汽修工程师论文1

第一篇：汽修工程师论文1

发动机异常震动和异常响声的因素与排除 本文主要阐述总结在修理汽油发动机震动异响过程中所遇到故障现象，并举出引起类故障的因素和诊断排除故障的方法。

关键词：共振 联轴器变形 动力平衡 配气系统 曲柄连杆机构 前言

当今社会，汽车已经成为人们日常生活中不可缺少的交通工具，他的便利、快捷已经深入人心，在此基础上人们更进一步追求着汽车的舒适。然而与之相对的，是汽车时时存在的各类故障，发动机作为汽车的心脏，却是故障出现最多的地方。最困扰车主的，莫过去因发动机产生的超出忍受的震动以及异常的声响。本文将针对这两种情况作一番阐述和分析。

正文

一、异常震动的原因与排查

在正常情况下，发动机工作时几乎不会产生震动。但随着使用时间增加产生的部件损耗以及相连组件的非正常变化都可能造成发动机的震动从而引起车身的震动。

原理上可以分两种：

1.发动机的动力平衡被破坏，动力输出不平稳；

2.发动机频率与车身及某个部位频率相同产生共振。

主要表现为：

1.缸压低或缺缸引起抖动；

检查方法：缸压可用气缸压力表检查，缺缸可用“断缸法”排查，在发动机运转时用扳手一次断开一个缸的高压油管或断开火花塞，如果发动机运转明显不稳，更加抖动，说明这个缸是好的，如果发动机运转跟没断缸前照旧，说明这个缸就是不工作的。

排除故障：找出不工作的缸后，再检查是否是缸喷油嘴堵塞、卡死，雾化不良，高压油管断裂，进排气门工作间隙太大甚至断折，活塞环断折卡死导致拉缸甚至缸筒拉伤漏气等等情况并就此做相应修理。

2.怠速不稳或太低引起抖动，原因：节气门、怠速阀、进气孔使用一段时间会有积碳、油垢堵塞，进气不畅，会影响怠速；空气滤清器久用不换也会造成此类影响

排除故障：检查并用清洗剂清洗气门节、怠速阀、进气孔，更换空气滤清器滤芯。怠速低时可通过气门上的调节螺丝进行怠速调节。

3.点火抖动，原因：一般多是高压线导线芯断路，火花塞寿命以及水温等因素影响点火而产生。故障排除：前两者直接更换部件就可解决。

4.发动机轴瓦磨损或曲轴变形，发动机联轴器变形导致了动力输出产生不均匀摆动，更换部件可解决。发动机的曲轴平衡片位置错装或漏装，都有可能导致平衡的破坏。

5.发动机的固定胶垫磨损也会造成传震，及时更换胶垫可解决。

二、异常响声的原因与排查

发动机的异常响声来源主要集中在发动机的配气系统和曲柄连杆机构，此节按其发声部位加以详述。

（一）配气系统故障：

1．气门响

检查方法：发动机怠速时，在气门室一侧查听出有节奏的清脆呼声，转速增高响声增大，发动机温度变化或断火实验时响声不变，可断定为气门响。原因：缸排气门间隙过大

故障排除：重新调整气门间隙。气门间隙调好后可能容易变动，可能是丝扣损坏，应更换调螺栓、锁紧螺母或摇臂。

2．气门挺杆响

检查方法：发动机怠速运转时，听到凸轮轴一侧出现比气门脚响更坚实清脆的声音，断火实验响声无变化，将油门提到中速运转试验，响声减弱或消失，可以断定是气门杆响；拆下气门室盖，用一根铁丝钩在挺杆上逐个试验，当钩住某挺杆时，响声减弱或消失，可断定是该缸挺杆响

原因：挺杆与导孔配合松旷；挺杆与立柱松旷

故障排除：根据产生原因做相应调整或更换。

3．凸轮轴响

检查方法：缓缓变换油门，如怠速时响声较清晰，中速时明显，高速时声音由杂乱变得减弱以至消失，则可能是凸轮轴响；使发动机在响声较强的转速运转，在汽缸体外部用听诊器（或铁棒）触在各节轴附近听诊，如某处响声较强并有震动，同时伴随机油压力下降，可诊断是凸轮轴响。

原因：凸轮轴和轴套配合松旷；凸轮轴弯曲。

故障排除：根据原因做相应调整或更换。

4．正时齿轮响

原因：正时齿轮啮合间隙过大或过小；曲轴和凸轮轴中心线不平行，造成齿轮啮合不良；更换曲轴和凸轮轴轴承之后，改变了啮合位置。

检查方法：发动机怠速时，发出有节奏的轻微的“噶啦噶啦”的响声，中速时显得突出，高速时声音变得杂乱，严重时正时齿轮盖有振动，此种情况为啮合间隙过大；如果发动机发出一种连续不断的“嗷嗷”声，发动机转速越高响声越大，此种情况为齿轮啮合间隙过小；齿轮啮合不良引起的响声类似“呼啸”声，响声的大小随发动机转速变化而变化；发动机怠速运转时，发出有节奏的“哽哽”声，发动机转速提高，响声加大，此种响声为齿轮啮合不均匀造成。

（二）曲柄连杆机构故障

1.曲轴主轴承响

原因：主轴颈与轴承配合间隙过大或联接松旷；主轴承轴瓦合金烧毁或脱落；曲轴轴向间隙过大

检查方法：发动机低速运转，用手抖油门试验，如有明显的沉重发闷响声，并随发动机的转速升高而增大，同时感到发动机震动，可断定为主轴承响；如果在高速时机体有较大的震动，机油压力显著下降，则说明轴承松旷严重或合金烧毁脱落；若怀疑曲轴轴向窜动发响时，可以踏下离合器踏板，若响声减弱或消失，同时曲轴皮带轮向前窜动，则为曲轴轴向间隙过大而发响。

2.连杆轴承响

原因：连杆轴承与轴颈配合间隙过大；连杆轴承盖螺丝松动；轴承合金烧毁脱落；连杆轴颈失园，与轴承接触不良而造成早起磨损。

检查方法：从机油加注口处察听，有将强的“当当”的响声；车辆行驶中，若加大油门或低速挡换入高速档时，听到有微小的“当当”声，而慢慢加大油门或减轻负荷时，响声即消失；停车、空档，逐缸断火试验：首先从怠速进行加速试验，响声随发动机转速的升高而增大。在加油的瞬间响声突出，断火试验响声减弱或消失，在复火的瞬间能灵敏而突出的恢复响声，可断定为连杆轴承响。

3.活塞敲缸响

原因：活塞与气缸壁间隙过大；气缸壁润滑不良。

检查方法：发动机在低温初起动时，发出有节奏的“吭阬”声，将发动机转速控制在声响最明显范围，观察极有加注口是否冒烟，排气管是否冒蓝烟，然后逐缸断火试验。若某缸断火后响声减弱或消失，复火后恢复原来响声，且发动机温度升高后其响声由弱至消失，即可断定为活塞敲缸响。为进一步证实，可将发动机熄火，卸下火花塞，往气缸内注入少量机油，然后再装回火花塞起动发动机。如响声减弱或消失，但运转短时间又出现，或在起动着火后的几十秒钟内出现几声响，随后消失，过一会响声又出现，则可断定此缸活塞敲缸响。

4.活塞销响

原因：活塞销与连杆小头衬套配合松旷；活塞销与活塞销座孔配合松旷。

检查方法：首先对发动机进行加速试验，每次加速都能听到尖锐连贯的“嗒嗒”声，且响声能灵活地随着变化，则可能是活塞销响；然后将发动机稳定在响声较强的转速下逐缸断火试验，当断开某缸后，响声明显减弱或消失，并在复火瞬间，恩那个灵敏而突出的恢复响声，响声在缸体侧上部明显，若响声不明显时可略将点火提前一些，若响声较前明显，可断定是活塞销响。

5.点火敲击响

发动机在大负荷低转速时，可听到尖锐清脆的“嘎嘎”声，而且持续时间很长；在发动机空转急加速时，可听到“嘎啦啦”的尖锐响声，此响声随着发动机转速的升高逐渐消失。

原因：点火时间过早；发动机温度过高；燃烧室积炭过多；使用低辛烷值的汽油 检查方法：车辆行驶中听到上述响声，若是在发动机负荷较大时出现，减小负荷则响声消失，而且每次踩下油门加大负荷时，响声又出现，可断定是点火敲击响，可首先调整点火正时；如经过调整，始终不能消除敲击响，并且响声又较严重，应查找其他原因：如使用低辛烷值的汽油或燃烧室积炭等。

结语

现在汽修工的工作并不仅仅是要对已发生的故障进行修理，更多的还是要有针对性的对故障原因进行预先排除，防患于未然。这就要有赖于平时在修理各种故障时多进行归类、总结和分析，找出可能引发故障的因素加以记录，这样在汽车维护修理时就能做到事半功倍。

第二篇：汽修专业论文要求

惠州理工学校

2011级汽车运用与维修专业毕业课程设计要求

一、目的

随着我国经济建设的高速发展，高水平的新技术、新工艺应用越来越多，越来越广泛，对高层次的技术工人的需求量也越来越大。为了更好的引导学生学习，能够对所学知识、技能不断加强，对于出现的疑难问题能够的分析、解决、及时总结并形成经验，促进自身更好更快发展。特要求毕业班的提前离校实习的同学完成此任务。

二、要求

结合自己的工作任务，对工作方法及技巧进行总结，并说说自己对问题的解决或技能的掌握过程中的心得体会。

三、选题范围

1）发动机故障的诊断与排除过程 2）汽车底盘方面的故障排除过程 3）汽车电器方面的故障排除过程 4）汽车电控方面的故障排除过程 5）汽车美容操作工艺总结 6）汽车钣金工艺总结过程 7）汽车相关工作（工艺）流程

以上所有选题是一个大的方向，可大可小。比如说选题可以为《XXX发动机冷车难启动故障排除过程》

四、具体要求

1）格式要求：标题宋体三号字，正文宋体四号字，首行缩进两个字符。字数要求：2000-3500

汽车运用与维修专业小组

2013年7月10日

附范文：

浅谈雅阁2.3轿车F23A3发动机不能启动故障检修

1106班

XXX

摘要：

本文叙述一辆广州本田雅阁2.3轿车F23A3发动机因曲轴位置/上止点位置传感器信号转子安装位置偏移而不能起动的故障检查与排除过程；指出维修过程中严格按照正确、规范、细致的维修工艺方法，对排除发动机同类故障有一定实践指导意义。关键词：

发动机

不能起动

故障排除 前言：

在我所从事多年的汽车故障排除与维修技术工作中，值得回忆的故障例子相当多；这些维修事例给了我不断更新的专业知识、专业技能以及不同国度的汽车文化所引发的启迪；并由始致终伴随、督促着我在专业技能方面的发展。

本田雅阁系列（即现今的广州本田雅阁系列）轿车，以其悠久的发展及符合东方人的审美观和更为重要的是有着精堪、雄厚的技术内涵，充分赢得了国人的青睐；创下了不少关于车的奇迹。在此，本人浅谈一例关于本田雅阁（ACCORD）2.3轿车发动机不能起动的故障诊断与排除过程，请各位专家、同行指点。

一、故障的引出及故障现象

今年三月中旬，我厂拖进一辆广州本田雅阁2.3故障车，该车装有一

台型号为F23A3的发动机，在此之前已经修理过。车主及随车员的陈述是这样的：该车发生碰撞交通事故，车辆右前方以及翼字板部分碰撞严重，并点燃了安全气囊！发动机舱受到很大程度的变形与损坏。所以在修理过程中由于修复发动机舱及矫正车身等钣金工艺的需要，发动机总成被整体拆下移到车外。可是在装配工艺完工之后，发觉发动机无法起动。并且随员还反映：该车被判定为点火系无高压电火花而无法起动，已先后更换了分电器总成与点火线圈，还是不能起动，利用电控系统的自诊断功能对故障进行检查，自诊断系统故障灯输出的故障代码是4和8，为此，对传感器本体的信号线圈分别做了导通试验，实测结果发现电阻为无穷大（断路），因此更换了上止点传感器和曲轴位置传感器，但懊恼的是发动机还是照样不能着车。

二、对故障的初步检查

在车主的要求下，将此车拖到我厂，我首先重新对故障症状进行了全面的确认，确实起动不着车，利用火花塞作跳火实验，没有一点儿火花，喷油器没有一点动作声，甚至同时连电动油泵也不运转。在清除故障码后，利用电控自诊系统查看是否有故障异常，将SCS短接连线与维修诊断插头相连（位于轿车内驾驶席侧的仪表板下面）。如下图所示：

接通点火开关ON，结果故障诊断（DTC）代码还是4和8，故障代码4的内容是：曲轴位置（CKP）传感器信号不良；具体的原因有：CKP传感器有故障；CKP传感器配线不良；ECM/PCM有故障。故障代码8的内容是：上止点位置（TDC）传感器信号不良；具体原因有：TDC传感器有故障；TDC传感器配线不良。发动机故障指示灯如下图所示：

看来输出的代码没有什么异常。回到了基本检查，这是维修电控发动机的基本操作步骤。检查编程燃油喷射的电控单元（ECU）电源和接地情况，并没有发现有什么异常之处，依旧没有点火高压电火花，燃油喷油器也不动作，燃油泵也不运转，这确实与前面所在地检修的结果一样。从这个问题考虑，怎么判断都应该是发动机曲轴位置信号没有输入到ECU控制单元，但是，上止点传感器和曲轴位置传感器都已经更换过了，ECU和传感器之间的导线连接也不会有什么问题，那么故障原因很可能是ECU本身有问题。

三、故障的进一步分析与排除

作为最后判定电控单元（ECU）有问题的证据可能要相当的慎重，因为 电控单元（ECU）的成本费用需要上万元，因此，只限于好借助示波器观察仪检查上止点传感器具和曲轴位置传感器的输出信号波形。于是，用示波器观察仪器仪表检查电压刻度和时间刻度。用起动机带动发动机运转，但是结果看不到输出信号的电压波形，当时，是以为接头没接好，复查结果接头连接并没问题，再试，还是没有信号电压波形。把示波器具观察仪的电压再度放大，再试，示波器具观察仪画面上出现信号波形显示传感器只产生约0。2伏的电压信号，上止点传感器输出的信号电压低，曲轴位置传感器输出的信号电压同样较低，这时我在想：发动机旋转信号和活塞上位置信号传感器都是新的，为什么输出信号电压会这样低？简直不可思议！

接着用万用表测量传感器线圈的电阻值，数值在规定使用的基准值范围内，并且慢对搭铁端绝缘良好；检查传感器的安装状态情况，也没有松动现象。此车的维修陷入僵局，这里看看，那里摸摸，总觉得是气间隙过大的可能性，查阅有关节的维修资料，并没有介绍传感器空气间隙的确良技术参数。根据以往的维修经验，对于曲轴位置传感器通常的空气间隙应该在0。2—0。5mm之间，否则难以引起磁力线膨胀的变化，当然也就谈不上输出信号电压。可转念一想，更换曲轴位置传感器和上止点传感器，最基本的操作就是要拆卸曲式轴带轮，但由于传感器的安装，只不过是固定螺栓拧紧即可。发动机转动时它对产生磁力线变化，并不是移动传感器体的确切位置来改变空气间隙的变化。

既然传感器的位置不能移动，空气间隙又不大，只能认为是曲轴带轮位置偏移，想来想去，莫非是正时齿轮从带轮中心向后移动了。这只是半信半疑的想法。下意识地用手锤轻轻敲击曲轴带轮，与预想的一样“嗒”的一声虚浮的响声，用游标卡尺测量，并且皮带轮向里移动了足有6MM。原来的带轮的固定螺栓没有拧紧，发动机转动时有又松脱了足有3扣螺纹，我按标准力矩拧紧了曲轴皮带轮的固定螺栓；跟着拨开传感器接头的端子，用万用表接好，叫来另一助修工用起动马达带动发动机转动，万用表立即显示有明显的信号电压，随即将线路接好、复原。随后点火开关置于起动位置，起动机一旋转，发动机便立刻着车了，非常顺利。

四、对故障的原因综述

总结这次的维修过程，回忆它的前因后果，不仅自己碰到不少难解难答的问题，而且感到遗憾的是前者在维修时已经找到了故障根源（由于钣金作业的需要，将发动机从车架上拆下，曲轴位置传感器及上止点传感器插接器线头因维修工不注意拆拔方法，致使电路虚脱，导致电路断路不着车）。曲轴位置传感器，上止点传感器及线路异常，更换后本来可以排除故障，可就在安装过程中，不注意曲轴带轮安装位置是否到位，也不按正确的技术参数将曲轴固定螺栓扭紧，当时却盲目地以为螺栓上紧了（发动机前端结构如图所示）。再加上F23A3发动机工作运转方向是逆时针，维修工为进一步确认正时齿轮带与齿轮标记装配是否正确，逆时针转动带轮未盘转发动机、巧合的是变速器正置于P挡（因为拧曲轴带轮螺栓时，维修工曾把变速器挡位置于P挡），维修工瞬时快速用力，发动机没转多少，可带轮螺栓却松动了许多。这时又把变速器挡位置于N挡，检查完了正时刻度，也忘了再次紧固曲轴带轮螺栓。就匆匆的扣罩着车。就这样形成了上止点和曲轴位置传感器间隙过大。不能使控制单元输入重要的信号参数而导致系统既不产生点火高压电，又不能使电动燃油泵运转，最终导致发动机无法起动。想起来这个问题真是典型的所谓的“疑难杂症”！

五、结束语：(心得体会)从此车的修理过程看出，做为一名修理工，修好一辆汽车，需要仔细排查，平时多了解一些车辆的新的功能配置，看问题要全面一些，不能从表面现象就断定此车哪出故障，而是要从本质上分析问题，找到故障点和排除故障的方法，最终彻底排除故障，这对提高自身的维修水平是很有帮助的。另外，在维修电喷发动机时，要小心细致，不要留下任何的隐患，只有这样，我们的维修素质才会越来越高，我们的服务才会越来越好！致谢：

本文在写作过程中，有幸得到华南理工大学教授的亲临指导，并对本文的修改提出宝贵意见，在此表示感谢。

本人因水平以及经验有限，写作时间仓促，文中难免有错漏和不足之处，恳请专家、教授以及同行批评指正。

第三篇：汽修专业论文5范文

襄阳职业技术学院（毕业）论文

汽车钣金维修技术分析

专业班级：汽车检测与维修技术1003 学 生：李龙 学 号：102160348 指导教师：耿志彬 教学单位：汽车工程学院 毕 业 届： 2013届

襄阳职业技术学院（毕业）论文

毕 业 设 计（论 文）课 题 任 务 书

汽车工程学院 系（院）

汽车检测与维修 专业

汽检1003 班

学生

李龙

毕业设计(论文)课题

汽车钣金维修技术分析

二、毕业设计(论文)工作自 2012年 12 月 10 日起至 2013 年 6 月13 日止

三、毕业设计(论文)进行地点＿ 襄阳职业技术学院学院

四、毕业设计(论文)的内容要求

汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。

要求在顶岗实习期间，根据自己所负责或参与维修的汽车现状及维修情况和要求，对现有的汽车钣金维护方案进行分析、总结并完善，并将方案分析、总结、实行情况书写成毕业设计论文。

五、教师指定的主要参考文献（期刊、书籍、网页）

1.马云贵，谭本忠.汽车钣金教程.机械工业出版社，2008-1-1第一版 2.邱英杰.汽车钣金〃涂装〃装潢与美容.机械工业出版社，2009年第一版 3.顾平林.汽车碰撞钣金修复技巧与案例，机械工业出版社，2010年第一版 4.冯培林.汽车钣金维修技术，化学工业出版社，2010年第一版

指导教师 耿志彬

学

生 李 龙

襄阳职业技术学院（毕业）论文

汽车钣金维修技术

学生：李龙 指导教师：耿志彬

摘要

汽车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，已经深入到了社会生活中的各个领域，汽车技术的发展，新型材料的广泛应用，都使现代汽车与传统汽车有着巨大差异，这样也给现代汽车维修带来了新的难题。承载式车身的应用越来越广泛，由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。

关键词

承载式车身；车身变形；板件玻璃更换；换件修复焊接。

1．前言

由于现代轿车广泛采用无骨架承载式车身，承载式车身是各总成安装的基础。当车身受到撞击变形后，对车身修复整形要求较高，因为整形后车身上各点相互之间的位置关系不仅影响外形美观，如车身顶棚大面积塌陷后，如若车顶修复不到位，车顶天窗将产生工作吃力，缩短使用寿命，严重的还会出项漏水、漏尘现象。车身更是如此，如果修复不到位，车身玻璃无法正常升降，车门关闭不严等等。

2．车身结构件的更换 2.1换新件的准备

用风动锯或砂轮切割机对换新钣金件进行粗切割，切割时换新件接口处尺寸应比车身接口处尺寸大19mm~25mm。还可用报废车辆上的未损伤部位作为替代件，但须检查其腐蚀情况，若已锈蚀，则不能再用。

对用点焊方法连接的换新件，应去除换新件两面点焊部位的油漆层。

2.2换新件的固定方法

当换新件在车身上定位时，为防止换新件错位和移动，新换件的定位可用手虎钳、大

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（3）、在碰撞中，车身外部面板受到较大2，产生比较严重的翘曲在上面有冷作硬化，有些面板背面无法接近不能进行很好的维修应更换。

（4）、产生腐蚀比较严重的，通常唯一修复的方法是更换部件。

（5）、一些重要区域是高强度钢板区，如保险杠加强件和侧护板门梁。这些 受损后必须更换，不能用加热来进行校正高度钢板。

（6）、更换板件的基本步骤：如图4

图4 5．车身覆盖件的更换与调整

车身构件的焊接绝大多数采用点焊，一些较长的焊缝或焊接强度要求高的部位采用气体保护焊的连续焊。

（1）、第一步应是确定点焊的位置，可以用乙炔焰焊钜、钢丝刷、砂轮机去除底漆、保护层或其他覆盖物。如果点焊的位置仍不能看见，可在两块板件之间用錾子錾开，这样可以使点焊轮廓线显现。如图5（2）、用点焊切割器，钻掉焊接点。分离时要小心，不要切割下面的部件。

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然后，根据需要调整纵梁位置，得到正确的尺寸，再重新检查、确认高度尺寸，如图9所示。

图8高度位置的检测及调整

(7)、仔细确定前横梁的位置，使其左右两端均匀一致。

(8)、纵梁的位置尺寸与尺寸图表中所注尺寸确认一致后将它固定。悬架横梁也可用夹具来安装。以足够数量的塞焊点把前横梁与纵梁的连接部位固定好。

(9)、确保内加强板的上部尺寸不发生变化，可通过检查所画标线是否产生了移位来确认。

(10)、检测翼子板后安装孔与悬架座孔或翼子板前安装孔之间的对角线长度。

(11)、测量在宽度方向上悬架座和前翼子板螺栓孔之间的尺寸，然后把它们固定在一起。如果其宽度方向上的尺寸与车身尺寸手册中所标注的尺寸不一致，则需进行微量调整，同时要注意对角线的变化。临时性安装并固定散热器下支座，如图10所示。

(12)、测量纵梁在宽度方向的尺寸，如图11所示。将杆规调至适当尺寸，并根据需

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用普通刀片划开风挡玻璃周边外露的氨基甲酸乙酯粘接剂，划开位置应尽量靠近玻璃。然后用振动刀割透粘接在玻璃上的粘接剂，割切部位应尽量靠近玻璃。也可用钢琴弦割切粘接剂，所用弦长为90～120 cm。建议尽量使用振动刀来割切。

用刮刀清除窗框上残留的粘接剂，检查窗框锈蚀状况。装上风挡玻璃进行定位，应保证玻璃周边的粘接带宽度至少为6 mm，用胶带从玻璃跨贴到窗框上做好记号如图15。然后沿玻璃周边将胶带切断，再取下玻璃。

图14

图15

用浸有氨基甲酸乙酯清除剂的不起毛的布块，擦拭掉窗框翻边上面松动的粘接剂，晾干后涂上氨基甲酸乙酯底剂。用不会形成残留膜的清洗剂清洗新风挡玻璃的内表面。干净后，在玻璃内表面与窗框翻边的接合部位涂抹约13 mm宽的氨基甲酸乙酯底剂，然后按要求的时间晾干。在窗框翻边内边缘安装方形密封胶条，再按说明书要求涂抹快速固化的高强度氨基甲酸乙酯粘接剂。涂抹时粘接剂料管出口应切成45°的偏口，以使挤出的粘接剂截面略大于密封胶条。

7.2车门玻璃的更换

7.2.1紧固件固定方式的车门玻璃

采用紧固件固定时，所用的紧固件为螺栓或铆钉，并配有塑料垫或橡胶垫，以免与玻璃直接接触而造成玻璃破损。如图16所示，紧固件穿过玻璃而把玻璃固定到升降器槽或托

襄阳职业技术学院（毕业）论文

9．总结

本文基于在实习中的遇到的各种故障，阐述了汽汽车钣金维修技术的基本方法，并举例说明更换一般主件的方法和应该注意的地方，车身部件更换步骤方法，在工作中可以更加精确、有效率的完成车身的修复等。

10．结束语

为期7个月的毕业设计即将结束了，经过努力，我顺利的完成了这次毕业设计。本次毕业设计工作是对我大学三年所学知识的一个总结，汽车钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。

在这期间，无论是资料的查阅、还是请教师傅、都给个人能力的培养提供了一个难得的机会，令我回顾这几个月来的设计过程，我学到许多实际问题的解决方法，为以后在工作岗位上的继续深造打下了基础。

第四篇：工程师论文

职称分为正高级、副高级、中级、助理级、技术员级5个级别。其中，中等职业学校教师、播音、卫生技术、(发表职称论文加微信LSN2020)农业技术、档案、文物博物、图书资料、群众文化、技校教师、经济、会计、统计、审计、工程技术、计划生育、党校教师系列（专业）设5个级别。下面给大家讲下适合安排的期刊（部分的），更多期刊资讯联系我。

（一）学历、资历要求

1、本科毕业取得助理工程师职称，并从事助理工程师工作4年以上或本科毕业后从事本专业技术工作5年以上；

2、大专毕业取得助理工程师职称，并从事助理工程师工作4年以上或大专毕业后从事本专业技术工作7年以上；

不具备规定学历，但确有真才实学，业绩显著，符合下列条件之一的，可破格申报：

1、中专毕业连续从事本专业技术工作10年以上或累计从事本专业技术工作15年以上、取得助理级职称并从事助理级工作5年以上；

2、取得市级科技进步二等奖（相应奖项）以上。

程师评职称需要哪些条件

工程师评职称需要哪些条件职称评定要求 2015-02-26

5、中专毕业后连续从事本专业技术工作15年以上。

申报对象应遵守国家法律和法规，有良好的职业道德和敬业精神，任现职期间考核合格以上的符合专业技术资格条件的专业技术人员。

（一）学历、资历要求

1、本科毕业取得助理工程师职称，并从事助理工程师工作4年以上或本科毕业后从事本专业技术工作5年以上；

2、大专毕业取得助理工程师职称，并从事助理工程师工作4年以上或大专毕业后从事本专业技术工作7年以上；

不具备规定学历，但确有真才实学，业绩显著，符合下列条件之一的，可破格申报：

1、中专毕业连续从事本专业技术工作10年以上或累计从事本专业技术工作15年以上、取得助理级职称并从事助理级工作5年以上；

2、取得市级科技进步二等奖（相应奖项）以上。

3、企业及事业单位的主要技术负责人，不具备规定学历，参加市职称办认可的相关专业培训，经考试取得合格证书，从事本专业技术工作15年以上，取得助理级职称5年以上。

4、企业及乡镇农业事业单位的技术骨干，不具备规定学历，取得市职称办认可的本专业或相关专业的大专专业证书，从事本专业技术工作15年以上，取得助理级职称5年以上。

破格人员应参加面试，并对照破格条件进行申报评审。破格申报人员任现职以来的考核必须为称职（合格）以上，其中至少有1次为优秀。

（二）专业技术工作经历（能力）要求

有独立完成本专业技术工作的经历，具有解决较复杂技术问题的能力，具有一定的综合、分析、判断、总结和组织协调的能力，并能撰写技术、工程、业务报告。在任助理工程师期间，具备下列条件之一：

（一）作为技术骨干，完成过县（局）级科研项目或课题；

（二）作为技术骨干，完成过县（局）级以上工程项目的研究、设计、施工、制造、生产管理工作；

（三）参加过一项中型工程新建、扩建或技术改造项目的研究、设计、施工、设备安装调试工作；

（四）完成本企业主导产品的开发、设计、制造、工艺和生产管理工作；

（五）独立负责生产设备维护和管理工作，能及时发现和排除较复杂的技术故障；

（六）完成本产品的技术分析和市场分析，被单位采纳，经实践验证，基本正确；

（七）完成对本单位有指导作用的有关情报资料的搜集、整理、汇编、提出系统报告；

（八）参加过一项中型成套工程项目国内外投标、承包、施工、验收任务；

（九）参加过中型企业中精密、大型、稀有、生产制造关键设备等复杂设备维修工作的全过程或重要成套设备的维护、维修，保证设备正常运行；

（十）作为主要技术骨干推广应用有一定水平的新技术、新工艺、新产品、新材料三项以上，并经主管部门鉴定认可；

（十一）作为主要技术骨干在两项市级以上重点工程项目的设计、施工、建设中发挥过重要作用。

（三）业绩成果要求

任助理工程师期间，具备下列条件之一：

（一）市（厅）级科技进步三等奖（姑苏杯奖、优秀勘察、设计奖等相应奖项）以上获奖项目的主要完成人（以奖励证书为准）；或县（局）级科技进步二等奖获奖项目的获奖者前五名（以奖励证书为准）；

（二）县（局）级重点项目或对行业发展有重要促进作用的重点项目的研究、设计、施工、制造、生产技术管理及相关任务的主要完成者，成果通过鉴定或验收；

（三）作为技术骨干完成一项中型或两项小型工程项目研究、设计、施工、安装调试任务，经实践检验，达到了要求，通过鉴定或验收；

（四）作为技术骨干完成两项有一定技术难度的产品、项目或关键部件的研究、设计、施工、制造、生产技术管理，经同行专家评审或鉴定，达到一定水平，取得一定经济效益或社会效

益；

（五）完成一项科技成果推广、应用新工艺、新技术、新材料，并转化为生产力，经实践检验，取得一定的经济效益或社会效益；

（六）完成一项技术或工艺革新，提高生产力，取得一定经济效益；

（七）取得发明专利一项，并转化为生产力，取得一定经济效益或社会效益；

（八）提出一项科技建议，为县（局）级有关部门采纳，经同行专家评议认为对科技进步和行业发展有促进作用；

（九）解决设计、生产、施工中疑难技术问题，取得较好效果，经行业主管部门认可；

（十）参加过一项国家、地方、行业技术标准或重点产品标准的制定，并获批准公布，用于生产实践；

（十一）负责完成一项生产工艺、流程的改革，对企业生产技术革新起到推动作用，取得较好效果。

（四）论文要求

任助理工程师期间，撰写本专业有一定学术水平的学术论文、技术报告、专业总结，具备下列条件之一：

（一）在市级以上专业期刊公开发表或市级以上学术会议上宣读有较高学术价值的本专业论文2篇以上；

（二）为解决较复杂技术问题而撰写的有一定水平的技术报告、有一定水平的项目的立项研究（论证）报告或专业总结2篇以上；

二、延迟申报对象

任现职期间出现如下情况之一，在规定的年限上延迟申报：

1、考核基本合格及以下或受单位通报批评者，延迟1年以上申报；

2、受记过以上处分者，延迟2年以上申报；

3、弄虚作假，伪造学历、资历，剽窃他人成果者，延迟3年以上申报。

三、报送材料的内容

1、“专业技术资格评审表”一式三份；

2、“苏州市申报中级职称人员情况简介表”一式十三份；

3、任职期内的“考核表”和任职期满考核表，继续教育证书；

4、任现职以来的技术业务工作业绩总结；

5、任现职以来的专业技术成果及其获奖情况、专业技术项目完成情况、高新技术成果转化情况以及新产品开发、推广等方面的资料；

6、任现职以来的本专业（学科）正式发表的论文2篇、或研究报告等2篇以上；

7、职称计算机应用能力考核合格证原件和复印件、考试有效成绩证明及准考证；

8、学历证书、学位证书、原职称评审申报（初定）表或批文、专业技术职称证书的原件和复印件；

9、劳动合同或聘约复印件（指档案不在本市的）；

10、本人声明（保证提供的证书、证明等材料真实可靠）；

11、身份证原件和复印件，大一寸免冠照片一张（资格证书用）；

12、材料目录及评委会需要的其他材料。

申报材料应当按要求提供原件，无法提供原件的，各单位应对各类证明、作品的复印件与原件进行核对，核对后在复印件上签署核对无误的字样，验证人签字并加盖公章。

不具备规定学历、资历的人员需报送单位破格推荐报告，破格答辩表及符合有关破格条件的材料。

上述材料除1、2项外，其余均按规定装订在一起。增补材料作为附件另外装订。

四、报送评审材料的要求

1、各单位严格按照省职称办有关文件的规定，认真做好评审材料的核实工作。学历、资历、职称计算机等都必须符合规定，并加盖单位公章。材料书写要清晰、工整，材料装订要规范，手续要完备齐全。

2、技术业务工作总结要全面、客观地反映申报人任职以来的工作情况、业务能力、技术水平和工作业绩。总结一般可分为五个部分：一是个人简历；二是参加过何种继续教育（培训、进修、学习）及目前的学术水平；三是主要工作业绩奖励情况；四是项目、论文等作品情况；五是申报理由。破格晋升的人员应对照工程师评审条件写出破格晋升的理由，并附上破格推荐报告，具体的破格晋升条件及证明（作品）材料。

3、破格及非本专业申报工程师应参加面试答辩，面试组织部门将面试结果附入评审材料。申报材料和各类表格式样必须按苏州市职称办统一规定及要求准备和装订。

五、职称计算机要求

申报晋升工程师资格者计算机应用能力要求应符合省市职称工作领导小组印发的资格条件。

1、参加全省统一组织的职称计算机应用能力考试（核），计算机应用技能符合实际工作岗位需要；或参加全省专业技术人员信息化素质培训，取得《信息化素质培训考核合格证》；

2、计算机专业大学专科（学位）以上；

3、参加全国计算机软件专业技术资格（水平）考试，成绩合格者。

第五篇：土建工程师论文

浅谈防水工程的施工工艺和防水质量控制

浅谈防水工程的施工工艺和防水质量控制

概述

第一、根据自己工作经验及相关资料突出了防水施工特点的内容，从而有利于防水质量的控制。

第二、论文中同时将近期的新规范，新规章，新标准融入其中，丰富了内容。

第三、论文中附有实例，便于帮助读者更好的学习和掌握，从而提高读者对防水要求的记忆，以便提高操作水平。

第四、论文中介绍了防水材料的选用及介绍，如何做好施工前的准备工作，为后续防水的施工创造了条件，细部节点的防水及相关质量问题的处理。

关键词：防水设计 防水施工 防水材料控制 成品保护。

引言

在建筑工程中，建筑防水技术是一门综合性，应用性很强的工程技术科学，是建筑工程技术的重要组成部分，对提高建筑物使用功能和生产、生活质量，改善人居环境发挥重要作用。防水工程是一项系统工程，它涉及到防水材料、防水工程设计、施工技术、将筑物的管理等各方个方面。建筑防水工程的任务则是综合上述诸方面的因素，进行全方位评价，选择符合要求的高性能防水材料，进行可靠、耐久、合理、经济的防水功能工程设计，认真组织，精心施工，完善维修、保养管理制度，以满足建筑物及构筑物的防水耐用年限，实现防水工程的高质量及良好的综合效益。同时，防水工程是一项要求较高的专业技术，所以施工专业化是保证屋面防水工程质量的关键，如果施工操作不认真，技术不够，其后果必然导致防水工程的失败。防水工程质量建筑防水工程整体质量的要求是：不渗不漏，保证排水畅通，使建筑物具有良好的防水和使用功能。建筑防水工程的质量优虐优劣与防水材料、防水设计、防水施工以及维修管理等密切相关，因此必须

高度重视。

建筑防水工程的质量控制

一、根据不同的环境及要求，合理的进行设计，选择合适的防水材料

（一）防水设计的原则

防水工程实际应遵循“迎水面设防”、“以防为主，防排结合”的原则，并采用“多道设防”、“刚柔并济”、“节点密封”等措施，根据不同的环境，因地制宜，利用各种手段进行综合治理以确保达到预期的防水效果。

（二）防水材料的选型

目前，建筑市场上的防水材料多种多样，大体上可以分为五个个大类，即防水卷材、防水片材、防水涂料、密封材料及防渗堵漏等特种用途的防水材料。而每一大类中又可进行细分，如防水卷材可以分为沥青类、橡胶类、高分子类；防水涂料可分为水泥基类、复合类和高分子类等等、每种材料都各有其特性，因此必须根据防水工程的部位、所处的环境、设计防水等级和功能需要等，选用合适的防水材料，充分发挥各类材料的特性，以期获得最佳的防水效果。

1、屋面：屋面因其长期暴露，阳光、雨雪可直接侵蚀，季节、昼夜的温度变化也会使屋面板产生伸缩，一次应优先选用耐久性好、抗老化性能力强，且具有一定的延伸性、耐热度高的防水材料，如聚酯胎改性沥青防水卷材、pvc防水卷材、三元乙丙防水材或防水沥青油毡等。

2、地下：由于地下工程长期处于潮湿的状态，温差变化也较小，因此除了需采取“刚柔并济”的多道设防外，还应选用耐腐蚀性好、使用寿命长的柔性防水材料，如玻纤胎、聚酯胎改性沥青卷材等。

3、厕浴间：厕浴间一般面积不大，但是阴阳角很多，而且各

种穿楼板管道也多，防水卷材、片材施工起来比较困难，一般选用防水涂料为宜，施工简便快速，且其涂层可形成整体的无缝涂膜，质量也可以得到保证，如聚合物水泥防水涂料、改性沥青涂料、聚氨酯防水涂料等。

4、以我参与管理的一个工程实例，来具体说明防水材料的选型问题：该工程的屋面为钢结构屋面，屋面双向跨度均比较大（约180m）,屋顶设置了纵横交错的供排水及检修用天沟，因此钢板连接的拼缝和螺栓节点较多，经过反复研究，最终确定采用丁基橡胶防水胶带、单组分聚氨酯防水涂料、单组分聚氨酯密封膏等多种材料来对节点防水进行处理。

5、接缝处防水节点。对于接缝处，先用300mm宽丁基橡胶防水胶带沿接缝部位粘贴，然后再在密封胶带部位涂刷300mm、1.5mm后的单组分聚氨酯防水涂料。待接缝处防水涂料干燥成膜后，在铺设保温板，热合一层pvc防水卷材。

6、螺栓连接处防水节点。螺栓连接处的防水做法比较困难，用一般的材料都不容易达到理想的效果，而且如果该处产生变形，螺栓很容易将防水层戳破，导致渗漏现象的发生。对此，我们考虑先用但组分聚氨酯密封膏将螺栓整个包裹住，并做成圆弧状。这样既可以避免发生较大变形时，螺栓可能对防水层产生的损坏，同时也便于上层单组分聚氨酯防水涂料的施工，并保证防水涂膜的质量。

7、适用性分析。丁基橡胶防水胶带是有丁基橡胶与聚异丁烯共混而成，它是一种无溶剂环保型密封粘接材料，主要具有以下特点：①优异的机械性能：粘接强度、抗拉强度、延伸率和弹性都非常好，对于界面形变和开裂适应性强；②化学性能非常稳定：具有优异的耐化学特性，耐候性、耐老化性和耐腐蚀性都很强，耐老化性时间可长达20年；③可靠的应用性能：具有优异的粘接力，有气死防水性、密封性、耐低温性是普通密封条无法比拟的。

8、二、做好施工前的准备工作，为后续防水的施工创造条件

（一）基层处理

防水层是依附于结构基层的，其质量好坏将直接影响防水层 的质量，一次在防水层施工之前应先对基层进行处理。一般基层应做到坚实、平整、表面无起砂、起皮、裂缝和积水，含水率合规范的要求，转角部位还应做成圆弧，阴角直径宜大于50mm，阳角宜大于10mm。对于卷材等需要涂刷基层处理剂的，应控制基层处理剂涂刷时间，一般只允许提前半天进行。

（二）防水材料的准备

我们应该在施工前严格对防水材料的质量进行把关。优先选用厂家信誉好、材料品质好的企业来供应防水材料，而不能贪图便宜，使用劣质的防水材料，到头来反而得不偿失。防水材料使用前，还必须要按照国家相应规范的要求对防水材料的强度、延伸率等性能进行抽检，以确保防水材料的质量。

（三）实行技术交底和样板施工制度

（1）施工前，应对施工作业人员进行全面的技术交底，使用作业人员对防水施工的工艺和重点部位的处理措施都有所了解。

（2）大面积正式施工之前，还应先进行样板的施工，是施工作业人员对施工工艺有更深的认识，并在样板的施工中提前发现问题，预防预控，以免影响整个防水防水工程的质量。

三、按照施工工艺的要求严格控制施工过程的质量

（一）材料配置

严格按照厂家提供的配合比，把液料、粉料加水进行调制，谁的添加量可适量调节，以调整涂料的粘稠度，以满足立面和平面不同施工部位的施工要求。浆液需搅拌均匀，保证无结块，拌合好的浆液应在3小时内用完。各层涂料应分别按照对应的分配比进行配置，不得混淆使用。

细部附加层施工：应先做细部附加层的施工，然后再进行大面积防水涂料的施工。细部施工时应先对管根等部位的凹槽内嵌填密封膏，密封材料应压嵌严密，并与缝壁粘结牢固，不得有开裂、鼓泡和塌陷的现象。在地漏、管根、阳阴角和出入口等一发生漏水的薄弱部位，应加一层胎体增强材料，材料宽度不小于300mm,塔接宽度不小

于100mm.(二)材料涂刷

施工时应注意每次涂刷的时间间隔，需待前一次涂刷的浆体干燥后方可进行下次涂刷，一般为87小时左右。多遍涂刷，直到达到设计要求厚度，每遍涂刷方向应与前一遍涂刷的方向垂直。

四、重视细部节点部位的防水施工

细部节点主要包括后浇带、变形缝、阳阴角、穿墙、楼板的管根或洞口等，它是防水工程中的最薄弱的环节。由于其数量众多，且施工起来比较困难，如果防水收头没有封闭，很容易会引起渗漏的发生。根据以往工程的经验，很多渗漏的原因都是节点部位的防水出了问题，而越这样，我们更应该对节点部位的防水施工引起重视。《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）和《地下建筑防水构造》（国家建筑标准设计图集02J301）中对一般细部节点的构造均有明确的做法和要求，我们只要严格按照执行，就可以确保细部节点的防水质量，从而保证工程的正常使用和耐久性。下面我选取连个比较典型的细部节点，说明其防水做法和质量控制要点。（1）底板与侧墙交接部位。由于底板和侧墙不是同时浇筑的，因此如何做好防水卷材的保护和搭接是该部位防水施工的重点。施工时，可采用砌筑永久性保护墙（砖胎模）的方式，先空铺施工防水卷材附加层，然后在附加层上在做一层防水卷材，两层防水卷材之间采用满粘法。在结构底板标高的位置先甩出卷材接茬的长度，一般不小于300mm,并采取覆盖土或虚砌3皮砖的方式对防水卷材进行保护。底板施工完毕后，将甩茬的防水卷材表面清理干净，在于上部防水卷材进行搭接，搭接长度不小于100mm。（2）地下室外墙后浇带。后浇带防水是外墙防水施工的关键，如果措施不当，将对整个外墙的防水质量产生很大的影响。可采用在后浇带部位加设预制钢筋混泥土盖板的方式，将防水材料施工于盖板上，从而使防水层形成一个整体。

五、防水层完成后严格进行质量检查，提前发现问题，予

以处理

质量检查使我们能“亡羊补牢”的最后一道工序。一旦保护层施工完成，在想要寻找防水层的渗漏点，那是相当困难的。这就要求我们必须严格按照规范的要求进行质量检查的程序，争取能提前发现防水施工中的不足之处，对可能存在的渗漏隐患的地方进行修补。

一般的质量检查工作包括外观、搭接长度、防水层厚度、防水层厚度的检查和闭水试验、六、加强成品保护，及时完成保护层的施工

成品保护的工作是防水施工中最容易忽略的一个环节，但是成品保护的好坏却也最直接影响着防水工程的质量。防水层整个施工过程中，应注意对其进行保护；闭水试验完成后，应及时完成保护层得施工，以免防水层被破坏。

施工作业人员须穿软底鞋，严禁穿带钉子或尖锐突出的鞋进入现场，以免破坏防水层。施工过程中，质检员应随时、有序的进行质量检查。如发现有破损、扎坏的地方要及时组织人员进行正确、可靠的修补，避免隐坏的产生。

不得再以验收合格的防水层上打眼凿洞，如果必须穿透防水层时，应限于技术管理人员沟通，以便提出合理的修补措施并及时进行修补。

钢筋绑扎和模板支设时应尽量减少对防水层的冲击，必要时可加设柔性材料进行隔离。严禁抛掷钢管、钢筋、扳手等材料和工具，以免破坏防水层。

在施工过程中对易受污染、破坏的防水测光成品和半成品要就行标识和防护，并派专人进行巡视检查，发现有保护措施被损坏的，要及时修复。

工程的渗漏及防水通病，严重的影响了用户的正常使用，但是它并不是无法比避免的。只要我们明确“设计是前提，材料是基础，施工是关键，管理是保证”的思想，在防水工程的施工中严格对各工序的质量进行控制，采取有针对性的预防控制措施，必定能达到预期的目标。

七、防水工程的控制要点

建筑防水是一门综合性、实用性很强的工程技术，对于建筑工程的使用功能起着至关重要的作用。笔者根据若干项目的工程监理实践，对建筑屋面、地下室、厕浴间以及储水池等提出建筑防水工程质量控制要点。有关部门对防水工程出现渗漏现象分析结果显示，渗漏原因总由于材料不良造成的占20%～30%，由于施工粗糙造成的约占45%～48%，由于设计存在问题造成的占18%～26%，建筑防水工程质量所谓四漏（屋面漏、厕浴间漏、外墙体渗漏和地下室漏）问题已成为常见的质量通病，应引起注意。

（一）基层的控制要点

防水层是依附于主体结构基层的，其质量好坏直接影响防水层的质量，主体结构和找平层的刚度、平整度、强度、表层坡度准确，表面完善无起砂、起皮、缝、基层的含水率等都是保证防水层施工质量，防水工程质量的基础。防水层施工作业条件的控制要点气候条件施工条件成熟与否直接关系到施工质量，防水工程大部分露天作业，气候因素影响较大。施工期内遇雨、雪、霜、雾、大风和气温低于5℃或高于35℃都会影响防水层施工质量，也妨碍施工作业人员顺利施工操作。热熔巾卷材和溶剂型涂料可在-10℃以上气温条件下施工；沥青；改性沥青和高分子聚合物卷材不宜在0℃一下施工；沥青基涂料、高分子聚合物水乳型涂料及刚性防水层，不宜在5℃一下气温中施工；气温超过35℃是所有的防水层均不宜施工；炎热的夏季后半夜因产生露水、5级一下大风天气尘土沙粒影响与基层粘接，污染基面均不得进行防水施工作业。重视防水层与相关层次施工交叉问题防水层所用的材料，必须本着有出厂合格证书和实验报告单，同时在现场使用前必须再做防水试验，合格后方可使用。与防水层相关的层次是找平层、隔汽层、保温层、隔离层、保护层等。防水层施工往往与相关层要交叉作业，这些相关层次的施工质量对防水层的质量有很大影响，甚至直接影响到防水工程的成败。特别要注意监督保护层的施工，绝不能碰坏、戳破防水层。

（二）卷材防水施工质量控制要点

卷材防水的材料种类多样，常用的施工工艺有热粘法、自粘法、机械固定法、埋置法等等、施工中应检查承包单位严格按照施工工艺标准等施工规范要求、施工工艺流程进行，铺贴方向、两幅卷材和卷材层与层建，基搭接的宽度与长度要符合要求。卷材冷粘施工时，胶接材料要依据卷材性能配套选用胶粘剂调配要专人进行，及时采样化验，不得错用、混用，在这方面严加控制。严格掌握基层含水率达到要求后才能进行粘贴。注意控制阴阳角。脚骨曾等细部节点的处理。

（三）涂膜防水施工质量控制要点

涂膜防水施工按涂膜厚度划分为薄质涂料施工和厚质涂料施工。无论是薄质涂料采用的涂刷法喷涂法，还是厚质涂料常用的涂压法相互涂法施工；在单纯涂抹或胎体增强材料涂膜（如玻璃纤维或化学纤维）做成一布二涂。二布三涂，多布多涂都要做到：反防水材料规格型号符合设计要求；操作施工方法符合各项规定；防水涂料的配方符合工艺要求；胎体增强材料与所使用的涂料要匹配无误；施工操作的条件、配料温度、施工环境温度（气温）、操作时间配料用量和顺序、搅拌强度、涂料变数（次）必须复合工艺规定、施工顺序必选先高后低，先远后近的原则进行。

（四）密封防水材料施工质量控制要点

密封材料常用的主要有改性沥青和成高分子密封防水材料两大类；施工方法根据材料不同各异，分冷嵌法和热灌溉法两种。为确保施工质量应在施工机具的先用、配料与搅拌、粘接性能试验和嵌填背衬材料的控制，以及施工操作等几个关键环节进行监督控制。热灌法操作要重视密封材料现场塑化和加热温度一般在110～130℃；最高不得超过140℃，注意使用的温度计测温适应在中心液面下100毫米左右处进行。塑化或加热到温度（不宜低于110℃）应立即现场浇灌，嵌填要高出板缝3～5mm。冷嵌法施工用手操工操作，从底部嵌起，防止漏嵌虚填，注意不得生产混气现象；嵌填妥密实饱满，按顺序进行，最好用电动或手动嵌缝枪进行操作。防水层的保护层材料选用和施工应按设计图纸设计进行施工。保护层施工时要注意防水层的保护，要在防水层上做好临时保护措施，严防戳破防水层，防水层施工完毕应及早进行下到施工工序，不宜间隔时间过长，防止水层材质损

坏。

（五）刚性防水层施工要求

刚性防水层包括细石混凝土防水层、水泥砂浆防水层、块体刚性防水层及防水混凝土测施工。刚性防水层对地基沉降不均匀，温度变化、结构振动等因素非常敏感，因此对基础处理要求严格。

总结

在离开学校至今，联系实际工作中接触到的建筑防水工程，防水工程的质量直接影响到建筑的使用年限，而且直接影响到人们生产、生活环境和卫生条件。建筑防水工程质量除了考虑设计的合理性、防水材料的正确选择外，还要注意施工工艺及施工质量。经过学习专业人员的经验，我学到了建筑工程防水部位可分为屋面防水、地下放水、卫生间防水等。按构造法又可分为刚性自防水和各种防水卷材、防水涂料作为防水层的柔性防水。

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