营养费的计算及法律依据-辉县付吉中

第一篇：营养费的计算及法律依据-辉县付吉中

一、法律依据

??根据《最高人民法院关于人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第二十四条规定，营养费根据受害人伤残情况参照医疗机构的意见确定。

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二、条文解释

??本条是关于确定营养费的根据和营养费标准的规定，在理解时应注意以下问题。??

1、确定营养费的根据是受害人的伤残情况和医疗机构的意见;其中，最重要的根据是受害人的伤残情况;虽然本条规定医疗机构出具意见只能作参考，但这一意见非常重要，是人民法院审理人身损害赔偿案件确定营养费给付的重要依据。

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2、关于营养费的给付标准，本条没有明确规定，实践中一般参照受害人的伤残情况酌定。还需注意的是，受害人实际需要补充的营养，必须是因侵权人的行为受到损害，为弥补该损害而需要补充的营养。如果受害人需要补充的营养与侵权人的侵权行为无关，则受害人不得就该营养费提出赔偿要求。

第二篇：驾驶证降级流程-辉县付吉中

为省去体检的麻烦，有些驾驶人自愿申请驾驶证降级，但按照相关规定，超过60岁的依然要接受体检。

■驾驶证降级具体流程如下：

年龄在60周岁以上或者持有大型客车（A1）、牵引车（A2）、城市公交车（A3）、中型客车（B1）、大型货车（B2）、轮式自行机械车（M）、无轨电车（N）、有轨电车（P）的驾驶人，应当每年进行一次身体检查证明，在记分周期结束后15日内，提交县级或者部队团级以上医疗机构出具的有关身体条件证明。取得当地体检合格证明，一个月内将体检合格证明邮寄或用其他方式送到机动车驾驶员协会驾驶人检测点转换制式证明，委托代交。

外埠驾驶人持石家庄市驾驶证或本地驾驶人长驻外地工作的，可在驾驶人工作地县级或部队团级以上医疗机构体检。取得体检合格证明后，一个月内将体检合格证明以邮寄或其他方式交到石市机动车驾驶员协会驾驶人检测点转换制式证明，委托代交。

参检驾驶人持驾驶证、身份证明、白底彩照一张到身体条件检测点参加体检，交纳体检费15元，领取身体条件证明体检表进行身体检查（包括视力、听力、辨色力、躯干、四肢和颈部等）。主动接受安全教育，会员交纳会费15元。

检验合格、驾驶人本人、医务人员签字或盖章。

驾驶人将身体条件合格证明直接提交或委托体检点统一代交、并索取回执。

一年之内，经补检，身体条件合格者，返还驾驶证。

石家庄市公安交通管理局机动车驾驶员管理所驾驶员业务科窗口，并索取回执。

■特别提示：

提交身体条件证明日期由违法记分周期决定，违反道路交通安全法行为记分周期为12个月，时间从驾驶证初次领取之日起计算至次年满一周年。已领取亲自驾驶证的驾驶人，提交时间为每个记分周期结束后的15日内；持旧版驾驶证的，提交时间按驾驶证正本有效期之日起每个记分周期结束后的15日内。

■提交地点：

鹿泉市岗上村，石家庄市公安交通管理局机动车驾驶员管理所。

第三篇：亲切慰问 鼓舞士气-辉县付吉中

2013年1月1日新年第一天上午，新乡市交通管理支队副支队长冯保新在辉县市公安局副政委兼交警大队付吉中的陪同下，深入辉县市城区各个执勤路口，亲切看望慰问元旦期间坚守一线岗位的执勤民警，详细询问了值班备勤警力投入和责任落实情况。

冯保新副支队长在慰问中指出，元旦期间，辉县市车流量增大，希望你们发扬成绩、再接再厉，维持秩序、疏导交通，对公路严防死守，严查交通违法行为，坚决杜绝重特大道路交通事故的发生，为人民群众节日出行打造一个平安、和谐、畅通的交通环境。

第四篇：交通事故赔偿原则 -辉县付吉中

交通事故损害赔偿是交通事故责任人对事故损害后果承担赔偿损失和负担医疗费用的义务。交通事故损害赔偿必须遵循以下原则：

1、财产损失全部赔偿的原则。就车、物损失而言，这是指事故直接损失的全部内容而不包括事故的间接损失。

2、对人身损害，赔偿由此引起的经济损失的原则。对于精神上的损害，视具体情况也应赔偿一定的抚恤金。

3、按交通事故责任承担损害赔偿的原则。即几方当事人均负有交通事故责任时，要按照各自应负的交通事故责任分担相应的损害赔偿

4、机动车方负无过错赔偿责任的原则。即机动车与非机动车、行人发生交通事故，造成对方人员死亡或者重伤，机动车一方无过错的，应当分担对方10%的经济损失，但总额最高不超过交通事故发生地10个月的平均生活费。

5、公平合理的原则。不仅要考虑当事人的交通事故责任，还要考虑当事人的经济状况。

第五篇：电动车出新规定了吗-辉县付吉中

现在很多地方都禁摩了，出行都很不方便，我想买电动车，又听说电动车有新规定，那电动车新规定是什么呀?

电动车新规定的具体内容：

国家标准管理委员会10月公布《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，规定整车重量40公斤以上、时速超过20公里的电动自行车将划入机动车管理。

40公斤以上、时速20公里以上的车，到底算是电动自行车，还是电动摩托车?由于该内容涉及电动车的归属问题，一旦执行，就会给“超标”电动车主带来诸如考驾照、上牌、买保险等一系列问题。

这个规定刚一公布，行业内就产生了颇多争议，均认为该规定缺乏可操作性。由于大部分电动车生产企业的产品碍于现行技术原因，均超出了规定中所提及的重量，如果按照规定，这些企业今后甚至可能会面临停产的问题。

“明年1月1日执行，而规定公布了才不到两个月，单就企业来说，无论如何都来不及调整。”上海自行车行业协会秘书长郭建荣在接受商报记者采访时这样认为。而在电动车的“超标”问题上，郭建荣表示，即使现在部分企业把电动车中主要超重的电池以锂电池技术代替，这个技术也并不能短时间内就在全行业的所有产品中通用。

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电动摩托车新标准于明年1月1日起实施,行业规范管理将创造有序竞争环境。目前虽涉及到保有量已超1.2亿辆的电动自行车是否属电动轻便摩托车纳入机动车管理的部分已被暂缓实施,但我们认为,电动自行车行业也存在整合做强的安全环保要求,淘汰部分企业将为电自和电摩产业健康发展留有空间。

根据这项新标准，从2010年1月1日起，40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车将被划为机动车范畴。这个也就是电动车2010年新标准的规定了。

如果电动自行车被机动，将迫使接近亿辆车主和机动车那样考驾照，增加庞大的低收入群体的社会负担，还有可能因此而滋生的权力寻租。更为严重的是，还将迫使庞大的电动自行车和汽车抢道，让原本已经极为拥堵的城市交通更加拥挤，可以想象，在机动车上作为弱势一方的电动自行车驾驶者发生交通事故的危险性大大增加。

事实上，电动车的发展的基础是它的巨大便捷性，但是它带来的一系列比如安全隐患和隐形污染等社会问题的根源并非这个行业本身，而是这个行业相关标准的缺失以及指导性的政策未能跟上这个行业的发展速度，才导致电动自行车这个行业迅速膨胀和无序竞争。