火车站说明[推荐五篇]

第一篇：火车站说明

1项目概况

1.1项目背景

2010年中央对新疆提出跨越式发展和长治久安两大任务，新一轮大规模对口援疆工作为新疆发展提供了前所未有的机遇。作为北京对口援助的重点区域，为更好的把握铁路建设的有利契机，充分发挥中心城市辐射作用，进一步扩大和田市的对外开放，加快和田新型工业化建设和城镇化步伐，和田市委市政府按照“工业园区化、园区产业化、产业集群化”的思路提出以火车站地区为平台，整合周边用地资源，建设火车站工贸物流园区，立足于构建大市场、大商贸、大流通的发展格局，积极扩大对外贸易，加快口岸建设，推进和田市的跨越式发展。

火车站工贸物流园区未来将与北京工业园区一起成为带动和田市整体发展的重要增长极，成为和田市商贸流通产业集聚发展的重点区域。做好火车站工贸物流园区的规划建设工作，对于保障北京对口援助项目顺利推进具有重要意义。同时，对于整个南疆地区的城市建设发展也具有重要的示范带动作用。在此背景下，北京市城市规划设计研究院承担了“火车站工贸物流园区控制性详细规划方案”的编制工作。

1.2位置及范围

和田市火车站工贸物流园位于和田市中心城区西北部，作为城市三大板块之一，火车站工贸物流园区将成为带动和田市城北区发展新的增长点。本次规划范围涉及拉斯奎镇和伊里其乡，规划总用地规模约17.3平方公里。

火车站工贸物流园区西起站西十一路、东至东风干渠路、北接站北三路、南抵315国道新线，建设用地面积约15.3平方公里（不含喀和铁路及其两侧防护绿地）。

1.3指导思想

全面贯彻科学发展观，综合考虑政府主导与市场配置、城市发展与生态建设、近期建设

和田市火车站工贸物流园控制性详细规划

与长远发展的关系，充分体现生态优先、集约发展的原则，指导城市可持续发展。

（1）规划既要经济合理又要具有前瞻性，坚持生态环境优先，以环境品质提升促进产业发展，充分体现以人为本的基本原则。

（2）充分落实和田城市总体规划的精神，促进经济社会、人口与环境的协调发展，保障公共安全及公共利益，坚持可持续发展，注重资源集约利用。

1.4规划原则

（1）经济效益、社会效益和生态效益并重。

规划贯彻生态原则、文化原则与效益原则，在力求塑造一个具有良好的人居环境、丰富的文化内涵和鲜明的城市特色的复合型城市空间的目标下，注重开发建设的投资效益，注重经济效益、社会效益和生态效益的协调。

（2）尊重市场规律，强调控制与引导相结合，确保规划可操作性。

规划布局应符合市场经济条件下城市开发建设主体和建设方式多元化的特征，符合现行规划管理和规划实施的要求，便于操作实施。

（3）严格控制基础设施、公共服务设施与开放空间。

对市政基础设施建设和各公共服务设施建设如中小学等社区配套设施和城市的公共绿地、广场等的规划控制要充分予以重视并在实施中严格管理，一方面可为城市居民提供良好的居住环境和配套服务，另一方面也可以带动周边地块的土地升值，推动城市更新。

（4）遵循城市设计要求，并深化落实。

为强调规划的连续性，本次控制性详细规划符合城市的总体发展战略，并遵循城市设计的要求和规定。另外，本次控制性详细规划注意与相邻地段的相协调，以增强规划的可操作性。

（5）阶段性原则，强调城市分期开发。

综合考虑各方面要素的影响，规划着重强调阶段性原则，强调不同阶段的不同目标、不同的发展策略、不同的政策配套。

1.5规划依据

《中华人民共和国城乡规划法》（2008年）； 《城市规划编制办法》建设部（2006）； 《城市规划编制办法实施细则》建设部；

《城市用地分类与规划建设用地标准（GBJ137-90）》； 《城市道路交通设计规范》GB50220-95； 《城市用地竖向规划规范》(CJJ83-99)； 其它国家有关规划的法律、法规、技术规定；

《新疆维吾尔自治区工程建设标准—城市规划管理技术规定（XJJ013-2004）》；其它新疆维吾尔族自治区及和田市地方的法律、法规、技术规定；

《和田市国民经济和社会发展第十二个五年（2011年—2015年）规划纲要》；《和田市城市总体规划2011年-2030年》； 《新建铁路喀什至和田线可行性研究报告》； 和田市已有的其它规划设计成果。

和田市火车站工贸物流园控制性详细规划

2规划用地基本情况

2.1区位条件

火车站工贸物流园区位于和田市中心以北3公里，距和田机场14.5公里，交通便利，为和田市城市功能北扩的重要承载区，是城市的出入口和重要的“窗口”。作为南疆地区中心城市，和田市火车站工贸物流园区应规划建设成为一个能辐射带动南疆地区的综合性城市新区，成为和田市和南疆地区跨越式发展的重要起步区和立足点之一。

2.1.1区域对外交通条件

新疆维吾尔自治区地处我国西北部，铁路处于我国铁路网的末梢。由于历史原因、地理环境、经济发展不平衡等种种因素，新疆铁路分布上形成少、偏、差的不合理格局，随着精伊霍铁路和奎北铁路的建成，和田地区成为全区铁路的唯一的空白地区，目前该地区的物资、旅客运输主要依靠315国道来完成，交通结构较为单一，严重型约了国民经济的发展。喀和铁路建成后，将形成绕塔里木盆地的大通道，远期建成新藏边境铁路。对完善新疆铁路网，配合中央实施西部大开发战略具有重要意义。

南疆地处我国西北边疆，是以维吾尔族为主体的多民族地区，在自然地理、社会历史、民族构成、宗教信仰、文化氛围、经济形态等方面具有很强的特殊性。喀和铁路所经区喀什、和田两地少数民族人口比例高达93%，自古以来就是我国西部的边防重镇，边境线长1100余公里，与吉尔吉斯斯坦、巴基斯坦交界，临近阿富汗、印度等国。喀什、和田地区目前与国内腹地物资(包括军事物资)的交流主要依靠南疆铁路运至喀什等地再由G315等公路转运。南疆铁路库略段建成后，续建喀什至和田铁路将进一步增新疆西南部地区与疆内其它地区及祖国内地的政治、经济和文化的联系，对增进民族团结、促进社会发展、维护祖国统一、实施西部大开发战略均具有极为重要的政治意义。

喀和铁路的建成还有利于沿线旅游、矿产资源的开发，促进南疆地方经济发展。喀什、和田均有着丰富的矿产资源与旅游资源，具有重要的经济价值和广阔的开发前景。喀什至和田铁路的修建，将大大降低新疆西南部地区矿产资源的外运成本，有力地推动新疆西南部地

区矿产业及加工业的快速发展。沿线各地区旅游资源丰富、资源类型多样，差异性强，各地都把旅游业作为国民经济支柱性产业发展。玉石、沙漠旅游资源价值独特，维吾尔民俗、佛国于阗文化旅游底蕴深厚。交通落后制约着该地区旅游业的发展，喀和铁路的建设，将大大促进该地区旅游业的发展。

和田市既是喀什—和田铁路的终点站，也是南疆铁路向塔克拉玛干沙漠南缘延伸的起点，作为铁路中长期规划新藏铁路的一段，它的建成有利于进一步增强新疆西南部地区与疆内其它地区及内地的政治、经济和文化的联系，可以为加快南疆地区的经济社会发展提供有利支持。

2.1.2发展条件分析

（1）发展优势

起步发展优势。现实基础分析表明，和田市作为地区的政治、经济、文化、交通中心，经过多年的发展，和田市经济社会各项工作稳步推进，人民生活水平有所提高，第三产业发展走在了全地区的前列，拥有最大的商贸流通服务业，旅游业发展前景良好，经济发展已开始步入工业化的起步阶段，这为和田市在未来转型发展打下较好的基础。

人文精神优势。南疆边陲的独特区位和历史积淀，为和田造就了深厚的人文传统和悠久的历史文化传承。沙漠边缘恶劣自然环境和气候，更造就了和田人在艰苦条件下艰苦创业的无私奉献精神，积累了一定的成功创业经验。这为和田市主动适应国内外发展环境变化，积极应对新矛盾、新问题，推进经济社会发展提供了良好人文环境。

特色农副产品优势。农业是和田市的传统产业，也是优势产业，全市可供加工增值的有机、绿色、无公害农副产品资源十分丰富，如维吾尔药材、阿胶、林果、玫瑰花加工等都具有开发条件，市场空间大，发展前景十分广阔。

政策支持优势。长期以来，中央、自治区、内地部分省市和国家有关部委在人、财、物等各方面给予了和田极大的政策倾斜和帮助，为推进和田市的发展提供了强有力的支持。“十二五”时期，和田市同新疆面临共同的西部大开发的机遇，同时与南疆共享中央加大对口支援力度的优惠政策，特别是和田市被确定为北京对口援建的重点城市为和田市加快经济社会全面发展提供了非常难得的历史机遇。

（2）制约因素

和田市火车站工贸物流园控制性详细规划

整体经济实力仍较为薄弱，中心城区对周边地区经济发展的带动辐射作用不强。工业基础薄弱，工业经济尚处于工业化初期的起步阶段。旅游业发展明显滞后，旅游经济的带动作用尚未发挥。生态环境压力较大，自然生态环境十分脆弱。

科教整体水平低，人才缺乏，劳动者素质普遍不高，适应工业化发展需要的专业技术人才较为匮乏。

基础设施建设相对滞后，交通条件有待改善。

2.2现状建设限制要素分析

规划区东部现状垃圾填埋场和污水处理厂对周边环境影响较大。未来周边地区的开发建

设需以环评符合相关要求为前提。此外，垃圾填埋场用地50-100年内不宜进行开发建设。

规划区北部距离沙漠较近，规划在实施建设中需重点考虑对水资源的综合利用，节约资源，并注重对现有生态体系的保护和修复。

2.3现状土地使用情况

规划区用地主要由国有单位用地、伊里其乡、拉斯奎镇的部分村庄用地和农田组成。其中，国有单位用地由三家部队用地、三处市政设施用地、一家自治区驻外单位、三家地区单位、四家市级企业单位。

2.4 现状村庄情况

规划区用地涉及个行政村共个农居点，呈散布状，总共约户，农居人口约人。其中村为新疆维吾尔自治区

2.6现状房屋建设情况

2.7城市风貌 2.8现状综合评价 2.9以往规划情况汇总

3地区产业整体发展定位及发展战略研究

3.1沙漠城市发展研究 3.2城市新区发展规律研究 3.3火车站周边区域开发研究 3.4地区整体发展策略

4土地使用规划与指标控制

4.1规模控制

4.2用地功能规划及布局 4.3规划指标控制

5公共设施规划

5.1商业设施

和田市火车站工贸物流园控制性详细规划

5.2文化娱乐设施 5.3体育设施 5.4邮政设施 5.5配套教育设施 5.6城市安全设施

6生态环境建设与保护及绿地系统规划

6.1生态环境建设规划 6.2绿地生态结构模式 6.3绿化景观构成及营造 6.4绿地控制

7道路交通规划 8市政设施规划 9城市设计

9.1城市风貌特色研究

和田市火车站工贸物流园控制性详细规划

9.2城市风貌特征分区 9.3系统景观规划控制 9.4建筑组团空间布局引导 9.5公共空间规划控制

10规划实施

10.1村庄搬迁安置建议 10.2分期建设规划建议 10.3规划实施办法及相关建议

第二篇：2016火车站设计任务书

2000人火车站设计

一．项目概况

我国XX地区XX城市，拟建一火车站满足交通运输要求。

（说明：用地所在可选，如南方-旅游；北方-工业重镇；沿海-商贸等）

二．设计基本要求

1.结合环境和气候作出有地域特色的建筑设计，因地制宜，合理布局，在保证使用功能前提下，优化外形设计。

2.建筑要求满足火车站建筑的基本功能要求，各功能合理，流线分区明确，与广场景观有良好结合。

3.符合有关设计规范要求。

三．设计内容

（一）旅客站房（不超过三层，站房总建筑面积12000 m2±10%，各用房面积如下）

1．客运用房：

进站广厅：500~600m2

出站广厅（出站口，补票）：400 m2

行包房（托取厅、到发行包房、办公室、行包库、特殊库房、过磅房、休息等）：700~900 m候车室（普通、母子、军人、服务员室）： 3000 m2（2600+160+140+100）售票处（售票厅、售票室、办公室、休息等）： 500 m2

旅客服务用房（小件寄存、小买、茶座、问讯、邮电、书报、失物招领、医务室、库房、休息等）：400 m2 客运管理用房（客运室、客运主任室、客运计划室、广播室、休息室等）：400 m2 2． 驻站单位用房：

派出所（值班室、问话室、所长室、办公室、接待室）：90m2

卫生检查站： 35m2

军代表处（办公室、接待室）： 55 m2

223．其它用房：（应细分各用房）技术作业用房： 300 m

建筑设备用房房：

180 m

行政办公用房：500 m2

休息室：

m

24.附属设施：

楼梯间、走道、卫生间、饮水等

（二）站前广场：分别设置公汽、出租、私家车停泊场地，共4200 m2；人行休闲广场：5800 m2

绿化：2500 m2

（三）跨线建筑：按4~5站台设置。

四．成果

1．在拟定地形中确定广场、站房、跨线建筑各自区域，并与原有环境及道路良好衔接。2．广场周边建筑模拟规化（功能、体量、高度、色彩等）及景观设计 3．火车站建筑设计

五．内容及规格：

1．总平面图（详尽表达站房、广场及景观、站台、铁路与周边环境关系）：1:400~500 2．各层平面图；屋顶平面图：1:200 3．立面图＞2个：1:200 4．剖面图＞2个（必带梯间、站台，含高差处理等关系）：1:200 5.鸟瞰效果图、正常视角效果图各不少于二张，内部透视不少于五张。6.彩色各类分析图不少于五张。7.平面图中，候车室、行包房、出站厅、售票处、行包房、停车场需作平面布置图。8.主要经济技术指标（不少于五项）及设计说明（不少于1500字）。

9.图纸规格：全套图纸（含效果图）均为1#图彩色像纸打印，统一个性图框，编写图号。10.图面表现：1#图幅，均电脑彩色绘图，可自选软件。

11.模型： 1： ~300需详尽表达站房、广场及景观、站台、铁路与周边环境关系

五．附图：

第三篇：火车站工作总结

康城站2011年工作总结今年以来，我们积极创建标准化中间站，强化车站安全基础建设，突出关键作业控制，狠抓生产过程考核，运用结果激励机制，不断提升安全管理水平和工作质量，确保车站运输安全和队伍稳定，并在今年车务段度验收和月度抽查中均名列前茅，各项工作取得了较好的成绩，截至12月31日，车站实现连续安全生产9400天，车站呈现出团结、和谐、稳定、向上的良好局面。回顾今年以来的工作，主要抓了以下几项工作：

一、强化责任，明确分工，确保工作全面落实

1、狠抓班子整体合力发挥。一是强化干部责任，严格落实段《现场干部安全管理工作业绩考核办法》和《一日工作标准》。4名干部两人一组，分为主班和副班，对接发客运列车、盯控调车、盯控施工、现场检查等安全关键进行明标定责，干部自觉按照分工严格落实。二是大力营造“想事、谋事、成事”的工作作风。充分发挥班子成员年龄相当、彼此熟悉、便于沟通的优势，做到既有分工，又有合作，扬长避短，优势互补，狠抓了逐级负责制落实，做到各司其职、各负其责，积极发挥副职的参谋助手作用，通过交任务，压担子，及时给副职提供施展才干的平台。

2、狠抓干部作用发挥。一是强化现场盯控。我们坚持“干部在现场工作、问题在现场解决、作风在现场转变、形象在现场树立”的原则，突出对关键作业、关键时间段、关键环节的盯控，加大对现场作业制度落实情况的检查力度。

第四篇：新疆再发火车站暴恐血案说明啥

新疆再发火车站暴恐血案说明了什么？

2014年3月1日，新疆分裂势力在昆明火车站组织策划了一起惨绝人寰的暴恐袭击案，八名暴恐分子手持砍刀疯狂砍杀无辜群众，造成29人死亡，143人受伤。案件发生后，一些反恐专家分析新疆的暴恐分子之所以选择在昆明火车站伺机作案，是因为新疆反恐态势高压、稳控措施周全、下手作案不易。

时隔两个月，这些分裂势力又在乌鲁木齐火车站把先前昆明火车站的暴恐惨案复制出来，这实则把那些反恐专家的事后高论给羞辱个底朝天。

与昆明暴恐袭击案不同的是，这次乌鲁木齐暴恐袭击案又增加了一个战术——引爆装置、自灭活口。这种新战术不过是中东圣战分子身藏炸弹对社会进行自杀性袭击的一种翻版而已。

据5月1日天山网讯（记者田山报道）经警方初步查明，乌鲁木齐火车南站爆炸是一起严重的暴力恐怖袭击案件，暴徒在乌鲁木齐火车南站出站口接人处持刀砍杀群众，同时引爆爆炸装置，造成3人死亡，79人受伤。

案件发生后，正在新疆指导反恐维稳工作的习近平主席迅速作出自己的指示。他告诫道：必须深刻认识新疆分裂和反分裂斗争的长期性、复杂性、尖锐性，反暴力恐怖斗争一刻也不能放松，必须采取果断措施，坚决把暴力恐怖分子的嚣张气焰打下去。新疆自治区要全力救治受伤人员，迅速侦破案件，严惩暴徒。要做好社会面的稳控工作，切实保障各族群众生命财产安全和正常工作生活秩序。

中国同境内外分裂势力的斗争一方面具有着长期性、复杂性的特点，另一方面，其尖锐性、暴恐性也越来越地被突出出来。

“反暴力恐怖斗争一刻也不能放松，必须采取果断措施，坚决把暴力恐怖分子的嚣张气焰打下去。”这一指示醍醐灌顶、发人深省。

不要以为我们戒备森严、布控周全了，他们的暴恐袭击就罢手不干了。不要以为我们慈悲为怀、宽大处理，他们的暴恐闹独就泯灭自焉了。远远不是那回事。

他们赤裸裸地发动这起乌鲁木齐火车站的暴恐袭击，其意可能有五：一是再次掀起暴恐袭击的嚣张气焰；二是公开亮明分裂势力的对抗到底；三是挑战反恐维稳的“猎鹰突击队”；四是继续制造中国的社会恐慌及其西北边疆岌岌可危的错觉；五是继续贯彻境外分裂遥控势力阻挠中国和平崛起的长期战略。

袭杀无辜群众，制造社会恐慌，内耗国家精力，争取独立中国，这就是境内外分裂势力不断通过游击性的暴恐袭击活动，阻挠中国和平崛起的一个长期战略。

境外反华势力是主脑，境内暴恐分子是爪牙，通过里应外合，不断制造事端，阻挠中国崛起，甚至分裂、肢解中国。这就是他们所下的一盘阻华、扰华、困华、裂华大棋。

中国的武警部队、反恐维稳的猎鹰突击队，这是对内维护中国国家安全的支柱性力量，是中国反暴恐活动的一支王牌、一道金盾；同时，也更是中国分裂势力、社会暴恐分子的克星、天敌。他们之间的角斗，一明一暗，长期、隐蔽、游击、骚扰、血腥，时而间歇、时而暴烈、时而东西、时而南北。这就是中国反暴恐、反分裂特殊斗争的规律。正是这一规律，决定了这场新疆分裂与反分裂斗争的长期性、复杂性、尖锐性。

所以，不要以为我们提高警惕了，全面稳控了，就万事大吉了。须知，暴恐分子忽南忽北、声东击西、行动迷踪、无规可循的游击战，将决定着我们的反暴恐、反分裂斗争一刻也不能放松，一夜也不能安枕。

反暴恐、反分裂，中国不能不加快崛起。只有中国加快崛起了，西方不再、不敢境外支持、遥控了，中国才可能有宁日。庆父不死，鲁难未己。西方和平演变贼心不死，中国绝难安枕。这就是中国反暴恐、反分裂斗争的长期性、复杂性、国际性

第五篇：社会实践策划 火车站

江苏大学能源与动力工程学院流体1002班

暑期社会实践策划书

一、活动背景：

当前，随着我国铁路运输业的发展以及经济社会的进步，人们越来越多的要乘坐火车出行。然而，铁路客运也存在着这样或那样的问题。比如，在节假日客流高峰期购票难，排队辛苦，而且车站非常拥挤；偏远地区的人们距离车站和售票点远，买票乘车相当不便；车站里常出现诸如偷窃、诈骗等不文明现象；以及当前国家推出的动车组实名制购票，群众对此也看法不一……

作为当代大学生，我们有责任和义务对当前我国铁路运输事业的进步贡献自己的力量。

二、活动策划：

1.活动主题：关注客运难题，共创和谐运输

2.活动目的：通过调查问卷的形式了解当前铁路旅客面临的问题以及对铁路运输事业的意见；研究剖析客运难题产生的原因，探索其解决方法。并将研究成果向相关部门反应，促进铁路客运事业的发展。

3.活动主办：

活动负责人：

团队成员：

指导老师：

4.活动协办：镇江火车站

5.活动时间： 前期准备：2011年6月5日---2011年6月19日活动时间：2011年6月20日—2011年6月25日成果总结：2011年6月26日—2011年7月5日

6.活动地点：镇江火车站

7.媒体宣传：

8.活动经费：搜索资料及打印问卷----100元

购买避暑，急救物品----100元

合计----200元

9.经费来源：班费。

三、前期调研：

时间2011年6月5日---2011年6月19日

1.提前派出班级代表前往火车站考察情况，同火车站工作人员协商，寻求工作人员的建议和提醒，为活动具体策划和合理分工做准备。

2.认真查找相关信息，通过各种媒介、渠道搜集本次实践所涉及到的相关内容，如：大多数旅客的出行时间，火车票的价格情况，新政策的具体内容等。整理出科学合理，有代表性，适应实际的调查问卷。

3．团队成员多次聚集出谋划策，整合信息、遴选最佳方案。分工明确，强化责任意识。将团队按各成员相对优势分组，明确职责，及时补充相对职责所需的知识储备，以便更有效地完整分工，做好团队分工列表。

4.多面沟通，广泛征询意见。就初步方案进行与相关部门领导、指导老师、同学和社会人士等多方面人士的沟通，广泛征求意见，不断丰富、完善实践内容，同时汲取先前实践工作的宝贵经验，使队员对社会实践活动有一个全面的认知，做好个人准备工作。

5．沟通媒体，共同推实进践进程。就本次实践方案与《江苏大学报》、《江大青年》、《扬子晚报》、《镇江日报》等媒体以及大学生社会实践等网站进行沟通，并争取得到他们的支持，以便向全社会传递我们实践活动的主旨和活动的进程。

6.列出实践中要谨记的注意事项，如：如何保护好自己，注意礼貌用语，不要单独行动等。全班同学牢记在心，以免实践中出现意外事故，或给火车站的工作造成不必要的麻烦。

7.有备无患，确保安全第一。事先检查准备好的出行装备，包括服装、药品、避暑用品等，并就可能出现的安全隐患作好充分的预案工作。

8.经费预算，落实经费来源，为本次社会实践的顺利进行提供保障。

四、活动流程：

时间：2011年6月20日---2011年6月25日

（一）问卷调查：

1.全班同学整理好实践工作所需的物品及应急装备，谨记注意事项，乘车前往火车站。

2.到达火车站后，同火车站工作人员按原计划协调好，并取得一致。

3.大家按照各自预先的分组找到自己的任务场地，开始对旅客进行问卷调查。

4.通讯组及时联络各组负责人，保证实践顺利完成。

5.问卷调查工作完成后，负责人收齐调查问卷，清点人数，检查各项物品，确保无误。同车站工作人员道别后乘车返校。

（二）研究调查结果：

1.全班同学召开此次实践的主题班会，大家都发表自己的调查成果和看法，将乘客们的难题、看法和建议进行汇总。对调查结果进行认真总结讨论，对客运难题的原因，旅客们的期望，解决问题的办法等问题得出初步结论。

2.通过各种合理渠道搜集相关信息，完善研究结论。

3.同老师、权威社会人士、相关部门领导及工作人员等进行交流，寻求意见和指导，进一步完善研究成果。

4.将研究成果通过文字、图片、或视频等具体反应出来。

（三）实践服务：

1.将我们的研究成果向火车站等相关部门反映。

2.通过媒体向群众传递我们的研究成果。

五、预期成果：

（一）从社会方面：

1.此次实践活动可以很好的反应旅客乘车的难题，群众对铁路运输事业的意见和建议。

2.使火车站工作人员更好的了解乘客们的需求和期望，有利于火车站工作的改进。

3.对解决当前铁路运输难题提供了比较好的民意资料上支持，使相关部门更

好的把握旅客面临的难题，倾听旅客们的心声，有利于相关工作的完善和调整。

（二）从我们自身方面：

1.有助于锻炼同学们的实践，理解，分析能力。

2.有助于培养大家动手实践，自主分析，工作负责的精神。

3.有助于提高大家关心社会生活，关注国家时事，参与社会实践的积极性。

4.有助于增进同学们的交流，培养大家的团队协作精神，提升我们的班级凝聚力。

5.帮助大家了解更多的社会生活知识，对我们走向社会有很多积极的帮助。

江苏大学能源与动力工程学院