车型介绍大众途观

第一篇：车型介绍大众途观

车型介绍大众途观：虎蜥的第一次蜕变 其实Tiguan一词才是“大众自造”的鼻祖，这个由Tiger（老虎）和Iguana（蜥蜴）掐头去尾组合而成词语，意喻了大众的这款SUV既拥有着虎的敏捷与霸气，又不乏蜥蜴的超强适应能力。时光荏苒，当国产途观仍在享受排队加价的市场蜜月期时，大众Tiguan已迎来了生命中的第一次中期改款，并且凭借尺寸及外观上的差异，再次重返中国市场。??早在国产途观正式销售前，大众Tiguan就曾与中国市场有过“亲密接触”，并且势头火爆，但为了给途观让路，大众不得不作出牺牲，只留下了一款价格曲高和寡的R-line版本。从特点上看，进口Tiguan与国产版并无绝对的冲突，除了2 604 mm的轴距尺寸要比国产版短80 mm之外，两者的版本特征也有所不同，进口Tiguan为越野版，而途观则属都市版，接近角不同是两种版本最直观的区别。此外，虽然两者都配备有2.0TSI发动机，但具体到动力参数上，进口版与途观同样是差别显著。这些差异，都确保了新Tiguan能够吸引到属于自己的用户。

新Tiguan将改变的重点放在了外观上，更确切的说是集中在了车头部分。较之老款，双氙气大灯的造型中棱角更多，并加入了一排LED日间行车灯。重新设计的保险杠也是一处关键，在它的勾勒下，前大灯与进气格栅形成了一个整体，而进气格栅则进化成了两条双镀铬饰条，与家族特征高度统一。尾灯造型上的变化不大，但设计内容更加丰富，双L元素则会让人联想到高尔夫R。作为中期改款，新Tiguan并未在外观上大动干戈，但寥寥几笔就令Tiguan变了一种风格，突显出了大众新的“设计DNA”。进入车内，新Tiguan给人的新鲜感不多，无论是样式还是功能都基本与途观无异，但由于价格更高，配置起点也要高过途观。即便是舒适版，全景天窗、Vienna真皮座椅及内饰、多功能真皮方向盘、定速巡航，Off-Road越野模式，甚至4MOTION等都是新Tiguan的标配。此外，新Tiguan配置的技术水准也有所提升，例如装备的疲劳驾驶监测系统，可根据转向角度、油门踏板应用和横向加速度等信息来判别驾驶者注意力是否在逐渐减弱，并通过视觉和音频警示信号进行提醒，此项功能有助于减少疲劳驾驶情况的发生。新Tiguan还提供车灯辅助系统，可基于安置在前风挡玻璃处的摄像头来分析实际道路中的具体光源，并根据各种不同情况自动调节远近光，此项功能可以显著提升灯光使用的便利性和安全性。但在试驾活动中，第二代泊车辅助系统成为了厂家介绍的重点。相对于只支持侧方停车的第一代系统，新泊车辅助系统还提供垂直停车功能，例如与行车道成直角的情况下泊车。当车速在40 km/h以下时，按下中控台上的按钮就能激活该系统。

在欧洲市场上，效力于新Tiguan的2.0TSI发动机被调校为155 kW和132kW两个版本，为了避免与途观争锋，此次引入国内的新Tiguan则属低功率版，但让人更为遗憾的是，由于受制于国内燃油品质，新Tiguan的功率不得不再降7 kW，而125 kW的最大功率即便与同排量自然吸气式发动机相比，优势也不显著，这使得涡轮增压技术变成了毫无意义的成本叠加。变速器方面也会令那些痴迷于德国技术的用户心存抱怨，低功率版Tiguan原本可配备6挡手动、7挡DSG或6挡Tiptronic三种变速器，而此次引入的6挡Tiptronic自动变速器车型似乎不是多数用户的期望。能令人欣慰的当属油耗，作为一款四驱车型，新Tiguan的90 km/h等速油耗仅为7.1 L/100 km，这样的表现无疑值得称道。

谈及驾驶感觉，新Tiguan遵循了典型的大众风格，轻便与扎实是其中的关键词，甚至闭上眼睛，我也能猜出这是一款大众的产品。与预料的一样，新Tiguan的动力并不算夸张凌厉，但0~100 km/h加速成绩也能闯入10 s之内，相比CR-V、RAV4或奇骏等日系对手甚至还略占优势。4MOTION系统是新Tiguan的标配。正常情况下，4MOTION系统可将90%的动力输送于前轮以达到节油的效果，而在极端情况下，4MOTION系统也会快速反应，将近乎于100％的动力传递给后轮，以保证安全行驶。试驾中，主办方模拟的几处越野场景也证明了4MOTION系统的真才实用。

按配置的不同，新Tiguan此次推出了两款汽油版车型，售价分别为35.23万元和39.03万元。而始终保持着排队加价态势的途观也刚刚在广州车展(微博)上推出了2012款，因此短期内跟进改款的可能性极低，这也意味着新Tiguan不会像之前那样只是进行一次短暂的销售，随后还将加入的柴油版更是印证了这一点。尽管目前紧凑型SUV阵营已是产品众多，但凭借极具技术含量的新颖配置以及大众汽车令人称道的造车工艺，新Tiguan今后热卖并非难事，即便距离完美，它还有些距离。

2012年是农历“双春年”，是中华民族传统中代表“双喜”的年份。2012年3月26日，刚刚度过今年的首次立春不久，上海大众Tiguan途观亦迎来了上市的“双周年”，再次以浓墨重彩渲染“双春”的希冀。回顾两年历程，Tiguan途观一路昂首高歌，在不断收获广大消费者和业界的“双重褒扬”的同时，也以向前的动能和前沿的科技“双箭齐发”回馈市场。

双誉兼得——用市场之热印证荣耀之实

Tiguan途观自上市以来，便一直是SUV市场的宠儿，创下了辉煌战绩。2010年，Tiguan途观还未上市便获得了市场的火爆反响，预售一个月，订单超过5万份，成为国内车市的一大奇观。在紧俏的预售表现带动下，Tiguan途观上市首年便一跃站稳SUV先锋销量阵营。2011年，Tiguan途观再次高地崛起，多次夺占SUV市场月销鳌头。2012年1月，途观又以2万台的月销成绩再次领跑SUV市场，同时也创下了品牌销量的巅峰，截止至3月26日，途观上市两周年，累计销量已突破22万辆，书写了国内都市SUV的新传奇。Tiguan途观火热的市场表现是消费者口碑的力证，也是途观两年来不懈努力所获得的市场肯定。

在市场荣誉的辉映下，Tiguan途观在多项重量级奖项评选中也同样载誉而归。在C-NCAP 2010年度第四次碰撞测试评价结果中，Tigun途观以最高分的成绩获得五星安全认证。随后，Tiguan途观又荣获新浪汽车授予的“2011年度车大奖”。另外，在多项权威机构评选的重量级奖项中，Tiguan途观也如囊中取物，百度的“2011年度SUV”、《青年报》的“年度风云汽车”、旅行者传媒的“最佳旅游自驾车型”、“最佳普及型SUV奖”、“2.0TSI车主最满意SUV安全车型”、“最佳城市SUV奖”等荣誉不胜枚举。在市场口碑与业内专业人士的双重肯定下，Tiguan途观成为了SUV市场飞声腾实的先锋标杆。

双剑合璧——以激进之力突破想象之界

Tiguan途观自诞生以来，便被注入激昂开拓之气势，进取、向前、破浪而行正是Tiguan途观坚持的方向。在旅游卫视的“跨越中国途观之旅”栏目中，Tiguan途观所展现出的跨越艰难，无畏无惧的精神，正是源于其精良澎湃的动能设计。Tiguan途观搭载了业界领先的TSI发动机，并推出1.8TSI和2.0TSI两款车型，以低速高扭的特性带来持续饱满的强劲动力，而燃油消耗也更为合理，与同排量发动机相比，可以节油10%左右，堪称未来发动机高效低耗趋势的引领者。与TSI搭配的是源自保时捷跑车技术的Tiptronic 6速手自一体变速箱，流畅操控下，让动力能量发挥到极致，带来前所未有的驾驶体验。另外，Tiguan途观配有大众集团先进的4-Motion智能全时四驱系统，以四轮驱动力智能转换让车辆始终保持最强通过能力，带给车主酣畅淋漓的越野激情。

如果说激情动能跨越了越野的想象，那么Tiguan途观的前瞻智能便是正式打破了未来科技的想象。2011年12月，Tiguan途观2012款正式登场，以领先智能技术为消费者带来了触手可及的科技体验。其中，最值得称道的是2012款Tiguan途观配备的PLA智能泊车辅助系统，其利用车身四周发达的雷达探头，将车辆精准地停入侧方空位，驾驶者仅需控制油门和刹车，便可轻而易举地由“菜鸟”变成停车高手。另外，2012款Tiguan途观还添加了多项贴心周全的人性化科技，如车载蓝牙通讯系统、自动大灯离家及回家照明功能、无钥进入和无钥启动以及含6.5’ 触摸屏的导航系统等，为车主量身打造便捷随心的驰骋享受。当跨越无限的动能与超越梦想的智能相碰撞，2012款Tiguan途观为广大车主奉上了燃情绚烂的汽车生活。

持续火热的市场表现和纷至沓来的奖项荣誉，是Tiguan途观上市两周年走过的辉煌历程。如今，2012款Tiguan途观肩负前沿未来科技，再启征程，为广大消费者带来了一场激情与梦想的火花碰撞，同时也将带领SUV市场打开崭新的智能化篇章。

20100921

第二篇：情系大众途观 感受不一样的SUV

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情系大众途观 感受不一样的SUV

上汽大众途观作为SUV标杆车型，自2010年上市以来月均2万台的销量，常年占据国内合资SUV销量王者宝座，早在2015年10月就已累计销量超过100万台，是同类型SUV中破百万最快的车型。卓越的产品力铸就途观销量王者地位，备受消费者青睐和认可。

在外观上，大众途观采用了大众最新的家族设计理念。“泪眼”前大灯惹人喜爱，不但看起来时尚、动感，在设计上也可谓有所突破，使大众车看起来不再“大众”、不再中规中矩。其实它的设计灵感来自于大众Concept A概念车，我们也可在大众EOS上看到如此设计。当然U字形的前脸造型是大众品牌的精髓设计，在途观上表现得也着实出色。车身侧面流畅、自然，保持了德系车一贯的稳重、内敛。尾部造型与侧面同样给人经典、耐看的第一直觉，尾灯与前大灯相互辉映，表现出前后统一的风格。其余配置上，大尺寸轮胎格外醒目，保证了越野性能与公路性能的完美结合。

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提及德系车，大多数人都会想到安全，因为安全已成为德系车的代名词。大众途观全系标配ESP车身稳定系统、EBD电子制动力分配及ASR牵引力控制。譬如一些比较少见的EDS电子差速锁、EPB电子手刹、自动驻车功能及TPR胎压监测系统都成为了途观的标准配置，可以看出大众在安全性方面极为重视。前排双气囊、前排侧气囊可以保证成员的行驶安全，标配的儿童固定锁同样重视小孩子的安全。

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途观是德系造车理念的代表作，优良的品质是其成功的关键。选择途观，选择的不仅仅是优秀的产品，更表达了对于品质的追求。

第三篇：上汽大众介绍

上汽大众简介

一汽大众汽车有限公司（简称一汽大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、等及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。

经过多年的不断发展，一汽大众在吉林长春、四川成都和广东佛山建有三大基地，拥有轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂、轿车四厂、发动机传动器厂、成都发动机厂以及冲压中心等七大专业汽车及部件生产厂。

上汽大众三十年历史详解

回顾中国汽车工业的发展，有一个企业不得不提，那就是已成立30周年的上海大众。作为国内很早一批轿车合资企业，上海大众开启了中国汽车工业发展的新纪元，轿车合资企业随后在神州大地遍地开花。如今的上海大众已到了而立之年，从项目难产到摸着石头过河般的成长，再到2013年实现产量1000万辆的瞩目成就，其背后跌宕起伏的精彩故事一直被老一代汽车人津津乐道，那么在上海安亭这座面积不到90平方公里的小城镇究竟发生了什么？这就是今天我们要讲述的。

● 上海大众成立背景：邓小平亲自拍板批示

上海大众故事的开端可追溯到上世纪70年代，当时的欧美、日本汽车市场已经进入快速发展甚至接近饱和阶段，而国内的轿车对普通老百姓来说却仍然遥不可及。在那个年代，人们看到路边停着的轿车，总就会忍不住凑上去打量一番，有的还会像逮着明星般，和轿车来张合影。

1978年底，十一届三中全会拉开了改革开放的序幕。同年11月，时任中共中央委员会副主席的邓小平，同意以中外合资企业的形式，在上海实施汽车项目。在这个看似简单的决策推动背后却显示了老一代汽车人的战略和眼光，毕竟在旧时代，除了自身技术水平落后外，人们固步自封的观念也是抑制中国轿车发展的另一大因素，轿车被认为是典型的资本主义生活方式。

需要说明的是，当时上海方面实施这个汽车的项目并不是纯粹地为了发展我国的轿车产业，最主要的初衷是希望引进轿车装配线，然后出口生产的轿车，赚取外汇恢复经济。

说到与大众的结缘，事实上有点偶然。1978年，时任第一机械工业部部长周子健前往德国并非直奔大众公司，而是拜访当时他们为数不多所知道的德国车企奔驰。当周子健到达德国后，他发现大街上的奔驰车型并不多，而是满眼的甲壳虫或者高尔夫。周子健于是向人打听这家公司，随即立刻率领团队前往狼堡。

在合作初步达成共识后，双方的合作和谈判可谓一波三折。1980年，大众以财务状况不景气为由（第二次石油危机爆发）要求退出项目，并且中止谈判。可当时无论是中央还是上海方面的政府领导都明确表示项目不能放，于是上海方面向大众建议把双方的项目规模缩小，产量从15万辆减少至2万辆，这样投资金额少了，风险也小，最终大众同意回到谈判桌上。

双方接下来的谈判过程仍然充满荆棘。为了试探上海方面的诚意，大众突然提出先在中国组装一批CKD轿车。所谓的CKD轿车，即Completely Knock Down，意为汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。当时在前方谈判的负责人仇克只好连夜向后方领导请示。为了彰显中方的诚意和决心，上海市领导同意了大众的提议，这也为双方的谈判扫清了最后一道障碍。

这里需要重点提一个起到关键性的人物，他就是1982年上任的大众公司董事长卡尔·H·哈恩。哈恩被称为闯入中国的战略家，其前瞻的眼光为项目的促成奠定了基础。事实上，当时大众内部并不看好上海项目，但哈恩认为中国已经从文化大革命的阴影中走出来，各方面的发展将不可阻挡，最终他力排众议，决定亲自负责项目的谈判。显然，他很明白即使大众不选择合作，中国汽车工业的发展速度也可能只是慢一些，但终究会发展起来。

1984年10月10日，由中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署，最初的期限定为25年，合同包括有关生产项目和至90年代初期合作第一步生产能力的具体约定。1985年，上海大众汽车有限公司正式成立。据被誉为桑塔纳之父的蒋涛回忆，在6年过程中，光谈判就进行了60多次，其中和大众汽车就谈了29次。2

合作初期过程中的若干故事

● 背后的故事之德国人的上海安亭初印象

大众希望通过在上海建立一个生产据点，押宝中国市场的未来，以此对抗美国和日本的车企。然而，理想是丰满的，现实却是那么骨感，中国汽车工业的基础之差让他们始料未及。

对马丁·波斯特来说，刚年满40岁的他拥有着美满的婚姻，同时有两个可爱的女儿。总而言之，他有着一个男人想拥有的一切，可现在的他不得不背井离乡。事实上，这不仅是马丁·波斯特一个人所要面临的问题，也是即将来到这片土地的德国技术工程师的共同问题。他们也知道一无所有的安亭，饱含中国老百姓对美好生活的期待。

● 背后的故事之博弈中产生的《合资法》

在确定正式合作意向之后，双方很快意识到一个问题，那就是接下来的工作没有任何法律条款保障。于是德国人就开始问：“中国连个合资法都没有，以后怎么谈。”上海方面随即将事情反映给中央，中央马上组织起草《合资法》。

最初的《合资法》没有得到德国人的认可，上海代表团不得不把问题再次上报给中央，国务院同意把《合资法》再细化。在这期间，德国又提出了新的建议，即不用德国法律也行，那是否可以考虑采用瑞士法律？可中方在详细了解后，发现瑞士《合资法》实际上就是德国《合资法》的翻版，便拒绝了德方要求。

1982年，《合资法》的实施条例正式出台。更加规范、详细的条例让中方终于可以理直气壮跟德国人谈条件，条例的出台也保障了接下来的工作一切都能有法可依。虽然《合资法》的出台只是中德双方合作催生的产物，但其对后来中国企业与外国车企的合作均奠定法律基础，意义深远。

● 背后的故事之“情定”桑塔纳

一直以来，坊间都有这么一个说法：德国人把一款在欧洲不畅销的车型扔给了上海。可事实并非如此，在谈判过程中，双方最先考虑的车型不是桑塔纳，而是高尔夫或更高端的奥迪100，尤其是后者。然而，它们最终选择了一款在当时看来相对“冷门”的车型——桑塔纳。

为什么说桑塔纳是冷门车型？当时的市场调研人员把桑塔纳送到一些企业单位，结果企业的人连试用都不愿意。在他们看来，丰田的皇冠、日产的公爵王才是首选。即使提到德国车，他们想到的首先是奔驰，而不是没有人知晓的大众公司。

在与德国大众谈判引进车型时，中方提出了两条选车型的原则：一必须是中级轿车，而且是具有现代技术水平的中级轿车；二是这个车适用范围要宽，既可作公务用车、商务用车，还可用作出租车。这里不得不提及另一个关键人物——中国汽车工业之父饶斌，正是饶斌说服了中国政府，中国人需要的不是“大奔”，而是一款经济、安全的汽车，并且更容易生产的汽车。

当时的桑塔纳在欧洲确实不畅销，不过它在巴西、南非等发展中国家却是一款十分畅销的车型。在德国人眼里，桑塔纳集成了大众先进的科技配置且很耐用，符合中国消费者的需要。如今桑塔纳的成功，证明当初双方的决定完全正确。3 桑塔纳诞生及国产化的困惑

● 第一批桑塔纳诞生，工人们深感差距

前文我们已经提到为了试探上海方面的诚意，大众提出先在中国CKD组装一批轿车。不过，关于CKD组装桑塔纳，当时还有另一种说法，这是为了说服有关部门，让他们知道桑塔纳的可靠性和实用性。

1983年初，中国首批CKD轿车组装在上海汽车厂装配车间拉开了序幕。当时是以全拆散的形式引入，一辆车大概有5200个部件。让人觉得难以想象的是，整个总装车间就只有7个工人，他们安装了10多米长的手推导轨，就这样开始组装桑塔纳了。

为了帮助中国工人尽快掌握造车的技术，大众特意从德国带来了一些技术人员和工程师向中方人员介绍如何拼装桑塔纳，同时证明他们工作的主动性和让人惊叹的技巧。1983年，第一辆桑塔纳组装成功，参与组装的工人们深深感受到了中外汽车工业的差距。而如今当年参加组装的老师傅在回想30年前的往事时，他们并不知道自己在创造历史，而只是当做了一次人生的普通经历。

1985年，最早的一批桑塔纳正式生产，它虽然被称为中级轿车，但车身尺寸如今看来只能算是紧凑型车。它的长宽高分别为4546×1690×1427（mm），轴距达到2548mm。动力方面，它搭载了一款1.6L直列4缸8气门化油器汽油发动机，最大功率为87马力/5200rpm，最大扭矩为128牛·米/3000rpm，与之匹配的是4挡手动变速箱。

当时的桑塔纳在配置方面比较简单，优异做工和用料以及宽敞的空间才是它的主要卖点。悬架方面，它采用前麦弗逊独立悬和后拖曳臂半独立悬架的组合，扎实的底盘调校给人留下深刻印象。

据统计，1985年总共有1684辆桑塔纳被销售，尽管那时的轿车相对稀缺，不愁销路，可考虑到上海大众是新生品牌，这个成绩仍然显得相当了不起。这时大家开始考虑下一个重点问题：国产化率。

● 国产化率的迫切与骨感的现实

进入80年代末期，我国出台了一系列推动政策发展市场经济，汽车工业也被列为国产化的重点项目。从战略的角度看，国产化的目的主要有两个，首先是为了平衡或减少外汇支出，其次是希望达到规模化生产，以此拉动相关产业的发展，促进汽车工业的转型。因此，桑塔纳如何实现国产化受到我国高层领导人的密切关注。

对上海大众来说，轿车制造完全是零基础，尽管与德方有明确的努力目标，但也是摸着石头过河，一切都像是在探索。让双方倍感压力的是，中国政府希望在7年内将桑塔纳的国产化率达到80%以上。

“如果89000台桑塔纳组装指标用完后还不能国产化，上海大众将面临关门打烊的可能。”时任上海大众总经理王荣钧回忆时说，国家承担不起这么多外汇支出的压力。到了1986年，桑塔纳一年的销量就达到了8374辆，可在上海大众眼里，销量显然不是最重要的，加快国产化，才是当务之急。

按道理，有了政府的支持，桑塔纳的国产化应该没有问题了，可事实并非如此。德国人对国产零部件的高标准让工人们头痛不已，上海方面甚至一度向政府反映德国标准不符合国情，建议降低标准。面对这样的建议，朱镕基当时没有表态，后来有一件事让他坚定了态度。有一回，他看到两张在试验台上拍摄的轮圈爆裂的照片，心想要是车辆出厂后，发生这样的问题怎么办？于是朱镕基当即拍板国产化不能“瓜菜代”（低标准），国产化零部件必须坚持德国大众标准，要100%合格，降低0.1%都不要。

在近乎苛刻的条件下，双方克服种种困难，通过主机厂和配套企业的齐心协力，经过三年多的奋斗，桑塔纳的国产化率快速上升。1989年为31%，而到了1990年就超过60%，这让双方都士气大振。到了1991年，桑塔纳的关键零部件如车身、发动机以及变速箱三大总成都相继实现了国产化。

首批桑塔纳旅行车推出市场

● 首批桑塔纳旅行轿车投放市场

在上世纪80年代末至90年代初，桑塔纳已经逐渐成为一款家喻户晓的车型，后来人们都亲切地将早期的桑塔纳称为“普桑”。1987年，在那个电视机都不是很普及的年代，一个时长2分钟，只有一句话的桑塔纳广告至今依然让人动容。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告词从此深入人心。

尽管是合资车型，但桑塔纳在刚推出的时候，价格并不亲民，售价20多万人民币。即使在今天，这也算是不小的金额，更何况在90年代，可以想象当时能拿出20万元的人是多么寥寥可数。在那时，桑塔纳更多被用于公商务，消费者大部分属于富有阶层，普通老百姓很难接触到。

从1985年到1990年，桑塔纳需求量逐年加大，这得益于改革开放的经济发展，人民的生活水平得到改善。在克服国产化的困难后，在1991年，桑塔纳一年的销量就达到了33857辆。1992年1月28日，上海大众第10万辆桑塔纳轿车下线。

桑塔纳旅行车实际上就是当时德国的Passat B2 Variant，除了车尾与普通版桑塔纳不同之外，其它与普通版桑塔纳基本保持了一致。动力方面，它同样搭载的一款1.8L发动机和4速手动变速箱。

对上海大众来说，普通版桑塔纳才是主要的走量车型，而桑塔纳旅行车的意义只在于丰富产品阵营。可从实际销量来看，桑塔纳旅行车在推出之后反响并不错，1992年当年就卖出了6637辆。在国内一些地方，我们甚至还能看到最早一批桑旅的身影。

● 普桑不孤独，令人回味的老三样时代

桑塔纳的成功除了有赖政府的强有力支持，也有自身品质的要求，这才让它扎根市场，成为车坛常青树。进入90年代后，由于政策开始鼓励老百姓购买轿车，国内的轿车越来越多，除了之前就已打响名号的皇冠、公爵王以及“大奔”之类，随后加入的合资车型富康和捷达，让车市变得热闹起来。桑塔纳、捷达以及富康，这老三样承载了中国轿车业的光荣与梦想，也成就了一段佳话。

1991年，在桑塔纳实现国产6年之后，第一辆捷达（捷达A2）在一汽-大众轿车厂组装下线。硬朗大气的外观和出色的质量很快为它赢得了超乎想象的口碑和热捧。时至今日，捷达依然是一汽-大众的王牌产品之一。

同样在1991年，雪铁龙和东风汽车合资创建了神龙汽车公司（现为东风雪铁龙），并开始在中国生产和销售雪铁龙轿车。其早期生产的车型里面最为津津乐道当属富康，富康当时的售价与桑塔纳相当，它开创了中国两厢轿车的先河。

首款中德联合开发车型

● 首款中德联合开发的轿车——桑塔纳2000

桑塔纳2000对上海大众来说意义非凡，它是首款中德联合开发的轿车。桑塔纳2000最早于1994年与公众见面，正式下线时间为1995年。既然是联合开发，那么就必须有符合国内消费者需求的设计，而这个突破性的变化就是“加长”。

车身尺寸方面，桑塔纳2000的长宽高分别为4680×1700×1423（mm），轴距达到2656mm，车身长度和轴距都有所加长。动力方面，它采用的是1.8L四缸发动机，最大功率为89马力，匹配5速手动变速箱，百公里综合油耗仅为6.2L。

配置方面，当时的桑塔纳2000配备了皮质座椅、车内中控锁、电动车窗以及电动外后视镜等，配置相当豪华，相比普通桑塔纳有了很大的提升。因此，桑塔纳2000可以称作一款高品质商务轿车，并迅速占领了国内中级公务及商务车市场。

究其成功最重要的原因，当属基于国民需要进行改造，这也是联合开发的深远意义所在。实际上，当第一批桑塔纳销售出去后，虽然大家普遍反映质量好、节油经济，但也有一些人认为后排太小，坐着不舒服。这是中外车辆用途不同造成的，在国外，车主自己驾车，妻子坐在旁边，后座顶多坐一个小孩。而在国内，桑塔纳则是政务加商务车，后排必须要足够宽敞。

● 系列新车型推出，力求多点开花

从1985年推出到新世纪初，桑塔纳进行改款的次数并不算多。它在1999年迎来了第一次升级改款，推出“99新秀”车型，其最大的亮点就是换装了AFE电喷发动机，取代了化油器发动机。2001年，桑塔纳推出了“世纪新秀”车型，该车在“99新秀”基础上增加了ABS刹车防抱死系统、高位刹车灯等配置，并且对座椅和内饰进行了舒适性升级。

上海大众把主要精力都放在桑塔纳2000上。1998年，上海大众推出了装备有AYJ电喷发动机的桑塔纳2000时代超人，将整车排放轻松达到了欧Ⅱ标准。该发动机配备了8气门电控多点喷射系统，最大功率较桑塔纳2000的95马力提升到了101马力，最大扭矩依然为155牛·米。此外，它加配了更多的安全装备。

在新世纪初推出的桑塔纳2000自由沸点对保险杠、防擦条、控制面板的开关、内饰面料等方面做了重新设计，使车型年轻化，扩大了消费者的选择范围。同年11月1日，上海大众在桑塔纳2000时代超人的基础上，历时两年时间，进行了多项技术和装备的改进，推出了上海大众第一款匹配自动变速箱的桑塔纳2000车型-“俊杰”。

桑塔纳2000俊杰除了变速箱的变化，还采用了新型蓝背光仪表各警告灯和指示灯也集中到仪表下部，直观实用。另外，它对前后都进行调整，其中尾灯和高位刹车灯的亮度指数更高，提高了行车安全性。桑塔纳2000俊杰的推出可谓为上海大众前15年的发展划上了一个圆满句号，巩固了自己在公商务车市场的地位。不过，桑塔纳的传奇远没有结束。

● 总结

如今的我们很难想象在那个年代一辆轿车对老百姓、一座城市乃至一个国家汽车工业带来的影响，挡不住的汽车进口潮催生了老一辈汽车人让轿车走进普通家庭的梦想。与其说上海大众只是一块试验田，还不如说这是一个汽车强国梦的开始，“用市场换技术”的合作模式在其成功之后，被多次沿用，才有了现在中国汽车市场百花齐放的局面。

对上海大众来说，现在已经到了而立之年。我们可以将它的发展历程划分为两个阶段，新世纪前和新世纪后。万事开头难，作为中国轿车合资企业的拓荒者，从零基础开始到年产超过20万辆，中德双方在漂亮数字背后的付出恐怕远不止今天我们讲述的这些。

在2000年前，我们可以看到上海大众基本依靠桑塔纳单一品牌车型打天下，并且奠定了市场地位。可进入新世纪后，随着中国加入世贸组织，中国汽车市场的竞争环境远比前15年更“险恶”。上海大众接下来将如何应对和发展，更精彩的内容，我们下一期揭晓。（文/图

陈海佣）

投产帕萨特及背后故事

[ 品牌历史] 在上篇文章里，我们分享了上海大众新世纪前的成长历程，可以说上海大众前15年的发展就是靠桑塔纳系列车型支撑起来的。进入新世纪后，随着中国加入世界贸易组织（WTO），取消了原先的许多限制，汽车市场进入“群雄逐鹿”充分竞争的时代。面对这样的机遇和挑战，已经“长大成人”的上海大众在产品布局以及市场策略方面会有怎样的调整？未来又有哪些困难在等着它们？我们继续分享上海大众的故事。

● 上海大众的稳定发展与广州标致退市的反思

在上篇文章的留言里，有网友误认为广州标致才是中国首家轿车合资企业。事实上，广州标致就只比上海大众晚成立5个月左右，所以大家把它们俩的成立时间混淆可以理解。作为中国轿车合资企业首个失败的例子，广州标致的快速衰败和上海大众的一路走红形成鲜明对比，值得深思。

广州标致的股东构成非常复杂，涉及广州汽车厂（持股46%）、法国标致（持股22%）、中信（持股20%）、巴黎国民银行（持股4%）、国际金融公司（8%）五家，多方合作引来的利益冲突给后来的失败埋下了隐患。与广州标致相比，上海大众的股东构成就很简单，由中德双方各出资50%组建。

按照国家批复的“项目建议书”，广州标致应率先生产轻卡，可它最终还是以轿车起步。广州标致生产的第一款车是505，车型推出之初一时风光无两，由于产能有限，甚至出现需要靠关系走后门提现车的现象。可惜好景不长，零部件长期依赖进口，成本居高不下，加上不到位的售后服务，很快引起了消费者的不满，销量随后急走下坡路。

与广州标致相比，上海大众自成立之初，就一直致力于国产化率的提高，最终在1985年至1991年间将桑塔纳的国产化率从2.7%提升至70%，很好地控制了生产成本。综合来看，作为中国最早的两家轿车合资企业，一个大步迈进新世纪迎接新挑战，另一个则倒在新世纪前夕（1997年），截然不同的命运让人唏嘘不已。

● 桑塔纳不再孤独，帕萨特强势加入阵营

在成功利用桑塔纳系列打响头炮后，上海大众就开始计划投产第二款车型，毕竟单靠桑塔纳难以满足市场需求。另外，由于有即将加入WTO的时代背景，上海大众也意识到未来或许会面临其它合资厂商的冲击。经过再三考虑，上海大众决定将第五代Passat（简称帕萨特）拿到中国，也就是大家常说的帕萨特B5。

为了满足帕萨特的生产需求，上海大众引进了激光焊接，RPS定位技术以及钣金件采用粘胶技术，进一步提高车辆的刚性。另外，全新人性化的生产线大大减轻了工人劳动强度，例如它配备了侧翻式吊架，让工人在装配底盘部件时，无需长时间抬头工作，只需平视操作即可。

从市场反响来看，2000年上市的帕萨特在销量方面称得上成功，在2002年底销量就突破30万辆。在国产化方面，帕萨特在2000年5月就已经通过40％国产化阶段鉴定核定。按照规定，轿车企业在国产化程度不同阶段所需进口的零部件，遵循国产化程度高，进口税率低；国产化程度低，进口税率较高的原则，这说明上海大众当时的配套体系已比较完善。

● 投产帕萨特背后的故事：曾被朱镕基一口否定

在90年代后期，老三样桑塔纳、捷达以及富康已经不能满足官员、民营企业领导的胃口，而丰田皇冠和日产公爵这类进口车几经倒手，加上数量不多，价格自然水涨船高。因此，可以说当时的中高档轿车市场有比较大的需求待填补，上海大众瞄准时机推出新车型可以说相当精准。与最初推出桑塔纳一样，车型的引进并不是上海大众说了算，而是需要上报到北京有关部门等待批复。

聪明的上海人决定再做尝试，这回他们换了一种做法，将帕萨特投产定义为“桑塔纳技术改造”项目，并且申报。在他们看来，桑塔纳是当年的B2，而帕萨特是B5，应该能说得过去。让人感觉大胆的是，在项目没有得到明确批复的情况下，专为生产帕萨特而建的上海大众三厂竟然已静悄悄动工，有点先斩后奏的感觉。

上海大众美好的愿望没有得逞，立马就被当时国家经贸委的人识破。最后，还是上海市政府出手协调，“桑塔纳技术改造”项目才得以放行。帕萨特上市后，朱镕基在接见上海大众的代表时，有点开玩笑地说：“你们在这个车上搞了小动作，现在是既成事实，只好睁一只眼闭一只眼了。”就这样，帕萨特成功“混”了过去。现在看来，上海大众当初的小聪明如今得到了丰厚的回报。

POLO：首款与欧洲同步的产品

● 中国加入WTO带来的挑战和机遇

2001年3月，九届全国人大第四次会议批准了“十五”计划，第一次把轿车进家庭列入国家发展规划，表明了国家以轿车启动消费、扩大内需的决心和信心。事实上，在此之前中国的轿车年销量大概为80万辆，而且大部分以公商务用车为主。对普通老百姓来说，拥有一辆轿车并不容易。

中国入世的意义重大，其中进口关税的降低将直接导致国内汽车市场价格下降。另外，随着关税保护伞的逐渐消失，中国和国际企业的合资合作也迅速增多。在产能不断增长和日趋激烈的竞争环境下，轿车也势必走下“高价”神坛。

在中国汽车市场探索十多年的上海大众面对政策的变化展现出了比较强的应变能力，其中推出帕萨特B5丰富产品线就是它的策略之一。当然，对它而言，真正的挑战是从中国入世后才开始，它不得不面对上海通用、广汽本田、一汽丰田以及东风日产等车企的围剿。

● 组上海大众333车队，展现品牌实力

现在的上海大众333车队已经是国内赛车迷相当熟悉的车队，也是中国汽车拉力锦标赛的一支老牌劲旅。成立于2001年3月的上海大众333车队当时使用的车型基于桑塔纳世纪新秀打造，打破了“桑塔纳绝不可能用来比赛”的传闻。

向中汽联提出注册为国产参赛车型的桑塔纳世纪新秀对15个主要部件进行不同程度的改装，特别是针对车辆底盘及传动系统。改装后的赛车在国内比赛中立马展现出不凡的实力，车队先是在松江获得了一个冠军和一个季军的好成绩，后在昆明出人意料的包揽了所参加的“2L”组别的冠、亚、季军，正是这场比赛让桑塔纳赛车的名声大噪，作为赛车的原型车世纪新秀在一段时间内也一度脱销。

从2001年成立至今，上海大众333车队已成为品牌的一张名片。突出的成绩不仅彰显了上海大众研发、制造的实力，也让广大车迷加深了对上海大众的品牌认识，很好地树立了品牌形象。

● POLO：首款与欧洲同步规划生产以及上市的产品

在当时，人们的消费观念发生了一定变化，低排量、占地小以及价格便宜的“小车”成为轿车工业发展的方向。面对国内汽车市场的潜在需求，许多汽车厂家为了满足普通老百姓的购买欲望，都推出了“小车”，而上海通用就在2001年6月推出了赛欧。至于上海大众，它的杀手锏是——POLO。

上海大众引进的POLO为第四代车型，从1975年至2001年，POLO在全球范围内创造了7百万辆的销售成绩，因此被称为德国大众的“神奇小子”。它的推出体现了大众对中国市场的重视，也让中国消费者真正拥有国产的世界最新车型。

POLO的售价虽然没有赛欧那样直接突破“10万元家轿的心理定位”，但依然像旋风那样席卷了全国汽车市场。在北京，上海大众14家经销商在POLO上市当天就收获2000辆的订单，首批到店新车早被抢购一空。

合营期限延长至2030年

● 合营期限延长至2030年，出资比例保持不变

在POLO上市四天后，上海大众在狼堡（沃尔夫斯堡）举行了“修订和延长合资协议”的签约仪式。新协议规定上海大众的合营期限将在原有25年的基础上再延长20年，即延长至2030年；合资各方的出资比例保持不变，注册资本增加17亿元，即从46亿元增至63亿元。

新协议的签订为上海大众实施长远企业发展战略打下了良好的基础，也表明大众对加入WTO后的中国汽车市场充满了信心。截至新协议签订前，上海大众已拥有5大生产区域，其中包括3个汽车生产厂和2个发动机厂，年产能力超过30万辆。

● 桑塔纳2000“时代骄子”上市，迎销量里程碑

随着市场竞争越来越激烈，上海大众在新车推出方面也愈加积极。2002年6月，上海大众在北京举行了桑塔纳2000“时代骄子”的上市发布会，新车的外观和内饰在当时都算得上潮流时尚，用料也颇具质感。动力方面，它搭载1.8L发动机，最大功率为100马力，匹配4挡自动变速箱。它的推出进一步巩固了桑塔纳2000系列的市场地位。

经过近17年的发展，上海大众在2002年6月28日又一次迎来新的里程碑——第200万辆轿车正式下线。值得一提的是，上海大众在2002年首次突破年产28万辆，年销30万辆的骄人成绩，并且创下了中国轿车工业之最。

● 上海大众首失意，高尔成被遗忘的车型

在2003年，上海大众尽管推出了2003款桑塔纳和帕萨特天窗版，可人们最关注的车型当属上海大众的第一款三门轿车——高尔（GOL）。

需要说明的是，高尔在巴西是当之无愧的明星车型，曾连续16年保持巴西销量冠军的地位，市场占有率一度超过20%。可高尔从未在欧洲市场销售过，技术含量方面也要逊色于高尔夫。

高尔率先推出的是三门版车型，车身长度为3895mm，轴距为2468mm。为了迎合年轻消费者的口味，它提供了钻石银、风暴米色、意境蓝、旋风红、糖果白等车身颜色。另外，如果超过50位以上的消费者对某种非原厂颜色情有独钟，上海大众还可以为这些客户提供订制车身颜色的服务，非常人性化。

一直以来，上海大众不愁销量，可谓春风得意，可高尔却给它狠狠泼了一把冷水。在上市半年内，高尔的销量仅为3600多辆。为了扭转败局，在同年8月，上海大众推出了高尔的五门版车型，售价9.23万-10.38万。无奈新的质疑声又起，大家认为加两扇门就要多两万元，纷纷不买账，结果高尔五门版销量同样惨淡。

对上海大众来说，高尔让其首次尝到失败的滋味，这并非坏事，起码可以更清醒地去认识市场。在当时，消费者可选择的平民车已经越来越多，包括赛欧和嘉年华在内的车型都极具竞争力。

斯柯达正式落户上海大众

● 途安：上海大众送给自己20周岁的礼物

2004年5月，时任国务院总理温家宝在访问德国期间参加并见证了上汽和大众关于上海大众汽车有限公司新增15亿元人民币注册资本的合同签字仪式。至此，上海大众注册资本达到78亿元人民币，资产总值近300亿元人民币。

经过20年的打拼，上海大众在中国汽车市场可谓如鱼得水。除了有自己的车队，在其它领域同样很活跃，其中在2004年协同一汽-大众成为北京奥运会的汽车合作伙伴。上海大众承诺为北京奥运会生产500辆混合动力轿车，用于奥运会的各项主题活动。

2004年，上海大众的重磅新车毫无疑问是途安。途安最早在第八届北京车展亮相，时隔5个月后，途安在广州新体育馆隆重举行上市仪式。当时途安的售价区间为19.8万-24.85万，分五座版和七座版。

途安在遵循轿车设计理念之外，在内部空间设计集中体现了“多功能”特点：例如5-7个独立座椅可以实现灵活多变的多种组合，最多39个不同大小的储物空间带来随手可及的储物便利。除此之外，途安还具有最大可达1900L的后备厢容积。

值得称赞的是，上海大众在途安的宣传推广备受好评，其中包括着力打造了MPS新概念。在上海大众看来，途安是完全不同于传统轿车与MPV的多功能轿车(MPS，Multi—Purpose—Sedan)，而是兼顾了两者的优势。另外，在途安正式上市前，上海大众就多次提前透露途安的配置等事宜，并培育市场和消费者逐渐接受它。

● 2005年重磅事件：斯柯达正式落户上海大众

上海大众联姻斯柯达是2005年中国车市的重磅事件，给车市带来了深远影响。在联姻背后，当中的故事、案例也是值得大家借鉴和思考。

早在1999年，斯柯达已经以进口车的方式在中国销售，由深圳兆方公司为销售总代理。不过，进口斯柯达在中国的销量相当惨淡，2004年斯柯达全球销量近45万辆，但在中国的销量仅2000多辆，仅占约0.6％。这样的销量显然达不到斯柯达的预期，因此，如何国产斯柯达逐渐摆上大众集团的议程。

同年12月8日，上海大众和斯柯达汽车公司在捷克发表了关于建立上海大众和斯柯达战略合作关系的联合声明。上海大众斯柯达将合作生产斯柯达全系列产品，包括晶锐、明锐和昊锐。其中，首款国产车型将为斯柯达明锐。

在签字仪式上，上海大众高层强调，与其他厂商的柱形纵向多品牌战略不同，引进斯柯达是为了采用并行横向的多品牌战略，“未来上海大众斯柯达推出多个产品，以获取更多的份额。”

多领域发展，提高品牌形象

● 帕萨特领驭上市，欲突破日系车包围圈

经过5年的努力，帕萨特创造了41万辆的销量佳绩。可到了后期，原来由帕萨特、君威、雅阁主导的中型车市场，随着新车型的不断推出，竞争愈加激烈。对帕萨特而言，雅阁、天籁以及锐志带来的压力最大，车型大改款势在必行。

上海大众此次推出新车没有沿用英文名直接音译的做法，而是首次为这款新车型起了一个很中国化的品牌名字—帕萨特领驭。虽然只是一个名字的变化，但却蕴涵着上海大众贴近中国消费者的一个重大转变。帕萨特领驭共推出六款车型，售21.48万-31.8万。

与老款产品相比，帕萨特领驭的外观和内饰都有较为明显的变化，在保留中型车的庄重之余，加入了一些运动元素，显得更加时尚。不过，它的车身尺寸调整不大，车身长度只是增加了9mm，而轴距保持不变。

由于有比较深厚客户基础和口碑，帕萨特领驭备受追捧，在售价没有公布情况下，就获得超过4000份订单。而在上市短短一个月内，就有12000辆帕萨特领驭下线销售，说明产品得到消费者认可。

● 产品之外的精耕细作，提高品牌形象

除了加快产品的部署，上海大众在其它方面也下足了功夫实现多点开发，提高品牌形象。2005年，上海大众因其在环保领域的贡献，被国家环保总局和中华环保基金会授予“爱心环保企业”称号。

截至2005年，上海大众已拥有300多万客户，在全国各地建立起了包括12个地区销售服务中心、585家特许经销商/特约维修站、1个配件总库和4大配件分中心、从业人员近18000多人的强大售后服务网络。“Techcare大众关爱”的推出，让上海大众有了一个鲜亮的品牌来体现网络资源和服务体系。

在赛车领域，上海大众333车队于2005年在参赛阵容上做了一次大换血，韩寒的加入让人感觉到了新生代力量的重要。由于明星效应，车队因此获得了其它车队羡慕的广告赞助。遗憾的是，这一年最终以1分之差错失车队总冠军。2006年，车队再次以5分的劣势连续第三年获得车队亚军。到了2007年，上海大众333车队终于圆了冠军梦，而韩寒在2008年则成功拿下车手冠军奖杯。

● 打造精品小车，壮大POLO家族

作为上海大众旗下的精品车型，POLO在2006年开始壮大自己的家族。2006年6月23日，上海大众POLO劲情、POLO劲取正式上市。其中，劲情为两厢版，劲取为三厢版。

根据上海大众的设想，POLO劲情和劲取是专门针对中国“第五代人”打造的全新车型，“第五代人”大多属于80后，他们追求时尚的生活方式、注重休闲娱乐。当然，两款车型在定位上还是有所不同，POLO劲情侧重热衷享受的时尚年轻人，POLO劲取的目标人群则更具理性消费特征。

POLO劲情和劲取的售价区间为9.38万-13.58万，具有竞争力的价格策略和明确的市场定位，让两款新车在短短五天内就收获超过3000份订单。随后到了2007年，POLO家族又加入了新成员—全新跨界车型CROSS POLO，进一步丰富消费者的选择。

三十而立，上海大众进新阶段

● 走出安亭，南京建立生产基地

2008年4月18日，上海大众正式宣布大众汽车全球第49家工厂——上海大众南京分公司在南京江宁区开业。这是上海大众首次走出安亭，打造“以安亭为中心，辐射长三角，走向中西部”跨区域联动产能布局的第一步。双方目的很简单，希望持续投入和扎根中国市场、推动中国汽车工业可持续发展。

新开业的上海大众南京分公司初期产能规划为6万辆，拥有约1200名员工，占地约64万平方米。后来经过调整，工厂的产能可达到10万辆。南京工厂的建立有效解决上海大众日益面临的产能紧张问题，桑塔纳志俊成为首个在此生产的上海大众车型。

● 2008年诞生的明星车型—朗逸

通过帕萨特、POLO以及途安等车型来看，上海大众的新车发布时机比较有规律。通常它不会冒险在未开拓的细分市场推出新车，而是看到对手先出手再立马跟进，随后利用多年积累下来的品牌号召力，往往起到后发制人的效果。

作为上海大众全新推出的新一代紧凑型轿车，朗逸既是上海大众第一辆全新自主设计和开发的轿车，也是德国大众全球产品战略的重要组成部分。朗逸初期推出了1.6L、2.0L两种排量共六款车型，售价11.28万-14.98万。

在当时，丰田卡罗拉、本田思域、别克凯越以及福特福克斯都在紧凑型车市场站稳了脚跟，而且销量表现都比较不错。因此，无论是从完善自身的产品阵容，还是从分食紧凑型车市场销量的角度来讲，朗逸的到来对上海大众而言有着重大意义。

值得一提的是，朗逸除了是完全基于中国市场全新开发的车型，也是大众集团模块化战略的新产品，其最大的优势就是打破了平台级别的局限，能够使装备跨级别应用。另外，为了给北京奥运助威，首批上市的前2008辆朗逸是上海大众特意精心准备的奥运版车型，极富纪念意义。

『作为模块化战略的新产品，朗逸跨级别地应用了许多新装备』

得益于模块化平台生产，朗逸除了拥有2610mm长轴距设计，还装备了先进的BCM（Body Control Model）车身控制模块、Teves公司新一代MK70 MABS系统、TPR（轮胎气压监控系统）以及Tiptronic6挡手自一体变速箱、虚拟6碟CD/MP3播放机等，配置优势比较明显。

● 途观：让人爱恨交加的SUV车型

在朗逸上市之后，上海大众很快在2010年又推出了一款全新车型—途观。途观的推出打破了德系车无国产SUV产品的尴尬局面，先期上市的途观两种排量共八款车型，售价区间19.98万-30.98万。与海外销售的Tiguan车型略有不同，国产途观对轴距进行了加长处理。其中，它的轴距达到2684mm，相比海外车型增加了80mm。

在上市之初，很多消费者一厢情愿地希望途观能够给一车难求的CR-V降降温。可万万没想到的是，途观也加入了必须“加价提车”的行列，网友纷纷在网上吐槽怒斥。尽管如此，愿意加价购车的人还是大有人在，否则就等3-4个月吧。

2010年10月22日，随着一款红色途观缓缓驶下汽车三厂生产线，上海大众第600万辆轿车正式诞生。而在同年，上海大众汽车产销量双双突破百万大关，成为中国汽车工业史上首家年产销突破百万辆的轿车生产企业。仔细一看，上海大众旗下的桑塔纳、帕萨特新领域、POLO、途安、朗逸以及途观无一不是热门车型，漂亮的销量成绩是水到渠成的事情。

● 三十而立，上海大众进入新的阶段

伴随中国汽车市场的迅猛发展，丰富的产品线让上海大众的销量一路飘红，它所需要做的就是对车型进行常规的改款换代，例如在2012年发布全新一代桑塔纳，让桑塔纳这个老家伙再活力一把，随后又加入朗境和朗行等车型丰富阵营。让上海大众感到骄傲的是，在2013年7月9日，斯柯达品牌第100万辆轿车下线。

如今的上海大众已经迈进30周岁的大关。俗话说三十而立，上海大众在为消费者提供良好的产品和服务之余，也在发挥着企业公民的示范作用。通过发起在教育、文化、环境保护等领域的公益项目，履行自己的社会责任理念。

早在1995年和2001年，上海大众汽车分别在新疆的库尔勒和奎苏捐建了两所上海大众希望小学，为新疆地区的孩子提供教育支持，帮助他们成长。另外，上海大众将员工培训延伸至了各高校，同时启动了上海大众教育公益捐赠项目。据统计，自成立以来，上海大众汽车已累计向社会捐赠达4亿多人民币，涉及公益、慈善、文化教育等各项事业。

『凌渡』

在2014年成都车展上，上海大众发布了代号NMC的量产版——凌渡（英文名Lamando）。新车定位于紧凑型四门轿跑车，预计将于2015年初上市销售。据悉，上海大众凌渡将提供1.4TSI以及1.8TSI涡轮增压发动机两种动力配备可选。而该车变速箱将作为其一大亮点，其与1.8TSI发动机匹配的将是一台全新的7速湿式DSG双离合变速箱。同时，未来也不排除会装备2.0TSI发动机的可能。

『30周年限量版车型』

上海大众在今年还推出了30周年限量版车型，为自己庆生的同时，也表达了下阶段发展的信心。从最新消息来看，明年上海大众有望推出新一代帕萨特和途安，全新帕萨特的一大重要变化了更换了MQB平台，外观方面使用了LED前大灯等科技装备。此外，全新帕萨特有望搭载1.4TSI（两种动力调校：125马力和150马力）、1.8TSI（180马力）和2.0TSI（两种动力调校：220马力和280马力）三款发动机。新车信息的不断曝光让我们对上海大众明年的发展有了更多的期待。

全文总结：

从30年前第一辆桑塔纳组装下线，到2013年累计产量突破1000万辆，上海大众成为国内首家产量突破1000万辆的轿车生产企业，堪称典范。旗下车型包括新桑塔纳、新帕萨特、朗逸、新POLO、途观等车型在市场上火爆依旧。目前，它已在上海安亭、南京、仪征、乌鲁木齐以及宁波建立起生产基地，做好了新一轮挑战的准备。

纵观上海大众的发展，虽然偶有波澜，但整体发展非常稳定。当你想起这个企业时，很难找到它有哪些可以非议的地方。清晰的战略布局以及有条不紊的车型投产都让人感觉一切尽在它的掌控之中，稳扎稳打。当然，上海大众也有失意的时候，其中高尔的引进就是一个失败的案例。对它而言，第一个“人生阶段”已经走完。接下来的阶段或许它会一如既往波澜不惊，但重要的是，更多的消费者能在它身上找到自己心仪的产品。

第四篇：途观广告词

* 途观常识汇总

发动机:一汽大众(大连)发动机厂产ea888系列tsi水冷直列4缸16气门涡轮增压汽油直喷发动机(国产途观)变速箱:6速手动 **爱信精机bg6 6速手自一体 **爱信精机tf-60sn,大众内部编号09g 蓄电池：风帆蓄电池(保定)工厂产 1.8t车型 12v/280a/60ah（原厂配件代码5k0915105d）2.0t车型 12v/380a/72ah（原厂配件代码5k0915105g）

* 途观的12v电源何时为可接电? 德系车与很多日系车不同，途观只有在钥匙拧到接电或者点火模式时,前排后排行李厢中的三个12v车载电源才会工作。

(日系大部分车型是熄火断电后,12v电源仍可供电)* 途观的蓄电池电量多大? 途观72ah的大容量蓄电池虽然比一般b级车的60ah蓄电池容量大不少,但具体电量我只能举例描述：功率35w车载压缩机式冰箱,(车辆通电)未点火,冰箱正常工作5小时,蓄电池电压降到10.8v,冰箱电压保护系统开启,停止工作,途观正常打火启动.* 途观采用的是何种四驱系统

途观采用的这套4motion系统是瑞典瀚德（haldex）公司提供的第四代四驱系统,特点是更接近传统四驱系统的表现,更快的反应速度，大大降低偏重于单轴的动力分配对车辆通过性的影响。* 途观所用的4motion系统到底是分时四驱还是全时四驱? 这是一套真正意义上的全时四驱系统，它可以根据需要在前后轴间分配扭矩，正常情况下前后轴间的扭矩分配为95：5,虽然只有这5%，但就是因为这5%,你懂的。* 途观的四驱系统一般是如何工作的? * 途观四驱和前驱有什么不同? 前驱：优点在于，没有了后轮传动轴的能量损耗，油耗降低，维护成本降低。缺点在于安全稳定操控性能下降。

四驱：优点在于，提高在各种路况中的安全系数，不光在雨雪湿滑路面上，在陡坡、土路、过弯、高速变道以及起步等诸多方面。缺点在于传动轴会耗损部分能量，增加油耗以及维护成本。

个人观点：途观的四驱系统不是衡量是否能够越野，这种智能全时四驱系统的设计初衷是为了提高行驶操控的安全性，它和传统的全时越野系统是有所不同的。对于途观这种高自重、高重心的suv来说，稳定性安全性更显得尤为重要，虽然全系标配esp系统，但是前驱对esp提供的辅助简直是捉襟见肘。在越来越多的轿车都采用四驱系统的今天，选择前驱的suv是一种倒退。* 途观的随动氙气大灯为什么会变色？

原厂的随动氙气大灯点火自检的时候是白色，自检完成色温降低变成黄色,亮度下降.这是一种节能措施，随着车速越来越快灯光的亮度也

会达到最亮。* 途观使用的是何种车漆? 纯色系使用的都是非金属漆，如白色、红色、黑色、蓝色

非纯色系使用的是金属漆，如银色、灰色 * 车漆一般分几种?有什么不同? 普通漆：质地偏软，颜色可调节度高。金属漆：在漆内加入金属粉末，使车漆硬度提高，有金属闪光质感,更加抗氧化抗腐蚀。珠光漆：又称云母漆，它是用云母替换金属粉末加入车漆之中，通过光线折射产生更加通透和多变的颜

* 如何正确使用胎压监测功能？

途观的胎压监测系统的操作不是很人性化，正确的使用方式应该是，首先用胎压计调整测量好轮胎的胎压，确认四个轮胎都达到正确的胎压值后，长按胎压监测按键，这就正确的设定好了当前车辆胎压的标准值，当轮胎胎压由于各种原因出现胎压降低或者升高，偏离设定标准值的30%时，胎压报警提示就会亮起。解决问题后，测量好胎压重新长按按钮设好标准值。切勿提示报警后就长按胎压监测按钮取消报警提示，这会存在很大的安全隐患。* 途观的车锁系统？

手动模式：通过驾驶员车门上的按钮实现一键落锁和开锁的操作

自动模式：车速超过15km后，四门会自动落锁，手动解锁前从车外无篇二：上海大众途观营销方案

上海大众途观营销方案

产品：上海大众途观1.8tsi手自一体

产品分析：2010年3月26日上市首月销量6318辆12月份达到9218辆，上市仅八个月便取得了8万辆的销售佳绩，2010年更是荣登中国suv汽车销量排行榜的三位，2011年首月途观的销量更是突破了万辆更是达到了1.92万辆。在日韩车系占据的suv车市内途观一路强势领先取得了骄人的业绩。

途观近一年销售走势图

竞争车型：东风本田cr-v2.0lxiat。

在和东方本田cr-v销量的较量中，途观存在一滴昂的差距，与成熟的cr-v相比，初入suv市场的途观保持了销量快速增长。后续的订单更是达到了就万两的成绩，动态方面，cr-v2.0l自然进气发动机比较途观1.8ltsi无论增压发动机，途观优势明显。

波士顿矩阵分析

结论：依据波士顿矩阵的分析知道大众途观自上市以来一直保持着高市场份额，高市场增长率

的趋势，因此属于波士顿矩阵其中的明星业务。所以上海大众公司要加大对途观资金的投入，一继续的保持其得快速增长态势，特别是在提高产能方面以保证和支持途观的营销策略。

内容提要

本次营销策略方案的目的在于进一步的宣传和推广上海大众的首款suv车途观，以途观上市一周年为契机充分的结合各地区的市场特征创意的整合途观活动与营销的要求，使得途观在品牌层面和市场层面均取得优异的回报来保证途观今年的月销售量超过百分之十五，市场占有率增长幅超过百分之二十的目的。

营销坏境分析

1.汽车要求环境分析 2010年中国suv市场实现销量132.6万辆，同比增长101.27%，同时进口suv也占据了进口车全部销量的接近一半。2011年一月途观保持继续增长的势头以71%的关注度排在suv车第一位，这一现象原因在于城市suv在满足消费者个性化需求的同时以其宽阔空间，动力强劲深受消费者的青睐。2.竞争环境分析

大众途观与主要竞争对手cr-v相比，虽然在销量市场占有率等方面还存在着一定的差距。但对于初入suv车市场的途观却表现出不错的销量，上市首月边达到6318，2010年底总销量达到8万辆。

3政策环境分析

近年来，政府为了进一步促进居民汽车消费市场消费结构，出台和引导了一系列的产业政策来促进国内汽车产业的发展，虽然受油价，购置税等一些政策的影响，小排量经济型轿车大为受益，但对于广大的收费者来说suv车市场消费日趋理性和务实，特别是新一代suv车的出现更是打破了人们对于suv车高油耗等不良影响，经济性，性价比高的城市suv车就、逐渐获得了更多消费者的喜爱，作为全新的城市suv车的代表途观无论是品牌还是在动力性，经济性

等方面都有着不错的口碑。swot分析：

机会：1大众品牌深入人心，有着众多的消费者和不错的口碑，作为上海大众首款suv车，有着广大的消费市场。2.经济的快速发展使得消费者的个性需求增多，加上人们对suv车的全新认识。优势：1.大众良好的品牌形象和美誉度被广泛认可的市场地位。2.途观强大的动力性良好的操控性。3.公司产品定价明确，同级别中直接竞争者较小的广阔。4.日系汽车频现的质量门事件让大众途观获得了一个良好的机会。

威胁：1.油价的不断上涨影响了消费者的购买力。2.前期上市的宣传造势费用高。

劣势：1.刚进入suv市场产品的技术性能方面的不够成熟。2.内饰上设计过于平庸，涡轮增压反应有些迟钝。

根据上述的分析决定采用so战略即优势机会战略，即利用大众品牌的巨大影响力成熟的销售模式和渠道来推广上海大众途观。

营销目标：

1.利用上海大众的品牌优势在4s广泛分布速度推广大众途观满足广大顾客的需求。2.通过各种媒体公关，广告等活动突出途观的特点树立品牌形象，逐步占领中国suv市场。

3.使途观的月增长阿绿超过百分之十五，市场占有率增幅百分之二十。4.引进先进技术，吸纳人才，加以创新。5通过广告，电视等媒介来宣传和接受途观的卓越和核心技术广大其领先地位，形成与竞争对手的差异化营销，增加途观的销量。

营销战略

一．目标市场战略 1市场细分

因为途观是一款中高档的suv车，对购买者家庭收入有一定的要求，据此可以分为三个标准。

a.低收入家庭：每月收入在8000元一下的 b.中等家庭：每月在9000元到14000的 c.高收入家庭：每月在25000元以上的 2目标市场

依据购车的用途可以分为家用，商务，政府部门用车。

年龄：18岁~27岁，27岁~43岁，43岁~56岁，三个年龄段，其中27~43岁为主要的消费市场。

消费市场：经济发达充满商机的都市。目标人群：外企经理，私营业主，政府高级行政官员，他们收入较高，生活地区经济发达，大众汽车成熟稳重的外形更加符合这一群体的特征。3市场定位

以高端智能都市suv为定位，突出途观安全，强劲动力，良好操作箱行的特点，来满足不同客户的驾驶乐趣。

二．促销策略 1.举办以“驰骋天地，驾驭未来”为主题的媒体试驾活动。

随着大众途观周年庆典的即将的到来，为了感谢广大的车主对途观的喜爱和支持，特举办以“驰骋天地，驾驭未来”为主题的媒体试驾活动。在此期间凡购买和订购途观的用户都可以享受三万、公里的免费保养。2.活动期结束后来店购车即送500元的加油卡和价值2000的防晒膜。3.开展有奖购车活动，凡来店购车即可参加抽奖活动。

这一次活动在3月36到4月26日之间展开，在一个月期间总的费用在120万元左右，此次活动由本地区的4s店店长负责，具体活动由负责人具体分配，活动结束后有本地区的总负责人负责检查验收，并负责登记备案以便总公司工作总结汇报。

预算

将计划规定的目标和预算按月份或季度分解，以便于企业的上层管理部门进行有效的监督检查，督促为未完成的部门改进工作，一确定营销计划的完成。

如下：1广告宣传包括市场调查由销售部门经理负责完成。2公关包括促销活动由公关经理负责。3场地搭建及其他活动由售后服务经理负责。4礼仪车模等由前台接待人员负责安排。5店经理负责检查监督活动的过程及结果。

上海大众途观购买动机，性能需求分析表

根据主要社会目标群体的社会生活特点我们将购买动机和需求设定为下列不的项。并赋予不同的权

企业产品细分方案

1第一次细分选择了功能和价格两个细分变量来进行市场细分 2二次细分，通过第一次的细分企业结合自身优势特点对细分市场的初步分析同一竞争车型在价位

上差别不大，故放弃这项，仅对这一市场进行再次细分。根据这一子市场和消费者的特点，存在着动力输出和外观方面的需求差异。

动力输出和外观的差别主要是二轮驱动和四轮驱动。外形主要表现为软润和硬朗。

结论：结合产品自身的特点和性能我们选择了四轮驱动和硬朗的外形。

上海大众车目标市场策略表 其中桑塔纳为上海大众的价格明星，途观品牌明星。

目标市场的选择方法是选择性专业化即主要目标市场在中级车市场。

根据上面的表格我们可以知道上海大众的汽车目标市场主要集中在几十万到二十几万这个中级车市场内，其中三厢车所占的市场比重最大。

新产品定价策略

上海大众途观上市采用撇脂定价策略

这是一种汽车高价保利策略，一般适应汽车新产品投放市场的初期，将汽车价格定的较高，以便在较短时间内获得高额利润，尽快的收回投资。

这类定价策略的特点是：汽车新产品刚投放市场，需求弹性小，尚未有竞争者，因此这就要求信息新产品的性能超群，质量过硬，就可以采用这种高价，来满足一些消费者的求新求异的消费心理。自2010年3月26日上市以来上海大众途观首月销量为6318辆，十一月份达到了92128辆，上市仅八个月便取得了8万辆的销售佳绩，2010年年底更是荣登中国suv汽车销量排行榜的第三位，2011年首月途观的销售量更是突破万辆达到了1.92万辆。在日韩系占据的suv车市内途观一路强势领先取得了骄人的业绩。

产品广告文案

标题 上海大众途观：途有境，二艰无垠。

正文

途，是自由的舞台，心怀宽广，视界无垠，观是前瞻的姿态，无路不越，无路不野，超越都市的束缚，畅行天地间，途有境，而见无垠。

媒体电视，广告，报纸，电台等。

受益群体 外企经理，私营业主，政府高级行政人员。篇三：上海大众途观

竞争对手的眼中钉 上海大众途观之初体验

今年国内的s u v 市场注定是动荡不安的一年，随着北京现代i x 3 5、国产奥迪q5、以及上海大众途观等多款新车的接踵而至，他们狂轰滥炸式的宣传将城市紧凑型suv这一细分市场的关注度提高到了前所未有的高度，这也预示着我们年底的中国多功能评选肯定有好戏看了。

特别是后者，不到一年间的一车三试，从最早进口版的初次亮相，到眼下的单车测试，估计下期你还能在对比测试中看到他的身影，可想而知我们对他也是偏爱有加。那么凭什么一款车会吸引如此多冒火的眼球，甚至包括把他视为眼中钉的日系三杰，预售2个月获得5万多订单的事实能解释一部分原因。但在我看来，这个理由还不够充分，有更多的东西需要进一步验证。

大名鼎鼎的途锐可是大众集团的第一款豪华suv，如图所示，你是否也认为途观和新一代途锐很像呢？特别是前脸，而且他们都属于越看越俊的这一类车型。当你把途观买回家之后一定会有人这样说：看看，那家伙买了一台小途锐。再补充一点，途观提供了多达7种颜色供大家选择，这是竞争对手所没有的。

来到车内，一切都似曾相识，但仔细看，你会发现他的中控台上有两样东西明显偏多。首先是空调出风口，总共八个是我们常见车型的两倍，不过如此设计的确有好处，乘客可以更自主地控制风向，空调效果也更明显。而另一样则是卡槽，共有六个，感觉似乎有些多余，毕竟开车时很少会同时用到这么多卡。s u v买的是空间，消费者尤其在乎后排空间和行李厢，途观合格了没？由于漆黑的车顶和相对狭小的乘坐空间，后排乘客往往会感觉非常压抑。而我保证途观的后排不会这样，首先这得益于超大面积的全景天窗；其次是他模仿电影院里的座椅设计，使之后排较前排的坐姿更高一些。途观的行李厢不算太大，但行李厢门开口宽度几乎就是它的内部宽度，在存放物品时十分顺手和方便。总之在这一方面，我给途观打高分。途观的4m o t i o n四驱系统仍由大众的老伙伴h a l d e x提供。这套系统基于前驱车型，在常态下，扭矩主要分布给前轮驱动，所以油耗并未因四驱系统的应用而大幅提高。而当电子系统侦测到前轴发生打滑时，电子控制的多片式耦合离合器便将扭矩灌输到后轴，并依照逻辑进行前后轴分配。配合电子差速锁，途观的越野能力不可小视。实际表现如何呢？尽管我们没有安排专门的测试科目，但拍摄地点的选择则很讲究，不仅景色壮观，还能兼顾体现途观的公路性能和越野能力。

和竞品车型比较，途观的动力性具有压倒性的优势。我们的测试车型为2.0tsi手自一体旗舰导航版。首先是0～100公里/小时加速测试，这款车在起步瞬间，轮胎没有出现打滑现象，后悬架明显被压缩，但车身姿态依然保持的很不错，到了冲刺阶段，更加后劲十足，最终获得了9.4秒的优异成绩。但由于其四驱系统的使用及车重、风阻的增加，相比使用同款发动机的两驱轿车，指标自然有所下降，这也无可厚非。

在日常驾驶中，途观的前半段油门响应不是那么积极，你慵懒他更慵懒，发动机在1500转/分左右便能维持60公里/小时的速度。整车非常敦实厚重，想象一下高高在上的坐姿以及静谧的驾驶舱，这时的你甚至想打开定速巡航在环路上前进。真的那么安静吗？快去看看他的噪声答卷。篇四：大众途观营销策划方案

大众途观营销策划方案

摘要

本文主要研究我国现阶段汽车营销策划方案存在的问题与相应的解决对策。首先，从我国国情出发，简单研究我国目前的经济状况及购买力，以及大众途观自身的优缺点分析，其重点应当放在营销策划方案上面。国内的营销策划水平还有待提高，面对激烈的市场竞争，好的营销策划方案会为产品增色不少，为此，我依照现目前的国内情况分析，设计了三个可行的策划方案。

关键词：大众；途观；营销策划；活动；市场 1 大众途观营销背景 1.1市场分析

1.1.1 企业自身分析

成立于1985年的上海大众汽车有限公司，目前是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、lavida朗逸、tiguan途观和octavia明锐、fabia晶锐、superb昊锐等十大系列产品，覆盖a0级、a级、b级、suv等不同细分市场。而大众途观于2010年3月26日正式上市，在国内掀起了suv的热潮，在广州，北京，西安等地区，前来订购的顾客很多，它以简洁纯粹、扎实饱满设计，被赋予理性、逻辑性与功能化，征服了消费者的心理，途观均完美的承继了纯正的德国血统，无论是造型设计到表现风格，还是在动力方面，都吸引着消费的关注。1.1.2 环境分析(1)居民收入的提高和消费结构的变化, 从改革开放以来，gdp稳定持续的增长家庭收入也是持续成倍增长，带动了购买力飞跃上升.(2)中国的汽车市场增长快，汽车保有量低, 在2005年全球汽车产量达到6400多万辆, 专家预计，中国的汽车市场规模到2010年将达到960万～1000万辆，2020年将达到1400万～1500万辆。

(3)人们想消费观念的转变及信贷服务的支持，促进了汽车消费的增长。(4)国家产业政策的支持，解禁小排量汽车。(5)销售渠道的多元化，3s、4s、5s店的形成。方便了顾客的购买，保证了售后质量，解除了顾客的顾虑。1.1.3 消费群体分析

途观的价位在20万——30万之间，消费群体多在大中城市，二级城市也众多，适合一些工作几年的白领，个体户，私营者，准备结婚新人等，特别是男性消费者，年收入在10万左右的人群，喜欢旅行，周末喜欢出游的人。顾客购买途观完全是出于理性需求，以代步，出行，工作需求为主的行为。这一类的消费者众多，需求量大，随着油价的飞涨，在suv行列最省油的途观更加备受青睐。1.2产品自身分析（swot分析法）1.2.1优势分析

（1）外观：线条匀称动感，饱满精悍，车身线条修长。前脸造型更加沉稳，大方。途观应用了德国大众最新全球设计理念，强调简练线条和完美车身比例。宽大的双镀铬横向进气格栅，加上钢琴烤漆的高亮黑格栅边框，使整车彰显出一种深邃凌厉的王者风范。

（2）内饰：采用时下流行设计风格，美观实用。有两种内饰可供选择，这两种风格也是大众惯用的搭配，纯黑内饰和米色黑色组合式。坐进整个驾驶舱会感受到浓重的大众气息，内部空间——腿部空间十分宽裕。

（3）动力：采用涡轮增压发动机，技术成熟。大众一直用颇为骄傲的tsi动力系列如数配备国产途观，缸内直喷技术、涡轮增压技术的运用让tsi发动机可以用较小的排量获得更大的动力输出。

（4）国产途观轴距加长了80mm。途观的车身尺寸已经完全可以和主流日系对手相抗衡，对空间影响最大的轴距方面，比日系对手都更为出色。(5)途观车身的平滑腰线，与雾灯眉梢的型面设计连为一体，创造出无限延伸的视觉张力。(6)真皮座椅不会像以往的那么硬，乘坐感比较舒适。在前排两侧配备电动调节座椅（除了最入门的配置），包括可以调整腰托，可以降低长时间乘坐的疲劳。(7)定价在20万——30万之间，相比同级别的本田crv，丰田rav-4，日产奇骏等车型，竞争力更强，性价比更高。1.2.2劣势分析

（1）后排坐椅短，靠背角度不可调，长途时腿和腰不会舒服。

（2）最大载重量为375kg，载重有限，如果人太胖，或行李过多，很容易会超载。

（3）途观的现车很少，提车困难，要加价，还要等很久。1.2.3机会分析

途观是上海大众今年才上市的新产品，作为国产的a级车，有着先进的技术力量，雄厚的资金支持，加上大众技能环保的理念，深受国家政策的扶持。而作为大众唯一一款suv的车型，还没上市就超过了7万的预定量，它的设计集合了德国最新理念和中国前脸造型，深得消费者的喜爱。相比同类型的车，如本田crv，丰田rav-4等，竞争力更强，更符合如今的流行趋势。

1．2.4威胁分析

表一 威胁分析表 2 活动策划内容安排

2.1活动一:购途观,购希望,为失学儿童捐梦想 2.1.1活动意义

通过对失学儿童的帮助，充分体现了顾客的爱心。买车是生活的必须，然而买辆车就可以帮助需要帮助的孩子，而且，捐助的钱还是从公司赚的提取出来的，与自己的利益无关，顾客只是在无形中充当了英雄角色，何乐而不为呢？ 2.1.2活动时间

2010年10月—2011年5月。2.1.3活动地点

大众途观4s店。

2.1.4活动主题及内容

主题：购途观，购希望，为失学儿童捐梦想。

主要内容：只要顾客在本店内购一辆途观的车，无论什么型号，都按车辆的0.001%捐款给希望小学，残疾儿童。每次捐款都以顾客的实名捐（在顾客同意透露实名的情况下）。4s店只是作为一个中介，实质是用公司赚的钱给顾客献爱心。让顾客在心里更有满足感，更赋有爱心。

2.1.5活动准备阶段 2.1.5.1开展前期宣传工作

（1）在公司召开“购途观，够希望”的专题会议，向销售顾问，会计等有关负责人

讲解活动的具体内容。

（2）在公司的门口张贴横幅，写上“购途观，购希望，为失学儿童捐梦想”的标语。

（3）展厅内，途观的车辆旁边做醒目的海报，当顾客在看车时，销售顾问应当向顾客宣传我们活动的主旨。

（4）在我公司的网站上公布关于“购途观，够希望，为失学儿童捐梦想”的活动信息。

（5）联系当地政府，慈善机构，希望学校等，与他们达成共识。并借助他们的力量来宣传途观。

2．1.5.2活动预算

表二 活动一费用预算表 2.2活动二:途观自驾游 2.2．1活动意义

特地选择从成都到西昌，中途从高速到泥路，到爬坡，到翻山越岭，能充分体现途观车辆的动力性，把suv的特性展现的淋漓尽致。买车的顾客对车的感觉都特别好，通过这样特别的试乘试驾，不心动的会心动，心动的更想买，这样的方式能深刻的抓住顾客的心理，让他们更了解途观，使他们的心痒痒的，这样一来，成交指日可待。2.2.2活动时间

2010年11月1日—2010年12月25日。2.2.3活动地点

成都到西昌琼海（成都—雅安—汉源—石棉—泥巴山—凉山—拖巫山—冕宁县—西昌）。两地公路里程约522公里，到达时间根据车速而定，70公里/时要6个半小时。2.2.4活动主题及内容

主题：途观自驾游，体验驾车乐趣。

内容：在准顾客，已经订购途观车辆或者已买车的顾客中，选定一部分有意向，有

时间参加自驾游活动的顾客，由公司提供车辆，住宿，餐饮。2.2.5活动筹备阶段

（1）选择合适的地段、广告位投放广告。（2）在公司的网站上公布此次活动的具体内容介绍以及流程安排，欢迎有意愿的顾客朋友前来报名参加。

（3）公司的销售顾问向自己的客户联系，对于有意向购买途观的潜在顾客或者已经购买的顾客进行本次活动的宣传，力争他们的参与。

（4）公司派途观的展览车辆在市里，繁华的街道展示，上面贴上此次活动的宣传资料，向广大的市民朋友宣传这个活动，争取他们注意的目光。

（5）在公司的资料栏里面放上自驾游活动的宣传资料，顾客在欣赏车辆的时候可以随意看到，销售人员应当向来店里的顾客派发宣传单。

（6）在休息区放上自驾游活动的资料，让顾客在等待的时间里随缘翻看。

（7）在一些汽车网站上发布自驾游的信息，欢迎广大消费者参与，并可以在网上报名。

（8）在一些汽车杂志，报刊上面刊登自驾游活动的向关内容，如时间，地点，形式，报名方式等。

2.2.6活动流程

（1）2010年11月1日—2010年11月30日为宣传时间。①由市场部负责，在网上公布信息和收集来自各方面的意见。

②租用广告位，7个,为期3个月，在10月中旬开始，到一月中旬结束。（联系活动三的广告一起投放）

③印发宣传单。在公司附近，人流量多的地方进行派发传单，进行宣传。

④销售人员向顾客讲解我们的活动，并通知联系自己的准顾客，征求他们的意愿，把宣传做大。

（2）2010年12月1日—2010年12月15日为报名时间。①网站负责人继续负责网上活动，收集各方人士参加的信息，②在公司设立专门的报名处，为前来报名的消费者详细介绍自驾游的情况，以及填写报名表资料。并且出示自己的保险证明，一旦自驾游途中出现任何问题，公司不负任何责任。

（3）2010年12月16日—2010年20日审核报名的人数，按人数安排车辆，住宿，以及通知参加的人，确定时间地点。

①将收集来的顾客资料进行整理分析，筛选出符合要求的人群。排除晕车的，身体不适，不适合长时间驾车的，没有保险的等情况的。篇五：大众途观推广方案

上海大众途观2011年国庆重庆市场推广方案

摘 要：本方案着眼于途观在重庆市场的具体销售情况，通过国庆期间对在重庆主城区进行的推广方案策划，试图达到在消费者心中树立途观汽车安全性能高的形象，提高途观汽车在采取市场的销售量，提高途观在重庆市场的知名度。

关键词：途观 重庆 国庆 推广

前言

途观作为上海大众的第一款suv车型，依旧是由上海大众设计中心和德国大众设计总部合作开发完成。作为国内车界的“梦之队”，他们先后成功推出passat领驭、lavida朗逸、passat新领驭等多款成功车型。再次携手合作使途观完美保留了原型车纯正血统，同时兼顾中国消费者独特的审美需求,强壮、刚毅、大气，由内而外散发出来的力量带出一种“途有境 观无垠”的生活意境。在外观、功能、舒适性方面均进行了提升，以精良的品质、前瞻动感的设计、领先的驾驶乐趣和尖端高新科技成就一款“天赋卓越，跨越格局的智能化都市suv”。

途观自2010年3月底上市以来，备受广大消费者的关注，在短短一个多月的时间里，途观全国预售订单量达到了24382辆，重庆订单量也已突破600辆大关，聚集了超高的市场人气。进入2011年后，途观更是持续发力，较之suv市场的起伏不定，途观始终稳中求胜，在业界备受瞩目。直到上市一周年之际，途观已多次刷新国内suv市场销量记录，即使面对7月汽车市场传统销售淡季，也依旧保持着稳定销量，甚至再度突破万辆大

关。截至目前，途观今月均销量已然稳定在万辆水平上，是当之无愧的中高端suv引领者。而目前重庆消费市场较全国一线城市的销售量有很大的差距，从在6月份重庆同级别车上牌量排名来看，途观仅排第6名落后于哈弗、逍客等品牌车型。基于途观在重庆市场的前期销量表现，今年的“金九银十”，希望能通过推广活动借旺季扩大途观的销量，带动途观在重庆市场的发展。

一、活动目的

1、活动目的 ?通过与潜在客户面对面的沟通机会，进一步向潜在客户介绍途观品牌的风格、定位和独特的个性。在消费者心中树立途观汽车安全性、舒适性的形象，提升途观品牌在重庆的知名度。

?推动销售，提高重庆市场的的销售量。活动前月均订单量80辆左右，活动当月希望订单量提高到100辆，提高销售金额500万。?强经销商与车主的感情交流，培训车主相关汽车保养知识。

二、活动主题及对象

1、活动主题 “安全、高性能、低碳、环保——途观全新驾乘体验”为主题的活动，其中以安全性为主要环节。传播大众途观的安全性能、低排量、高性能的特点。通过以目标人群为主的以安全为主题的促销活动，辅以原途观车主的回馈活动，来达到推广活动的预期效果。

2、活动对象

媒体记者、都市时尚年轻人、越野爱好者、高级白领、原途观车型车主、3、活动范围

重庆市主城九区

三、活动方式

1、途观试乘试驾活动 ?活动时间：2011年10月1日-3日 ?活动地点：重庆南坪国际会议展览中心 ?活动预约点：

a重庆市内的各个上海大众途观4s店 b网上预约网址： ④活动内容： a.现场客户接待登记，检查驾驶证，发放试车证。b.现场有专业的销售经理为客户讲解途观的性能及特点。c.由试驾专员为现场客人驾车表演。d.由试驾专员带领客户试驾。客户亲临体验，湿滑路面起步、蛇形绕桩、颠簸路面、斜坡测试，还能参与蛇型绕桩比赛。e.客户填写试驾信息反馈表，向客户赠送纪念品。f.试驾活动分为两场：10月1日是媒体专场，10月2-3日是消费者专场。

⑤活动流程

⑥试驾车辆配置：

注：试驾车辆车况良好，专人负责车辆的检查与清洁。备用车2辆，在发生意外时替代试驾车辆，以保证活动正常进行。⑦试车安排 a.静态部分

静态部分是正式试车之前的讲解，时间大约为20-30分钟，地点在专门搭建的车辆展示区。讲解的内容：途观车型介绍，试车内容/路线安排、规定限速、驾驶要领及试车注意事项。b.动态部分

a.试驾过程：场地绕行3圈，第一圈由专业试车指导人员带领体验场地并适应车辆，后两圈由试乘人员驾驶，同时专业试车指导人员坐于副驾以防意外的发生。b.试驾内容:湿滑路面起步、颠簸路面、斜坡测试、弯道测试及蛇形绕桩竞技。

第五篇：途观维修案例

途观维修案例

今天来了辆途观检查灯光, 右侧转向灯常亮大灯远/近光均不亮,测量保险丝正常,电脑检测进去09中央电气系统读取报了很多正极对地短路的故障码, 包括尾灯的故障码但检查尾灯全亮,于是检查右侧大灯与左侧对比数据正常,测量驾驶员手套箱处09中央电气系统到大灯线束良好 ,没有对地/对正极短路现象.报了09中央电气模块需要订货,货到时装上故障依旧,一下子没有了思路,最后根据电路图检查模块供电方面发现一保险丝处有烧蚀现象造成接触不良电脑供电不稳定工作失常造成灯光失效,总结:此类故障由于未进行彻底检查造成误报部件,给电脑板供电不稳造成乱报故障现象,下次遇到类似故障应该细查,一般电脑乱报故障码的有电路问题/电脑本身程序问题