1读研三年的感触体会

第一篇：1读研三年的感触体会

【经验分享】读研三年的感触体会希望能给学生们一些启示真正接触结构设计也就2012.3—2012.6在重庆实习的那几个月，读研3年，这一路走得很艰辛、痛苦，有很多的感触和体会，也由一个单纯的学生慢慢被社会把菱角给磨平，希望能给一些在校学生一些启示、少走一些弯路。

了解结构设计

结构设计，首先不要看得太过于神秘，因为现在设计院90%的工程基本上都是跑量、10%的工程才属于创新，所以，一个优秀的结构工程师和一个优秀的修车师傅没什么本质的区别。技术这东西基本上已经成型，结构工程师就像流水线上的工人一样。

结构设计，无论怎样，最终都将回归到：结构设计也就那么一回事，即心中有底，怎么要做到心中有底？即要在过程中解决、明白问题，即实践。怎么快速的提高技术、解决、明白问题？ 环境很重要、跟对师傅很重要，你要让师傅喜欢你，你于是要谦虚、低调、肯付出，勤奋，因为你自己去领悟一个东西，可能要花很长时间和精力，走了很多弯路后，可能最终还是领悟不到其本质。结构设计最重要的是要了解结构或构件的变形分布、根据变形分布去布置、调模型、布钢筋，然后把构件手算一下，而手算，无非就是建立“拉压弯剪扭 ”的组合平衡方程，再验算强度、裂缝、挠度、平外内外稳定性等（定性上），当然一些细节上可能很折磨人。

关于结构设计的本质

我对结构设计的理解就是控制好变形与变形协调，有2点很重要：连续、物尽其用。什么是连续？梁在满足建筑的前提下（一般墙下布墙），要沿着跨数多的方向布置，这样变形小，发挥了最大效率（团队）。剪力墙拐角处一般变形大，所以要设置翼缘，设置翼缘亦连续，从材料力学的角度，设置翼缘，平面内外刚度很好的组合，能增大平面内外刚度，能减小应力水平，否则变形大、位移比、周期比通不过，而要满足位移比、周期比，又要加大梁截面、墙截面。不连续的地方一般都要加强，比如.边缘构件要加强，板边需要加强，角柱需要加强，底柱和顶柱子需要加强，总是两边。

什么是物尽其用？ 即控制好变形的前提下，要从分利用材料。剪力墙布置在结构外围，在水平力作用时，拉压力臂大，于是变形小，这样能较好的提高材料利用效率。剪力墙内部，由材料力学可知应力小，于是一般可以减小墙厚、因为如果不是刚度需要，内部墙过厚，自重会增加、地震作用会增大、基础设计会浪费，这一些都会造成没必要的浪费。比如当梁的截面大于等于 350mm时，需要配置四肢箍，具体做法可以将中间两根负弯矩钢筋从伸入梁长 L/3 处截断，并以 2 根 12 的钢筋代替作为架立筋。桁架为什么好?，一个东西的必然是因为对比，钢材抗拉、压强度高，于是就让桁架承受拉压力，物尽其用，发挥了材料的效率；混凝土材料多承受压力，少承受拉力，弯矩等，于是能物尽其用（概念上是这个道理，但一般建筑不允许）。

结构布置的秘诀：传力直接、传力途径短。这样少走了弯路、减小了材料。能用独立基础当然是最好的，因为其传力直接，经济，而柱下的力一般是就近传递，所以基础也应该尽量顺着其变形去布置，否则，弄个筏板（一般是调节不均匀沉降），把本可以就近传递的力强行用筏板基础改变成整体受力，于是要增加材料用量，也不经济。桩基础布置时，墙下直接布桩就是为了传力直接，减小传力途径；如果可以只用一根大直径人工挖孔桩，干嘛用2根其它的桩呢（前提是适用于大直径人工挖孔桩）,只用一根，传力途径短，也经济。以上属

于概念设计，在实际工程中，在满足传力直接、传力途径短、连续的前提下出现了某些矛盾，于是改变结构布置，增加传力途径来协调一下结构变形。减小变形是很重要的，结构布置也要考虑到这点。变形有位移有水平位移，竖向位移、转角，当变形大时，一般弯矩M会增大，导致超筋，位移比、周期比等通不过。控制不均匀沉降、墙的的支座不要一软一硬也是这个道理。

变形协调？？我觉得是在满足传力直接、传力途径短、连续的前提下出现了某些矛盾，于是改变结构布置，增加传力途径来协调一下结构变形。

从力流的角度看结构设计

力流，无非就是变形分布。哪里力流大，就哪里多用点材料、构件布置连续点、或用高强度、刚度大的材料或体系。力流不连续或中断或不均匀的部位，一般都要加强。下面用2个图（图1）简要分析：（附件）

实习体会

学习是一段痛苦的过程，多结善缘是很好的一件事，期间遇到了很多大院的结构前辈无私的帮助我，不仅告诉我操作过程，还告诉我这样做的原因，而在实习的单位，大多数人都还是会有所保留的。

实习是一个发现问题的过程，解决了问题只是初层次的进步，要想取得更大的进步，必须自己去悟或者前辈无私告诉你，即结构设计的本质。

找工作体会

本以为能力（技术）很重要，但现实告诉我们应届生，关系（人情）更重要，其次是学历，最后才是能力。学历比能力重要因为用人单位一般认为一个人只要根正，技术这东西只要单位给他提供一个好环境，一些时间，技术的提高是迟早的事，而为什么人情最重要呢？因为人情的获得是建立在自己或者父母或亲人付出了很多时间、精力、金钱获得的，或者通过利益交换，付出的更多。后来又联系现实生活，给这几个词排了一个顺序：健康快乐第一，其次是人情，然后是资源、制衡、规则、能力。什么是规则？国家把大学分211、985，这就是规则，而学生的付出是读书二十于载，付出不可谓不大吧，可是又有什么用，好单位就是不要你，国家弄这些东西，也无非是为了维护自己的统治，分阶层。不过，有能力总会有单位要的，因为这是一个市场经济社会，如果能获得人情，一样是可以突破规则的。

找工作时，也明白一个道理，做事的正确方式只能是引导，以物引导，少夸夸其谈，让对方多了解你，拿出能证明你能力的东西（物），引起用人单位对你的兴趣，不要太卑微，被动了必然挨打。怎么引导？暗示、比喻、走擦边球、铺垫、过渡等。

找完工作后，把这半年多的时间又从新梳理了遍，后来又看了几本历史书，把越狱看了第五遍，觉得这个社会都在讲一个东西：求同存异。不同的人必然有不同的理解，但或许这就是最简单但最重要的生存法则，如图

2、图3所示：（附件）

后记

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2012-12-27：把所有的回复我都看完了，有点心累，管它呢，我还是维持我的这个观点：从变形和变形协调的角度去理解结构设计，会事半功倍，结构设计，在满足建筑的前提下，尽量先：传力直接、传力途径短、连续，如果出现了某些矛盾，再改变结构布置，增加传力途径来协调一下结构变形，建立在“拉压弯剪扭 ”的组合平衡方程可能很折磨人。

我不在回复了，以后不再在网易结构论坛发表任何文章就是，与其把时间花在虚幻的网络上（分享心得、满足一下内心的虚荣、甚至有点私心），还不如安静的看点肥皂剧，读几本好书。我一直强调要 求同存异，可是自己却这么高调，原来自己也做不到，人啊，当局者迷！

能力如果单单指的技术，从长远看是排在最后一位的，平时说的能力重要，那种能力应该指：综合能力，由不同的知识结构构成。对于应届生，进比较好的设计院，学历一般比能力重要，但我没有否认能力的作用。如果在一个单位，起初的几年，能力（技术）可能相对重要，但是从整个职业发展过程中来看，能力（技术）又是排在后面的。

最后以一句话结束此文：不同性格的人、年纪不同、经历不同、环境不同、主客观条件不同，于是对一篇文章的认识和理解也不同，并随着年龄的增长和阅历的增加之前的认识和理解也会发生变化。这些不同的理解和认识都是正常的、但可以帮助我们把逻辑串起来，提高我们的分析能力，让我们更客观理性的看待一个事物、并找到一种最适合自己的生活方式。

[ 本帖最后由 cscsu2010 于 2012-12-28 16:48 编辑 ]

第二篇：读笔记感触(分享)

以下一些题目，是我分别从1022里摘出来的，和网上摘抄的题。我认为需要特别注意的或者不太好理解的。供大家参考学习。

1.机动车轮胎磨损到什么程度需要更换轮胎？

A.花纹深度低于1.6 毫米 B.花纹深度低于1.4 毫米 C.花纹深度低于1.2 毫米 D.花纹深度低于1.0 毫米 答案：A 2.检查发动机润滑油在什么条件下进行？

A.发动机熄火后

B.发动机怠速运转中 C.发动机高速运转中 D.冷车起动之前 答案：D 3.起步前踏离合器板检查踏板与驾驶室底板之间的间隙是否合适。

答案：错误

本题解释：踏离合器应看他能不能一踏到底或看能不能回位，起步前应踏制动板检查踏板与驾驶室底板之间的间隙是否合适。

4.装有ABS 系统的机动车在冰雪路面上会最大限度缩短制动距离。

答案：错误

本题解释：我来仔细说一下，ABS是防抱死系统，轮胎不会抱死侧滑。现在的车基本上ABS是标配。这个问题的后面是错的，最大限度的缩短距离应该是手刹拉，脚刹踩，是这个错！

解释2：呵呵，下雪的路面上什么的都没用，至少保时捷卡宴也会打滑。

5.驾驶装有ABS 系统的机动车制动过急时同样会发生侧滑。

答案：错误

6.驾驶有ABS 系统的机动车在紧急制动的同时转向会发生侧滑。

答案：正确

7.安装防抱死制动装置（ABS）的机动车制动时，制动距离会大大缩短。

答案：错误

本题解释：这种错误认识是由于不了解ABS的工作原理导致的。ABS可以兼顾车辆行驶中的最大的纵向制动力和横向抓地力，有效地保证车辆不会发生失控状况，但不是所有配置了ABS的车辆都会缩短制动距离，如冰雪、潮湿路面上的制动距离比车轮抱死时短一些，但在一般路面上的制动距离反而更长。

解释2：不是刹车距离有变化是ABS刹车安全车不跑偏。

解释3：我是这样理解的，ABS装置就是防抱死，与制动距离没有直接关系，制动距离是在不同条件下产生的。

我的综合理解：还是能一定程度上缩短制动距离的。是“大大缩短”这个“大大”用词不妥。

解释4：网上还有这样解释ABS与制动距离的关系：“您要看是在什么样的路面状态下比较的呢？有可能增加，也有可能减少。这与轮胎和路面的附着系数有关，若是在冰面上，那制动距离可能增大了，如果在很粗糙的水泥路面，那制动距离有可能减小了。当然要用同一辆车，同一个人操作咯。”

解释5：还有的解释是”因为（ABS）是防抱死制动装置。防止侧滑，就是当它发现有轮胎报死后，会松开刹车。以后再刹再松，只到车停下。肯定增加了制动距离！“

2013-1-18 [22:58]

常见交通标志：

8.如图标志的含义是什么？

A.前方是避车道 B.前方是右侧变宽 C.前方是紧急停车带 D.前方是靠右行驶 答案：A 9.如图是注意行人标志。

答案：错误

本题解释：步行标志。

10.如图所示白色双实线的含义是什么？

A.禁止停车 B.停车

C.非机动车停车 D.停车让行 答案：D 11.如图所示白色双虚线的含义是什么？ A.减速让行 B.禁止停车 C.停车让行

D.非机动车停车 答案：A

网络笔记：

图中圈内的锯齿状白色实线是什么标线？

A、导向车道线

B、方向引导线 C、可变导向车道线 D、单向行驶线

答案：C

97、图中圈内白色实线是什么标线？ A、可变导向车道线 B、导向车道线 C、方向引导线 D、单向行驶线 您的答案：A

在这条公路上行驶的最高速度不能超过多少？ A、40公里/小时 B、30公里/小时 C、50公里/小时 D、70公里/小时

正确答案：B 本题解释

这是什么路啊

在这条公路上行驶的最高速度不能超过多少？ A、30公里/小时 B、40公里/小时 C、70公里/小时 D、50公里/小时

答案：B 那这个是什么道路？你看看这两个题有啥区别啊？

你们看看我刚发的那两个题 咋区分啊？ 没有中心线40 有中心线 70，，，，，(一)没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里；

无中心线:城市30km/h,公路40km/h;有中心线:城市50km/h,公路70km/h 简单一句话就是3457

或者说： 30 40 50 70 分别是没有道路中心线的： 城市 30 郊区40 有道路中心线 但是每个方向只有一个车道的： 城市 50 郊区70

继续1022题：

判断题（27）

647.机动车因故障在下坡道停车，要使用驻车制动器后将变速杆挂入空挡。

答案：错误

这道题还有疑惑。

652.驾驶机动车通过经常发生塌方、泥石流的山区地段，要停车观察低速通过。

答案：错误

本题解释：应该错在停车观察上，发生塌方，泥石流的地方不能停车。要尽快通过。

697.夜间机动车灯光照射距离由远及近, 说明机动车可能已驶到坡顶。

答案：错误

看书呗三种可能

1、驶进转弯一侧有山体或屏蔽的弯道

2、到达欺负坡道的低谷段

3、驶进或驶入上坡道

驶到坡顶，应该是更远了才对！

701．夜间机动车灯光照射距离由远变近，说明机动车由缓下坡道进入陡坡。

答案：错误

试题解释：在平直的路面时，灯光距离不变；出现一般的弯道时，灯光也跟着转弯，从路中移至路侧；当上坡时，灯光随着车的上下导致灯光也由高变低；当出现急弯或大坑时，灯光随着车的颠簸也离开路面。因此本题错误。

坡顶是天空，肯定不是由远及近，而是更远。坡低是路。

简单点，你的眼睛是车灯，向上看是天，越往前越远。向下是地，越往前越近 703、夜间机动车灯光射照由一侧移到另一侧，说明机动车进入连续弯道。

答案：错误

这题出的有问题，死记硬背吧。

767、如果遇到较强横风，感觉机动车产生横向偏移时，要握紧转向盘并紧急制动。

答案：错误

试题解释：当车遇到横风时如果发生的横移，因为在横移的瞬间车轮是离开地面的，所以才会横移，最好的方法就是收油，等车速自己下来，这样就可以让车轮恢复抓地力，然后再进行打轮刹车等动作。这题判错的原因主要是当时车轮是离地的，也就是说车轮是没有抓地力的，如果这时采取紧急制动的话，很有可能会发生侧翻或者侧滑，很危险。因此本题错误。

770、在泥泞路段行车，要怎样控制速度，匀速一次性通过？

A.使用驻车制动器 B.踏下离合器踏板 C.踏制动踏板 D.用加速踏板 答案：D D，书上有的

NB♂Stanley(16797231)17:58:49 因为有阻力，所以要加速。。

783、驾驶机动车通过漫水路时驾驶人要注意观察水流的变化。

答案：错误

试题解释：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十四条机动车行经漫水路或者漫水桥时，应当停车察明水情，确认安全后，低速通过。因此观察水流变化并不能了解清楚水情，因此本题错误。

827.高速公路行车遇能见度小于100 米时，车速不准超过每小时40 公里。

答案：正确

846.机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪且能见度在100米至200米之间时，应该怎么做？

A.开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯 B.车速不超过60km/h C.与同车道前车保持100米以上的距离 D.从最近的出口尽快驶离高速公路 答案：ABC

925.与前车发生追尾碰撞时，要将双手迅速置于脑后合并护住头后部。答案：错误

试题解释：应该握紧方向盘，若是双手离开方向盘护住头部，很有可能让车子发生偏转，造成更大的伤害。因此本题错误。应改为：

发生与前车追尾碰撞时，驾驶人应用手臂支撑着方向盘，两腿向前蹬直，身体向后倾斜

因为用手臂支撑着方向盘，两腿向前蹬直，身体向后倾斜，以此形成与惯性相反的力，保持身体平衡，以免在车辆撞击的瞬间，头撞到前挡风玻璃上受伤

解释2:错,与前车追尾,驾驶员身体会向前倾,这时双手应该放前面(方向盘),有安全气囊就安全啦

解释3:我觉得是不是双手置于脑后部这个地方错了呢？既然是与前车发生追尾碰撞，那为什么要护脑后部呢？伤害应该是来自前方的才对！驾驶者应该把稳方向盘，但不要死撑着方向盘，那样有可能造成手臂的骨折！还有开车一定要系好安全带啊，安全气囊只有在系了安全带的前提下才会最大化的发挥保护作用，如果没有系安全带，再多的气囊也是白费的！而且如果没有系安全带的话，如果发生事故气囊有可能成为最大的“杀手”！

928.机动车行驶过程中起火，驾驶人错误的做法是什么？

A.跳车逃离

B.使用灭火器灭火 C.将车停至空旷路段 D.驾车远离加油站 答案：A 试题解释：跳车逃离，很有可能会造成更大的危险，而且根据有关规定，这种情况下跳车是不允许的。因此本题选A。

934.高速公路行车发生火灾时，要将机动车驶进服务区或停车场灭火。

答案：错误

试题解释：服务区的车辆多，而且还有加油站，若是这样做会将损失扩大，因此不能这么做，正确的做法是将车停到紧急停车带内予以灭火，若是火势太大，就赶紧逃开吧。。因此本题错误。

941.机动车落水后，要迅速关闭车窗阻挡车内进水，短暂闭绝空气，可打电话告知救援人员失事地点，等待救援。

答案：错误

本题解释：应开启车窗或砸碎车窗玻璃逃生。

解释2：由于车内与车外的压强差的不同，你得尽量让车进水啊，而不是打电话或是沏茶喝。

942.机动车落水后要等到水快浸满车厢时，再设法开启车门或摇下车窗玻璃逃生。

答案：正确

本题解释：车辆掉水后，车里有空气，车内压力低于车外的压力，这个时候你想打开车门，一是比较困难，二是即使你打开了车门，车外的水一下子涌进来，可能会造成更大的伤害。当水浸满车厢后，内外压力接近时，以上问题都能解决了。

958.驾驶机动车在冰雪路面发生侧滑时，要及时转向调整。答案：错误

试题解释：此时若是转向调整，容易造成更大的状况，因此正确的做法应该是应降低车速，利用发动机制动进行减速。所以本题错误。

977.在高速公路上遇分流交通管制时，可就地靠边停靠等待管制结束后继续前行。

答案：错误

解释：终于知道为什么分流管理要驶出高速了,原来是在没有上高速还在匝道的情况下,可这个题没有写清楚,只写了在高速公路上,我就在想在高速公路,你不停边等还能怎么飞下去呢.以下是百度来的,但愿能帮上各位: 高速公路的分流交通管制就是指在高速公路上遇到紧急情况后，将后续来车在匝道口进行管制通行，避免次生事故和交通拥堵，亦或是有紧急交通勤务警卫，需要提前封闭道路，故提前分流车辆。

1019.压缩气体遇燃烧、爆炸等险情时，应向气瓶覆盖沙土，并及时将气瓶移出危险区域。答案：错误

试题解释：由于气体不同于液体，它是无孔不入的，可以通过缝隙快速的渗透到各个角落，正确的做法是首先弄清燃烧的气体源头，可能的话关闭气体阀门，迅速撤离到它的上风头用高压水枪或泡沫灭火器对准火源根部喷射直至火熄。因此本题错误。

第三篇：免费师范生读研体会和建议

免费师范生读研体会和建议

——李东应

大学毕业后回四川绵阳工作，经过一年后，我又返回母校西大读研，在这个过程中，我深深地感受到免费师范生参加教育硕士学习中的工作和学习的矛盾。接下来我就说说我在读研过程中的体会：

一是读研是相比本科更高等更优质的学习和接受教育，而在现实中却完全不同，老师太少，学生太多，基本都是一个大教室，几百号人听课。没有针对性，老师不可能照顾到每个学生，是讲的知识没有针对性，没有针对学生们最需要的教育这一块来讲，基本都是笼统的大讲，感觉听得云里雾里，没有收获到实在的东西，反而会导致学生上课没有兴趣，没有新鲜感不懂的知识讲的太快、不够透彻，学生没有听懂，上课容易分心，学生即使在课堂上打瞌睡，只要不吵闹，不影响其他学生，老师也不管，这也不能怪老师，因为精力有限，管不过来。不能给每个学生改作业，上大班老师不会给每个学生改作业，负责任的老师顶多在课堂上讲一下作业的答案，对学生没有监督，学生的情况没有办法即使反馈给老师，辅导的效果自然难以保证

二是我们要顺利毕业，拿到教育硕士专业学位和硕士研究生毕业证书，我必须要要经过远程网络学习和两个暑期的集中面授。课程任务相当重，对大家的时间和精力都是考验。通过远程教育完成一系列课程学习，有时因为教学任务重或是生活方面的原因，导致精力分散，每天我的工作都非常辛苦，根本没有精力，没有时间来应对这个远程网络学习。除去正常的上课时间，我每天6:30点起床，晚上10:00到学生宿舍查寝，在学生宿舍楼外站半个小时，再回宿舍休息。

对于免费师范生的深造，我有以下建议：

一是要优化课程设置，课程要最大程度有可实践性，可操作性，免费师范生在一线工作了一年，回来更希望听到的是关于专业教学，以及教师教育等非常有实践意义的课程，而不是各种看起来好像比较高大上实际却对免费师范生没有任何作用和学习价值的课程，这样只会浪费学生和导师们双方的精力，却对双方都没有任何好处。

二是远程学习网站，内容繁杂，花样繁多，需要简化，突出重点，打造一个简明扼要的网站。而且可以开发一个类似qq的学习软件，学生只需要登陆就可以在线聊天，提问，讨论，完成作业。

三是减轻学生学习负担，免费师范生一般刚刚参加工作都比较辛苦，每天没有大量的时间和精力来进行学习，所以希望可以在优化课程设置，简化学习科目的基础上，进一步突出重点，不要一下全都扔给学生，让学生自己去学习理解。

四是允许免费师范生申请攻读全日制教育硕士和学术型硕士，为他们成长为优秀教师和教育家创造条件。免费师范生只能攻读教育硕士，这在很大程度上限定了学生们学习的范围，打击了学生学习的积极性。

总之，希望国家，学校能够以学生的实际需要为主体，开发出一批真正适合基层教育，适合学生在基层一线教育教学的课程来，这样，就能够很好地以此为载体，以此为突破，把免费师范生教育做成一个标杆，这样才能引导带动全国的师范教育。

第四篇：我的一位师兄的读研体会

好东西一定要分享!(英雄不论出身地)

以下这篇文章是我的一位师兄的读研体会,我看了深有启发,相信对于每一位非重点院校的研究生更是一种激励,如果你还在抱怨学校的没有名气或是在浑浑噩噩的混日子,那么就请好好的看一下吧,相信你会从中得到什么.并在此感谢秦昌明师兄.我叫秦昌明，2005年从鲁东大学化学系化学教育专业本科毕业后，继续到温州大学攻读硕士学位，今年硕士毕业即将赴香港大学支志明院士课题组攻读博士学位。

读硕士的三年，是我成长最快的三年。虽然取得了小小的进步，但我并不敢说自己十分优秀。不过从一名普通院校的本科生，到一名港大的准博士生，我的心中还是充满感慨，希望把这一段心路历程和朋友们分享，或许这些经验和体会平淡无奇，但是只要有人能从中得到一点点收获，我就心满意足了。

关于兴趣

如果本科阶段你对化学现象很感兴趣并想探索明白，祝贺你，我认为你具备了读硕士的重要条件。如果你平时的学习、实验过程只为应付考试，读硕士仅仅想混个学位，我劝你先培养兴趣和改变自己的态度，然后再考虑读研。

兴趣是最好的老师，一点不错。我希望我的每一天都是新鲜的，所以我选择了有机化学，因为每天的实验过程都会发现新的现象。这种快乐也培养了我的乐观心态。即使有时实验进展非常不顺利，但失败也是一种收获，从这个意义上来说，我的每一次探索，从本质上讲，都是成功的。

关于学校

如果你考取了名牌大学的研究生，恭喜你，但是你也记得要努力。如果你考取了普通学校研究生，我也祝贺你。因为，在我看来，与本科教育不同的是，研究生教育的成功与否，一方面在于学校提供的科研设备和师资力量，更重要在于研究生自己。只要你的学校能够提供基本的科研设备，只要你能充分调动自己的积极性和主观能动性，就会在实验中发现新东西，就可能在科研上取得理想成绩。

6月8日我硕士论文答辩会后，我的导师吴华悦教授告诉我，“陈教

授（答辩委员会主席、浙江大学教授陈万芝）对你评价非常高，你为我以及温州大学争光了。” 我这样告诉大家，绝不是自夸，只是以亲身经历说明，我，一名普通院校的硕士生，也能得到名牌大学教授的认可。所以，如果你现在或将来的学校不是名牌，请不要难过或者自暴自弃，请告诉自己，我会优秀起来的。

关于研究生期间导师和学生的关系

如果研究生期间能得到一位既懂学术研究，又善于搞应用开发的导师，你就比较幸运，因为当你毕业时，你会发现你不仅学到如何做基础研究，而且懂得了如何把基础研究和实际的应用开发结合起来，做到学以致用。从这个角度上讲，我是幸运的。但不论你的导师是偏重于搞基础研究还是偏重于做应用研究，不论你的导师现在的科研业绩如何，我都希望你多和导师讨论、请教，这样你会渐入佳境。千万不要抱怨你的导师，把抱怨和郁闷的时间都用在积极探索上，这样，不知不觉中，你会得到导师的欣赏并构建和谐的师生关系。

有些人认为导师是所谓的“老板”，研究生是“员工”，“员工”就是给“老板”做工作的。但我认为研究生自己也是“老板”，或者换一种说法，叫self-employed。如果你能够拥有这种观念，并把科研看成自己事业的一部分，你会认为是导师在帮我搭建自己事业的红砖绿瓦，最终结果是学生和导师实现双赢。

硕士期间，我喜欢自主创新并主动探索。我不是很习惯每天让学生去实现导师想法的老师，这样，在一定程度上，可能会扼杀学生独立探索的精神，学生成了某种意义上的“实验机器”。请不要去做实验机器，而是要去做开动机器的人，这样当你研究生毕业时，你会比现在更加优秀。

关于科研

“化学”一词的英文很有智慧，“Chem.is try”。科研不同于考试，因为科学实验不论成功失败都是在积累经验，做实验的过程就是不断积累财富和经验的过程。所以，动手去做是关键。做的过程中，要善于捕捉实验现象，我科研上的成功可能来自幸运，也是我善于观察的结果。我的科研中，在研究钯催化芳基硼酸对醛加成生成甲醇衍生物的过程中，我发现改变反应体系的碱性能够有少量的二芳基甲酮生成，我对这一现象进行了文献查阅和探索，结果我发现加州理工大学的Stoltz教授报道了反应体系中加入Cs2CO3和t BuOH能有效地促进仲醇氧化生成相应的酮类化合物。在他的启发下，我成功地发展了钯催化芳基硼酸和醛偶联类型成酮的反应。之后，在我对反应进一步探索过程中，我发现当使用卡宾前体做配体时，反应戏剧化地生成了酯类化合物。这些虽然是偶然的发现，但是我认为偶然中也存在必然，这种必然是建立在对科研用心和细心观察的基础上的。从这个角度上

说，人生亦然。

其次，看文献。看文献可以帮助你对实验过程中的现象进行理解并推测，同时可以帮助你设计更好的实验。如果不能及时了解最新的进展，也就不能及时吸取先进的思想进一步创新。科研的过程就是不断发现现象、查阅文献并理解实验的过程。

关于研究生生活

研究生的生活相对本科生阶段，比较枯燥一点，但只要你能从实验中发现乐趣，你会生活得比较开心。尽管实验失败是一件比较痛苦且郁闷的事，但这就是生活，任何事情都不是一帆风顺的。当我实验中碰到挫折时，就去跑步或者与朋友聊聊天，有时候是给家人打电话，但我不是告诉家人我的痛苦，而是因为一听到父母的声音，我就在心里告诉自己不能气馁，我要继续努力直到成功。

碰到问题时，不要抱怨，要积极解决，请记住：像鸵鸟一样把头埋在沙里只能制造更多被捕的机会。我想告诉大家：人，一定要靠自己。你可以寻求别人的帮助，但是请教或寻求帮助之前先尝试思考并寻找解决之道。这样，你会变得更加智慧。

同时我想忠告那些迷恋于网络游戏的同学们，不要把大好时光浪费在游戏世界里，不要在毕业时后悔自己太多宝贵的人生时光投入了虚拟世界。

最后，我要特别感谢我的硕士导师吴华悦教授和鲁东大学的胡玉才教授以及北京理工大学的冯长根教授对我的关心和指导，我想说的是我并没有彻底的赢，只是暂时没有输，我会继续努力，以更加优秀的成绩来回报所有关心我、支持我的老师、朋友和家人，同时也希望所有读过这篇文章的朋友能有所感悟，拥有更加美好的未来。

祝好！

秦昌明

2008年6月12日

摘自《科学网》题目：我的一位师兄的读研体会

第五篇：研学体会

研学体会

在高二这个学期，我们深入了对研学的认识与研究。

研学这门课有很高的自由度，我们可以根据自己的兴趣爱好选择自己喜欢的课题去研究，几乎没有限制。而且这门课程能够让我们走出校园，走进社会，接触到更多自己想了解的东西。

除了以上的特点，我们还可以通过这门课感受到自己动手的乐趣与不易，摆脱掉“老师讲，我们听”这种传统的学习模式

研究性学习可以让我们自主选择探究方式，但又会有一些限制。在研究性学习过程中，我们应该学会如何判自己和别人的学习成效，如何逐步深入理解研究性学习课程的重要性，从而更加自觉地参与研究性学习，提高研究性学习水平。

研究性学习的课程目标与别的学科的目标不相同。它更强调我们对所学知识技能的运用而不仅是理解；它更强调我们自己动手去做，而不仅是通过课本和老师获取间接的知识；在知识的运用中，实践中，使我们的思想意识等方面得到提高。

亲自动手去做是研究性学习的第一意义。只有参与进去，才能体验出解决实际问题的不易，才能感受到书本上知识的复杂性，才能学会克服困难，顽强进取，有了这样的亲身经历和体验，我们才会逐渐形成日常学习与生活中好问心理，并且能够激发起我们获取知识并运用知识解决实际问题，不断发现创新的积极欲望。