第一篇：首尔大众体育介绍319...
首爾大眾體育介紹
Carman、Daisy
1988 年韓國成功地舉辦了26 屆漢城奧運會。以此為契機, 韓國競技體育和大眾體育得到了迅速發展。80 年代以後, 隨著韓經濟的蓬勃發展,人們的生活方式和生活需求發生了重大變化, 閒暇時間的增多以及人口的老齡化使人們更加注重身體健康。為此, 90 年代韓國推出“全民大眾體育振興計畫”,把大眾體育與競技體育放在同等重要的位置。
韓國的大眾體育已形成規模。其體育人口的比例、國民體質狀況、人均體育消費額在全世界尤其是亞洲位居前列。
1988 年漢城奧運會上, 韓國以12 枚金牌列奧運金牌總數第4 位, 這是韓國有史以來參加奧運會取得的最好成績, 這一成績大大提高了民族的自信心和凝聚力。在競技體育的帶動下, 大眾體育也開展得更加廣泛。刺激了大眾體育設施擴建, 提高了大眾參與全民健身活動積極性, 加速了大眾體育活動專案的開發與普及。為幫助、輔導國民參加大眾體育活動培養了大批大眾體育指導者,為使人們自發的持續的參加體育活動, 政府還積極扶持俱樂部的發展。
縱觀以上情況，我們特舉首爾作為我們的案例城市分析。
一、首爾簡介
首爾，正式名稱為首爾特別市，中文前稱為漢城，是韓國的首都與最大城市，位於南韓西北部的漢江流域，處在朝鮮半島的中部。現今為南韓的經濟、科技和文化中心，全市人口1000多萬。以首爾為中心的南韓首都圈（亦稱首爾都市圈，包括仁川廣域市和大部分的京畿道），人口則達2300萬，是全世界僅次於東京的第二大都市圈，目前南韓近一半的人口居住於此，都市圈內大型商圈數量和鐵道系統密度等，皆位居世界各大型都會區前茅。
二、首爾人口
韓國總人口達49,232,844人(2008年估計),其中年齡中位數為36.4歲，預期壽命為77.42歲。首爾是人口密度極高的城市，其人口密度幾乎是紐約的2倍，比羅馬的人口密度的8倍還要高，但略遜於巴黎。2009年，首爾的總人口有10,208,302，首爾的常住人口幾乎都是南韓人，只有少數的華人和日本人。2010年首爾的外籍人口為255,501，其中的66%是在首爾的中國北韓族，總人數有186,631人；其次是在首爾的非北韓族中國人，有29,901人，其中8,717人來自台灣；再次是美國人，有9,999人。
三、韓國體育事業發展
跆拳道不但是韓國的國技，而且作為其國家文化的一環而言，有著相當重要的地位。韓國政府非常注重國民體育，鼓勵體育相關的產業發展，大量提升其國家的體育設施水準，而且在另一方面也逐步提升國家在對外競技上的實力。韓國的棒球起源雖早，但卻一直到1982年才成為了職業運動，詳見南韓職棒。韓國在奧運上的表現相當優秀，由國家透過縝密的訓練以及自我競爭培養出相當優秀的參賽選手；韓國也在其首都首爾主辦過1988年的漢城奧運。韓國國家足球隊暱稱太極虎，是東北亞區隊，早在韓戰結束後的隔年便代表亞洲參加1954年世界盃足球賽。其最大成就是在在2002年世界盃神奇教頭希丁克的帶領，在主場之利下，於爭議中淘汰了葡萄牙、義大利及西班牙三支歐洲強隊，最後奪得了殿軍，是亞洲球隊有史以來最好成績。2002年在陣的球員如朴智星、李榮杓、車斗利等人在歐洲都有不錯的發展。在亞洲盃足球賽，韓國國家足球隊亦有奪冠兩次的佳績。
南韓已經成功舉辦了1988年夏季奧林匹克運動會、2002年世界盃足球賽、2003年夏季世界大學生運動會、2011年世界田徑錦標賽等多個世界體育賽事和多個亞運會，並取得很好的成績。
四、大眾體育政策
1、管理機構逐步民間化
漢城奧運會極大地促進了韓國大眾體育的發展，政府陸續設立了引領國家體育發展的兩個重要機構。1989 年，政府用奧運會獲得的豐厚收入設立了統管國民體育振興事業的“漢城奧運會紀念國民體育振興公團”，俗稱大韓體育振興集團，其性質介於事業和企業兩者之間，其形式為基金會。公團設理事長一人、常務理事一人、理事13 人、監事二人。理事長由文化觀光部長官提名，由總統任免。常務理事、理事和監事由文化觀光部長官任免，工作人員以奧運會組委會為主。公團的宗旨是負責管理和使用奧運會比賽後的體育設施，使奧運會遺留資金和設施保值增值，產生的經濟利益再次服務體育事業和全社會。1991 年為振興國民生活體育成立了“國民生活體育協議會”，將培育國民生活體育放在體育政策的核心的位置。通過培育生活體育，使國民愉快從事各自喜歡的體育運動項目，參加體育鍛煉的人數大幅度增加。足球、棒球、乒乓球等團體競技項目是國民關注的焦點，而參與馬拉松、游泳等體育運動項目的國民也在增多。
韓國競技體育和群眾體育隸屬于文化旅遊部下設的體育局管理，群眾體育工作的具體執行和實施部門是大韓體育會，該機構接受文化旅遊部體育局的宏觀調控。1998年，文化旅遊部改名文化觀光部，體育只是由文化觀光部中的一個體育局來管理，不再設立常務管理機構，體育的官方色彩不斷淡化，民間社團氣息越來越強。同年，韓國政府決定把體育部改為體育青少年部，並把1964 年以來一直沒有固定所屬的青少年工作接管過來，制定了青少年基本法和十年規劃，使青少年課外體育活動走上了正常軌道。
2、政策與法律不斷完善
1988 年漢城成功舉辦奧運會，大大提升了民族自信心和凝聚力。韓國國民大眾健身意識進一步提高，越來越多的人加入到體育鍛煉的隊伍中，健身娛樂已成為人們生活中不可缺少的一部分。對於迅猛發展的大眾體育活動和競技體育運動，韓國政府認識到必須對大眾體育按步驟給予有效的支援，各項大眾體育政策相繼出臺，採取的主要形式是“政府+民間社團”的管理方式，由政府宏觀調控，民間社會團體共同參與管理，其目的是廣泛動員全體國民參加多種形式體育活動。1990 年3 月制定了“大眾體育振興三年綜合計畫”即“小老虎計畫”(1990—1992)，1993 年又制定了“全民大眾體育振興五年計劃”，投資4 100 億韓元，用以建造49 座體育場，74 座體育館，17 個游泳池和1 728 個街道體育設施。在隨後的幾年，國家不斷投入資金用於支持在全國範圍內開展體育運動。根據韓國政府《全民大眾體育振興法令》規定，凡是在健身場所從事社會體育指導員工作的人員均需持證上崗，為大眾體育的規範發展奠定了基礎。金大中擔任總統後，為增加體育人口數量，又制定了相關體育發展政策和措施，如: 定期調查國民的體質狀況，制定大眾體育標準;加強對群眾組織的體育興趣班的支持和投入;科學管理並引導大眾體育;加大建設豐富多彩的業餘體育活動空間及體育設施等。基於政府以上法規和政策，為大眾體育的發展有了宏觀指導，各級政府也參照相關政策結合區域實際情況，制定了相關群眾體育管理的措施。
3、經費投入不斷增加
1988 年韓國成功舉辦奧運會後，經韓國議會通過，從奧運會所獲得的收入中撥付3 000 億韓元投入到大眾體育活動建設中。此外，韓國各道市大眾體育協會基本都為社團法人體制，有自己的經營收入。但由於法人化的體育協會處於發展初期，設立時間還較短，又因為其生長在原本就貧瘠的大眾體育土壤中，所以國家和國民體育振興公團每年都要制定計劃，從各個方面資助大眾體育事業的快速發展。其中國民體育振興公團的體育基金，是引導韓國21世紀大眾體育健康發展的最主要的社會團體，對開展大眾體育活動起到很大的推動作用。韓國國民體育振興公團自1989 年成立到1997 年，已為大眾體育事業、青少年培養事業、奧運
會紀念活動支援了3 513 億韓元。
4、社會體育指導員培養力度加大
韓國社會體育指導員職業資格培訓和鑒定工作屬於政府行為，是非營利事業，其活動經費、基礎性建設以及日常管理的費用，50%由韓國政府撥款，另50% 由韓國體育振興集團(大韓體育基金會)提供。社會體育指導員資格的取得視專案和等級不同，需要個人投入折合人民幣1 000元～ 2 000 元不等的費用，不足部分由大韓體育振興集團提供，補貼資格申請費用的差額部分。考慮到參加體育鍛煉人群健身安全問題，韓國政府對社會體育指導員加強了監督管理工作。設有專職部門規範、指導和約束健身指導人員的從業行為。大眾體育協會還著力培養專業體育教練員和訓練指導老師數十萬名，以適應各種運動的需要。截止2006 年8 月，韓國共培養社會體育指導員98627 人，平均每456人中就有一名社會體育指導員，奠定了群眾體育發展的人才基礎。
5、群眾體育設施逐步擴建
漢城奧運會後，韓國政府從所獲得的收入中提取了部分資金，在國內大部分城市和社區修建了社會體育中心。社會體育中心不以營利為目的，國家不對其徵收賦稅，中心所得的利潤也不上繳，所以社會體育中心即使憑藉較低的會員會費收入也能夠維持中心的持續發展，並且還會有所結餘。社會體育中心在不斷發展的過程中，累積了可觀的資產，並用這些資產在中小城市增建了許多體育中心。同時，各地方政府出資也在其所在區域內修建了類似的社會體育中心。在漢城特別市的25 個區，每個區都有一個社會體育中心。每個中心的設施主要以滿足人們的各種鍛煉需要為目的。每個中心設有標準游泳池、健美操訓練館、器械力量健身館、運動處方診斷室、兒童訓練館、高爾夫練習館、乒乓球館、綜合訓練館等。其中運動處方診斷室，為每個鍛煉的人開出適合個人的鍛煉處方，再交由專門的技術指導員監督訓練。全國各種類型的體育俱樂部超過近十萬個，擁有的大型健身俱樂部數量數萬餘所。
為了普及群眾體育專案，政府積極支持在各市、郡開設諸如家庭式的體育野營、女性體育講座、兒童體能教室等多種大眾體育教室，科學引導相對落後地方群眾體育的健康發展。群眾在早間體育鍛煉時段可以自由地在國家開放的群眾體育廣場參加鍛煉，在週末和節假日還可以參加趣味性足球賽、籃球賽、門球賽等，盡可能使每個人都能享受到參與體育鍛煉、參加體育活動的權利。針對特殊群體，特別是對殘疾人和老年人，還加大了資金援助力度，使其也能享受福利性鍛煉。
6、借全運會之機加大體育鍛煉意識宣傳
韓國政府對一年一度的全運會很重視，韓國總統一般都會親臨開幕式現場並致開幕詞。韓國大韓體育會在每次全運會之後，都會及時總結賽事的經驗並努力尋找改進的方法，使韓國全運會在組織管理、人力資源等方面有了很大的進步。全運會的舉辦都會極大地激勵參賽的各個市、道對各自運動隊的關心和投入，加大了市、道體育會及政府部門對競技體育發展的投入，對韓國競技體育健康持續的發展起到了不可估量的積極作用。同時，全運會中培養的大批專業體育人才，對促進全民健身運動的開展起到了重要作用，媒體對全運會的宣傳報導也無形中影響著人們的參與體育鍛煉的熱情。
五、以休閒做為放鬆、娛樂及個人發展理論為依據迎合大眾去建設活躍的社區
休閒作為三個互相貫通的功能：放鬆、娛樂及自我發展。現代休閒依賴的是，一個安全
而穩定的社會，所以在以上的各種措施中，政府不斷加大宣傳，制度上的保障，都為建立一個大眾體育社會做了不少的貢獻。首爾城市中大量的人口，能有機會和氣味相投，志趣愛好相似的人做朋友，增加了社交的機會，嘗試不同的生活形態，這也為大眾體育的發展提供了潛在的基礎和可能。杜馬哲理論認為隨著以服務導向的趨勢，休閒也會更加重要，終有一日，個人的成長，將成為生活的主要動機。作為體育，在促進人身心發展方面，有著巨大的優勢。
第二篇：上汽大众介绍
上汽大众简介
一汽大众汽车有限公司（简称一汽大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、等及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。
经过多年的不断发展，一汽大众在吉林长春、四川成都和广东佛山建有三大基地，拥有轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂、轿车四厂、发动机传动器厂、成都发动机厂以及冲压中心等七大专业汽车及部件生产厂。
上汽大众三十年历史详解
回顾中国汽车工业的发展，有一个企业不得不提，那就是已成立30周年的上海大众。作为国内很早一批轿车合资企业，上海大众开启了中国汽车工业发展的新纪元，轿车合资企业随后在神州大地遍地开花。如今的上海大众已到了而立之年，从项目难产到摸着石头过河般的成长，再到2013年实现产量1000万辆的瞩目成就，其背后跌宕起伏的精彩故事一直被老一代汽车人津津乐道，那么在上海安亭这座面积不到90平方公里的小城镇究竟发生了什么？这就是今天我们要讲述的。
● 上海大众成立背景：邓小平亲自拍板批示
上海大众故事的开端可追溯到上世纪70年代，当时的欧美、日本汽车市场已经进入快速发展甚至接近饱和阶段，而国内的轿车对普通老百姓来说却仍然遥不可及。在那个年代，人们看到路边停着的轿车，总就会忍不住凑上去打量一番，有的还会像逮着明星般，和轿车来张合影。
1978年底，十一届三中全会拉开了改革开放的序幕。同年11月，时任中共中央委员会副主席的邓小平，同意以中外合资企业的形式，在上海实施汽车项目。在这个看似简单的决策推动背后却显示了老一代汽车人的战略和眼光，毕竟在旧时代，除了自身技术水平落后外，人们固步自封的观念也是抑制中国轿车发展的另一大因素，轿车被认为是典型的资本主义生活方式。
需要说明的是，当时上海方面实施这个汽车的项目并不是纯粹地为了发展我国的轿车产业，最主要的初衷是希望引进轿车装配线，然后出口生产的轿车，赚取外汇恢复经济。
说到与大众的结缘，事实上有点偶然。1978年，时任第一机械工业部部长周子健前往德国并非直奔大众公司，而是拜访当时他们为数不多所知道的德国车企奔驰。当周子健到达德国后，他发现大街上的奔驰车型并不多，而是满眼的甲壳虫或者高尔夫。周子健于是向人打听这家公司，随即立刻率领团队前往狼堡。
在合作初步达成共识后，双方的合作和谈判可谓一波三折。1980年，大众以财务状况不景气为由（第二次石油危机爆发）要求退出项目，并且中止谈判。可当时无论是中央还是上海方面的政府领导都明确表示项目不能放，于是上海方面向大众建议把双方的项目规模缩小，产量从15万辆减少至2万辆，这样投资金额少了，风险也小，最终大众同意回到谈判桌上。
双方接下来的谈判过程仍然充满荆棘。为了试探上海方面的诚意，大众突然提出先在中国组装一批CKD轿车。所谓的CKD轿车，即Completely Knock Down，意为汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。当时在前方谈判的负责人仇克只好连夜向后方领导请示。为了彰显中方的诚意和决心，上海市领导同意了大众的提议，这也为双方的谈判扫清了最后一道障碍。
这里需要重点提一个起到关键性的人物，他就是1982年上任的大众公司董事长卡尔·H·哈恩。哈恩被称为闯入中国的战略家，其前瞻的眼光为项目的促成奠定了基础。事实上，当时大众内部并不看好上海项目，但哈恩认为中国已经从文化大革命的阴影中走出来，各方面的发展将不可阻挡，最终他力排众议，决定亲自负责项目的谈判。显然，他很明白即使大众不选择合作，中国汽车工业的发展速度也可能只是慢一些，但终究会发展起来。
1984年10月10日，由中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署，最初的期限定为25年，合同包括有关生产项目和至90年代初期合作第一步生产能力的具体约定。1985年，上海大众汽车有限公司正式成立。据被誉为桑塔纳之父的蒋涛回忆，在6年过程中，光谈判就进行了60多次，其中和大众汽车就谈了29次。2
合作初期过程中的若干故事
● 背后的故事之德国人的上海安亭初印象
大众希望通过在上海建立一个生产据点，押宝中国市场的未来，以此对抗美国和日本的车企。然而，理想是丰满的，现实却是那么骨感，中国汽车工业的基础之差让他们始料未及。
对马丁·波斯特来说，刚年满40岁的他拥有着美满的婚姻，同时有两个可爱的女儿。总而言之，他有着一个男人想拥有的一切，可现在的他不得不背井离乡。事实上，这不仅是马丁·波斯特一个人所要面临的问题，也是即将来到这片土地的德国技术工程师的共同问题。他们也知道一无所有的安亭，饱含中国老百姓对美好生活的期待。
● 背后的故事之博弈中产生的《合资法》
在确定正式合作意向之后，双方很快意识到一个问题，那就是接下来的工作没有任何法律条款保障。于是德国人就开始问：“中国连个合资法都没有，以后怎么谈。”上海方面随即将事情反映给中央，中央马上组织起草《合资法》。
最初的《合资法》没有得到德国人的认可，上海代表团不得不把问题再次上报给中央，国务院同意把《合资法》再细化。在这期间，德国又提出了新的建议，即不用德国法律也行，那是否可以考虑采用瑞士法律？可中方在详细了解后，发现瑞士《合资法》实际上就是德国《合资法》的翻版，便拒绝了德方要求。
1982年，《合资法》的实施条例正式出台。更加规范、详细的条例让中方终于可以理直气壮跟德国人谈条件，条例的出台也保障了接下来的工作一切都能有法可依。虽然《合资法》的出台只是中德双方合作催生的产物，但其对后来中国企业与外国车企的合作均奠定法律基础，意义深远。
● 背后的故事之“情定”桑塔纳
一直以来，坊间都有这么一个说法：德国人把一款在欧洲不畅销的车型扔给了上海。可事实并非如此，在谈判过程中，双方最先考虑的车型不是桑塔纳，而是高尔夫或更高端的奥迪100，尤其是后者。然而，它们最终选择了一款在当时看来相对“冷门”的车型——桑塔纳。
为什么说桑塔纳是冷门车型？当时的市场调研人员把桑塔纳送到一些企业单位，结果企业的人连试用都不愿意。在他们看来，丰田的皇冠、日产的公爵王才是首选。即使提到德国车，他们想到的首先是奔驰，而不是没有人知晓的大众公司。
在与德国大众谈判引进车型时，中方提出了两条选车型的原则：一必须是中级轿车，而且是具有现代技术水平的中级轿车；二是这个车适用范围要宽，既可作公务用车、商务用车，还可用作出租车。这里不得不提及另一个关键人物——中国汽车工业之父饶斌，正是饶斌说服了中国政府，中国人需要的不是“大奔”，而是一款经济、安全的汽车，并且更容易生产的汽车。
当时的桑塔纳在欧洲确实不畅销，不过它在巴西、南非等发展中国家却是一款十分畅销的车型。在德国人眼里，桑塔纳集成了大众先进的科技配置且很耐用，符合中国消费者的需要。如今桑塔纳的成功，证明当初双方的决定完全正确。3 桑塔纳诞生及国产化的困惑
● 第一批桑塔纳诞生，工人们深感差距
前文我们已经提到为了试探上海方面的诚意，大众提出先在中国CKD组装一批轿车。不过，关于CKD组装桑塔纳，当时还有另一种说法，这是为了说服有关部门，让他们知道桑塔纳的可靠性和实用性。
1983年初，中国首批CKD轿车组装在上海汽车厂装配车间拉开了序幕。当时是以全拆散的形式引入，一辆车大概有5200个部件。让人觉得难以想象的是，整个总装车间就只有7个工人，他们安装了10多米长的手推导轨，就这样开始组装桑塔纳了。
为了帮助中国工人尽快掌握造车的技术，大众特意从德国带来了一些技术人员和工程师向中方人员介绍如何拼装桑塔纳，同时证明他们工作的主动性和让人惊叹的技巧。1983年，第一辆桑塔纳组装成功，参与组装的工人们深深感受到了中外汽车工业的差距。而如今当年参加组装的老师傅在回想30年前的往事时，他们并不知道自己在创造历史，而只是当做了一次人生的普通经历。
1985年，最早的一批桑塔纳正式生产，它虽然被称为中级轿车，但车身尺寸如今看来只能算是紧凑型车。它的长宽高分别为4546×1690×1427（mm），轴距达到2548mm。动力方面，它搭载了一款1.6L直列4缸8气门化油器汽油发动机，最大功率为87马力/5200rpm，最大扭矩为128牛·米/3000rpm，与之匹配的是4挡手动变速箱。
当时的桑塔纳在配置方面比较简单，优异做工和用料以及宽敞的空间才是它的主要卖点。悬架方面，它采用前麦弗逊独立悬和后拖曳臂半独立悬架的组合，扎实的底盘调校给人留下深刻印象。
据统计，1985年总共有1684辆桑塔纳被销售，尽管那时的轿车相对稀缺，不愁销路，可考虑到上海大众是新生品牌，这个成绩仍然显得相当了不起。这时大家开始考虑下一个重点问题：国产化率。
● 国产化率的迫切与骨感的现实
进入80年代末期，我国出台了一系列推动政策发展市场经济，汽车工业也被列为国产化的重点项目。从战略的角度看，国产化的目的主要有两个，首先是为了平衡或减少外汇支出，其次是希望达到规模化生产，以此拉动相关产业的发展，促进汽车工业的转型。因此，桑塔纳如何实现国产化受到我国高层领导人的密切关注。
对上海大众来说，轿车制造完全是零基础，尽管与德方有明确的努力目标，但也是摸着石头过河，一切都像是在探索。让双方倍感压力的是，中国政府希望在7年内将桑塔纳的国产化率达到80%以上。
“如果89000台桑塔纳组装指标用完后还不能国产化，上海大众将面临关门打烊的可能。”时任上海大众总经理王荣钧回忆时说，国家承担不起这么多外汇支出的压力。到了1986年，桑塔纳一年的销量就达到了8374辆，可在上海大众眼里，销量显然不是最重要的，加快国产化，才是当务之急。
按道理，有了政府的支持，桑塔纳的国产化应该没有问题了，可事实并非如此。德国人对国产零部件的高标准让工人们头痛不已，上海方面甚至一度向政府反映德国标准不符合国情，建议降低标准。面对这样的建议，朱镕基当时没有表态，后来有一件事让他坚定了态度。有一回，他看到两张在试验台上拍摄的轮圈爆裂的照片，心想要是车辆出厂后，发生这样的问题怎么办？于是朱镕基当即拍板国产化不能“瓜菜代”（低标准），国产化零部件必须坚持德国大众标准，要100%合格，降低0.1%都不要。
在近乎苛刻的条件下，双方克服种种困难，通过主机厂和配套企业的齐心协力，经过三年多的奋斗，桑塔纳的国产化率快速上升。1989年为31%，而到了1990年就超过60%，这让双方都士气大振。到了1991年，桑塔纳的关键零部件如车身、发动机以及变速箱三大总成都相继实现了国产化。
首批桑塔纳旅行车推出市场
● 首批桑塔纳旅行轿车投放市场
在上世纪80年代末至90年代初，桑塔纳已经逐渐成为一款家喻户晓的车型，后来人们都亲切地将早期的桑塔纳称为“普桑”。1987年，在那个电视机都不是很普及的年代，一个时长2分钟，只有一句话的桑塔纳广告至今依然让人动容。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告词从此深入人心。
尽管是合资车型，但桑塔纳在刚推出的时候，价格并不亲民，售价20多万人民币。即使在今天，这也算是不小的金额，更何况在90年代，可以想象当时能拿出20万元的人是多么寥寥可数。在那时，桑塔纳更多被用于公商务，消费者大部分属于富有阶层，普通老百姓很难接触到。
从1985年到1990年，桑塔纳需求量逐年加大，这得益于改革开放的经济发展，人民的生活水平得到改善。在克服国产化的困难后，在1991年，桑塔纳一年的销量就达到了33857辆。1992年1月28日，上海大众第10万辆桑塔纳轿车下线。
桑塔纳旅行车实际上就是当时德国的Passat B2 Variant，除了车尾与普通版桑塔纳不同之外，其它与普通版桑塔纳基本保持了一致。动力方面，它同样搭载的一款1.8L发动机和4速手动变速箱。
对上海大众来说，普通版桑塔纳才是主要的走量车型，而桑塔纳旅行车的意义只在于丰富产品阵营。可从实际销量来看，桑塔纳旅行车在推出之后反响并不错，1992年当年就卖出了6637辆。在国内一些地方，我们甚至还能看到最早一批桑旅的身影。
● 普桑不孤独，令人回味的老三样时代
桑塔纳的成功除了有赖政府的强有力支持，也有自身品质的要求，这才让它扎根市场，成为车坛常青树。进入90年代后，由于政策开始鼓励老百姓购买轿车，国内的轿车越来越多，除了之前就已打响名号的皇冠、公爵王以及“大奔”之类，随后加入的合资车型富康和捷达，让车市变得热闹起来。桑塔纳、捷达以及富康，这老三样承载了中国轿车业的光荣与梦想，也成就了一段佳话。
1991年，在桑塔纳实现国产6年之后，第一辆捷达（捷达A2）在一汽-大众轿车厂组装下线。硬朗大气的外观和出色的质量很快为它赢得了超乎想象的口碑和热捧。时至今日，捷达依然是一汽-大众的王牌产品之一。
同样在1991年，雪铁龙和东风汽车合资创建了神龙汽车公司（现为东风雪铁龙），并开始在中国生产和销售雪铁龙轿车。其早期生产的车型里面最为津津乐道当属富康，富康当时的售价与桑塔纳相当，它开创了中国两厢轿车的先河。
首款中德联合开发车型
● 首款中德联合开发的轿车——桑塔纳2000
桑塔纳2000对上海大众来说意义非凡，它是首款中德联合开发的轿车。桑塔纳2000最早于1994年与公众见面，正式下线时间为1995年。既然是联合开发，那么就必须有符合国内消费者需求的设计，而这个突破性的变化就是“加长”。
车身尺寸方面，桑塔纳2000的长宽高分别为4680×1700×1423（mm），轴距达到2656mm，车身长度和轴距都有所加长。动力方面，它采用的是1.8L四缸发动机，最大功率为89马力，匹配5速手动变速箱，百公里综合油耗仅为6.2L。
配置方面，当时的桑塔纳2000配备了皮质座椅、车内中控锁、电动车窗以及电动外后视镜等，配置相当豪华，相比普通桑塔纳有了很大的提升。因此，桑塔纳2000可以称作一款高品质商务轿车，并迅速占领了国内中级公务及商务车市场。
究其成功最重要的原因，当属基于国民需要进行改造，这也是联合开发的深远意义所在。实际上，当第一批桑塔纳销售出去后，虽然大家普遍反映质量好、节油经济，但也有一些人认为后排太小，坐着不舒服。这是中外车辆用途不同造成的，在国外，车主自己驾车，妻子坐在旁边，后座顶多坐一个小孩。而在国内，桑塔纳则是政务加商务车，后排必须要足够宽敞。
● 系列新车型推出，力求多点开花
从1985年推出到新世纪初，桑塔纳进行改款的次数并不算多。它在1999年迎来了第一次升级改款，推出“99新秀”车型，其最大的亮点就是换装了AFE电喷发动机，取代了化油器发动机。2001年，桑塔纳推出了“世纪新秀”车型，该车在“99新秀”基础上增加了ABS刹车防抱死系统、高位刹车灯等配置，并且对座椅和内饰进行了舒适性升级。
上海大众把主要精力都放在桑塔纳2000上。1998年，上海大众推出了装备有AYJ电喷发动机的桑塔纳2000时代超人，将整车排放轻松达到了欧Ⅱ标准。该发动机配备了8气门电控多点喷射系统，最大功率较桑塔纳2000的95马力提升到了101马力，最大扭矩依然为155牛·米。此外，它加配了更多的安全装备。
在新世纪初推出的桑塔纳2000自由沸点对保险杠、防擦条、控制面板的开关、内饰面料等方面做了重新设计，使车型年轻化，扩大了消费者的选择范围。同年11月1日，上海大众在桑塔纳2000时代超人的基础上，历时两年时间，进行了多项技术和装备的改进，推出了上海大众第一款匹配自动变速箱的桑塔纳2000车型-“俊杰”。
桑塔纳2000俊杰除了变速箱的变化，还采用了新型蓝背光仪表各警告灯和指示灯也集中到仪表下部，直观实用。另外，它对前后都进行调整，其中尾灯和高位刹车灯的亮度指数更高，提高了行车安全性。桑塔纳2000俊杰的推出可谓为上海大众前15年的发展划上了一个圆满句号，巩固了自己在公商务车市场的地位。不过，桑塔纳的传奇远没有结束。
● 总结
如今的我们很难想象在那个年代一辆轿车对老百姓、一座城市乃至一个国家汽车工业带来的影响，挡不住的汽车进口潮催生了老一辈汽车人让轿车走进普通家庭的梦想。与其说上海大众只是一块试验田，还不如说这是一个汽车强国梦的开始，“用市场换技术”的合作模式在其成功之后，被多次沿用，才有了现在中国汽车市场百花齐放的局面。
对上海大众来说，现在已经到了而立之年。我们可以将它的发展历程划分为两个阶段，新世纪前和新世纪后。万事开头难，作为中国轿车合资企业的拓荒者，从零基础开始到年产超过20万辆，中德双方在漂亮数字背后的付出恐怕远不止今天我们讲述的这些。
在2000年前，我们可以看到上海大众基本依靠桑塔纳单一品牌车型打天下，并且奠定了市场地位。可进入新世纪后，随着中国加入世贸组织，中国汽车市场的竞争环境远比前15年更“险恶”。上海大众接下来将如何应对和发展，更精彩的内容，我们下一期揭晓。（文/图
陈海佣）
投产帕萨特及背后故事
[ 品牌历史] 在上篇文章里，我们分享了上海大众新世纪前的成长历程，可以说上海大众前15年的发展就是靠桑塔纳系列车型支撑起来的。进入新世纪后，随着中国加入世界贸易组织（WTO），取消了原先的许多限制，汽车市场进入“群雄逐鹿”充分竞争的时代。面对这样的机遇和挑战，已经“长大成人”的上海大众在产品布局以及市场策略方面会有怎样的调整？未来又有哪些困难在等着它们？我们继续分享上海大众的故事。
● 上海大众的稳定发展与广州标致退市的反思
在上篇文章的留言里，有网友误认为广州标致才是中国首家轿车合资企业。事实上，广州标致就只比上海大众晚成立5个月左右，所以大家把它们俩的成立时间混淆可以理解。作为中国轿车合资企业首个失败的例子，广州标致的快速衰败和上海大众的一路走红形成鲜明对比，值得深思。
广州标致的股东构成非常复杂，涉及广州汽车厂（持股46%）、法国标致（持股22%）、中信（持股20%）、巴黎国民银行（持股4%）、国际金融公司（8%）五家，多方合作引来的利益冲突给后来的失败埋下了隐患。与广州标致相比，上海大众的股东构成就很简单，由中德双方各出资50%组建。
按照国家批复的“项目建议书”，广州标致应率先生产轻卡，可它最终还是以轿车起步。广州标致生产的第一款车是505，车型推出之初一时风光无两，由于产能有限，甚至出现需要靠关系走后门提现车的现象。可惜好景不长，零部件长期依赖进口，成本居高不下，加上不到位的售后服务，很快引起了消费者的不满，销量随后急走下坡路。
与广州标致相比，上海大众自成立之初，就一直致力于国产化率的提高，最终在1985年至1991年间将桑塔纳的国产化率从2.7%提升至70%，很好地控制了生产成本。综合来看，作为中国最早的两家轿车合资企业，一个大步迈进新世纪迎接新挑战，另一个则倒在新世纪前夕（1997年），截然不同的命运让人唏嘘不已。
● 桑塔纳不再孤独，帕萨特强势加入阵营
在成功利用桑塔纳系列打响头炮后，上海大众就开始计划投产第二款车型，毕竟单靠桑塔纳难以满足市场需求。另外，由于有即将加入WTO的时代背景，上海大众也意识到未来或许会面临其它合资厂商的冲击。经过再三考虑，上海大众决定将第五代Passat（简称帕萨特）拿到中国，也就是大家常说的帕萨特B5。
为了满足帕萨特的生产需求，上海大众引进了激光焊接，RPS定位技术以及钣金件采用粘胶技术，进一步提高车辆的刚性。另外，全新人性化的生产线大大减轻了工人劳动强度，例如它配备了侧翻式吊架，让工人在装配底盘部件时，无需长时间抬头工作，只需平视操作即可。
从市场反响来看，2000年上市的帕萨特在销量方面称得上成功，在2002年底销量就突破30万辆。在国产化方面，帕萨特在2000年5月就已经通过40％国产化阶段鉴定核定。按照规定，轿车企业在国产化程度不同阶段所需进口的零部件，遵循国产化程度高，进口税率低；国产化程度低，进口税率较高的原则，这说明上海大众当时的配套体系已比较完善。
● 投产帕萨特背后的故事：曾被朱镕基一口否定
在90年代后期，老三样桑塔纳、捷达以及富康已经不能满足官员、民营企业领导的胃口，而丰田皇冠和日产公爵这类进口车几经倒手，加上数量不多，价格自然水涨船高。因此，可以说当时的中高档轿车市场有比较大的需求待填补，上海大众瞄准时机推出新车型可以说相当精准。与最初推出桑塔纳一样，车型的引进并不是上海大众说了算，而是需要上报到北京有关部门等待批复。
聪明的上海人决定再做尝试，这回他们换了一种做法，将帕萨特投产定义为“桑塔纳技术改造”项目，并且申报。在他们看来，桑塔纳是当年的B2，而帕萨特是B5，应该能说得过去。让人感觉大胆的是，在项目没有得到明确批复的情况下，专为生产帕萨特而建的上海大众三厂竟然已静悄悄动工，有点先斩后奏的感觉。
上海大众美好的愿望没有得逞，立马就被当时国家经贸委的人识破。最后，还是上海市政府出手协调，“桑塔纳技术改造”项目才得以放行。帕萨特上市后，朱镕基在接见上海大众的代表时，有点开玩笑地说：“你们在这个车上搞了小动作，现在是既成事实，只好睁一只眼闭一只眼了。”就这样，帕萨特成功“混”了过去。现在看来，上海大众当初的小聪明如今得到了丰厚的回报。
POLO：首款与欧洲同步的产品
● 中国加入WTO带来的挑战和机遇
2001年3月，九届全国人大第四次会议批准了“十五”计划，第一次把轿车进家庭列入国家发展规划，表明了国家以轿车启动消费、扩大内需的决心和信心。事实上，在此之前中国的轿车年销量大概为80万辆，而且大部分以公商务用车为主。对普通老百姓来说，拥有一辆轿车并不容易。
中国入世的意义重大，其中进口关税的降低将直接导致国内汽车市场价格下降。另外，随着关税保护伞的逐渐消失，中国和国际企业的合资合作也迅速增多。在产能不断增长和日趋激烈的竞争环境下，轿车也势必走下“高价”神坛。
在中国汽车市场探索十多年的上海大众面对政策的变化展现出了比较强的应变能力，其中推出帕萨特B5丰富产品线就是它的策略之一。当然，对它而言，真正的挑战是从中国入世后才开始，它不得不面对上海通用、广汽本田、一汽丰田以及东风日产等车企的围剿。
● 组上海大众333车队，展现品牌实力
现在的上海大众333车队已经是国内赛车迷相当熟悉的车队，也是中国汽车拉力锦标赛的一支老牌劲旅。成立于2001年3月的上海大众333车队当时使用的车型基于桑塔纳世纪新秀打造，打破了“桑塔纳绝不可能用来比赛”的传闻。
向中汽联提出注册为国产参赛车型的桑塔纳世纪新秀对15个主要部件进行不同程度的改装，特别是针对车辆底盘及传动系统。改装后的赛车在国内比赛中立马展现出不凡的实力，车队先是在松江获得了一个冠军和一个季军的好成绩，后在昆明出人意料的包揽了所参加的“2L”组别的冠、亚、季军，正是这场比赛让桑塔纳赛车的名声大噪，作为赛车的原型车世纪新秀在一段时间内也一度脱销。
从2001年成立至今，上海大众333车队已成为品牌的一张名片。突出的成绩不仅彰显了上海大众研发、制造的实力，也让广大车迷加深了对上海大众的品牌认识，很好地树立了品牌形象。
● POLO：首款与欧洲同步规划生产以及上市的产品
在当时，人们的消费观念发生了一定变化，低排量、占地小以及价格便宜的“小车”成为轿车工业发展的方向。面对国内汽车市场的潜在需求，许多汽车厂家为了满足普通老百姓的购买欲望，都推出了“小车”，而上海通用就在2001年6月推出了赛欧。至于上海大众，它的杀手锏是——POLO。
上海大众引进的POLO为第四代车型，从1975年至2001年，POLO在全球范围内创造了7百万辆的销售成绩，因此被称为德国大众的“神奇小子”。它的推出体现了大众对中国市场的重视，也让中国消费者真正拥有国产的世界最新车型。
POLO的售价虽然没有赛欧那样直接突破“10万元家轿的心理定位”，但依然像旋风那样席卷了全国汽车市场。在北京，上海大众14家经销商在POLO上市当天就收获2000辆的订单，首批到店新车早被抢购一空。
合营期限延长至2030年
● 合营期限延长至2030年，出资比例保持不变
在POLO上市四天后，上海大众在狼堡（沃尔夫斯堡）举行了“修订和延长合资协议”的签约仪式。新协议规定上海大众的合营期限将在原有25年的基础上再延长20年，即延长至2030年；合资各方的出资比例保持不变，注册资本增加17亿元，即从46亿元增至63亿元。
新协议的签订为上海大众实施长远企业发展战略打下了良好的基础，也表明大众对加入WTO后的中国汽车市场充满了信心。截至新协议签订前，上海大众已拥有5大生产区域，其中包括3个汽车生产厂和2个发动机厂，年产能力超过30万辆。
● 桑塔纳2000“时代骄子”上市，迎销量里程碑
随着市场竞争越来越激烈，上海大众在新车推出方面也愈加积极。2002年6月，上海大众在北京举行了桑塔纳2000“时代骄子”的上市发布会，新车的外观和内饰在当时都算得上潮流时尚，用料也颇具质感。动力方面，它搭载1.8L发动机，最大功率为100马力，匹配4挡自动变速箱。它的推出进一步巩固了桑塔纳2000系列的市场地位。
经过近17年的发展，上海大众在2002年6月28日又一次迎来新的里程碑——第200万辆轿车正式下线。值得一提的是，上海大众在2002年首次突破年产28万辆，年销30万辆的骄人成绩，并且创下了中国轿车工业之最。
● 上海大众首失意，高尔成被遗忘的车型
在2003年，上海大众尽管推出了2003款桑塔纳和帕萨特天窗版，可人们最关注的车型当属上海大众的第一款三门轿车——高尔（GOL）。
需要说明的是，高尔在巴西是当之无愧的明星车型，曾连续16年保持巴西销量冠军的地位，市场占有率一度超过20%。可高尔从未在欧洲市场销售过，技术含量方面也要逊色于高尔夫。
高尔率先推出的是三门版车型，车身长度为3895mm，轴距为2468mm。为了迎合年轻消费者的口味，它提供了钻石银、风暴米色、意境蓝、旋风红、糖果白等车身颜色。另外，如果超过50位以上的消费者对某种非原厂颜色情有独钟，上海大众还可以为这些客户提供订制车身颜色的服务，非常人性化。
一直以来，上海大众不愁销量，可谓春风得意，可高尔却给它狠狠泼了一把冷水。在上市半年内，高尔的销量仅为3600多辆。为了扭转败局，在同年8月，上海大众推出了高尔的五门版车型，售价9.23万-10.38万。无奈新的质疑声又起，大家认为加两扇门就要多两万元，纷纷不买账，结果高尔五门版销量同样惨淡。
对上海大众来说，高尔让其首次尝到失败的滋味，这并非坏事，起码可以更清醒地去认识市场。在当时，消费者可选择的平民车已经越来越多，包括赛欧和嘉年华在内的车型都极具竞争力。
斯柯达正式落户上海大众
● 途安：上海大众送给自己20周岁的礼物
2004年5月，时任国务院总理温家宝在访问德国期间参加并见证了上汽和大众关于上海大众汽车有限公司新增15亿元人民币注册资本的合同签字仪式。至此，上海大众注册资本达到78亿元人民币，资产总值近300亿元人民币。
经过20年的打拼，上海大众在中国汽车市场可谓如鱼得水。除了有自己的车队，在其它领域同样很活跃，其中在2004年协同一汽-大众成为北京奥运会的汽车合作伙伴。上海大众承诺为北京奥运会生产500辆混合动力轿车，用于奥运会的各项主题活动。
2004年，上海大众的重磅新车毫无疑问是途安。途安最早在第八届北京车展亮相，时隔5个月后，途安在广州新体育馆隆重举行上市仪式。当时途安的售价区间为19.8万-24.85万，分五座版和七座版。
途安在遵循轿车设计理念之外，在内部空间设计集中体现了“多功能”特点：例如5-7个独立座椅可以实现灵活多变的多种组合，最多39个不同大小的储物空间带来随手可及的储物便利。除此之外，途安还具有最大可达1900L的后备厢容积。
值得称赞的是，上海大众在途安的宣传推广备受好评，其中包括着力打造了MPS新概念。在上海大众看来，途安是完全不同于传统轿车与MPV的多功能轿车(MPS，Multi—Purpose—Sedan)，而是兼顾了两者的优势。另外，在途安正式上市前，上海大众就多次提前透露途安的配置等事宜，并培育市场和消费者逐渐接受它。
● 2005年重磅事件：斯柯达正式落户上海大众
上海大众联姻斯柯达是2005年中国车市的重磅事件，给车市带来了深远影响。在联姻背后，当中的故事、案例也是值得大家借鉴和思考。
早在1999年，斯柯达已经以进口车的方式在中国销售，由深圳兆方公司为销售总代理。不过，进口斯柯达在中国的销量相当惨淡，2004年斯柯达全球销量近45万辆，但在中国的销量仅2000多辆，仅占约0.6％。这样的销量显然达不到斯柯达的预期，因此，如何国产斯柯达逐渐摆上大众集团的议程。
同年12月8日，上海大众和斯柯达汽车公司在捷克发表了关于建立上海大众和斯柯达战略合作关系的联合声明。上海大众斯柯达将合作生产斯柯达全系列产品，包括晶锐、明锐和昊锐。其中，首款国产车型将为斯柯达明锐。
在签字仪式上，上海大众高层强调，与其他厂商的柱形纵向多品牌战略不同，引进斯柯达是为了采用并行横向的多品牌战略，“未来上海大众斯柯达推出多个产品，以获取更多的份额。”
多领域发展，提高品牌形象
● 帕萨特领驭上市，欲突破日系车包围圈
经过5年的努力，帕萨特创造了41万辆的销量佳绩。可到了后期，原来由帕萨特、君威、雅阁主导的中型车市场，随着新车型的不断推出，竞争愈加激烈。对帕萨特而言，雅阁、天籁以及锐志带来的压力最大，车型大改款势在必行。
上海大众此次推出新车没有沿用英文名直接音译的做法，而是首次为这款新车型起了一个很中国化的品牌名字—帕萨特领驭。虽然只是一个名字的变化，但却蕴涵着上海大众贴近中国消费者的一个重大转变。帕萨特领驭共推出六款车型，售21.48万-31.8万。
与老款产品相比，帕萨特领驭的外观和内饰都有较为明显的变化，在保留中型车的庄重之余，加入了一些运动元素，显得更加时尚。不过，它的车身尺寸调整不大，车身长度只是增加了9mm，而轴距保持不变。
由于有比较深厚客户基础和口碑，帕萨特领驭备受追捧，在售价没有公布情况下，就获得超过4000份订单。而在上市短短一个月内，就有12000辆帕萨特领驭下线销售，说明产品得到消费者认可。
● 产品之外的精耕细作，提高品牌形象
除了加快产品的部署，上海大众在其它方面也下足了功夫实现多点开发，提高品牌形象。2005年，上海大众因其在环保领域的贡献，被国家环保总局和中华环保基金会授予“爱心环保企业”称号。
截至2005年，上海大众已拥有300多万客户，在全国各地建立起了包括12个地区销售服务中心、585家特许经销商/特约维修站、1个配件总库和4大配件分中心、从业人员近18000多人的强大售后服务网络。“Techcare大众关爱”的推出，让上海大众有了一个鲜亮的品牌来体现网络资源和服务体系。
在赛车领域，上海大众333车队于2005年在参赛阵容上做了一次大换血，韩寒的加入让人感觉到了新生代力量的重要。由于明星效应，车队因此获得了其它车队羡慕的广告赞助。遗憾的是，这一年最终以1分之差错失车队总冠军。2006年，车队再次以5分的劣势连续第三年获得车队亚军。到了2007年，上海大众333车队终于圆了冠军梦，而韩寒在2008年则成功拿下车手冠军奖杯。
● 打造精品小车，壮大POLO家族
作为上海大众旗下的精品车型，POLO在2006年开始壮大自己的家族。2006年6月23日，上海大众POLO劲情、POLO劲取正式上市。其中，劲情为两厢版，劲取为三厢版。
根据上海大众的设想，POLO劲情和劲取是专门针对中国“第五代人”打造的全新车型，“第五代人”大多属于80后，他们追求时尚的生活方式、注重休闲娱乐。当然，两款车型在定位上还是有所不同，POLO劲情侧重热衷享受的时尚年轻人，POLO劲取的目标人群则更具理性消费特征。
POLO劲情和劲取的售价区间为9.38万-13.58万，具有竞争力的价格策略和明确的市场定位，让两款新车在短短五天内就收获超过3000份订单。随后到了2007年，POLO家族又加入了新成员—全新跨界车型CROSS POLO，进一步丰富消费者的选择。
三十而立，上海大众进新阶段
● 走出安亭，南京建立生产基地
2008年4月18日，上海大众正式宣布大众汽车全球第49家工厂——上海大众南京分公司在南京江宁区开业。这是上海大众首次走出安亭，打造“以安亭为中心，辐射长三角，走向中西部”跨区域联动产能布局的第一步。双方目的很简单，希望持续投入和扎根中国市场、推动中国汽车工业可持续发展。
新开业的上海大众南京分公司初期产能规划为6万辆，拥有约1200名员工，占地约64万平方米。后来经过调整，工厂的产能可达到10万辆。南京工厂的建立有效解决上海大众日益面临的产能紧张问题，桑塔纳志俊成为首个在此生产的上海大众车型。
● 2008年诞生的明星车型—朗逸
通过帕萨特、POLO以及途安等车型来看，上海大众的新车发布时机比较有规律。通常它不会冒险在未开拓的细分市场推出新车，而是看到对手先出手再立马跟进，随后利用多年积累下来的品牌号召力，往往起到后发制人的效果。
作为上海大众全新推出的新一代紧凑型轿车，朗逸既是上海大众第一辆全新自主设计和开发的轿车，也是德国大众全球产品战略的重要组成部分。朗逸初期推出了1.6L、2.0L两种排量共六款车型，售价11.28万-14.98万。
在当时，丰田卡罗拉、本田思域、别克凯越以及福特福克斯都在紧凑型车市场站稳了脚跟，而且销量表现都比较不错。因此，无论是从完善自身的产品阵容，还是从分食紧凑型车市场销量的角度来讲，朗逸的到来对上海大众而言有着重大意义。
值得一提的是，朗逸除了是完全基于中国市场全新开发的车型，也是大众集团模块化战略的新产品，其最大的优势就是打破了平台级别的局限，能够使装备跨级别应用。另外，为了给北京奥运助威，首批上市的前2008辆朗逸是上海大众特意精心准备的奥运版车型，极富纪念意义。
『作为模块化战略的新产品，朗逸跨级别地应用了许多新装备』
得益于模块化平台生产，朗逸除了拥有2610mm长轴距设计，还装备了先进的BCM（Body Control Model）车身控制模块、Teves公司新一代MK70 MABS系统、TPR（轮胎气压监控系统）以及Tiptronic6挡手自一体变速箱、虚拟6碟CD/MP3播放机等，配置优势比较明显。
● 途观：让人爱恨交加的SUV车型
在朗逸上市之后，上海大众很快在2010年又推出了一款全新车型—途观。途观的推出打破了德系车无国产SUV产品的尴尬局面，先期上市的途观两种排量共八款车型，售价区间19.98万-30.98万。与海外销售的Tiguan车型略有不同，国产途观对轴距进行了加长处理。其中，它的轴距达到2684mm，相比海外车型增加了80mm。
在上市之初，很多消费者一厢情愿地希望途观能够给一车难求的CR-V降降温。可万万没想到的是，途观也加入了必须“加价提车”的行列，网友纷纷在网上吐槽怒斥。尽管如此，愿意加价购车的人还是大有人在，否则就等3-4个月吧。
2010年10月22日，随着一款红色途观缓缓驶下汽车三厂生产线，上海大众第600万辆轿车正式诞生。而在同年，上海大众汽车产销量双双突破百万大关，成为中国汽车工业史上首家年产销突破百万辆的轿车生产企业。仔细一看，上海大众旗下的桑塔纳、帕萨特新领域、POLO、途安、朗逸以及途观无一不是热门车型，漂亮的销量成绩是水到渠成的事情。
● 三十而立，上海大众进入新的阶段
伴随中国汽车市场的迅猛发展，丰富的产品线让上海大众的销量一路飘红，它所需要做的就是对车型进行常规的改款换代，例如在2012年发布全新一代桑塔纳，让桑塔纳这个老家伙再活力一把，随后又加入朗境和朗行等车型丰富阵营。让上海大众感到骄傲的是，在2013年7月9日，斯柯达品牌第100万辆轿车下线。
如今的上海大众已经迈进30周岁的大关。俗话说三十而立，上海大众在为消费者提供良好的产品和服务之余，也在发挥着企业公民的示范作用。通过发起在教育、文化、环境保护等领域的公益项目，履行自己的社会责任理念。
早在1995年和2001年，上海大众汽车分别在新疆的库尔勒和奎苏捐建了两所上海大众希望小学，为新疆地区的孩子提供教育支持，帮助他们成长。另外，上海大众将员工培训延伸至了各高校，同时启动了上海大众教育公益捐赠项目。据统计，自成立以来，上海大众汽车已累计向社会捐赠达4亿多人民币，涉及公益、慈善、文化教育等各项事业。
『凌渡』
在2014年成都车展上，上海大众发布了代号NMC的量产版——凌渡（英文名Lamando）。新车定位于紧凑型四门轿跑车，预计将于2015年初上市销售。据悉，上海大众凌渡将提供1.4TSI以及1.8TSI涡轮增压发动机两种动力配备可选。而该车变速箱将作为其一大亮点，其与1.8TSI发动机匹配的将是一台全新的7速湿式DSG双离合变速箱。同时，未来也不排除会装备2.0TSI发动机的可能。
『30周年限量版车型』
上海大众在今年还推出了30周年限量版车型，为自己庆生的同时，也表达了下阶段发展的信心。从最新消息来看，明年上海大众有望推出新一代帕萨特和途安，全新帕萨特的一大重要变化了更换了MQB平台，外观方面使用了LED前大灯等科技装备。此外，全新帕萨特有望搭载1.4TSI（两种动力调校：125马力和150马力）、1.8TSI（180马力）和2.0TSI（两种动力调校：220马力和280马力）三款发动机。新车信息的不断曝光让我们对上海大众明年的发展有了更多的期待。
全文总结：
从30年前第一辆桑塔纳组装下线，到2013年累计产量突破1000万辆，上海大众成为国内首家产量突破1000万辆的轿车生产企业，堪称典范。旗下车型包括新桑塔纳、新帕萨特、朗逸、新POLO、途观等车型在市场上火爆依旧。目前，它已在上海安亭、南京、仪征、乌鲁木齐以及宁波建立起生产基地，做好了新一轮挑战的准备。
纵观上海大众的发展，虽然偶有波澜，但整体发展非常稳定。当你想起这个企业时，很难找到它有哪些可以非议的地方。清晰的战略布局以及有条不紊的车型投产都让人感觉一切尽在它的掌控之中，稳扎稳打。当然，上海大众也有失意的时候，其中高尔的引进就是一个失败的案例。对它而言，第一个“人生阶段”已经走完。接下来的阶段或许它会一如既往波澜不惊，但重要的是，更多的消费者能在它身上找到自己心仪的产品。
第三篇：大众rns315导航介绍[范文模版]
*************************************************************** 本文将详细介绍RNS-315导航的使用方法，故障排除其方法，使用技巧..............-------
说到这个rns315导航，可以说这个地球上没有第二个人比我更了解它的来龙去脉了。曾经那么艰苦的诞生出来，曲折的经历，来到中国后被拉皮，被改名。。一个小小的产品凝聚了一个公司的前途和几百名员工的命运。这个产品就是RNS315，熟悉的人还会在他后面加上CHINA，因为在欧洲他有个同名的大兄弟，比他早几年诞生，但是却远远没有这个弟弟强大，受人关注。它也曾经被命名过RNS07，又被称为LOWCOST NAVIGATION.他上面还有个大哥，因其强大的功能而引无数车友竟折腰的RNS510，也是另大众又爱有狠的产品之一，爱其定位高端功能强大，狠其价格高得离谱，而且系数进口，动辄就要断货。RNS315也是应此时运诞生，话说N年以前，欧洲有个叫RNS310的小妹，长的一双鹅蛋小脸（5寸屏幕），和RNS510这个大尺寸（6.5寸屏幕）的莽汉刚好一高一低，乃是德国大众的天造之合。谁知RNS510顺利的被引进到中国，而RNS310却因为脸小一直不受待见，于是乎便产生了换脸易容的高招，并加入其大哥RNS510也没有的若干功能，下面待我详细道来：
1： RNS-TMC广播，在中国的主要大城市可以通过FM广播接收交通信息，在地图上通过不同的颜色显示交通拥挤程度，并且可以每半分钟看到一次事故发包。更牛的是他可以计算路径自动绕过那些拥挤和封闭路段。
2： 地图通过网路下载更新，这个不用详细介绍了，虽然不是复杂的技术，但是极大程度的方面了车主，以后拿张SD卡DOWNLOAD下来就可以用了，有时间往4S店跑? 3：支持大部分APPLE设备通过USB接入并显示和控制
4：内置蓝牙模块，在接入麦克风后，可以免提打电话，可以下载电话薄，可以在导航屏幕直接拨号，可以语音命令控制（无方向盘遥控的可以通过长按“i”键激活），可以蓝牙传输手机设备播放的音乐（一个朋友拿iPad在车里玩植物大战僵尸，告诉我音效很爽）。5：可以通过USB端口给你的电子设备充电，电压绝对稳定！6：可以和车内所有的设备通讯，仪表上显示信息，空调控制的图像，倒车的影响，倒车雷达的探测距离。。。还有什么你能想到的么？ 7：强大的收音机性能，只说2点，1是FM电台的效果达到CD的音质，2是很多平时收不到的台都冒出来了，也许你会从此因为不知该听哪个台而头疼。
8：触摸屏，这个普通的不能再普通的功能，我只强调一点，当你搜查目的地而找不到准备位置的时候，如果可以用手指在目的地区域拖动地图来手动标记终点该有多方便，这个么RNS315做到了。-------当然了，它还有很多优点，比如导航准确，比如路口实景图，比如倒车影像。。这些只有再使用它以后慢慢才能体会到。
他还有个双胞胎兄弟，不仔细看很难发现区别，那就是RCD510，两个的外观如此之像，以至于不仔细看无法分清的地步。但是开机之后，兄弟俩一比较，差距马上就出来了，RNS315的功力要明显雄厚的多。唯一的缺点：显示屏：分辨率400*280低了一点，没有DVD，开车是不允许看DVD的........安全第一吗！
导航系统RNS 315是博世汽车多媒体事业部，专为中国市场，大众汽车集团发展的需要开发的.该设备，显示器，其触摸屏使用方便，快速计算建议路线和可靠精准的路线指引。可以中文；字；拼音下，输入第一个字母，目标项也可。此外，有声音控制性能和多种连接方式提高舒适性。集成的蓝牙接口，确保在你的车安全。
信息娱乐系统的彩色屏幕非常容易阅读，并提供了不同的操作菜单，无论是无线电或声音文件或歌曲选择。
所谓的“全景模式”也可以通过简单地滚动地图就会给出了一个简要概述的路线及其周边地区。驾驶建议是指RNS 315导航也可以移动箭头来更改目的地显示。因此直接方便快捷。
目标存储器存储多达50个人最喜欢；50个最后的检索中。在RNS 315 CN下的中文名字可以保存。
在路线的指导下，有附近的加油站，停车场，以及他们的旅行距离的方向，并且有图标显示。此外，作为特别的目的地，如机场，医院，饭店，酒店或跨类别的景点，更是通过输入关键字搜索；文本搜索显示的电话可以直接拨打。双调谐器特殊的接收质量的保证
凭借其在RNS 315 博世双调谐器提供了一个高音频质量，符合MP3音质要求。与创新ADR2芯片组（高级数字接收机）接收器可以几乎完全消除多径干扰。第二个调谐器采用了TMC交通信息频道播出的广播消息。TMC交通信息的接收允许动态导航。指示交通拥塞听觉和视觉。多项连接，便于即插即用
RNS 315的音响系统配备了丰富的连接选项。在USB输入允许便携式MP3播放器，USB闪存驱动器或连接作为移动硬盘的iPod或iPhone一样容易。RNS 315可以处理光盘驱动器，以及MP3或WMA压缩音频文件的光盘。此外，前面板和第二个SD或MMC卡；配备AUXA2DP）从手机无线音频传输系统和音频播放的音乐。另外一个特别突出的功能是RNS 315 语音控制。只要说出电话号码就可以拨打电话了。
自动复位功能！！切切慎用！！
microSD卡是大众原装专用卡是不可复制的，目前还没有破解的方法，老老实实用原版的吧。不要有什么幻想！！microSD卡里面的资料来自................见下图：
RNS315比RNS510强的功能可是多的多得多，给你一一罗列： １－ 内置最新蓝牙模块，除了打电话接电话，你甚至可以下载电话薄，可以直接在导航屏幕拨号。如果你买的是二手ＲＮＳ５１０，想实现蓝牙电话功能，那不好意思了，你还得再去买个ＭＯＴＯ的蓝牙模块和麦克风，这２样１Ｋ内能拿到算你赚了。
２－ 支持基本的语音命令，就是所谓的“魔音”，虽然还做到IPHONE 4S那么牛比，但是RNS315用的语音识别软件的公司叫NUANCE，和IPHONE 4S是一家。这个功能ＲＮＳ５１０想都别想了。３－ 支持ＵＳＢ插口，可控制ＩＰＨＯＮＥ，这个ＲＮＳ５１０也没有，而且有人可能会说，有ＳＤ卡放音乐了，还要ＵＳＢ干吗。老夫告诉你，太有用了，我现在充电器基本闲置，每天上下班用这个ＵＳＢ接口２个小时充电就够了。
４－ 还有ＲＤＳ－ＴＭＣ功能，ＴＭＣ就是道路交通信息，目前国内几大主要城市都有覆盖，你出门看看地图就知道哪里拥挤，哪里封路。北京的朋友不得感动死，动不动来个外国元首就得封路，有了这个－－爷爷惹不起你我还躲不起么！
５－ 有个更鲜新功能，就是另外一种地图更新方式，以后地图更新不需要再去拿光盘考数据了，可以在一个指定网站上下载到你的地图ＳＤ卡上，然后通过类似支付宝或者网银的方式来结算，这样是不是很方便呢？
６－ 还有个小功能－－手指拖动地图，也许不值得一提，但是我个人认为非常有用，有的时候你要取得某个地址直接搜索搜不到，这时聪明的朋友呢就会先搜到附近的十字路口，有个这个功能你就可以用手指在地图上拖动目的地旗标直接拖到目的地上，这样就省的你跑到附近再停车问人了。
原则上讲，导航地图更新是RNS315导航系统默认功能，是可以车主用户自行升级更新的的；在大众官方网站上注册用户只要输入导航系统的识别码（版本号），就可以下载一个补丁（更新部分）其中包含引导文件，拷贝到SD卡上，（是媒体播放的SD卡）系统要求输入：密码****，激活地图卡就会自动更新了。
目前大众（上海大众，一汽大众）旗下2012款多种车型均有采用RNS315导航。现在应用的地图版本是：2011.11.08（至少我的是）2011年11月的新版。现在看1年内没有更新的可能。但是：你懂得1年以后上海大众能否提供·补丁包文件的下载链接，那就不得而知了。万恶的SSSS店愿不愿意放弃这块肥肉.........看途观车主们的造化吧。
导航系统RNS 315是博世汽车多媒体事业部，专为中国市场，大众汽车集团发展的需要开发的
该设备，显示器，其触摸屏使用方便，快速计算建议路线和可靠精准的路线指引。可以中文；字；拼音下，输入第一个字母，目标项也可。此外，有声音控制性能和多种连接方式提高舒适性。集成的蓝牙接口，确保在你的车安全。
信息娱乐系统的彩色屏幕非常容易阅读，并提供了不同的操作菜单，无论是无线电或声音文件或歌曲选择。
所谓的“全景模式”也可以通过简单地滚动地图就会给出了一个简要概述的路线及其周边地区。驾驶建议是指RNS 315导航也可作为方向箭头显示。因此直接方便快捷。
目标存储器存储多达50个人最喜欢；50个最后的检索中。在RNS 315 CN下的中文名字可以保存。
在路线的指导下，有附近的加油站，停车场，以及他们的旅行距离的方向，并且有图标显示。此外，作为特别的目的地，如机场，医院，饭店，酒店或跨类别的景点，更是通过输入关键字搜索；文本搜索显示的电话可以直接拨打。双调谐器特殊的接收质量的保证
凭借其在RNS 315 博世双调谐器提供了一个高音频质量，符合MP3音质要求。与创新ADR2芯片组（高级数字接收机）接收器可以几乎完全消除多径干扰。
第二个调谐器采用了TMC交通信息频道播出的广播消息。TMC交通信息的接收允许动态导航。指示交通拥塞听觉和视觉。汽车多项连接，便于即插即用
RNS 315的音响系统配备了丰富的连接选项。在USB输入允许便携式MP3播放器，USB闪存驱动器或连接作为移动硬盘的iPod或iPhone一样容易。RNS 315可以处理光盘驱动器，以及MP3或WMA压缩音频文件的光盘。此外，前面板和第二个SD或MMC卡；配备AUXA2DP）从手机无线音频传输系统和音频播放的音乐。一个特别突出的功能是RNS 315 语音控制。只要说出电话号码就可以拨打电话了，（这要感谢大众）提供电话免提，驾车时也可以拨打电话，而保证驾驶安全。
第四篇：车型介绍大众途观
车型介绍大众途观：虎蜥的第一次蜕变 其实Tiguan一词才是“大众自造”的鼻祖，这个由Tiger（老虎）和Iguana（蜥蜴）掐头去尾组合而成词语，意喻了大众的这款SUV既拥有着虎的敏捷与霸气，又不乏蜥蜴的超强适应能力。时光荏苒，当国产途观仍在享受排队加价的市场蜜月期时，大众Tiguan已迎来了生命中的第一次中期改款，并且凭借尺寸及外观上的差异，再次重返中国市场。??早在国产途观正式销售前，大众Tiguan就曾与中国市场有过“亲密接触”，并且势头火爆，但为了给途观让路，大众不得不作出牺牲，只留下了一款价格曲高和寡的R-line版本。从特点上看，进口Tiguan与国产版并无绝对的冲突，除了2 604 mm的轴距尺寸要比国产版短80 mm之外，两者的版本特征也有所不同，进口Tiguan为越野版，而途观则属都市版，接近角不同是两种版本最直观的区别。此外，虽然两者都配备有2.0TSI发动机，但具体到动力参数上，进口版与途观同样是差别显著。这些差异，都确保了新Tiguan能够吸引到属于自己的用户。
新Tiguan将改变的重点放在了外观上，更确切的说是集中在了车头部分。较之老款，双氙气大灯的造型中棱角更多，并加入了一排LED日间行车灯。重新设计的保险杠也是一处关键，在它的勾勒下，前大灯与进气格栅形成了一个整体，而进气格栅则进化成了两条双镀铬饰条，与家族特征高度统一。尾灯造型上的变化不大，但设计内容更加丰富，双L元素则会让人联想到高尔夫R。作为中期改款，新Tiguan并未在外观上大动干戈，但寥寥几笔就令Tiguan变了一种风格，突显出了大众新的“设计DNA”。进入车内，新Tiguan给人的新鲜感不多，无论是样式还是功能都基本与途观无异，但由于价格更高，配置起点也要高过途观。即便是舒适版，全景天窗、Vienna真皮座椅及内饰、多功能真皮方向盘、定速巡航，Off-Road越野模式，甚至4MOTION等都是新Tiguan的标配。此外，新Tiguan配置的技术水准也有所提升，例如装备的疲劳驾驶监测系统，可根据转向角度、油门踏板应用和横向加速度等信息来判别驾驶者注意力是否在逐渐减弱，并通过视觉和音频警示信号进行提醒，此项功能有助于减少疲劳驾驶情况的发生。新Tiguan还提供车灯辅助系统，可基于安置在前风挡玻璃处的摄像头来分析实际道路中的具体光源，并根据各种不同情况自动调节远近光，此项功能可以显著提升灯光使用的便利性和安全性。但在试驾活动中，第二代泊车辅助系统成为了厂家介绍的重点。相对于只支持侧方停车的第一代系统，新泊车辅助系统还提供垂直停车功能，例如与行车道成直角的情况下泊车。当车速在40 km/h以下时，按下中控台上的按钮就能激活该系统。
在欧洲市场上，效力于新Tiguan的2.0TSI发动机被调校为155 kW和132kW两个版本，为了避免与途观争锋，此次引入国内的新Tiguan则属低功率版，但让人更为遗憾的是，由于受制于国内燃油品质，新Tiguan的功率不得不再降7 kW，而125 kW的最大功率即便与同排量自然吸气式发动机相比，优势也不显著，这使得涡轮增压技术变成了毫无意义的成本叠加。变速器方面也会令那些痴迷于德国技术的用户心存抱怨，低功率版Tiguan原本可配备6挡手动、7挡DSG或6挡Tiptronic三种变速器，而此次引入的6挡Tiptronic自动变速器车型似乎不是多数用户的期望。能令人欣慰的当属油耗，作为一款四驱车型，新Tiguan的90 km/h等速油耗仅为7.1 L/100 km，这样的表现无疑值得称道。
谈及驾驶感觉，新Tiguan遵循了典型的大众风格，轻便与扎实是其中的关键词，甚至闭上眼睛，我也能猜出这是一款大众的产品。与预料的一样，新Tiguan的动力并不算夸张凌厉，但0~100 km/h加速成绩也能闯入10 s之内，相比CR-V、RAV4或奇骏等日系对手甚至还略占优势。4MOTION系统是新Tiguan的标配。正常情况下，4MOTION系统可将90%的动力输送于前轮以达到节油的效果，而在极端情况下，4MOTION系统也会快速反应，将近乎于100％的动力传递给后轮，以保证安全行驶。试驾中，主办方模拟的几处越野场景也证明了4MOTION系统的真才实用。
按配置的不同，新Tiguan此次推出了两款汽油版车型，售价分别为35.23万元和39.03万元。而始终保持着排队加价态势的途观也刚刚在广州车展(微博)上推出了2012款，因此短期内跟进改款的可能性极低，这也意味着新Tiguan不会像之前那样只是进行一次短暂的销售，随后还将加入的柴油版更是印证了这一点。尽管目前紧凑型SUV阵营已是产品众多，但凭借极具技术含量的新颖配置以及大众汽车令人称道的造车工艺，新Tiguan今后热卖并非难事，即便距离完美，它还有些距离。
2012年是农历“双春年”，是中华民族传统中代表“双喜”的年份。2012年3月26日，刚刚度过今年的首次立春不久，上海大众Tiguan途观亦迎来了上市的“双周年”，再次以浓墨重彩渲染“双春”的希冀。回顾两年历程，Tiguan途观一路昂首高歌，在不断收获广大消费者和业界的“双重褒扬”的同时，也以向前的动能和前沿的科技“双箭齐发”回馈市场。
双誉兼得——用市场之热印证荣耀之实
Tiguan途观自上市以来，便一直是SUV市场的宠儿，创下了辉煌战绩。2010年，Tiguan途观还未上市便获得了市场的火爆反响，预售一个月，订单超过5万份，成为国内车市的一大奇观。在紧俏的预售表现带动下，Tiguan途观上市首年便一跃站稳SUV先锋销量阵营。2011年，Tiguan途观再次高地崛起，多次夺占SUV市场月销鳌头。2012年1月，途观又以2万台的月销成绩再次领跑SUV市场，同时也创下了品牌销量的巅峰，截止至3月26日，途观上市两周年，累计销量已突破22万辆，书写了国内都市SUV的新传奇。Tiguan途观火热的市场表现是消费者口碑的力证，也是途观两年来不懈努力所获得的市场肯定。
在市场荣誉的辉映下，Tiguan途观在多项重量级奖项评选中也同样载誉而归。在C-NCAP 2010第四次碰撞测试评价结果中，Tigun途观以最高分的成绩获得五星安全认证。随后，Tiguan途观又荣获新浪汽车授予的“2011车大奖”。另外，在多项权威机构评选的重量级奖项中，Tiguan途观也如囊中取物，百度的“2011SUV”、《青年报》的“风云汽车”、旅行者传媒的“最佳旅游自驾车型”、“最佳普及型SUV奖”、“2.0TSI车主最满意SUV安全车型”、“最佳城市SUV奖”等荣誉不胜枚举。在市场口碑与业内专业人士的双重肯定下，Tiguan途观成为了SUV市场飞声腾实的先锋标杆。
双剑合璧——以激进之力突破想象之界
Tiguan途观自诞生以来，便被注入激昂开拓之气势，进取、向前、破浪而行正是Tiguan途观坚持的方向。在旅游卫视的“跨越中国途观之旅”栏目中，Tiguan途观所展现出的跨越艰难，无畏无惧的精神，正是源于其精良澎湃的动能设计。Tiguan途观搭载了业界领先的TSI发动机，并推出1.8TSI和2.0TSI两款车型，以低速高扭的特性带来持续饱满的强劲动力，而燃油消耗也更为合理，与同排量发动机相比，可以节油10%左右，堪称未来发动机高效低耗趋势的引领者。与TSI搭配的是源自保时捷跑车技术的Tiptronic 6速手自一体变速箱，流畅操控下，让动力能量发挥到极致，带来前所未有的驾驶体验。另外，Tiguan途观配有大众集团先进的4-Motion智能全时四驱系统，以四轮驱动力智能转换让车辆始终保持最强通过能力，带给车主酣畅淋漓的越野激情。
如果说激情动能跨越了越野的想象，那么Tiguan途观的前瞻智能便是正式打破了未来科技的想象。2011年12月，Tiguan途观2012款正式登场，以领先智能技术为消费者带来了触手可及的科技体验。其中，最值得称道的是2012款Tiguan途观配备的PLA智能泊车辅助系统，其利用车身四周发达的雷达探头，将车辆精准地停入侧方空位，驾驶者仅需控制油门和刹车，便可轻而易举地由“菜鸟”变成停车高手。另外，2012款Tiguan途观还添加了多项贴心周全的人性化科技，如车载蓝牙通讯系统、自动大灯离家及回家照明功能、无钥进入和无钥启动以及含6.5’ 触摸屏的导航系统等，为车主量身打造便捷随心的驰骋享受。当跨越无限的动能与超越梦想的智能相碰撞，2012款Tiguan途观为广大车主奉上了燃情绚烂的汽车生活。
持续火热的市场表现和纷至沓来的奖项荣誉，是Tiguan途观上市两周年走过的辉煌历程。如今，2012款Tiguan途观肩负前沿未来科技，再启征程，为广大消费者带来了一场激情与梦想的火花碰撞，同时也将带领SUV市场打开崭新的智能化篇章。
20100921
第五篇：怎么进首尔大学
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据立思辰留学360介绍，首尔大学（Seoul National University）又称首尔国立大学，原名汉城大学，建立于1946年8月22日，位于韩国首尔市，是韩国成立最早的国立综合性大学。以“集中培养精英人才”为宗旨的首尔大学创校以来培养出一大批高端人才，充实着韩国政治经济社会的各个领域，如现任联合国秘书长潘基文及多位韩国总统均出身于首尔大学。学校建校以来，得到了划时代的发展，成为国内最高水平的教育与研究机构，如今全校有冠岳、莲建2个校区，享有“韩民族最高学府”之称。首尔国立大学在韩国综合大学排名第一，亚洲及世界综合类大学排名均高于我国北京大学、清华大学。
首尔大学是韩国的最高学府，世界著名大学、亚洲顶尖的研究型国立综合大学。是环太平洋大学联盟（Association of Pacific Rim Universities）和东亚四大学论坛（BESETOHA）东亚研究型大学协会（The Association of East Asian Research Universities）的重要成员。
首尔地铁
首尔地铁又称韩国首都圈电铁，是世界上单日载客量最大的铁路系统之一，车站数量376座，截至2015年底，路线长度世界第六。其服务范围为韩国首尔特别市和周边的首都圈，日均载客量超过800万人次（2015年统计）。首都圈电铁以首尔的九条地下铁路为主，并辅以韩国铁道公社的盆唐线、仁川地铁、京春线、新盆唐线、爱宝线、水仁线、京义中央线、议政府轻轨等线路，合共17条路线。截止2015年底，整个铁路系统总长度已达596.9公里，其中地铁里程314公里。而未来更有一条新路线及多条路线的延长工程正在开展中。
知名校友
首尔大学有大约23,000的大学部学生以及大约9,000研究所学生。截至2001年，首尔大学有大约228,000毕业生。部分知名校友有：知名校友
金泳三（人文学部哲学科毕业）韩国第11、31任国务总理
高建（环境研究生院环境规划系城市规划学硕士毕业）韩国第36任国务总理
郑东泳（经济学科毕业）国会议员、大韩统一协会会长
潘基文（外交学科毕业）韩国驻日大使
黄禹锡（兽医学部毕业）政治学者、立教大学法学部教授
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金泰熙（衣类学科毕业）对于希望与朋友和家人共同生活的学生来说，比较适合租用One Room（一间一套房）或自炊房。学校周围这种设施比较集中，非常容易找到。One Room比较贵（50万韩元左右），自炊房可按个人的经济条件选择。新建研究生生活区宿舍，有二居室，也有单人间。研究生宿舍的情况，两人间一个月208000韩币，一人间298000韩币（博士生优先）。
注：因为在二年级的时候，你已经有了第一学期的成绩，所以，这个时候你就可以用你的成绩来申请，可以先获得宿舍。
院系设置
韩国语言文学系
博士课程：韩语、韩语语言文学、韩语教育、文化产业。
硕士课程：韩语语言文学、韩语教育、文化产业。
英语语言文学系
博士课程：英语语言文学、英语。
英美文化学系
硕士课程：英语教育、英语、英美文化产业。
历史系
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博士/硕士课程：韩国史、东洋史、西洋史。
文献情报学系
博士课程：文献情报学。
硕士课程：文献情报学、记录管理学。
社会科学类
经营系
博士/硕士课程：人力资源管理、财务管理、服务运营管理、营销、会计学、经营信息。
行政系
博士/硕士课程：行政学、政策学。
贸易系
首尔大学博士/硕士课程：国际贸易实物、国际经济学、国际经营学。
房地产经济系
博士课程：房地产经济学、房地产学、经济学。
经济系
硕士课程：微观经济学、宏观经济学、区域经济学。
工学类
产业系统工学系
博士课程：信息技术、生产经营、品质经营、安全与人类工学；
硕士课程：信息计算机工学、多媒体工学、计算机工学、信息通讯工学、信息系统工学。
多媒体系
硕士课程：多媒体工学。
计算机工学系
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硕士课程：计算机工学。
信息通讯工学系
硕士课程：信息通讯工学。
信息系统工学系
硕士课程：信息系统工学。
器械系统工学系
硕士课程：机械系统工学。
艺术类
媒体设计系
博士课程：视觉影视传达专业、动画与产品设计、室内装潢及设计理论 ；
硕士课程：视觉传达、影视传达、动画专业、产品设计专业、室内装潢设计专业、设计理论专业。
绘画系
首尔大学硕士课程：东洋画与真彩画、西洋画、版画、摄影。
服装设计系
硕士课程：服装的构成与设计、服装科学、服饰史与服装营销、服装推广专业。
舞蹈学系
硕士课程：舞蹈演出、舞蹈理论。
形象设计系
硕士课程：化妆艺术专业、发型设计专业、皮肤护理专业。
经营类
经营系
硕士课程：经营管理专业、国防经营专业、电子中小企业经营专业。
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酒店观光外食经营系
硕士课程：酒店经营、旅游经营、野餐经营。
房地产类
房地产
硕士课程：房地产投资金融专业、房地产评价专业、房地产开发及管理专业、地积与土地管理专业、风水地理专业、房地产金融专业（产学互动）。
行政类
行政系
硕士课程：行政学专业、政策学专业。
社会福利系
硕士课程：社会福利专业、老人福利专业、银色产业专业、社会福利咨询专业。
毒品系
首尔大学硕士课程：毒品政策与搜查专业、戒毒治疗专业、毒瘾研究专业。
警察系
硕士课程：警察行政学专业。
国际类
国际安全保障战略系
硕士课程：国际安全保障专业、国防政策专业、军事战略专业。
国际地区情报系
硕士课程：东亚地区情报专业、美洲地区情报专业、中东地区情报专业、情报获取管理专业。
教育类
硕士课程：教育行政专业、心理咨询专业、幼儿教育专业、国语教育。
学科间的互动课程
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数码文化技术与产业系
硕士课程：INTERACTIVE ENTERTAINMENT。
新多媒体广告展销系
硕士课程：NEW MEDIA ADVERTISTING PROMOTION。
法学是很多学生热爱的专业。随着越来越多的学生选择去韩国留学，为了给大家提供方便为大家整理的韩国大学法学院排名情况，并对学校进行了介绍，供大家参考！
法学专业排名：
首尔大学
高丽大学 延世大学
首尔大学医院（简称SNUH）始建于1885年，是当时第一所西式国立医院济众院，1946年改编为国立首尔大学医科大学附属医院，1978年改编为今日的特殊法人首尔大学医院。
首尔大学医院目前包括了首尔国立大学医院、儿童医院、癌症中心和生物医学研究所等，拥有3600余张床位，每年接收并诊疗400万名门诊患者和120万名住院患者。
学费
人文学院
所有系
2，474，000韩元
社会科学院
人类学系，地理系，心理学系
2,714,000韩元
其他系
2,473,000韩元
自然科学院
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数学系
3,013,000韩元
其他系
2,482,000韩元
护理学院
所有系
3,013,000韩元
商务管理学院
所有系
2，474,000韩元
工程学院
所有系
3,037,000韩元
农学与生命科学院
农业经济与农村发展系
2,474,000韩元
其他系
3,013,000韩元
美术学院
所有系
3,700,000韩元
法学院
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所有系
2,474,000韩元
教育学院
历史系，语言系，社会科学教育系
2,474,000韩元
自然科学系，体育系
3,013,000韩元
数学教育系
2,482,000韩元
地理教育系
2,713,000韩元
人类生态学院
儿童/消费研究系
2,474,000韩元
食品营养学系，服装纺织系
3,013,000韩元
药剂学院
四年制
3,700,000韩元
六年制
4,539,000韩元
音乐学院
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所有系
3,966,000韩元
兽医学院
兽医预科
3,112,000韩元
兽医*
4,704,000韩元
医学院
医学预科
3,111,000韩元
医学*
5,102,000韩元
人文学院
（大一新生）
3,013,000韩元
上表所列为一学期的费用。一学年费用是学期费用的两倍。
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