BRT简介

第一篇：BRT简介

BRT简介

快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

图片题目： 参观大连BRT总站

2010-09-14 15:49:51 作者：汪长生 来源：天津巴士网

大连首条BRT线路开通，黄海客车成靓丽风景

更新时间：2008-1-24

“奥运在北京，观光在大连”。这是大连市在奥运期间的城市定位和宣传口号。日前，大连市的首条BRT线路正式开通运营，全新采购的64辆黄海BRT客车服务于大连市民，成为观光大连的一道靓丽风景。

大连市的快速公交系统，即是大连的首条BRT线路，也是东北地区的首条BRT线路，工程总投资为3.4亿元，全部采用黄海牌BRT客车。首批投入运营的64辆黄海BRT，分为18米和12米各32辆，全部为引进德国MAN公司技术和生产线的精品之作，具有大容量、大开门、低地板、运行速度快、安全环保等特点，是目前世界上最为先进的快速公交客车。黄海BRT客车驶进大连，不但成为大连市一道靓丽的城市风景线，还将为整个东北地区的城市BRT系统起到引导和示范的作用。相信在不久的将来，黄海BRT客车将更多地出现在各大城市，承载市民出行，提升城市档次。

快速公交线路（BRT）线路起始站为张前北路、终点站为兴工街。行驶路线：张前路、松江路、华北路、西安路（回程兴工街、中长街），全长14公里。沿途站点设置：张前北路、美林园、美林公园、工业大学、玉湖街、泡崖村、友谊桥、周水子、周水前、刘家桥、春柳、车家村、沙河口火车站、兴工街，共计14个车站。

大连brt运营两月近10台客车受损不能上路

2008年04月15日 18:53中国汽车报(刘成芳)

现在，许多城市对快速公交系统(brt)的热情持续高涨，但运营过程中出现的问题也不少。记者获悉，大连快速公交线路投入运营仅两个月，已有10多辆车因各种事故“受伤”。由于得不到及时维修，这些“受伤”车辆无法正常运营。

受损车辆缺配件

前不久，大连《半岛晨报》刊登了一篇题为《运行月余，近10台brt专用客车受损不能上路

快速公交车“好疼好委屈”》的报道，引起各方对大连brt客车使用状况的关注。经过多方努力，记者于4月7日联系到采写报道的赵晖，向她了解和求证了有关情况。

2月3日，大连一辆编号为3448的brt客车在某交叉路口，被一辆违章掉头的车辆撞伤。到2月20日，这辆brt客车已经停止运营半个多月。大连公交客运集团有关人士表示，该

车“伤势”并不严重，只需更换故障配件即可。但由于所需零部件得不到及时供应，修复时间还不能确定，而且维修费用不菲。该车驾驶员孙健只能一边等待厂家发来的配件，一边给其他司机当“替班”。到2月21日为止，大连已有近10辆brt客车因发生事故受损，不能上路。

此后，有大连市民通过网上论坛反映，3月8日，当地又有brt客车出现故障。有目击市民称，在大连周水子前车站，有一长一短两辆brt客车停在站台上。工作人员开来拖车，准备拖走故障车辆。当时，车站挤满了等待搭车的乘客，场面有些混乱。

仓促上路埋隐患

距离3月8日又过去了一个月。现在，大连受损brt客车所需配件是否已到货？ 10多辆停运的brt客车是否已经重新上路了？

据了解，大连所有brt客车都由大连公交客运集团下属大连捷通快速公交客运有限公司负责运营。4月3日，记者设法联系到大连捷通公司的一位工作人员。他告诉记者，配件已经运来，故障车辆已修好并全部投入运营。

据这位工作人员介绍，大连目前只有一条brt线路，共有64辆brt客车。其中，18米车型价格为180万元左右，12米车型价格为120万元左右。这些brt客车全部由丹东黄海汽车有限公司生产。

4月7日，记者致电丹东黄海汽车有限公司。该公司有关人士告诉记者：“当时无法及时提供配件，是因为配套厂的某个部件缺货。接到大连方面反映的情况后，我们赶紧督促配套厂家进行生产，现在问题已经解决。对于brt客车这类产品，我们至少会派服务人员跟踪半年以上。今后，类似情况应该不会再出现。”

按照常理，客车厂家会保持一定规模的库存配件，以备不时之需。那么，大连为何会出现brt客车因为缺少配件而得不到及时维修且无法上路的情况呢？

1月18日，大连快速公交线路正式开通。“当时，大连方面急着要车，企业仓促上马，有些配件还在生产中就开始装车。这是导致配件供应没有急时跟上，车辆在短期内无法更换受损配件的主要原因。”一位知情人士对记者说。

brt热需要冷思考

2005年12月30日，我国第一条快速公交线路———北京南中轴路大容量快速公交全线投入运营，首日客流量突破10万人次。此后，brt热在我国持续升温，目前已建成和正在建设brt公交线路的有北京、杭州、深圳、大连、常州、厦门等9座城市，其他许多城市也跃跃欲试。在这种背景下，“大连brt事件”暴露的一些问题尤其值得深思。

虽然“大连brt事件”有一定的特殊原因，问题也已得到解决，然而，由此带来的很多负面影响不可能在短时间内完全消除。维修难题从一个侧面，向brt热发出警告。

建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会总工程师顾建国认为，发展brt是解决我国大中型城市交通拥堵的良策之一。但是，brt毕竟是一种新生事物，还不太成熟，在发展中难免遇到一些问题，甚至导致不少人对brt产生抵触情绪。社会各界应该共同努力，为它营造良好的发展环境。

作为brt系统的车辆供应商，客车生产厂家也要切实负起责任来。有业内人士对记者说：“在车辆投入使用前，厂家应充分预见可能出现的各种问题，储备充足的配件，做好及时维修的准备。售后服务跟进不力，很容易砸了自己的招牌。”

市民也要提高安全意识，自觉遵守交通规则，为brt线路的畅行无阻提供便利。

第二篇：快速公交(BRT)简介

快速公交（BRT）简介

快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

快速公交系统（BRT）的特点

快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。

快速公交系统（BRT）的组成部分：

专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。

先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。

设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。

面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。

智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。

为什么要建设快速公交系统（BRT）

由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。

一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。一个高效、可靠的公共交通系统，通过减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客，可以保护环境、节省自然资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护城市和谐、加强社区凝聚力。

建设快速公交系统可以解决城市交通拥堵： 随着城市化进程的加快，机动车数量集聚增加，许多城市的道路交通拥挤的程度日益严重，公共汽车的运营服务水平逐渐下降，特别是公交的运营车速低于每小时15公里。公交出行速度、慢、准点率低、舒适性差是公共交通中存在的主要问题。

快速公交系统的优势：

许多人也许会担心，开辟公交快速专用道后，城市紧张的道路资源会不会更加紧张，城市的道路拥堵是否会更加严重。如果我们理清了城市道路资源的分配原则，就会发现这样的担忧是没有必要的。

按照正确的城市道路管理理念，城市的道路资源不应该是按照“车”来分配的，而是按照车辆运载的“人”来分配的，一种车辆运载的人越多，那它就应该享受更多的道路资源。所以，同一道路上快速公交车道畅通无阻，普通车道拥挤不堪，这对车辆是不公平的，但对人却是公平的。开私家车或者乘出租车出行，你将获得舒适与自由，但同时你将不得不面临可能的道路拥堵；而如果你选择快速公交，那么，也许你的乘车环境不是那么舒适自由，但你却可以避开拥堵，获得便利和快捷。一条行车道如果供小汽车使用，即使十分拥堵，每小时最多只能通过700辆车，2000人左右，但是如果该车道专供快速公交使用，虽然每小时只能通过100辆快速公交车，但却可以运送15000人左右。在中国人多路少的状况下，快速公交系统有效地利用了少部分的道路资源却可以保障大部分人群在城市中的流动。

通过建设快速公交系统（BRT），可以实现：

1、缓解城市的交通拥挤。

2、可以提供舒适的乘车环境，并节约市民的出行时间。

3、相比轨道交通可以节省巨额的投资建设费用。

4、可以平衡城市交通方式的发展。

5、可以提升城市的生活环境质量。

建设快速公交系统（BRT）的好处

快速公交系统系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题，对城市而言，有极其重要的收益和好处。

乘客节省时间和费用

乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。乘客乘坐快速公交系统系统的出行速度要比乘坐目前的公交车快得多。因为它采用的专用车道，只有遇到红绿灯才会停车，不会出现道路高峰期堵车的情况！同时乘坐BRT比普通公交的费用更少，在同一个站台换乘（可以换乘在该站停靠的任一BRT车次）都是免费，全程只需购一次票！

舒适和方便性

除了节省时间外，快速公交系统乘客的乘车体验也会得到极大改善：

乘客不再像以前一样，在日晒雨淋下候车

快速公交系统的车站十分宽敞，车站尺寸按乘客人数设计。乘客不会像以前一样，在狭小而拥挤的站台候车。

现在在高峰时段，很多车十分拥挤，乘客甚至不能挤上公共汽车。快速公交系统系统运力得到极大提高，可以有效解决这个问题。

安全性得到提高和改善。

由于采用水平上下车，上下车变得更容易。

乘客不必再翘首以待下一辆车。下辆车的到站信息和线路号码都会在电子站牌上显示出来。

快速公交系统系统将根据目的地不同，合理安排线路停靠不同的子站。这意味着（不像现在这样）乘客可以在同一个子站等候那些目的地大方向相同的线路，可选性更强。快速公交系统车辆内部十分宽敞和舒适，上下车更加方便和快捷。

改善混合交通情况

快速公交系统系统对于快速公交系统走廊沿线的混合交通将会产生重大、积极的影响。从常规交通中抽出并纳入快速公交系统走廊，公交车辆社会车流的运行速度将从得到有效提高。

节约运营成本

因为实施快速公交系统后公交车的行驶速度要比以前快得多，同时因为使用载客量较大的车辆，所以车辆数量可以大大减少。从运营角度看，所需车辆数目的减少不仅意味着购置车辆费用的减少，同时还意味着燃料、维护、司机、存放和其他方面成本的减少。改善驾驶员的工作条件

快速公交系统车辆驾驶员的工作环境得到改善，驾驶环境变得更舒适，设备更先进。较高的行驶速度、不受其他车辆影响和干扰的专用车道、车外售检票（意味着驾驶员不必再监督上车人是否投币或刷卡），将会极大减轻司机的工作压力。

改善通勤条件和增加工作机会

快速公交系统系统将首先为沿线的那些受时间和出行费用所限的人群带来更多的工作和商业机遇。出行时间和费用的节省将使得他们有更多机遇接触到更多的人和更好的工作机会。

提高改进生产力和投资环境

快速公交系统系统可以节省乘客、社会车辆时间，对于商业来说意味着加快和缩短货物周转时间，不仅仅是在快速公交系统走廊内，对全市其他路段而言也是。快速公交系统走廊沿线的商铺和娱乐业，当然还有公交运营公司和相关附属服务产业也会从中直接受益。同时，由于员工压力减轻，生长率提高，商业也会得到收益。快速公交系统的建设也会为厦门开创一个新的市场和商机。目前前往集美同安地区耗时多，但是修建快速公交系统后，从市中心到集美同安不到半个小时就可以到达。在更深的社会层面，通过实施快速公交系统，满足群众出行需要和改善公共空间后，可以加强公众对城市自豪感和归属感，包括那些在一期走廊沿线聚居着的大量低收入人群，他们可以从快速公交系统中得到的收益是：不需花太多钱就可以满足出行需要，并且节省时间。

快速公交系统可以极大提高乘客舒适性，能提供类似地铁的服务水平。

通过修建快速公交系统还可以改善其它机动车辆的交通状况，尤其是在快速公交系统走廊内。

快速公交系统对改善空气质量也有好处。波哥大和首尔修建快速公交系统工程后，空气污染水平大为下降，在快速公交系统走廊上尤其如此。

快速公交系统还能节省燃料和能源消耗，从另一方面改善空气质量。

快速公交系统走廊沿线的土地会得到升值。政府可以引导土地发展。

快速公交（BRT）的相关技术

车辆与相关技术

由于乘客流量极大，使用铰接式的公交车是合理的。快速公交系统车辆的关键设计要素如下：

公交车的长度通常为18米左右。(部分将采用13米车型的快速公交系统车辆)。公交车的地板高度与车站站台相同。

公交车的车门应该尽可能多。铰接式的公交车通常在靠近快速公交系统站台的一侧有三个门。

公交车辆的右侧开门，以便公交车也可以在快速公交系统走廊外的混合交通道路上行驶。公交车右侧至少应该安装三个车门，如果乘客要在快速公交系统走廊以外乘坐车辆，则跟现状一样，从前门和后面上车，在中门和后门下车。

公交车内应该配有空调系统。

快速公交系统车辆应该遵循快速公交系统系统严格的一致的技术规格。

ITS（智能交通系统）的应用

快速公交系统系统需要很多ITS的设施，如：交通信号、乘客信息、收费与一体化系统、运营控制和通讯，以及系统控制中心。

在快速公交系统系统中应用ITS主要有两个目的：

对公交运营商的管理；

乘客信息系统。

停车换乘

为小汽车驾驶员和骑自行车的人提供的停车换乘设施包括：在接近公交走廊结束的地方提供停车场所，驾驶员/骑自行车的人可以将车开到临近快速公交系统走廊的这个路边换乘站停放小车/自行车,并换乘公交车进入城市中心。

停车换乘可以使整个城市、汽车驾驶员、土地开发商以及快速公交系统系统都得到收益。停车换乘促进了出行模式从小汽车到快速公交系统的一种直接转换，因而减少了驶入城市中心的小汽车数量，也减少了拥堵及其带来的相关问题。停车换乘可以带来额外客流，使快速公交系统系统受益；停车换乘可以减少出行时间、为进城提供更舒适、更高效的旅程、可以节省停车费用，使小汽车驾驶员受益。最后，通过主要商业发展区（如购物中心）与停车换乘相结合后激发的潜能，使得土地开发商获得更大的效益。

快速公交系统车站设计的重要性

车站的设计要能保证大量的公交车和乘客快速通行。车站的设计也将是我们快速公交系统能否成功的要素之一，车站设计不仅能够确保提供足够的乘客候车区域，还能够保证快速公交系统车辆在走廊内的运行速度保持在30公里/小时以上。

车站间距

快速公交系统车站被设计在现有公交站附近

车外售检票系统与水平登乘

快速公交系统车站具备车外售检票系统及水平登乘。这样可以实现快速上下车，平均每个乘客上车时间为0.7秒。而现状常规公交，每位乘客的上车时间需要2～5秒。乘客候车区容量

车站需要足够容量，需要为上下车乘客及候车乘客提供足够的空间。

车站的设计特点

快速公交系统车站的设计应该具有与众不同的风格，从而向乘客展示：快速公交系统是一个高品质的系统。快速公交系统车站的设计具有审美感染力。座位、通风、遮阳/遮雨棚、安全设施、耐用材料、照明及乘客信息系统都是快速公交系统站台设计的特色所在。

第三篇：济南公交BRT情况介绍

一、济南BRT系统简介及其特点

济南市于2004年11月开始着手进行快速公交的规划、设计和建设工作。在科学论证的基础上，结合济南市《城市总体规划》，制定了全运会前建设“二横三纵”BRT网络的发展规划。在科学规划的指导下，以2009年10月第十一届全运会为契机，济南市于全运会前开通运营了6条BRT线路，并形成了“泉城济南模式”的BRT系统。与国内其他城市相比较，济南BRT系统所独具的显著性特点主要有以下五点：

一是快速形成网络化。2008年4月22日北园大街BRT-1号线开通运营，2009年10月13日BRT-6号线开通运营，济南市仅用了一年半的时间开通运营6条BRT线路，初步形成了沿北园大街—工业北路、经十路、历山路、二环东路、奥体中路BRT客流走廊的“二横三纵”网络化格局。BRT线路总长度76公里。济南BRT系统在较短时间内即形成网络化，成为国内建设和运营BRT系统的极少数城市之一。

二是采取开放式的运营模式。济南BRT系统集BRT专用道和普通公交专用道两种形式路权于一体, 形成了“封闭式+开放式”的灵活性较强的运营模式，将公交专用道作为开放式运营模式中BRT线路布设的载体，充分盘活了现有的公交专用道资源，这既降低了建设和运营成本，又可根据客流的需要，灵活拓展服务覆盖范围，进一步提高线路可达性和服务水平。

三是使用左右双侧开门车辆。为保障开放式运营模式在济南的成功实践，适应BRT专用道岛式站台“左侧”停靠和普通公交专用道站台“右侧”停靠的需要，济南市采用了低入口

双侧开门车辆，这在国内尚属首例，为拓展和延伸BRT网络、保证水平登乘提供了强有力的技术支持。

四是建设“双快”体系。结合北园大街和二环东路高架

工程，将BRT与快速路集合在一个走廊上建设“双快”体系，快速路采用高架形式，快速公交设臵在地面。“双快”是复合通道，既能保证社会车辆在高架桥上的快速通行，也能保证

大运量BRT的快速通行，可带动沿线及周边地区商业、地产

业等相关产业的发展。

五是同站台双向免费换乘。济南BRT采用中央岛式站台

并执行同站台双向免费换乘的低票价优惠政策。乘客在中央

岛式站台内可实现零距离双向免费换乘，一次付费即可达到

BRT网络内的任一站台。据统计，日均免费换乘3万人次，占BRT日均客运量（22万人次）的13.6%，BRT人次单价

0.65元，比普通公交0.835元低22.2%，老百姓在享受便捷

服务的同时节省了大量的出行成本。目前执行票价1元（物

价局可定票价2元），可使用月票和打折优惠。

二、济南BRT系统建设与实施经验

济南BRT系统的建设和运营，取得了显著的效果。实施

效果主要有以下六点：

一是运输量大增。济南BRT从开通首日1号线仅2万人

次的客运量，到目前1号线单线日客运量达7万人次，“二

横三纵” 网络6条BRT线路全线日均22万人次的客运量，充分发挥了BRT运量大、高效率的骨干运输作用。

二是低碳效果明显。目前，济南BRT共配臵营运车辆

145部，排放标准达到欧Ⅲ以上，BRT车辆数仅占公交车辆

总数的3.6%，却承担了公交总运量10%（1/10）的客流。济南BRT除了在济南市公交运输中担当重任外，还为济南市的节能减排作出了巨大贡献。

三是公交服务水平大幅提升。济南BRT自投运以来，市民对公交系统的满意程度由2008年的89.05%提高到目前的95.03%。济南BRT成为城市一道靓丽的流动风景线，于2009年被市民评选为济南市“新十大城市景观”之一，济南市公共交通BRT建设工程于2010年1月获得“山东人居环境范例奖”。

四是圆满完成大型赛事公共交通保障任务。2009年10月，在没有建设轨道交通的城市背景下，以BRT为骨干的地面公交系统45分钟内成功疏散3.8万名观众，高标准、高质量、高水平的公交全运服务，受到国家体育总局、全运会济南赛区组委会领导、运动员和观众的一致好评。

五是优化了城市公共交通运营结构。济南BRT的建设和运营，调整和优化了城市公共交通运营结构，以快速公交为骨干，普通公交为基础，小区支线为补充，郊区线路为衔接的多种类型的线网构架正在逐步形成，对于打造全市干、普、支多层次的公共交通线网体系和满足广大市民多样化的出行需求具有重要的意义和作用。

六是改善了城市市民的出行方式。高品质BRT的建设与运营有助于转移机动化交通方式以及非机动化交通方式。由山东建筑大学“和谐全运，畅通泉城”社会实践团专门组织的北园大街沿线居民出行问卷调查结果显示，因BRT开通，吸引选择BRT出行的乘客占总运量的25.5%（其中有10.2%的非机动车、9.9%的步行、5.4%的私家车转移至选择BRT出行），反映出BRT带动整个沿线居民的出行和交通方式发生了深刻变革。

济南BRT系统的建设和运营，在具体做法和实施策略上取得了成功的经验，主要经验做法有以下三点：

一是在规划设计方面，高度重视前期科学规划研究。济南市成立了公共交通总公司科学技术研究院，在全国较早将公共交通引导城市发展（TOD）的思想融入城市规划、建设和管理中，于2006年11月组织开展了大规模的公交客流调查，为BRT线网规划及运营管理提供了强有力的数据支持。邀请了国内外知名专家作为顾问，同时有颇具实力的中规院、同济大学、林李公司、鼎汉沪通公司、香港城市规划设计咨询公司以及济南市规划院、市政设计院共7家规划设计机构选派精干力量投入前期研究策划及规划设计，建立了多学科、多专业的规划设计队伍。在科学论证的基础上，结合《济南市城市总体规划》，济南市制定了“二横三纵”BRT网络的近期建设规划，同时制定了“三横五纵”、“五横七纵”BRT 网络的中远期建设规划，规划到2020年建成200公里的BRT网络，日客运量100万人次。

二是在系统建设方面，注重将BRT的建设与城市道路增量建设相结合。充分利用北园大街及二环东路等城市道路建设工程中道路资源的增量部分建设BRT专用道，减少了社会矛盾。同时，将BRT的建设与城市用地布局相衔接、与城市建设与发展相协调，形成因地制宜、独具地方特色的发展模式。在BRT系统的建设中，充分结合道路网络建设和现有的公交专用道资源搭建BRT骨架，将增量资源和存量资源有效整合，快速形成灵活性较强的开放式BRT网络进而提高了BRT系统的运营高效率。

三是在运营管理方面，推行标准化管理，提供近似轨道交通的服务。济南BRT在采用高标准、高质量基础设施为乘客提供舒适乘车环境的同时，用济南公交刚刚获得国家级企业管理创新奖的“星级管理、星级服务”管理制度打造BRT优质服务品牌，2009年又将“微笑服务”纳入了星级管理制度。在普通公交三星级以上驾驶员中选拔BRT驾驶员，面向社会公开招聘优秀大学生作为站务服务人员，并组织进行了军训、服务礼仪和服务技巧等专业培训，打造了一支高素质的员工队伍。向社会公开承诺，提供“定点发车、准时到站”服务，为广大乘客掌握BRT线路的运行规律、进而科学合理地安排出行时间提供了强有力的服务保障手段。引入航空地勤式服务理念，采取BRT运营车辆“一圈一检”的检修工作流程，做到了自BRT车辆投运以来无中途抛锚现象发生。运用现代化公交智能技术，建设了“人、车、站、道”一体化的智能化监控、调度、管理和信息服务系统，形成了柔性灵活的调度管理方式，并根据济南实践编写了地方标准《快速公交系统（BRT）智能管理技术规范》。

济南市公共交通总公司

二〇一一年五月

第四篇：BRT会议纪要一

恒 恒 安 市 场 营 销 产 品 修 剪 BRT

第 第1

次 会 议 议

HengAn

MPP

BRT

th

meeting

日期: 2002 年 年 2 月 月 26 日

2/26/02 时间: 下午 2:00 – 3:30PM

2:00 AM to 3:30 PM 地点: 八楼会议室

8RD Floor Conference Room

会议主持人: Meeting called by: 宋锦国 King song 协办: Facilitator:

书 书

记: Note taker: 蔡钦松 Su Qin Han

出席人员: Attendees:

市场营销产品修剪 BRT成员：

宋锦国、陈志坚、叶德堤、蔡钦松 MPP BRT members:

King song、Chenzhijian、Yededi、Caiqinsong 请携带与会: Please bring:

-----议程

Agenda Topics-----

回顾早上 CFT 会议的相关提议、强调小组的工作任务 宋锦国 2::00-2:05 pm 集中学习本 BRT小组章程 全体成员 2:05-2:15 pm 就 BRT小组工作·准备·进行工作分配（附 3W表）

全体成员 2:15-3:25pm 确定下次及今后的会议时间 全体成员 2:25-2:30

Notes: Next MPP BRT meeting will be , 3/4 at 8:10 AM.in311 Conference room

注：

下次 市场营销产品 BRT 会议将与 3月 4日上午 8:10 在 311会议室召开

附一：小组成员通讯录 宋锦国 King song@mail.hegan.com.an 021-33030726/-63531338 陈志坚 chenzj@mail.hengan.com.cn 0595-5708303/-5078872 叶德堤 Yedd@mail.hengan.cn 0595-5708642 蔡钦松 caiqs@mail.hengan.com.cn 0595/5708531

第五篇：BRT会议纪要二

恒 恒 安 市 场 营 销 产 品 修 剪 BRT

第 第2

次 会 议 议

HengAn

MPP

BRT

th

meeting

日期: 2002 年 年 3 月 月 4 日

3/4/02 时间: 下午 1:00 – 2:00PM

1:00 PM to 2:00 PM 地点: 三楼会议室

3RD Floor Conference Room

会议主持人: Meeting called by: 宋锦国 King song 协办: Facilitator:

书 书

记: Note taker: 蔡钦松 Su Qin Han

出席人员: Attendees:

市场营销产品修剪 BRT 成员：

宋锦国、陈志坚、叶德堤、蔡钦松 MPP BRT members:

King song、Chenzhijian、Yededi、Caiqinsong 请携带与会: Please bring:

-----议程

Agenda Topics-----

回顾并落实上周的 3W完成情况 全体成员 2::00-2:05 pm 对上周的 3W成果集中进行讨论，对部分内容进行补充。

2:05-2:15 pm 讨论时间进程表

全体成员 2:15-3:25pm 分配下周 3W

Notes: Next MPP BRT meeting will be , 10/4 at 8:10 AM.in311 Conference room

注：

下次 市场营销产品 BRT 会议将与 3月 10日上午 8:10 在 311会议室召开