自身的优势息息相关

1)加固过程中土体除产生竖向压缩外，还伴随侧向收缩，不会造成侧向挤出，特别适于超软土地基加固。

(2)一般膜下真空度可达600mmHg，等效荷重为80kPa，约相当于4.5m堆土荷载；真空预压荷重可与堆载预压荷重叠加，当需要大于80kPa的预压加固荷重时，可与堆载预压法同时使用，超出80kPa

(3)真空预压荷载不会引起地基失稳，因而施工时无须控制加荷速率，荷载可一次快速施

(4)施工机具和设备简单，便于操作；施工方便，作业效率高，加固费用低，适于大规

(5)不需要大量堆载材料，可避免材料运入、运出而造成的运输紧张、周转困难与施工干扰；施工中无噪音，无振动，不污染环境

(6)适于狭窄地段、边坡附近的地基加固。

但是真空预压法也有其天然的缺点，我们在工程应用中应该特别注意

(1)需要充足、连续的电力供应；加固时间不宜过长，否则，加固费用可能高于同等荷(2)在真空预压加固过程中，加固区周围将产生向加固区内的水平变形，加固区边线以外约10m附近常发生裂缝。因此，在建筑物附近施工时应注意抽真空期间地基水平变形对原有建筑物所产生的影响。

了解完真空预压法处理软土地基后，我们顺便对工地上进行的其他施工进行了参观，最令我印象深刻的是过街通道的施工，在这里我看到了很多的钢管和钢板做的钢支撑。钢支撑用作现场支护，以挡住周边的土壁，防止基坑倒塌。首先土层的侧向应力传给钢板，钢板再将力传递给钢管。老师还用混凝土支撑跟它比较让我们了解两种支撑方法各自的优缺点。首先，钢支撑的优点是易拆卸，节约成本，但也有其缺点，如支撑不够坚固不够坚固，如果支撑力不足，会发生土层侧向倒塌出现工程事故。相对于钢支撑，混凝土支撑则能够呵呵好的解决这方面的问题，起到很牢固的作用，但它施工周期长，材料不能反复利用，不易拆卸，在拆卸时往往需要采用爆破的方式。为了更详细的了解混凝土支护的拆除，我们又步行来到附近的一处爆破区域，工地上的破损钢筋混凝土梁和碎石，让我们脑海浮现出当时爆破时的场景。

地铁

3号线武定门地铁站

午饭过后，我们马不停蹄的来到了第二个参观实习地点：地铁3号线武定门地铁站。在这里老师我们初步了解了排桩、灌注桩施工工艺，地下结构的围护、加固措施，地下结构的施工方式以及地下连续墙，盾构法的有关知识跟具体的施工方法。

地铁站在施工方式上采用了明挖顺作法，明挖顺作法就是先挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺序施工，完成主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。这种方法是地铁施工的首选方法，这种施工方法在地铁车站施工时还是有很大的优势的，因而它也成为地铁车站施工的首选方法，首先它工艺简单，施工面宽敞，作业条件好 然后它可安排较多劳动力同时施工便于大型，高效率的施工机械使用，以缩短工期还有就是明挖法造价低，施工质量易于保证。但这种简单的施工方法也有其劣势，比如施工时破坏生态环境严重，施工过程中影响交通，带来尘土和噪声污染，同时劳动强度高，施工环境恶劣，等。

据现场工作人员的介绍，地铁站的施工用到了地下连续墙，地下连续墙是远方基础工程在地面上采用一种挖槽机械，沿着深开挖工程的周边轴线，在泥浆护壁条件下，开挖出一条狭长的深槽，清槽后，在槽内吊放钢筋笼，然后用导管法灌筑水下混凝土筑成一个单元槽段，如此逐段进行，在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁，作为截水、防渗、承重、挡水结构。适用于建造建筑物的地下室、地下商场、停车场、地下油库、挡土墙、高层建筑的深基础、逆作法施工围护结构，工业建筑的深池、坑；竖井等。

经过几十年的发展，地下连续墙的技术已经相当成熟，这项技术也在施工中得到了广泛的应用，这与其优点也是分不开的：

1工效高、工期短、质量可靠、经济效益高。2施工时振动小，噪音低，非常适于在城市施工。

3占地少，可以充分利用建筑红线以内有限的地面和空间，充分发挥投资效益。4防渗性能好，由于墙体接头形式和施工方法的改进，使地下连续墙几乎不透水。5可用于逆做法施工。地下连续墙刚度大，易于设置埋设件，很适合于逆做法施工。6可以贴近施工。由于具有上述几项优点，使我们可以紧贴原有建筑物建造地下连续墙。7用地下连续墙作为土坝、尾矿坝和水闸等水工建筑物的垂直防渗结构，是非常安全和经济的。

8墙体刚度大，用于基坑开挖时，可承受很大的土压力，极少发生地基沉降或塌方事故，已经成为深基坑支护工程中必不可少的挡土结构。

9适用于多种地基条件。地下连续墙对地基的适用范围很广，从软弱的冲积地层到中硬的地层、密实的砂砾层，各种软岩和硬岩等所有的地基都可以建造地下连续墙。

10可用作刚性基础。目前地下连续墙不再单纯作为防渗防水、深基坑围护墙，而且越来越多地用地下连续墙代替桩基础、沉井或沉箱基础，承受更大荷载。工效高、工期短、质量可靠、经济效益高。

当然这种方法也不是完美无缺的首先，在城市施工时，废泥浆的处理比较麻烦。

其次，地下连续墙如果用作临时的挡土结构，比其它方法所用的费用要高些。然后，如果施工方法不当或施工地质条件特殊，可能出现相邻墙段不能对齐和漏水的问题。

最后，在一些特殊的地质条件下（如很软的淤泥质土，含漂石的冲积层和超硬岩石等），施工难度很大。

维护结构施工完成之后，是工程结构施工。在工程现场看到的是一群正在布置钢筋的现场工人，这就是说工程结构采用的是上采用的是现浇施工的方法。这种方法制成的结构在具有结构强度高，稳定性好的优点。施工现场随处可见排桩，灌注桩结构，排桩、灌注桩起到了支护的作用。内撑式排桩基坑支护结构形式结构简洁,受力路径明确,工程造价低,便于施工,而且这种支护结构的变形较小,对周围建筑物的影响较小。这样的内撑最大优点在于可为基坑开挖和地下室施工提供开阔的空间。

对于隧道开挖，从施工现场的巨大的盾构机我们可以清楚了解是采用的盾构法施工。盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

盾构机的工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖

掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。盾构机挖出的土需要及时运出施工现场，以保证施工的正常进行。为做好盾构的防水工作，在隧道断面和盾构断面之间会喷射一层泥浆泥浆形成泥浆护壁。盾构机挖出的土则需要运出去，以保证施工上能够正常进行。

盾构法在隧道开挖的施工方法中有着举足轻重的的地位，与其优点是分不开的：

1、安全开挖和衬砌，掘进速度快；

2、盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低。

3、不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施；

4、穿越河道时不影响航运，施工中不受季节、风雨等气候条件影响，施工中没有噪音和扰动；

5、在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。但也有不可忽视的缺点：

1、断面尺寸多变的区段适应能力差；

2、新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济，据在场的人员说购置新的盾构机要花费几千万的资金。

栖霞区地铁4号线终点站

11月1日上午，我们乘车抵达了集体参观的最后一个地点——栖霞区地铁4号线终点站的施工现场。今天我们所要了解的内容主要是以下方面：矿山法施工原理-钻研爆破法，盾构机工作原理，地铁施工时的支护体系。

到达施工现场，现场工作人员打对我们进行了热烈的欢迎，并打出电子标语欢迎我们的到来，随后工地领导安排项目有关负责人通过PPT的形式给我们介绍了这个项目的大致情况以及项目施工采用的施工方法。该工程位于栖霞区龙王山南北麓，正线始于盾构工作井，采用矿山法暗挖隧道，向北穿越龙王山并下穿江南水泥厂铁路专用线，出洞后采用高架桥跨越仙林大道进入仙林东站。线路总长3.9km，产值4.22亿元，计划工期为26个月，计划将于2014.12.31日完工。施工方法中有盾构丼基坑开挖，盾构机的施工，高架桥施工，仙林东站的施工等等。

介绍完毕，工作人员依照他们工地施工军事化管理的办法，组织我们排好队列，井然有序的带我们抵达了高架桥施工的工作现场。高架桥采用的是现浇的方法，构筑结构后现浇混凝土。采用混凝土泵车泵送砼，现浇段施工时由中间向两边一次浇筑成形，先底板，后腹板，再顶板，分层浇筑进行施工。现场技术人员告诉我们，在施工前，他们会对架进行强度、变形量和稳定性验算，保证支架使用安全然后在砼浇筑前还需要对支架进行预压，并根据实测

变形值与理论计算值的比较，检验支架的强度。现浇连续箱梁自重大、体积大，浇筑过程中的稳定性控制难度较大，在浇筑过程中一定要对称进行并加强支架模板稳定性的观测和监控。因工程需要混凝土浇筑，经常会分段进行，但是应尽量缩短前后两次混凝土浇筑的时间差，宜控制在7d左右，同时还要严格按规范要求处理施工缝。为提高管道浆体的密实性，施工时会采用真空压浆的方法。

顺路走到尽头之后我们来到了地铁站的列车检修区的施工点，这里完工后将既作为地铁的终点站又作为地铁的例行检查和维护点。跟昨天的地铁站施工点一样，这里采用的也是是明挖暗埋，用的是也是混凝土支护。该地铁站施工过程中两侧土体采用的是排桩支护。对于原定于今天参观的盾构法隧道施工，由于昨天我们已有所了解，同时出于安全的考虑，现场工作人员拒绝我们进入盾构法施工车间，因而没有作为今天的重点。在完成外部的观察后，我们马上辗转下一施工点。

之后工作人员有带我们乘车来到了矿山法的施工现场，并进入了隧道认识参观。该施工现场有左右两个隧道，为了保证爆破的正常进行，在两隧道控制合理的控制距离最近为1.6m，最远为4m。同时，为加强两隧道间的联系，提高工作效率，隧道中间隔一段距离还有矿工通道。两隧道同时施工，其中左边的隧道已开挖273m，计划开挖926m，右边的隧道已开挖240m，计划开挖927m。隧道开挖断面6.7m×7.1m。

矿山法指的是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道的施工方法。矿山法是一种传统的施工方法。它的基本原理是，隧道开挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。基于这种松弛荷载理论依据，其施工方法是按分部顺序采取分割式一块一块的开挖，并要求边挖边撑以求安全，所以支撑复杂，木料耗用多。随着喷锚支护的出现，使分部数目得以减少，并进而发展成新奥法。

这次的实习中我们见到的隧道施工应用的是钻研爆破法，采用爆破法时要通过控制炸药的用量及埋设位置保证爆破半径不能够大于预设。同时爆破开挖带来的尘土和空气污染，需要及时排风，因而隧道中设有通风管道，外面也有鼓风机保证内部空气畅通。矿山法施工的另一个问题是地下水的问题，为保证水的及时排除，隧道中也设置了排水管道。爆破完成后，就要着手做好支撑工作，首先，墙壁周围采用了系统锚杆固定，然后安置用4个钢拱架组成环状的支撑，铺设网片，最后喷高强早凝混凝土达到支撑效果。为方便以后变形监测，隧道中，每隔20m还设置了变形监测断面。在矿山法开挖时经常会遇到有溶洞的情况，现场的工程师告知我们，遇到这种情况是时，他们一般会采用钻孔注浆的方法进行施工。结束隧道内部的参观后，我们来到了钢筋加工棚，看到了一些加工钢筋用的机器和钢支架加工的过程，以及堆积如山的已经加工完成后的钢筋构件。

结束集体参观，在下午返校休息了一段时间后，我与舍友集体出发去参观了城西干道的施工地点和秦淮河清凉门-草场门段堤防工程。这段时间，我们学校附近虎踞北路作为城西干道的一部分，正在进行紧张的改造施工，在这段线路上，我们看到了明挖处理，看到了混凝土支撑，看到了钢支撑，看到了桩基，参观了隧道开挖，看到了过街天桥„„这一系列的施工让我们对两天来学到的施工技术与方法在脑海中又过了一遍，加深了印象，更提高了理

解。

随后我们步行来到秦淮河，参观了早已完工的堤防工程，这个堤防工程采用的是台阶型岸堤防护，岸堤自上而下上下分为三层。堤岸工程运用到的是边坡支护岩土专业中边坡支护的问题。边坡支护是为保证边坡及其环境的安全，对边坡采取的支挡、加固与防护措施。常用的支护结构型式有：重力式挡墙；扶壁式挡墙；悬臂式支护；板肋式或格构式锚杆挡墙支护；排桩式锚杆挡墙支护；锚喷支护；坡率法等。查阅资料后，我认为施工基本分为以下几个步骤：测量放样，基础整修，挡土墙砌筑，勾缝养护。测量勘察地形之后，将土体开挖堆砌，形成高低错落的三层形状，然后处理挡土墙，形成整体结构。

这次的认识实习，让我收获很大，在充实了一些施工技术的知识的同时，也让我对工地施工有了具象的认知。更它让我了解到施工前进行地质勘探的重要性，和根据环境选择正确施工方法的必要性。地质环境充满了复杂性跟偶然性，只有经过严格的实地勘探后，我们才能根据实际情况选择最合适的施工方案与方法，已达到提高效率，保证质量，节约成本的效果。最后在施工的过程中一定要做好监测工作，从而能够保证在施工的时候不会出现和施工方案上的较大偏差，也能够在施工过程中及时处理未知的因素，让施工能够更加的顺利和安全。施工结束之后，要做好处理和完善工作，拆除一些不需要的支护和支架，保障施工圆满结束。

第五篇：河海大学水工生产实习报告

目录

一． 绪论...........................................................................................................................2 1.1 实习目的.........................................................................................................2 1.2 实习要求.........................................................................................................2 1.3 实习计划.........................................................................................................2

二． 溧阳抽水蓄能水电站枢纽简介...............................................................................2

2.1 工程概况.........................................................................................................2 2.2 工程建设必要性.............................................................................................3 2.3 工程建设条件.................................................................................................3

2.3.1 工程地质条件......................................................................................3 2.3.2 交通及施工条件.....................................................................................3 2.4 工程布置及建筑物.........................................................................................4

2.4.1概述..........................................................................................................4 2.4.2上水库......................................................................................................4 2.4.3 厂房系统..............................................................................................4 2.4.4 输水系统..............................................................................................4 2.4.5 下水库..................................................................................................4 2.5 工程主要控制性节点........................................................................................5

三.主要单位工程介绍............................................................................................................5

3.1 设计情况概要....................................................................................................5 3.2 安全工程建设....................................................................................................5 3.3 输水系统设计....................................................................................................6 3.4 地下厂房施工....................................................................................................6 3.5 工程建设监理实践............................................................................................7 3.6 枢纽建设管理....................................................................................................7 3.7 混凝土面板堆石坝坝体填筑施工....................................................................7 3.8 金属结构加工系统............................................................................................7 3.9 招投标管理与合同管理....................................................................................7

四．关于抽水蓄能电站输水系统中水力学问题的专题探索...............................................8

4.1 专题简介............................................................................................................8 4.2 进/出水口水流流态控制..................................................................................8

4.2.1 进/出水口的特点...................................................................................8 4.2.2 抽水蓄能电站进/出水口的分类及特点...............................................8 4.2.3溧阳抽水蓄能电站上水库竖井式进/出水口水力设计过程.................9 4.3 调压室型式及涌浪............................................................................................9 4.4 岔管体型及水头损失......................................................................................10 4.5 输水系统非恒定流(水力过渡过程)...............................................................10 4.6 专题小结..........................................................................................................10 五.实习感悟..........................................................................................................................11 生产实习报告

一． 绪论

1.1 实习目的

1)了解我国目前形势下水利水电工程建设的方针、政策、现状和发展趋势。

2)通过对溧阳抽水蓄能电站枢纽的现场生产实习活动，以及参观相关水利枢纽工程，进一步加深对水利枢纽工程的理解，将理论知识和工程实践相结合，提高分析问题和解决问题的能力。

3)通过现场教学和参观，进一步加强对工程施工组织与施工管理知识的理解。4)通过学习大型水利工程的规划、设计及施工方面的技术经验，为毕业设计打下扎实的基础。

1.2 实习要求

通过实习，要求大家着重对溧阳抽水蓄能电站工程做如下几方面了解： 1)枢纽工程规划和综合利用情况； 2)枢纽总体布置和方案选择的特点；

3)枢纽组成建筑物的作用、选型和设计原则； 4)主副厂房的布置及厂区布置的特点； 5)施工组织设计与主体工程的施工方法； 6)工程建设管理及监理实务。

在此基础上，结合所学理论知识，举一反三，分析其他已参观水利工程的技术特点。

1.3 实习计划

1)时间：2014.2.17~2014.3.07。

2)方式：专题报告、现场教学、参观、工地实习、讨论、阅读图纸、查阅相关论文、编写实习报告、考试。

二． 溧阳抽水蓄能水电站枢纽简介

2.1 工程概况

溧阳抽水蓄能电站位于江苏省常州溧阳市天目湖镇，电站安装6台单机容量为250MW的可逆式水泵水轮发电机组，总装机容量1500MW，额定发电水头259m，设计年发电量20.07亿kWh，年抽水电量26.76亿kWh，工程静态总投资62亿元。2011年4月电站主体工程开工，预计2017年建成投产，建设工期80个月。

电站建设单位为江苏国信溧阳抽水蓄能发电有限公司，由江苏省国信资产管理集团有限公司、中国水电顾问集团中南勘测设计研究院、溧阳市投资公司分别按85%、10%和5%的比例出资成立。

2.2 工程建设必要性

江苏省是我国经济发达省份之一，经济总量和发展速度一直居于全国前列，随着经济社会的快速发展，电力需求持续快速增长，特别是苏南地区。溧阳抽水蓄能电站位于江苏省负荷中心，地理位置优越，建设征地移民数少，是苏南地区开发条件相对较好的站址。因此，溧阳抽水蓄能电站工程建设的必要性主要取决于以下三个方面：

1)溧阳抽水蓄能建设可平衡苏北向苏南供电压力； 2)有利于消纳江苏电网接收的西电；

3)优化系统电源结构，改善火电运行工况，提高整体经济性。

2.3 工程建设条件 2.3.1 工程地质条件

工程区位于金坛—南渡断裂、溧阳—庙西断裂、平桥—上沛断裂等区域断层所围限的断块内，枢纽北离平桥—上沛断裂约4km，东距溧阳—庙西断裂约1.0km，西与金坛—南渡断裂相距约13km，工程区整体上地质构造较复杂，主要构造形迹为褶皱、断层及层间错动。区域地震基本烈度为Ⅶ度。

上水库由2条冲沟组成，基岩主要为志留系上统茅山组上段薄层～巨厚层岩屑石英砂石夹泥质粉砂岩及少量粉砂质泥岩，有少量安山岩脉侵入。主坝地形呈“W”形，虽岩体完整性差，但岩石强度较高，具备修建高面板堆石坝的地形地质条件。

主厂房埋深240～290m，主变洞埋深220～270m，洞室围岩主要由中厚～巨厚层岩屑石英砂石夹少量泥质粉砂岩组成，岩石饱和抗压强度大于40MPa。厂区断层平均发育间距10～15m，大部分断层破碎带宽度小于0.30m，规模较大的断层主要有F10、F32、F54。厂区地应力属于低应力。由于小断层及节理裂隙发育，岩体完整性较差，洞室围岩质量以Ⅲ～Ⅳ类为主。

下水库一带地形平缓，基岩主要为侏罗系火山喷出岩，以晶屑凝灰岩为主，分布有安山岩及花岗斑岩岩脉。库岸边坡整体稳定性较好，挡水坝基础岩体风化浅，工程地质条件简单。

2.3.2 交通及施工条件

溧阳电站对外交通方便，工程区(下水库)经平桥镇至溧阳市公路里程为32km。溧阳市地处苏南经济发达区，公路交通十分发达。

与工程区较近的铁路有沪宁铁路（上海至南京）、新长铁路（新沂至长兴）和宁杭高铁（南京至杭州）。靠近本工程较近的货运站为新长铁路的宜兴站和沪宁铁路的常州奔牛站，距电站公路里程分别为68km、94km；宁杭高铁可直达溧阳。

2.4 工程布置及建筑物 2.4.1概述

电站枢纽建筑物主要由上水库、输水系统、发电厂房(含地面开关站及副厂房)及下水库等4部分组成。工程属一等大(1)型工程，主要建筑物按1级建筑物设计、次要建筑物按3级建筑物设计。

2.4.2上水库

上水库主要由1座主坝、2座副坝、库岸及库底防渗体系等组成，正常蓄水位291.00m，死水位254.00m，正常蓄水位库容1398.4万m3。主、副坝均为钢筋混凝土面板堆石坝，主坝顶高程295.00m，最大坝高165.00m，坝顶长1113.20m；两副坝最大坝高分别为51.60m和59.60m。上水库库底回填石渣后采用土工膜防渗，与库周钢筋混凝土面板形成全库盆封闭防渗体系。环库轴线总长2417.05m。

2.4.3 厂房系统

采用首部开发方式，主要由主厂房、主变洞、母线洞、高压电缆平洞、电缆竖井及地面副厂房和开关站等建筑物组成。主厂房开挖尺寸为219.90m×23.50m×55.30m(长×宽×高)，主变洞开挖断面为193.16m×19.70m ×22.00m(长×宽×高)，两大洞室之间岩墙厚度为45.00m。

2.4.4 输水系统

输水系统布置在上水库左侧，引水和尾水均采用一洞三机联合供水方式，主要建筑物包括上水库井式进/出水口、引水主洞、引水岔管、引水支洞、尾水支洞、尾水闸门室、尾水岔管、尾水调压室、尾水主洞、下水库出/进水口等。引水隧洞全段采用钢板衬砌，主洞洞径9.20m，岔管为800MPa级钢板组装结构。尾水主洞全断面采用钢筋混凝土衬砌，洞径10.00m，岔管为钢筋混凝土结构。单条输水隧洞总长度为2036.59m～2198.98m。

2.4.5 下水库

下水库位于上水库北东向约2km处，毗邻沙河水库。水库呈“L”型布置，正常蓄水位19.00m，死水位0.00m，正常蓄水位库容1382.3万m3，库底开挖高程为-2.00m。在靠沙河水库一侧布置均质土坝，坝顶高程24.40m，最大坝高11.40m，坝轴线长813.42m，环库轴线总长4017.16m。

2.5 工程主要控制性节点

1）2010年10月底主体工程各标段施工合同签订、开始进场准备； 2）2011年4月初开始主厂房顶拱开挖； 3）2013年12月底主厂房开挖支护完成；

4）2015年4月底上水库完成蓄水验收，5月初开始初期蓄水； 5）2015年1月底下水库完成蓄水验收，2月初开始初期蓄水；

6）2015年底首台机组(⑥机组)投产；

7）2017年2月底最后一台机组投产，本工程完工。

三.主要单位工程介绍

3.1 设计情况概要

中南勘测设计院副总工程师、本项目设总胡总工指出，溧阳抽水蓄能电站具有输水发电系统工程地质条件复杂、土石方开挖填方量大、上水库防渗问题突出、输水系统施工难度大等多项工程技术特点，设计施工难度在国内抽水蓄能电站中堪称最大。整个工程从2002年7月开始设计工作起至2017年底预计全部机组投产发电为止，项目总工期长达十五年，期间面临着许多重大的技术难题。

胡总首先从抽水蓄能电站发展情况开始，随后详细地介绍了溧阳抽水蓄能电站的设计情况，从选点规划、站址选择、上下水库规划、输水系统设计等方面做出了详尽的阐述。胡总着重介绍了设计阶段在开发利用方案以及引水方案的多方案比较问题，体现了水利工程师严谨求实的工作作风。另外他还提到了抽水蓄能电站规划设计的基本流程，为我们今后的工作积累了宝贵的理论基础和工程经验。

最后，胡总还提出了他在溧阳工程设计阶段遇到的一些亟待进一步研究的问题，诸如面板堆石坝大坝填筑参数及沉降研究、地下洞室支护机理及稳定判识以及工程安全风险等，这些重大技术难题目前仍未得到有效解决，这也激励着我们向这些方向努力探索。

3.2 安全工程建设

任何一项工程，安全问题首当其冲。现场实习正式开始的第一天下午，便由溧阳电站安全与环保部的孙经理为我们带来了一场关于工程安全工作的专题报告。报告中孙经理就安全生产管理概述、安全生产管理体系以及安全标准达标工作等方面向我们介绍了在水利工程建设过程安全工程的开展。他提到了“四不伤害”、“四不放过”和“两个辨识”等安全生产管理基本概念，从国家安全生产方针到企业安全生产管理制度均作出了详细说明。此外，孙经理还将生活生产过程中的安全色“红、黄、蓝、绿”所表示的涵义告知我们，并介绍了一些防火知识，丰富了大家的生活生产经验，也更好地保证了大家安全防范意识的提高。3.3 输水系统设计

3月20日上午，中南勘测设计院的胡总为我们介绍了溧阳抽水蓄能电站输水系统的设计过程。胡总从设计基本资料、输水系统布置、主要建筑物设计及不良地质段处理等几个方面展开。在输水系统布置中重点介绍了在设计时关于“一洞三机”和“一洞两机”等输水方案的比选，综合工程量、水头损失、造价、施工难易性等多方面比较，选择“一洞三机”的布置方案。上水库进/出水口是本工程的设计亮点之一，其采用竖井式进/出水口，在国内罕有工程先例可借鉴，在设计过程中克服了水流条件复杂、结构体型复杂、结构规模庞大、地质条件差和抗震要求高等诸多难题，结构形式新颖，水流条件好。现场参观期间，站在坝顶可以清楚地看到上水库进水口的施工场面，其中有施工车辆从库底的交通洞频繁进出，但施工组织井然有序。大坝上游坝面采用跳仓施工的工艺，有的在铺装隔热材料，有的则在铺装防渗材料。坝面上开挖出两个平台，用于支撑连接进/出水口和大坝的交通桥。井式进/出水口外固定有八个肋墙，用于维持进/出水口的稳定。关于引水竖井开挖，胡总指出，在开挖过程中多条竖井均发生了较大规模的塌方。例如引水竖井塌方量达5000~6000方，为此，设计团队采用将反井法改为正井法、支护设计改为以钢拱架+小导管为主钢筋混凝土为辅、固结灌浆使用花管灌浆工艺以及加强监测等措施有效地避免了塌方的进一步扩大，并成功地赶回了由于塌方所耽误的工期。由于各条竖井施工过程中遇到的问题不一，设计团队为每条竖井均制定了各自的施工方案，体现了设计团队高精尖的设计水平和应变能力。

3.4 地下厂房施工

溧阳抽水蓄能电站的地下工程由水电三局承建，水电三局的魏总就溧阳工程地下厂房的设计施工过程进行了专题报告。魏总首先从地下工程施工基本理论出发，介绍了新奥法和新意法的基本思路，并比较了两者的异同，提出了更为先进的新意法在本工程中的成功应用。他简单介绍了新意法中的几个专业术语，如超前核心土、掌子面挤出变形以及隧道预收敛等，其中超前核心土是导致所有变形的根本原因，并由此指出了新意法的核心思想为改变超前核心土的刚度，在其开挖前进行加固，进而保证施工过程中整个洞室的稳定。相较于新奥法，虽然新意法需对超前核心土进行干预，支护结构相对厚重，施工成本较高，但其设计思想科学严谨，施工效果安全可靠，应用前景十分广阔，溧阳电站地下工程的成功具有很好的借鉴意义。

在地下厂房施工中，魏总特别提出了施工要秉承“排水先行，先边后中，先软后硬，先洞后墙，一次预裂，薄层开挖，随层支护”的开挖原则，其中治水是关键，所以要有意识地把厂房周边的排水廊道先期开挖，并将其他施工支洞先其开挖以利排水，此外，本工程还通过系统性地布置井点降水孔进行井点降水。有效地降低了地下水对洞室开挖造成的不利影响。

岩锚梁施工是地下洞室施工的重点和难点之一，由于地下硐室所在范围围岩多为三类、四类，岩体完整性很差，岩锚梁的施工难度大。溧阳工程岩锚梁施工采用垂直和斜面光面爆破工艺，成功地保证了牛腿底部的岩体不受破坏。

现场参观地下硐室时，注意到虽然本工程的防水措施成效显著，但硐室内仍然十分潮湿，洞顶也不时有水滴下落，洞内光线阴暗且粉尘严重。进场交通洞的一部分已经完成系统支护，但仍有部分可以清楚看到一榀榀的钢拱架支撑，足以体现出该区地质条件之差。在现场工程师为我们简单介绍了地下工程的施工情况。另外，在主厂房参观期间实习队员恰逢不远处硐室内进行爆破作业，这也让我深深体会到了地下工程施工环境之恶劣以及工程师和工人坚守岗位、不畏艰险、努力生产的精神。3.5 工程建设监理实践

咨询西北公司全程负责溧阳工程的监理工作。2月24日上午，由咨询西北公司溧阳监理中心的方总为我们介绍了溧阳工程监理工作的开展情况。对于监理行业的工作，此前我对此颇感陌生，但听过方总的介绍后，我对监理工作有了较为深刻的了解。方总指出，监理实践的原则为“四控、两管、一协调”，并强调了监理在工程建设中的纽带作用。最后，他将自己的人生经验毫无保留地传授给我们，对于如何成为一名合格的水电人阐述了自己的观点，令大家受益匪浅。

3.6 枢纽建设管理

2月25日，溧阳工程副总工程师祁总就溧阳抽水蓄能电站枢纽建设管理进行了专题报告。祁总是河海校友，他将工程建设管理的知识深入浅出地介绍给我们，并结合溧阳工程实际情况，从策划核准、建设主体、制度建设、工程管理以及达标创优等方面详细阐述了溧阳电站枢纽建设管理的开展情况，给大家留下了深刻的印象。

3.7 混凝土面板堆石坝坝体填筑施工

溧阳电站的混凝土面板堆石坝坝体填筑工程由水电十二局承建，十二局副总工劳总将堆石坝的施工流程及场内道路规划进行了细致的介绍。他重点介绍了数字大坝技术在溧阳电站大坝填筑工程中的应用。通过INTERNET将信息传回终端，进而方便地控制施工车辆速度、碾压遍数、含水率等重要参数，实现了操控一体化、视图化。

混凝土面板采用滑模施工，按跳仓施工工艺进行，劳总重点介绍了滑模的设计方法以及周边缝的处理工艺，本工程均由创新之处。

在施工现场，我们参观了砂石料系统和混凝土拌合系统，现场工程师为我们介绍了溧阳电站拌合机械的参数性能以及拌合系统的工艺流程。更为可贵的是，他还鼓励我们深入生产一线，努力发扬水电人不怕苦不怕累的敬业精神，引起大家一片喝彩。

3.8 金属结构加工系统

实习阶段的最后一次现场参观安排为金属加工系统参观，我们参观的车间主要负责引水钢管的加工和焊接。现场工程师介绍说溧阳抽水蓄能电站引水钢管HD值大,围岩地质条件较差，钢管加工难度大。其中正在加工的内径达9.2m的超大直径钢管的焊接工艺达到国际先进水平。此外，工程师指出，由于部分管节重量巨大，普通工程车辆远不能满足要求，需要专门配置载重量高达100吨的特种工程车来完成运输任务，但遗憾的是此次参观未能目睹如此重型的运输机械。

3.9 招投标管理与合同管理

2月27日上午，溧阳发电公司计划合同部的全总开展了关于电站招投标管理与合同管理的报告。首先，全总介绍了招投标的基本概念，然后对溧阳发电公司招投标管理情况以及公司合同管理情况进行了详细的介绍。此外，他还对如何建立科学的合同管理制度阐明了自己独到的观点，也为本次实习现场参观的内容画上了一个完美的句号。

四．关于抽水蓄能电站输水系统中水力学问题的专题探索

4.1 专题简介

抽水蓄能电站在电力系统的调峰、调频及事故备用等方面发挥着巨大的作用，而与常规水电站不同，抽水蓄能电站既可作为发电机工况泄水发电，又可作为水泵工况抽水耗电，工况转换频繁，这就要求输水系统和机组在双向水流的情况下都能处于较好的运行状态，以提高电站的综合效率。因此，抽水蓄能电站面临一系列水力学问题，其中输水系统中的水力学问题尤为突出。如进/出水口水流流态控制、调压室型式与涌浪、双向水流下岔管的体型与水头损失、输水系统非恒定流以及拦污栅诱发振动等问题无不关系到抽水蓄能电站输水系统能否发挥其应有的水力学特性，并为结构设计提供可靠的设计依据。

4.2 进/出水口水流流态控制 4.2.1 进/出水口的特点

1)双向水流

抽水蓄能电站既可作为发电机工况泄水发电，又可作为水泵工况抽水耗电，而其进水口亦作为出水口使用，故存在双向水流问题。2)水位变幅一般较大

由于抽水蓄能电站的水库多为人工开挖而成，库容相对常规电站较小，因此在正常运行过程中库水位变幅较大，这就要求水电站进水口在较大水位变幅范围内均有较好的进水条件。3)进/出水口的漩涡问题突出

抽水蓄能电站的水库消落深度大，进水口淹没深度较小，并且其单机容量大，引用流量大，因此进水口旋涡问题较常规水电站更为严重，对进水口的体型设计要求较高，也常采用各种防涡工程措施。

4)进/出水口的出水口段水流不易扩散

由于工程量所限，抽水蓄能电站水库和引水道之间的过渡段往往较短，因此在进/出水口处的流态会发生急剧的变化，特别是出流情况，此时出水口的流速往往较常规水电站的尾水出口要大得多，能量集中，水流不易扩散均匀。

4.2.2 抽水蓄能电站进/出水口的分类及特点

抽水蓄能电站进/出水口可分为侧式和竖井式。侧式进/出水口的水流从水平方向流入进/出水口，并在一定的距离之内流向不发生急剧改变。竖井式进/出水口的水流从孔口四周垂直进入进/出水口。

一般来说，侧式进/出水口可以紧靠边岸或坝身，与水平输水道连接平顺，结构较简便、紧凑。竖井式进/出水口可布置在距岸边较远处，设在水库内，与位于水库下部的隧洞相连接，与竖直输水道连接方便；闸门及其控制结构布置较特殊；在一定条件下有其优点。国内多采用侧式进/出水口。

4.2.3溧阳抽水蓄能电站上水库竖井式进/出水口水力设计过程

1)设计原则与待解决的问题

综合考虑溧阳抽水蓄能电站上下库的地形地质条件、水流运动、结构、施工与运行等各方面的条件，该电站采用竖井式进/出水口。国内对侧式进/出水口水力学方面的研究较多，其设计经验较为成熟，而由于井式进/出水口应用较少，其水力学方面的研究不多，对于在进/出水口处设置了闸门的工程更是少之又少，其水力条件更为复杂。如何确保进/出水口在电站运行和闸门关闭过程中不出现有害流态，不对结构产生破坏是设计中需要解决的问题。

2)设计过程

溧阳抽水蓄能电站上水库进/出水口布置位置受限，具有体形庞大、结构布置及水力学条件复杂、地质条件较差等特点。为全面了解溧阳上水库竖井式进/出水口的水力情况，从前期设计阶段开始，采用数值分析的方法对井式进/出水口与侧式进/出水口进行了分析比较，综合工程量和水头损失等方面的因素，推荐上水库进/出水口采用井式进/出水口。然后对选定的方案采用水力模型试验进行验证，从而寻求具有较好水力条件的结构体形。模型试验表明，在发电和抽水运行工况下，上水库进/出水口各孔口的流速分布与流量分配都比较均匀，两个进/出水口的运行相互独立，彼此之间基本不存在影响，设计选用的体形水头损失较小，水流流态较好，无影响运行的漩涡、回流等有害流态，具有较好的水力条件。

3)设计亮点

a)采用对称八角形框架结构，平面上构成整体，具有对称进流的特点，且抗震性能好。b)①、②号进/出水塔塔体由底座和上部框架组成，塔体中部为按椭圆曲线渐缩的圆形断面流道，保证水流平顺。

c)盖板中部设分流锥，以使水流平顺过渡。

d)下部隧洞段由等径段、弯肘段和渐变段组成。弯肘段为立面上不等径、不同心的转弯段，其体型由数值模型拟定并经水力模型试验验证满足水头损失小的要求。弯肘段后紧接渐变段，并与引水主洞相接。

e)在国内抽水蓄能电站进/出水口中首个采用无拦污栅设计，结构形式较为新颖。

4.3 调压室型式及涌浪

抽水蓄能电站的调压室的主要类型与常规水电站大致相同。当水头较高、水库水位变幅较大时,宜采用双室式调压室;反之,常选用阻抗式调压室。抽水蓄能电站采用地下厂房时,输水道常埋置较深,当地质条件允许时可考虑设置气垫式调压室以减小工程量。溧阳抽水蓄能电站在可研时期也曾考虑采用气垫式调压室，但由于地质条件较差而另谋他法。

该厂房采用首部式开发，尾水隧洞较长，为有效降低符合剧烈变化时引水道中的压力，故设置两个尾水调压室，分别布置在两条尾水主洞上。采用阻抗式调压室以减小调压室中的涌浪。尾水调压室由连接管和大井组成，连接管连接引水隧洞和大井，断面为圆形，由竖井段和弯管段组成。常规水电站调压室的水位波动计算已积累了比较成熟的经验。由于抽水蓄能电站运行工况复杂,影响因素众多,有关调压室最高、最低涌浪发生的条件尚不大明确。目前此类问题多按照模型试验法推得经验公式，研究潜力很大。（备注：有关溧阳抽水蓄能电站尾水调压室的详细设计过程未能找到相关文献。）

4.4 岔管体型及水头损失

抽水蓄能电站多采用“一洞多机”的供水方式。岔管处的水头损失在整个输水系统的能量损失中举足轻重,研究岔管的合理体型自然十分必要。由于抽水蓄能电站的岔管受双向水流作用,故不能简单照搬常规水电站岔管体型设计的经验。

本工程综合工程量、水力条件以及投资选择采用“一洞三机”的输水系统布置方案，岔管体型十分复杂，这就为确定水头损失较小的岔管体型带来了困难。按照水力模型试验的结果，引水钢岔管布置由科研阶段的非对称“Y”形修改为对称“Y”形，分岔角为70°。采用对称布置后，岔管的受力更为均匀，且钢衬的厚度较薄；尾水岔管采用每3条尾水支洞(D=6.0m)通过两个非对称Y形岔洞与尾水主洞(D=10.0m)相连，岔洞分岔角均为60°，试验结果表明其水头损失较小。由于上部围岩厚度较大，且地下水位高，钢管承受外压能力有限，故将尾水岔管由可研时期的钢岔管修改为钢筋混凝土岔管，很好地满足了结构要求。

有关岔管的体型设计均进行了水压试验，其中1#、3#岔管的水压试验在安装处(原位)进行，2#、4#岔管的水压试验在工地钢管加工厂内进行。通过水压试验，溧阳工程对岔管的分岔角、扩大率、肋宽比、主支圆锥锥角等参数进行了细致的设计，最终体型的水流流态及水头损失均令人满意。

4.5 输水系统非恒定流(水力过渡过程)与常规水电站相比,抽水蓄能电站输水系统布置常较复杂,并有发电、抽水两方向水流;其削峰填谷的特殊使命导致电站运行工况多,转换频繁;在运行和过渡过程中,可逆式水泵水轮机可经历正水泵、水泵制动、水轮机、水轮机制动和反水泵等特性区,机组特性对非恒定流及机组过渡过程的影响显著。输水系统非恒定流分析常常是确定输水系统布置的关键因素之一。

溧阳抽水蓄能电站输水系统采用一洞三机联合供水方式，含有2个并列的水力单元。水力过渡过程应当考虑如发电工况、抽水工况等多种工况下的机组运行情况及输水系统中水力要素的变化情况。基于该电站在电力系统中的作用、输水系统的组成特点、主结线型式、机组台数及控制性能等因素，综合各种工况的结果，选择既安全又合理的输水系统型式和调度规则。目前针对输水系统水力过渡过程的研究多采用商业软件模拟计算，与已建工程的现场观测资料比对，已能得到令人满意的计算成果。（备注：有关溧阳抽水蓄能电站输水系统水力过渡过程的设计规划未能找到相关文献。）

4.6 专题小结

输水系统是溧阳抽水蓄能水电站的核心工程之一，本工程在上水库进/出水口、高压岔管、调压室体型等设计上均颇具特色。尤其是上水库进水口的体型设计，本工程成功设计了国内最高的竖井式进/出水口，有效地解决了带闸门竖井式进/出水口的诸多水力学难题，并在国内抽水蓄能电站中首次采用无拦污栅进/出水口的设计，避免了拦污栅诱发振动的问题。进/出水口结构形式新颖，在解决了抗震、地基处理的问题之外，有效地保证了进水工况水流平顺过渡以及出水工况水流较为均匀的扩散，通过设计合理的流道体型将水头损失控制在较低的范围内，为国内外抽水蓄能电站的设计施工积累了宝贵的经验。而在高压钢岔管的设计方面，在可行性研究阶段及可研设计审查后，设计团队对岔管的设计及施工方案进行了大量的计算分析和研究工作，对岔管的结构特性、水力特性、施工特性有了较全面的认识和了解。目前岔管的设计方案和施工方案既保证了钢岔管中水力条件良好，也满足了结构安全、施工方便和经济合理的原则。

五.实习感悟

生产实习中为期两周的现场参观部分虽已落下帷幕，但雄浑壮阔的施工现场却给我留下了深刻的印象。更重要的是，在实践过程中，溧阳电站的工程师们不辞辛苦，为我们悉心讲解，并将一些艰深的专业知识转化为通俗、生动的语言传授给我们，使大家受益匪浅，从设计原则，到施工工艺，再到项目管理等方方面面的知识水平均得到了很大程度的提高。

通过这次实习，我第一次真正意义上的进入水利工程的施工现场，深刻感悟到水利工程宏大的施工场面；也第一次深入生产一线的工作环境，切实体会到水利工程艰苦的施工条件。任何一项水利工程均与百姓民生密切相连，从现场设计师和工程师的言语中可以领略到他们技术之精和责任之重。通过与工程师的简单交流，除了大量专业知识之外，我们也学到了宝贵的为人之本和处世之道，这些都是书本中所不曾提及的。

大学作为莘莘学子求知学识、增长才干之地，一直被冠以“象牙塔”的美名。然而进入大学毕竟只是涉足社会的第一步，在大学中学习的专业知识和专业技能毕竟是有限的，必须要在生产实践中加以巩固。转眼之间，本科四年即将落下帷幕，我们当中的大多数将要踏入工作岗位，而我也要继续进行研究生阶段的深造。所以，包括这次实习在内的如此种种，均是我人生中最为宝贵的财富，并将为今后的工作产生重要的指导意义。

最后，十分感谢几位带队老师在实习准备及开展过程中作出的努力。

参考文献：

胡旺兴, 苏军安.溧阳抽水蓄能电站引水钢岔管设计与施工技术研究[J].水力发电, 2010, 36(7): 39-42.邢磊, 李国权, 王勇, 等.溧阳抽水蓄能电站交通隧洞防排水技术与施工工艺[J].抽水蓄能电站工程建设文集(2010), 2010.祁舵, 王照竹, 黄勇.溧阳抽水蓄能电站输水发电系统工程区地下水动态分析[J].水力发电, 2013, 39(3): 24-28.胡旺兴, 杨亚军, 李冲, 等.溧阳抽水蓄能电站上水库竖井式进/出水口设计[J].水力发电, 2013, 39(3): 38-40.