汽车检测与维修技术试题及答案（大全5篇）

第一篇：汽车检测与维修技术试题及答案

《汽车检测与诊断技术》试题一答案

一、填空题

1.对于模拟信号输出型热模式空气流量传感器来说，如果传感器电压过高，会造成混合气过浓、点火正时过晚，造成发动机的动力性、经济性和排放性能下降。

2、对于工作正常的氧化锆式氧传感器(O2S)来说，其电压信号从稀到浓、或从浓到稀的反应时间应小于100毫秒。

3、对于工作正常的氧化锆式氧传感器(O2S)来说，其最低电压应大约为-175mv到75mv之间，最高电压应大约为850mv。

4、从氧传感器送来的信号空燃比过稀信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏稀，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下＿会适当增加＿其喷油脉冲宽，以此来＿增加＿混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变浓的情况，否则说明＿氧传感器损坏＿、氧传感器与＿发动机控制模块＿之间的电路连接有故障、发动机控制模块＿没有闭环控制程序＿或＿闭环控制的条件没有满足。

5、从氧传感器送来的信号空燃比过浓信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏浓，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下＿会适当减小＿其喷油脉冲宽，以此来＿降低＿混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环循环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变稀的情况，否则说明＿氧传感器损坏＿、氧传感器与＿发动机控制模块＿之间的电路连接有故障、发动机控制模块＿没有闭环控制程序＿或＿闭环控制的条件没有满足。

6、在利用喷油器试验台对喷油器进行测试时，我们应重点从（单位时间内的喷油量是否符合要求）、（喷油器的喷射角度是否合适）、（喷油器是否泄漏）三方面进行分析。

7、氧传感器的信号波形上杂波过多的原因是：（由于点火系统的原因而造成缺缸）、（由于燃油喷射系统的原因而造成缺缸）、（由于汽缸压缩不良而造成缺缸）、（由于真空泄露而造成缺缸）等等。

8、次级点火的燃烧电压的大小取决于点火能量、（混合气的浓度）、（汽缸压力）等等。

9、在分析汽缸压力的测试结果时，我们应重点分析（每缸的汽缸压力是否都达到量的要求）和（各缸的压力是否均匀）。

10、当某汽缸的火花塞不能点火时，汽缸中的燃烧总量将减少，因而导致CO的排放量会（适当的减少），而CH化合物的排放量将（增大）。

11、测量氧传感器工作性能是否合格的方法主要包括：（丙烷气体测试法）和（猛踏油门测试法）。

二、简答题

1、三元催化转换器的测试有那些方法？

温度测试法、氧传感器信号测试法、尾气分析测试法

2、在对电控发动机进行诊断时，如果我们想确定发动机各缸的功率是否能达到平衡，通常有那些方法？

（次级点火波形的并列显示功能）和（发动机综合分析仪的功率平衡检查功能）。

3、在电控发动机中，限制碳氢化合物排放的控制措施有那些？

（三元催化反应器、氧传感器和闭环控制系统）、（早期燃油挥发控制系统）、（二次空气喷射系统）、（曲轴箱强制通风系统）。

4、真空表在汽车检测过程中的功用有哪些？

（1）测量发动机进气歧管的真空度，鉴别发动机机械系统（例如进气、排气系统）的工作是否正常；

（2）测量特定靠真空操作的执行系统的工作是否正常.5、喷油器试验台有哪些测试功能？

（1）测量喷油量是否符合要求；（2）测量喷油角度是否合适；（3）测量密封性是否良好；

6、点火正时灯有哪些测试功能

（1）可以测试发动机在特定工况条件下，发动机的点火提前角是否满足技术要求；

（2）检查高压点火系统的工作是否正常（即是否缺火）。

三、问答题

1、故障现象：有一辆捷达都市先锋轿车，动力不足，最高车速不能超过80公里/小时，进一步检查未发现自动变速箱和底盘其它故障，故判定为发动机本身动力不足，试分析这种故障现象（注意：该车采用电子节气门控制机构）。

（1）混合气的浓度不合适

1）混合气过浓：汽油供给系统的压力过高；/喷油器的孔径过大，例如磨损、型号不对；/喷油器的脉冲宽度过大。

2）混合气过稀：汽油供给系统的压力不足；喷油器堵塞；喷油器的脉冲宽度过小。

3）混合气的浓度不均匀：喷油器雾化不良；发动机本身设计的缺陷。

（2）、混合气的总量不足

1）空气滤清器堵塞；2）进气道表面的粗糙度过大；3）节气门开度不足4）汽缸的密封性不良。

（3）点火系统的工作性能不好

1）点火能量不足；2）点火正时不准，包括正时过早、正时过晚、点火错缸。

（4）汽缸压力不足：1）进气阻力过大；2）汽缸的密封性不好。

（5）发动机机件装配过紧

（6）排气系统排气不畅。

2、、前轮轮胎磨损不正常，试分析这种故障原因

1）现象：轮胎磨损速度加快，胎面形状出现异常。

2）原因：

（1）轮胎气压不符合要求。

（2）轮胎长期未换位；

（3）轮胎质量不合格；

（4）轮胎螺栓松动；

（5）前轮定位不正确；

（6）轮毂轴承松旷或转向节与主销松旷；

（7）纵、横拉杆或转向器松动；

（8）钢板弹簧U形螺栓松动；

（9）钢板弹簧及其销松旷；

（10）前轮径向圆跳动或端面圆跳动过大；

（11）前轮旋转质量不平衡；

（12）前轮摆头；

（13）前轴刚度不足；

（14）前轴或车架纵向中心垂面不垂直或车架两边的轴距不相等。

（15）前轴或车架弯、扭变形；

（16）转向横拉杆或转向横拉杆臂刚度不足；

（17）前轮放松制动后回位慢或制动拖滞；

（18）转向梯形不能保证两前轮纯滚动，出现过多转向或不足转向；

（19）经常超载、偏载、起步过急、高速转弯或制动过猛；

（20）经常行驶在拱度过大的路面上。

3、、转向盘自由行程过大故障原因

原因：

（1）转向盘与转向轴的连接松旷；

（2）转向器内主、从动啮合部位松旷或主、从动部分的轴承松旷；

（3）转向器垂臂轴与垂臂的连接松动；

（4）纵、横向拉杆的球头连接松动；

（5）纵、横向拉杆臂与转向节的连接松动；

（6）转向节与主销配合松旷；

（7）轮毂轴承松旷。

三、单项选择题（每题2分，共30分）

1、B；

2、B；

3、C；

4、B；

5、A.；

6、B；

7、C；

8、C；

9、A；

10、A；

11、C；

12、C；

13、B；

14、C；

15、B；

16、A；

17、B；

18、D；

19、A；20、A；

21、B；

22、B；

23、B；

24、A；

25、B；

26、D；

27、C；

28、B；

29、B；30、D；

31、C；

32、D；

33、A；

34、D；

35、D；

36、B；

37、B；

38、D；39.、B；40、D；

41、D；

42、D；

43、A；

第二篇：汽车检测与维修技术答案

1． 汽车诊断参数：工作参数。伴随过程参数。几何尺寸参数.2． 汽车检测分类：安全环保检测。综合性能检测

3． 汽车诊断周期：是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示，最佳诊断周期：是保证车辆的完好率最高而消

耗的费用最少的诊断周期。

4． 一类维修企业，是指从事汽车大修和总成修理生产的企业

5． 二类维修企业，是指从事汽车一级、二级维护和汽车小修生产的企业

6． 三类维修企业，是指专门从事汽车专项修理生产的企业和个体户。

7． 曲轴箱窜气量，是指汽缸内的工作介质和燃气从气缸与活塞间不密封处窜入曲轴箱的量

8． 波形分析：全周期单缸波、多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波

9． 发动机综合性能的检测：是对发动机动力性、燃油经济性、汽缸密封性和排放净化性等使用性能的全面检测，即对

发动机曲柄连杆机构，配汽机构、点火系、供油系、启动系、冷却系、润滑系、和电控装置的全面检测，为确评价发动机状况提供全面检测依据。

10.发动机综合性能测工仪：信息提取系统，信息处理系统，采控显示系统

11.自动变速器的检测：油面检查、液压控制系统检查、油门拉索检查和调整、换挡杆位置检查和调整，空挡启动开关检查及怠速检查

12.道路试验：是对汽车自动变速器性能最终检验，检验侧重与=于换挡点换挡冲击，震动、噪声打滑现象。

13.油压实验：是测量油路压力即在自动变速器工作时，测量其控制系统各个油路中油压为分析自动变速器的故障提供依据，有针对性地进行检修。

14.失速实验：发动机液力变矩器及自动变速器中有关换挡执行元件工作是否正常的一种方法时滞实验：就是测出自动变速器换挡迟滞时间，根据迟带时间的长短来判断主油路油压换挡执行元件工作是否正常

15车轮定位参数检测方法：有静态检测法和动态检测法。静：是在汽车静止的状态下，根据车轮旋转平面与车轮定位角间存在的直接或间接的几何关系。动：在汽车行驶的状态下，用检测设备测车轮定位产生的侧向力由此引起的车轮侧滑量。

16．四轮定位仪：前束、前轮后倾角、主销后倾，主销内倾

17车轮平衡：可分为车轮静平衡和车轮动平衡

18悬架装置性能检测法：有经验法，按压车体法，试验台检测法

19共振式悬架装置检测：机械和计算机控制两部分组成。

20制动系统检测：行车制动，应急制动，驻车制动，行小于或等于9,500N，700N驻，9,400N,600N,脚，500N，700N 液压3|4,4|5，驻车制动，2|3,34600KPA,3MIN10KPA,600kpa,3min,20kpa,700n

21.汽车燃油经济性试验有道路试验和台架试验。

22.转向轮前束引起的侧滑：在滚动过程中力图向内收拢，转向轮外倾角引起的侧滑，在滚动过程中车轮将力图向外张开。

23+20%~—5%实际40,38~48车速40,32~42

24.前照灯性能要求，配光特性，发光强度和照射方向

25汽车排气的污染物，主要co.hc.NOx,so2,碳烟及其它一些有害物质

26汽车噪声主要包括：发动机的机械噪声，燃烧噪声，进排气噪声和风扇噪声，底盘的机械噪声，制动噪声，轮胎噪声，车厢震动噪声，货物撞击噪声，喇叭和转向及蜂鸣噪声。

27声压是指由于声波的存在引起在弹性介质中压力的变化值

28声压级是指某点的声压p与基准声压p0的比值取常对数再乘以20的值

29,.汽车噪声的检测：声级计精密和普通，是一种能把工业噪声，生活噪声和交通噪声等以近似与人耳听觉特性测定其噪声级的仪器

28检测站按服务类型分，安全，维修，综合监测站

29.规模：大，中，小自动化：手动式，半自动式，全自动式站内检测，单线，双线检测，三线检测所有制：全民所有，集体所有，个体所有监测站职能：综合检测站A级B级C级

30,，前照灯检测仪：聚光式。屏幕式，投影式，自动追踪光轴式

31检测仪测发光强度，光轴偏斜量：前照灯检测仪通过采用把吸收光能变成电流的光电池作为传感器，按照前照灯光轴照射光电池产生的电流的大小和比例，来测量发光强度和光轴偏斜量，32光轴偏斜有四块光电池，上下，左右，无偏斜情况，左右上下都再零，发光强度检测原理：光电池到光电仪 33柴油机供油压力：燃料供给系统的好坏取决于喷油泵和喷油器的工作质量，通过高压油管变化级针阀升成，级情况反映出来所以高压油管压力p波形与油泵凸轮轴转角的关系，针阀升成s与凸轮轴转角级高压油管的对应关系判断是否良好p与角还有s与p的关系中，Pr为残余压力，Po为针阀开启压力，Pb为针阀关闭压力Pmax为最大压力，曲线分三阶段1喷油延迟2住喷油阶段3自由膨胀阶段，12为实际供油阶段23为实际喷油阶段1长3短针凸喷油也小，1短3长喷油大，34常用油耗仪：膜片式，单，四活塞式油耗仪，膜：其传感器通过油室膜片的变形来测燃油消耗量，体积有大变小造成差值就是喷油量，多次测得排油次数就测得游经燃油量。

单：通过活塞在液压缸内移动一次排除固定燃油，记录次数实现测得的燃油消耗量。

四：四个活塞十字向心装置，活塞在液压缸内，各自连杆与曲轴链接当燃油压力作用下经油道来活塞顶，迫使活塞和连杆推动曲轴转动并将活塞顶的油又上壳内到上壳油道排出。可以完成一周循环其一端有一些电子元件组成曲轴转动之后再后来过程中发出光电脉冲信好通过计量显示仪表显示燃油消耗量

第三篇：汽车检测与维修技术

汽车检测与维修技术（专科学制三年）

培养目标： 本专业培养面向“汽车后市场”德、智、体、美全面发展的，掌握现代汽车结构、原理、性能等方面理论知识的，熟悉中高级轿车检测、诊断与维修技术的高等技术应用型人才。学生毕业时应具有英语三级水平，计算机操作技能，考取汽车驾驶证及中、高级工汽车维修等级证。

专业特色：

1、从汽车检测维修岗位的社会人才需求出发，分析岗位必备知识技能，并结合高职学生自身特点，制定培养计划，让学生学有所懂，学有所用。

2、以南车集团、柳州五菱、上汽通用五菱、北汽福田、台励福、雷沃等企业作为我校的校外实习实训基地，进行校企合作，实现学生本行业理论知识的课外延伸，同时有恒星汽车维修服务公司作为校内实习实训基地，为学生提供师傅带徒弟的快捷学习之路，培养的学生动手能力强，创业能力强。

3、每学年我校都将根据学生意愿，选拔一批“店长班”，培训他们自主创业能力。主干课程：

机械制图与计算机绘图、汽车机械基础、汽车电工电子基础、汽车发动机构造与原理、汽车底盘构造与原理、汽车电气设备构造与维修、汽车电控技术、汽车检测与故障诊断技术、汽车维修技术、汽车鉴定与评估、汽车车身修复技术、汽车保险与理赔以及相应的实验实训课程。

毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

力学、机械工程、金属工艺学等基本理论和基本知识；掌握汽车及发动机构造及原理；具备对汽车及各部件、总成进行性能测试和分析的基本知识和基本技能；具有制订汽车制造及维修工艺及操作的基本能力；具有对汽车常见故障的判断和检测的初步能力；具备汽车技术服务的基本能力；具备企业技术经济分析和生产经营管理的初步能力。

就业前景：

毕业生可在“汽车后市场”各类企业从事现代轿车的机、电维修、大型运输车辆维修、汽车车身修复、汽车性能检测、汽车维修企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等部门工作；也可从事汽车运输管理、交通运输组织管理等技术和管理工作。“店长班”学生经过培训历练以后，更可以自主创业。

职业资格证书：

机械制图CAD、汽车营销师、汽车维修工、汽车驾驶证、计算机操作员、高职高专英语、普通话

第四篇：汽车检测与维修试题

1，汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值得综合。2，汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。

3，汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检测和测试。

4，汽车诊断：在不解体条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因进行的检测、分析和判断。

5，诊断周期：汽车诊断的间隔期。

6和7基础理论。

9，工作过程参数：是汽车、总成、机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。

10，诊断参数的选择原则：灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济性。11，最佳诊断周期：汽车诊断的间隔期应满足技术和经济两方面的条件。

12，检测站服务功能：依法对运营车辆的技术状况进行检测；依法对车辆维修竣工质量进行检测；接受委托，对车辆改造、延长报废期、相关新技术等项目进行检测；接受交通、公安、环保、商检、保险等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。

13，.检测站三种类型。

14，按照规模大小分类，检测站可分为大、中、小三种类型。

15，综合检测站按职能分类，可分为 16，ABS

18，RPM档位单位（转/分钟）Hz/Duty（占空比）CAP（电容）CYL（闭合角）19 式 ；按用途分通用式和专用式。

20，发动机的有效功率：是曲轴对外输出的净功率，是一个综合性评价指标。21

22，稳态测功：是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功机上测定发动机功率的一种方法。

24，动态测功：是指发动机在节气门开度和转速等参数均处于变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。

25，无负荷测功原理：发动机以自身运动机件为载荷加速运转。

26，间的方法测量平均功率。

27，发动机功率诊断参数标准：对于在用汽车发动机，牌标明的发动机功率的75%；对于大修竣工发动机，发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。

28汽缸漏气率及进气管真空度等。

29，汽缸压力检测条件：发动机应运转至正常工作温度，用启动机带动已拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。

30，汽缸压力压缩诊断参数标准：对于在用汽车发动机，发动机各汽缸压力应不

小于原设计规定值的85%；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8%，采油机应不大于10%。

31，分析题：汽缸漏气分析原因、检测汽缸压力变大的原因等等；

32，汽缸漏气量检测仪的测量表标定单位为或33，点火系常见故障有缺火、断火、错火和火弱等故障。故障部位分为一次线路和二次线路两部分。

34，二次标准波形（P90）。

35，波形排列形式：多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸选缸波。

36，波形上的故障反映区：A区为断电器触点故障反映区；B区为电容器、点火

线圈故障反映区；C区为电容器、断电触点故障反映区；D区为配电器、火花塞

故障反映区。（P92）

37，二次多缸并列波分析及判断故障。（P97见图）

①如果二次并列波反置：说明点火系一次线路接反。

②如果二次并列波触点闭合处有杂波：说明断电器触点电阻太大。

③如果二次并列波在断电器触点断开处出现小平台：说明电容器漏电。

④如果二次并列波击穿电压过高，且没有良好的放电过程，火花的持续阶段

较为陡峭：说明次级线路电阻太大，可能系次级线路开路、接触不良或火花塞间

隙过大等原因造成。

⑤如果二次并列波火花电压有波动现象：说明电控汽油喷射系统喷油器工作

不良，引起可燃混合气浓度波动造成的。

⑥如果二次并列波火花电压较低：可能是可燃混合气过浓或火花塞漏电造成⑦如果二次并列波不时有上下平移现象：说明次级线路有间歇性断电现象。

⑧如果二次并列波击穿电压不足5KV：说明次级线圈漏电。

38，发动机的点火正时影响：发动机的动力性、燃料经济性和排放净化性。

39，检测点火正时应掌握的原则：

⑴使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略微提前。

⑵混合气成分不同，直接影响燃烧速度（当过量空气系数为0.8~0.9时燃烧

速度快，此时点火提前角应小一些）

⑶容易产生爆燃的发动机，点火提前角应小一些。

⑷与平原相比，在相同的混合气成分下，高原地区运行的汽车，点火提前角

应大些。

⑸天气寒冷时，点火时刻应略微提前。

⑹发动机已接近大修，汽缸压缩压力降低时，点火时间可略微提前。

⑺如以减少排放污染物为首要目的则应略微推迟点火时间。

41，传统发动机机械膜片式汽油泵的出口关闭压力一般应为：。

42，OBD—II诊断插座：2号“+”、10号“—”。

43，黑烟、白烟、蓝烟流程图。（P162）

44，我国汽、柴油车发动机机油的换油指标：依据。

48，干摩擦式离合器的常见故障有：分离不彻底、起步发抖、传力打滑和异响等。

49，传动系游动角度包括：离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥的游动角。

50，前轴与转向系的常见故障有：前轮轮胎磨损不正常、转向盘自由行程过大、转向沉重、自动跑偏和前轮摆头等。

51，前轮轮胎磨损不正常原因（P222）

52，汽车前轮定位包括：前轮外倾、前轮前束、主销后倾和主销内倾。

54，转向盘自由转动量：

机动车转向盘的最大自由转动量不允许大于，a最高设计车速不小于100km/h的机动车：20°；

b三轮汽车：45°；

c其他机动车：30°。

55，以10km/h的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径24m的圆周行

驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不应大于245N。

57，车轮不平衡检测原理：离车式和就车式。

59，汽车悬架装置工作特性的检测方法，三种类型。

61，汽车轮胎规格、气压应符合规定值，车辆空载，不乘人（含驾驶员）。

63，汽车的动力性：是指汽车在良好的路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外

力决定的所能达到的平均行驶速度。

64，实测有效功率：是指发动机在实际环境状态下所输出的功率。

65，校正有效功率：是指实测有效功率校正到标准环境状态下的功率。

66，总功率：是指发动机仅带维持本身正常运转所必须的附件时所输出的校正有

效功率。

67，评价指标。

68；测试工

况的速度稳定时间应大于

69，根据测功机冷却方式不同可分水冷式、风冷式和油冷式。

71，地盘测功机试验台机械部分结构图。（P282）

72，传动效率公式：

73，74，对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑试验台检测

时侧滑量值应在±5m/km之间。

76，的水泥路面上

进行。

77，汽车、汽车列车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度及制动

稳定性要求应符合表6-17的规定，且制动协调时间对液压制动的汽车不应大于，对于汽车列车、铰接客车和铰接式无轨

电车不应大于0.8s。

80，反力式滚筒制动试验台工作原理及结构图。（P309）

81,车速表指示车速v1与实际车速v2之间应符合关系式：

0≤v1-v2≤（v2/10）+4

82，汽车排气中的污染物，主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化

合物（NOx）、二氧化硫（SO2）、碳烟和其他有害物质。

83，不分光红外线法检测原理：根据检测红外线被汽车排气吸收一定波长范围红

外线后能量的变化，来检测排气中各种污染物的含量。

84，二气体分析仪的使用方法。

①将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上。

②按测量程序进行高怠速、怠速排放污染物测量，读取测量结果并填写“点

燃式发动机汽车双怠速法排气污染物测试报告”。

③使用中，先把二气体分析仪指示仪表的读数转换开关打到最高量程档位，再一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适于排气含量的量程档位。

④测量工作结束后，把取样探头从排气管里抽出来，吸入新鲜空气5min，待

二气体分析仪指针回到零点位置后在再闭电源。

85，排气烟色主要有黑烟、蓝烟和白烟三种。黑烟的发暗程度用排气烟度表示，排气烟度用烟度计检测。烟度计可分为滤纸式、不透光式、重量式等多种形式。

86，自1995年6月30日以前生产的在用汽车，所测的烟度值应不大于5.0Rb。

87，并使其中

心线与排气管轴线平行。

91，配光特性：把用等照度曲线表示的明亮度分布特征称为配光特性。

92，汽车驾驶员耳旁噪声声级不应大于90dB（A）。

93，背景噪声应低于被测噪声值至少10dB（A）。

94，……，对发动机最大净功率为7KW以下的摩托车及轻便摩托车位80~112dB

（A），对其他机动车位90~115dB（A）。

第五篇：汽车检测与维修技术毕业论文

泉州师范学院应用科技学院

实训专题报告

题目：发动机无法启动故障

专业年级：汽车检测与维修技术09级学号：XXXXXXXX

姓名：XXX

指导教师：XXXX

实训单位：XXXXXXXXXXX

完成时间：2012年5 月20 日

发动机无法启动故障

伴随着时间的流逝，实习即将结束，感触颇深。身为一名汽车的修理工，不仅要把故障解决掉，还要排除掉。避免事故的发生。它关系到人的生命危险，是何等的重要。我们要秉承着认真，负责的态度地做好每一件事。发动机是一辆汽车的心脏。因此它显得格外的重要。它直接影响到汽车的整体性能。随着当今科技的不断发展，科技日益渐新。及材料学，动力学的飞速发展。汽车发动机制造成果取得巨大的成果。新型的高强度材料及国际顶级工程师的设计理论。使得现今发动机硬度更强，动力更足，转速更稳，寿命更长。同时在其他电子业的快速发展下，各种高精密的传感器，执行器。使发动机总体性能协调发展。

发动机不单单只是一些机械零件的总和。更是一种技术的体现。将围绕着几款主 流发动机展开论述。分析发动机无法启动的故障现象及发动机无法启动原因。

一、发动机无法启动的定义:

发动机无法启动的定义：指发动机因某种故障导致发动机无法正常运作使车辆不能行驶的一种故障现象。

二、发动机无法启动的现象及故障原因排除。

（一）发动机无法启动的现象。

1.打开点火开光，发动机“隆隆”。又熄火，尾气有浓浓的黑烟。

2、启动时能听到启动机电磁开关有“咯咯”声。继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。

3.临时停车时都能启动，但停车时间较长或第二天启动却只能使曲轴转一下。

4、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。

5、启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声。

6、电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上;二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。

7、启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。

8、启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应。

（二）发动机无法启动的可能原因。

1.蓄电池电量不足。

在发动机一切正常的情况下，启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动。遇此情况，首先要了解启动机与蓄电池的使用情况，以便大致判断故障部位。必须先弄清楚，发动机无法启动是不是蓄电池电量不足。

2.启动系统故障

发动机无法启动，首先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路。启动系统的电路一般包括蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。除此之外，点火开关、启动机继电器或电磁线圈，还有车载防盗系统等，也同样是启动系统的重要组成部分。

启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路；二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路；三是电源开关未接通主电路。启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。

3.燃油系统故障。

燃油系统的诊断可以分为两部分：燃油供给系统的诊断和喷油器电路系统的诊断。燃油供给系统可以通过测量燃油的流量和压力进行检测。测量燃油流量的最好办法，是在燃油供给管路中带负载时检测管路。

4.电火花质量故障

当启动系统的电路通过检测，证明确实没有故障之后，首先检测的是发动机的点火系统。在早期的点火系统中，你可以很方便地取下点火线圈，然后用一个电火花检测器检测电火花是否正常。选择电火花检测器时，应选择一个可以调整的检测器，因为它允许你将检测器调整到一个更小的间隙，这样就可以知道，是根本没有电火花产生还是有电火花但却很微弱。

5.防盗系统故障

车载防盗系统也会产生一些经常被忽略的燃油供给系统方面的故障。一些

汽车制造商在防盗系统数据流中包括了参数识别功能。在许多车型上，更换防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始化处理，就会导致汽车无法启动。

（三）发动机无法启动故障排除。

对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。因而总结如下：

1.点火故障排除：

A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。

B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。

C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。

D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。

2..ECU故障排除。

①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；

②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；

③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；

④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器

和电子点火器；

⑤检查点火顺序是否正确；

⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；

⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；

⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；

⑨检查各缸火花塞的工作情况；

⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。

3.发动机失速排除

①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；

②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；

③检查空气滤清器滤芯是否过脏；

④检查点火提前角；

⑤检查各缸火花塞工作情况；

⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；

⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；

⑧检查喷油器的喷油情况；

⑨检查ECU的工作情况。

4.混合气稀故障排除：

①检查进气系统有无漏气现象；

②检查冷起动喷油器的定时开关；

③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；

④检查空气流量计工作情况；

⑤检查水温传感器；

⑥检查节气门位置传感器工作情况；

⑦检查ECU各端子输入、输出信号。

5.加速不良引起熄火故障排除。

①检查进气系统有无漏气现象；

②检查高压火花情况；

③检查点火提前角是否正常；

④检查系统供油压力；

⑤检查节气门传感器工作是否正常

⑥检查ECU各端子信号是否正常；

⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。

6.发动机不能起动故障诊断与排除流程

电控发动机不能转动其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障。

三、结论

对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。在不同型号的汽车发动机,其怠速额定值有不同的范围。如果发动机怠速值低于或超过规定的范围,就会出现熄火、转速不均或转速过高等现象。出现这些现象时,应及时检查和排除。怠速熄火怠速熄火时,要先根据实际情况对怠速进行调整。

参考文献

[1]李晓.发动机无法启动?专家教你找原因.(2010.11.18)

[2011-5-30].http:///n/yongche/weixiu/dongli/10-11-18/167962.html

[2] 廉筱纯 吴虎.航空发动机原理.西北工业大学出版社,2011-06.[3] 蒋易强..发动机无法启动的故障树分析及诊断方法.