DSG变速箱2013年质量担保

第一篇：DSG变速箱2013年质量担保

尊敬的客户：

感谢您选购配备DSG变速箱的产品。

为感谢您的信任，本公司郑重承诺：

2013年生产并销售的所有车辆所配备的DSG(DQ200/DQ250)变速箱，在享受一汽-大众汽车有限公司提供的4年质量担保的基础上，将同时享受本公司对相关DSG变速箱提供的6年延长客户担保或累计16万公里（自购车之日起，以先到者为准）的质量担保。

您可以在任意一家一汽-大众汽车有限公司大众品牌授权的经销商享受上述免费维修服务；

如您的权利未得到保障，您可致电一汽-大众汽车有限公司服务热线投诉，服务热线电话：400-817-1888。

车辆底盘号：

销售日期：

经销商名称：

签章（盖章生效）

第二篇：一汽大众质量担保

大众品牌轿车质量担保条例

1.整车质量担保原则

1)车型：捷达、宝来、高尔夫、开迪、速腾、迈腾；

2)起始时间为：自汽车购买之日（以购车发票日期为准）起计；

3)属出租营运的新购汽车质量担保期为12个月或10万公里（以先达到者为准）；

4)除出租营运外的所有其他用途新购汽车（进口迈腾除外）质量担保期为24个月或6万公里（以先达到者为准）；进口迈腾非营运用车整车质量担保期限为24个月无里程限制；

5)质量担保期内若用户变更轿车用途，轿车享受原质量担保期，期限和里程不作变更；

6)用户车辆在质量担保期内发生质量问题，更换上的零件（必须是一汽-大众提供的原装备件）质量担保期与整车的质量担保期相同：即整车质量担保期，对于换上零件的质量担保期也相应结束；

7)本规定中未提及的新车型的质量担保规定，以技术服务部发布的通知为准。2.备件质量担保原则

1)备件质量担保，指一汽-大众用户在特需经销商处进行正常维修（用户付费）更换的一汽-大众原装配件，从换上零件的当天起算（以购件结算单日期为准），进口迈腾的进口原装备件的质量担保为1年无里程限制；特殊件/易损件按相关规定执行。2)索赔条件：零件自经销商购买并在经销商处安装。3.捷达特殊件、易损件的质量担保期（以先达到者为准）1)特殊件的质量担保期：

l 控制臂球头销 12个月或6万公里 l 前后减震器 12个月或6万公里 l 等速万向节 12个月或6万公里 l 喇叭 12个月或6万公里 l 蓄电池 12个月或10万公里 l 氧传感器 12个月或7万公里 l 防尘套（横拉杆、万向节）12个月或6万公里 l 三元催化转换器 12个月或5万公里 2)易损件质量担保期：

l 灯泡 6个月或5000公里 l 轮胎 6个月或5000公里 l 火花塞 6个月或5000公里 l 全车玻璃件 6个月或5000公里 l 前制动摩擦衬片、后制动蹄片 6个月或5000公里 l 风窗雨刮片 1个月或1000公里

4.宝来、高尔夫车特殊件和易损件的质量担保期（以先达到者为准）1)特殊件的质量担保期：

l 防尘套（横拉杆、万向节）12个月或6万公里 2)易损件质量担保期：

l 灯泡 6个月或5000公里 l 轮胎 6个月或5000公里 l 火花塞 6个月或5000公里 l 全车玻璃件 6个月或5000公里 l 前制动摩擦衬片 6个月或5000公里 l 后制动蹄片 6个月或5000公里 l 离合器摩擦片 12个月或5万公里

l 风窗雨刮片 1个月或1000公里

5.开迪车特殊件、易损件的质量担保期（以先达到者为准）1)特殊件的质量担保期：

l 控制臂球头销： 12个月或6万公里 l 前减振器： 12个月或6万公里 l 等速万向节： 12个月或6万公里 l 喇叭： 12个月或6万公里 l 蓄电池： 12个月或10万公里 l 氧传感器： 12个月或7万公里 l 防尘套（横拉杆、万向节）：l 三元催化转换器： 242)易损件质量担保期：l 灯泡： 6l 轮胎： 6l 火花塞： 6l 全车玻璃件： 6l 前制动摩擦衬片： 6

个月或6万公里 个月或5万公里 个月或5000公里 个月或5000公里 个月或5000公里 个月或5000公里 个月或5000公里 12

第三篇：工程机械变速箱综述

2011年6月

工程机械变速箱综述

工程机械变速器综述

摘要：论述了我国工程机械用齿轮传动装置的发展状况，介绍了该行业的研究现状和研究内容，并指出了发展存在的关键科学问题，预测了我国变速箱行业的发展趋势。关键词：工程机械，重载汽车，变数箱，齿轮箱

Key words: Construction Machinery,Heavy vehicles,Transmission,Gearbox 前言：变速器变是工程机械车的关键部件，通过变速器来改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。工程机械作业条件，作业环境十分复杂，多变，机动性强，工作过程中发动机负载变化大，机械运行速度变化频繁，为保证工程机械能够实现高效的节能作业，快速机动，需要不断调节机械的档位。在工程领域，变速箱技术的应用还待快速的发展，工程机械多数是边行边施工，且作业环境复杂多变，操作手劳动强度大，更加凸显了变速箱的重要性。【1】目前，欧洲是变速器技术最成熟的地区之一，我国商用车的变速器主要依赖从欧洲进口。本文作者详细阐述了国内外工程机械变速器的特点以及研究现状，探讨了变速箱存在的关键科学问题，最后对国内变速箱行业的发展趋势进行了预测。

1国内外工程机械变速箱的发展现状【1】 1.1我国重型变速器行业不断发展壮大

从1983年，我国开始引进奥地利斯太尔公司整车制造技术(含发动机、变速器、车桥)，其中配套变速器的任务交给了陕西齿轮厂(“陕西法士特传动集团有限公司”的前身)和重庆綦江齿轮厂，1984年，陕西齿轮厂与美国伊顿公司签署技术转让协议，并在西安建立新的生产基地，开始生产双中间轴变速器。1985年，重庆綦江齿轮厂引进德国采埃孚公司机械变速器系列制造技术，生产重型车变速器，为斯太尔重卡配套。1986年，大齿引进日产柴TMH402变速器制造技术，生产5、6档的产品，主要为东风卡车配套。1986年12月，哈齿正式更名为第一汽车制造厂哈尔滨汽车齿轮厂，在吸收日野变速器技术基础上开发出一系列产品，主要为一汽解放卡车配套。大齿和哈齿的变速器与陕齿和綦齿不同，其传递扭矩要小些，在800Nm左右，而陕齿和綦齿的变速器传递扭矩在1000Nm以上。

上世纪80年代中后期，法士特主要配备260马力以上产品，綦齿是260马力以下产品，哈齿和大齿则为准重卡配套，彼此间利益冲突小，市场相对平和有序。至90年代初，大齿进入客车市场并迅速发展，曾经一度占领了国内客车变速器总量的60%，后来因产能问题，大齿向卡车市场转向，但是错过2001年~2004年15吨级以上重卡市场的井喷，但法士特借机一跃成为行业领先者。綦齿虽然也错过重卡井喷，但因大齿的方向调整而夺取客车变速器行业的领先地位。进入新世纪，法士特加入湘火炬后得到充足发展，与伊顿合资后技术上也得到支持，几年资产就翻了数倍，目前，8t以上重型汽车市场占有率超过86%、15t以上超过92%、并广泛出口十多个国家和地区。大齿因产能问题得到解决，从2006年开始发力客车市场，重新成为宇通、安凯、黄海、申沃和恒通等客车厂家的配套供应商。目前，国内重型汽车变速器几乎由陕西法士特齿轮有限责任公司、綦江齿轮传动有限公司、山西大同齿轮集团有限责任公司、一汽哈尔滨变速器厂等几大家包揽。

1.2国外变速箱行业的发展现状

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工程机械变速箱综述

1.21 德国ZF9S109多档变速器结构特点

德国ZF公司生产的9S109同步器型倍档9档组合式变速器，主变速器有5个前进档，副变速器为行星齿轮系传动结构。当副变速器中的同步器接合套与固定外齿圈接合时，行星齿轮内齿圈被固定而不能转动，则副变速器挂入低档，此时将主变速器分别挂入5个不同档位可得到组合式变速器5个较大的传动比。当使接合套与副变速器高档齿圈接合时，行星齿轮轴、输出轴、行星齿轮内齿圈和副变速器输入轴齿轮固定在一起而同步旋转，则副变速器挂入高档(直接档)，主变速器的5个档位传动比即分别等于组合式变速器5个较小的传动比。由于有两个传动比数值很接近，故省掉一个传动比，组成9档变速器。变速器最大输入扭矩1250Nm，总质量310kg，与发动机直接连接或独立安装，左卧式或右卧式。变速器的操纵系统由旋转轴远距离操纵或直接操纵，双XH型换档排列，副变速器由压缩空气自动换档，爬行档和倒档用啮合套换档，其他档用同步器换档。

1.22美国伊顿公司富勒系列双副轴变速器结构特点

美国伊顿公司生产的BT-11509C双中间轴倍档9档组合式机械变速器，主副变速器皆采用双中间轴结构。主变速器有5个前进档。副变速器为2档(高档和低档)齿轮传动，由于有2个传动比很接近，故省掉一个，组成9档变速器。

双中间轴倍档组合式变速器具有如下优点：

(1)由于一轴和二轴上各档齿轮同时与两根中间轴上对应的齿轮相啮合，功率分流，从理论上讲，每对齿轮上传递的扭矩为1/2，这就使每对齿轮传递的扭矩减少50%，使变速器的中心距、齿轮模数和宽度可以减小，从而减小变速器的质量和尺寸，特别是长度尺寸。

(2)由于二轴从动齿轮在轴上处于径向浮动状态，两根中间轴的轴心线均匀分布在以二轴理论轴心为圆心、以中心距为半径的圆柱面上，所以二轴上各档齿轮及一轴齿轮在与两根中间轴上的对应齿轮相啮合产生的径向力达到平衡，即互相抵消。二轴不承受径向力，只传递扭矩，这样二轴可以设计得细一些，结构可以简单一些，其后轴承可以选择较小的规格，这也有助于减小变速器的质量和尺寸。

(3)由于二轴齿轮的径向浮动和二轴的铰接式

浮动的结果，使得齿轮在啮合时能自动抵消一部分制造和装配误差，啮合质量优于单中间轴。啮合区容易达到设计要求，实际使用情况也证实了这点。这就有利于降低啮合噪声和提高耐用度。

(4)由于双中间轴倍档组合式变速器可以明显地减小变速器的质量和轴向尺寸，利用这种优点，可提高变速器的最大传递功率和扭矩，扩大使用范围。这是短轴距大功率重型汽车和特种车辆最理想的变速器。RT-11509C型变速器最大输入扭矩1500Nm，最大输入功率265kW，总长度735mm，XXH或单H操纵，可左操纵亦可右操纵，总质量270kg。

2国内外变速箱的研究现状

变速箱是工程机械中必不可少的部件，到目前为止，国内外主要研究的是动力换挡变速箱，采用液压多片式离合器换挡，按操纵方式可分为机械操纵电控及介于两者之间的电气液控按结构型式可分为行星式和定轴式两类

行星式输入轴与输出轴同轴布置由行星齿轮排传递动力，传动齿轮为直齿齿轮，模数比定轴式小，传动效率比定轴式低。常用于推土机，装载机等，定轴式各传动轴平行布置，传动齿轮为直齿或斜齿，齿轮模数较大，传动效率高，常用于装载机，叉车，平地机和压路机等。

行星式液力变速箱采用双涡轮液力变矩器，在轮式装载机上的应用较为广泛，如我国柳

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工程机械变速箱综述

工和厦工生产的ZL50型装载机和日本神钢生产的CM200型装载机$这种双涡轮4元件变矩器+2进1退行星式变速器，因有超越离合器自动对变矩器的1涡轮和2涡轮进行动力整合输出，使变矩器能实现重载和轻载两种工况的自动转换.实际上这种变速器具有4进2退的挡位，因此采用双涡轮*元件变矩器可减少变速器的挡位数，简化变速器的结构，尤其是可简化变速操纵机构，只用1个变速手柄即可完成所有换挡换向操作。

定轴式变速箱以单涡轮3元件变矩器Z4进3退电液动力换挡为主，代表厂家为柳州ZF和杭州前进齿轮箱集团.由于其性能可靠，国内高档的产品几乎皆使用这种变速箱$该变矩器的特点是采用冲焊型一体机芯，结构紧凑，相对于双涡轮变速器其变矩比小，高效区较窄，但这种变速器每根轴上的零件都能准确定位，故障率比行星式变速器低.此外国内少数厂家和少数产品使用一种单涡轮3元件变矩器4进2退，4进2退或3进3退定轴式变速器，这种变速器一般采用3自由度变速器，采用机械-液压动力变速时，需要2个变速操纵杆，1个用于换向操纵，1个进行换挡操纵，会增加司机的劳动强度和操纵难度，但其结构合理，故障点少，若能采用电子-液压变速方式则是最好的选择。

【1】变速箱存在的关键科学问题及缺陷

3.1我国变速箱的研制存在的关键技术问题

根据我国目前的情况，研制工程机械变速箱需要解决的关键技术

【3】

如下：

(1)液力变矩器技术包括带有扭转减振器的闭锁离合器和液力减速器的产品技术。(2)变速传动装置技术包括有：变速传动的设计、加工技术；摩擦元件的设计与制造技术；高速精密轴承；密封技术等。

(3)液压操纵系统技术及设计变速器精密液压系统的设计及加工技术。(4)系列化、通用化的电子控制系统软硬件技术(智能化换挡控制软件技术，包括故障诊断、容错设计等)。

(5)复杂箱体件和阀体的精密铸造技术。

(6)动力传动一体化技术包括高功率密度的动力传动组合技术；动力传动系统一体化控制及总线技术。

(7)AT的台架试验及道路试验技术。（8）变速箱二档齿轮是工程机械行驶中靠摩擦作用换档的重要部件，其换档时的接触部位是一个锥面，该齿轮由于整体加工困难，所以必须分别制造后，再采用电子柬焊接连接，因而焊接时必须保证零件的整体精度和焊接强度，以达到整体加工的效果。

【4】

3.2工程机械变速箱存在的缺陷

由于变速箱在我国发展比较晚，国产的重型变速箱主要是8,9档手动变速箱为主，部分高档变速箱需从国外进口。现阶段我国的变速箱技术主要是引进美国，德国，日本上世纪80~90年代的产品，虽然已经取得了长足的进步，但是还是存在这很多的缺陷：

(1)结构较复杂，制造精度要求高，成本较高。

(2)传动效率低，可通过结构和控制技术的改进来克服这一缺点。

(3)燃油消耗比机械变速器高，但如果与发动机匹配较好，并采用液力变矩器闭锁等措施，也可使燃油消耗与机械变速器持平甚至更低。

（4）没有真正的核心技术产品，只是一般的简单的开发过程，国内自主开发的变速箱产品很少，开发能力也很薄弱。

4我国工程机械变速箱行业和国外的差距

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【1】

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工程机械变速箱综述

1，规模小

工程机械行业齿轮生产企业规模普遍较小而分散,，缺乏话语权，必须依托大的主机厂，规模较大的只有杭州前进齿轮箱公司，柳州ZF，厦门厦工桥箱有限公司，徐州美驰，三明齿轮箱有限公司等少数企业。2，产品水平与国外差距较大

国内几家外资企业的产品水平虽然高，但其所占市场份额较小.绝大部分国内企业的产品水平与国外先进水平差距较大,可靠性差,寿命只是国外产品的一半左右,目前是以极低的价格火拼市场.产品可靠性差将制约主机产品出口区域,无法拓展欧洲和北美市场,只能选择非洲,东南亚,中东和俄罗斯.3，设备装备和加工技术落后

这几年工程机械行业火爆，很多企业乘势而上,加大技术改造力度#引进了一些先进设备特别是关键设备,但原有基础薄弱,现有的装备水平离国外企业有不小差距,特别是试验设备距较大.4，自主创新能力差

产品设计手段落后,试验手段缺乏,产品多年不变,这将直接导致产品附加值低,竞争力低.5国内外研究工程变速箱的主要内容

【5】

在工程领域，变速箱技术的应用还待快速的发展，工程机械多数是边行边施工，且作业环境复杂多变，操作手劳动强度大，更加凸显了变速箱的重要性。国内外对工程变速箱都做了很多的研究，研究的主要热点主要集中在以下几个问题： 1．对工程机械的特点及适合其应用的自动变速技术进行了研究。

2．分析了电控机械式自动变速器的组成及其关键技术，重点研究了对换档品质影响巨大的换档规律和离合器控制，分析了目前研究的最新成果。

3．研究了适合工程机械的自动变速控制策略，完成了换档规律的选择，并列出了计算方程；设计了离合器控制方法，找到了离合器控制速度变化点，并给出了离合器最大接合速度公式。4．分析了电控机械自动变速系统操纵部分的组成和设计要求，并以采用四根换档拨叉轴的手动变速器为基础，进行了自动变速换档机构和离合器控制机构的设计；设计了新的执行液压缸，并采用了新的传感器控制、检测机构。

5．完成了电控系统设计，根据所选择的控制策略和工程机械的特点选择80C196KB单片机，并进行了硬件电路设计和相应软件开发。

6.工程机械变速箱的电液控制方案研究，并将电液比例技术应用于工程机械传动系统，采用电液比例控制系统对工程机械变速箱进行电液控制，并对变速箱压力时间离合曲线进行最佳拟合。【6】

7.以工程机械变速箱为研究对象，分析了变速箱齿轮布局的拓扑结构，用平面多杆机构或采用有限元法与变密度法来表达其拓扑特征，并绘制了它的拓扑结构图。以此拓扑为基础，建立了以变速箱端面面积最小或结构质量为目标函数的齿轮布局优化数学模型，用遗传算法对该优化模型进行求解。

【7 8】

8，工程机械变速箱离线质量分析专家系统和旋转动密封机理及失效形式。9，工程机械变速箱齿轮变位系数的优化选择。

【9】

6我国自动变速器的发展趋势展望

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工程机械变速箱综述

自动变速器主要有液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、无级自动变速器(CVT)。其技术关键是电子技术、电液控制和传感技术。我国目前的基础工业难以满足AT的高技术、高投资要求，加之与这些产品匹配的发动机排量差异大，生产AT难以系列化。对于CVT，必须开发其关键部件——液力变扭器，它性能优良，还可以与AMT组成新的液力机械传动，是自动变速器的“灵魂”。我国目前的国情应以AMT为主方向，它性价比高，价格是AT的 1/4～1/3，人世之后它仍有竞争力；生产继承性好，改造资金投入少；生产批量灵活，小批量、小得益，大批量、大得益；相对于各种车型，其硬件开发和软件研制在结构上、理论上是相通的，成果可推广到各类型汽车上。重型汽车AT发展趋势是：(1)多挡位化；(2)换挡规律的智能化；(3)提高换挡过渡过程的品质；4)传动效率的进一步提高；(5)动力传动系统一体化；(6)传动的高功率密度。

【3】

7结语

为了节省能源，工程机械只有通过换挡才能达到最高工作效率，研究换挡技术和负载直接的关系也是工程机械中的常见问题。的舒适性，此外，还能减小摩擦损失。

【10】实验表明，换挡能够改进驾驶的工况，改变乘客

【11】随着工程机械市场的发育成长，变速器产品型谱逐步细化，产品的针对性越来越强，因此在保证现有变速器生产和改进的同时，要充分认识到加入WTO后良好的合作开发机遇，取长补短，同时更应认识到供方、买方、替代者、产品竞争者的巨大压力。要紧跟重型商用车行业向高档、高技术含量和智能化方向发展的趋势，要紧跟客车低地板化、绿色环保化、城市公交大型化的发展方向，开发和生产具有自主知识产权、适合我国国情的重型车用变速器。

参考文献：

[1] 陈天生.工程机械齿轮传动装置及我国行业现状[J].建筑机械。福建2009 [2] 牟柳晨.工程机械动力换挡变速箱在防爆齿轨机车中的应用.成都 2004 [3] 李春芾，陈慧岩.重型车辆液力机械自动变速器综述.北京 2009 [4] 戴楚东 杜学红.重型汽车变速箱二档齿轮总成电子束焊接工艺分析.全国特种连接技术交流会论文集.湖北

[5]包汉刚.工程机械自动变速箱研究.山东大学硕士学位论文.山东

[6]刘春朝.工程机械变速系统电液控制技术研究.液压气动与密封.2006 [7]李华，姚进.工程机械变速箱齿轮布局优化.机械传动.成都 2009 [8]郭能.重型汽车变速箱箱体拓扑优化.重庆理工大学学报.重庆 2010 [9]杨兴海.工程机械变速箱齿轮变位系数的优化选择.葛洲坝水电工程学院

[10]龚捷 赵丁选.Study on shift schedule saving energy of automatic ransmission of ground vehicles.长春 2004 [11] A.Haj-Fraj,F.Pfeiffer.Optimal control of gear shift operations in automatic transmissions.Germany 2001

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第四篇：变速箱拆装实验报告

汽车变速器拆装、调整和磨合实验报告

车辆1291 201241043018吴凌伟

一、实验目的

汽车变速器的拆装、调整和磨合实验是熟悉汽车底盘传动系统的一个重要环节，可以帮助学生建立感性认识，进而从结构工艺和检验维修等方面理解汽车变速器的工作原理及安装维护等问题。该项目的实验与理论教学互为依存，互为补充，从不同角度为学生增长知识创造条件。

实验教学不仅仅是帮助加深理解汽车修理课程中的基本概念，巩固理论教学知识，它的重要意义还在于引导学生在科学实验的海洋中，运用基本理论，指导具体实验，培养分析和解决实际问题的能力。

二、实验过程

1、变速器各总成的装配（1）变速器顶盖总成的装配（2）变速器盖总成的装配（3）变速器同步器的装配（4）同步锥的装配

（5）变速器第二轴总成的装配（6）变速器第一轴的装配（7）中间轴总成装配（8）装配变速器后盖总成

2、变速器装配

（1）装配惰轮及倒档轴（2）装变速器中间轴总成（3）装入变速器第二轴总成（4）装变速器第一轴总成

（5）把车速表传动主动齿轮装于第二轴的后端，再将后盖密封垫片两面涂上密封胶，找正孔位再装上后盖总成，并以37~49N·m的力矩拧紧固定螺栓

（6）将手制动器总成装配到变速器后盖上，并以108~147N·m的力矩紧固连接螺栓

（7）装第二轴凸缘总成，并以588~784N·m的力矩拧紧锁紧螺母。用凿子将锁紧螺母的尾端凿紧在第二轴尾端的两个槽内，凿入深度要在1.5mm以上，配合要圆滑且不允许有裂纹（8）装上制动鼓，并以64~85N·m的力矩拧紧手制动鼓固定螺母（9）装上取力孔盖板，并以37~49N·m的力矩拧紧固定螺栓（10）变速器本体总成装配后检查（11）安装变速器盖及其它装置（12）把变速器总成装上车

3、变速器的磨合实验（1）磨合目的

（2）磨合试验

（3）磨合后的技术要求

4、传力动力路线

N档：档把位于正中间位置，三个换挡拨叉均不受力，也处于中间位置，使得齿轮1，结合套13，结合套14处于6，17，18上方位置。齿轮1不与任何齿轮啮合，齿轮2与10，3与11，4与12虽处于常啮合状态，但由于未与结合套结合，所以空套在第二轴上，第二轴不向外输出动力。

R档：将档把先靠向左侧，此时选中图示方向变速器最左端的拨叉，再将档把向前推，此时拨叉迫使齿轮1向左移动并与齿轮16啮合，由于惰9的存在，使得第二轴反转输出动力。路线：第一轴-19-20-8-9-16-1-第二轴输出。

1档：将档把先靠向左侧，此时选中图示方向变速器最左端的拨叉，再将档把向后拉，此时拨叉迫使齿轮1向右移动并与齿轮7啮合，第二轴输出动力。路线：第一轴-19-20-7-1-第二轴输出。

2档：档把处于中间位置不动，此时选中图示方向变速器中间的拨叉，再将档把直接向前推，此时拨叉迫使结合套13向左运动并与齿轮2结合，于是齿轮2不再空套在第二轴上，齿轮2又与齿轮10常啮合，第二轴输出动力。路线：第一轴-19-20-10-2-13-第二轴输出。

5档：将档把先靠向右侧，此时选中图示方向变速器最右端的拨叉，再将档把向后拉，此时拨叉迫使结合套14向右运动并与第一轴的齿轮19结合，第二轴直接输出动力，此档为直接档。路线：第一轴-19-14-第二轴输出。

三、对同步器、同步环的分析

上图所示即为同步器。同步器是用来使同步套与准备运动的齿圈的速度迅速同步，主轴同步器在花键背面的槽里有三个金属滑块和销，每个销的下部有径向的压环使这些定位销的球面凸出花键毂的外缘。同步器安装后花键毂的内花键与输出轴的外花键啮合，花键毂的外花键与结合套的内花键啮合。另外还有同步器上的锁环，是铜制品，上面有三个缺口，以让开花键毂上的滑块和定位销，锁环有一个内圆锥面，外缘上有齿形花键，花键的形状和尺寸同花键毂的外花键相同。锁环的花键也与结合套啮合。锁环的缺口比滑块宽，允许锁环移动。锁环的外花键可以脱离结合套的外花键，当结合套移动选挡时，滑块推动锁环移动，直到锁环的内圆锥面与输入轴长啮合齿轮的外圆锥面接触为止。锁环圆锥面上的螺旋槽可以破坏结合面的油膜，增加摩擦两锥面上的转速差使锁环绕齿圈转动，直到锁环的缺口与滑块之间的间隙消除为止。因为锁环的花键齿正在与结合套的内花键相抵，结合套不能啮合。驾驶员施加的轴向力作用在锁环轴端面上，使两圆锥面建立起摩擦力，直到两圆锥面的转速相同，这时结合套锁环沿锁环倒角斜面向前滑动与锁环啮合。达到轻松平稳的换挡过程。

四、变速器图示

五、思考题（变速器结合同步原理）变速器结合同步原理：

同步器是在接合套换挡机构基础上发展起来的，其中除接合套、花键毂、对应齿轮上的接合齿圈外，还增设了使接合套与对应接合齿圈的圆周速度迅速达到并保持一致（同步）的

机构，以及阻止两者在达到同步之前接合以防止冲击的机构。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。当一档齿轮要过度到二档时，为了减轻冲击我们俗称同步。他有一个结合套，先互相摩擦同步，齿轮再结合。也就是锁环内部是个锥面，档位出轮外部也是锥面，他们结合时产生制动力矩在某一瞬间同步。

1、简述变速器齿轮损伤的检验方法和技术要求。

答：变速器齿轮表面若磨损严重，有断裂、剥落和阶梯型磨损等现象，应更换新件。一般啮合间隙不超过0.06mm，啮合面积不少于1/3，齿厚磨损不少于0.04mm，齿面有轻微剥落和毛糙刻痕时，允许用油石修磨后再用。更换齿轮应成对更换，以免产生异响和噪声。滑动齿轮还应检查齿轮花键孔与花键轴的配合状况，一般不得大于0.60mm，如过于松旷，应进行焊修或更换新件。

2、简述检测变速器轴的方法和技术要求。

答：在1400r/min的转速下实验有无负荷，实验中不允许有自行跳挡、脱挡的现象，变速杆无抖动现象，且各挡位运转时间总和不小于1小时，轴向圆跳动不大于0.08mm，螺栓、螺母紧固可靠。

3、简述检测变速器拨叉的方法和技术要求。

答：空挡静态时位置和换挡时拨叉动态位置的检测。变速器拨叉的刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程中，就需要把表面的粗精加工工序分开，逐步减少加工余量，切削力及内应力的作用。

4、简述装配变速器的工艺过程和技术要求。

答：包括装配、调整和下线检测、台架试车等项工作。应根据变速器产品结构特点和生产关系，综合考虑保证装配精度和质量的工艺方法，定出合理的操作规范，尽量采用机械自动化的装配方法，正确安排装配工序及作业计划，以达到最保证变速器装配的技术要求，争取最大质量储备，减轻劳动强度，缩短装配周期，提高效率，优化布局设计，争取单位面积上的最大生产率。

第五篇：2013寒假打工社会实践报告dsg

2013寒假打工社会实

践报告

姓名：李逸民

2012级西语系应用德语一班

学号：201204020107

进入大学的第一个学期就激起了我要在寒假假期参加社会实践的决心，其实自己老早就有这种想法了，我想依靠自己的双手和大脑来赚取自己所需的生活费，当然更多的是想通过亲身体验社会实践让我自己更进一步了解和认知这个社会，以前总是在爸妈的庇护下长大，不知外界社会如何现实。我也希望自己能在这次实践中增长见识，更为重要的是想检验一下自己是否能够融入这个社会的大家庭，并想通过社会实践，找出自己在社会中存在的差距。

临近放寒假的时候，我们班开完班会，要求我们利用寒假投身到社会中去，目的是要我们从现在开始积累社会经验。假期社会实践活动是学校教育向课堂外的一种延伸也是推进素质教育进程的重要手段，可以有助于大学生接触社会，了解社会。同时实践也是大学生学习知识锻炼才干的有效途径，更是大学生回报社会的一种良好形式。

作为大一的学生，社会实践也不能停留在高中时期的那种毫无目的的迷茫状态，社会实践应结合我们实际情况，能真正从中得到收益，而不是为了实践而实践，为了完成任务而实践。我觉得我们在进行社会实践之前应该有一个明确的目标，为自己制定一个切实可行的计划。应注重实践的过程，从过程中锻炼自己、提高能力。为了更好的了解社会，锻炼自己，感受社会就业的现状，体验一下工作的乐趣。

寒假开始了，我回到家和父母商量了一下想要去打工。我妈妈其实不是很赞成，可能是觉得我还小，不用过早的经历人生，另一个是因为我本身身体素质不是很好，可是我极力说服了他们。

2月15号，和好友一起去好伦哥面试。接待我们的经理很是和善，并说让我们等通知，最晚三天。三天后，好友都接到了电话，同意我们去上班，当时我很是兴奋，也感到很幸运。也因为这是我第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，因此心情很忐忑但也很开心。我明白自己要开始与以往完全不一样的生活：每天在规定的时间上班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事。

我不属于前厅的服务人员，我是专门做牛排的，说实话，很累，因为好伦哥本属于自助餐厅，而牛排又是限量的，因此要的客人很多，我每天上午11点上班有午休晚上10点下班。第一天回到家，感觉脚都已经疼的不会走路了，我们那工作是不允许坐着的。

第二天好很多，我感觉渐渐步入正轨，可是事与愿违，切洋葱的时不小心切到了手，晚上回家后，老妈很是心疼并劝我别干了。

可是我不想半途而废，这只是我人生中得一个小起点，如果我现在因为这么点一点小挫折就放弃，那我以后还怎么真正的步入社会。

终于，30天得打工生活结束了，我也终于赚到了我人生中得第一笔财富，我给爸爸妈妈一人买了一件毛衣，我老妈说我长大了，我很开心。

总结我的这次寒假社会实践活动，虽然是我的第一次社会实践，但我认为是一次成功的，有用的，受益非同的社会实践这将会对我的以后学习起很大的帮助的。要记住：不要抱怨这个社会是如何如何的残酷，因为这个社会不会因为你的抱怨而改变的，只有自己去适应这个社会才行！