斜拉桥施工成桥阶段优化分析[推荐阅读]

第一篇：斜拉桥施工成桥阶段优化分析

斜拉桥施工成桥阶段优化分析

摘要：斜拉桥成桥阶段施工是桥梁施工的重要过程，需要采取有效措施来保证斜拉桥悬臂法施工的顺利完成。本文通过工程实例，进行有限元成桥阶段模拟分析，为斜拉桥施工控制提供一定的参考。

关键词：斜拉桥施工；成桥阶段；优化分析

中图分类号：U448.27 文献标志码：A

Abstract: Construction of the cable-stayed bridge is an important stage of the process of bridge construction, the need to take effective measures to ensure the successful completion of the cable-stayed cantilever method of construction.Through engineering example, finite element analysis to simulate the bridge stage, to provide a reference for the cable-stayed bridge construction control.Keywords: Cable-stayed bridge construction;Bridge stage;Optimization Analysis1 引言

随着施工技术的不断提高及有限元技术的迅速发展，大跨度斜拉桥不仅在理论上实现了合理性，而且在工程中也实现了安全性和可靠性。大跨度斜拉桥的施工控制目前虽然还处于发展阶段，但其在斜拉桥施工过程中的作用已越来越显著。斜拉桥有限元理论

有限元法将结构通过细分单元化来解决相对复杂的边界条件问题，在分析过程中可以根据应力应变分布情况调整单元，使应力应变变化相对复杂的区域可以通过细分单元来获得更准确的数据，从而提高多种荷载作用下的适应能力。斜拉桥结构运用有限元法进行求解，能够有效求得所需结果。

求解斜拉桥结构问题的几个步骤[1]：

1、结构单元化。

2、结构离散化。

3、确立位移模式。通过位移函数可以导出节点位移（即单元体位移）关系式，可以用矩阵形式表示为：

（1-1）

式中，—单元体的任一位移矩阵；

—位移坐标的形函数矩阵；

—单元体的节点位移矩阵。

4、单元体特性分析。利用几何方程，由关系式（1-1）可导出单元应变关系式：（1-2）

式中，—单元体内任一应变列阵；

—几何方程矩阵‘

利用本构方程，由单元应变关系式（1-2）可导出单元应力关系式：（1-3）

式中，—单元体内任一应力矩阵；

—弹性矩阵。

利用变分原理，建立作用在单元体节点力和节点位移的关系式，单元体平衡方程：（1-4）

式中，—单元体的节点力列阵；

—单元刚度矩阵。

通过分析可以得到：

（1-5）

5、单元刚度矩阵集成整体平衡方程组。工程概况

本文以临沂市开罗大桥项目为工程背景。该桥起自临沂市罗庄区罗程路与滨河大道交叉口向西514m处，全长2724m，主桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥（100m+230m+100m），其中斜拉桥主塔及横梁采用C50级混凝土，索塔承台采用C30级混凝土。

本文参考设计方提供的数据，采用Midas Civil软件建立大桥有限元全桥模型，如图1所示。

图1开罗大桥有限元全桥模型分析结果

模型运行分析后要对分析结果进行荷载组合[2]，斜拉桥只有在不同荷载组合下均达到合理受力状态才能满足正常使用要求。

在进行后处理分析中，要求有限元模型成桥阶段在确定性荷载作用下能够使整桥受力性能达到最优状态，确保实现设计目标。因此需要重点分析整桥结构变形是否符合斜拉桥变形规律，包括轴力、扭矩、剪力和弯矩是否出现不合理内力突变情况。分析结果如图2～4及表1所示。

图2成桥阶段轴力图

图3成桥阶段剪力图

图4成桥阶段弯矩图

表1大桥成桥阶段内力数据表

单元 轴向 剪力-y 剪力-z 扭距 弯矩-y 弯矩-z

146-83774.32-1160.36 3999.91 14536.35 200701.25 10290.88

148-83774.32-1160.36-3999.91-14536.35-200701.25 10290.88159-78915.63-95.66-3673.47-13564.67-126352.91 18820.75207-76363.63 543.84-3673.47-13564.67-98138.47 16621.15299-65923.91 1896.08-3507.18-13564.67-50694.89-1620.34303-61415.55 2225.72-3323.9-13564.67-43722.72-6656.03306-56386.29 2623.15-3076.74-13564.67-34016.17-15202.3312-51950.72 2876.43-2933.45-13564.67-29857.2-19304.62

317-43311.85 2713.01 2894.82 1886.9 29037.74 3700.02

受工程施工进度限制，无法得到实际工程数据与理论模拟数据的对比结果[3]，但是通过有限元程序模拟可以知道全桥受力状态及各构件相互作用的情况，从而根据其受力特性来控制施工方案的合理性，确保大桥受力关键部位能够得到有效控制[4]。通过开罗大桥成桥阶段分析可以得出如下施工控制优化分析结论：

(1)从开罗大桥内力分析结果（图2～图4）来看，基本符合结构受力状态。但是本工程全桥采用悬臂施工，在施工过程中斜拉桥受力状态是不断变化的，需要不断调整控制参数，确保两个施工工况之间变化是连续的。主塔变截面处、主梁与索塔横梁连接处均出现内力突变，施工时要根据测定结果及时采取相应措施。

(2)从成桥阶段内力数据可以看出，内力的变化过程并没有表现出理论分析所得出的变化规律，原因在于混凝土自身应力变化影响了混凝土受力状态。

(3)双索塔施工进度的不同将导致混凝土收缩、徐变等情况在成桥阶段出现差别，如何减弱差别所带来的不利影响就需要在施工阶段通过施工控制分析结果进行不断调整，通过对影响因素综合考虑，使斜拉桥在每一施工工况都能确保其处于合理受力状态，最终在斜拉桥合拢后达到设计理想状态。结论

从大桥成桥阶段的分析结果可知，全桥受力状态趋于一致，但在细节方面设计图纸更切合实际。对于施工控制来说，主梁调高和索力调整都需要通过实际工程情况不断优化，尤其是双索塔悬臂施工，不同施工进度会影响到合拢后索塔受力状态和全桥变形情况，因此需要在施工过程中准确预判影响因素，从而与施工方进行协调，不断调整施工方案，最终使全桥在合拢后能够处于合理受力状态。

参考文献

[1] 盛宏玉.结构动力学[M].安徽: 合肥工业大学出版社, 2005.[2] 李煜, 颜东煌, 李学文.混凝土斜拉桥合理成桥状态研究[D].重庆交通大学学报, 2008,6.[3] 高剑.斜拉桥理想成桥状态与合理施工状态研究[D].西安: 长安大学, 2003.[4] 詹建辉, 经华.PC斜拉桥成桥状态影响因素分析[J].交通科技, 2000.

第二篇：斜拉桥桥梁施工总结

个人专业技术总结

——陈稳

本人自2012年7月3日来到路桥华南工程有限公司参加工作，已经快到五个月了。我还记得刚到公司报到时，公司安排我们在一个山庄里住宿，开始两天我们自由活动。后来公司为我们提供为期一周的短暂培训，内容主要包括安全施工、施工工艺、公司系统、人力资源等；这使我们很快对公司各方面的发展有了较深刻的认识，同时在思想上、工作上认识到自己肩负着一份更重的责任和义务。很快我们各奔东西，去了公司分配的项目，我很幸运的来到了我们公司佛山的项目龙湾大桥项目部。五个月里，我作为测量员，我尽职尽责完成本职工作，我一直坚持个人思想修养，使自己在思想上变得更加成熟稳祝我作为一名共青团员，一直以党员的标准严格要求自己，热爱交通土建事业，对工作不讲任何条件，只是尽自己最大的能力把工作做得更好。同时我在工作上和同事团结合作、生活上和睦互助。下面我就对自己这五个月来的工作作一番简单的回顾与总结。

一、近阶段主要工作内容 1.主桥部分：

1)PM 18的 2到13号块的底板边线、底板标高及边模、止推、锚杆的调整工作。

2)PM 19的 2到14号块的底板边线、底板标高及边模、止推、锚杆的调整工作；

3)对两个主塔块段混泥土标高进行控制及各个时段的沉降观测工作。4)对锚墩的立柱位置进行放样，当模版装好后又对模版进行调整同时控制钢筋混泥土顶面标高。

2.南庄侧引桥部分：作为一个新员工我来的时候，南庄侧的PM 21-PM 36号墩的桩基、承台、立柱都已完工；部分箱梁已经架上。所以南庄引桥侧我所做的工作主要有：

1)PM 28-PM 36桥面混泥土的标高放样及护栏边线的放样。2)右幅人行梯道的立柱中心点放样及立柱模版的调整工作。

3)PM23-PM 26的架梁偏位的检查及梁顶的标高测量工作；还有PM 22-PM 25的垫石标高检查及支座中心位置的放样工作。4)PM21的垫石标高放样。3.西樵侧引桥部分：

1)西樵引桥段用地红线的放样工作。2)为PM-3-PM14地质钻钻孔放样桩位。3)PM-3-PM14的桩位放样及护筒检查工作。4.小桥及桥涵：

1)隆庆小桥2号桥台的桩位放样工作。

2)隆庆小桥0号桥台盖梁的边线放样、标高控制及模版的调整工作。3)隆庆小桥1号桥台的模版边线放样。4)西樵引桥南辅道箱涵2的角点放样工作。

5.西樵南辅道路基：南辅道路基已外包，我们在路基方面的工作主要是交接已知控制点给他们而且必要时给他们加密一些点。6.梁场部分：梁场的箱梁底座的沉降观测工作。

7.对平面控制网和高程控制网进行复测，并平差测量数据，误差达到控制网相应等级的精度要求。

二、工作开展思路

到项目部后领导给我定的岗位是测量员，龙湾大桥是跨江大桥。大桥的施工对测量工作的要求是非常严谨，我来到项目时大桥的主塔已经施工完毕，主要工作是主桥的块段施工及引桥的施工工作，主要测量工作是施工放线、标高放样及成品检查等。特别是到龙湾大桥不久我们进行的导线测量，另外在这个测量过程中，我们为了尽量减少大气折射所造成的不利影响，我们都选在天气良好的傍晚时分测量，这样对我们数据的采集提高了可行性。在导线点复测时，为了减少误差和提高精度，我们采用多次观测和多次记录。鉴于龙湾大桥对施工质量的高要求，我们不仅在测量设备投入方面采用先进仪器，内业数据的处理也是执行高标准和最新规范，测量方案和工艺更是要求做到精益求精，使我有了较为全面和深入认识测量工作，也使自己获得较多机会接触仪器。这对我一个刚出来参加工作而言，是绝好的学习机会。通过这些我深刻的体会到测量是一门实战的、专业性强、动手能力要求高的工作，虽然说自己很多不懂，但它让我增加了对这项工作的兴趣，同时给了我很大的学习动力，让我在紧张疲劳的工作增加了积极性。

三、工作执行过程

1.主塔施工的关键环节，使塔柱的施工状态最大限度的接近设计的倾斜度和收坡提升，除要求测量控制方法具备必要的精度外，还要求能与施工方法密切配合，简化测量控制的序，力求尽可能缩短其定位的时间，以提高施工的工效，同时还必须做到相互验证。高塔柱施工测量主要包括平面定位和高程控制，定位的精度随工程的类型和规模存在一定的差异。在通常情况下，定位的主要技术要求有;索塔承台、塔座的轴线偏位应小于15mm，顶面高程应小于+10mm,横梁顶面高程的误差不大于±10mm,对称的的高程应小于20mm,轴线偏位应小于10mm；塔柱中心线偏位误差不超过塔高的1/3000且小于30mm，塔柱底水平偏位应小于10mm,东西塔柱的中心距符合设计距离；索塔的中心线与桥轴线平行及垂直；塔身以设计的倾斜度、收坡和断面提升，其偏位误差不超过塔高的1/3000。

2.索道管精密定位测量是主塔和箱梁索管控制的关键，斜拉索是一个受力复杂、各构件间相互影响大、内力和线形可人为控制的高次超静可人为控制的高次超静定结构，其庞大的重量通过斜拉索及其索道管把力传到索塔上。因此，为了防止缆索与索道管口发生摩擦而损坏缆索，以及保证主塔两侧的各斜拉索位于同一设计平面内，防止锚固点偏心而产生的附加弯矩超过设计允许值，对索道管顶口和底口中心的三维坐标提出了很高的要求。斜拉索的应力和线形控制是监控的重要内容，而斜拉索的线形是由塔上和梁上斜拉索索道管的空间位置决定的，因此，斜拉索索道管位置的精密测量定位，是影响斜拉索桥施工质量、成桥线形和施工工期的重要因素，在斜拉索的施工测量中占有重要的地位。索道管的布置和斜拉索的设计结构有关，通常，索塔上的索道管分布密集，倾角变化大，另外，由于其位置高，又与索塔同时施工，受施工的影响大，因此，其测量定位的难度大，精度也不易达到设计要求。而对于主梁上的索道管虽然与主塔上的的索道管相同，但其布置要稀的多，且高程较低施工测量的空间大，因此，其施工放样相对要容易些。由此看出，主塔索道管的精密定位测量是斜拉索施工的关键。为了确保成桥后斜拉索和主梁线形接近设计线形，大型斜拉桥斜拉索索道管测量定位的精度要求高达±5mm,即相对于局部坐标系原点而言，索道管上、下口中心的施工定位于设计位置在X、Y、Z三方向的误差都不得大于±5mm。

3.在我工作这半年里，引桥施工主要为架梁、桥面铺装、桩基施工及承台立柱的施工。架梁的偏位是要关键控制的，要进行高程和平面位置的检查；桥面铺装主要要控制标高和平面位置，及成品的标高断面测量；桩基施工主要放样点位及拉好护桩，以免点位丢失；承台立柱的施工主要是放样、模版检查及成品检查，每个环节都应严格控制其精度。

四、工作中遇到的问题及解决情况

1.刚从学校出来以前也没有参加过工作，所以出去干活有时会犯点小错误，以致工作效率降低。解决方法：向我们部门有经验的同事请教学习。2.对图纸的研究程度还是不够，虽然大部分图纸都已经看过但一些细节还是不太了解，还有待进一步熟悉图纸。解决方法：多看图纸，多问同事。3.在干好测量的同时缺乏对工程进度的全局掌握，导致下一步应该做哪些测量工作不太了解。原因：尽量多上工地，了解进度。

4.在计算器编程方面有所欠缺，我算坐标都是用excell算的，用起来不太方便。解决方法：上网查看资料，自己研究并问有经验的组长。5.仪器使用方面有待提高，虽然已经会用但不熟悉。解决方法：多问多练，多实际操作。

五、对公司技术质量管理方面的建议 1.对公司管理工作的建议：

1)我建议公司的领导经常来项目一线来慰问慰问，给员工鼓鼓劲，增强员工的归属感。

2)我建议在分配制度上有所调整，应按劳分配，体现一点差异性，无论干好干坏都同样报酬，挖掘不了员工潜力更提高不了积极性，特别是现场技术员应当适当给予一定补助。

3)我建议公司严把物资关，减小不必要的浪费，把节省的资金放到提高员工待遇上来。

2.对项目部管理工作的建议：

1)有时加班时特别是晚上通宵加班时，也没人送点夜宵来，不太人性化，建议以后项目能安排人在晚上加班时送点夜宵吃

2)项目由于工作需要基本没什么礼拜天，法定假期也是名存实亡，建议项目适当的给予一定的休息时间，当然是在不耽误工作的前提下。

3)建议项目领导经常找找员工谈话了解一下员工的想法，增强领导和员工之间的亲和力。

4)做好适当的进度安排，比如隆庆小桥地下人行通道施工，钢板桩打下去一个月不见施工，造成很大的浪费。

六、个人思想总结

以上是我参加工作半年来，对自己所在的项目测量主要内容、岗位技术、解决问题、对项目及公司的建议。在以后的工作中，我将更加努力学习专业技术，提高个人业务水平，提升自身素质，克服自己不足，规范工程施工管理，在各方面努力做得更好，为公司为社会服务。

附： 姓名：陈稳 性别：男 出生年月：1986年10月1日

毕业院校：安徽建筑工业学院

学历：本科 参加工作时间：2012年7月 专业：测绘工程 电话：*** 职称：测量员 邮箱： 731629752@qq.com 现工作单位：龙湾大桥及引道工程（第LWS-02合同段）

第三篇：斜拉桥桥梁施工总结

个人专业技术总结

——陈稳

本人自2012年7月3日来到路桥华南工程有限公司参加工作，已经快到五个月了。我还记得刚到公司报到时，公司安排我们在一个山庄里住宿，开始两天我们自由活动。后来公司为我们提供为期一周的短暂培训，内容主要包括安全施工、施工工艺、公司系统、人力资源等；这使我们很快对公司各方面的发展有了较深刻的认识，同时在思想上、工作上认识到自己肩负着一份更重的责任和义务。很快我们各奔东西，去了公司分配的项目，我很幸运的来到了我们公司佛山的项目龙湾大桥项目部。五个月里，我作为测量员，我尽职尽责完成本职工作，我一直坚持个人思想修养，使自己在思想上变得更加成熟稳祝我作为一名共青团员，一直以党员的标准严格要求自己，热爱交通土建事业，对工作不讲任何条件，只是尽自己最大的能力把工作做得更好。同时我在工作上和同事团结合作、生活上和睦互助。下面我就对自己这五个月来的工作作一番简单的回顾与总结。

一、近阶段主要工作内容 1.主桥部分：

1)PM 18的 2到13号块的底板边线、底板标高及边模、止推、锚杆的调整工作。

2)PM 19的 2到14号块的底板边线、底板标高及边模、止推、锚杆的调整工作；

3)对两个主塔块段混泥土标高进行控制及各个时段的沉降观测工作。4)对锚墩的立柱位置进行放样，当模版装好后又对模版进行调整同时控制钢筋混泥土顶面标高。

2.南庄侧引桥部分：作为一个新员工我来的时候，南庄侧的PM 21-PM 36号墩的桩基、承台、立柱都已完工；部分箱梁已经架上。所以南庄引桥侧我所做的工作主要有：

1)PM 28-PM 36桥面混泥土的标高放样及护栏边线的放样。2)右幅人行梯道的立柱中心点放样及立柱模版的调整工作。

3)PM23-PM 26的架梁偏位的检查及梁顶的标高测量工作；还有PM 22-PM 25的垫石标高检查及支座中心位置的放样工作。4)PM21的垫石标高放样。3.西樵侧引桥部分：

1)西樵引桥段用地红线的放样工作。2)为PM-3-PM14地质钻钻孔放样桩位。3)PM-3-PM14的桩位放样及护筒检查工作。4.小桥及桥涵：

1)隆庆小桥2号桥台的桩位放样工作。

2)隆庆小桥0号桥台盖梁的边线放样、标高控制及模版的调整工作。3)隆庆小桥1号桥台的模版边线放样。4)西樵引桥南辅道箱涵2的角点放样工作。

5.西樵南辅道路基：南辅道路基已外包，我们在路基方面的工作主要是交接已知控制点给他们而且必要时给他们加密一些点。6.梁场部分：梁场的箱梁底座的沉降观测工作。

7.对平面控制网和高程控制网进行复测，并平差测量数据，误差达到控制网相应等级的精度要求。

二、工作开展思路

到项目部后领导给我定的岗位是测量员，龙湾大桥是跨江大桥。大桥的施工对测量工作的要求是非常严谨，我来到项目时大桥的主塔已经施工完毕，主要工作是主桥的块段施工及引桥的施工工作，主要测量工作是施工放线、标高放样及成品检查等。特别是到龙湾大桥不久我们进行的导线测量，另外在这个测量过程中，我们为了尽量减少大气折射所造成的不利影响，我们都选在天气良好的傍晚时分测量，这样对我们数据的采集提高了可行性。在导线点复测时，为了减少误差和提高精度，我们采用多次观测和多次记录。鉴于龙湾大桥对施工质量的高要求，我们不仅在测量设备投入方面采用先进仪器，内业数据的处理也是执行高标准和最新规范，测量方案和工艺更是要求做到精益求精，使我有了较为全面和深入认识测量工作，也使自己获得较多机会接触仪器。这对我一个刚出来参加工作而言，是绝好的学习机会。通过这些我深刻的体会到测量是一门实战的、专业性强、动手能力要求高的工作，虽然说自己很多不懂，但它让我增加了对这项工作的兴趣，同时给了我很大的学习动力，让我在紧张疲劳的工作增加了积极性。

三、工作执行过程

1.主塔施工的关键环节，使塔柱的施工状态最大限度的接近设计的倾斜度和收坡提升，除要求测量控制方法具备必要的精度外，还要求能与施工方法密切配合，简化测量控制的序，力求尽可能缩短其定位的时间，以提高施工的工效，同时还必须做到相互验证。高塔柱施工测量主要包括平面定位和高程控制，定位的精度随工程的类型和规模存在一定的差异。在通常情况下，定位的主要技术要求有;索塔承台、塔座的轴线偏位应小于15mm，顶面高程应小于+10mm,横梁顶面高程的误差不大于±10mm,对称的的高程应小于20mm,轴线偏位应小于10mm；塔柱中心线偏位误差不超过塔高的1/3000且小于30mm，塔柱底水平偏位应小于10mm,东西塔柱的中心距符合设计距离；索塔的中心线与桥轴线平行及垂直；塔身以设计的倾斜度、收坡和断面提升，其偏位误差不超过塔高的1/3000。

2.索道管精密定位测量是主塔和箱梁索管控制的关键，斜拉索是一个受力复杂、各构件间相互影响大、内力和线形可人为控制的高次超静可人为控制的高次超静定结构，其庞大的重量通过斜拉索及其索道管把力传到索塔上。因此，为了防止缆索与索道管口发生摩擦而损坏缆索，以及保证主塔两侧的各斜拉索位于同一设计平面内，防止锚固点偏心而产生的附加弯矩超过设计允许值，对索道管顶口和底口中心的三维坐标提出了很高的要求。斜拉索的应力和线形控制是监控的重要内容，而斜拉索的线形是由塔上和梁上斜拉索索道管的空间位置决定的，因此，斜拉索索道管位置的精密测量定位，是影响斜拉索桥施工质量、成桥线形和施工工期的重要因素，在斜拉索的施工测量中占有重要的地位。索道管的布置和斜拉索的设计结构有关，通常，索塔上的索道管分布密集，倾角变化大，另外，由于其位置高，又与索塔同时施工，受施工的影响大，因此，其测量定位的难度大，精度也不易达到设计要求。而对于主梁上的索道管虽然与主塔上的的索道管相同，但其布置要稀的多，且高程较低施工测量的空间大，因此，其施工放样相对要容易些。由此看出，主塔索道管的精密定位测量是斜拉索施工的关键。为了确保成桥后斜拉索和主梁线形接近设计线形，大型斜拉桥斜拉索索道管测量定位的精度要求高达±5mm,即相对于局部坐标系原点而言，索道管上、下口中心的施工定位于设计位置在X、Y、Z三方向的误差都不得大于±5mm。

3.在我工作这半年里，引桥施工主要为架梁、桥面铺装、桩基施工及承台立柱的施工。架梁的偏位是要关键控制的，要进行高程和平面位置的检查；桥面铺装主要要控制标高和平面位置，及成品的标高断面测量；桩基施工主要放样点位及拉好护桩，以免点位丢失；承台立柱的施工主要是放样、模版检查及成品检查，每个环节都应严格控制其精度。

四、工作中遇到的问题及解决情况

1.刚从学校出来以前也没有参加过工作，所以出去干活有时会犯点小错误，以致工作效率降低。解决方法：向我们部门有经验的同事请教学习。2.对图纸的研究程度还是不够，虽然大部分图纸都已经看过但一些细节还是不太了解，还有待进一步熟悉图纸。解决方法：多看图纸，多问同事。3.在干好测量的同时缺乏对工程进度的全局掌握，导致下一步应该做哪些测量工作不太了解。原因：尽量多上工地，了解进度。

4.在计算器编程方面有所欠缺，我算坐标都是用excell算的，用起来不太方便。解决方法：上网查看资料，自己研究并问有经验的组长。5.仪器使用方面有待提高，虽然已经会用但不熟悉。解决方法：多问多练，多实际操作。

五、对公司技术质量管理方面的建议 1.对公司管理工作的建议：

1)我建议公司的领导经常来项目一线来慰问慰问，给员工鼓鼓劲，增强员工的归属感。

2)我建议在分配制度上有所调整，应按劳分配，体现一点差异性，无论干好干坏都同样报酬，挖掘不了员工潜力更提高不了积极性，特别是现场技术员应当适当给予一定补助。

3)我建议公司严把物资关，减小不必要的浪费，把节省的资金放到提高员工待遇上来。

2.对项目部管理工作的建议：

1)有时加班时特别是晚上通宵加班时，也没人送点夜宵来，不太人性化，建议以后项目能安排人在晚上加班时送点夜宵吃

2)项目由于工作需要基本没什么礼拜天，法定假期也是名存实亡，建议项目适当的给予一定的休息时间，当然是在不耽误工作的前提下。

3)建议项目领导经常找找员工谈话了解一下员工的想法，增强领导和员工之间的亲和力。

4)做好适当的进度安排，比如隆庆小桥地下人行通道施工，钢板桩打下去一个月不见施工，造成很大的浪费。

六、个人思想总结

以上是我参加工作半年来，对自己所在的项目测量主要内容、岗位技术、解决问题、对项目及公司的建议。在以后的工作中，我将更加努力学习专业技术，提高个人业务水平，提升自身素质，克服自己不足，规范工程施工管理，在各方面努力做得更好，为公司为社会服务。

附： 姓名：陈稳 性别：男 出生年月：1986年10月1日

毕业院校：安徽建筑工业学院

学历：本科 参加工作时间：2012年7月 专业：测绘工程 电话：*** 职称：测量员 邮箱： 731629752@qq.com 现工作单位：龙湾大桥及引道工程（第LWS-02合同段）

开场白

许多学生认为数学是枯燥的、乏味的。一些非数学老师在听完一堂数学课后，往往这样评价：思路清晰、语言精练、解题严谨，就是太乏味、缺少趣味性，让人昏昏欲睡。那么，如何调动学生的上课积极性，引发他们的好奇心？设计好“开场白”，非常关键。下面是数学课的几个片断：

动手实验式“开场白”：桌上摆满了切成各种形状的萝卜，大伙好像还在热列地讨论着什么。老师微笑问：“同学们，用一个平面去截一个正方体，截出的面可能是什么形状？”

悬念式“开场白”：老师一上讲台，故意神神秘秘地说“你们每人随便想一个自然数，将这个数乘5减7，再把结果乘2加14”。……“你们算得的结果个位数字一定是0”。顿时教室里象炸了锅似的，……“等你学了字母表示数，你也会算了”。……

故事式“开场白”：为了让学生体会图形的边长、周长、面积在变化过程中的关系，领会列方程解应用题时，关键是捕捉到不变的量。老师先给学生讲了一个故事：父亲的羊越来越多，想拆旧羊圈扩大面积，可是没有多余的篱笆，怎么办呢？他叫来了儿子,儿子不慌不忙地说：“爸，我有办法”。“你看，旧羊圈长70米，宽30米，面积2100平方米。如果改成50米见方的新羊圈，不用添篱笆，羊圈面积就有2500平方米”。

诸如此类的还有：“贴近生活式”开场白；“设疑式”开场白；“名言式”开场白；“趣味式”开场白；“实例式”开场白；“比喻式”开场白等等。向学生提出恰当的问题，激发起学生的兴趣，提高他们学习的积极性。

第四篇：大跨度斜拉桥施工风险分析与对策研究修改

大跨度斜拉桥施工风险分析与对策研究

摘要：本文主要对大跨度斜拉桥在施工期间可能存在的施工风险进行研究，详细分析了施工过程中的各种风险，针对分析结果，提出相应的风险预防措施和策略，旨在为施工决策者提供风险预防的依据。

关键词：大跨度斜拉桥;

风险;

对策

斜拉桥是一种组合结构的桥梁建筑，它有梁、塔、索三个基本构建组成，现代设计的斜拉桥不仅可以跨越很大的跨度、拥有良好的结构性能而且以其优美的造型广受人们喜爱。斜拉桥是一种结构体系比较复杂的建筑，跨度越大的斜拉桥，其结构刚度就越低，而结构柔度则更高，在影响斜拉桥结构的要素中，材料非线性和几何非线性就更为重要。现代的大跨度斜拉桥多为混凝土斜拉桥，大多数采用悬臂浇筑的方法进行施工，工艺较为复杂，工序也相对较多，而很多时候必须在短时间内完工，就给斜拉桥施工造成了很多不利的因素，也埋下了许多安全隐患，导致大跨度斜拉桥的施工风险成倍提高，事故多有发生。上世纪五六十年代，欧美在核电站安全评估中开始启用了风险分析策略，随后，风险分析研究被广泛地应用在其他各个领域。当前国内很多领域都开始应用风险分析策略，主要包括化工、核电、航空航天、环境保护、海洋勘探以及经济等领域。本文将针对大跨度斜拉桥进行施工风险分析以及对策研究。

1、大跨度斜拉桥施工中存在的风险

1.1斜拉桥施工中的不确定性使施工存在很大风险

随着桥梁建造技术的发展和社会经济发展的需要，当代斜拉桥的跨度越来越大，结构刚度也不断降低，几何非线性结构的影响也越来越突出，这就给斜拉桥施工造成了更多不确定因素，风险不断增高。对于斜拉桥结构中的确定性因素，国内外很多学者都进行了研。例如大跨度斜拉桥设计中的稳定性问题、承载性问题以及非线性问题，美国、德国以及丹麦等过都进行大量深入研究；而国内的学者则在斜拉桥成桥状态的合理性、施工控制、施工状态确定以及几何非线性等方面研究相对较多。但是这些研究大都处于对斜拉桥施工中的确定性问题的研究，而对于施工中和结构安全中的不确定因素，研究还处于较浅的层面。但是，所有的结构物都存在很多不确定因素，大跨度斜拉桥尤其如此，再加上大跨度斜拉桥的建筑结构更为复杂，施工难度也更大，其中的不确定因素也更多。例如混凝土大跨度斜拉桥的施工方法多为悬臂浇筑式施工，工艺复杂，工序繁多，工期又短，因而施工中的不确定性因素就更多。这就为大跨度斜拉桥施工造成了很多风险。

1.2结构施工中的高风险

大跨度斜拉桥在施工过程中存在很多不确定因素，因而对整个斜拉桥的施工过程都会造成影响。传统的风险分析以及定性设计只考虑了确定性因素，众多不确定性未能被充分考虑在内，因而也不能真正评估施工中的风险。而大跨度斜拉桥因其复杂的结构体系，繁琐的施工工序以及复杂的施工工艺使斜拉桥工程建设的风险进一步增加，我国现有的斜拉桥建造技术水平和经验只能建造中小型斜拉桥，无法满足大跨度斜拉桥的设计和施工需求，也让大跨度斜拉桥的施工风险性更高。我们必须严肃重视大跨度斜拉桥在施工中存在的风险，否则就容易出现事故，造成不必要的人员伤亡和经济损失。

.2、大跨度斜拉桥施工的防风险策略

2.1建设和完善风险决策原则

在大跨度斜拉桥施工前，施工主体必须对施工过程的风险进行识别，对可能存在的风险进行评价和预估，全面深入地了解斜拉桥的建设方案以及施工过程中的整体风险水平，结合自己的风险可接受程度进行分析，最后做出风险决策，按照风险决策原则进行建设方案的修改和选定。

（1）

充分评估风险水平

大跨度斜拉桥的风险评估是风险决策的基础，施工主体必须深入分析项目施工中存在的各种风险以及风险的大小，对建设方案进行修改和选定，对于一个项目多种方案的情况，如果只考虑施工风险，那一定会选择风险等级最低的方案进行施工，对于只有一种方案的项目，则要结合风险接受能力以及风险等级对方案进行修改。

（2）

充分考虑风险承受能力

大跨度斜拉桥的施工建设，施工主体不仅要全面分析评估工程风险，而且还要充分考虑自己的风险接受能力。第一，依据斜拉桥项目施工的风险可接受标准进行判断，这是一个社会公众对风险承受能力的硬指标，是一个绝对值；第二，还要充分考虑施工主体本身的风险承受能力，如、人力、财力、物力等等，还要考虑企业自身的发展规划及发展目标，对项目施工的投入产出进行分析对比，以及风险对企业的预计影响等因素，从而确定企业自身的综合抗风险能力，用以进行风险决策。

（3）

分析企业综合抗风险能力

在大跨度斜拉桥施工风险决策时，要对施工方在施工过程中的风险抗力进行全面分析，这其中包括很多因素，如施工经验、技术水平、风险应对经验、风险管理和应对体系是否完善，风险应对策略的科学性和合理性，在人力、物力、财力等方面的抗风险能力，企业内部环境以及外部环境对风险抗力的制约，能否按要求，按质按量完成工程建设，企业是否愿意承担风险，是否能为抗风险进行预期投入。施工主体应根据自身的条件，在全面分析自身抗风险能力的基础上，对施工方案以及风险作出决策。

2.2风险应对决策原则

桥梁施工风险分析和管理工作的主要目的是预测和控制桥梁施工期间的结构风险,保障施工安全。而保障结构施工安全和项目顺利实施的关键,在于根据建设项目的施工风险水平,选择合理有效的风险应对策略控制和应对风险,而这正是施工风险应对决策需要研究的问题。

（1）适用、有效的原则

在进行桥梁施工风险应对决策时,首先必须根据施工风险的性质和大小,有针对性地制定和选取适用的风险应对策略,必须对症下药。同时,选取风险应对策略必须科学合理、有效实用,能够有效地控制和应对施工风险,切实保障结构安全。

(2)成本合理!量力而行的原则“

每一种风险应对策略的应用都要付出一定的代价和成本,因此,在进行风险应对决策时,必须综合对比不同应对策略的使用成本,在获取同样安全保障的前提下尽量选择成本最小的策略。同时,要综合衡量所选策略的使用成本和风险主体的投入与收益的关系,要考虑主体的承受能力,量力而行,以免得不偿失。

(3)综合全面的原则

桥梁结构施工可能面临多种风险,因此,在进行风险应对决策时,要考虑全面周到,要对各种风险有所准备,避免顾此失彼。同时,由于每一种风险应对策略都有各自的适用范围和局限性,因此,针对不同的风险以及要实现的不同目标,要综合采用多种应对策略,并在全面周到的基础上寻找对策的最佳组合。

结语：

大量的不确定性因素给大跨度斜拉桥施工造成很多风险，我们应对这些施工中的不确定因素以及风险深入分析，进行风险识别、风险评估，然后结合施工主体的综合抗风险能力做出相应的风险应对决策，不仅完善大跨度斜拉桥的施工风险评估理论，而且结合实际，切实降低施工风险，减少工程事故。

第五篇：转体桥施工关键部位控制分析

摘 要：转体桥法的技术随着其施工法地不断应用已经越来越成熟，但是由于转体桥自身的吨位较大，跨度较长，所以对临近线路的设计需要十分谨慎，所以本文主要对转体桥施工的关键部位进行控制分析。

关键词：转体桥；关键；控制

中图分类号：u44 文献标识码：a

在桥梁的施工当中，架桥法作为一种施工方法在转体桥施工中得到有效应用，主要针对河流和铁路等方面，应对不能做支撑的情况，转体架桥法的主要施工原理就是在桥身下设置转盘，并且在上下转盘之间，事先做好润滑措施，当转体段的施工完成之后，主要是依靠千斤顶的方式来进行盘转，帮助梁体在线路上进行跨越。主梁一般可以分为两方面，一是转体施工段，二是后浇段，后者主要采用的是支架现浇方式的搭设来开展的，但是由于转体桥在施工的时候，其施工工艺具有特殊性，所以应该对关键部位进行重点控制。

一、承台施工控制重点

在承台的钢筋安装的时候，首先应该注重上下承台，经过后浇带钢筋的预埋，上承台墩底泄水管加强钢筋，所以当开展下承台混凝土二次浇筑的时候，要先对球铰定位骨架进行浇筑，而后再进行滑道钢板骨架预埋钢板之下的部分进行浇筑。二次浇筑要在下球铰和滑道钢板安装后进行，同时，还要预留4根压浆管在下球铰和滑道钢板的底部，这样就可以在浇筑混凝土之后，将底部的混凝土的密实度提高。

1.下承台施工、下球铰滑道的安装

作为支撑转体结构全部重量的基础，下承台的重要性可想而知，下承台在转体完成之后，上转盘也作为桥梁的基础，与下承台的作用相当。下承台在材料的使用上，主要采用高强混凝土，并且在下承台的设置中，下球铰和保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座构成转动系统。在混凝土的浇筑期间，需要对下球铰定位的骨架和滑道钢板骨架的预埋件，安排专门的人员对其稳固情况进行检查，及时发现是否存在松动和变形等情况，在发现之后及时进行复位，将其固定好。

2.下球铰、滑道的安装

首先，要先在浇筑完成之后，凿毛处理混凝土的表面，且在预埋件上安装下球铰的定位支架，以及滑道定位支架，加滑道钢板和下球铰的中心位置以及球面进行调整，帮助竖直预埋件的中心销轴的套管，利用水准仪来对滑道钢板进行调整，帮助球面周圈标高，将角高差和局部高差限定在1mm以内，保证球面周圈处于同一水平面上，为了保证下球铰的紧固牢靠，可以利用螺栓来固定，避免出现变形和错位的情况，另外，可以将重心销轴套管口盖住，也可以保证下球铰的稳固。最后，在下球铰的安装经过检查确认无误之后，将钢筋绑扎，用混凝土浇筑。上下球铰共两片，所以作为转体施工中最为核心的转动体系，在制作上下球铰的时候，对其要求非常高，并且在安装的时候也有较高的精度要求。在灌注混凝土的时候，应该将混凝土从球铰的底部两侧出发，由这一侧流向另一侧，利用振动棒进行斜插振捣，从球铰的四周边缘开始。在开展混凝土浇筑之前，需要利用软布将下球铰和滑道钢板的表面覆盖住，可以起到一定的保护作用，避免混凝土与其他的杂物混合污染，同时将四根压浆管预埋在下球铰和滑道钢板的底部，当混凝土浇筑凝结后，利用压浆法可以增加球铰底部混凝土的密实度。而在终凝混凝土之前，需要对混凝土的表面进行2～3次的收压，保证混凝土不出现收缩开裂的情况。最后，上转盘的施工和上球铰、撑脚的安装，在施工技术上上转盘主要是由3个部分组成的，第一部分是上承台，第二部分是上转盘，第三部分是撑脚。在对上转盘施工的时候，分为两次，首先是对中间的转盘部分进行浇筑，其次就是对上承台进行浇筑。在展开转盘的浇筑工作的时候，若是要事先安装上球铰，就对工艺有一定的要求，首先要按照的一定的重要比例，将黄油和四氟粉配置为120：1，而后将黄油四氟粉放入到中心销轴套管中，保证中心销轴的竖直状态。

二、墩身施工控制要点

针对上承台的施工完成之后，一般会按照常规的工艺展开对碗扣支架的搭设，在模板的选择上，主要是采用定型钢模来安装钢筋和模板。首先，在安装钢筋的时候，必须要注意的一点是将泄水管和防雷接地埋件等进行预埋；其次，溜槽和串筒的设置必须要在混凝土的高度超过2m的时候进行；再次，现如今的混凝土墩身，主要的养护工作是通过塑料薄膜包裹来展开的，若是要进行人员和运输工具以及模板等的荷载承受，那必须要混凝土的强度达到2.5n每平方毫米。当混凝土的墩顶表面的收浆工作做好后，要马上使用土工布，将其覆盖在墩顶上通过洒水来浸润墩顶表面，起到一定的养护作用，但是为了提高养护的有效性，需要在墩身之外的连接处进行胶带的密封包裹，养护的工作要在7天以上，通过淡水洒水展开；第四，养护工作的展开必须根据气温的情况来进行控制，尤其是时间间隔的控制，主要是为了保护墩身表面的湿润。当时的气温小于5℃的时候，可以利用薄膜包裹，在墩身的外部裹上土工布，这种养护的方式不需要洒水；最后，在混凝土的墩身完工之后，要对沉降观测点进行设置，设置的时间要及时有效，需要每天对墩身进行观测直至稳定为止。

三、现浇箱梁施工控制重点

转体现浇箱梁主要是通过支架的浇筑工艺来进行的，选用支架的时候，为了保证转体梁浇筑的安全有效，采用碗扣式的脚手搭设，并且在进行支架搭设之前，还需要严格的计算方案，才能够最终确定下来。在搭设之前，需要准确且全面地对支架安装的各个零用件进行检查，尤其是各扣件式立杆和横杆、斜杆等等，检查顶托和底座是否完好，是否有出现弯曲和断裂的现象，在展开转体梁浇筑之前，必须要进行详细的检查，以确保安全措施的正常运行。

四、平转施工控制要点

1.设备配置

主要是通过对转体段的总重量和球铰摩阻力等的参数考察，来确定连续千斤顶的型号设备，并且还要有备用的普通千斤顶机器，若是主要的千斤顶机器出现异常可以借用普通的千斤顶帮助其助推启动。

2.操作准备

首先，在转体的过程当中，需要对相关的电器设备进行出厂测试，试行通过后才能够投入使用；其次，设备需要按照原定的平面布置图安装就位，将施工中需要用到的设备信号线进行连接，连好油路和电源；再次，需要根据千斤顶的施力值进行反算，计算出泵站的油压值，通过空载试运行来检查泵站油压值是否正常；第四，安装牵引索，需要在钢绞线牵引的过程当中，顺着牵引的方向，绕到转盘之后，穿过千斤顶，利用相关的夹紧装置夹持住，而后利用1kn～5kn的拉力预紧钢绞线，利用同一束牵引索，帮助各个钢绞线的持力保持一致。