关于青岛市四方区物流业现状调研报告

第一篇：关于青岛市四方区物流业现状调研报告

关于青岛市四方区物流业现状调研报告

物流是物品从供应方到需要方的实体流动过程，是运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能的有机结合。随着经济全球化进程的加快，国际市场容量的扩大，现代物流业的发展已成为我国经济生活中的一大“热点”，呈现大好发展态势。近几年来，青岛物流业发展迅速，且发展优势不断显现：“同三线”（南达上海和广州、北接北京与东北三省、向西直达西部大开发腹地）青岛段的竣工使青岛市区与周边县市的“一小时经济圈”全部形成，对于青岛物流业走向全国，将发挥举足轻重的作用；青岛经济重心西移战略的实施，对加快港口建设，促进临港工业产业带的发展起到了积极推动作用；青岛港前湾码头牵手英国铁行集团、丹麦马士基集团、中远集团三大世界航运巨头，组建了青岛前湾集装箱码头有限责任公司，成为世界上最大的集装箱码头之一，使青岛向成为“万国码头”的梦想又迈出了坚实一步；国际航运运输价格的上涨带来了青岛航运市场的普遍繁荣，航运市场整体趋好。在良好大环境的影响下，近年来区委、区政府审时度势，提出了围绕重庆南路和西海岸发展汽车贸易和临港经济的新思路，使四方区物流业取得了长足发展，物流基础设施建设迅猛增长，交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等进一步完善。随着统计属地化改革的不断深入，仓储运输业从2005年开始实行属地统计，青岛市共下放企业34家，其中7家下放四方区，均为限额以上（主管部门为县区级以上），结合经济普查摸底数据，将四方区物流企业发展情况报告如下：

一、四方区物流业发展现状及优势

（一）发展现状

1、据经普摸底数据，四方区现有仓储运输企业127家，其中，产业活动单位20家，从业人员5332人，预计2004年营业总收入7.53亿。2003年对三产增加值的贡献率5.5%。其中：限额以上7家，占青岛市下放企业总数的20.6%，从业人员2209人，营业收入5.3亿元，占青岛市限额以上仓储运输企业营业收入的5%，占四方区所有仓储运输企业总收入的70.4%。

四方区仓储运输企业收入占青岛市比重

2、从企业规模看，年营业额500万元以上的19家，占全区仓储运输企业总数的15%；年营业额5000万元以上的4家，占3.1%，分别是青岛第二汽车运输公司、青岛交运陆海国际货运股份有限公司、青岛四机物流有限公司、青岛土石方工程公司。

3、从业务范围看，从事仓储业的22家，占17.3%；从事运输业的105家，占82.7%，其中出租汽车公司三家，分别为青岛汽车租赁公司、四方旅游汽车公司、昌隆旅游汽车有限公司，共拥有出租汽车512辆。三家公司的年营业收入6144万元，占全区仓储运输业总收入的8.2%。

4、从所有制形式看，国有企业24家，占企业总数的18.9%，年营业收入

1.38亿元，占全区仓储运输企业年营业总收入的18.3%；集体企业8家，占企业总数的6.3%，年营业收入2.77亿，占36.8%；其他类型企业95家，占企业总数的74.8%，年营业收入3.38亿元，占44.9%。

（二）四方区发展物流业的优势

1、具有交通枢纽区的优势。四方区交通便利，南连市北区，北接李沧区，重庆南路、308国道和胶济铁路贯穿全区，四方火车站、沙岭庄铁路货运站和四方长途客运站也坐落于区内，具备物流业发展的基础性条件。

2、人力资源丰富。青岛理工大学、青岛科技大学等高校位于辖区内，一方面可以为四方区物流业的发展提供强有力的人才支持，另一方面能为物流企业的专业培训提供师资和硬件设备，培养出多层次物流人才。

3、东部开发将带动物流业发展。四方区东部已进入大规模的旧城改造和开发阶段，随着大量的物流和资金流的涌入，其蕴含的商机无疑会为四方区物流业的发展带来难得的发展空间。

4、西海岸开发将带动四方区临港产业发展。目前，西海岸集装箱码头项目已列入“青岛市重大工程项目”之一，并设立与之相配套的两个保税仓库。围海

造地工程计划总投资3.5亿元，计划造地2700亩，建设5个5000——25000吨集装箱泊位，建成后将成为集港口、航运、仓储、加工、配送于一体的综合物流中心，将极大推动全区物流业发展。

5、重庆南路汽车贸易大道将成为青岛市汽车物流基地。规划占地1000亩、品牌店60多家的重庆南路及周边区域，构成了青岛市汽车贸易的一道亮丽风景。目前，中外知名汽车品牌荟萃汽车贸易大道已成为现实，随着建设步伐的加快，汽车交易的日益活跃，对物流业的需求日趋旺盛。

二、四方区物流业发展存在问题

1、港口西移，带走大量业务，部分企业转型困难。青岛港港口西移，大量的车流、物流转移到西海岸，致使部分以港口运输为主营业务的物流企业陷入困顿，或转移经营地，或缩小经营范围，或进行转型。转型企业由于过度依赖港口经济，缺乏长远规划和应急机制，导致转型困难。

2、物流企业规模小、服务方式和手段单一。目前四方区物流业发展状况与物流业较发达的开发区相比，尚有较大差距。开发区现拥有物流企业881家，其中外资企业69家，注册资本人民币10.6亿元，外资2.37亿美元。而四方区除了7家限额以上企业外，包括传统的仓储和运输企业以及新型现代化物流企业普遍规模较小，可以说还不是真正意义上的物流企业，多数从事物流服务的企业只能提供简单的仓储和运输服务，而在流通加工、信息处理、成本控制等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。

3、物流企业经营管理水平普遍较低，缺乏规范化服务。多数从事物流服务的企业还属于粗放式经营管理，服务标准和规范尚不完善，很难提供规范化服务，服务质量较低。企业内部管理制度还不成型，缺乏国内外大型物流企业的先进管理经验。

4、物流人才匮乏，培训教育滞后。由于物流是新兴行业，我国目前的教育体制对物流人才的培养相对滞后，尽管部分高等院校设立了物流专业，却跟不上

形势发展需要，从而导致了物流行业人才匮乏，从业人员专业知识水平普遍低下。而四方区物流企业通过自身系统对员工进行物流专业知识的培训更是凤毛麟角。

5、物流基础设施建设滞后。缺少对物流网络的系统规划，物流园区、物流中心、配送中心建设跟不上物流业发展的需要。目前，四方区交通运输很大一部分是长途运输，缺乏统一的物流信息平台，导致部分运输车辆空载，物流资源得不到有效利用。

三、加快四方区物流业发展的建议

物流业作为新兴产业，正处在新的大发展时期，亟需政府的大力扶持和企业的积极参与，现就促进四方区物流业的发展提出五点建议：

1、切实加大政府扶持力度。物流业刚刚起步，社会对其认识还不够充分。因此，政府应加大普及宣传力度，通过讲座、培训、实地调查、理论研讨等方式，引导四方区物流企业和相关职能部门树立现代物流新观念。同时，建立专门组织机构，负责全区物流业的规划、组织和管理，推动全区物流业的发展。

2、制定扶持现代物流业发展的优惠政策。应制定对物流业的管理制度和政策扶持体系，从政策方面为现代物流业的加速发展提供有力保障。重点是在物流园区的开发建设、国际国内著名企业的引进和现有物流企业的重组整合等方面提供财政税收、用地、用电价格和资金等的优惠政策，争取用3至5年时间，整合现有中小物流企业，构建信息网络平台，培育扶持10家以上物流企业做大做强。物流业增加值对四方区三产增加值的贡献率争取达到15%。

3、加快引进和培育第三方物流企业。加大招商引资力度，借助国外物流公司进入国内市场的有利时机，利用四方区现有的运输工具、设施、网络等与外国物流企业合作、合资，借鉴对方的先进技术和管理经验，提高物流企业的管理水平。同时，积极培育自己的第三方物流企业，加大扶持力度，使部分运作较好的传统物流企业向现代物流企业转型，或通过强强联合，创建四方区的物流名牌。要引进诸如世界500强的大型物流企业投资四方区物流产业，建立大型物流中心，带动相关配套产业发展。

4、大力发展楼宇经济，加快电子商务建设步伐，构建物流综合信息平台。利用全区都市工业园的闲置厂房，积极引进与物流相关的电子商务、网络维护企业，建立统一的物流服务信息平台，促进区内物流企业和相关大企业的配套合作，建立起稳定的供应链，实现双赢。

5、加大物流人才的培养和引进。作为一个人才密集型行业，物流业的发展需要一大批熟悉服务对象的生产、经营、销售，熟悉物流服务组织、运输组织管理相关业务，熟悉市场营销和计算机网络、信息开发维护等方面的人才。在物流人才培养上，大学教育固然是一种好方法，但更应注重在实践中培养，建立企业培训机制或通过职业学校培养大批实用物流专业人才。同时，应切实加大物流人才的引进力度，适应物流企业发展的需要

第二篇：物流业发展现状调研报告

近年来，xx区把物流业作为“四大支柱产业”（化工、造纸、酿酒、物流）来发展，取得了不凡的业绩，为进一步加快发展xx现代物流业，对于“1234”发展战略的实施，增加财政税收，增加为工业服务的功能。为此，该如何围绕泸州市“四个四”发展战略，加快发展xx现代物流业，使物流业成为xx经济增长的一股强劲活力和亮点，笔者就此谈谈个人的看法。

一、xx区物流业发展现状

目前，xx区有属地物流企业97家，其中，企业物流企业1家，区级物流企业73家，镇级物流企业23家，占地面积267亩，仓储面积11.14万平方米，从业人员2050人，车辆1009辆，船9艘，总吨位1.54万吨，自开票纳税企业11家，代开票纳税企业26家。20xx年实现货物运输量2000万吨，入库税金5800万元，同比增加1900万

二、加快现代物流业发展的必要性

1、现代物流发展背景

随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。与此相适应，被普遍认为企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。

2、加快承接产业转移，必须加快现代物流业发展

历史和现实经验证明，主动承接产业转移是欠发达地区实现加快发展的有效途径。当前，外资西进、东资西移的趋势明显。我区地处西部欠发达地区，自我发展能力弱，主动地、大规模地承接产业转移，是全方位开放合作的最重要突破口。而顺利承接产业转移，必然要求健全完善的物流设施和高效便捷的物流服务，以低成本专业化的流通提升市场竞争力。加快承接产业转移，必须加快发展现代物流业。

3、打造川滇黔渝结合部商贸中心，必须加快现代物流业发展

区域中心城市的主要特征，就是具有强大的集聚能力和辐射效应。按照市委“四个四”发展战略，要打造川滇黔渝结合部商贸中心，就必须在提升物流、商流、信息流、技术流、资金流等多种要素的聚集能力方面狠下功夫。加快发展现代物流业无疑是解决这一难题的重要途径。

4、有效发挥和利用产业优势，必须加快现代物流业发展

实施工业强区战略，要有效发挥和利用我区工业产业优势。我区有酒类、造纸、化工、建材等相对优势的产业，但多年来这些产业优势还没有完全转化为经济优势。原因之一就是现代物流业滞后的制约，物不能尽其利，货不能畅其流，影响了各种优势资源的充分有效利用；工业产品成本偏高，配套能力弱，产业链的形成困难等。因此，加快发展现代物流业，加强生产配套能力建设，延长产业链，才能巩固和优化现有优势，使诸多优势所蕴含的生产力发挥出来，才能把诸多优势产业转化为经济优势、转化为现实生产力。

三、xx发展现代物流业的优势

1、区委、区政府的高度重视。20xx年，区委、区政府提出全区“1234”发展战路，把物流作为四大支柱产业之一，并成立了物流业领导组，放开了物流业市场准入条件，制定了物流业实施意见，给予了政策和资金的大力扶持，创造了物流业发展的软环境，使我区物流业得到了快速的发展，物流税源占到整个税源的25%。

2、优越的区位、交通优势。区位和交通是一个区域物流中心所必备的基础。xx地处川南要冲，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距泸州市中心12公里、距泸州蓝田飞机场8公里、距泸州集装箱港20公里。现形成了公路、铁路、长江航道联运的立体化交通运输网络。

公路运输快速便捷。321国道纵贯全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆纳高速公路，即将开工建设xx至重庆的川渝高速公路、xx至贵州的川黔高速公路在xx形成东西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界区县交通规划中唯一拥有两条高速公路地区。

铁路运输潜力无限。正在建设中的隆黄铁路，北接成渝铁路隆昌站，南接贵昆铁路黄桶站，经xx区横穿四川叙永、古蔺，贵州织金、纳雍、大方、黔西、毕节、安顺等煤炭资源富集区，所经地区煤炭探明可开采储量高达470亿吨。

水路运输通江达海。我区拥有长江航道20.85公里，沿江建成港口10个，已规划的港口作业区6个，现有码头泊位30个，其中千吨级以上泊位16个，年吞吐量达700万吨。已建成的泸天化化工货运港、安达码头和正在建设的石龙岩码头、永利码头、川渝码头等共同构成了我区丰富的岸线资源。常年通航能力1000吨、丰水期达8000吨以上，昼夜通航，可直达上海。在当今全球油价飙升的情况下，水路运输的性价比优势凸现。

3、与日俱增的物流量。物流业发展与相关产业发展休戚相关。伴随着我区化工、造纸、酿酒、建材业的发展壮大，物流业迎来了发展的“黄金期”。xx是西部化工城的核心园区，有泸天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企业，化工产品进出量巨大。20xx年，泸天化化工产品年进出量达300万吨，以xx为中心区的化工产品的年交易量达1500万吨。随着泸天化煤制气等化工业项目落户xx，xx将成为西南重要的化工物资集散地。至2010年，xx的化工产品交易量将突破2000万吨。xx造纸业通过引进河南银鸽纸业进行技改扩能，到2015年，将生产纸25万吨，需用竹片100万吨，煤炭60万吨，化工原料8万吨。全区造纸业年进出货量可达300万吨。酿酒产业发展形势良好，产业配套齐全。目前，全区有生产、销售、包材、酒类物流等涉酒企业46家，至2010年酿酒业约需粮食15万吨，6.5万吨酒精，可生产白酒8万千升，实现销售收入15亿元。城市建设方兴未艾，建材需求日趋旺盛，2010年全区建材货运量将达100万吨左右。

同时，由于xx得天独厚的交通节点优势，已成为煤炭资源的重要集散地。20xx年通过xx境内中转的煤炭达195万吨，约占全市比重的40％。随着古叙煤田的开发，滇煤、黔煤向长江中下游火电厂的输送，煤炭流量将呈激增态势，预计到2015年，通过xx集散的煤炭将达1000万吨。

4、大型物流企业的引领。经过不断的发展与提升，一批具有现代物流雏形的企业正茁壮成长，它们对整个行业起到了良好的示范和带动作用。如我区引进的四川宏图物流股份有限公司，是一家专业从事第三方物流业务，集整体物流方案优化设计、公路运输、火车发运、仓储配送、流通加工和信息化管理于一体的现代物流企业。其先进的经营模式，可以为我区其他商贸物流企业的成长提供良好的借鉴作用。

四、构建物流业快速发展几点建议

1、加快建设完善市场发展基础。打造以云溪大桥和永宁大桥为核心的1个商贸圈。加快发展护国、大渡和白节3个区域性商贸中心。加快建设和培育打古、龙车、合面等边贸市场。加快培育和建设依托泸天化港口、石龙岩港口为核心的化工产品交易市场。依托一区两带，形成以城区商圈为中心，以大渡口、护国、白节、龙车为外围的点，以纳大路、321国道、纳白路，纳龙路为线的点、线、面相结合的扇型商贸物流体系。

2、构建农村物流配送体系。以“万村千乡市场工程”试点企业及其农家店网络为骨干，以乡镇集贸市场为节点，形成化肥、农药、种子、农机具等农资和农村居民生活资料下乡、各种种植、养殖农产品进城的通畅物流渠道，并通过“万村千乡市场工程”信息化平台，构建服务农村生活和农业生产的信息网络。通过努力,力争使“万村千乡市场工程”的乡镇覆盖率达到100%，行政村覆盖率达到50%以上，成为支撑新农村建设、统筹城乡发展的强大物流配送体系。

第三篇：物流业发展现状调研报告

近年来，**区把物流业作为“四大支柱产业”（化工、造纸、酿酒、物流）来发展，取得了不凡的业绩，为进一步加快发展**现代物流业，对于“1234”发展战略的实施，增加财政税收，增加为工业服务的功能。为此，该如何围绕泸州市“四个四”发展战略，加快发展**现代物流业，使物流业成为**经济增长的一股强劲活力和亮点，笔者就此谈谈个人的看

法。

一、**区物流业发展现状

目前，**区有属地物流企业97家，其中，企业物流企业1家，区级物流企业73家，镇级物流企业23家，占地面积267亩，仓储面积11.14万平方米，从业人员2050人，车辆1009辆，船9艘，总吨位1.54万吨，自开票纳税企业11家，代开票纳税企业26家。2007年实现货物运输量2000万吨，入库税金5800万元，同比增加1900万

二、加快现代物流业发展的必要性

1、现代物流发展背景

随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。与此相适应，被普遍认为企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。

2、加快承接产业转移，必须加快现代物流业发展

历史和现实经验证明，主动承接产业转移是欠发达地区实现加快发展的有效途径。当前，外资西进、东资西移的趋势明显。我区地处西部欠发达地区，自我发展能力弱，主动地、大规模地承接产业转移，是全方位开放合作的最重要突破口。而顺利承接产业转移，必然要求健全完善的物流设施和高效便捷的物流服务，以低成本专业化的流通提升市场竞争力。加快承接产业转移，必须加快发展现代物流业。

3、打造川滇黔渝结合部商贸中心，必须加快现代物流业发展

区域中心城市的主要特征，就是具有强大的集聚能力和辐射效应。按照市委“四个四”发展战略，要打造川滇黔渝结合部商贸中心，就必须在提升物流、商流、信息流、技术流、资金流等多种要素的聚集能力方面狠下功夫。加快发展现代物流业无疑是解决这一难题的重要途径。

4、有效发挥和利用产业优势，必须加快现代物流业发展

实施工业强区战略，要有效发挥和利用我区工业产业优势。我区有酒类、造纸、化工、建材等相对优势的产业，但多年来这些产业优势还没有完全转化为经济优势。原因之一就是现代物流业滞后的制约，物不能尽其利，货不能畅其流，影响了各种优势资源的充分有效利用；工业产品成本偏高，配套能力弱，产业链的形成困难等。因此，加快发展现代物流业，加强生产配套能力建设，延长产业链，才能巩固和优化现有优势，使诸多优势所蕴含的生产力发挥出来，才能把诸多优势产业转化为经济优势、转化为现实生产力。

三、**发展现代物流业的优势

1、区委、区政府的高度重视。2006年，区委、区政府提出全区“1234”发展战路，把物流作为四大支柱产业之一，并成立了物流业领导组，放开了物流业市场准入条件，制定了物流业实施意见，给予了政策和资金的大力扶持，创造了物流业发展的软环境，使我区物流业得到了快速的发展，物流税源占到整个税源的25%。

2、优越的区位、交通优势。区位和交通是一个区域物流中心所必备的基础。**地处川南要冲，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距泸州市中心12公里、距泸州蓝田飞机场8公里、距泸州集装箱港20公里。现形成了公路、铁路、长江航道联运的立体化交通运输网络。

公路运输快速便捷。321国道纵贯全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆纳高速公路，即将开工建设**至重庆的川渝高速公路、**至贵州的川黔高速公路在**形成东西、南北走向的高速公路十字交*。是川滇黔三省交界区县交通规划中唯一拥有两条高速公路地区。

铁路运输潜力无限。正在建设中的隆黄铁路，北接成渝铁路隆昌站，南接贵昆铁路黄桶站，经**区横穿四川叙永、古蔺，贵州织金、纳雍、大方、黔西、毕节、安顺等煤炭资源富集区，所经地区煤炭探明可开采储量高达470亿吨。

水路运输通江达海。我区拥有长江航道20.85公里，沿江建成港口10个，已规划的港口作业区6个，现有码头泊位30个，其中千吨级以上泊位16个，年吞吐量达700万吨。已建成的泸天化化工货运港、安达码头和正在建设的石龙岩码头、永利码头、川渝码头等共同构成了我区丰富的岸线资源。常年通航能力1000吨、丰水期达8000吨以上，昼夜通航，可直达上海。在当今全球油价飙升的情况下，水路运输的性价比优势凸现。

3、与日俱增的物流量。物流业发展与相关产业发展休戚相关。伴随着我区化工、造纸、酿酒、建材业的发展壮大，物流业迎来了发展的“黄金期”。**是西部化工

城的核心园区，有泸天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企业，化工产品进出量巨大。2007年，泸天化化工产品年进出量达300万吨，以**为中心区的化工产品的年交易量达1500万吨。随着泸天化煤制气等化工业项目落户**，**将成为西南重要的化工物资集散地。至2010年，**的化工产品交易量将突破2000万吨。**造纸业通过引进河南银

鸽纸业进行技改扩能，到2015年，将生产纸25万吨，需用竹片100万吨，煤炭60万吨，化工原料8万吨。全区造纸业年进出货量可达300万吨。酿酒产业发展形势良好，产业配套齐全。目前，全区有生产、销售、包材、酒类物流等涉酒企业46家，至2010年酿酒业约需粮食15万吨，6.5万吨酒精，可生产白酒8万千升，实现销售收入15亿元。城市建设方兴未艾，建材需求日趋旺盛，2010年全区建材货运量将达100万吨左右。

同时，由于**得天独厚的交通节点优势，已成为煤炭资源的重要集散地。2007年通过**境内中转的煤炭达195万吨，约占全市比重的40％。随着古叙煤田的开发，滇煤、黔煤向长江中下游火电厂的输送，煤炭流量将呈激增态势，预计到2015年，通过**集散的煤炭将达1000万吨。

4、大型物流企业的引领。经过不断的发展与提升，一批具有现代物流雏形的企业正茁壮成长，它们对整个行业起到了良好的示范和带动作用。如我区引进的四川宏图物流股份有限公司，是一家专业从事第三方物流业务，集整体物流方案优化设计、公路运输、火车发运、仓储配送、流通加工和信息化管理于一体的现代物流企业。其先进的经营模式，可以为我区其他商贸物流企业的成长提供良好的借鉴作用。

四、构建物流业快速发展几点建议

1、加快建设完善市场发展基础。打造以云溪大桥和永宁大桥为核心的1个商贸圈。加快发展护国、大渡和白节3个区域性商贸中心。加快建设和培育打古、龙车、合面等边贸市场。加快培育和建设依托泸天化港口、石龙岩港口为核心的化工产品交易市场。依托一区两带，形成以城区商圈为中心，以大渡口、护国、白节、龙车为外围的点，以纳大路、321国道、纳白路，纳龙路为线的点、线、面相结合的扇型商贸物流体系。

2、构建农村物流配送体系。以“万村千乡市场工程”试点企业及其农家店网络为骨干，以乡镇集贸市场为节点，形成化肥、农药、种子、农机具等农资和农村居民生活资料下乡、各种种植、养殖农产品进城的通畅物流渠道，并通过“万村千乡市场工程”信息化平台，构建服务农村生活和农业生产的信息网络。通过努力,力争使“万村千乡市场工程”的乡镇覆盖率达到100%，行政村覆盖率达到50%以上，成为支撑新农村建设、统筹城乡发展的强大物流配送体系。

3、规划建设物流园区，打造物流业发展平台。坚持“以园区发展带动物流业发展，以物流业发展促进园区发展”的思路，全力抓好机场口浙江产业园建设，把浙江产业园作为融入泸州主城区的“联接点”，大力招商引资，对接产业转移，打造以轻工业、物流专业市场为主的工业新区，加快融入泸州；化工园区东区围绕泸天化本部，集中向二级路发展，打造化工园区核心区，主阵地。化工园区西区集中发展泸天化关联配套产业；港口工业园区西区集中发展工业，东区集中发展酒业，努力搞好港口工业园区的水、电、路等基础设施建设，做好园区内的青利、安达、川渝和华明、巴蜀液、八仙液重点项目的推进工作。在火车站和川渝、川黔两条高速路交汇接口处，规化建设一个占地600亩的综合型现代物流园区，集仓储、运输、电子商务为一体，实现铁、公、水联运，拉动**区第三产业的发展。创新园区开发模式，多渠道筹集园区建设资金，加快园区建设进度，逐渐从“政府主导型建园”向“业主主导型建园”、“企业主导型建园”等多模式发展，加快产业聚集带动物流业发展。

4、利用长江黄金岸线，大力发展临港物流业。长江流经区境内长20.85千米，按照市上将我区港口规化为永利作业区、香炉石作业区、石龙岩作业区、酒精厂作业区、河东作业区、大溪口作业区六大作业区的发展机遇，加快石龙岩深水港口建设，把它建成综合交通物流枢纽及配套产业区，通过加快临港物流业的发展，把**建设为泸州乃至川南地区，涵盖古叙和滇、黔的化工、煤炭、矿产、木材等商品的集散地和中转基地。

5、强化信息技术和服务支撑。信息是物流业发展的核心要素。没有信息化，就没有物流业发展的现代化。要大力推进物流业发展的信息平台建设，积极寻求投资方，在确保物流公共信息平台建设投资与长期运营基本平衡的基础上，按照市场化运作的方式组建物流公共信息平台公司，启动建设物流供需信息查询、网上在线跟踪为主要内容的物流公共信息平台，力争通过物流信息平台，在商贸企业、工业企业、物流企业之间搭建桥梁，及时收集货源信息，反馈到物流企业，合理地调配和使用车辆及其它资源，切实解决我区物流企业货源单

一、空车率高的问题。

6、加强物流人才培养与引进。没有一流的物流人才，难以建设一流的物流企业、打造一流的物流平台。目前我区的主要物流企业都从原来的仓储企业或运输企业演变而来，缺乏专业的现代物流管理人才，因此，要协同各物流企业制订人力培养规划，通过采取长期培养与短期培训相结合、正规教育和在职培训相结合的多层次、多方面培养方针，努力提高从业人员素质，以适应传统物流企业转型现代物流企业的迫切需要。

7、营造物流业宽松发展软环境。物流业的发展初期，离不开政府必要的鼓励和支持。根据我区物流业发展需要，一是强化政府导向政策。引导鼓励物流企业实行“强强联合”，改变分割、零散、重复的传统经营模式，组建大型物流集团公司，同时，加紧研究制定规范产业发展的管理办法，为物流产业发展提供竞争公平、运作规范、服务优良的外部环境。二是强化物流用地政策。对物流企业的新增用地，实行地价优惠，制订具体办法，对各种规费实行优惠。三是鼓励建立物流行业协会。鼓励发展社会物流中介专业队伍，组建区物流行业协会。在政府引导下，由行业协会制订行业管理规范，实行行业自律，自觉维护行业合法权益；通过行业协会协助政府有关部门进行行业监管和服务，为政府提供促进行业发展的政策建议。四是对物流业的执法部门要实行限时办结制，责任追究制，特别是运输型、仓储型和综合服务型物流企业的合理用地、用电、用水，各有关部门、单位应予以优先安排。物价部门应积极争取扶持优惠政策，促进物流企业的快速发展。对本区内龙头企业和持有绿卡的企业要享受有关政策的扶持，创造企业发展的好环境。

8、实施财政扶持政策和奖励机制。对达到年营业收入5000万元以上纳税500万元以上的综合性物流企业、年营业收入2500万元以上纳税300万元以上运输型物流企业、年营业收入1500万元以上纳税200万元以上的仓储型物流企业，对其新增银行贷款部分给予贴息补助。凡在**区内新办物流企业，当年固定资产投资1000万元以上、纳税达到100万元以上的，享受相关的招商引资优惠政策，对其银行贷款给予贴息补助。鼓励物流项目投资、引资者，凡重大物流项目落户我区的区内外企业家和各界人士，享受新引进招商引资企业优惠政策。对新引进区内的物流企业，当年纳税50万元以上，给予引资者个人奖励。

9、成立物流业发展领导小组。应由区发改局牵头，成员单位经商局、交通局、工商局、国税局、地税局、国土资源局、银行、财政局、规划局等相关单位负责人。在物流发展过程中，高效发挥其协调管理作用，促进和推动物流业的发展。设立物流办公室，负责物流业发展的日常事务管理工作。各单位具体分工如下：发改委负责整体协调；经商局负责协调服务；规划局会同国土资源局从规划、用地上严格审查把关，严禁擅自改变土地规划用途；交通局负责落实运输道路规划；工商局协助交通局进行对物流企业的管理；国税局、地税局负责对物流企业的税收指导服务；银行和财政局对物流中心建设及运营过程进行资金支持并监督资金使用情。

第四篇：青岛市物流业动态分析报告

青岛市物流业动态分析报告

摘要：本文通过对青岛市物流行业的市场调研和近几年大量资料收集整理，对该市物流行业的发展状况做出了一定了解，做出相关报告，并得出该市的物流发展前景广阔的结论。

【关键词】 青岛市物流业调研动态分析

一、青岛市物流产业发展概况

青岛地处山东半岛西南端，是全国重要的外贸港口城市。作为山东省对外开放的“龙头”，不但拥有较为发达的海、陆、空立体交通网，而且商贸流通业发展迅速，为物流产业的发展奠定了良好的基础。近年来，青岛市物流产业发展迅速，已逐步发挥了促进经济发展的“加速器”作用。青岛市委市政府多次明确提出了要构筑大物流格局，大力发展现代物流业。为此，青岛将定位于中日韩区域物流的节点，发展东南亚、欧洲、北美等国际物流，建成我国骨干基础设施体系中现代物流一级节点城市；发展成为跨国公司国际采购、国际配送和国际货运集散基地；聚合成以远洋运输、航空货运、国际中转、多式联运、批发配送和信息服务等业务为主体的物流集散地区。

二、物流产业发展现状

1、产业规模

06年青岛市物流相关行业单位数量超过万家，另外从事物流产业的个体工商户有49605户；物流产业增加值超过200亿元；物流产业从业人员超过30万人；物流产业实现利润总额过百亿。由此青岛市物流业发展规模可见一斑。

2、主要企业及相关状况

目前，青岛市的主要物流企业已达1800多家，并已涌现出质量较高的一些领军型物流企业。在2005年中国物流百强企业的榜单上，除去中远物流、中货等中央驻青企业，海丰、海尔、交运、远洋大亚、铁路远东和福兴祥6家青岛企业上榜。其中，海丰集团更是杀入了榜单的十强。最主要物流企业包括：裕龙集团有限公司、青岛中远国际货运有限公司、青岛远洋大亚物流有限公司、中国外运山东有限公司、青岛钢铁控股集团有限责任公司、青岛交运集团公司、青岛港（集团）有限公司、青岛中远物流有限公司、招商局国际码头（青岛）有限公司、青岛流亭国际机场、山东海丰国际航运集团有限公司、青岛泽翰物流有限公司、中海山东物流有限公司、青岛中集专用车有限公司、青岛祥宇海运有限公司、青岛东港国际

集装箱储运有限公司、青岛裕龙国际物流控股股份有限公司、青岛港湾国际物流有限公司、青岛汉缆集团有限公司、青岛汉河物流有限公司、山东海通达物流有限公司、青岛双星集团公司进出口业务部、青岛北方国贸大厦股份有限公司、青岛啤酒股份有限公司销售公司等

在这1800多家物流企业中，既有第一方和第二方物流企业，也有第三方物流企业。第一方物流企业包括如海尔、青钢、青碱等传统大型生产企业，还包括中石化、丽东化工等企业为了大项目建设需要，自己投资兴建码头从事物流业务，比如刚刚通过预验收的丽星液体化工码头就是国内第一个真正意义上的业主码头。第二方物流企业如利群集团旗下的青岛福兴祥商品配送有限公司，主要从事商品流通领域的物流业务，并已将配送范围扩大到了整个山东半岛。

同时，青岛市还积极引进国际知名的第三方物流企业来青岛投资，从事国际采购、国际分拨、国际中转业务，并尽可能与本市企业建立物流合作关系，促进其合作、竞争和发展。马士基中国北方分拨中心、香港伯灵顿东北亚物流中心均落户青岛；马士基、伊藤忠、胜狮、韩进、远洋大亚、交运、海丰、裕龙等各种资本性质的企业纷纷在青投资设立集装箱物流场站；联合包裹公司(UPS)在青岛开辟了全货机直航服务，青岛成为UPS在中国大陆第4个主要货运基地；另一快递巨头联邦快递则于06年成立了青岛分公司并投入运营；世界500强韩国韩进公司与青岛交运集团合资成立了第三方物流服务公司；新加坡机场航站服务有限公司(SATS)与青岛机场就货站建设问题达成合作意向。

3、产业集中度

青岛市利用其独有的市场和政治环境，大力发展物流产业，目前在全国物流行业中占有很大比例，下面有一组数据加以说明。

（1）运输方面

海运：2006年，青岛港完成货物吞吐量1.87亿吨，居大陆港口第5位，世界港口第10位；其中，外贸吞吐量1.42亿，集装箱吞吐量630万标准箱，分别居大陆港口第二和第三位。

空运：近几年来，青岛机场货运业务获得了快速发展。2006年，机场货邮吞吐量达到

8.9万吨，位居全国第13位，同比增长17.96%，增幅列全国前20名机场的第4位，货邮吞吐量占到山东地区总量的61%，体现出了区域性航空枢纽港的地位。

除了海港和空港外，青岛市目前还在建设一个陆上港口———投资7.1亿元的铁路集装箱中心站。该项目位于胶州市，是铁道部全国18个集装箱中心站之一，也是山东唯一的集装箱中心站。青岛铁路集装箱中心站将成为连接内陆和港口的大型集装箱调运中心，承担

着山东半岛乃至周围各省的集装箱铁路运输重要功能。

（2）物流园区方面

2005年11月，作为全国八个区港联动试点之一，青岛保税物流园区正式通过了国家七部委的联合验收，开始封关运营。

截至2006年上半年，保税物流园区实现进出口货物1078票，总值1.07亿美元，其中棉花存储量5219吨，货值近千万美元，棉花货运总量居全国保税物流园区首位。

（3）企业规模已在前面分析过了，此处不再赘述。

4、市场需求

目前，各个城市的物流需求绝对量不断增长，青岛市也是如此。目前青岛市的主要物流市场还是集中山东及中国大陆地区，但是由于青岛将定位于中日韩区域物流的节点，发展东南亚、欧洲、北美等国际物流，建成我国骨干基础设施体系中现代物流一级节点城市；发展成为跨国公司国际采购、国际配送和国际货运集散基地；聚合成以远洋运输、航空货运、国际中转、多式联运、批发配送和信息服务等业务为主体的物流集散地区。其业务市场还将广泛延伸到日韩及整个东南亚、欧洲、北美等地区。另外，从青岛市的产业集中度及近年来不断产生和发展物流企业也可看出其需求情况。

5、管理及技术水平

国际物流产业的发展主要呈现社会化、全球化、信息化、标准化、一体化和环保化等六大趋势，表明现代物流的主要标志应该是物流活动的规模化、物流企业的集约化和协同化、物流服务的优质化和全球化、电子物流的兴起和第三方物流的快速发展。因而，物流业对技术及管理水平要求相当高。青岛市目前的物流企业按经营性质可分为以下几大类型：一是传统的运输、仓储、货代、批发企业；其技术和管理水平都比较落后。二是企业为满足企业自身原料采购、产品销售等业务需要组建的专门物流企业；三是为各类连锁超市、便利店等提供配送服务的物流企业；四是专门提供物流服务的专业物流企业，即第三方物流。对照现代物流的划分标准，绝大多数企业仍然是按照其行业特点实现货物从供方向需方的流动，如：铁路运输、商业批发。而利用信息和网络技术，运用现代组织和管理方式，对运输、仓储、装卸、分类、包装、流通加工、配送等物流环节进行一体化经营，组织产品从生产地到消费地之间的整个供应链的现代物流企业仍寥若星辰。总结青岛市管理技术水平不够理想的主要原因为：（1）物流行业作为一门新兴行业且进入中国时间不长，发展不太成熟，专业水平普遍较低。（2）物流专业人才严重不足。物流人才的数量和素质实际上在决定着这个行业的走势，因为物流业是一个新兴行业，还有许多领域需要人们去探讨。（3）是信息化建设水平

较低。受限于资金和业务量等因素，青岛市的物流企业往往没有足够实力，也没有足够动力在信息化建设方面投入巨资。而信息化建设水平的不足又反过来制约了企业的发展壮大。（4）是专业化的物流企业仍然较少。青岛市正在着力打造四大工业基地和六大产业集群，但围绕着产业集群而兴建的专业化物流企业比较少。

6、政策环境

青岛市物流业发展具有良好政策环境支持。首先，国家出台了一系列支持我国物流发展的优惠政策，并明确提出我国“十一五”期间现代物流发展的目标是，到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平。其次，青岛市委市政府已多次明确提出了要构筑大物流格局，大力发展现代物流业。从上到下的政府扶持，对于该市物流也的发展非常有利。但是近来出台的土地相关政策对于仓储业的发展却会存在一些负面影响，行业应该设法采取应对措施才好。

三、物流产业发展方向、发展水平分析

通过对以上数据进行分析，青岛市物流产业发展方向主要为全球化、信息化、标准化三大趋势。通过提高其管理及技术水平，扩大市场，改善服务质量提高客户价值来提高产业集中度。具体业务从主要集中在运输和仓储方向的传统产业转向现代物流的多业务方向。

四、结论

物流产业作为区域经济发展的重要支撑力量，其发展前景与区域经济的发展目标密切相关。青岛的发展目标是“国内重要中心城市”和“世界知名特色城市”，经济发展的重心是“港口、海洋、旅游”三大特色，这为青岛物流产业的发展拓展了广阔的前景。首先，具有良好的经济区位优势。山东半岛处于我国南北之间的过渡地带，是“长三角经济圈”和“京津唐经济圈”的纽带和交融地，而青岛又是山东半岛的中心城市，是韩国和日本等东北亚地区的重点投资地区，也是我国开拓东北亚市场的基地和桥梁，这为青岛物流产业的发展奠定了良好的区位优势。其次，青岛已基本形成了以港口为龙头的海、陆、空立体交通网，有希望成为我国北方的航运中心，为物流产业的发展提供了优越的基础条件。同时，现代物流的发展处于起步、加速阶段，对物流产业的发展具有极大的推动作用，因此，我们认为，在“十一五”期间，青岛市物流产业将呈现快速发展势头，同时，现代物流业发展也将初具规模。预计2008年青岛市物流产业增加值将达到500亿元，约占青岛市GDP的12% ；2010年达到750亿元，约占GDP的15%。

第五篇：物流业调研报告（推荐）

我区物流业现状及发展方向

区交通局副局长邬勤平

近年来，我区坚持全面落实科学发展观，充分发挥港口优势，把发展现代物流业作为调整产业结构、转变经济增长方式的重要举措。明确提出要大力发展现代物流业，引导传统物流向现代物流转变，完善现代物流设施和信息网络体系，加快培育现代物流市场，努力形成多层次、开放型、高效率的物流体系，并采取切实有效措施，使我区物流业呈现良好发展态势。

一、我区物流业发展基本情况

目前我区的物流企业主要还是以点到点运输为主，其运输的货物主要通过货代企业取得，没有拓展到运输的上游及运输下游，形成水水中转、水陆中转等完整的物流体系，层次相对还较底。

1、物流基础设施建设逐步完善。随着大桥经济辐射作用的逐步体现，我区道路、港口、码头、站场、物流基地等基础设施建设加速，为物流业的发展提供了良好的硬件条件。此外，水、电、气、讯等基础配套设施完备，为物流业的发展提供良好的信息环境。

2、海陆运输业发展迅速。近几年，海陆运输的企业数、运输总量、规模化程度、运输结构都呈现了优化发展的势头。截至2009年3月底，全区共有海运企业46家，船舶352艘，总吨位702209载重吨。船舶逐渐向大型化、多样化趋势发展；拥有营业性货运车辆4202辆，34126吨位，拥有集装箱企业49家，集装箱车731辆，21840载重吨。另外，海陆运输企业的运输区域不断扩大，部分海运企业经过多年的打拼，已在激烈的市场竞争中占有一定份额，如德勤集团股份有限公司、舟山金宇船务发展有限公司在我区注册的总运力已分别达到12万载重吨和5万载重吨；中集国际集装箱货运有限公司在我区注册的运输车辆已达到160辆，并都已有了固定的客户群和较完备的营运体系。

3、物流市场培育加快。配合我区产业需求，给生产性企业提供快捷、优质的服务，满足居民生活消费需求，一批物流专业市场正在加快形成。目前已建成了西码头水产品交易中心，汽车交易市场和船用钢材配送中心也正在加快推进。

4、物流发展政策环境不断优化。认真开展物流发展情况调研，相关职能部门通过主动走访物流企业，组织座谈交流，分析归纳物流企业提出的问题、意见、建议。综合各方意见后，区政府于08年出台了《关于加快海运业发展的若干意见》、《关于加快道路运输业发展的若干意见》等政策意见，成立海运业协会和集装箱协会，建设海运大楼，为企业创造良好的发展环境，促进海陆运输企业发展壮大。同时主动对接《舟山市现代物流发展规划基本框架及构思》，加大物流业发展招商力度，加强我区物流发展区块的规划研究，明确今后几年物流区块发展的功能定位。

虽然我区物流业近几年发展较快，但是由于起点较低，市场容量有限，总体来说存在着规模小、管理粗放、机械化程度低、信息化水平不高等问题，缺乏功能齐全、竞争力强的物流骨干企业，去年下半年开始的金融危机又对我区海陆运输企业造成了较大冲击，企业普遍面临资金短缺、还贷压力大等实际困难和问题。

二、物流基地规划布局

随着“338工程”、和邦化学等一批重点工程项目的实施和落户，生产资料及产成品的运输与储备需求增长迅速，根据我区实际拟按不同功能定位规划布局四大物流区块：

（一）定海北部区块

该区块位于定海北部小沙、马岙、干览、临海一带，规划建设三个基地。

1、钢材、船舶配件物流基地。规划区块位于定海工业园区靠近小沙镇毛峙，西面靠近小沙海丰交通码头，主要向开发区及周边地区大中型企业提供生产资料和产成品的交易、运输、仓储、配送等物流服务。规划占地面积500亩，新建1-3万吨码头3座，总投资2.5亿元。

2、液体化工品中转基地。该基地建在马岙，总投资40多亿元，项目总占地面积1500亩，工程分三期建设。一期陆域占地总面积470亩左右，总投资近10亿元，建造5万吨级、3万吨级和1万吨级泊位及工作船码头各1座。项目建成后，将成为我国最大的液化品集散中心。

3、水产品交易中心。位于西码头国家级中心渔港内，共有4个水产品交易市场组成，占地170亩左右，目前一期工程码头、交易大厅等已建设完成。

（二）金塘岛港口综合物流基地

该基地包括金塘岛及周边的大鹏岛、鱼龙山、横档山等岛屿.随着金塘大浦口集装箱码头的建设，宁波-舟山港进入实质性发展阶段，2010年该物流基地将满足大浦口250万标箱的吞吐分拨配送需求。在13平方公里规划范围内，将建设临港加工园区和集货物装卸、仓储、加工、信息处理等多功能于一体的港口物流园区，充分利用和发挥集装箱运输及大宗物资运输形成的产业辐射能力，大力引进和培养现代物流企业，形成以国际物流为特色，大宗干散骨干品种为重点，带动区域和本地生产物流和消费物流协同发展的格局。目前已在启动围垦工程。

（三）定海西部区块

该区块包括双桥、岑港、盐仓一带作业区。

1、岑港海洋化工集聚区。集聚区现规划面积扩大为3500亩，已开发2015亩，入区企业有12家，主要有浙江天禄能源化工（在建）、浙江海洋石化等以化工类企业为主，规划建立化工品交易市场。

2、结合舟山大陆连岛大桥优势，规划在大桥出口建设二个市场。1）外螺头综合建材交易市场，规划占地500亩，新建3万吨级、5万吨级码头各一座。2）双桥汽车物流中心，规划占地200亩，总投资3亿元，预计建成后年交易量达10亿元，形成集汽车及其配件的销售、维修、仓储、配送于一体的综合性汽车物流基地。

（四）南部诸岛区块

该区块可利用岸线较长、水深条件较好、区位优势明显，规划定位为原油及成品油储备基地。目前已规划在大猫岛建立成品油储备基地，新建3-5万吨级码头2座，规划用地500亩。该项目建成后将成为华东地区乃至全国重要的成品油运输、中转、储备基地。

三、客运集散中心建设规划

1、定海客运集散中心。该项目位于我区盐仓街道，规划占地165亩，总投资2.17亿元人民币，是集长途客运、城市公交、货物中转、商贸购物于一体的综合性物流站场。连岛大桥通车后，它将成为舟山进出大陆的交通枢纽和重要的物流结点。

2、金塘客货运集散中心。该项目占地50亩，总投资5000万元，其中客运中心将于今年9月底建成并投入使用。

3、册子客运中心。占地12亩，建筑面积1500平方米，总投资1500万元。目前已形成会议纪要，明确投资主体，预计年底完成主体工程建设。

四、下步工作打算

今后一个时期为我区推动现代物流业发展的重要时期，主要以企业物流管理、第三方物流为重点，以降低企业内部物流成本和培育龙头企业为目标，以企业改革、对外招商合作为动力，促进现代物流业更好更快地发展。具体抓好以下5项工作：

1、依靠典型示范作用，深化企业内部物流管理。要进一步总结推广各种不同类型的先进典型经验，让更多地企业真正看到优化物流管理的潜力与效益，积极采用现代物流管理方法，把物流管理更加深入广泛地开展起来。鼓励部分海、陆运输企业向专业化的第三方物流企业发展，为广大生产型企业提供生产资料、产成品的运输、仓储、加工包装等个性化、专业化的服务。

2、依靠大集团带动战略，加快培育物流产业。在物流企业发展中，重视培育大企业大集团，逐步解决企业小、散、弱、差等问题，提高物流业务的聚集度和服务水平。传统交通运输企业要进一步深化改革，发挥特色优势，增强服务意识，拓展经营发展空间，加快转型步伐。加大招商引资力度，创造良好的发展环境，鼓励支持整合社会物流资源，引进国外省外有实力、管理经验丰富的物流企业。

3、依靠实施品牌工程，提高物流企业影响力。积极培植“物流名牌”，突出物流品牌的宣传与完善，提高其美誉度和影响力。加强企业内部管理，提升服务水平，增加业务收入，遵守诚信原则，为打响物流品牌奠定坚实基础。

4、依靠规划引导作用，搞好物流基础设施建设。围绕全市物流产业布局，准确定位市场，积极融入宁波、上海等长三角城市物流圈，结合区位优势，由区职能部门牵头组织物流规划编制工作，明确物流发展指导思想、目标任务、发展重点和工作措施，按照规划布局配套建设基础设施，加速发展现代商贸物流，加快集疏运体系建设。

5、强化物流行业协会作用和功能。支持物流行业协会发展，依托海运业协会和集装箱运输协会两大平台，发挥其制定行业管理规范、推广技术标准、交流行业发展信息、沟通和联系行业内企业等作用，进一步促进行业自律，营造良好的行业秩序。

五、物流业发展的几点困难与建议

1、物流专业人才欠缺。物流业集运输、仓储、调度、信息化管理等于一体，需要高素质的专业人才，而从我区现状来看，这方面的专业人才相当少，急需外向引进人才。

2、加快物流基础设施建设，加大资金投入力度。物流业的发展离不开基础设施的配套，但我区目前的物流基础设施还难以满足“建设大物流”的要求。例如码头设施，目前等级较低、数量较少、缺乏与物流基地相配套的专业性货运码头，已经成为制约物流业发展的一大瓶颈。而省交通厅的资金补助有限，对此建议区政府能安排物流业专项发展基金，加快基础配套设施建设，为产业发展创造良好的发展环境。