铁路工务段某车间扣件病害专项整治细化措施

第一篇：铁路工务段某车间扣件病害专项整治细化措施

铁路工务段某车间扣件病害专项整治细化措施管内各工区：

我车间为贯彻落实好段工线„2010‟87号《扣件病害专项整治措施》，以“强化线路基础”的理念，统一线路扣件养护的标准和作业规范，结合我车间实际情况，组织开展一次扣件全面检查、整治的活动，特制定以下细化措施：

一、活动期限

本次活动开始自2010年1月5日至12月31日结束，具体分以下三个阶段进行：

第一阶段（1月5日-5月10日）：全面检查、重点整治阶段。本阶段各工区对管内所有支、站线扣件、道岔连接零件、接头螺栓进行一次全面检查，并结合检查情况，有重点的对扣件进行整治、涂油、复紧，对所有存在问题的焊缝和接头进行整治，检查必须做好记录。

主要工作：

1、全面检查，建立扣件专项问题库；

2、做好桥梁两头、进出站500米范围内的扣件清污工作；

3、抓住有利时机集中力量，做好小半径曲线、桥梁两头等地段的扣件改锚工作；

4、做好春季扣件涂油及扣件复紧工作。

第二阶段（5月11日-9月30日）：对号消灭、全面整治阶段。本阶段各工区根据第一阶段建立的问题库，对点消号全面整治。

主要工作：

1、补齐所有缺少、改锚腐蚀绣断的扣件；

2、加快扣件涂油、复紧工作的推进；

3、对第一阶段的完成情况进行阶段验

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收。

第三阶段（10月1日-12月31日）：加强管理、形成机制。本阶段各工区要建立长效的管理机制，常抓不懈，将扣件普查作为月度安全检查的一项重要内容，每月完成管内线路扣件三分之一的检查及上月检查发现问题的复查，每季完成管内扣件的全面检查，确保扣件动态达标。

主要工作：

1、各工区针对所管辖里程的扣件情况，制定相应的整治措施，形成扣件管理机制；

2、各工区将扣件养护工作纳入重点工作；

3、对第二阶段的成果进行验收。

二、组织检查小组

为使此次活动不走过场，取得实效，车间成立检查小组，主管安全副主任负责任组长，各工区工长全体成员为组员的检查小组，负责此次活动的部署、制定实施方案，对各工区开展活动的情况进行检查、督促、全面掌握扣件普查活动的进度情况，督促工区按计划推进。

三、扣件养护标准及主要作业内容

1．扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。分开式弹条扣件与木枕结合紧密。当钢轨受车轮横向力作用时不得产生相对位移和扭转离缝，扣板、轨距挡板应靠贴轨底板。扣板（弹片）扣件扭矩应保持在80-140N.m。弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扭矩应保持在80-150N.m。

2.再用料上道前应经过选配、整修、除锈和涂油。

3.接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时应及时补齐和更换。普通— 2—

线路接头螺栓扭矩应达到《修规》表3.5.9-1的规定值，并应保持均匀，扭矩不足时，不得低于规定值100N.m以上。

4.扣件伤损达到下列标准，应有计划地修理或更换：

⑴螺旋道钉折断，浮起，螺帽或螺杆丝损坏，严重锈蚀。⑵垫圈损坏或作用不良。

⑶弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力。

⑷扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm。⑸挡板座、铁座损坏或作用不良。

5.易锈蚀重点区段应有计划的安排更换防锈扣件。

⑴曲线下股外侧，重点是小半径曲线。

⑵大冶货场、黄石西货场。

6.损坏大胶垫应有计划安排更换：大胶垫压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为7mm的大胶垫超过15mm，厚度为10mm的超过20mm）丧失作用，应及时进行更换。

7.扣件涂油

⑴涂油标准：扣件涂油应采用解体涂油。涂油时，先清除扣件上油污再涂油，螺栓涂油至根部，严禁未清除油污直接涂油；垫板涂油时，应对扣件正反面两面涂油。

⑵涂油安排：按照每年涂油1遍周期，每月完成管内1/12的设备，计划此次活动，各工区要安排对曲线、桥梁、道岔等薄弱地段扣件涂油不彻底或涂油时间达半年以上的设备进行全面涂油1遍。日常扣件涂油应结合设备整治或松动扣件的施工同步安排。

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8.道岔连接零件整治：确保联结零件及胶垫、顶铁位置方正、状态良好、扭力矩适度；道岔立螺栓状态良好、密贴无失效。

四、具体要求

1.高度重视，立即行动起来。各工区要高度重视本次扣件整治活动，立即组织研究布置本次活动，动员全体职工立即行动起来，参与到扣件普查、整治活动中。为切实改善我车间扣件病害打下基础。

2.落实责任。车间干部包保工区，落实责任包保，发挥工班长主观能动作用。包保干部要沉入班组，落实好每一个区段整治，确保按期达标。

3.考核措施。扣件整治工作已纳入当月安全质量考核，车间每月同步进行验收，对行动不力的工区，车间将纳入月度考核。

4、各工区根据本次活动为契机，真实上报扣件病害，安排倒排计划逐步进行整改，制定相应的细化措施和整改方案，于4月22日前上报车间。

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第二篇：浅谈铁路路基病害原因及整治措施

浅谈铁路路基病害原因及整治措施

原平分公司

霍伟珺

摘要：对铁路路基中存在的病害进行了分类，分析了各种铁路路基病害发生的机理，介绍了路基病害的检测方法，指出明确各种路基病害的类型及形成机理，并进行准确的检测是预防铁路路基病害并进行有效治理的基础。

关键词：铁路路基，病害，检测，整治

路基是条带状结构工程，沿线经过的地质条件差别较大，填料也不均匀，而不少地区都存在膨胀土、红黏土、软岩风化残积土等各种工程性质不良的土，并且受到地理和气候环境常年变化影响，加之由于技术水平、经济条件以及施工机械设备方面的原因，我国的铁路路基设计通常采用较低的技术标准，施工质量往往要求不严，从而导致各种铁路基床病害成为一种分布广、治理难、多发性强的病害，加之近年来随着重载及提速列车的大量开行．路基内应力水平、分布状态和作用方式显著改变．由于既有铁路线路基设计承载力偏小，在列车提速后荷载引起的动应力之下，导致各种病害的产生，或使已存在的病害更加严重而严重影响着列车的安全运行。所以了解病害的类型及其发生机理，并对其进行实用的检测，对路基的防护和治理是非常重要。1 铁路路基病害类型

１.１ 铁路路基病害类型及原因分析

铁路路基病害按表现形式可分为翻浆冒泥、路基下沉、挤出变形、边坡坍方、边坡冲刷、陷穴、滑坡、水侵路基、冻害等。1.1.1 翻浆冒泥

路基强度因含水过多而急剧下降，在行车作用下发生裂缝、鼓包、冒泥等现象，称之为翻浆。翻浆冒泥一般易发生于基床土质不符合要求的部位，特别是以细粒土作路基填料、风化石质作基床，降雨量大的路堤和路堑地段为病害多发地段一定条件的含粘粒、粉粒的基床表层土在和列车反复振动的作用下，发生软化或触变、液化，形成泥浆。列车通过时轨枕上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙向上翻冒，造成道碴脏污、板结进而使道床降低或丧失弹性。轨道几何尺寸变化．危及行车安全。翻浆冒泥分为土质基床翻浆、风化石质基床翻浆和裂隙泉眼翻浆。1.1.2 路基下沉

路基下沉主要是路基填筑密度不够和强度不足所致，表现形式有路基下沉、道碴囊等。填方路基下沉导致断面尺寸改变的病害现象，为路堤沉陷。由于路基土密实度不足或地基松软。在水、荷重、自重及振动作用下发生局部或较大面积的竖向变形。一般经过列车运行一段时间后。下沉会趋于缓解。但有时冈荷重增加或水的作用使沉降速率加大。局部下沉也会造成陷槽使线路不平顺。下沉分为基床下沉、堤体下沉和基底下沉 １.1.3 挤出变形

表现形式有路肩隆起、侧沟被挤，路肩外挤和边缘外膨。主要是由于土体强度不足而产生的剪切破坏或塑性流动，基床内的土经常处于软塑状态，在基床内的影响深度较大，在列车荷载的作用下，基床上发生剪切破坏，发乍外挤变形。外挤是因为基床强度不足引起，外挤分为路肩隆起。１.1.４边坡坍方

坍方的表现形式有剥落、碎落、滑坍和崩坍。剥落、碎落、滑坍主要发生在路堑边坡。剥落是指边坡表层土壤，岩石风化成零碎薄片，从坡面上脱落下来的现象，剥落碎屑的堆积。会堵塞边沟，影响路基稳定。

碎落是岩石碎块的一种剥落现象．落石产生的冲击力可使路基、路面遭到破坏，威胁行人及车辆的安全。崩坍是大量土石脱离坡面翻滚于边坡下部形成倒石堆或岩堆的现象。

崩坍的土石方往往造成交通中断，也是危害最大的路基病害。崩坍的发生主要是路堑的开挖使原有自然坡面失去平衡所致。滑塌是指边坡上的大量土石沿着一定滑动面整体向下滑移的现象。1.1.4边坡冲刷

边坡冲刷指较高大的土质路堑、路堤边坡、岸坡的路堤边坡）或严重风化的软质岩石边坡受到水流的冲蚀、冲刷作边坡冲刷用向形成冲沟或冲坑为边坡冲剧。边坡冲刷分为边坡淘刷和边坡冲沟。1.1.5陷穴

陷穴指路基下及其附近存在洞穴，其坍塌可引起基床和道床突然沉落．轨道悬宅，中断行车，甚事造成列车颠覆。陷穴病害分为黄土陷穴、岩溶洞穴、盐蚀溶洞和墓穴兽洞等。

1.1.6滑坡滑坡指影响路基稳定的土体滑动。分为边坡的深层滑动、路基滑移及山体滑坡。1.1.7水浸路基

水浸路基指实际浸水超过设计水位的路基．被水浸或淹没，引起一定的沉降或局部坍塌，当路堤缺乏足够的防护和加固设备时，导致路基稳定性受到影响或破坏。1.1.8冻害

冻害发生在寒冷地区，如路基土为透水性较差的细粒土，当含水量较高或基面积水，在冻结过程中，土中水重新分布和聚集形成冰块。又引起不均匀的冻胀现象。2 铁路路基病害产生的机理

路基病害的产生和发展与路基填料的工程性质、地表水与地下水、列车振动荷载、土的动力强度特性和温度及其变化有关。主要是路基填料、水、列车荷载和温度变化等各项因素综合作用的结果，各种因素之问又相互关联，铁路路基病害发生的原因非常复杂，并且每一种病害都有自己特殊的病理。但归纳起来主要有两个方面：

病害的发生取决于特定的地质环境；病害的发生与相应的气候变化和列车振动荷载息息相关。前者是病害发生的内因。后者是病害发生的外因。对某一具体的线路来讲，其地质条件是客观存在，虽然它也在不断地发生变化，但基本上是一种较为稳定的量，因此，在一定程度上路基病害的发生频率和程度将取决于气象水文条件和列车长期重复振动荷载的影响，路基病害的产生和发展是各项因素综合作用的结果。

观测表明，在列车轮轴荷载的重复作用下，路基的渐进破坏主要表现为过大的塑性变形，这种塑性变形累积到一定程度将会使路基填土产生塑性流动，并产生路基病害。研究表明：产生这些病害的原因在很大程度上依赖于路基土在循环荷载作用下的抗剪强度特性，而后者与土的饱和度密切相关。随着饱和度的增大，土的动强度将显著降低。处于轨道下方的路基土因反复受到挤压和固结而产生过大的累积塑性变形，从而形成所谓的道碴坑以及枕木下方的积水坑。尤其是在雨季，基床填土含水量达到饱和状态，动强度显著减小，从而使道床工作性能急剧下降，甚至会导致线路产生严重的不平顺而影响行车安全。3 病害的预防与整治

路基病害的预防和整治，应贯彻“预防为主、综合治理”的原则，首先弄清发生病害的原因，经过综合分析。因地制宜地采取整治的措施。3.1 病害的预防

病害预防包括以下内容：①资料包括线路的设计、施工资料及线路区域的气候、水文、工程地质等情况，并了解其变化规律，为防治病害提供第一手资料；②根据线路当前的状态及运营情况，应每3—5月进行一次线路普查，评估线路的安全状态，提前发现病害趋势并进行相应的处置。调查的方法除了传统的人工调查、轨检车检测外，铁道部目前正在推广铁路路基快速物探检测系统，检测深度达轨面下路基积水，保持路基面排水坡度。3.2 病害的整治

路基病害的整治应从路基填料防止水侵入、提高路基强度和刚度入手，路基的整治流程： 前期准备→总体方案→检测路基→细化方案→治理施工→效果评价

处理路基病害基本按以下步骤进行。①需要检测路基病害，判断路基病害的类型、发生的部位及规模大小、严重程度；②对产生病害的主要原因进行分析：一般为填料、水分侵入、强度不足等方面的问题；③拟采取的措施：应采用技术上可行、经济上合理的治理方法。3.2.1 基床翻浆冒泥、下沉外挤的防治

基床翻浆冒泥、下沉外挤是路基本体变形而引起的病害。一般发生在基床为黏土类的路基地段，排水不良的路堑和站场比较多见。翻浆冒泥和基床下沉外挤病害，是基床变形不同阶段的表征，翻浆冒泥导致陷槽或碴囊基床下沉，陷槽或碴囊的发展使基床抗剪强度下降，导致路肩隆起或边坡外挤。基床翻浆冒泥引起的轨道不平顺，恶化了列车运行条件，但变形发展缓慢，对行车安全影响不大。而基床下沉外挤，则可能造成行车中断甚至列车颠覆，严重危及行车安全。

病害成因基床排水不良承载力不足或受水浸承载力进一步下降的土质基床在列车荷载反复作用下，将逐渐形成基床翻浆冒泥下沉外挤的病害。水若源于降雨，翻浆冒泥表现为季节性，即雨季发生，旱季不发生；水若源于地下水，则翻浆冒泥表现为常年性，但雨季比较严重。基床土遇水承载力下降，原因比较复杂，如基床土为膨胀土未更换或改良；排水系统不完善；基床未作砂垫层或厚度不足；填土密实度未按规定控制；轨道状态不良；速度、轴重增加而轨道与之不相匹配等，都将使基床强度与行车条件不相匹配，以致产生基床病害。防治原则“预防为主，治早治小”。应在基床变形的初始阶段及早整治，不要到碴囊形成甚至下沉外挤再整治，这样做可事半功倍。

防治措施应视病害性质，产生原因，地段长短及施工条件等情况，合理选择施工工艺，综合整治以求实效。①排水。适用于排水不良而导致的基床病害，如路堑和站场。疏通或修建防渗侧沟、天沟、排水沟等地表排水系统；修建堵截、导引、降低地下水位的盲沟、截水沟、侧沟下渗沟等排除地下水或降低地下水位系统。以消除或减小地表水和地下水对路基基床的侵害，使基床土经常保持疏干状态。②提高基床表层强度。适用于基床表层土承载力不足导致的基床病害，如裂土病害。防治措施一般采用换渗料土及换砂。换填深度应以满足承载力要求为原则。③使基面应力降低或均匀分布。④土工膜封闭层或无纺土工纤维渗滤层。这是近年广泛应用的防治基床病害的新工艺，它有隔离地表水、过滤基面水和均布基面应力等多种效用，常与换砂、砂垫层配合使用。作为隔断排水层的材料，它能渗水，又能隔断粘土细粒，具有足够的强度，又有延伸性，是整治基床病害的好材料，但这种材料造价较高，使用寿命尚有待测试。

朔黄线K61+410～K61+500、K65+490～K65+850、K67+240～K67+315先后出现不同程度的下沉，采用铺设不透水土工布、修建防渗侧沟、天沟、排水沟等方法，取得了较好的效果，彻底解决了路基基床翻浆冒泥、下沉外挤等病害，消除了运输中的安全隐患。3.2.2 路基陷穴的防治

路基陷穴是路基下面隐伏的洞穴顶部塌陷引起的一种路基病害。塌陷有时能使轨道悬空，给行车安全带来严重后果，这些洞穴有三类，一是石灰岩地区的岩溶洞穴；二是黄土地区的黄土陷穴；三是人工遗留的洞穴，如古墓、古窖、古井、遗弃的坑道等。有些洞穴，修建铁路时未发现，或发现未作处理，有些黄土陷穴是在铁路建成后，因路基排水不良，水流集中潜蚀而成。

形成原因：造成洞穴顶部塌陷的主要因素是水的作用和列车荷载作用。洞穴在水的侵蚀、潜蚀作用下和列车动荷载的反复作用下，洞顶的岩土结构逐渐遭到破坏，承载力也逐渐丧失，最终突然塌陷。

预防措施：预防洞顶塌陷，必须预先弄清楚影响路基稳定范围内，隐伏洞穴的分布情况、形状大小、埋藏深度、顶部厚度、洞穴处工程地质和水文地质情况，以及洞穴的发展趋势等，而后采取工程措施，预防洞穴塌陷。

整治措施：陷穴发生后，首先应根据陷穴发生的部位、规模、对路基稳定性或行车安全的危害程度，进行评估，确定是否紧急处理。发生在轨道下面的陷穴，对行车安全危害较大，应采取紧急措施，如填实陷坑，整修线路，扣轨慢行，派人看守，情况危急时，应封锁线路。其次应做细致调查，查清塌陷洞穴的成因，形状大小，平面位置，埋藏深度，工程地质和水文地质特征及可能的发展趋势，为彻底整治提供依据。常用措施有：①开挖回填。如暂不危及行车安全，此措施应作为首选，它能确保质量，不留后患。③塌陷洞穴在轨道下方，无法开挖，可钻孔灌砂、灌注泥浆、砂浆或混凝土浆。④规模较大或与暗河相通的溶洞塌陷，可采用网格梁、地基梁、框架梁跨越，或其他类梁跨越等。无论采用何种措施，都要做好排水，尤其是黄土陷穴，排水设施有效、完善与否是整治成败的的关键。

朔黄线2008年5月K69+320下行路堑塌陷，抢修拆除原浆砌护坡发现为人工洞穴坍塌所致，经现场调查及物探发现K69+305-K69+370段地面以下存在两处人工洞穴，洞穴埋深约11-12米，宽度4米，高度5米，两处洞穴充填不饱满。

针对此类病害，原平分公司与设计院经过反复研究施工方案，在不影响运输安全的情况下采取了以下措施，解决了洞穴塌陷问题，：

1、对以上两处洞穴采用浆砌片石填筑，注射水泥浆封堵洞口

2、对K69+305-K69+370段路基旋喷桩注浆加固后再做基床封闭，在轨枕下40cm处铺设防水土工布。

3、护坡塌陷部分夯实平整后，采用M7.5水泥砂浆砌筑。

4、完善加固K69+305-K69+370处的浆砌水沟、天沟。

3.2.3 路基冻害的防治

路基冻害多发季节性冻土地区，地表土层一般冬季冻结，春季开始融化，夏季全部融化。这类地区的路基，在土、水、温度的共同影响下，路基面将发生不同程度的冻胀，春夏又发生融化下沉，使轨面高低、水平产生不均匀变形，严重地段往往伴生翻浆冒泥，道碴陷槽，基床外挤等病害。

冻害发生在寒冷地区，如路基土为透水性较差的细粒土，当含水量较高或路基面积水，在冻结过程中。土中水重新分布和聚集形成冰块，又引起不均匀的冻胀现象。冻胀是由于路基下部的水向上集聚并冻结成冰所致，过大的冻胀可使柔性路面鼓包，开裂，使刚性路面错缝、折断，冻胀是翻浆过程的一个阶段同时也是一种单独的路基病害。冻胀原因及影响因素由于土中的水在冻结过程中有向冻结锋面迁移的特征，并不断析出冰层，且体积增大这一物理力学现象造成。所以，冻结过程中土中水的迁移机理，是产生路基冻害的基本原因。影响因素：①温度的影响。当土层温度处于负温相转换区，且冻结速率较低时，土水中迁移最活跃，以致形成较大的冻胀。②土质的影响。由粒径大于0.1mm的粗颗粗组成的土质，无冻胀或冻胀较小，如砂、砾石、碎石等；由粒径小于0.1mm细颗粒组成的土质，如砂黏土、黏土等，有较大冻胀性，尤其是黏粒含量大于15，密度较小的粉粒土冻胀最强烈。③水分的影响。土的天然含水量越大，冻胀性也越大，特别是有地下水补给时，会发生强烈的冻胀。

冻害的表现形态：①从轨面前后高低变形看，分为冻峰、冻谷、冻阶。②从轨面水平变形看，分为单股冻起、双股冻起、交错冻起。③从冻胀部位看，分为道床冻胀、基床表层冻胀、基床深层冻胀。④从冻起高度看，冻起高度小于25mm，为一般冻害，冻起高度25～50mm，为较大冻害，冻起高度大于50mm，称为大冻害。

预防措施：①保持道床清洁，防止泥土混入，及时清除土垅，以利排水。②路肩和边坡保持平整，无坑洼、裂缝、防止积水下渗。③侧沟、天沟等地表排水设施及渗沟、暗沟等地下排水设施应保持工况完好，畅通无阻，防止或减少水对路基的补给。

整治措施冻害发生后，首先应认真进行调查，弄清冻胀发生部位、形状、高度、起落及发展过程，弄清冻胀土层的性质被、结构及水文地质条件，以便分析冻胀产生的原因和变化规律，然后提出相应的整治措施。常用的整治措施有∶①修建减少路基基床含水量的排水设施。如修建具有抗冻防渗能力的地表排水设施，以防治因地表水节而引起的冻胀；修建渗沟、暗沟、截水沟等，截断、疏导地下水或降低地下水位，以防治因地下水补给而引起冻胀。②挖除冻害地段的基床土，换填无冻胀或冻胀很小的碎石、河沙、砂类土等。换土深度应主冻结试之下，换土宽度应包括路肩在内的整断面更换。③在基床表层铺设保温层，改善基床温度环境，使表层下的基床土不冻结或减小冻结深度。保温材料一般用炉渣，其导热系数小、，成本低廉，也可用石棉、泡沫聚苯乙烯板等保温材料。国外经验表明，用泥炭或冷压泥炭砖作保温材料，效果良好，使用时间长。湿度大的泥炭在水分冻结时，会释放大量潜热，能防止泥炭进一步冻结。④人工盐化基床土。用氯盐整治路基冻害，费工较多。效果虽明显，但有效时间短，一般只用于基床表层冻胀地段。选择上述措施时，应注意总体效果，考虑相互配合，以期达到根除冻害的目的。

参考文献：

[1] 王永春.铁路路基病害的整治和预防 [J].民营科技，2010（11）

[2] 杜攀峰，廖立坚，杨新安.铁路路基病害的智能识别[J].铁道学报，2010（3）[3] 黄书华，谢达文.铁路路基病害整治技术 [J].铁道建筑,2008，(9)[4] 李旻.浅谈大准铁路路基病害整治[J];内蒙古科技与经济，2007（7X）

第三篇：铁路基层施工单位安全专项整治活动细化措施

铁路基层施工队安全专项整治活动细化措施 为进一步加强我段施工安全管理，确保今年各项施工任务安全顺利的推进实现，根据在全段范围内开展施工安全专项整治活动相关要求，为切实抓好贯穿全年的施工安全整治工作，使整治工作取得实效，特制定如下措施：

一、车间成立施工安全专项整治领导小组。

组长：主任、书记

副组长：副主任

组员：车间其他干部、各工区工长

二、全员发动，迅速掀起施工安全专项整治高潮

此次安全专项整顿活动贯穿全年，现结合车间实际，做如下要求。

1.各工区要深刻领会开展施工安全专项整治的重要性和必要性，组织全部职工进行记名式传达。以提高职工的安全忧患意识和积极参与施工安全专项整治活动的紧迫意识、责任意识。各工区应充分利用各种宣传手段，更新板报或橱窗、挂横幅，全力营造施工安全专项整治活动的良好氛围。

2.各工区要结合自身实际，成立施工安全专项整治小组。一是组织召开好安全分析会，对照施工安全整治内容，查找问题隐患，二是积极开展边查边整的活动，查出的问题既要及时建立问题库外，更要注重抓整改、抓消号，三是发现大的问题，自身无法解决的，要及时上报桥工段，在未解

决之前，必须制定出行之有效的保安过渡措施。总之，应通过此次施工安全专项整治，使我车间的施工安全管理、设备质量、职工素质有一个较大幅度的提升。

3.通过施工安全专项整治，每月底要认真总结经验，查找活动中存在的问题，以便在今后的工作中不断吸取经验教训。各工区要建立相应问题库。

三、认真落实各项施工安全措施，全面开展施工安全整顿

1各工区要重新组织学习局“八不准、四禁止、一卡死”具体内容，同时要督促各单位认真学习武铁总„2008‟9号•关于公布†武汉铁路局营业线施工及安全管理实施细则‡的通知‣及武桥工安„2008‟200号•武汉桥工段营业线施工安全管理办法‣文件，车间组织抽考，做到人人皆知，齐抓共管。

2.全面清查安全措施。车间组织对所有施工（包括维修重点作业项目）安全措施进行全面、认真、重点清查：是否制定安全措施，安全措施是否细化、全面，安全关键及重点措施是否具体，施工负责人、包保干部、施工人员分工及责任是否明确等，各项安全措施必须经安调科会签，主管段长和安全段长审批。凡涉及机动车辆运送路料的，必须制定严格的机动车辆上线保安措施。机动车原则上不准上路肩施工，确需上路肩运送路料时，必须要有路工进行监护方可进行，严防挂碰行车设备及侵入限界，并禁止在较窄、有可能

侵入限界的路肩上倒车转头。车间内业人员必须将安全措施及清查情况汇总备查。车间干部要做好安全监督工作。

3.原则上，遇雷雨、大雾等恶劣天气时，停止一切施工，如遇特殊情况下必须施工时，必须有包保领导及包保干部现场盯控施工，并结合现场施工特点，将施工人员人身安全保障措施纳入当日施工方案中。

（1）作业时，必须设好“三位一体”防护，并根据现场情况，增加防护人员，加大防护密度，以保证来车前按规定距离及时下道。

（2）当本线封锁作业而邻线（线距小于6.5米）来车时，本线必须停止作业，并加强防护和瞭望。

4.严格执行施工及维修作业“天窗修”制度，所有影响行车的施工及维修作业必须在“天窗”点内进行，严格执行作业要命令制度，不准利用列车间隔进行。

5.认真落实施工作业要命令制度。一切施工或维修作业（包括线下作业），车间必须提前向段调度要作业命令，凡存在安全隐患的，必须取消命令，停止施工作业。

6.强化施工工地巡查看守制度落实。凡施工工地存放的路料及机具，必须放置道床坡脚限界以外，并保证稳固，除需成段更换的钢轨外（放置时，必须加装限位卡，防止钢轨串动超限），严禁将路料及机具放置道床边坡上及两线间，对施工工地放置的路料及机具，要搭棚24小时派专人进行巡查看守，严防路料侵限及闲杂人员破坏情况的发生，各施

工单位要制定相应的落实措施，明确看守巡查程序、要求、责任及考核，并加强检查督促，确保落实到位。各工点路料搭棚看守地点及责任人名单开工前书面报安调科备查。

7.加强施工现场管理，强化措施卡控，落实包保责任

（1）做到安全措施细化制定到位。

（2）施工负责人必须由具备资格的人员担任。严禁“低职代高职”的现象发生。施工作业必须做到人员、职务、技术三到位。凡一级施工，施工负责人必须由主管领导及以上职务的干部担任；二级施工，施工负责人必须由车间主任及以上的干部担任；三级施工，施工负责人必须由工长及以上职务的人员担任；其他一切小型作业，必须由正式职工及以上级别人员担任负责人，负责作业全过程的安全卡控。

（3）严格落实干部“十必须”有关要求，切实履行包保责任。关键的施工，必须由包保领导（包保干部）到现场进行包保，对施工进行全过程、全方位的安全盯控。

一、二级施工由段长、主管领导、主管技术科(主任)、主管技术人员，三级施工由车间及以上的干部到岗包保，重点作业必须由工长及以上人员到岗包保，重点卡死安全七道关键，督促措施落实到位，确保施工安全。

8.开好施工前的安全技术交底会。

（1）开工前，车间包保干部必须到现场积极配合段领导进行安全技术交底和签认。

（2）召开所有参与施工人员（含职、民工）的动员大

会，全面布置施工作业程序、作业技术标准、安全卡控重点。

（3）抓好安全卡控。施工时，安调科自始至终要派人进行全过程检查卡控。

（4）施工前车间包保干部积极配合段领导开好施工预备会，以超前预想的思维，充分考虑施工过程中的各个环节对施工安全的影响，并制定出相应对策。

开好施工后的安全总结会。每天（或每项）施工结束后，由施工负责人召集有关单位及相关人员，对当日（或该项）施工的质量、组织、安全等情况进行认真总结，分析存在的不足及隐患，并制定出整改措施，组织好下次施工。

9.卡控安全重点，严把列车放行条件关，确保施工中的行车安全。施工中牢固树立安全第一思想，各施工单位一定要将施工卡控重点明确。道岔大修、换轨、换枕大修、道岔清筛换填施工重点要卡控封锁点前后慢行时期的放行列车条件，控制作业范围，杜绝超松、超挖、超卸现象，及时清除弃碴和回收旧料；平改立施工重点卡控架空及开挖顶进时的线路保养巡检工作，必须严格按照相关施工安全技术措施要求落实；道岔无缝化焊接施工必须在天窗点内进行，要根据给点情况确定焊接接头数量；封闭网、防护桩、防撞架、绿化等施工要严格掌握电缆走向，施工前必须与电务段、铁通公司签订安全协议后，在相关单位人员指导下提前调查，严禁盲目开挖，杜绝因施工挖断电缆的情况发生；大机捣固、清筛换枕等施工配合要重点卡控桥梁护轨和道口设备的拆

除及恢复问题，拆除的设备必须放置在道床坡脚之下，要派人看守，施工完毕要及时恢复设备的正常使用，并对施工质量进行不间断的检查；曲线地锚拉杆施工要重点卡控施工用料的存放和看守工作，施工用料必须做到当天工完料尽，施工后必须对道床进行回填；所有施工“三位一体”防护必须到位；盯控人员必须对照标准和规定逐项检查，填写•武汉桥工段施工安全卡控表‣（表附后）。

四、注重实效，狠抓整改

车间干部切实抓好自查自纠活动，为使此次施工安全专项整治活动取得实效，全体干部职工必须克服厌战情绪，要有“战斗不息，冲锋不止”的精神，在段党委、段行政的正确领导下，扎扎实实，力争上游，最终夺取整治活动的全胜。

第四篇：铁路车间党总支开展谈心活动细化措施

铁路车间开展“坚定信心、振作精神、凝聚力量、确保安全”

主题谈心活动细化措施

各工区党支部：

8月12日，部党组书记、部长盛光祖在全路电视电话会议上作了重要讲话，突出强调要加强宣传思想工作，组织引导广大干部职工变压力为动力，坚定信心、振作精神、克服困难，确保铁路运输安全稳定。按照段党委《开展以“坚定信心、振作精神、凝聚力量、确保安全”为主题的谈心活动的通知》要求，为了更好的动员广大干部职工积极投身到安全大检查活动中来，自觉落实各项安全措施，确保安全万无一失。特制定细化措施如下：

一、谈心活动目的通过谈心活动加强宣传思想工作，动员干部职工积极投身到安全大检查中来，自觉落实各项安全措施，确保全段安全稳定。

二、活动主要内容

开展谈心活动要紧密联系干部职工的思想实际，深刻吸取事故教训，消除思想疑虑，强化安全意识，落实安全责任，打牢立足岗位保安全的思想基础，凝聚起确保安全稳定的强大合力。

一要引导干部职工增强确保安全的责任意识。通过面对面宣讲谈心，教育和引导干部职工深刻吸取“7.23”事故血的教训，深刻认识铁路运输安全事关人民群众生命财产安全、事关铁路事业发展、事关国家声誉；深刻认识到每一名干部职工的工作行为都决定着铁路运输安全，从而牢固树立“安全生产大如天，安全责任重于山”的责任意识，始终坚持“安全第一”的思想毫不动摇，严格落实各项规章制度和安全措施，规范作业行为，以岗位安全确保铁路运输安全。

二要引导干部职工增强安全工作的忧患意识。“7•23”事故的发生，集中暴露了我国铁路在快速发展中存在着技术储备、人才储备和管理经验不足的问题，反映出铁路安全基础仍然薄弱，面临严峻考验。要教育引导干部职工清醒地看到，一方面，党中央、国务院和广大人民群众对铁路运输安全高度重视，充满期待；另一方面，铁路安全工作存在不少问题，主要是：行车设备质量存在较大隐患，职工两纪问题比较突出，规章制度需要完善，管理工作亟需加强，职工素质特别是应急处置能力有待提高。这些问题在我段也不同程度存在，如不解

决，安全稳定的目标就难以实现。因此，必须以强烈的忧患意识，积极投身到安全大检查中来，迅速排查整改安全隐患，取得稳定安全局面的实际效果。

三要引导干部职工增强确保安全稳定的信心。“7•23”事故对干部职工思想造成很大冲击，部分人员存在一些模糊认识。要对干部职工思想状况进行深入分析，有针对性地做好解疑释惑工作，尽快把思想统一起来。同时，要突出抓好振作精神、坚定信心的思想引导工作。党中央、国务院对铁路职工队伍高度信任并寄予厚望。最近，胡锦涛总书记嘱咐我们，要变压力为动力。温家宝总理在国务院两次常务会议上对铁路职工队伍给予了高度评价，并提出了振作精神、鼓舞斗志、形成合力、克服困难的期望。各级组织要教育引导干部职工深刻认识到，党中央、国务院对铁路工作的高度重视和亲切关怀为我们做好安全工作提供了强大动力；铁路安全生产的长期实践为我们做好安全工作奠定了良好基础；铁路职工队伍是一支具有优良传统，在关键时候能够克服困难、冲得上打得胜的队伍，从而坚定信心，振作精神，变压力为动力，以稳定安全局面的实际行动来证明中国铁路职工队伍的优秀品格。

四要引导干部职工增强立足岗位保安全的自觉性。各级组织要大力宣传党中央、国务院对加强铁路安全工作的重要指示和要求，大力宣传部党组关于安全工作的决策部署。重点向大家讲清，要以国务院高铁安全大检查为契机，扎实深入地抓好安全隐患排查整治工作；把高铁和客车安全摆在重中之重的位置，杜绝客运安全事故；深入解决铁路发展中存在的不协调、不和谐、不可持续的问题，实现铁路的安全发展、科学发展。通过对安全重点任务的宣传，引导干部职工把当前安全工作的任务落实到本职工作中去，迅速行动起来，从自身做起，从岗位做起，增强人人想安全、全员保安全的自觉性。

具体谈心内容以路局党委宣传部编发的谈心活动宣传提纲为主，同时针对职工疑虑、困难、意见、建议等话题开展谈心。

三、谈心活动的主要方式和途径

按照盛部长关于广大干部要与职工平等谈心、交心谈心、以心换心、双向交流、真诚交流的要求，采取多种方式分层逐级开展好谈心活动。

1、车间干部与一线职工谈心。车间干部要结合安全包保责任，深入一线全面开展与职工群众的谈心活动，车间党政正职选择2个工

区、5名职工进行谈心；车间包保干部参加包保工区谈心，并选择2名职工谈心。干部与一线职工谈心时，要在宣传群众、发动群众的同时，增进与职工群众的感情，凝聚共同确保安全生产的强大合力；

4、党员骨干与身边职工谈心。工区党支部书记选择5名职工、政工班长选择3名职工、党员先进模范人物（评为段优秀党员以上人员）选择2名身边职工进行谈心。具体人员由车间党总支或班组党支部安排谈心人员和被谈心人员谈心具体名单，确保一定的谈心数量。在谈心过程中，要切实把党员的先锋模范作用体现出来，给职工群众以示范和引导，不断提升安全生产的自控、互控能力。

在选择谈心对象时，要注意突出关键、侧重安全，有针对性地对安全关键人、重要岗位人员开展谈心活动，做到“六个必谈”：与关键安全管理人员必谈、与关键专业技术人员必谈、与主要行车工种岗位人员必谈、与违章违纪较多或发生严重违章人员必谈、与思想情绪不高、精神状态不振等安全不放心人员必谈、与生活困难职工必谈。

谈心活动应采取面对面方式，根据谈心对象实际情况，可采取一对一单独谈心、同工种人员集中谈心或召开小范围谈心会等形式灵活进行。

四、具体要求

1、提高认识，精心准备。车间党员、干部要深刻认识开展谈心活动的重大意义，在认真学习盛部长“7.24”、“8.2”、“8.12”讲话精神的基础上，清醒认识当前安全生产形势以及“坚定信心、振作精神、凝聚力量、确保安全”的重要性和紧迫性。要通过问卷调查或走访等形式，梳理掌握职工群众中的期望、矛盾、热点、疑点问题，准确把握职工思想现状，为谈心活动做好准备、奠定基础。

2、平等交流，务求实效。负责谈心的人员要善于充分发挥谈心活动在思想政治工作中的特有优势，准确把握谈心活动的主题、内容和目标，在平等的情况下进行思想交流，要听得进意见，讲得清道理，能够说清的问题要当面解释清楚，暂时无法答复的问题要组织调查研究后反馈答复意见，对本级无法解决的问题要汇总后向上级汇报。对重点谈心对象要进行调查回访，必要时反复谈心，直至转化思想、理顺情绪。谈心人在开展谈心活动时要认真填写《谈心活动记录》（见附件3），谈心双方要在记录上签名，由车间党总支汇总后统一交党群办公室。谈心记录中对段提出的意见建议由车间党总支整理上报。

3、统筹安排，有序推进。各支部要把谈心活动与当前重点工作统一思考、统筹规划，做到“五结合”，即：与安全生产相结合、与安全大检查活动相结合、与“三保一促”创先争优活动相结合、与多元化经营机制转换相结合、与解决职工生产生活实际困难相结合，同步推进，相互促进。

第五篇：工区劳动安全专项整治细化措施

劳动安全专项整治细化措施

为认真贯彻落实《关于开展劳动安全专项整治活动的通知》，加强工务系统劳动安全管理，体现劳动安全“以人为本，生命至上”的工作理念，根据段里文件要求，结合班组的实际情况，特制定此细化措施，请各作业人员认真贯彻落实。

一、活动原则

1、认真贯彻《安全生产法》、《铁路工务安全规则》等相关的劳动安全规章，坚持劳动安全与行车安全并重的原则，教育全体干部职工牢固树立“生命重于泰山，违章就是自杀”的思想，不断提高干部职工遵章守纪的自觉性。

2、行车主要工种及新工、新岗、新职人员必须参加三级安全教育及其他规定的安全教育，经考试合格后，方准上岗作业。特种作业人员必须持有效的特种作业操作证上岗。

3、布置生产任务时要把劳动安全作为重要内容布置、落实，各种施工安全组织措施必须包含有针对性、操作性强的劳动安全措施，4、班组安全分析会必须把劳动安全作为一项重点内容进行分析，对存在的问题和不足，积极采取措施，建立健全劳动安全预防、分析制度。结合实际开展安全预想、预防活动，对存在隐患和问题要限期、定人进行整改、落实，并提出下一阶段的劳动安全控制要点。

5、班组要加强对劳动安全知识的学习、培训和考试，切实增强干部职工的安全意识，广泛开展调研，及时解决和处理劳动安全方面存在的问题。

6、根据生产作业方式不断发生的变化，至少每半年对本单位各项劳动安全管理制度进行一次全面清理，根据上级有关新的规定和要求，不断完善作业标准和控制措施。对投入运用的新设备要及时制定岗位安全操作规程，对生产组织方式发生变化的要及时修订有关劳动安全管理制度，对不同季节、关键处所、关键人员的劳动作业要有相应的安全预案，确保每项劳动安全管理工作有章可循。

7、广泛开展对劳动安全的检查教育和考核，要把劳动安全纳入班组的总体工作中进行安排部署。积极开展“安全教育”等活动，形成良好的宣传舆论氛围，促使职工养成良好的作业习惯，把自觉遵守规章制度转化为日常的自觉行为。要定期对职工健康状况进行普查，建立职工健康档案，要对所管辖的从业人员健康状况全面掌握，对有禁忌症病史人员及特殊工种人员的健康检查可根据需要适当缩短检查周期，对职业禁忌症患者和不适宜从事单独作业的人员要及时调整工作岗位，防范意外发生。

8、抓好特种设备和特种作业人员的管理。要对特种设备和特种作业人员全面登记建档，按规定周期进行特种设备安全检查，对特种作业人员进行安全培训和考核，确保特种设备安全管理规范、特种作业人员持证上岗。单位主管领导每月、主管人员每周至少要对在用的特种设备的运用情况进行一次巡视检查；劳动安全专（兼）职人员每月至少检查3-5台特种设备。

9、加强安全专职人员的职能作用发挥。要配齐配强劳动安全专职管理人员，保持专职劳动安全管理人员的相对稳定，为其创造良好的工作条件。同时，要求劳动安全专职人员要认真学习劳动安全管理知识，不断提高自身业务素质，保质保量完成劳动安全量化指标，能够积极主动、满怀热情地投身于劳动安全工作，全面掌握本单位劳动安全关键，强化一线检查监督，确保劳动安全始终处于可控状态。

10、加强劳动保护工作。严格按照劳动保护工作的有关要求，进一步规范劳动保护工作，不断改善职工劳动条件，对有职业病危害的场所要定期进行监测并加强监督检查，对劳动防护用品，不仅要保证按时发放，而且要加强指导，督促职工正确使用。

11、严格落实各项劳动安全卡控措施及规章制度。要结合季节特点，有针对性地对劳动安全工作进行检查部署，按要求抓好防寒过冬和防暑降温措施的落实，做好劳动安全控制工作。天气炎热时，严禁职工到河塘、水库洗澡、游泳，防止发生溺水事故;作业人员要防止被蛇咬伤；冬季上线路检查、作业等严禁衣帽遮耳，取暖火炉必须安装烟筒（加装弯头）和风斗，要指定专人负责使用管理，定期检查烟筒畅通情况。每年使用前须经单位主管部门检查验收发放合格证后方准使用，防止发生煤气中毒事故。

12、严格事故报告和责任追究制度的落实。对于违反劳动安全的作业人员的处理必须坚持“四不放过”的原则，做到原因清楚、定责定性准确、措施有针对性、责任者及其他人受到教育，责任人处理恰当。对无视有关纪律、违反上级规定隐瞒、谎报事故的，将追究责任。

13、要认真落实劳动安全管理责任，克服“重行车，轻人身”的倾向，把劳动安全工作纳入安全管理、安全监控、安全考核体系。开展工作，听取和接受其意见和建议，及时制定有力措施，切实抓好落实。

二、基本要求

1、接班前要充分休息，严禁饮酒，接班前饮酒的，应立即停止其工作。

2、按规定着装，正确佩戴、使用劳动防护用品和安全防护用品，不准使用不合格的安全用品、工具及测试设备。现场作业人员严禁穿高、中跟鞋，以防扭伤。

3、横越铁路时，应“一停、二看、三通过”，注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物，严禁抢越股道。

4、严格执行作业标准、操作规程等有关安全规章制度，不简化作业过程。电气化区段严格执行铁道部《电气化铁路有关人员电气安全规则》有关规定。

5、严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息。严禁扒乘机车、车辆，以车代步。

6、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。

7、横越停留车辆时，严禁钻车，应从车门处、通过台、车钩上越过或在停留车辆两端6米以外绕行，并要防止提开车钩，注意车辆动态和邻线来车。

8、除线路检查人员外，顺线路行走时，不准走道心和枕木头。在线路附近作业时，人员、设备、工具(包括手持工具)不得侵入限界；上线路作业、检查或检测等，必须2人以上（巡道工、巡守工除外），并穿戴防护用品；在线路上检查、作业时禁止使用手机。

9、机动车驾驶员要严格执行道路交通安全法规，非专职司机不准驾驶公车。

10、严禁职工在路肩上骑自行车、摩托车等交通工具。有封闭网的区段禁止各种车辆进入封闭网内。

11、电器使用安全。严禁用金属丝代替保险丝，严禁非专业人员处理电器故障。移动各类电器时必须先切断电源，严禁带负荷拔电器插销，严禁在电器设备上搭放其它物品，手持手动电器设备必须加装漏电保护器。

12、非专职人员禁止动用（驾驶）机动车辆、操作特种设备，机械人员必须持证上岗。

13、特种设备操作安全。锅炉、压力容器等特种设备未经检验或检验不合格严禁使用；严禁锅炉、起重机械、电梯、厂内机动车辆无使用证运用；特种设备安全附件不齐全或校验不合格严禁使用；锅炉、压力容器严禁超压使用；热水锅炉严禁缺水运行。

14、氧气瓶和乙炔瓶共同使用时，两瓶相距必须在5米以上, 乙炔瓶不得靠近热源和电器设备，乙炔瓶与明火的距离不得小于10米，且布置在明火的上风或侧风方向，禁止布置在火焰的下风方向。使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动防护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。搬运时严禁碰撞，运输时不得混装。

15、在夜间施工作业时，现场必须有充足的照明。

16、从事爆破作业、危险品搬运装卸储存等要严格执行《铁路工务安全规则》及具体工作的安全要求，制定安全预案和措施，做好责任落实，确保安全。

17、在地震、火灾、暴风雨、电闪雷鸣、泥石流、山体滑坡、塌方等重大自然灾害发生时，要掌握其安全常识，迅速设置防护，停止作业，在安全地带进行躲避；要在保证人身安全的前提下进行设备检查和复旧。

三、避车要求

1、线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道避车，要求三人以上列队迎车，三人以下要标准立岗。

2、步行上下工时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

3、作业人员下道避车时应遵守以下规定:

距钢轨头部外侧距离:

⑴.Vmax≤120 km/h时，一般应满足2m；

⑵．120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于2.5m；

⑶.160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小于3.0m。

本线来车按下列距离下道完毕:

⑴.Vmax≤60 km/h时，不小于500m；

⑵.60km/h＜Vmax≤120 km/h时，不小于800m；

⑶.120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于1400m；

⑷.160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小于2000m。

邻线（线间距小于6.5m）来车下道规定:

本线不封锁时：

⑴.邻线速度Vmax≤60 km/h时，本线可不下道；

⑵.60 km/h＜邻线速度Vmax≤120km/h时，来车可不下道，但本线必须停止作业；

⑶.邻线速度Vmax＞120km/h时，下道距离不小于1400m；

⑷.瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。

本线封锁时：

⑴.邻线速度Vmax≤120km/h时，本线可不下道；

⑵.120km/h ＜邻线速度Vmax≤160 km/h时，本线可不下道，但本线必须停止作业；

⑶.邻线速度Vmax＞160km/h时，本线必须下道，距离不小于2000m。

4、在站内其它线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于500m，邻线来车时，其他站线可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。

5、速度小于120km/h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。

6、人员下道避车时应面向列车认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。同

时，必须将作业机具、材料移出线路, 放置、堆码牢固,不得侵入限界,两线间不得停留人员和放置机具、材料。

7、下道避车必须坚持集体在本线一侧路肩上下道，禁止在两线间和邻线避车。站内作业，本线来车有条件的在本线外侧路肩上下道，否则先下道至两线间确认临线无车时在临线和第三线间避车，并随时注意临线和第三线来车情况，禁止在其它股道上避车。

8、遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，增设防护人员，防护中断联系或机械故障时严禁继续施工，要保证来车之前按规定的距离及时下道。

9、线路允许速度Vmax≤120km/h的区段，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气及瞭望困难地段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。

线路允许速度Vmax＞120km/h的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。

四、作业要求

1、各种施工作业必须按规定设置防护，防护未设好或防护时通讯设备故障禁止上道。在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员；在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，必须增设驻站联络员，并按规定向车站联系登记。

2、各项施工必须严格执行本工种的安全技术操作规程。两人及以上作业要单一指挥，密切联系，协调配合。扛抬、拨移时，要呼唤应答，统一动作，同起同落，确保安全。

3、上道施工作业必须把“先设置防护后作业”作为一条刚性制度来执行，施工作业地段必须设置明显的标志（如作业标、减速地点标、夜间的灯光标志等），在不良天气情况下要增设防护人员，同时加强车机联控和站区联劳协作工作，确保通信畅通、防护到位。

4、线路上有碍行车安全和影响设备正常使用及改变列车运行条件的作业必须在“天窗”点内进行。作业前，施工负责人必须对参加作业的人员进行有针对性的安全教育和技术交底，认真检查机具和安全防护设备情况，按规定设置防护。作业过程中，防护员要及时、准确、清晰地传递信息和信号，严格执行人员下道避车的有关规定。遇有临时处理设备故障，必须按规定要点，严格执行登、消记制度，并按规定进行防护。

5、在线路上进行巡检作业，要认真执行勤回头瞭望制度，按规定及时下道避车。通过桥梁、隧道时，要注意来车，随时做好避车准备。对于重点设备病害检查，应在确认两端无来车的情况下，方可上道进行查看确认。大编组场、调车作业繁忙的编组站、场应执行一人巡检，一人防护制度，防止车辆伤害。

6、施工单位要加强与单位调度和当地气象部门的联系，随时掌握天气变化情况，在不良天气来临前，要对施工地段采取保安措施，在雷雨、大雾等严重恶劣天气下禁止施工作业。

7、施工单位要结合施工的具体项目内容，制定完善在雷雨、大雾等恶劣天气条件下的施工安全预案，要将确保劳动安全放在突出重要的位置。

8、每日施工作业前要将当日天气情况、施工作业标准和办法纳入班前安全教育的内容，要结合施工作业内容、地点、人员情况对当日的施工作业安全要领进行重点教育，还要结合当日天气的特点有针对性地进行防滑、防摔、防车辆伤害等内容的安全教育，分析安全隐患，对关键环节开展作业前安全预想，包保盯岗人员要加大现场安全巡视力度，确保施工作业安全。施工作业过程中要发挥好劳动安全的“自控、互控、他控”机制，确保劳动安全工作得到有效控制。

9、脚手架、桥台、桥墩以及高堑、高路堤作业时要采取必要的防护措施，避免高空坠落等人身事故的发生。

10、山区施工车辆在遇降大暴雨时，必须采取防滑及降速措施；遇到大雾时要开启雾灯并减速运行，雷电天气要避免在大树下、电杆旁和涵洞内躲避，以免发生人身伤害。

11、在电气化区段作业时，严禁登上车顶进行作业，人员及携带物品距接触网设备带电部分不得少于2米。雨天作业必须离开接触网支柱、接地线等设备；更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好临时回流电线。高边车卸料必须在停电的条件下，方可进行。

12、采石作业应加强防护，防止撞、砸等人身伤害。对爆破器材的管理、使用和运送，应严格按照“爆炸物品管理规则”和“关于爆炸物品管理规则的补充规定”办理。执行爆破任务的人员必须经过专门培训、考试合格。

13、在进行挖土方作业时，不得在同一坡面的垂直线上上下同时开工，不得在上层挖土、下层运土，更不得掏底挖土，并应按规定在坑、沟旁设置围栏或盖板，设置安全边坡或者固壁支架；施工地点要做好安全防护，夜间设红灯示警，工程竣工后应将坑、沟填平。

14、严禁低职代高职作业或监控。

15、高空作业必须系安全带、戴安全帽，安全带要高挂低用。

16、在没有与民工签订有效劳动合同或没有路工带领时严禁民 工上道作业。

17、接到停工通知书后必须停止施工。

18、行车主要工种人员必须经培训考试合格、持证上岗；新进、转岗、晋升人员必须经安全及任职资格培训、考试合格、持证上岗。

19、时速大于140km/h的提速区段实行准入制度，进入提速区段作业人员须经过提速区段安全知识的培训并考试合格后方准上岗。

20、行车工种工班长必须先培训、考试合格后持证上岗。

21、临时用工人员必须经安全教育、培训，持临时《上岗证》上岗作业。

22、各单位应经常对员工进行劳动安全教育，组织学习安全规章及有关操作技术。员工在任职、提职、改职前，必须经过段或段以上单位教育培训，考试合格。新工人、临时工必须提前进行安全技术教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。

23、从事轨道车、大型养路机械等自轮运转设备驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊（熔）接工作及特种设备操作人员，必须经过专业培训、考试合格，取得相应资格，方可上岗。

24、进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定使用劳动保护用品。

25、对易燃、易爆及有毒物品，必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应严格按规定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。

26、野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。

27、乘坐工程列车、轨道车和轨道平车时，严禁在车辆运行中上下车，不准攀登在扶手、车梯上，严禁站在或坐在车辆端部和装载较高的物件上。上下车时要注意邻线来车。严禁货运汽车拉人。

28、严禁“天窗”点外从事“天窗”点内的施工作业项目，没有施工命令票或命令票登记不符时严禁施工。