涡轮增压还是选自然吸气

第一篇：涡轮增压还是选自然吸气

涡轮增压还是选自然吸气

现在大众EA111/888系列的1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI基本都用两套循环冷却系统，一套主要用于发动机自身冷却的发动机冷却系统，这套系统中的水泵通过皮带和曲轴相连接，直接靠发动机动力实现冷却液的循环，也可称为主循环；另一套冷却系统主要用于涡轮增压器和增压空气的冷却，是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液实现的独立循环系统，也可称为副循环。其中独立的冷却液循环泵主要用于给增压系统冷却，包括两个循环通道：一个经过涡轮增压器，为涡轮系统冷却；另一个流经进气歧管内的气液热交换器（冷却器），为增压空气进行冷却。这套由电机带动的冷却液循环泵会在不同发动机工况下，由行车电脑控制进行智能的工作，它在下面几种情况下会被开启：

1、每次发动机启动后的短时间内

2、输出扭矩持续在100Nm以上的时候

3、进气歧管内增压空气温度持续超过50°C4、两个增压空气温度传感器（分别位于进气歧管的冷却器前后）之间的温差小于 8°C5、发动机每工作120s，其工作10s，避免涡轮增压器产生热量积聚

6、关闭发动机后，根据脉谱图决定从0至480s之间的工作时间，避免涡轮增压器过热而产生故障

正是这套冷却系统的存在，所以TSI发动机基本可以实现高速行驶后立即熄火，而不必像老款宝来1.8T那样，低速行驶一段，或是停车后怠速数分钟再熄火

涡轮增压启动有一个发动机转速限制，比如现在热门的高尔夫6和速腾1.4TSI都是1.3吨左右的胖家伙。它们的1.4T涡轮增压介于是在1750rpm时候实现，如果你的油门不够深，或者他们的DSG变速箱调教偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转速达不到

1750rpm时，更多的时候，我们其实是开着一台1.4升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。毕竟涡轮增压叶片多少对进气会有些影响。这就相当于一台自然吸气发动机，现在因为涡轮增压达不到启动转速，但涡轮叶片还是在尾气能量冲击下转动，那么可想而知此时进气表现甚至还不如同排量自然吸气发动机了。

从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别节油，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是让人放心多了。

涡轮增压首先工作噪音就比V6机头大，而且发动机怠速抖动也大于V6车型。对于一些商务车型，我们选择V6发动机会比涡轮增压动力更适合一些，因为更安静更舒适，加速噪音也小。而且V6发动机加速或发力很持续，不会有涡轮增压介入时的延迟和停顿感受。大部分V6发动机实际油耗和一些涡轮增压车型基本持平，并且起步和低速表现也会更好一些。总而言之，涡轮增压和V6机头各有各的优势。如果说谁全面压倒谁，恐怕目前来说还难分高下。

对于那些年轻人而言，涡轮增压车型可能更满足他们一些，毕竟动力更充沛，而且购买价格可以做到现对较低。比如普通的2.4L自然吸气或者

2.5L V6车型，价格需要20多万了。现在我们购买一台1.8T涡轮增压车型也

许只有十几万，但性能上绝不会比自然吸气车型低，所以年轻消费群体对于涡轮增压更青睐更敢于接受一些也是可以理解的。像高尔夫6或速腾1.4TSI发动机是最受欢迎的小排量涡轮增压。

对于那些代步人群或普通家庭消费者以及中年用户，我们选择自然吸气似乎更实惠一些。保养费用更低一些不说，而且无须担心涡轮增压部件寿命到期后的一大笔开销。从平实用车角度而言，自然吸气发动机好保养好维护，这倒是涡轮增压所比拟不了的。

是否可以理解为，涡轮增压发动机比普通发动机的故障率高一点？

陈新亚：这种担心有道理，它毕竟比普通的自然吸气发动机多了一个部件，而且这个部件并不是结构特别简单、没有技术含量的部件，它还挺复杂，是一个富有高精尖技术的部件。它使用中对一些保养要求也比较高，主要就是冷却系统。过去说涡轮增压发动机容易损害，容易被烧掉，因为涡轮转速特别高，发动机最高转速7000转，它可能就是几万转。你刚用完涡轮之后停下来，你把发动机熄火，但涡轮还在以几万转的速度慢慢下降，下降速度非常慢，而转速又高，因此对冷却要求就非常高。如果此时冷却跟不上，就很容易烧坏。可是这个时候如果你把发动机停掉，它的润滑冷却系统都是由发动机提供的，润滑油供应不上以后很容易烧掉涡轮。新一代的涡轮增压，包括大众、奥迪、宝马、奔驰、通用等，已经采用了一套独立的冷却系统。发

动机熄火以后，这个独立的冷却系统还在工作，它可以保证涡轮不容易被烧坏。而如果在使用传统的老涡轮增压发动机，使用中不注意，比如，到了高速公路服务站，加油或者休息，把发动机熄火了，这时候就很容易出问题。一次可能没事，两次可能也没事，时间长了以后就有可能造成涡轮损坏，损坏之后只能更换，而且费用一两万元。

是不是涡轮用了多少公里就要换？

陈新亚：理论上讲它和发动机是同寿命的。从厂家设计的角度来讲，车身上的部件除了三滤机油、刹车片等易损件以外，其他的都是和汽车同寿命的，只要严格按照厂家说的去做、去保养，都没有问题。如果不按照他们说的，在使用中就很容易出现问题，尤其是过去的老涡轮发动机，使用的时候不经心，高速运转之后马上熄火，很容易造成它的损坏。这与使用者有很大关系，有的用同样的发动机，有人一直在使用，始终没有换过，有人五六万公里就换了。

涡轮增压发动机这种车型适合什么样的人去选？

陈新亚：我认为新一代的涡轮增压发动机没有任何问题，尽管可以去买，买回来以后按照使用说明书去做就行。但是老的涡轮增压发动机，如果你不是一个精细的人，对用车、保养不是特别在意，大大咧咧的，我建议你最好不要去买这种车型。因为它对使用保养有一定要求。

还有什么要提醒网友需要注意的东西？

陈新亚：我希望人们对新一代的涡轮增压发动机有一个新的认识，它应该和过去我们所谓的1.8T有明显的不同。它有一个很大的进步，因此大众在很多车型上普及它的涡轮增压发动机，从1.4TSI、1.8TSI到2.0TSI。再往大排量发动机上看，宝马在3.0及以上的发动机，基本上都已实现涡轮增压化。因为现在采用了很多新技术，包括独立冷却系统，或叫冷却延迟技术，采用这种技术之后，过去增压发动机的一些弊端被去掉了，而它的优势又凸显出来了。说涡轮增压发动机的技术越来越成熟。

第二篇：电动涡轮增压后的实验报告（范文模版）

电动涡轮增压后的实验报告电动增压刚开始调到2000转或100公里时速时打开，后又调到1800转 90公里时速时打开。

安装后的主要感觉，马力有所增加，扭力增大了，油耗没有增大还是保持100公里10升以下。

我平时开车过了60多公里就挂5挡，保持80公里均速。高速行驶也就保持110公里以下，声音也好听。这次由于做实验主要实验在打开电动增压时的效果。当我在5挡时保持80~90公里时速，遇到上坡或需要加速超车时往往要减挡增大扭力加速。

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这次实验打开电动增压时，车子好像有了一股闷劲，不用减挡稍一加油就挺过去了，低中速扭力增大了。在山区行驶时感觉也是这样。平常3~4挡爬坡时感到扭力不够时赶紧换挡，这次实验脚下稍一加油发动机似乎闷劲十足，不慌不忙就上去了。由于控制电动增压开关连动在油门上，油门开启到一定成度就打开了。急加速时它也会根椐需要及时起动增压，效果不错。

我本人还比较满意。平时用车时它不启动也不影响正常进气。由于增压装置改装在车头前进气量大.空气凉爽.密度大.所以效果不错。当然涉水时就不行了，喜欢涉水的同志可改装涉水器喉管。

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第三篇：涡轮增压能提升发动机功率

涡轮增压能提升发动机功率

最近一两年，产品型号中带“T”标志的轿车越来越多，先是奥迪A61.8T大受欢迎，然后是帕萨特1.8T，再有就是宝来1.8T。很多人都已经知道，这个“T”是英文“TURBO”的简称，即表明该车采用的是涡轮增压发动机。近日，西安、咸阳等地的读者通过电子邮件向我们咨询有关涡轮增压原理的问题。记者咨询了有关业内专家，今天的汽车学堂就为大家简单介绍一下“涡轮增压”。

大家可能都明白，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，提高燃烧做功能力。而在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

一汽－大众西北商务代表处的张建坤先生表示，涡轮增压器实际上类似于空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮再压送由空气滤清器管道进来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，这样就可以有更多的燃料进入汽缸进行燃烧，因此就可以增加发动机的输出功率了。其实涡轮增压主要是为了提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。有关专家曾做过测试，装有涡轮增压器的发动机与未装增压器的相比，其输出的最大功率可增加约40％，甚至更多。这意味着一台尺寸和重量相同的发动机经增压后可以产生较大的功率，或者说，一台小排量的发动机经增压后，与较大排量的发动机功率相当。另外，发动机在采用了增压技术后，还可提高燃油经济性，降低尾气排放。不过，发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅提高，如此一来对发动机的机械性能、润滑性能有所影响。

记者比较了奥迪A62.4与奥迪A61.8T的发动机工作状况，可以看出奥迪A62.4的发动机排量比A61.8T要大，而其最大功率和最大扭矩却相差不多。同时从发动机工作曲线图中可以看出：在低转速时，1.8T的扭矩和功率都要比2.4的小。这是因为涡轮增压在发动机中、高转速时作用更明显。

第四篇：涡轮增压的优点,涡轮增压发动机攻略

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涡轮增压的优点，涡轮增压发动机攻略

随着市面上带“T”字号的车越来越多，涡轮增压也越来越被车主所熟悉。在这动力强劲的发动机面前，还是有很多车主犯起了嘀咕，李先生就是其中一个。如何在涡轮增加发动机和自然进气式发动机二者之间进行选择？

功率可增加40%以上

涡轮增压和自然进风式发动机相比，在动力方面的优势是很明显的，同样排量输出的最大功率可多40%以上。“涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩，一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。”莫师傅在说到涡轮增压的好处时也承认，涡轮增加发动机的日常使用和保养会麻烦一些。“比起自然进气式发动机，涡轮增压发动机对工作环境和保养维护要求更严格。”

保养并不麻烦

虽然涡轮增压发动机会娇气一点，但只要保养使用得当还是非常听话的。莫师傅表示，平时只要稍加注意就可，并不麻烦。“首先在保养时尽量选择厂家指定或高级合成机油；再就是发动机的机油滤清器和空气滤清器必须保持清洁。”此外，莫斗文还表示要定期清洗或者更换滤清器

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第五篇：幼儿英语选自然拼读还是国际音标

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幼儿英语选自然拼读还是国际音标?

自然拼读(phonics)是指通过提高语音意识(phonemic awareness)来学习英语阅读和拼写的方法。语音意识指的是对单个音素的辨别和操作的能力，这种能力被认为是学习字母和音素的对应关系的基础。熟练掌握这种对应关系则是拼读单词的基础。国际音标是另外形成的辅助系统，是为母语不是英语的学习者所服务的。整个系统完整但规则相对抽象，对非母语系学习者确实相当有帮助。对于幼儿来说掌握自然拼读法远比掌握国际音标简单，实用。

Phonics(字母拼读)是什么?

Phonics，即字母拼读法(又译自然拼音)是自然形成的一种发音规则，它主要教授英文字母(letter)与语音(sound)间的对应关系，是美国、加拿大本土孩子的必修课程。在初级英语中70的单词在拼读时都是有规律可循的。一旦掌握了这种发音规则就不必去翻查字典而能够顺利地将单词读出。一旦孩子们学习了这种不用音标的发音规律可以很快学会拼读不认识的单词，提前进入阅读领域，使英语学习变得简单、快乐、有趣。

为什么从小就要学 Phonics?

Phonics教学在美国，至少已经有百年以上的历史了。适当的Phonics教学，一直被认为是最有效、最直接教授母语阅读的方法。美国学者Adams(1990)在Phonics Instruction for the Nineties 里指出，出现在初级阅读材料中的词汇，其语音和字母间的对应关系相当稳定。孩子通常能从出现频率最高的37个音组中，拼出大约500个最常使用的词汇。

国际音标 和 Phonics 的区别?

国际音标如同中文的拼音系统，是另外形成的辅助系统，是为母语不是英语的学习者所服务的。整个系统完整但规则相对抽象，对非母语系学习者确实相当有帮助。但学习一套全新的符号及其发音规则，即便是对小学高年级或初中生都不是很容易，更别说刚接触26个字母的幼儿了。

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Phonics 属于英语拼字系统的内在机制，经过百多年来的发展和完善，已是美国孩子的必学课程。Phonics 更注重英文字母和其发音的对应关系，可以迅速提升英语阅读能力。对于英语为母语的学习者，因为有口语优势，在发现字母和发音的对应关系后，只要能把字的音念出来，就很容易联想到该字的意思，能直接认字或拼字。而中国孩子虽然没有母语背景、但Phonics 对于帮助认字、拼字、提高阅读能力，及从小教授正确英语发音方面仍然具有巨大的积极意义。

总的来说，这两者对英语学习都是不可或缺的，只是适合学习的年龄段有所不同而已。只掌握音标，会造成很多孩子碰到生词就无法开口的现象。要知道除了字典，很少有国外书籍或绘本、读本会标注音标，无法发音就会严重破坏阅读的流畅性，进而影响到孩子的学习兴趣。而只掌握Phonics，会让孩子发现随着学习深入到脱离初级英语范围后，越来越多的单词无法直接用Phonics 拼出，发生和不少欧美人士一样的阅读困难现象。英语发展千百年来，不断吸收各语种词汇，而中国孩子缺乏口语环境，发生读音差错不足为奇。若是能从幼儿阶段引入易学实用的Phonics，小学阶段再系统学习国际音标，将使孩子受用终身!

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