2007年汽修专业课及答案5篇

第一篇：2007年汽修专业课及答案

2007年河南省普通高等学校对口招收中等职业学校毕业生考试

汽车驾驶与维修类专业课试卷

电控发动机维修（100分）

一、填空题（每空1分，共20分）

1．微机控制汽油机点火系统主由、、、和组成。

2．电控汽油喷射系统按喷射方式不同可分为和。

3．一般汽车占空比等于基本特征值、系数、系数、起步修正系数及系数之和。

4．二次空气喷射系统是为了消除从燃烧室到排气管中未燃烧的和。

5．不论是通用型还是专用解码器，其结构组成基本相同，主要由测试卡、、、接口电缆及等组成。

6．读取丰田（TOYOTA）系列汽车自诊断系统故障码时，应短接自诊断插座中的和端子

7．喷油器的驱动方式可分为驱动和驱动。

二、选择题（每小题2分，共20分。每小题中只有一个选项是正确的，请将正确选项的序号填在题后的括号内）

8．负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而。（）

A．升高 B．降低 C．不受影响 D．先高后低

9．丰田车系步进电机式怠速控制阀，点火开关关闭后处于状态。（）

A．全开B．全闭 C．半开 D． 打开一个步级

10．半导体压敏电阻式进气压力传感器中硅膜片受到的进气歧管侧的绝对压力

越高，硅膜片的变形越，附着在薄膜上的应变电阻的阻值与变形成例关

系。（）

A．大 „ 正比 B．大 „ 反比 C．小 „ 正比 D．小„反比

11．旋转电磁阀式怠速控制执行机构中，阀门的开启程度及方向由控制线圈的控制。（）

A．电压大小 B．电流大小C．电阻大小 D．电流方向

12．对喷油量起决定性作用的是。（）

A．空气流量计 B．水温传感器C．氧传感器 D．节气门位置传感器

13．电控汽油喷射系统燃油工作压力一般为。（）

A．0.5MPa B．0.2~0.3 MPa C．0.3~0.5 MPaD．0.5~0.6 MPa

14．喷油器的喷油量取决于三个因素：喷油孔截面、喷油压力大小和喷油持续时间，但电控单元主要控制。（）

A．喷油孔截面 B．喷油压力大小C．喷油压力大小和喷油持续时间 D．喷油持续时间

15．电控发动机在工作时，电控单元（ECU）确定基本点火提前角不需要传感器信号。（）

A．进气绝对压力 B．冷却液温度 C．空气流量计 D．发动机转速

16．霍尔信号是输送给电控单元的信号。（）

A．电流强度B．电阻阻值大小 C．磁场强度 D．电压大小

17．冷却液温度传感器一般采用。（）

A．扩散电阻式 B．绕线电阻式 C．热敏电阻式 D．半导体晶体管式

三、判断题（每小题2分，共20分。正确的，在题后括号内打“√”错误的括号内“×”）

18．发动机在正常工作中，如果偶然出现一次不正常的信号，电控单元（ECU）

自诊断系统不会判断为故障。（）

19．进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相当的，所以一般车上，这

两种传感器只装一种。（）

20．石蜡式辅助空气阀根据水温控制补充空气量的多少，当水温较低时，阀门是

关闭的，空气流量较少。（）

21．喷油器、EGR阀、活性碳罐电磁阀都是执行器。（）

22．电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。（）

23．电控发动机凸轮轴位置传感器向ECU输入凸轮轴转速信号，是点火和燃油喷

射的主控信号。（）

24．电控发动机采用氧传感器反馈控制能进一步精确控制点火时刻。（）

25．用示波器测试氧传感器的信号电压波形，需要用高阻抗的专用电缆,否则测试

结果的精度将变差。（）

26．燃油压力调节器上的真空管的作用是保证发动机负荷变化时，汽油压力和进

气真空度之间的压差为恒定值。（）

27．喷油器的喷油量主要由电控单元（ECU）对燃油压力的控制。（）

四、问答题（4小题，共40分）

28．电控发动机与传统化油器式发动机相比有哪些优点？（8分）

29．无分电器点火（DLI）系统有哪些优点？（8分）

30．一般电控发动机在哪种情况下需要提高发动机怠速（也称发动机快怠速）？（12分）

31．OBD—Ⅱ自诊断系统主要有哪些特点？（12分）

汽车电气设备构造与维修（100分）

五、填空题（每空1分，共20分）

．汽车用铅酸蓄电池可分为普通型、型、型、型和胶体型等。

33．普通蓄电池放电程度的检查方法大致有两种，一是；

二是。

34．发电机定子总成也称电枢，由定子和定子组成，作用是产生三相交变。

35．在蓄电池不亏电的情况下，电流表指示充电仍在10A以上，说明。

36．点火开关主要用来控制点火电路、、和一些辅助电器等。

37．写出图1电路图形符号的名称：a.；b.；c.； d.；e.。

a.b.c.d.e.图 1电路图形符号

38．常见的信号发生器有、、三种。

六、选择题（每小题2分，共20分。每小题中只有一个选项是

正确的，请将正确选项的序号填在题后的括号内）

39．硅整流发电机的端电压随转速的变化而变化，所以必须安装，自动调节发电机的电压，保证负载得到较稳定的电压。（）

A．变压器 B．电阻 C．可变电容 D．调节器

40．发动机点火系中的能把低压电流转变成高压电流。（）

A．分电器 B．电容器 C．附加电阻 D．点火线圈

41．汽车电气线路中，分线束与分线束、线束与终端电器之间的连接应使用（）

A．继电器 B．开关 C．熔断器 D．插接器

42．蓄电池电解液消耗过快是由引起的。（）

A．充电电流过小 B．充电电流过大C．充电电流不稳D．自行放电

43．发动机分电器断电器触点经常烧蚀，各种灯泡容易烧毁，其原因是（）

A．发电机皮带打滑 B．发电机电刷与滑环接触不良

C．调节器调整值过高D．充电电流过小

44．桑塔纳2000型轿车的发动机点火系为电子点火系。（）

A．磁感应式 B．霍尔式 C．光电式 D．脉冲式

45．无触点电子点火系采用点火信号传感器取代传统点火系中的（）

A．断电器触点B．配电器 C．电容器 D．点火线圈

46．安装电流表时，甲认为电流表的“ – ”极应与蓄电池的“ + ”极相连，乙认为电流表的“ – ”极应与蓄电池的“ – ”极相连你认为（）

A．甲对 B．乙对 C．甲、乙都对 D．甲、乙都不对

47．将传统点火系改换成为电子点火系后，甲认为应将火花塞的间隙适当调小，乙认为应将火花塞的间隙适当调大。你认为（）

A．甲对B．乙对 C．甲、乙都对 D．甲、乙都不对

48．点火正时是调整点火提前角。（）

A．初始的 B．怠速的C．中、小负荷的 D．大负荷的七、判断题（每小题2分，共20分。正确的，在题后括号内打“√”，错误的打“×”）

49．起动机每次起动的时间不得超过 5s，相邻两次起动之间应间隔 15s。()

50．大部分汽车充电指示灯亮，表明蓄电池处于充电状态，硅整流发电机处于自励发电状态。()

51．发动机火花塞性能良好时，电极呈现灰白色，且无积炭。()

52．发电机充电电流过小时，蓄电池电解液会消耗过快。()

53．点火提前角对发动机的动力性和经济性影响很大。()

54．霍尔电压与通过霍尔元件的电流和磁感应强度成正比，与基片的厚度成反比。（）

55．空调制冷系统中的冷凝器一般安装在车头或汽车的侧面，是为了散热好。)

56．汽车空调采暖系统的热源来自发动机冷却水和废气（）

57．电动座椅系统六方向电动调整是用一台可逆的、永磁式三电枢的电动机。（）

58．门窗齿轮、齿条将电动机的旋转运动变为门窗玻璃的上下运动。()

八、问答题（4小题，共40分）

59．蓄电池极板产生硫化的主要原因及预防措施有哪些？（10分）

校园智能广播音乐打铃系统

60．制冷系统不制冷的原因有哪些？如何诊断？（10分）

61．简述空调系统的作用及组成。（6分）

62．完成图2绕组与整流器的正确连接，并叙述发电机星形接法（图a）和三角形接法（图b）的特点？（14分）

图 2定子绕组的连接方法

2007年河南省汽车类专业课试题参考答案及评分标准

汽车电气设备构造与维修（100分）

五、填空题（每空1分，共20分）

．干荷电 湿荷电 免维护33．测量电解液的相对密度 用单格电池高率放电计测量电压

34．铁心 绕组 电动势 35．充电电流过大36．发电机磁场电路 仪表电路 起动继电器电路

37．分电器 点火线圈整流式交流发电机直流发电机风扇电动机

38．磁感应式霍尔效应式光电式

六、39． D 40 D 41 D 42 B43 C 44 B 45A 46A47．B48．A

七、49．√ 50．×51．√ 52．×53．√54．√ 55．√56．√57．×58．√

八、59． 答：(1)蓄电池长期充电不足或放电后未及时充电，当温度发生变化时，硫酸铅发生再结晶的现象。（2分）(2)电解液液面过低，极板露出部分与空气接触而发生氧化，由于液面的上下波动，氧化的极板时干时湿而发生了再结晶，产生了硫化。（2分）(3)蓄电池经常过放电或小电流深度放电，使硫酸铅深入到极板内层，充电时又得不到恢复，久而久之也将导致硫化。（2分）

(4)电解液不纯、相对密度过高和气温剧烈变化等都是促使硫化形成的外部原因。（2分）预防措施：对蓄电池定期进行补充充电，使其经常处于充足电状态；放完电的蓄电池应在24 h内进行补充充电；电解液相对密度应适当，液面高度应符合规定。（2分）

60． 答：（1）故障原因①电磁离合器线圈或线路断路；②压缩机损坏； ③控制线路中温控开关、低压开关等损坏；④系统内制冷剂泄漏；⑤储液干燥器或膨胀阀堵塞。（3分）2）故障诊断：起动发动机正常运转，接通制冷开关，检查电磁离合器能否吸合。（1分）若电磁离合器吸合，而压缩机不转，应检查离合器线圈的电阻值。若电阻小于规定值，说明线圈匝间短路，应更换线圈；若电阻符合规定值，说明压缩机内部卡死，应检修或更换压缩机；如果压缩机运转正常，则应检查储液干燥器或膨胀阀是否堵塞。（3分）若电磁离合器不吸合，应检查低压开关处电源线上的电压。若电压为零，则分别检查温控开关及线路连接是否正常；若电压正常，可短接低压开关。此时，若电磁离合器仍不吸合，应检查电磁离合器线圈或连接线路是否断路，电磁离合器若能吸合，应检查系统内制冷剂是否适量，测试压缩机工作是否正常。（3分）

61． 答：汽车空调系统的作用是根据驾驶员和乘客的需要，调节汽车车厢内空气的温度、相对湿度、清洁度、气流速度和方向等，从而使汽车车厢内的空气处于比较理想的状态，让驾驶员和乘客感到舒服。（3分）汽车空调系统主要包括制冷系统、采暖装置和通风换气装置三部分。制冷系统

主要用于夏季车内空气的降温与除湿；采暖装置主要用于冬季车内的供暖；通风装置主要对车内进行强制性换气，保证车内空气清洁和对流。在不同的地区有的车辆仅为了适应热带或寒带的特点，只装有制冷系统或采暖通风装置，以简化结构，降低成本。（3分）

62．完成图2绕组与整流器的正确连接，并叙述发电机三角形接法（图b）和星形接法（图a）的特点？（14分）

答：说明：正确完成连图（6分）

如图2a所示，星形接法是每相绕组的一根线头都接至公共接点，另外三根线头分叉成Y形。所以星形接法又称Y形接法。星形接法有低速发电性能好的优点，所以目前车用发电机多采用星形接法。（4分）

如图2b所示，三角形接法是三相绕组的首尾线头彼此相接，就像三角形，所以称为三角形接法。三角形接法的优点是发电机内部损失小，在高转速时能产生较大的输出电流，因而主要用在高转速时要求有高输出功率的交流发电机上。三角形接法的缺点是低转速时输出电压较低。（4分）

图 2定子绕组的连接方法

2007年河南参考答案及评分标准(电控发动机维修)（100分）

一、1．控制单元（ECU）电子点火器（执行器）点火线圈火花塞各种传感器

2．连续喷射间歇喷射3．空调和自动变器挡位修正减速修正起步后修正

4．HC（碳氢化合物）CO（一氧化碳）5．主机 显示屏 键盘 电源线6．TE1 E17．电压 电流

二8． B9．A 10．A11．D 12．A13．B 14．D 15．A16．D 17．C

三、18．√ 19．√20．×21．√22．×23．× 24．×25．√26．√ 27．×

四、28．电控发动机与传统化油器式发动机相比有哪些优点？（8分）

答：（1）提高发动机的最高功率（1分）（2）耗油量低，经济性能好。（2分）

（3）减少排放污染。（1分）（4）改善了发动机的低温起动性能。（1分）

（5）怠速平稳，工况过度圆滑，工作可靠，灵敏度高。（3分）

29．无分电器点火（DLI）系统有哪些优点？（8分）

答：(l）点火电压高，火花能量大。（1分）(2）点火电压上升速度快，受火花塞积炭影响较小。（1分）(3）改善了传统点火系的点火特性，在发动机低速起动和高速运转时，均能供给足够高的点火电压。（2分）(4）维护频率低，寿命长。（1分）(5）由于废除了分电器，所以节省了安装空间。（1分）(6）由于废除了配电器，不存在分火头与分电器旁电极间的电火花，因此，可有效地降低点火系对无线电的干扰。同时因点火系高压电路中的阻抗减小，点火更加可靠。（2分）

30．一般电控发动机在哪种情况下需要提高发动机怠速（称发动机快怠速）（12分）

答：（1）发功机起动后，冷却水没有达到正常温度之前，应自动提高发动机的怠速。以免发动机运转发抖、不稳或停转，同时缩短暖机时间。（3分）（2）在发动机怠速运转使用空调时，由于发动机负荷加大，需要自动提高发动机怠速，以兔发动机由于负荷加大而停转。（3分）(3）对动力转向伺服机构来说，在发动机低速转向行驶时，需自动提高发动机怠速，使转向轻便、可靠。（3分）(4）在发动机转速急剧降低到怠速时，需要不同程度地自动提高发动机怠速，以免急抬加速踏板时发动机停转，同时减少排放污染。（3分）

31．OBD—Ⅱ自诊断系统主要有哪些特点？（12分）

答：（1）采用统一型式的16 端子诊断插座，并统一将诊断插座安装在驾驶室仪表板的下方。（2分）(2）采用统一含义的故障代码。（2分）(3）只有数据通讯传输和分析功能。2分）(4)OBD—Ⅱ自诊断系统具有行车记录功能。（2分）(5)OBD—Ⅱ自诊断系统具有利用仪器读取和清除故障代码的功能。（2分）(6)OBD—Ⅱ自诊断系统具有记忆和重新显示故障代码的功能。（2分）

第二篇：汽修专业课教学反思

汽修专业课教学反思

近年来公路运输和汽车维修行业发生了深刻的变革，由综合型汽修厂发展成为各大汽车厂商4S店遍布大中城市。同时车辆的结构更新和新技术的应用使得汽车结构越来越复杂，但同时汽车的各种性能都有了很大的提高。为了适应这些变化，汽车专业的教学必须与时俱进跟上汽车工业的发展，满足社会和市场的需求。

就目前来看我们的教学还存在许多问题。

一、对学生实践能力的培养不足

普通文化课和专业基础课所占的比例较大，而留给专业课的课时较少;各学科仍然按照普通文化课、专业基础课、专业课和实践课分段排列；各门课程各自独立，缺乏彼此应有的沟通；学生的技能训练时间和项目不足。

二、课程体系与生产实际有较大的差距

课程的设置受机电类的影响太大，如《汽车电工基础》只是在机电《电工基础》上做了很小的改动，内容没有涉及到在汽车方面的应用，而且枯燥难懂，对于学生的动手能力也没有得到培养。材料及液压、力学、工艺等课程安排太多，没有考虑汽车专业的应用范围。

三、教学内容落后于科学技术的发展

职业教育在教学内容上应注重职业的生产过程和实际要求，强调专业教学内容与职业岗位需求的针对性，以岗位的需求确定教学内容。我们学校的职业教育特色不突出，内容陈旧、不能及时更新教学

内容、难以适应汽车工业的发展及生产需求。现代汽车应用的计算机控制及网络技术，传感器反馈调节系统及自学习功能，电子技术的应用比重越来越大。我们的教学内容并没有涉及到这些内容。使得毕业生的就业竞争力太弱，择业面窄。

四、教学方式和教学手段落后

仍然采用传统教学方式，相当多的时间用于板书和作业，检测仪器的缺乏，维修设备基本没有，严重影响理论教学和实训的效果。

在日常教学中我觉得以下两种教学方法比较适合汽修专业

一、培养学生的兴趣激发学生的学习

汽修理论所具有的高度抽象性和高度概括性等特点，往往使学生觉得繁难、枯燥。很难提高学趣，从而导致了不少学生由原来的盼学、愿学到怕学、厌学，而学习兴趣的强弱，直接影响着学生掌握汽修知识和动手能力的培养，因而也就导致了教学成绩的高低之分。因此，培养学生的学习兴趣，激发学生的学习动机，是教学的基本任务。那么怎样培养学生的学习兴趣呢？我们认为，起码应做到以下几点：

1、结合课堂教学介绍一起中外汽修专家的事迹和汽车产生的过程，让学生了解汽车产生的背景和过程，知道发明家创造的情感与品质，从而提高学习汽车理论的兴趣，产生学习汽修的动机。

2、联系生活实际，让学生用汽车理论的一些理论、构造、原理及思想方法等去解决一些现实生活中常见的具体问题，如汽车跑偏、制动无力等；同时，干几件事时如何节省时间；怎样合理安排学习时间或方式，才能提高学习效率；用所学知识解决实际生活中问题，让学生知道维修知识应用的广泛性，认识到汽修学习的重要性，从而对培养学生的维修学习兴趣，激发学生的学习动机，起到很大的促进作用；

3、在教学过程中，老师要用期待的目光注视学生，用高昂的情感感染学生，用肯定的语鼓励学生，把教学过程变为学生渴望探求趔的带有情感的意向活动。“亲其师而信其道”，只有师生之间建立良好的情感交流机制，学生才能始终保持浓厚的学习兴趣，从而提高教学质量。例如某次模拟技能考试中，大部分学生成绩不理想，对此我并没有责备学生，而是和学生一起分析原因，总结经验，并提醒、要求学生吸取教训，改进方法，师生一起提高教学质量。以后又通过降低要求、分散难点、分层指导、成功激励等方法，增强了学生学习的自信心和意志力，调动了学生学习的主动性和积极性，最后学生在技能考试中取得了优异的成绩；

4、在教学过程中，要让学生随时享受到通过自己的艰苦努力而获得成功的喜悦，从而促使学生的学习兴趣和学习动机持久保持并达到对知识的理解和应用的效果。

二、利用问题解决培养探索创新能力

汽修理论有两个显著特点：一是原理、功用、组成、构造等形成的一种严密的逻辑推理体系，二是原理、功用、组成、构造等都蕴含

在一系列维修检测之中。而原理的掌握及应用、方法的获得、能力的培养，尤其探索创新能力的培养都始终贯穿在解决实际问题的过程之中。例如，检修汽车怠速发抖这一问题时，本题蕴含着汽车发动机知识、汽车电气知识、机械知识等的运用，同时，通过本题的解决也培养了学生的化归思想，使学生的逻辑思维能力、分析问题和解决问题的能力等得到提高。因此，问题解决对学生进行动手能力培养上具有重大意义。自从20世纪年代美国著名教育家波利亚提出“问题解决”的教学思想后，这一教学思想与方法已风靡世界成为培养学生探索能力和创新能力的重要方法。那么怎样在解决问题的过程中培养学生的探索创新能力呢？首先故障的排除学习过程中，要引导学生分析问题产生的背景、问题发展的过程及其结构。一般来说，一个较典型、较复杂的汽车故障都是由几个简单的问题组成的，而大部分的简单问题又是学生已经解决或经过努力能够解决的。教学过程就是让学生自主探索、自主创新的过程。在这一过程中，师生之间要相互合作，通过各种方式增强学生的主体探索意识，培养学生的学习创新能力。总之，我们的教学要为生产实际和学生的就业服务，培养企业需要的人才，而不是高高在上缺乏创新和变革。

第三篇：汽修专业课教法应用

蓝翔技校汽修专业课教法应用

随着社会的不断发展，汽车行业也已讯速掘起，作为汽车修理专业为龙头的职业院校，如何培养学生的实操技能，适应汽车技术发展的能力。我们不但要引进更科学的汽车实习装备，更要从教学方式上来提高学生的各种技术水平，在日常教学中我觉得以下两种教学方法比较适合汽修专业。

一、培养学生的兴趣激发学生的学习

汽修理论所具有的高度抽象性和高度概括性等特点，往往使学生觉得繁难、枯燥。很难提高学趣，从而导致了不少学生由原来的盼学、愿学到怕学、厌学，而学习兴趣的强弱，直接影响着学生掌握汽修知识和动手能力的培养，因而也就导致了教学成绩的高低之分。因此，培养学生的学习兴趣，激发学生的学习动机，是教学的基本任务。那么怎样培养学生的学习兴趣呢？我认为，起码应做到以下几点：

1、结合课堂教学介绍一起中外汽修专家的事迹和汽车产生的过程，让学生了解汽车产生的背景和过程，知道发明家创造的情感与品质，从而提高学习汽车理论的兴趣，产生学习汽修的动机。

2、联系生活实际，让学生用汽车理论的一些理论、构造、原理及思想方法等去解决一些现实生活中常见的具体问题，如汽车跑偏、制动无力等；同时，干几件事时如何节省时间；怎样合理安排学习时间或方式，才能提高学习效率；用所学知识解决实际生活中问题，让学生知道维修知识应用的广泛性，认识到汽修学习的重要性，从而对培养学生的维修学习兴趣，激发学生的学习动机，起到很大的促进作用；

3、在教学过程中，老师要用期待的目光注视学生，用高昂的情感感染学生，用肯定的语言鼓励学生，把教学过程变为学生渴望探求趣味的带有情感的意向活动。“亲其师而信其道”，只有师生之间建立良好的情感交流机制，学生才能始终保持浓厚的学习兴趣，从而提高教学质量。例如某次模拟技能考试中，大部分学生成绩不理想，对此我并没有责备学生，而是和学生一起分析原因，总结经验，并提醒、要求学生吸取教训，改进方法，师生一起提高教学质量。以后又通过降低要求、分散难点、分层指导、成功激励等方法，增强了学生学习的自信心和意志力，调动了学生学习的主动性和积极性，最后学生在技能考试中取得了优异的成绩；

4、在教学过程中，要让学生随时享受到通过自己的艰苦努力而获得成功的喜悦，从而促使学生的学习兴趣和学习动机持久保持并达到对知识的理解和应用的效果。

二、利用问题解决培养探索创新能力

汽修理论有两个显著特点：一是原理、功用、组成、构造等形成的一种严密的逻辑推理体系，二是原理、功用、组成、构造等都蕴含在一系列维修检测之中。而原理的掌握及应用、方法的获得、能力的培养，尤其探索创新能力的培养都始终贯穿在解决实际问题的过程之中。例如，检修汽车怠速发抖这一问题时，本题蕴含着汽车发动机知识、汽车电气知识、机械知识等的运用，同时，通过本题的解决也培养了学生的化归思想，使学生的逻辑思维能力、分析问题和解决问题的能力等得到提高。因此，问题解决对学生进行动手能力培养上具有重大意义。自从20世纪年代美国著名教育家波利亚提出“问题解决”的教学思想后，这一教学思想与方法已风靡世界成为培养学生探索能力和创新能力的重要方法。那么怎样在解决问题的过程中培养学生的探索创新能力呢？首先故障的排除学习过程中，要引导学生分析问题产生的背景、问题发展的过程及其结构。一般来说，一个较典型、较复杂的汽车故障都是由几个简单的问题组成的，而大部分的简单问题又是学生已经解决或经过努力能够解决的。教学过程就是让学生自主探索、自主创新的过程。在这一过程中，师生之间要相互合作，通过各种方式增强学生的主体探索意识，培养学生的学习创新能力。

总之，我们的教学要为生产实际和学生的就业服务，培养企业需要的人才，而不是高高在上缺乏创新和变革。

第四篇：汽修专业课改方案-

汽车维修专业课程体系改革方案

随着企业岗位对汽车维修专业人才要求的变化，中职校如何确定汽修人才的培养方向，分析人才能力培养目标，制订使用高效的教学计划，设置科学合理的课程体系，是汽修专业教学改革能否成功实施的关键。为此，本文通过市场调查，了解企业对汽修人才的需求，分析学校汽修专业教学现状，明析汽修专业的课改思路，明确汽修专业课改目标，提出汽修专业课程体系改革方案。

一、课改的必要性

1．行业背景与社会需求

在汽车业发达国家，快修连锁服务是一种趋势。发展连锁经营可以确保服务价格和服务质量，易于形成一个巨大而稳定的用户市场，同时借助网络优势，不仅可以分散市场风险，其规模化经营还能有效降低成本。随着众多国际品牌加入汽车后市场服务的竞争行列，一些新鲜的、集团化的运作方式开始兴起，市场开始细分。品牌、个性、差异化成为服务的新主题。业内人士认为，目前我国还没有真正意义上的全国连锁维修企业，有的只是一些区域性的连锁。因此，这一市场空间有着广阔的发展前景。

2．专业定位

汽修专业定位是以职业岗位工作对知识、能力、职业道德和职业素质结构要求，实行“2+1”人才培养模式，培养德、智、体、美全面发展，具有相应的文化水平与素质、良好的职业道德和创新精神，掌握汽修技术领域的专业知识，具备相应实践技能以及较强的实际工作能力，熟练进行汽修设备的操作，对现代轿车的结构

原理比较熟悉，掌握计算机应用知识，对传感技术、液压控制、自动控制技术比较熟悉，有一定的英语阅读能力，能直接阅读英文维修手册；在实践技能方面，应能熟练掌握和使用智能化的仪器来检测诊断和维修现代轿车出现的故障。应具备相应实践技能以及较强的实际工作能力，以职业岗位的知识和能力要求设置课程与教学内容，充分发挥 “校企合作办学，主动服务社会"的优势，坚持走产教结合、校企合作共育人才的道路。

服务面向定位：坚持依托制造业行业，立足厦门，面向厦、漳、泉三个地区，为区域经济和社会发展服务。

汽修专业的准确定位为让课改有了明确的方向性、针对性和实效性。

3．专业基础

学校现有汽修专业师资队伍力量雄厚，掌握较先进的新工艺技术，并具有丰富的教育教学实践经验，确保人才培养质量。

教学设备完善。学校拥有一流的教学实训设备。现拥有整车10台、各种型号实训台70台、教学模型10台、汽车检测线1条、常用汽车维修工具多套。稳定的校外实践基地1个，满足了专业教学和实训之需。

基地建设得到中央和地方财政重点支持，2012年学校汽修技术实训基地建设项目得到中央财政资助资金400万元，地方财政支持资金400万元，共投入800万元。

汽修专业良好的基础为课改的有效实施提供质量保障。

二、教学现状及主要存在问题

教学设备欠完善，学校对设备的添置跟不上日新月异的企业新设备，实训工位不足，不能实现小班化教学；高水平的专业教师欠缺，特别是引进企业的能工巧匠较少；教学方法有待变革，仿真实训室未完善，信息化教

学手段应用不够深入，汽修专业资源库稀缺，抽象讲解或简单的PPT教学效果和效率均不能满足要求；多年未深度修改教学计划，未与企业技术骨干深入探讨课程体系改革与完善教学质量评估。

三、市场调查结果表明：

1．学生在学校内所学习的专业技能缺乏社会实用性，与生产实际结合不够紧密，专业技能的实训不能与企业生产接轨。

2．部分学生不能以积极的、正常的心态面对社会，对社会缺乏了解，对自己缺乏足够的认识，个人的素质有待提高，职业道德和责任心不足，眼高手低，站在这山望那山高，就业稳定率低。企业要求的不是简单的操作工，而需要具有一定的职业综合素质和较好的职业发展基础。

3．社会大环境而言，用人单位存对学生的操作技能需求有较高的要求，不能胜任整个加工工艺流程，特别是编程与过程质检监控，造成成品率低，影响企业经济效益。

4．一些大公司的就业门槛过高，一般都要求本科以上学历，在学历上我们的学生就已失去了绝大多数著名企业公司的准入资格。准入门槛较低的小企业用人制度方面存在缺欠，待遇较低，缺乏人才培训机制，易造成跳槽等不良现象。

5．企业对员工的要求：第一是吃苦耐劳精神、团队协作能力和高尚的企业道德，第二是专业技术水平、处事能力和创新能力；而学校对学生的培养只注重技能的培养，缺乏人格修养等综合素质的培养，大部分毕业生缺乏检测技能、质量意识和成本意识。

四、课改思路

汽修专业课改必须紧跟《国家中长期教育改革和发展规划纲要》的步伐，按照国家中等职业教育改革发展的要求，结合厦门区域特点，以产业需求为导向，主动适应海峡西岸经济发展需要。

1．广泛开展企业调研，在对汽修企业进行广泛调研的基础上，召开由企业技术能手和一线技术骨干组成的实践专家研讨会，分析探讨汽修专业人才成长规律，依照完成典型工作任务对知识和能力要求，参考行业技术规范要求和国家职业资格证考核鉴定要求，校企合作开发出工学结合的学习领域课程。由专业指导委员会召开专题研讨会进行研讨论证，在突出综合职业能力培养的基础上，融入企业文化元素，制定出具有工学结合特色的课程体系。

2．以提高“综合职业能力”为目标建立学习领域课程模式根据汽修技术行业的发展趋势和职业岗位的能力要求，以任务教学为引领，以实际项目为驱动，深化课程体系改革。围绕学习领域对应开发编写工学结合教材，每门课程不是传授单纯的专业知识，而是让学生在尽量真实的职业情境中学习“如何工作”，即以工作过程为导向，依据汽修领域的职业能力和相关工作任务要求，以学生为主体完成理论与实践一体化的综合学习任务。课程体系模块由思想文化基础、专业基础、专业技能、技能拓展、实践能力和任选等六个部分组成。

五、课改目标

1．完善课程体系的知识和能力结构：使新的课程体系具备必需的文化基础知识、扎实的专业理论、过硬的专业技能和应变的综合能力。

2．满足企业对岗位的需求。在企业调研中了解到：企业对机械加工专业毕业生岗位需求方面，明确表示：加工编程、加工操作、设备维护、质量检验仍将是主要岗位，文化课以够用、专业课以实用为原则，在校期间的实训课应对接生产实际。

3．以综合素质为基础，以职业能力为本位，以生产性实践为教学主线，注重综合职业素质培养，培养健康的心态、较强的责任心和工作能力。

4．构建“基于生产过程”的课程体系，构建优质核心课程体系，模块化课程体系、理实一体化教学模式、“大专业、小专门化”课程架构。

六、课程体系改革内容

根据职业岗位和岗位群对岗位人才综合素质的要求，设置课程体系结构，文化课以够用、专业课以实用为原则，采用项目式教学法进行教学。项目式教学法提倡在解决问题的过程中开展学习，切实有效地提高学生的专业能力。其以独立技术为单元的课程体系充分体现了职业工作的行为过程，解决了现有教学模式的不足，更符合现代职业教育的需要。针对传统的汽修课程教育模式存在的问题，我们在项目式教学方面进行了实践性探索，具体做法如下：

1、教材的选用

教材，作为教师和学生据以开展教学活动的主要媒介，它的选择甚为关键。现行职业教育培训教材的内容结构基本上是普通高等学校教材的“压缩本”，大多数的职业学校仍在按照学科系统化课程和教材按部就班地教学生、考学生，技能人才培养效率低下，中高级技能人才长期供不应求。近年来，不少学校对传统教材进行改革探索，但还是停留在某些章节的“加”、“减”，或只对版面加以设计，使之生动活泼一些。但是，知识和技能的融合不是简单的机械的拼凑，而是靠教材开发者对职业活动的理解与把握。

目前缺乏与项目式教学相配套的教材，为确保项目式教学的实施，因地制宜开展教学，我们根据项目式教学需要，正组织子模块教师编写《汽车维修实训》、《汽车销售基础》、《汽车发动机与技能训练》、《汽车底盘与技能训练》、《汽车电器基本技能训练》、《汽车新技术与技能训练》等几种项目教材。

2、实训场地的建设

好的教材必须有好的课程实施环境相匹配，才能收到好的教学效果。教材的改革必须与教学的整体改革同步，才能使整个教学资源得到改造和提升。建立设备齐全、现代化的实验室、实训中心，也是搞好项目式教学 的根本保证。

我校组织实验实训教学、各项社会实践活动的同时，对多项技能进行了专门训练以加强学生的感性认识和动手操作能力，建设专业教室，实行“讲练一体化”。每个项目都有专门的专业教室，按照专业环境要求，布置挂图，配备必要设备、工具和教学模型，把理论教学搬到专业教室和实验室里，为项目式教学提供了良好的条件。

3、师资队伍的提高

实行项目式教学的成败关键在于教师，这对教师的教学水平和能力提出了新的要求：成为既要有扎实的专业技术理论知识，又要有熟练的实际操作技能的“双师”型教师。这就要求教师必须具备专业、系统的理论知识，还必须具备高级修理技工的操作水平，保证授课过程中进行准确、熟练、规范的操作。

因此，汽车专业教师必须提高自身专业理论水平与实际操作技能，把两者融为一体，努力通过“讲师／技师”的“双师”评定，有效地推动教改的进行。

4、教学文件的改革

我们通过外出交流、上网查阅、校内研讨等多种形式获得大量的资料，对现行教学计划、大纲、课程设置进行了调整、修改。先对项目式教学有了总体方向的把握；然后从实际出发，根据学校现有的师生情况、教材情况、教学场地及教学设备，集思广益，制订出项目式教学的可行性方案；项目式教学方案应强调因材施教，适应学生的动态管理，突出综合能力的培养。

5、对学生的因材施教

职校生的普遍特点是理论基础知识水平低，但学生活泼好动，动手能力强。因此，我们将职业学校汽车维修专业的培养目标定位为“有熟练维修操作技能的操作工人”。这一定位符合现代职业教育对“用”与“学”的双向要求。

汽车维修专业项目式教学体系的核心就是考虑如何使教学满足“操作工人”岗位所需要的职业能力，这是一种综合能力，它应当包括对汽车工作原理、结构的了解，正确使用工具、量具，掌握汽车各部位的解体方法和步骤，正确判断零部件的使用条件和极限，快捷准确地查阅维修资料，掌握装配与调整的方法和步骤，利用主要检测仪器检测、诊断故障，并能制定维修操作的完整工作流程以及正确而强烈的安全防护意识和自我保护能力。

6．构建双证融通课程体系

汽车专业的技能主要以取得的职业资格证书呈现，所以新的课程体系架构必须以能力证书化为目标，做到课程内容和行业标准深度融合、顶岗实践和就业深度融合。实现教学内容、能力训练和考证融会贯通，实现课程内容与行业、职业标准对接，满足企业用工的技术要求。

新的课程体系必须创新教育内容，加强教材建设、应用及更新，以课程对接岗位、教材对接技能为切入点，深化教学内容改革，建立由行业、企业、学校和有关社会组织等多方参与的教材建设机制、动态更新机制，实现课程内容与职业标准对接，与企业合作共同开发以“工作过程”为导向的专业课程体系。

针对汽车维修类企业所需的工作岗位，通过调研和考查得出每个岗位的工作过程，确定工作过程对应的职业技能目标，确定关键能力目标，根据应用能力的培养思路和职业养成规律，由浅入深安排学习内容，并由企业实际工作提炼出典型的工作任务。确定汽车维修专业课程主线，以“职业基础”、“职业素养”、“职业技能”三大系统为学习内容。学生根据岗位目标要求按“模块化、组合型、进阶式”等方式进行学习，逐步深入。开发以项目化、职业化为特征，充分体现岗位技能要求的综合性核心课程及核心技能实训课程。编写“基于工作过程”的课程体系架构调研报告，教学计划和教学大纲。以《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电器设备》和《汽车故障诊断与维修》等4门核心课程教材的开发为切入点，逐步完成“基于工作过程”精品课程课件4套、校本教材4本，与企业共同研发实训课教学仿真软件，增强教学的实效性。

7．新课程体系构成

（一）公共基础课：公共基础课：根据职业岗位和岗位群对岗位人才综合素质的要求，重视德育、体育课，在德育教学中，要尽量培养学生规划好人生目标，塑造好良好的职业道德、人生价值观、世界观等；体育课主要是增强体质和培养耐挫、耐劳能力，不容忽略。语文课应重视应用文写作，忽略古文等深奥知识传授，英语也以从简为妥。主要课程及学时分配：德育（生涯规划、职业道德与法律、经济政治、哲学人生）144学时，语文144学时，数学144学时，英语144学时，物理72学时，计算机108学时，体育144学时共900学时，占总学时27.8%。

（二）专业课：

（1）专业核心课：主要由汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、和汽车电器设备与维修等几科组成。具体课时比例分配如下：汽车发动机构造与维修108学时，汽车底盘构造与维修72学时，汽车电器设备与维修54学时，机械基础36学时，金属材料与热处理54学时，机械制图144学时，钣金基本工艺及设备72学时，汽车涂装工艺与技训72学时。以上几门专业核心课共612学时，占总学时18.9%。

（2）、顶岗实习：主要通过构建校企长效合作运行机制

和不断完善顶岗实习管理制度、校企共同评价实习生学习质量来实现，以工学结合为载体，创新校企人才共育、过程共管人才培养机制。具体课时比例分配如下：社会实践540学时，毕业实习及报告540学时，共占33.3%。

（3）选修课：主要包含技能拓展和素养拓展两方面。为了增加专业方向的拓展能力，使汽车维修专业的学生不但学会汽车发动机维修、汽车底盘维修，还要学会汽车使用与维护和焊工工艺等技能。具体课时比例分配如下：汽车使用与维护72学时，汽车电工电子基础72学时，焊工工艺与技训72学时，共216学时，占总学时6.7%。此外，还可增加素养拓展：开设：音乐、美育、书法、礼仪或心理健康等课程108课时，占总学时3.3%。

8．构建“基于工作过程”的课程体系

随着企业岗位对数控人才要求的变化，中等职业学校如何确定数控人才的培养方向，分析人才能力培养目标，设置科学合理的课程体系，制定实用高效的教学计划，是数控专业教学改革能否成功实施的关键。为此，必须打破了原有的学科课程体系，修订了人才培养方案，调整了课程结构，构建以能力为本位、“基于工作过程”的课程体系。

新的课改必须依据“多能并重，学做一体，校企融通”的校企合作、工学结合人才培养模式要求，在分析调研企业岗位需求和梳理典型工作任务的基础上，把企业生产要求与行业企业标准以及国家职业技能鉴定标准结合起来确定课程学习领域；校企合作共同开发学习情境和编写教材；以完成工作任务为导向，采用学、做一体的形式组织教学；把学校“双基训练”和到企业进行顶岗实习结合起来，既强调学生专业技能的培养，又重视学生职业道德和社会、方法能力的培养，突出综合

职业能力的培养主线。采取深入企业调研，召开实践专家研讨会、梳理典型工作任务、开发学习领域课程、工学结合实施教学、顶岗实习、毕业生跟踪反馈、从而构建“基于工作过程”的课程体系。

9、课堂教学方法的改变

（1）课堂中教师角色变主体为主(指)导。“以项目为主线、学生为主体、教师为主(指)导”为基本特征的项目式教学要求教师必须进行角色转换。在项目教学法的具体实践中，我们从讲台上讲授、灌输转变为走到学生中间与学生交流、讨论。教师的作用不再是一部百科全书或一个供学生利用的资料库，而成为了一名“向导”和“顾问”。

（2）项目的选取要适应企业的需要。汽修专业是一门应用性很强的专业，操作性强，社会对汽修专业毕业生的专业技能要求很高。这就要求项目式教学有效地建立课堂与企业的联系，使学生的学习更具针对性和实用性。

我校每个项目由两位教师负责，其中一名教师来自企业，他们都能根据培养目标，结合实习场地、设备，自主开发校本课程，确定实验实习项目，制作配套课件，广泛采用任务驱动教学法、项目式教学，对学生进行理论与实践一体化的训练。实现了教室与工场的贴近、教师与师傅同堂、课程与设备配套、真实与虚拟结合，注重学生的实践能力培养，为学生的零距离上岗作好充分的准备。

（3）教具的选择要能使学生快速掌握技能。在进行专业课的理论教学时，我们使用各种挂图、模型、实物等教具，结合幻灯、投影、多媒体等现代化教学手段进行现场教学。把各种机构、系统的工作原理、内部结构、组合关系形象，生动直观地表现出来，边讲边练，讲练结合。“教、学、做”结合，“手、口、脑”并用，使教学效果大大提高。

（4）学习效果的考核应灵活多样。考试考核是教

学环节的一个重要组成部分，我们改变了用一张试卷来评价学生学习效果和教师教学质量的现状，充分发挥考试的导向、反馈作用。在教学实践中采用了理论知识与实践技能考核相结合、单一能力与综合能力考核相结合、个别考核与群体考核相结合的灵活多样的综合考核方法。

2014年6月18日

第五篇：汽修专业课教学反思

汽修专业课教学方面的一点探究

大家都知道，我们是一所职业学校。职业学校具有职业性和实践性等特点，而汽修专业有它的特殊性，所以实践教学是这个专业的重要环节。实践教学的主要目的是培养学生的技术应用能力与实践素质，它对形成职业岗位能力与中职教学特色、提高中职教学质量，具有重大意义。而我们学校的资源是有限的，那么如何在学校现有的条件下，利用有限的资源，组织好实习课教学，实现理论与实践相结合，使学生尽快掌握现代维修技能呢，我主要有一下看法：

一、理论课内容必须与现代车型接轨：现行汽车运用与维修专业教材内容从车型、维修技术等都落后于现行汽修企业，计划经济时代汽配物资较为紧缺，汽车维修作业大都以修复为主，耗时间、效益差。而现在汽配丰富、采购方便，汽车作业以养护、更换部件、调整为主。以前的汽车电子元件运用较少，汽车电路相对简单，但维修量大。而现在汽车大量使用电子元件、集成电路、电脑板等部件，结构复杂，但维修量少，诊断量多。原先的基础维修技能逐步淡化，原先的听诊及经验判断已被仪器诊断所替代。综合这些因素，作为中职汽修专业教学人员必须在中职教材的基础上作一定的调整，在理论教学中必须渗入新车型相关内容；在实训设备上须配备新型的汽车解码器等诊断设备，要突出强调现行汽修业是“七分诊断、三分修理”的状况，这样学生在学校所学的知识才不会与现行汽修知识脱节。

二、理论课要坚持“理论够用”：现在的中职汽修教材理论都很全面，而且很细。而现代汽车修理中都以换件修理为主，有相当多的汽车部件只要知道其功用即可。由于汽车上大量使用电子元件，其原理相对较复杂，理解起来相对较难。现在的中职学生在学时间短，基础薄弱，如果一味追求片面高深的原理，学生学

起来困难、吃力，而教师由于耗去大量时间，势必占用一定量的技能实训时间，对完成中职汽修整体教学工作带来一定影响，而且学生学习效果也很差。我认为理论课要坚持“理论够用”的原则进行教学，并且尽可能的要结合实物展示教学，如有教学条件的最好在课堂上边拆解边讲解，使学生学起来不抽象，不要什么都要靠想象，很多部件结构很复杂，仅依靠想象是很难理解的。就算有图纸，对于初学者也是很难懂的所以必须依靠实物展示、拆解、组装等手段辅助学生来理解课堂内容。现在中职汽修教材过于全面、细致，作为专业教师要把教材内容概括、精简、通俗化，要把书读薄突出重点内容，必要的理论要让学生读懂、读透，这样才能把够用的理论与实践结合起来，决不能使学生在校期间学了很多似懂非懂的理论，到实际工作岗位好象什么都不会、什么都不懂。

三、汽修职业心理课不能少：现在汽修业门坎相对较低，从业人员的进出较容易而且频繁。而现今汽车产业的高速发展，汽车技术含量在急烈的角逐中也越来越高，对从业人员的技术操作及理论水平也要求越来越高。很多从业人员由于自身的文化素质低学习能力差，在汽修企业从业数年仍无法达到自己的目标而纷纷放弃改行他业。整个汽修业从设备、人员等竞争惨烈、优胜劣汰，人员结构“金字塔现象”严重，要想从汽修市场中、汽修职场中胜出必须做到：

1、要全面认识汽修业的现状：作为来自一线汽修企业的人员，我们必须如实介绍汽修最新状况，从企业构建、设备、技术、人员配置等都要详细讲解，让学生在校期间对汽修企业有一定的了解。

2、要有良好的汽修职业心理：由于传统的汽修企业存在“脏、乱、累”等现象，造成现今的学生不愿意进入汽修企业就业。现今汽修企业已经变得更加整洁、设备技术更加先进、作业基本上实现机械化、气动化、液动化，与传统汽修

企业相比已有很大的改进而且现今汽修企业迫切希望高素质、强技能的本科人才的加入，整体薪金水平也较高，职业前景看好。我个人对中职汽修学生的要求是：在校期间打好理论基础，强化基础技能操作训练；顶岗实习强化汽修专项技能{机电一体化、专业电工、专业钣金、专业油漆等。力争中职三年成为汽修专业的一个合格的专项专业人才。

3、要有一个行业内职业规划及吃苦精神：作为中职汽修学生要结合自身情况作一个较详细的行业五年职业规划：前三年（含在校及顶岗实习）要使自己成为一个汽修行业合格的专项专业人才；后两年要对本专业进行理论深入、经验总结积累，争取成为一个名汽修企业内有一定管理能力的技术人员。在整个五年规划中首要条件是：肯干、肯钻、肯吃苦。

五、教师的示范操作：在实习中学生对刚接触的新课题，会感到较难理解和掌握，因此，教师在讲完操作步骤、实习要领之后，必须做好示范操作。示范操作是实习课教学的关键环节，教师的每一个动作都会成为学生进行实践操作的样板。教师在做示范时对于关键部分要着重示范，较难的部分要反复示范，同时要强调操作过程中的注意事项，并提出具有一定挑战性的问题，激发学生的兴趣。例如：汽车检测与维修的课程中，装配活塞连杆组的内容，教师讲完操作步骤后要亲自示范操作一遍，对于“活塞的装配标记(顶部的箭头或缺口)和连杆的装配标记(圆形突点)位于同侧”，以及“往发动机上安装活塞连杆组时，使装配标记朝向曲轴前端”，这些关键步骤要重点示范，在教师示范“安装活塞环”的同时要讲解各道环的安装顺序和方向，各道活塞环的开口相互错开的角度和在活塞上的布置，以及为什么要这样安装等内容,使学生不但要知其然还要知其所以然，从而帮助学生理解和掌握。

六、实习中及时指导：实习中对一些零部件磨损、变形的检验与维修，一些标记的对正，以及一些间隙的测量、调整等关键步骤，学生不可能看一遍教师示范操作就能完全模仿，有的知识点并不能完全明白，因此教师在学生实习操作时要及时进行指导，这是实习课教学的中心环节。教师在学生实习操作过程中要进行全面的检查与指导，帮助学生排除操作中的种种障碍，根据学生中存在问题的普遍性和特殊性，采用个别指导与集中指导相结合的方式及时解答学生提出的问题，保证学生掌握正确的操作方法，如果实习指导不到位而流于形式，那么学生的动手操作就会出现蛮干和盲从，达不到应有的实习效果。教师在进行指导时必须做到眼勤、脑勤、耳勤、口勤、手勤和腿勤，充分发挥其主导作用，及时发现学生存在的问题，准确找出问题存在的原因，耐心的帮助学生加以改正，只有这样才能真正培养学生的动手操作能力，做到因材施教。

此外，教师在批改实习报告时，针对个别学生存在的问题也要及时进行指导，纠正偏差，对实习过程中的一些重点、难点、不足和成功之处等要及时进行总结并提出要求。

七、实习中的技能考核：严格的技能考核是保障实习教学质量的重要环节。每个课题在学生进行完毕后，都要按照技能等级的标准进行量化考核，这样在考核前的实习中，学生在近期达标欲望的驱动下，实习的能动性、主动性会显著提高，学生每做一步都有明确的学习目标，在主动实习的过程中遇到的困难能及时找教师解决，学到的知识会更扎实。经过对学生严格的考核，会使学生的操作技能得到升华，教师也能通过考核总结出实习过程中存在的经验和教训，为进一步改进教学、提高实习效果提供依据。还可以将技能考证与实习相结合，比如我们学校将汽修中级证考试与实习相结合，使学生在实习中真正的有压力、有动力，真正体现了学习的主体地位，取得了十分理想的效果，不但全部通过了技能考试，还使得学生体会到了态度对于学习的重要性，相信对他们今后的工作学习都会有帮助。但是学校毕竟不同于企业，设备老旧短缺无法避免，所以在有条件的情况下，为了避免实践教学与社会的需求脱节，可以进行校外实践，就是与临汾市内的汽修厂家或者个体相协商，使我们的学员能及时接触到新的技术。

总之，我们要想办法及时更新教学，还要保证学员的学习质量，这只是我个人的一些看法，希望可以和大家探讨一下，相互学习，不断提高。