企业培训课程设计的十四个原则

第一篇：企业培训课程设计的十四个原则

企业培训课程设计的十四个原则

一份培训课程的设计对于培训师自身来说，如同行者在驾车途中必备的地图一样，有了这张“非同寻常”的纸，我们就将行程的起点、终点以及所要经过地方的确切位置了如指掌，做到心中有数。

于是无论再艰险泥泞，迂回曲折的道路摆在我们面前，也不会灰心气馁，因为我们知道方位是准确的，路径是正确的，那么既定目标必将是可以努力达成的。如若没有这份地图，虽照样可以出发旅行，但却无从得知从哪里来？到哪里去？何处是此岸？彼岸又将在何处？ 培训师所要制定出一份优秀的课程设计，要求能够提前检查培训程序是否正确、各部分内容是否紧密、培训所采取的方式是否合理有效等等。归根到底最终想要达成的目的无非是--提升培训的成效性。

“成效性”是企业、员工、培训师三方都甚为关注的焦点：企业投入资金要获取看得见的经济效益，员工花费时间要得到自身实实在在的提升，培训师要在每次培训过后为自己赢的一定的信誉度与成就感。因此这是件说起来简单明白，做起来的确要煞费苦心的事情。可毕竟“世上无难事，只怕有心人”，用心去领悟培训计划的关键，对症下药，必然化难为简。要想课程“生龙活虎”，应先抓其“龙虎骨”，即了解作为培训对象的员工是如何进行学习的。在摸清学习定律之后，设计的训练课程才会弹无虚发，游刃有余，任培训师怎样的发挥都不会脱离受训者的培训需求。

以下是美国印第安纳大学教育系统科技教授阿柯罗俊在《训练》杂志上指出的十四项学习定律。请正在设计训练课程的培训师们，密切关注培训对象的意识形态与行为方式，这才必将赢得他们。1、2、3、4、强化定律：学习者都会重复被奖励的行为 个性差异定律：不同的个人以不同的方式学习情绪学习定律：能够引起学习者情绪化反应的事情，会造成长期的学习效果 联系与回馈定律：没有重复练习和适当的回馈，学习者无法精通学习到的技能

5、主动学习定律：学习者主动与积极回应时，会比被动聆听或阅读课程内容的学习更有效果

6、反应程度定律：在学习过程中，学习者被要求反应的程度越高，便越能学会技能和知识

7、学习领域定律：不同种类的学习，需要不同种类的学习策略

8、先前经验定律：新的学习应该以学习者既有的经验为基础

9、重要性定律：学习对学习者的生活和工作要具有重要性，才能有效率

10、自我引导定律：大部分的成人都是具有自我引导能力的学习者

11、预期定律：学习者对学习内容方式、共同学习者及教学者的预期，影响学习者对学习的反应

12、自我形象定律：成人对自己是何种学习者，都已经有所认定，这种看法会阻碍或增加他们的学习

13、多元标准定律：成人学习者使用多元的标准判定他们的学习经验和成果

14、配合定律：成人学习者要求学习的目的、内容、活动及评估成果方法等都要相互配合

第二篇：化原课程设计（范文模版）

目 录

1.设计任务

1.1 项目概况 1.1.1概述

1.1.2设备产业化项目技术的选择

1.1.3 氨法脱硫的发展历史 1.2 设计条件 1.2.1 设计参数 1.2.2 操作条件 1.2.3 相关物性参数 1.3 附加说明 2.反应原理和设计方案说明

2.1 反应原理 2.2 设计方案说明 2.3 设计方案补充说明

3.烟气脱硫工艺主要设备吸收塔设计和选型 3.1 吸收塔的设计

3.1.1吸收塔的直径和喷淋塔高度设计

3.1.2吸收塔喷淋系统的设计（喷嘴的选择配置）3.1.3吸收塔底部搅拌器及相关配置 3.1.4吸收塔材料的选择

3.1.5吸收塔壁厚的计算(包括计算壁厚和最小壁厚)3.1.6吸收塔封头选择计算 3.1.7吸收塔裙式支座选择计算 3.1.8吸收塔配套结构的选择 3.2 吸收塔最终参数的确定 3.2.1 设计条件 3.2.2吸收塔尺寸的确定

3.2.3 吸收塔的强度和稳定性校核 4.液氨吸收液量的计算

4.1 液氨需量的计算 4.2 氨水的配制计算 4.3 硫酸铵产量的计算 5.附属设备的选择

5.1 设备选型 5.1.1液氨供应系统 5.1.2 硫胺处理加工系统 5.1.3 管道输送设备 5.2氨设备使用备注 5.2.1氨存储注意事项 5.2.2氨泄漏事故处理指导 6.项目预算

7.设计总结及参考文献

1、设计任务：

1.1 项目概况

1.1.1 概述

我国是世界上少数几个以煤炭为主要能源的国家之一，煤炭在我国一次能源的生产和消耗中，一直占70%以上。

随着我国国民经济的发展，我国煤炭的消耗量逐年大幅度增加，从1990年的10.6亿吨增加到1995年的13.1亿吨，预计在2010年将达到20亿吨以上。我国二氧化硫排放量约有90%来自煤炭消费，煤炭直接燃用是造成二氧化硫污染的绝对主要因素。大量二氧化硫的排放是我国降水呈酸性的主要原因。

二氧化硫污染和酸雨的危害面极广，包括农业、工业、交通运输、建筑物、人身健康等诸多方面，造成的经济损失是巨大的。据有关资料统计，由于酸雨污染所造成的直接经济损失达到数百亿元人民币。

燃煤和煤炭加工工程中产生的大量污染物，导致严重的大气污染、酸雨和水污染，每年我国煤炭总产量的84%用于动力煤，供应我国电站锅炉、工业锅炉和工业炉窑直接燃烧。在这庞大的锅炉用户中，目前大型电站已基本安装脱硫装置，但对于老发电锅炉机组、工业锅炉和工业窑炉基本没有安装脱硫装置，因此，大力发展适合这部分锅炉的烟气脱硫技术及装置，是目前我国减少二氧化硫、氮氧化物和烟尘污染的主要任务，是实现可持续发展的重要组成部分。

1.1.2 设备产业化项目技术的选择

控制二氧化硫排放，可将脱硫技术分为燃烧前、燃烧中和燃烧后3种。燃烧前脱硫主要是指选煤、煤气化、液化和水煤浆技术；燃烧中脱硫指的是低污染燃烧、型煤和流化床燃烧技术和目前推广和研究的流化床气化为基础的燃气-蒸汽联合循环发电技术；燃烧后脱硫也即所谓的烟气脱硫技术。燃烧前脱硫由于投资大，且占用较大场地，该工作在煤炭供应部门解决。燃烧中脱硫不容易实现，故目前国内已建锅炉脱硫主要是烟气脱硫。

烟气脱硫技术，主要分为石灰石－石膏法、循环流化床法、氨法、海水脱硫法、电子束法，各方法中又有不同的工艺。

本课程设计采用氨法烟气脱硫，其作为湿法烟气脱硫技术的一种，以氨作为吸收剂其副产品为亚硫酸铵的烟气脱硫系统，在设计冗余与常规石灰石-石膏法相同的条件下，氨法脱硫具有以下特点：

● 吸收塔不易结垢。由于氨具有更高的反应活性，且因亚硫酸铵溶液的化学特性，决定了可以避免结垢。

● 氨法更适合于中高硫煤的脱硫。采用石灰石-石膏法时，煤的含硫量越高，石灰石用量就越大，费用也就越高，而采用氨法时，因副产物的价值较高，含硫量越高，其副产品硫酸铵产量越大，也就越经济。

● 氨法脱硫过程中产生的副产品亚硫酸铵可综合利用，生产固体硫酸铵成为肥料，无废水排放，无二次污染，符合循环经济的理念和环保产业发展的方向。

● 耗能低，因脱硫过程中不需降、升温，吸收塔阻力小，以广东南海发电厂200MW机组烟气脱硫为例，脱硫运行电耗占总发电量的0.04%。

● 不需设旁路烟道（用户要求设置除外），吸收剂停止供应时，反应塔作烟道使用，不影响机组、锅炉的正常运行。

● 脱硫装置高效、方便，氨法烟气脱硫活性强、反应速率快。脱硫剂为澄清的氨水清液，脱硫副产物皆为易溶性物质，无结垢、无磨损，更容易实现自动控制。烟气不用降温即可进入吸收塔进行脱硫反应，处理后的烟气不用升温即能在露点以上温度排放，脱硫效率大于95%。整个脱硫工艺流程简单，只需配备相应的监管人员就可以运行。

● 阻力小，吸收塔阻力450Pa左右，火电厂脱硫系统建造时，能充分利用原引风机压头的富裕量，一般不需设增压风机或更换引风机，必要时将原引风机叶轮升级即可。

● 占地面积小，220T/h锅炉吸收塔直径6-7米，410T/h锅炉吸收塔直径7-8米，每台锅炉可配一个塔，也可每个引风机口配用一座塔，在脱硫配置上目前是国内占地面积最少的湿法脱硫技术。

● 设备投资低，而且脱硫副产物可综合利用。

综上所述，因此我们小组以氨法烟气脱硫技术为依托，吸收和消化技术中关键设备的加工制造技术，形成与之向匹配的设备加工能力，致力于国家的环保行业。环保行业是新兴行业，行业前景良好，同时利国利民。烟气脱硫技术其目的是减少二氧化硫的排放，降低酸雨的产生几率。我们小组的氨法脱硫技术不但无三废排放，更不消耗如蒸汽等其他能源，做到资源节约，更有力于保护自然环境，建立和谐社会，维护可持续发展。对我国市场经济和社会发展有这重要的意义作用。

1.1.3氨法脱硫的发展历史

70年代初，日本与意大利等国开始研制氨法脱硫工艺并相继获得成功。氨法脱硫工艺主体部分属化肥工业范筹，对电力企业而言比较陌生，这是氨法脱硫技术未得到广泛应用的主要因素。随着合成氨工业的不断发展以及厂家对氨法脱硫工艺自身的不断完善和改进，进入90年代后，氨法脱硫工艺渐渐得到了应用。

国外研究氨法脱硫技术的企业主要有：美国：GE、Marsulex、Pircon、Babcock& Wilcox；德国：Lentjes Bischoff、Krupp Koppers ；日本：NKK、IHI、千代田、住友、三菱、荏原；等等。不同工艺的氨法脱硫自20世纪80-90 年代开始应用，日本NKK（日本钢管公司）在70年代中期建成了200MW 和300MW 两套机组，目前已累计运行二十多年。美国GE（通用环境系统公司）于1990年开始建成了多个大型示范装置，规模从50MW至300MW.德国Krupp Koppers（德国克虏伯公司）也于1989年在德国建成65MW示范装置，目前已累计运行十多年。据不完全统计，全世界目前使用氨法脱硫的机组大约在10000MW 左右。但是，氨法脱硫技术长时间存在着气溶胶、氨损、副产品稳定性的问题，加上氨法起步晚、业绩少，这些都是制约氨法在烟气脱硫上推广的因素，一直没有被企业和环保部门完全接受。1995年国家计委和科技部将氨法脱硫技术作为国家重点科技攻关项目并列入“十五"863项目，经过一些科研机构和企业的多年烟法和工业试验，逐渐形成了适合我国国情的氨回收法脱硫技术并树立了工程业绩。目前国内氨法脱硫最大的业绩是镇江江南环保工程建设有限公司在天津碱厂建设的60MW机组氨回收法烟气脱硫装置，该装置的成功应用，彻底解决了困扰氨法脱硫技术在锅炉烟气脱硫工程上使用的难题，为氨法脱硫技术在我国的全面应用拉 1.2 设计条件

1.2.1 设计参数 烟气处理量为30万m

3/h（150℃、101.3 kpa），混合气体中SO2的质量浓度为1200mg/ m 吸收率为98% 1.2.2 操作条件

操作压力1.5atm，操作温度75℃ 1.2.3相关物性参数

70℃时水的黏度μ=406.0μPa·s,对于水ψ=1； 3水的摩尔质量M=18kg/kmol； 25℃时水的密度：1000kg/m³； 标准状况下T=273.15k,P=101.3kpa； 标准状况下空气的密度：1.29kg/m³； 空气的摩尔质量M=29kg/kmol； 1.3附加说明

塔内烟气流速3.5m/s； 吸收区烟气停留时间t=4s； 液气比L/G=8L/m3

浆液停留时间t1=4 min

第三篇：企业员工培训规划与课程设计

第一节企业员工培训规划与课程设计

第一单元 员工培训规划的制定

一、员工培训规划的概念

员工培训规划在企业培训管理活动中具有极为重要的地位和作用

对计划期内的培训目标、对象和内容、培训的规模和时间、培训评估的标准、负责培训的机构和人员、培训师的指派、培训费用的预算

员工培训规划的准确性、实用性和可行性，即精密详细、科学合理的程度，决定了企业人力资源培训与技能开发的成败

二、制定培训规划的要求

1.系统性——要求培训规划从目标设立到实施的程序和步骤，从培训对象的确定到培训的内容、培训方式方法的选择、培训师的指派，乃至评估标准的制定都应当保持统一性和一致性。

2.标准化——这些规则和规范体现了员工培训过程的客观规律性

3.有效性——可靠性——————所采用的数据及指标等资料的真实可靠是保证培训达到预期设计效果的关键性因素

针对性——————根据各类岗位人员的实际需要确定培训范围和对象、培训内容和方式方法

相关性——————

高效性——————以较少的投入获取最大限度的工作成果

4.普遍性——要求培训规划制定必须适应不同的工作任务、不同的培训对象和不同的培训需要

三、培训规划的主要内容

（一）培训的目的——主要说明员工为什么要进行培训从根本上决定培训规划所涉及的各种资源投入的规模和程度

（二）培训的目标——主要是解决员工培训应达到什么样的标准————将培训目的具体化、数量化、指标化和标准化

（三）培训对象和内容——明确培训谁、培训什么、进行何种类型的培训————往往缺乏采取量化指标对培训需求进行深入的技术性分析

（四）培训的范围——四个层次：个人、基层（班组或项目小组）、部门（职能和业务部门）、企业

（五）培训的规模——采用讲授、讨论、个案研究、角色扮演的培训方式

（六）培训的时间——专题报告半天到一天；较为复杂的培训内容要集中培训；以提高岗位技能为特点的继续教育一般安排在双休日或分阶段组织受训者学习

（七）培训的地点——

（八）培训的费用——培训成本，企业在培训过程中所发生的一切费用：直接培训成本和间接培训成本如设计费用、管理费用、培训对象受训期间的工资福利

（九）培训的方法——解决“船”或“桥”的问题独立的小型组织部门适合分散的；高层培训、管理培训素质培训、技能培训适合集中的，专业技能的适合边实践边学习的（十）培训的教师——企业培训以员工为中心，培训的管理工作以教师为主导

（十一）计划的实施——提出具体的实施程序、步骤和组织措施————如选好培训班的负责人和管理人、做好相关部门的协调工作„„

【能力要求】

一、制定培训规划的基本步骤

1.培训需求分析目标：明确员工现有技

2.工作岗位说明——

3.工作任务分析

4.培训内容排序

5.描述培训目标 能水平和理想状态之间估计它与理想水平的差方法：测评现有成绩，的差距------------不属于培训规划设计的范畴，但是是企业制定员工培训规划的基本前提 距

6.设计培训内容

7.设计培训方法——采用经验总结、小组讨论、专家咨询等多种形式提出具体对策

8.设计评估标准——采用模拟实验或聘请专家对测评工具、评估指标和标准进行初步评价

9.试验验证

二、制定培训规划应注意的问题

制定培训规划的每一个步骤都有侧重点，培训规划的重点是分析研究培训过程中可能发生的问题，以及解决这些问题的具体措施

1.制定培训的总体目标————依据是企业的总体战略目标、企业人力资源的总体规划、企业培训需求分析

2.确定具体项目的子目标——包括实施过程、时间跨度、阶段、步骤、方法、措施、要求和评估方法等

3.分配培训资源

4.进行综合平衡——培训投资与人力资源规划、企业正常生产与培训项目、员工培训需求与师资来源、员工培训与个人职业生涯发展规划、培训项目和培训完成期限 第二单元 教学计划的制定

【知识要求】

一、教学计划的内容

教学计划是实施培训计划，提高教学质量，确保教学工作顺利进行，实现培训总目标的具体的执行性和操作性计划。它既是受训人员参与培训学习活动的主要依据，也是指导实施教学行为的行动方案。

1.教学目标在员工培训中开展各种教学活动所要达到的标准和要求是确定某一具体教学任务或者教学班教学计划的主要依据

2.课程设置根据教学计划的要求，确定教学内容，建立合理的培训课程体系的活动过程。认识和掌握各门课程的地位、作用和知识体系及技能要求，是制定教学计划的前提条件。课程内容、课程结构、课程的设置和组合方式是员工教学计划的核心。课程设置决定； 教与学、教学方法、教学手段的选择

3.教学形式在教学过程中所要采用的方式主要是受教师、课程、教材、教案等各种因素的影响

4.教学环节与教学形式、时间安排紧密结合，形成互为联系、相互渗透的整体

5.时间安排整个教学活动所采用的时间，为完成某门课程所需要的时间，周学时设计，总学时设计，教学形式、教学环节中各个环节的时间比例

二、教学计划的原则

（一）适应性原则要充分考虑个人、企业和文化的相互作用的关系

（二）针对性原则要求企业培训的教学计划要有针对性

（三）最优化原则教学计划要保证真个教学活动的优化如何花费较少的时间获取最大的培训效果作为衡量培训优化程度的关键性指标

（四）创新性原则教学要充分发挥企业培训的职能作用教学计划的多变与不稳性

【能力要求】

一、国外常见的几种教学计划设计程序

1、肯普

2、加涅和布里格斯

3、迪克和凯里

二、我国常用的教学设计程序

1.确定教学目的2.阐明教学目标

3.分析教学对象的特征

4.选择教学策略

5.选择教学方法及媒体

6.实施具体的教学计划

7.评价学院的学习情况，及时进行反馈修正

第三单元培训课程的设计

一、培训课程的要素

（一）课程目标指学习的方向和学习过程中各个阶段应达到的标准，应根据环境的需求来确定

（二）课程内容课程内容的组织就是确定课程内容的范围（水平有意义，综合性和及时性）与顺序（垂直方向符合学员的逻辑思维和学习习惯）

（三）课程教材囊括所有学习内容的资料包

（四）教学模式指学习活动的安排和教学方法的选择，它与课程目标直接相关

（五）教学策略指教学程序的靴子和教学资源的利用它与学习活动密切相关

（六）课程评价来评估学员队学习内容掌握的广度和深度，以及课程秒完成的程度。方法有定性和定量两种方法 重点放在定量上，衡量可以观察到的行为

（七）教学组织教学组织形式主要包括面向学员的班级授课制和分组式授课

（八）课程时间

（九）课程空间主要是指教师

（十）培训教师

（十一）学员是培训课程的主题

二、培训课程设计的基本原则

培训课程是一个直接用于企业服务的课程系统，它既是一种教育活动，又是企业的一种生产行为，具有服务性、经营性、实践性、针对性、经验性、功利性和实效性

1.培训课程设计要符合企业和学员的需求首先满足前者，是培训课程设计的依据

2.培训课程设计要符合承认学员的认知规律

3.培训课程的设置应体现企业培训功能的基本目标，进行人力资源开发

三、课程设计文件的格式

1.封面用于描述设计文件的用途、设计者的姓名、起草日期、审查人员的姓名以及他们的签字栏

2.导言项目名称、项目范围、项目的组成部分、班级规模、课程时间长度、学员的必备条件、学员、课件意图、课程评估

3.内容大纲教学资源、资料的结构、课程目标和绩效目标、教学顺序和活动、内容、交付时间

4.开发要求

5.交付要求

6.产出要求

【能力要求】

一、培训项目开发

第四篇：讲师培训课程设计

世纪英豪国际口才（香港）研究院

师资培训体系

初级培训经典内容（讲师训练）

1、讲师心态、素质训练

2、形体与风格塑造

3、声音的塑造

4、开场的方法

5、课堂处理技巧

6、收尾的方法

中级培训经典内容（导师训练）

1、互动的方法

2、课程结构设计技巧

3、现场应变技巧

4、音乐、灯光技巧

5、控场技巧

6、实战训练

高级培训经典内容（大师训练）

1、“六力”与“五星”训练

2、七个好习惯训练

3、教学法的应用

4、不同类型培训的风格训练

5、销售讲师实战训练

6、实战训练

第五篇：交通运输企业经营管理课程设计报告

交通运输企业经营管理课程设计报告

题目：集装箱运输的经营现状及发展策略研究

姓名：李梦

班级：交通运输C08

1学号：08680

2指导老师：孙文霞

集装箱运输的经营现状及发展策略研究

中文摘要：集装箱化是现代化运输业发展的必然趋势。提出了影响内河集装箱的瓶颈及改造措施。分析了我国高雄港、上海港、装箱运输的发展状况, 提出了我国集装箱市场面临的机遇以及严峻的挑战, 针对我国集装箱市场存在的问题, 提出了进一步的改进措施。内陆地区产生的商品主要集中在件杂货类，这些货物都是适箱率极高的产品，采用集装箱运输既便捷，又节省成本。

英文摘要：Container is the inevitable trend of development of modern

transportation.Affect the proposed inland container bottlenecks and reform

measures.Analysis of China Kaohsiung, Shanghai, delivered in a state of development, made a face of China's container market opportunities and challenges for China's container market problems, made further improvements.Inland areas which are

mainly concentrated in parts of the grocery products category, the goods are suitable for high rate of product containers, container transport using both convenient, and cost savings.关键字：集装箱运输、发展策略、改进措施、1.国内码头集装箱运输的经营现状

1.1集装箱运输业务全部社会化外包

集装箱运输经营全部社会化外包以深圳盐田港为代表。具体的管理模式如下：① 管理方式：集装箱牵引车及相关资产属各家承包商所有，维修保养、司机和司机工资都由承包商负责。码头提供停车场，牵引车的燃油由码头根据各家作业时间定量提供，如超过定额由承包商自身承担。码头支付承包商的佣金是按牵引车工时计算的。司机排班由各家承包商自行负责，码头对承包商提供的车辆的车况、功率等有统一的要求标准，每日操作部负责组织对10%的拖车进行车况抽查，工程部派人协助。②安全责任：深圳盐田码头和集装箱运输的承包商均作为当地企业，对区政府负责，基于事故发生的原因，由事故的责任方承担事故指标。如承包商的责任事故，事故指标就算承包商的，不考核码头。事故损失经承包商确认后由码头财务部直接从劳务费中扣除。1.2集装箱运输业务码头内部承包 集装箱运输经营码头内部企业承包以天津港为代表，具体管理模式如下：

①集装箱牵引车运输业务由天津港务集团所属的胜港劳务公司负责，以操作箱量为准，核算劳务费，实行集团内部费用结算。由于是企业内部承包，其它经营方式都按码头集团的统一管理制度执行。②安全责任：采取内部大包干形式，集装箱牵引车车及人员全部由劳务公司提供，人员配工管理由劳务公司负责，现场安全事故、人身伤害等相关责任由劳务公司承担并负责解决

1.3 集装箱运输业务码头自己经营

集装箱运输业务码头自己经营以大连港为代表，具体管理模式如下

①集装箱牵引车运输业务由集团各码头公司自己经营。牵引车的相关资产及维修保养由各码头公司负责，各码头公司之间的牵引车一般不进行交叉作业。在用工制度上采用劳务派遣的方式，劳务人员的工资按机件形式支付，日常工作管理由码头公司的相关部门负责进行。②安全责任：企业自主经营，由于资产和人员都

由码头工作自己负责管理，因此现场安全事故、人身伤害等相关责任由码头公司承担并负责解决。

1.4码头集装箱运输经营业务的发展趋势

通过与集装箱运输业务外包的优劣势分析，可见集装箱运输业务外包优势明显。除不利于码头企业对车辆的管控外，对码头企业成本降低与控制、规避风险、资源有效利用、人员稳定方面都非常有利。由于地域和经济发展现状的不同，各码头物流企业对集装箱运输经营业务的外包方式的选择有所不同。但在码头物流企业经营竞争更加激烈的情况下，集装箱运输业务外包模式可以有效地降低企业的经营成本和经营风险，已经逐渐地被企业接受和借鉴。

2.推进内河集装箱发展的关键

2.1 阻碍内河集装箱发展的瓶颈

多年来，我国内河集装箱运输受到诸多软硬瓶颈的制约，发展严重滞后。加快发展内河集装箱运输，已成为转型发展新形势下迫切的战略任务。为此，我们不仅要找到找准瓶颈所在，而且要及时高水平地解决瓶颈。“十二五”规划应把解决软硬瓶颈作为关键，加快推进内河集装箱运输的可持续发展。及时解决瓶颈，就要在转型发展中改革发展模式，立足低碳物流，立足自主创新，发展江海联运，大力减少中转环节、降低物流费用，用现代物流理念对传统运输方式进行改革。

2.2解决瓶颈的方法

在综合运输基础上，大力推行江海联运、江海直达，实现多式联运全程物流，就要进一步加强交流合作、竞合共赢。港口间、港航间、港航与货主间要订立长期资源、资本合作合同，形成联盟，加快一体化的步伐，建立专船专线运输。航运物流企业要做好规划，调整经营布局，实现多网联动。要鼓励航运物流企业通过资产处置、售后回租等资本运作方式应对风险。应借鉴发达国家支持内河航运发展的有关政策进行相关的试点，航运企业处置船舶免征增值税；取消国内航线船舶港务费。统一内河、沿海船舶收费标准，取消对空载船舶进出港征收船舶港务费；建议政府在加快资源整合中，针对瓶颈加大重点项目投入；充分发挥港口在集装箱物流网络中的枢纽作用，打破体制障碍，大力改善服务环境，建立公平公正的市场化机制。

2.3内河的进一步发展

随着我国经济加快转型发展、民生的改善、内需的扩大、城镇化的发展，集装箱运输和现代物流网络正加快向内陆腹地延伸拓展。区域综合运输大通道和现代物流大网络是我国经济可持续协调发展的重要基础，我国黑龙江、黄河、长江和珠江四大水系，是不可缺少的交通物流低碳大动脉，肩负着我国社会经济协调发展的重大战略任务。建议国家在“十二五”规划中以更大的力度支持其加快转型发展，积极扶持内河集装箱运输自主创新，及时出台引导内陆集装箱物流由公路 集卡运输向内河水路集装箱集疏运方式适度转变的政策和办法；进一步加大投入加快内河高等级航道网络建设，着力推进江海联运、水水中转；内河集装箱码头和港口物流园区、无水港建设应作为战略任务重点突破；尽早修订并完善内贸集装箱港口收费标准；在内河集装箱运输船舶、港航信息化服务交易平台和港航EDI系统等方面应进一步加大投入、提升水平，特别是在内河集装箱运输人才培养和集聚方面更要下大工夫。

3我国集装箱运输发展战略研究

3.1发展现状

中国台湾地区高雄港的集装箱运输起步较早。1993 年以来, 集装箱吞吐量曾长

期排名世界第三。近年来, 面临周边港口的竞争态势, 其吞吐量在世界的排名不断下降, 港口效益也受到重创。对此, 岛内航运界忧心忡忡, 企盼两岸尽快直航,提出了推进高雄港成为境外航运中心的构想[ 3]。目前, 在两岸无法直航的情况下, 中国高雄港境外航运中心正在与大陆福州、厦门两港进行直航试点, 以期通过吸引更多的大陆中转货物来支撑高雄港的地位。

3.2面临的机遇与挑战

贸易重心的转移和船舶大型化世界经济和航运重心向亚洲转移, 而亚洲一体化和区域化进程也加快步伐, 适箱货物增多, 使集装箱需求量增加。我国的集装箱运输市场也日趋繁荣, 就上海港而言, 2004 年集装箱吞吐量1400 万TEU , 居于世界第一位, 比2003 年增长20.65%。这就标志着我国港口的国际地位不断提高, 有助于我国经济增长的港口的投资建设进入良性循环状态。贸易量的增大促使各公司追求规模效益, 使集装箱船舶大型化发展成为可能。2003 年, 全球集装箱制造业以220 万TEU 的产量创历史新高, 这比历史上产量最高的2000 年的193 万TEU 高出10% , 比2003 年高出70% , 比2002 年的170 万T EU 高出30%[ 4]。在这220 万TEU 的产量中, 海运干货箱高达200 万T EU, 另有冷藏箱

12.3 万TEU , 罐式箱1.2 万T EU, 美国内陆箱和欧洲地区以上各类箱共7 万T EU, 都比上一年有不同程度的增长。

我国是世界上最大的集装箱货物生成地, 处于三大国际集装箱航线的要冲。海域条件比较优越, 陆缘海岸线长18000 多公里, 环岛海岸线长32000 km, 有1000 多艘船舶, 145 条航线, 2300个航班形成的航运网络系统;以及良好的集疏运条件。加入WT O 后, 我国的产品将在135 个成员国中享受多边的、无条件的和稳定的最惠国待遇。纺织品贸易自由化及2005 年全面取消配额后, 中国的纺织品可以进一步扩大出口;轻工、工艺、食品、家电等产业也可获得发展机遇, 这些大多为适箱货物。对于航运市场而言, 加入WT O 会使竞争更趋激烈, 但也有利于中国航运市场建立比较开放和相对成熟的国际航运市场新秩序, 建立一整套与国际接轨的调控新体系, 引进外资, 先进技术和管理经验, 更快地朝外向型、国际化和现代化方向发展, 适箱货源也将显著增加, 为中国集装箱运输市场的发展提供一个契机。

3.3发展我国集装箱运输的措施

（1）积极发展综合物流

随着全球航运买方市场的形成, 货主对承运人的选择已不再是仅仅满足其对吨位、舱位、箱位及班期的一般要求, 而是要能够帮助货主解决运输过程中产生的与产品生产及销售相关的问题;不仅仅是提供与货主所付运费同等价值的一般性运输服务, 而是要以运输专家的资格提供能使货主产品增值的服务, 以增强产品的市场竞争力;不仅仅是提供单一运输方式的服务, 而是要提供如多式联运、分拨服务、配送供给等形式的多元化服务。传统的经营方式已不再适应市场竞争的需要, 再加上海运市场疲软, 使得海运承运人苦心经营的海洋运输, 只有微薄的回报, 这种情况也迫使船公司寻求其他业务以求盈利, 建立适应市场生产力发展的物流业揽货手段, 以获取市场和物流管理的增值效益, 是增强竞争力的发展方向。发展综合物流也是推行全球营销体系的重要手段,按市场规律办事, 贴近市场, 满足客户心理需要是全球营销体系的核心, 市场营销需要物流的支持,而建立比较广泛的营销网络的手段就是建立以物流为基础的服务中心, 它是新的货量增长点, 加之采取物流服务手段与当地加工业配套开发货运市场, 将对改善海运船、货不配套等问题产生积极的影响。由此可见, 海运业引进现代物流业 这一

重要概念并积极开拓这一领域的业务是当务之急。

（2）集中力量建设国际集装箱枢纽港

一个国家是否能拥有国际集装箱主枢纽港不仅对该国港口的发展具有生死存亡的意义, 对该国经济与贸易的发展也举足轻重, 影响深远。因为主枢纽港是全球集装箱运输干线网络的重要结点与中心, 是超大型集装箱船越洋航线中的“始发港”与“尾靠港”由于规模优势, 它能最大限度地减低运输费用, 不但能给本区域的货物运输带来巨大利益, 而且将形成全球性物流中心, 产生巨大的经济上的吸附与辐射作用, 对吸引货源与船舶挂靠以及促进本地区贸易与经济的发展将产生强烈作用。

目前, 亚洲地区特别是中国大陆集装箱生成量急剧膨胀, 由此, 各国为争夺该地区集装箱主枢纽港的竞争空前激烈。仅在东亚地区, 展开争夺枢纽中心的大港就有高雄、基隆、釜山、神户、横滨、东京、上海等, 但最有实力的为上海、高雄与釜山为夺取枢纽中心正提出“亚洲营运中心”、“海运转运中心”等计划, 不惜以惊人的巨资进行港口投资, 它们的目标就是将大陆雄厚的集装箱货源吸引过去中转。当前我们必须集中一切力量建设我国的主枢纽港, 而在我国上海港因其优越的区位条件、广阔的腹地经济、充足的适箱货源、密集的航线航班、完善的集疏运网络、强大的城市综合服务功能及经济、金融、贸易、资本、人才、信息等软环境和优良的港口硬件措施理所应当成为我们所要建设集装箱主枢纽港的重点所在。

4.内陆集装箱发展的机遇与挑战

4.1内陆集装箱运输特点

内陆集装箱运输，以公路集装箱运输和铁路集装箱运输为主。相比

之下，我国的铁路集装箱运输更有发展前景和空间。铁路运输的特点：1.铁路造价。建造铁路的成本，工程环境极为艰难的青藏铁路，平均每公里造价在1000 万元左右。2.占地面积。铁路占地面积为我国每公里普通铁路占地25 亩, 每公里复线铁路占地40 亩。3.养护费用。铁路建成后，由于轨道运输对钢轨的磨损很小以及轨道铺筑在石子上，不存在像公路一样的路面开裂、坑槽填补、车辙改造、塌陷、中修、大修等等现象，使用周期长，后续投入低，而且铁路的日常维护也不像公路那样必须有养路工每天清扫路面，所需人员少。4.能耗与环保。铁路运输的能源耗用决定于火车机车的能耗。以耗能更重的内燃机耗能来看，单位耗煤大约为24.5 千克/ 万吨公里，以煤价500 元计为12.25 元/ 万吨公里。

从上述的分析比较很容易看到铁路运输的绝对优势，所以，从国家的建设和长远发展着眼，铁路交通的建设应该放在交通发展的首要地

位，而内陆集装箱运输也应以铁路集装箱运输作为主要的发展方式，辅以公路集装箱运输。

4.2发展机遇

目前铁路部门正在抓紧实施《中长期铁路网规划》，铁道部已明确

铁路货运的高级形式是采用国际标准集装箱，铁路集装箱平均运输距

离长达2000 公里，大大超过600～800 公里的公路与铁路合理运距划分。铁路集装箱运输将会得到跨越式发展，为此，铁道部计划三年内在中国经济密集区巨额投资建设18 个百万TEU（集装箱单位）装卸能力的中心站，建成一批行邮运输基地，新建和改建一批现代物流中心，双层集装箱运输通道总规模达到1 万公里以上。“十一五”末期，全国铁路。

“海铁联运”，是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后，由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。2005 年，全国港口通过多式联运完成的集装箱吞吐量中，海铁联运仅占1.6%左右，而发达国家通常比例在20%～25%。海铁联运好处表现在很多方面。首先，我国出海口都在东部、南部地区，加快集装箱多式联运特别是体系的建设，将大大加强东西部地区间的沟通，促进中西部地区外向型经济的发展。其次，有利于扩大港口腹地和服务范围，以便更好地利用我国沿海和长江港口资源。再者，我国物流业的发展也迫切要求加快港口水运和铁路的集疏运体系建设，以形成良好的多式联运体系。集装箱运量要达到1000 万TEU，比目前水平翻两番。

4.3集装箱的发展方向

一是加快拓展集装箱多式联运业务。铁路将继续主动与有关企业、单位建立协调例会、信息通报等制度，共同促进集装箱多式联运发展；

对铁海联运集装箱，铁路将采取灵活的价格措施，拓展铁海联运市场。

铁路将争取最大限度地简化各种手续，缩短集装箱停留时间，降低企业成本。二是加强集装箱班列运输组织，加大集装箱班列开行的密度，重点抓好班列的正点率，提升部分品牌班列的运行等级，压缩全程送达时间。三是完善集装箱运输管理信息系统，实现铁路集装箱运输的指挥智能化、营销社会化、管理现代化。据专家估计，水运、铁路和公路集装箱运输的单证超过100 种，其中许多数据内容重复，严重影响运输效率。可以由国家运输主管部门组织统一单证管理，以集装箱号为主识别标志，统一协调多种运输方式的单证，通行于多式联运各环节。加强港口、铁路、海关、银行等机构的信息交换能力。四是加快场站建设和设施改造。铁路方面，应加大对铁路集装箱运输干线的改造和干线客货分线运营的步伐，尤其强化中西部地区与沿海港口之间铁路集装箱运输通道的建设，并且改革原有不适应集装箱运输的管理体制和办法。五是大力发展双层集装箱运输。与单层集装箱列车相比，双层集装箱列车具有可观的经济效益，每只集装箱可节约200 美元的运输成本，相当于单层集装箱列车运输成本的30%。

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