调查报告-参考一

第一篇：调查报告-参考一

例文参考（要求3000字左右）

社会实践调查报告

——关于广东大学生心理健康状况的调查

09秋会计专业097000205杨某某

一份刚刚出炉的调查报告直指广东大学生心理问题的根源所在。这份调查报告对在校大学生进行的问卷调查，从学生自我评价、就业压力、感情问题等方面全面审视了广东大学生目前的心理健康状况。

一、超过半数大学生不够自信

在对大学生“你是否觉得自信”的调查中，有47%的人选择了“非常自信”和“自信”，而53%的人则选择了“有时不太自信”，“不自信”甚至“自卑”。女生“不自信”的比例。。。。大学生如果能改变自己，他最想改变的是什么呢？“知识”以43.1%排在首位。。。在“你觉得目前压力大吗”的选项中，选择“。。。。“就业竞争太激烈”选择率最高，道出了广东大学生不轻松的两个主要原因。

在“你认为自己常处在哪种情绪中”的调查中，26.3%的人选择了郁闷、。。。。毕业之后是。。。。。

二、性观念依旧保守

通过“你如何看待大学生恋爱动机”的调查发现，53.9%的同学认为恋爱的主要目的是“。。。。过“旁门左道”和“同学谈论”中获得的，只有41.8%的人是从课程和书籍中学习到的。专家认为，即使在改革开放前沿的广东，大学生在性教育方面依然落后，这不能不引起社会的反思。

三、半数以上学生对不顺心的事“强忍”和“逆来顺受”

“如果你遇到不顺心的事，如何解决”，54.2%的同学选择了“强忍”和“逆来顺受”，而选择“找。。。。在部分学校进行心理健康教育模式试点，探索出一套科学有效的教育方法和机制，并加以推广。

四、心理健康教育探讨

。。。。

。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

第二篇：一.行政管理调查报告

关于在汾西县各(乡)镇开展集中供热可行性

调查报告

行政管理专业刘 靖

一、主题：关于在汾西县各（乡）镇开展集中供热可行性调查报告。

二、实践形式：与当地居民交流，调查获得所需数据，得出可行性评估。

三、实践时间：2012年3月至2012年4月。

四、实践地点：汾西县勍香镇、对竹镇

五、实践过程:

1、概况：北方冬季是十分寒冷的，最低温度经常能达到零下几摄氏度，家家户户在冬季都采取各种措施进行取暖。而具体到乡镇，对于大多数居民来说，使用空调或电暖气取暖的家庭为数很少，使用燃煤取暖成为绝大多居民的首选。随着近年来改革开放的不断深入，国家建设全面小康社会步伐的不断加快，人民生活水平得到了很大的提高，很多乡镇居民都搬进了二层楼房或是盖起了整洁的平房，但绝大多数居民还采取自家燃煤取暖的方式，集中供热在广大小乡镇地区基本上处于空白状态，为此进行此次社会实践调查活动，对在我县乡、镇地区开办供暖公司，进行集中供暖的可行性进行评估。

2、实地调查，采集数据。了解目前煤炭市场价格，统计一般家庭一年冬天自家生锅炉取暖所需煤量，了解附近县城供暖公司集中供热的市场价格，了解乡、镇居民对集中供暖的态度。

3、数据整理。

（1）目前煤炭市场价格：800元/吨左右；

（2）一般家庭冬季耗煤量：3吨/百平方米左右；

（3）附近县城内集中供暖市场价格：21元/平方米左右。

4、数据分析，可行性评估。

首先，若以100㎡为单位，一般家庭冬天平均在燃煤方面的开支为3×800=2400元左右，而采取集中供热的家庭为2100元，通过对比得出集中供热方式在价格上有点优势；另外，自家生炉子取暖或通过暖气片散热，室内温度一般只能达到8——18摄氏度，而现代集中供暖多数采取地热取暖，不仅室温可达到20摄氏度以上，而且室内空间更加宽敞；还有，自家燃煤取暖需要囤积大量的煤，而且还要起早贪黑地生锅炉，既不卫生又不安全，还很累人，居民们怨声载道；采取集中供热可以更有效地利用煤炭资源，控制环境污染，如果真能建起供热公司的话，还可以为更多人提供就业机会，为国家纳更多的税，拉动地方经济发展。

但另一方面，由于城乡建设推进的不够深入，有一部分居民搬进楼房，但有能力搬进楼房的居民还是少数，所以供热公司将面临客户较少的困境；另外由于在一开始小城镇建设规划时没有考虑到集中供热，使已建成的二层楼房没有与集中供热相配套的结构与设施，这样居民采取集中供热的房屋改造成本很高，居民不一定愿意，而新型商品房的大规模建设还有待时日。从这方面讲，在小城镇开办供热公司是利弊共存啊。

六、实践总结：经过以上调查与分析，可以看出，在汾西县乡、镇开办供热公司进行集中供暖虽然有很大潜力，但起步阶段必定会经历很大的困难，随着中国全面建设小康社会步伐的推进，小城镇居民的生活水平会逐步提高，越来越多的人会搬进干净的商品房，集中供热将会成为一种必然的发展方向。所以希望有能力的公司或个人把握商机，果断决策，积极为建设新农村，改变环境，造福后代而尽自己的力量。

第三篇：社情民意调查报告一

关于龙河镇中心校校门口车辆行驶的社情民意调研报告

一、调查现状：

门口上下学交通拥堵的原因分析及建议。探究背景：龙河镇中心校校门口是一条坡度很陡的公路,上至龙河三环路,下到龙河镇二环路十字路口。很多学生居住在一环路、二环路的街上，早上，学生从二环路纷至沓来，校门口人山人海。正值这个时候，也有车辆从三环路行驶到二环路，车辆是急下坡，学生是上行入学，这样存在严重的安全隐患。加之私家车接送孩子上下学的家庭也越来越 多。这种 现状一方面成为交通事故多发的根源，亦不利于创建和谐的生活环境。这种现象，在我校上下学时尤为显著。对此我们展开调查，探寻拥堵的原因和解决的对策。

二、分析原因： ①街道设计考虑不周全，形成坡度道路。②居住在学校附近的部分车主在道路两侧违章停车，妨碍了交通。③龙小学生数量很多，在上下学时会有大量学生在短时间内出入校门④校园门口的交通监管力度不够。

三、提出建议： ①学校方面，加强对学生的管理、教育学生上下学注意安全。②学校可以考虑错时放学，不同年级错开十几分钟。避免大量学生同时进出校门。③可以寻求市政建设部门的帮助，限制此路段的通行时间。④在上下路口安装交通监控摄像头，对违规车辆按交通法规处理⑤安排交通管理，严格禁止私家车随意在马路上停放。⑥建议交警部门派人值守此路段，上下学时段严禁车辆通行

第四篇：一.行政管理调查报告

关于在左权县各(乡)镇开展集中供热可行性

调查报告

行政管理专业李花艳

一、主题：关于在左权县各（乡）镇开展集中供热可行性调查报告。

二、实践形式：与当地居民交流，调查获得所需数据，得出可行性评估。

三、实践时间：2012年1月至2012年2月。

四、实践地点：左权县桐峪镇、麻田镇

五、实践过程:

1、概况：北方冬季是十分寒冷的，最低温度经常能达到零下十几摄氏度，家家户户在冬季都采取各种措施进行取暖。而具体到广大乡镇地区，对于大多数居民来说，使用空调或电暖气取暖的家庭为数很少，使用燃煤取暖成为绝大多居民的首选。随着近年来改革开放的不断深入，国家建设全面小康社会步伐的不断加快，人民生活水平得到了很大的提高，很多乡镇居民都搬进了二层楼房或是盖起了整洁的平房，但绝大多数居民还采取自家燃煤取暖的方式，集中供热在广大小乡镇地区基本上处于空白状态，为此进行此次社会实践调查活动，对在我县乡、镇地区开办供暖公司，进行集中供暖的可行性进行评估。

2、实地调查，采集数据。了解目前煤炭市场价格，统计一般家庭一年冬天自家生锅炉取暖所需煤量，了解附近县城供暖公司集中供热的市场价格，了解乡、镇居民对集中供暖的态度。

3、数据整理。

（1）、目前煤炭市场价格：800元/吨 左右；

（2）、一般家庭冬季耗煤量：5吨/百平方米左右；

（3）、附近县城内集中供暖市场价格：12.50元/平方米。

4、数据分析，可行性评估。

首先，若以100㎡为单位，一般家庭冬天平均在燃煤方面的开支为5×800=4000元左右，而采取集中供热的家庭为1250元，通过对比得出集中供热方式在价格上有一定优势；另外，自家生炉子取暖往往通过暖气片散热，室内温度一般只能达到10——18摄氏度，而现代集中供暖多数采取地热取暖，不仅室温可达到20摄氏度以上，而且室内空间更加宽敞；还有，自家燃煤取暖需要囤积大量的煤，而且还要起早贪黑地生锅炉，既不卫生又不安全，还很累人，居民们怨声载道；最后采取集中供热可以更有效地利用煤炭资源，控制环境污染，如果真能建起供热公司的话，还可以为更多人提供就业机会，为国家纳更多的税，拉动地方经济发展。

但另一方面，由于城乡建设推进的不够深入，有能力搬进楼房的居民还是少数，所以供热公司将面临客户较少的困境；另外由于在一开始小城镇建设规划时没有考虑到集中供热，使已建成的二层楼房没有与集中供热相配套的结构与设施，这样居民采取集中供热的房屋改造成本很高，居民不一定愿意，而新型商品房的大规模建设还有待时日。从这方面讲，在小城镇开办供热公司是利弊共存啊。

六、实践总结：经过以上调查与分析，可以看出，在左权县乡、镇开办供热公司进行集中供暖虽然有很大潜力，但起步阶段必定会经历很大的困难，但随着中国全面建设小康社会步伐的推进，小城镇居民的生活水平会逐步提高，越来越多的人会搬进干净的商品房，集中供热将会成为一种必然的发展方向。所以希望有能力的公司或个人把握商机，果断决策，积极为建设新农村，改变环境，造福后代而尽自己的力量。

第五篇：事故调查报告一

关于97南航深圳5.8空难事故调查报告(一)

背景：

１９９７年５月８日，中国南方航空（集团）公司深圳公司波音７３７—３００型Ｂ２９２５号飞机，在深圳机场着陆过程中，发生重大飞行事故。我局根据中央领导同志的重要指示和国务院安全生产电视电话会议精神，认真组织事故调查和善后处理，开展全行业安全大检查，进行深刻反思，吸取事故教训，采取措施加强安全工作。现报告如下：

事故发生和善后处理情况

５月８日，南航深圳公司Ｂ７３７-3００型Ｂ２９２５号飞机执行重庆-深圳３４５６次航班任务，飞机于１９：４５在重庆起飞，航路飞行正常，于２１：１７与深圳塔台建立联系。当时机场降大雨，能见度１５００米。飞机第一次降落，由南向北落地，接地三次跳跃后复飞。过５分钟后，机组报告有紧急情况请求其它飞机避让，塔台立即发出了通知。机组做了由北向南反向落地，２１：２８大速度带下俯角触地，随即解体起火失事。机上旅客６５人，其中死亡３３人，重伤８人，轻伤２０人；空勤组９人，其中死亡２人，重伤１人，轻伤６人。

事故发生后，驻机场各相关单位和驻深军、警部门也派人立即赶赴现场救援，飞机火焰被及时扑灭，受伤人员被及时救出送往医院抢救。经对事故现场进行勘察后，连夜予以清理，机场次晨恢复开放。广东省、深圳市和民航总局及中南局、南航等单位领导同志均到达现场组织指挥救援和善后处理工作。经国务院批准，民航总局派出调查组进行事故调查，劳动部、公安部、监察部、最高人民检察院等部门也派人参加事故调查和检查。

在有关单位、部门的大力支持下，事故善后处理工作进展较为顺利。按遇难旅客亲属意愿，２１名泰籍旅客遗体由南航派波音７７７包机于５月１６日送回泰国，１名香港、１１名境内遇难旅客遗体至５月２２日全部在深圳火化。２８名受伤旅客中已有２２名康复出院。目前已与２４名遇难旅客亲属和２１名受伤旅客签订了理赔具结书，其余理赔手续正在协商办理。机组中２名遇难者和１名重伤员的善后事宜也得到了妥善处理。

事故调查结论和主要原因

经总局事故调查组进行现场勘察，对飞行数据记录器进行译码分析，走访目击者和生还的机组成员及旅客等，查明了事故原因和责任，结论是：飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已经严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。

“５·８”重大飞行事故暴露了南航组织领导及飞行人员组织纪律、作风、技术素质等方面存在问题，其主要原因：

一是“安全第一”思想不牢，组织领导不力。自１９９１年１月以来，南航先后发生飞行事故６起（其中运输、通用航空各３起），飞机报废５架、严重受损１架，其中１９９５年安全形势较好，获得总局安全奖。但去年和今年一季度安全形势不好，总局曾反复提醒、明确批示，公司领导没有真正引以为戒，存在盲目乐观和骄傲自满情绪，看不到存在问题严重性。领导民主作风较差，在公司发展上头脑不清醒，听不进不同意见，对“安全与发展”、“安全与规模”的关系上处理不当，管理工作跟不上，整体管理和技术水平下降。

二是部分飞行人员作风涣散，违章违纪。２９２５号飞机机组本次飞行在最后进近过程中遇到大雨，看不清道面，没有按总局“八该一反对”和公司“禁止在大雨中落地”的规定果断复飞，而是盲目蛮干，勉强着陆。该机组执行此次飞行任务，飞行准备不认真，没有针对复杂的天气制订具体的飞行方案。在降落过程中机组配合不好，未能协助机长对处置特殊情况发挥有效作用。这些都说明机组严重违章操作，飞行作风涣散。南航深圳公司对飞行队伍要求不严，思想政治工作薄弱，飞行人员受到拜金主义、享乐主义的侵蚀，思想、作风和纪律方面存在问题比较突出。

三是驭下不严，管理松懈。深圳公司在安全管理、技术管理、队伍建设等方面都存在驭下不严的问题。部分飞行人员“骄娇”二气比较严重，炒股票成风。由于培训和技术管理把关不严，部分机长素质低。“５·８”事故的两名驾驶员分别是从报务员和机械员改驾驶员的，技术水平差；经查阅飞行技术档案，发现责任机长的技术检查记录中有３次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的不良记录；此次飞行在复杂气象条件下判断高度不准，盲目蛮干勉强落地，发生重着陆后又进行错误处置，导致发生重大事故，说明其技术素质是不能胜任机长的。公司对飞行人员放单飞和转升技术标准存在送人情、迁就照顾现象，部分飞行人员的实际水平与所要求达到的技术标准不相符。

四是安全措施不落实，领导干部失职渎职。领导干部抓安全满足于该说的说了，该讲的讲了，流于形式，不重实效。在对运输生产的组织领导上麻痹大意，放弃责任，安全措施不落实。从“５·８”飞行事故看，机组整体力量弱，不能胜任夜间复杂气象条件下飞行任务，且两名驾驶员单飞时间短（左座驾驶员单飞行２２小时，右座８８小时），这种机组搭配是领导的严重失职。而且，当天下午，深圳航管站气象台多次发出复杂气象和危险天气警报，但深圳公司领导未能引起重视，没有采取有效措施。

应该吸取的深刻教训

在香港即将回归和下半年要召开党的十五大之际，发生“５·８”重大飞行事故，对人民生命财产造成了无可挽回的损失，在国内外造成了严重的影响，我们感到十分痛心。事故发生在南航，总局从领导和管理上负有责任，全局都要从这次事故中吸取深刻教训。

1.从思想上检查，在一定程度上滋长了松懈麻痹思想和自满情绪。近几年，经过民航上下的共同努力，安全工作取得了成绩。在这种情况下，有的单位、有的领导不能很好地贯彻中央领导提出的居安思危、防微杜渐的要求，抓安全时紧时松、时宽时严。有的单位近一个时期来忽视了思想政治工作，职工思想问题和埋怨情绪较多。有的甚至觉得安全是相对的，不安全是绝对的，没有摆正安全与效益、安全与发展的关系，当安全与效益、发展等发生矛盾时，缺乏“安全第一”的坚定态度。思想出现偏差，必然使安全工作受到影响。

2.从领导上检查，抓安全的力量有所削弱，精力有所分散。今年是全行业第四次层层签订安全责任书，但一些单位领导的安全责任制落实得不够，对安全中出现的问题征候和苗头抓得不够及时。有的单位领导相当多的精力放在应酬、出国上，外出时间长、次数多。这几年，在抓安全工作中总结的一些行之有效的措施，没有得到很好的坚持和落实。事实再次告诫我们，领导上稍一松懈，安全形势就会出现反复。

3.从管理上检查，要求不严、有章不循的问题比较突出。民航过去吃过管理不严的亏，造成了工作的极大被动。中央领导同志一再告诫我们要严格管理，驭下要严。近几年民航各项工作取得的成绩，正是从严要求的结果。可是在安全形势比较稳定的情况下，一些单位管理不严的老毛病又复发了，不同程度存在要求不严、有章不循的问题，好人主义、情面关、人情风有所抬头。通过这次事故，我们要在血的教训中警醒，在各个环节把严格管理贯穿到工作的全过程。

4.从责任上检查，不严肃查处发生的问题，事故是难以避免的。总局过去对南航所发生的飞行事故处理偏轻，没有严肃追究领导责任。该公司对所发生的严重事故和事故征候，未能按“四不放过”的原则严肃处理，以致问题接连不断地发生，再次酿成大祸。对“５·８”事故以及以后发生的所有安全问题，都必须严格按照安全责任书和有关要求、规定进行查处，真正吸取教训，引以为戒。