第一篇：铁路站长培训体会
培训体会
近期参加了车务段组织的基层管理人员培训班，让我无论是工作、生活的价值取向和在车站管理的理解上都有了更深的体会，它不仅是一个学习的过程，也是提升自我，超越自我的过程。在此非常感谢段领导给我提供这次培训学习和友邻站交流的机会，通过3天多的学习，自己开阔了视野，理顺了安全管理思路，初步掌握了管理的基本方法和运用。下面简单谈一谈自己的学习体会。
一、转变基层管理思想观念、立足本职岗位抓好落实
培训期间党委肖书记对车务段为何开展培训班进行了简单介绍。培训课上从“基础理论、党性修养、必备知识、能力培养、综合素质”五个方面的学习内容向培训学员进行了阐述，对我们全段干部在思想理念上、知识储备上、驾驭能力上能进行了彻底分析，要求必须高度重视干部的能力培养，注重知识的更新，不断开拓视野，提高干部自身的综合能力。基层管理者要转变工作方法和思想观念，牢固树立“问题在现场、根子在管理”的思想，抓好现场各项工作的落实，干部要加强现场作业的卡控，杜绝好人主义，实实在在的解决现场作业中的问题和不安全因素。
二、日常加强业务技能学习，提高知识储备提高综合素质
随着高速铁路的不断发展和科学技术的投入应用，这都
对基层管理者的业务水平、知识结构、工作方法、应变能力等提出了新的、更高的要求，因此，一名年轻的干部学习是必不可少的，这次培训，就像是提供了知识宝库的一把钥匙，为我打开了一扇学习的大门，教会了我们学习的方法。此次培训从理论上、知识上我不仅得到了一笔宝贵财富，它更强化了我进取学习的意识，提高了追求学习的兴趣，并且让我感受到了不断学习新的知识对于指导工作实践来说是多么的重要。学习会让人的思想更加活跃，眼界更加开阔、思维更加敏捷，这对于我今后的工作来说，无疑将会提供强大的精神动力和智力支持。
三、加强安全风险判研，强化安全风险过程管理
此次培训让我对安全风险管理有了更进一步的认识，我将以部、局、段安全风险管理的各项要求为指导，结合车站现有的作业方法，定期开展安全风险管理排查，充分发挥干部现场盯控作用，强化安全风险过程控制。对车站接发列车、调车作业、劳动人员安全、货装作业中的安全风险点进行重点排查，对排查的具体问题制定有效措施，逐步降低各项作业安全风险系数，确保车站现场作业安全持续稳定。
三天的学习和培训使我受益匪浅、感受颇深，自己从业务方面、管理方面及思想觉悟方面均有较大的提升。在今后的工作中我将加强自身业务技能知识，不断完善自己，把所学理论和管理知识运用到现场实际工作当中，努力抓好车站的安全基础管理。
第二篇：2016铁路站站长述职报告
2016铁路站站长述职报告范文
铁路站站长述职报告范文
本人xxx，现任xxx站站长一职，在车务段领导的正确领导下，顺利的完成了2016年各项工作，现将一年来的履职情况汇报如下：
一、以推标为手段，夯实现场安全基础
在工作中，我始终遵从学习在先，立标在先，规范管理行为在先的原则，以推标为主要工作手段，着力解决干部依法管理、职工按标作业的问题，同时努力消除管理与被管理、考核与被考核的矛盾。规范推标工作，明确了推标的前提、目的以及推标前、推标中、推标后的工作要求，并将推标的概念和方法拓展到作业和管理的各个方面，严格过程督导、动态分析和考核评价，确保了管理层和作业层对标准的理解程度和执行力度，达到了强化管理、规范作业的效果。在2016年。车站有75名新职人员。其中调车21人，接发车28人，车间严格落实车务段的推标管理办法，对所有新职人员保持不少于6个班次的全程跟班作业。在6个班次之后，对这些新职人员进行梳理，找出薄弱人员，对这些不放心人员再次进行15个班次的推标工作。对推标过程中发现的问题，逐一讲解，确保现场人员搞会搞懂为止。
二、落实闭环管理，提高车间整体工作
推进管理闭环，以各类安全问题信息为着眼点，以“当日事当日结”为目标，坚持遵循工作任务从交办、审核，到办理、督查，再到办结回复和验证评价的程序，使工作无人负责和落实不力的问题迅速减少;规范了安全问题信息从发现到解决的流转过程，采取即时诊断分析、当日追踪整改、累积评价考核的方式，务求安全问题整改不过夜，实现了管理工作的闭合有序。在2016年年初，车间梳理了2016年车间发生过的96件B2类以上问题，找出其中季节性、倾向性的规律，作为月度、季度安全控制重点进行控制。同时完善C1类动态问题18:00交班制度，对上级检查发现的每一件C1类动态问题组织责任人、责任班组长到车间进行交班，分析透彻，制定措施，并安排专人对措施效果进行验证，实现安全问题的闭环管理。
三、积极参与施工组织工作，确保全年施工任务圆满完成
在2016年，车间的重要工作就是**站的站改施工，为了保证施工的顺利完成，一是突出重点，解决好施工与运输组织的矛盾。在站改期间，可以说，施工是放在第一位的。运输组织要围绕施工进行，在确保施工顺利开展的前提下，进行运输组织作业。如何将施工与运输组织有效的结合起来呢?这就需要车间参与施工组织的人员，即熟悉施工组织、又熟悉运输组织，只有这样，才能使施工组织对运输组织的影响降到最低。在每一次施工预备会后，车间在18:00例会上，将次日施工组织对运输的影响提出来，根据施工影响再编制日班计划，对调车机的运用、专用线的取送、列车的编解均要细致入微并在班计划体现出来，发挥班计划指导生产的作用。确保施工与运输组织两不误，将施工队运输组织的影响降到最低。
二是严格盯控，解决好施工与安全的矛盾。这主要涉及到行车安全和劳动安全。行车安全方面，除严格落实施工安全措施和临时行车办法外，车间一是对每一次施工结束后都要指定专人验证临时行车办法的落实;二是组织人员编定施工事故案例进行学习，提高对施工后果分析的预测，达到超前预想。三是对涉及道岔、进路加锁的施工，施工结束后必须对进路的准备、道岔的加锁必须执行双人检查、双人汇报的要求，把控住关键环节。
四是对站改过程中的盯控，要求每一个施工阶段结束后，车间对新投入的设备、新的作业方式都要排出盯控计划，确保新设备的使用、新的作业方式的万无一失。劳动安全方面，一是每一天都要安排人员对现场进行动态检查，掌握作业环境的变化，并第一时间传达给作业层。
二是室外作业人员对号交接制度的落实，必须将站场环境的变化进行对号交接。
三是班前安全预想必须有针对性，必须预想到作业环境的变化给劳动安全带来的影响，达到警醒的目的。
四是每一次施工结束后都要派人现场确认路料的位置对上下车的影响，也要使职工清楚哪些地方必须停车上下、哪些地方地面有障碍物。
四、深入现场，检查指导安全工作
在日常工作中，我能做到从我做起，凡事率先垂范，要求下级做到的自己先做到，要求下级做好的自己先做好，要求下级踏实务实自己先苦干实干，要求下级克服粗枝大叶自己先精益求精。
一是坚持调研指导。我能针对安全生产任务重、干部职工压力大的现实情况和职工关心的热点、安全管理的重点，经常到班组、到作业现场，与职工面对面交流、谈心，了解职工所思所想、班组长工作思路、重点工作落实和关键点控制情况，及时做好思想疏导、思路引导、工作指导和重点督导等工作。一年来，与职工谈心84人次，专题调研34次，重点作业盯控77次，抽查133次，昼间查岗342次，夜间零点以后查岗154次，全程跟班推标76次，专题推标91次，发现、解决安全生产实际问题116件。
二是坚持严格管理。对职工狠刹“两违”，把严格规章制度、严格作业标准、严格问题分析、严格责任追究作为首要任务，采取硬手段遏制“两违”问题，全年累计考核“两违”46件，36人受到考核;对干部落实责任，采取量化评比与日常考核相结合的方式，根据岗位职责确**、周、旬、月工作细化、量化内容，结合现场检查时间、发现并解决问题件数、质量等情况，按月考核，排名公示，全年共考核管理问题40件，17名管理人员受到考核。
五、坚持正面引导，稳定职工队伍。
在2016年车务段新的领导班子成立后，车务段一体化分配制度向着更加人性的方向进行了修改。为了正确引导职工，车间要求管理人员既是现场安全监督员，也是段工作宣传员。一年来，结合上级部门形势、任务宣讲教育的要求，结合车务段一体化考核分配的核心文件，向管理人员和作业人员宣讲、解析122场次，引导全员直面形势，感受责任，认同违章的成本付出及准确考核，正确理解并支持严格管理。此外，也要求考核必须做到标准明确，依据充分，问题即时向责任人反馈并谈话，依据不充分、谈话不成功的，暂不考核，在理顺情绪、化解矛盾的同时，进一步稳定了职工队伍。
此外，车间组织了3次职工思想动态调查问卷，累计发放问卷686张，掌握职工关心的热点、难点问题，对车间能够解决的，第一时间解决并给予答复。对车间不能解决的，及时上报段解决。
以上陈述，如有不足，敬请批评指正!
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第三篇：铁路站站长述职报告
铁路站站长述职报告
铁路站站长>述职报告
本人xxx，现任xxx站站长一职，在车务段领导的正确领导下，顺利的完成了2012年各项工作，现将一年来的履职情况汇报如下：
一是以推标为手段，夯实现场安全基础
在工作中，我始终遵从学习在先，立标在先，规范管理行为在先的原则，以推标为主要工作手段，着力解决干部依法管理、职工按标作业的问题，同时努力消除管理与被管理、考核与被考核的矛盾。规范推标工作，明确了推标的前提、目的以及推标前、推标中、推标后的工作要求，并将推标的概念和方法拓展到作业和管理的各个方面，严格过程督导、动态分析和考核评价，确保了管理层和作业层对标准的理解程度和执行力度，达到了强化管理、规范作业的效果。在2012年。车站有75名新职人员。其中调车21人，接发车28人，车间严格落实车务段的推标管理办法，对所有新职人员保持不少于6个班次的全程跟班作业。在6个班次之后，对这些新职人员进行梳理，找出薄弱人员，对这些不放心人员再次进行15个班次的推标工作。对推标过程中发现的问题，逐一讲解，确保现场人员搞会搞懂为止。
二是落实闭环管理，提高车间整体工作
推进管理闭环，以各类安全问题信息为着眼点，以'当日事当日结'为目标，坚持遵循工作任务从交办、审核，到办理、督查，再到办结回复和验证评价的程序，使工作无人负责和落实不力的问题迅速减少；规范了安全问题信息从发现到解决的流转过程，采取即时诊断分析、当日追踪整改、累积评价考核的方式，务求安全问题整改不过夜，实现了管理工作的闭合有序。在2012年年初，车间梳理了2011年车间发生过的96件B2类以上问题，找出其中季节性、倾向性的规律，作为月度、季度安全控制重点进行控制。同时完善C1类动态问题18:00交班制度，对上级检查发现的每一件C1类动态问题组织责任人、责任班组长到车间进行交班，分析透彻，制定措施，并安排专人对措施效果进行验证，实现安全问题的闭环管理。
三、积极参与施工组织工作，确保全年施工任务圆满完成在2012年，车间的重要工作就是**站的站改施工，为了保证施工的顺利完成，一是突出重点，解决好施工与运输组织的矛盾。在站改期间，可以说，施工是放在第一位的。运输组织要围绕施工进行，在确保施工顺利开展的前提下，进行运输组织作业。如何将施工与运输组织有效的结合起来呢？这就需要车间参与施工组织的人员，即熟悉施工组织、又熟悉运输组织，只有这样，才能使施工组织对运输组织的影响降到最低。在每一次施工预备会后，车间在18:00例会上，将次日施工组织对运输的影响提出来，根据施工影响再编制日班计划，对调车机的运用、专用线的取送、列车的编解均要细致入微并在班计划体现出来，发挥班计划指导生产的作用。确保施工与运输组织两不误，将施工队运输组织的影响降到最低。二是严格盯控，解决好施工与安全的矛盾。这主要涉及到行车安全和劳动安全。行车安全方面，除严格落实施工安全措施和临时行车办法外，车间一是对每一次施工结束后都要指定专人验证临时行车办法的落实；二是组织人员编定施工事故案例进行学习，提高对施工后果分析的预测，达到超前预想。三是对涉及道岔、进路加锁的施工，施工结束后必须对进路的准备、道岔的加锁必须执行双人检查、双人汇报的要求，把控住关键环节。四是对站改过程中的盯控，要求每一个施工阶段结束后，车间对新投入的设备、新的作业方式都要排出盯控计划，确保新设备的使用、新的作业方式的万无一失。劳动安全方面，一是每一天都要安排人员对现场进行动态检查，掌握作业环境的变化，并第一时间传达给作业层。二是室外作业人员对号交接制度的落实，必须将站场环境的变化进行对号交接。三是班前安全预想必须有针对性，必须预想到作业环境的变化给劳动安全带来的影响，达到警醒的目的。四是每一次施工结束后都要派人现场确认路料的位置对上下车的影响，也要使职工清楚哪些地方必须停车上下、哪些地方地面有障碍物。
四、深入现场，检查指导安全工作
在日常工作中，我能做到从我做起，凡事率先垂范，要求下级做到的自己先做到，要求下级做好的自己先做好，要求下级踏实务实自己先苦干实干，要求下级克服粗枝大叶自己先精益求精。一是坚持调研指导。我能针对>安全生产任务重、干部职工压力大的现实情况和职工关心的热点、安全管理的重点，经常到班组、到作业现场，与职工面对面交流、谈心，了解职工所思所想、班组长工作思路、重点工作落实和关键点控制情况，及时做好思想疏导、思路引导、工作指导和重点督导等工作。一年来，与职工谈心84人次，专题调研34次，重点作业盯控77次，抽查133次，昼间查岗342次，夜间零点以后查岗154次，全程跟班推标76次，专题推标91次，发现、解决安全生产实际问题116件。二是坚持严格管理。对职工狠刹'两违'，把严格>规章制度、严格作业标准、严格问题分析、严格责任追究作为首要任务，采取硬手段遏制'两违'问题，全年累计考核'两违'46件，36人受到考核；对干部落实责任，采取量化评比与日常考核相结合的方式，根据岗位职责确**、周、旬、月工作细化、量化内容，结合现场检查时间、发现并解决问题件数、质量等情况，按月考核，排名公示，全年共考核管理问题40件，17名管理人员受到考核。
五、坚持正面引导，稳定职工队伍。在2012年车务段新的领导班子成立后，车务段一体化分配制度向着更加人性的方向进行了修改。为了正确引导职工，车间要求管理人员既是现场安全监督员，也是段工作宣传员。一年来，结合上级部门形势、任务宣讲教育的要求，结合车务段一体化考核分配的核心文件，向管理人员和作业人员宣讲、解析122场次，引导全员直面形势，感受责任，认同违章的成本付出及准确考核，正确理解并支持严格管理。此外，也要求考核必须做到标准明确，依据充分，问题即时向责任人反馈并谈话，依据不充分、谈话不成功的，暂不考核，在理顺情绪、化解矛盾的同时，进一步稳定了职工队伍。
此外，车间组织了3次职工思想动态调查问卷，累计发放问卷686张，掌握职工关心的热点、难点问题，对车间能够解决的，第一时间解决并给予答复。对车间不能解决的，及时上报段解决。
以上陈述，如有不足，敬请批评指正！
第四篇：如何干好铁路中间站站长
如何干好铁路中间站站长
铁路中间站是车务系统安全管理的基础，而中间站站长是铁路一线基层班组的管理者，自身素质的高低、能力的强弱、管理的优劣对整个安全基础来说，不仅影响到本车站，而且影响全段乃至全线，这就是所谓基础不牢，地动山摇的简单道理。
中间站虽然小，但却是运输生产的第一线，铁路畅通的最前沿，从这个角度讲，中间站站长确实是“官小责任大，位低任务重”。怎样当好一站之长，带好一站之人，是摆在中间站站长面前的重要课题，也是衡量一名中间站站长是否合格的标尺，有句话说得好“世上无难事，只怕有心人”，只要找准定位，时时刻刻想着站长的事，操着站长的心，干好站长应干的 活，就一定会团结引领好职工，带动管理好职工。工作定位问题很重要，因为只是站长而 不是段长，因此，想问题办事情，既要服从大局，贯彻执行上级的工作意图，更多的是要 针对本站的实际，干好实实在在的具体活。大准铁路经过十几年的运营对中间站而言，不缺 少各类规章制度，缺少的是规章制度不折不扣的执行者。作为中间站站长还必须记住一句名 言：“天下难事，必作于易，天下大事，必作于细”。近年来热门的畅销书《细节决定成败 》、《赢在执行》都反复论证了这个道理。想成就一番事业，必须从简单的事情做起，从细 微之处入手，尤其是搞铁路运输安全的人，忽视了细节就容易酿成大错，甚至是灾难性的后 果，我们常讲“1%的失误，也可能造成100%的失败”，任何一个环节太薄弱都有可能导致整 体工作的滑坡。现代铁路建设，已经到了讲求精细化的时代，对于中间站站长以至于全体干 部职工来说都必须明确：细节影响安全，细节体现素质，细节决定成败。所以身为“兵头将 尾”的中间站站长，在日常的工作与管理中，必须关注细节，重视细节，在做细、做实、做 透细节中，提升能力素质，提高管理水平。
俗话说：麻雀虽小，五脏俱全。中间站站长不仅要抓好车站的运输生产，安全管理和运输任务的完成，而且还要操心职工的吃喝拉撒、柴米油盐。有时上级不理解，职工不理解的事时有发生，常常是“耗子进风箱——两头受气”。但也正是由于有这样一批吃苦奉献，辛勤工作的中间站站长，为铁路安全畅通，快速发展提供了保证。同时，也正是由于长年在生产一线摸爬滚打，在基层、基础、基本功的主战场上实际磨炼，才有效地提高了他们的素质，锻炼了他们的能力，增强了他们的才智。
如何干好铁路中间站站长，我作为一名四等站的基层站长，我认为应该做好以下几点：
1、政治思想素质要先进
思想是行动的指南，有了先进的思想，才能有进取的动力和克服困难的动力，才能不折不扣 地贯彻执行好上级的战略部署，带出过硬的职工队伍。
2、技术业务素质要过硬
业务学不精，道理讲不明，职工不信服，工作总被动。作为中间站站长对新技术、新业务、上级文件精神一定要先学一步，学深一点，学透一些，只有底气足才能腰杆硬。人们常说要 想给职工一碗水，自己就必须要有一桶水。
3、模范带头作用要当先 站长是职工的榜样，是职工思想与行为的引领者，在价值观念日益多元化的今天，职工不仅 是听你怎样讲的，更看重你是怎样做的，只有言行一致，才能示范引领。
4、安全管理知识要丰富
要注重完善自身的知识结构，主动学习本职业务以外的相关知识，主动把所学知识运用到安 全管理的实践中，教学相长，学用相长，善于用发现问题的眼光看待问题，分析问题，把问 题消灭在萌芽状态。
5、对待细节工作要认真
大问题都是由小违纪而来，特别是在安全生产的细节上，有很 多被认为“不是问题的问题”，往往在不知不觉中，演变成了大问题。所以中间站站长在安 全管理中，一定要树立行事严谨，精益求精，思维缜密，谋事周全的工作理念和作风，坚决 克服：作风漂浮，眼高手低，疏于细节,心浮气躁，浅尝辄止的现象。
6、汇报反映情况要真实
中间站是车务段的前沿阵地，前沿的情况不清楚就会导致指挥 系统的失误，所以站长诚实、扎实、务实的作风非常重要，对于车站存在的问题，发现的隐 患，潜在的威胁，要畅通信息渠道，自己能解决的马上解决，解决不了的要如实向上级反映，切忌刻意隐瞒，欺上瞒下。
7、思想教育工作要细致
铁路沿线特别是大准铁路沿线的大部分职工长期工作、生活在条件艰苦，交通不便站区，做 好职工的思想工作，稳定职工队伍的思想情绪非常重要，要切实树立以人为本的观念，设身 处地、竭尽全力地帮助职工解决好工作上、生活上、家庭中的实际困难，既要做职工的领路 人，更要做职工的贴心人。
8、解决处理事情要得体
作为一名中间站站长公道正派、公平、公正是赢得职工信任的前提条件，因此在解决和处理 问题，尤其是事关职工之间问题的时候一定要坚持原则，一视同仁，既不厚此薄彼，有失公 道，也不一味迁就当“老好人”，只有站得直，走得正，行的端，树立了自己的良好形象，才能带好一个团队，当好一名站长。
9、抓好车站各项安全重点。加强现场控制，做好对客车接发、调车作业、货检作业、穿正作业等关键作业的盯控，做到岗位自控和邻岗互控，从而保证了车站各项安全。
我认为只有做到以上几点，才能当好一名中间站站长，才能为职工谋福利、为车站尽力量、为人民谋方便，才能体现自己的价值。
第五篇：铁路车站站长述职报告
各位领导：
即将过去，我于2月从站调到站担任站长职务,在车务段领导的关怀指导下,我带领全站职工一起埋头苦干,履行各自的岗位职责,完成了车站的各项工作。
从非货装站到货装站，我深知自已身上的担子重了，对货运业务知识缺乏，为了适应新的工作岗位，我不断加强对各种业务知识的学习，转变工作作风，在工作中吃苦耐劳，不仅尽力工作，而且更用心工作。在任职期间，我主要围绕两条主线开展工作，一是狠抓运输生产安全;二是狠抓职工队伍稳定。下面我主要从以下二个方面进行述职，请领导及各位同事给予指正。
一、狠抓运输生产安全方面
1.严抓、严管、严考核。本着“严是爱，松是害”的思想，把以严治站的风气树起来，对于现场检查发现的“两违”坚决进行处理，克服好人主义，在对违章职工处理的同时，及时做通职工的思想工作，放下包袱，不让其带情绪上班，真正做到硬起手腕抓安全管理，严格落实抓考核。
2.坚持学习、不断提高自身和职工的业务素质和应急处理能力。因为我深知如果作为一个基层的管理者如果不熟悉作业标准、业务素质不过硬，发生突发事情不会处理那么管理就是一句空话，也就更谈不上对作业人员的检查、指导。只有通过不断的学习，自已的业务素质过硬了，应急处理能力增强了，在现场检查和把关过程中切实发挥作用。车站利用每周的业务学习时间组织作业人员观看段教育科发的接发列车和调车作业标准光碟，学习模拟演练tb/1506-作业标准和《昆明铁路局16种非正常情况下作业标准》，完成职教科下达的教学任务，使职工的业务素质和应急处理能力得到提高。
3.完善车站的管理制度、制定切实可行的措施办法。根据段发的生产经营业绩考核办法制定完善《车站生产经营业绩考核分配办法》和各种奖的分配办法，从分配上体现“苦、脏、累、险”，和生产任务、安全挂钩，体现了多劳多得，从根本上充分调动职工的生产积极性。车站充分利用各种激励手段，鼓励作业人员自觉按标作业，真正担负起安全生产的责任。
4.盯住重点，加大对作业现场的控制力度，突出对“三关键”时段的卡控。调车作业全过程卡控、施工作业全过程把关，突出后半夜、交接班等关键时段的作业控制。
5.确保旅客列车的绝对安全。车站克服客运人员少、车站站台窄、上下车旅客多的因难。在站办理客运业务的列车有3对，月发送旅客2万余人，遇节假日客流爆增时，动员在站的调车组人员、休息的车站值班员参加旅客乘降组织。对于2趟旅客列车在站交会的情况，车站专门制定了作业办法，确保了旅客运输安全。
6.履行查危防爆工作小组副组长职责，协助驻站警察开展查危防爆工作，车站安排人员与驻站警察积极配合参与查危防爆工作，严格按上级要求查危防爆工作要求，建立健全查了危防爆工作制度，并形成长效机制，确保了奥运期间的安全。
7.宽枕板施工和盘南电厂专用线岔改倒接施工圆满结束，确保了施工安全。
8.建立健全了长效的防洪工作机制。发挥站区防洪领导工作小组长的职责，制定车站防洪应急预案，按期召开站区防洪会。严把列车放行关，确保汛期行车安全。在站区各单位的齐心协力下，全力以赴的打好了的防洪攻坚战，圆满结束了的防洪工作。
二、狠抓职工队伍稳定
1.关心职工生活，创造良好的工作环境，改善工作条件，确保职工思想稳定。在“两线”建设中，车务段给车站重新配了电冰箱、消毒柜、dvd等设施;并对小食堂、厕所重新进行了装修;对小浴室进行了改造。通过改善车站的基础设施，给大家一种在站就像在家的感觉，能让大家在站安心工作、生活。
2.以身作则，维护车站的安定、团结。处理事情做到“公正、公平、公开”。设身处地去关心、爱护和理解每一名职工，真心诚意为职工办实事，不能办的及时向上级部门反映。想职工之所想，急职工之所急，努力营造一种干部关心职工、职工尊重干部，齐心协力共保安全和谐氛围。
3.让全站职工参与车站的管理，充分发挥其主人翁精神，从而真正调动职工工作积极性，增强职工的责任意识。通过召开民主生活会、职工大会等各种方式采取大家提出的合理化建议，让大家对车站的管理工作献计献策。每月按时进行站务公开，共同制定办法措施，切实做到制定办法措施具有可执行性。
4.开展丰富多彩的业余文化生活。在工作之余，组织休息职工打羽毛球、乒乓球比赛，把车务段配给车站的跑步机等健身器材重新安装好，开展好全站健身运动。
5.搞好车站小食堂。严格按路局、车务段对供餐点要求严格管理，确保食品卫生安全，保证供餐质量。
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