中铁一局调研情况汇报

第一篇：中铁一局调研情况汇报

中铁一局调研情况汇报

为了落实兰新线甘青公司建指2011年10月17日湿喷施工技术研讨会会议精神，解决隧道施工中实施湿喷存在的问题，进而全面推进实施湿喷工艺，制定实施方案。根据会议要求，在中铁一局进行小方量湿喷机作业试点。为解决湿喷施工试点存在的问题，中铁岩锋公司调研人员10月19日对中铁一局陈家山隧道出口、陈家山隧道斜井、照壁山隧道进口进行了调研，经综合分析比较，我方建议在陈家山隧道斜井进行湿喷试点。但目前陈家山隧道斜井，仍还有一些需要完善的地方，现将陈家山隧道斜井现况及兰新二线实施湿喷施工所需具备的条件汇报如下（只针对需完善的方面）：

陈家山隧道斜井现况

1.材料情况

（1）液体速凝剂与水泥相容性欠佳，初凝终凝时间达不到要求（初凝6-8分钟，终凝20

分钟以上）

（2）拌合站减水剂为缓凝型

（3）混凝土初基温度在十多度

（4）河砂细度模数较高

2.设备情况

（1）两台TK500型湿喷机

（2）压缩空气管路存在漏风

实施湿喷的要件

1.材料要求

（1）符合规范要求的液体速凝剂（初凝5分钟以内，终凝12分钟以内）

（2）需要标准型减水剂（不需要带缓凝作用的）

（3）冬季施工应满足混凝土初基温度大于20度，掌子面温度大于10度

（4）对混凝土配合比进行微调

（5）液体速凝剂温度大于20度

2.设备要求

（1）需三台湿喷机

（2）三机并列分料盘

（3）罐车两台以上

（4）压缩空气保障系统风压在0.6MPA以上

中铁岩锋成都科技有限公司

2011-10-20

第二篇：中铁一局汇报材料2015.10.26范文

张呼铁路ZHZF-1标段

施工汇报材料

中铁一局集团有限公司张呼铁路工程项目经理部

2015年10月27日

张呼铁路ZHZF-1标段施工汇报材料

一、本标段组织机构及人员安排情况：

1、组织机构：

设立“中铁一局集团有限公司张呼铁路工程项目经理部”，下设“五部两室”即工程部、安质部、工经部、计划财务部、物资设备部、实验室和办公室。

根据标段内容，每站设立一个工区，即怀安站工区、兴和北站工区、乌兰察布站工区、卓资东站工区和旗下营站工区。每工区根据施工专业不同分别设立六个架子作业队，即桩基作业队、土建作业队、钢结构作业队、装修作业队、机电设备安装作业队、信息工程作业队。

2、人员安排： 项目经理：张彪 常务副经理：李忠寿 书记：王平总工程师：李春林 安全总监：李辉 副经理5人

工程部长：李夏收；安质部长：苑好胜； 财务部长：史军红； 工经部长：韩永昭；物资部长：杨琳；办公室主任：王成；实验室主任：江显焰

各工区主要配备人员情况：

每个工区配备以下人员：项目队长1名（由项目副经理担任），技术主管1名，土建工程师1名，安装工程师1名，专职安全员1名，质量工程师1名，物资1名，实验员1名。

二、施工准备情况

1、人员到位情况

① 项目管理人员已到40人，其他管理人员陆续到达。② 劳务人员：乌兰察布站劳务人员50人。

卓资东站和旗下营南站劳务队各到30人左右，能够满足站房基础施工的要求

2、机械到位情况

乌兰察布站钢筋加工机械到位9台，土方施工机械7台；卓资东站和旗下营南站个到位2台场平机械。

3、测量进展情况

现乌兰察布站控制网复测已经完成且完成场平测量并上报测量监理。

卓资东站、旗下营南站、兴和北站设计院、甲方施工控制桩已经交完，我方积极与站前单位联系，尽量利用站前单位加密桩进行复核，两站目前正在进行桩位的测设，临建设施现场放样完成，准备方案批准实施。

4、开工资料情况

乌兰察布站施工组织设计、冬季施工方案、深基坑开挖方案、测量放线复测资料、人员进场报检、进场施工机械、设备

报检等资料已编制完成，现正在上报审批；标准化体系建设编制基本完成。图纸基础部分我们已审核完毕，正在报请指挥部组织图纸审核和技术交底。

卓资东站、旗下营南站施工组织设计、冬季施工方案、测量放线复测资料、人员进场报检、等资料已编制完成，现准备上报审批。

5、材料准备

乌兰察布站周转料到位数量满足±0.00以下工程所需。防水卷材10月23日进场，钢筋27日进场。

卓资东站、旗下营南站基础施工所需材料所需量已经落实，临建施工完毕即可进场。

6、中心实验室的筹建情况

实验室所用器具和试验人员在10月底将全部到位，到位后我方将立即组织安装和实验室建设工作。

7、各站施工进展情况

乌兰察布站目前临建布置规划已完成，正在施工；独立基础和地下室土方开挖完毕，人工正在加紧清理基底工作。

旗下营和卓资站已完成场平测量、临设布置和工程测量放线工作，临设施工人员已到位正在筹备施工，桩基设备及施工人员计划月底进场，商品混凝土正在与站前单位协商签订合同。

三、下一步的工作安排

1、今年的施工安排

1）乌兰察布站正负零以下基础施工完毕。

① 扩大基础、地下室垫层施工日期：10月28日--10月31日；

② 扩大基础、地下室施工日期：11月1--11月20； ③ 基础梁：11月10日--11月30日； ④ 土方回填：11月20日--12月10日

2）旗下营站站房桩基施工完毕。3）卓资东站站房桩基施工完毕。

兴和北站视现场具体情况再安排，如工程桩不安排施工，将试桩完成。

2、要解决的问题

1）由于我经理部工期比较紧张，临建布置和正式工程同时施工，前期施工准备时间短，开工资料编制完成比较紧迫、临建无法完成，各站均需边施工边完成临建的完善和开工报告的审批工作。2）我经理部现在正抓紧时间筹备实验室的建立，但目前还不具备实验室的使用要求，10月底试验设备进场后组织安装、验收等工作，预计11月底完成，明年才能正式进行试验工作，今年施工计划所涉及试验方面的工作是否可委托地方相关实验室。

3）我标段商品混凝土共计7万方，分为5个站场，根据业主要求，计划采用站前单位商品混凝土，指挥部对此事专门进行了协调，我方也与站前施工单位取得了联系，均可向我方提供商品混凝土，但站前单位目前也正在施工，搅拌能力有限，站前单位工程施工时将

无法为我方提供混凝土，将造成我方进度和施工安排无法落实，如站前单位混凝土搅拌站不冬期施工，将造成我方11月中旬后混凝土供应出现问题。我部对乌兰察布当地的商品混凝土进行了考察，其质量能够满足国家相关规定的要求且能够保证供应，因此我部申请使用乌兰察布当地商品混凝土以保证完成今年的施工任务。4）卓资东站目前正在运营，临时旅客通道位置在新建卓资站站房施工范围内，要重新考虑旅客上下站台的临时过渡方案。目前运营的临时站房进展道路也在施工范围内，需进行改道，否则我方将无法进行施工。5）场地移交

经我单位测量，现各站站场场地均存在着填土不足问题，我方已做好施工场地的标高测量工作，采用现状移交方式，以便我单位尽早进场施工。

中铁一局集团有限公司张呼铁路工程项目经理部

2015年10月27日

第三篇：中铁一局整改措施

中铁一局奎北铺架项目部运输

安全整改措施

奎屯车务段：

4.18K车事故由于我部工作人员的疏忽，使外排K车遗留道碴上线运行，导致一般铁路交通D类事故的发生，给贵段造成了名誉和经济上损失，在此我部表示诚挚的歉意。

4.18K车事故发生后，我部受到了贵局施工安全科的处罚，针对此次事故我部对相关作业人员进行了事故通报处理，并上报了建指，我部认真吸取事故教训，同时，针对行车各个工种，尤其以外排车辆货运安全重点开展了以班组为单位的自查自纠活动。对近期机车、车辆维修保养，货运工作、行车人员标准化作业及人员培训方面进行全面的检查，并制定相关的整改措施。

1、结合近期国内铁路部门安全情况，加强各运输人员安全意识教育，树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，同时通过开座谈会的形式让新来员工了解本项目部目前的形式，担负的责任和荣誉，树立大家的工作责任感，以调动大家主动性，更加积极主动的投入安全运输生产活动中。

2、加强学习培训，由于运输人员分散在沿线车站，集中学习培训不大可能，针对人员分散这一特殊情况，车站人员把交接班点名作为学习的契机，做到每天一题。针对每个车站实际作业情况进行业务知识学习，确保行车安全。

3、加强不定期检查和添乘力度，及时发现问题和隐患，进行总结归类，深挖根源，细化措施和落实责任人，做到防微杜渐，把安全隐患苗头扼杀在萌芽中。在检查和添乘过程中发现的问题及时提出，对违章违纪现象给予坚决制止，做到四不放过原则，并进行复查。对屡教不改者进行待岗学习，直到思想及业务考核通过后方可上岗。

4、货运方面要求运输队立即开展安全反思和安全预想活动，认真落实班前安全讲话制度，有针对性地对当天的安全工作提前预想，重点强调，作业中专职安质人员要加强现场监督检查力度。

5、要求运输队对本次事故在全队范围内进行通报，认真吸取本次事故教训。

6、今后在卸车完毕后，作业人员一定要严格执行经理部下发的《风动卸碴车卸碴技术交底》的相关要求，对车辆的卸载情况再次进行检查确认，认真执行《铁路货物运输规程》的关于货车装卸车规定，确保车辆按规定装卸加固。

7、作业人员要加强《风动卸碴车卸碴技术交底》、《基地站货物装卸作业规定》等文件的学习，提高业务能力，在后期的作业中严格要求，仔细认真，防止类似事故再次发生。

8、运输技术部要加强对运输队的各项工作的检查指导力度，尤其是对今后外排车辆的技术状况一定要严格把关，严格要求相关作业人员认真执行各项规章制度。

9、运输技术部认真做好与营业线车站交接车工作，确保车辆交接正确，车辆状态良好。

中铁一局奎北铁路铺架项目经理部

2010年5月5日

第四篇：项目成本管理调研报告(中铁一局)

项目成本管理调研报告

一、调研时间：2006年10月25日，星期三 上午：在中铁一局集团公司机关项目管理中心。下午：在中铁一局集团四公司机关项目成本部。

二、参加本次调研小组成员：蔡巨伟 张国斌 何均云 何飞（五公司项目成本部）。

三、中铁一局集团公司成本管理的基本框架（王秀成总经理介绍）

1、管理模式

中铁一局集团公司2004年成立工程管理中心，下设预算科、施工科、调度科、物资设备科。为了加强项目成本管理，2006年初成立项目管理中心，下设预算科、成本科和物资设备科。项目管理分为四种类型：一级直管项目（公司直接成立项目经理部）、二级直管项目（公司成立指挥部、子公司成立项目部的项目）、托管项目（集团公司中标，委托子公司代管）、自管项目（指各子公司用自身资质或集团公司资质中标施工的项目），不同的项目类型，集团公司收取不同比例的承包收益。

项目中心主管成本工作，主要职责是抓制度建设和过程监控，并核定不同管理模式的上交比例。

2、制度建设

项目管理中心成立后，制定出台了相关的成本管理标准和配套管理办法，主要包括：

①《项目成本管理标准》 从项目成本前期策划、过程控制和结果考核着手，明确了项目成本管理的工作流程、项目制造成本控制要素和项目成本核算流程，并明确了项目成本管理各个环节的责任以及项目部、子公司和集团过程监控的主要内容。

②、《项目合同管理标准》

规范了项目合同管理，明确了合同管理中各部门工作职责和基本要求。

③、《劳务队伍管理标准》

对劳务队伍的选择和确定，对劳务合同的签订和履行进行了规范，明确了各级管理部门在劳务队伍管理中的权限和职责。

④、《项目物资管理标准》

明确了物资管理中各职能部门的工作职责，对物资消耗量控制、物资采购价格控制和质量控制进行了详细规定。

⑤、《内部劳务价格体系管理标准》

用于建立和完善内部劳务价格体系，为制定企业定额收集基础资料，规范对外分包、指导投标报价。

⑥、《项目审计考核准》

目的是加强项目过程控制，防范项目管理风险。对项目审计工作的程序和审计内容进行了详细规定。

在制定上述标准、制度的基础上，同时出台了《加强工程项目成本控制的有关规定》、《关于对管理人员实施责任追究的有关规定》和《工程项目经营管理与绩效考核办法》

3、项目管理中心成立并出台相应的成本管理办法后，公司主管成 本的总经理亲自造势并宣讲、宣贯。对集团公司所辖片区管理人员进行培训、学习，同时以答卷的形式进行考试。

四、中铁一局集团四公司项目成本管理框架及模式（贺总会计师介绍）

1、中铁一局集团四公司从98年正式对施工项目进行内部责任成本承包，并相应出台了以《内部责任成本承包实施办法》为主干文件的制度体系，从98年至今，已对《内部责任成本承包实施办法》及相应文件体系进行了五次修定和完善。主要完善和细化了考核约束机制，对业主亮过黄牌的项目或处于安全、质量、环保等罚款的项目，如何体现责任和利益的结合；部分项目经理无力足额缴纳风险抵押金的情况下，如何实现风险责任的落实；在协作施工队伍为主时，如何体现对其管理与项目考核兑现相结合；项目利润低，上缴压力大时，如何从经济利益角度肯定项目领导班子的工作等等。

2、为提高公司施工项目的效益，主要抓好开源和节流两个工作环节。即对项目做好投标前的成本策划和施工项目控制好有效发包单价、加强过程管理。为搞好项目成本管理，制定了《经营开发管理办法》，《办法》规定凡项目利润低于5%的项目，经营费提取将打5%-15%的折扣不等，利润低于1%的项目不提取经营费；同时建立标前会制度，制度规定所有标书编好后应提交公司评标领导小组讨论（论证），评标领导小组组长由总经理担任，公司其余班子成员和公司成本职能部门负责人为领导小组成员，由主编人员就项目概况、施组、报价以及预算效益情况进行说明，经过论证，会议认为该项目可以干，则进入投标报价程序，否则，将选择放弃（通过几年实践，四川片区、广东片区 的工厂均可干）。项目中标后，为加强项目管理，对协作施工项目制成并强化分包管理制度，从劳务队伍的选择、使用、工程分包权限、劳务合同签定、管理、履约、结算、支付等作了明确的规定，并以内部项目分包指导价格为基础控制和统一分包价格。对项目内部实行《内部责任成本经营承包》，其承包指标的确定采用正算和倒算的方法，项目开工3个月内必须与公司签定《内部责任成本经营承包合同》，否则不得发放效应工资，岗位工资也必须下浮，在内部经营承包合同中必须体现和强调项目经理终身负责制度和风险抵押金制度，主要包括：除对项目的经营结果负责外，还要对项目的工程质量、合法经营、债权债务等终身负责。为体现这种远期责任，项目在与公司签定《内部责任成本经营承包合同》后一个月内，项目经理及项目经理部领导班子成员必须缴纳一定数额的风险抵押金，风险抵押金的大小取决于项目规模大小，项目经理从5000万元以下至20000万元以上项目不等缴纳4万元到15万元不等的风险抵押金，项目经理部副职所缴纳金额之和与项目经理相等，要求每一个项目做到：项目终结，工完料清，责任成本盈余并完成上交款任务，上缴指标和利润指标同样具有一票否决权，二者有一项未完成，其他工作完成再好，项目经理部也不能算完成承包合同，不能享受返还兑现，项目经理部领导班子成员缴纳的风险抵押金将全部没收冲减项目亏损。到目前为止已有六个项目班子成员所缴风险抵押金因责任成本亏损被公司没收。

3、建立项目施工过程中的成本分析制度和工资总额预控制度。对各项目经理部的成本、资金、债权、债务、等财务状况进行报表综合分析，经过分析，找出成本及财务状况不够清晰或者感到有问题的项 目，及时上报总经理并提交班会议，建议总经理安排现场成本调查分析或者进行成本过程审计，并实施相应的监控管理措施，直至财务状况好转。为避免项目管理中出现项目亏损，个人收入未收影响，工资、奖金未少拿的现象，真正体现按劳分配、效益优先原则，对项目的工资总额实行预先控制制度。即：项目经理部实行生活费按月定额预支的办法，效益工资按照《内部责任成本经营承包合同》的考核情况进行兑现；经理部管服人员因事设岗，按岗设档，定岗定薪；生产人员以现行劳动定额和预算定额为依据，以完成的合格产品数量为基础支付应得工资。同时，公司对项目效益工资（生产奖金）的支付实行‚两不准‛政策，项目没有和公司签定《内部责任成本经营承包合同》的不许发放，责任成本亏损，上缴款未完成的项目不得发放生产奖金（项目经理实行月生活预支，效益工资执行项目考核兑现结果）。对于违规审批、发放（效益工资）奖金行为将给予严厉处罚：审批人按所的金额的三倍、人事和财务负责人按所得金额的二倍扣罚，其他人员按实得金额原数扣回，并在全公司进行通报批评（渝怀铁路施工时曾发生过）。

4、建立公司上下联动考核制度。项目在和公司签定《内部责任成本经营承包合同》以后，公司机关的主要职能是除行使日常管理职能和监督项目认真履行合同外，更要的职能是为项目的生产经营管理活动提供优质高效的服务，确保公司各项生产经营目标的实现。公司的上下联动考核制度要求机关各职能部门要对所辖项目的各项工作进行综合考评打分，考核内部包括：贯标、安全生产、工期、质量、三优文明建设、班子建设以及规定上报的各类报表资料等等，项目的最终 得分作为该项目责任成本承包返还兑现的依据。反之，机关各职能部门对项目提供的各项服务是否优质、高效，就需要项目对机关各职能部门的工作进行综合评价后考核打分，项目所打的分加上公司考核小组打分再加上总经理和分管领导打分，按权重加总后作为机关各职能部门效益工资的计算依据。这一制度同时规定，公司机关没有固定的月奖或季奖，公司机关的效益奖金完全按照项目返还兑现的平均值计算，机关能否拿效益工资（奖金），主要取决于项目能否拿到承包兑现返还奖。这样形成一个上下联动、相互约束机制，有效激励了公司上下的工作积极性。

5、建立项目责任成本与过程监控月报表制度。建立该项制度，真实反映项目生产经营的过程以及开累生产经营状况，主要通过三个报表来体现。①、责任成本盈亏报告表，反映截止到报告时点项目开累责任成本盈亏情况，由项目施工、计价、劳资、财务等成本管理职能部门根据职责分工提供相应的数据，财务部门汇总上报，从而客观、真实地反映项目的成本盈亏情况；②、项目资金流动情况分析表，主要通过项目的现金流情况反映截止到报告时点项目资金来源和资金占用、债权债务、货币资金存量以及项目应上缴款完成情况；③、项目验工计价资料统计表，通过该表反映项目主要承包合同和劳务承包合同的管理及执行情况，重点反映开累完成、验工计价、剩余工程、已完未计价、已支付未结算、变更索赔以及劳务合同的签约、结算、支付等情况，了解项目合同管理履约情况，掌握项目存在的潜盈、潜亏因素等信息。为确保该项制度的贯彻和落实，对不按本制度（办法）规定认真填列报表的单位及相应管理者给予不同程度的处罚。

6、建立，《项目审计工作实施细则》。从项目责任成本承包的测算开始、到选择施工队伍、签定劳务承包合同等环节，建立该项目的基本审计数据库，再通过实施项目过程控制，到项目完结后的经营结果审计，形成一套有机的项目审计工作程序，以体高公司对项目实施过程控制的有效性，将合同管理、劳务承包过程中的验工、收方、计量、结算、调价、退场等环节作为审计检查的重点内部，审查这些环节的手续是否规范、齐全，数量是否真实，单价是否与《劳务承包合同》确定的单价一致，有无利用职权损害企业利益的行为等等。

7、制定《内部资金市场管理办法》，推行项目流动资金有偿使用制度。

办法》的规定，改变了项目经理部只管干活、不管要钱，只管花钱、不管上缴的管理弊端，减少了企业清欠压力，降低了坏帐损失风险，从而保证了公司现金流的正常流动和企业生产经营活动的正常资金供给；《办法》同时还规定，从新建项目开始，内部资金市场将根据新上项目的规模、资金环境以及当年生产任务计划安排确定一定数额的项目启动资金，从30万元到100万元不等，对于项目启动资金以及公司垫付的其他资金，通过‘上下级往来’科目核算，作为项目后期应上缴款考核。并以项目的实际占用额按季核收资金占用费，占用费费率原则上不超过内部资金市场贷款利率。对于项目超额完成上缴款指标，形成资金负占用的，公司按照同等占用费率给予利息返还；各项目确因施工生产需要而出现暂时性资金短缺时，可向公司内部资金市场申请短期贷款：由贷款单位向公司内部资金市场提出书面申请，经财务部调查了解后提出初步意见，报总经理批准后发放贷款。贷款 以合同方式确定，合同中对借贷数额、期限、利率、还本付息的方式以及违约责任等予以明确。贷款性质为短期流动资金贷款，期限一般不超过六个月，贷款利率由内部资金市场根据资金获取成本确定，一般不超过国家规定的同期银行贷款利率；对于少数资金环境宽松、资金相对富余的项目，为加强资金的安全防范，鼓励项目将资金存入公司帐户，这部分资金可不作为上缴款考核，资金处臵权归项目所有，资金市场随时保证供给，资金利息收入归项目所有。

五、根据调研情况，本公司可借鉴的方面：

1、建立了一系列关于加强项目成本管理的办法、制度，并认真贯彻落实；

2、提高项目风险抵押金，达到目标管理时，除如数返还风险抵押金外，同时支付风险抵押金的利息，并享受责任成本承包兑现返还奖；

3、项目投入的测量及试验设备收取租金；

4、对中标价格低，自身存在亏损项目的责任成本测算采用模糊的办法处理；

5、把业主或建设单位对项目的单位或个人的经济奖、罚对应处罚；

6、建立成本分析制度和公司上、下联动考核制度；

7、建立投标标前会制度，尽量回避因中标带来的成本风险；

8、公司资金的有偿使用和有偿借贷；

六、本公司应完善的方面：

1、根据本公司的具体情况，完善和规范《劳务施工承包合同》，在单价和合同条款、内容及合同命名上达到迎接检查和回避社会审计 的风险；

2、加强项目施工前的施工调查和总体策划，以实际施工方案和资源配臵的投入，进行项目成本测算，确定项目成本指标；

3、对项目领导班子的选用、组合应根据具体情况确定，以提高项目领导班子的整体优势和素质。

2006年10月28日

第五篇：中铁十一局简介

公 司 简 介

中铁十一局集团有限公司是世界500强企业——中国铁建股份有限公司的骨干企业，前身为中国人民解放军铁道兵第一师，诞生于1948年，1984年兵改工后改编为铁道部第十一工程局，1999年12月更名为中铁第十一工程局。2001年8月改制为中铁十一局集团有限公司。2008年3月随中国铁建整体上市。

经过60余年的拼搏进取，集团公司已发展成为集施工、设计、科研、装备制造、资本运营、房地产开发于一体，并具有对外经营权的特大型企业集团。集团公司机关设行政、党群职能部门15个。集团下辖11个全资子公司以及北京、东北、北方、内蒙、西北、新疆、川渝藏、云贵、华东、中南、东南、华南12个区域指挥部和襄阳综合基地。集团公司现有正式员工16629人，拥有高级职称人员697人，中级职称人员1724人，初级职称人员4570人，教授级高级工程师39人，注册一级建造师374人，高级技师63人，技师260人，高级技术工人4414人。

集团公司具有铁路工程施工总承包特级资质；房屋建筑工程、公路工程、市政公用工程、水利水电工程、通信工程、机电安装工程

总承包一级资质；桥梁工程、隧道工程、公路路面工程、机场场道工程、城市轨道工程、地基与基础、水工隧道、铁路铺轨架梁、土石方、铁路电务、电气化、送变电、钢结构、建筑装修装饰专业承包一级资质；地质环境治理、地质灾害防治、锅炉安装、管道安装、砼预制、岩土工程勘察、建筑工程设计、A级起重机安装、改造、维修、B级起重机制造、房地产开发等各类资质 91项，劳务分包资质36项，试验资质4类31项。拥有国家专利授权57项，其中发明专利9项，省级技术中心1个，集团公司及所属4家工程公司被评为省级高新技术企业。拥有各类设备净值30.5亿元，机械设备3045台（套），其中主要施工机械1563台（套），复合式土压平衡盾构机19台（套），机车车辆41台（辆），技术装备率11.56万元/人，动力装备率29KW/人。企业年施工能力500亿元以上，在建工程项目300余个，分布在全国30个省、市（区）和海外。

集团公司始终与祖国共命运，与时代同前进，建造了众多精品工程，创造了优良的业绩。在革命战争年代、抗美援朝、援越抗美时期，经受了炮火硝烟的洗礼，出色地完成了战时抢修任务。在和平建设时期，先后承建了黎湛、成昆、京

九、南昆、浙赣、青藏、宜万等40多条铁路；武广、石太、秦沈、温福、甬台温、合武、沪杭、汉宜、京石、京沪、石武等铁路客运专线；京津、沪宁、广肇、湖北城

际、莞惠等城际铁路；京珠、京沪、京福、沈大、青银、银武、沪蓉西、厦蓉、青兰、三峡翻坝等80余条高速公路；北京、上海、重庆、广州、沈阳、武汉、西安、郑州、成都、杭州、合肥、南昌、昆明、贵阳、苏州、无锡、大连、南京、长沙、福州、宁波、东莞等20余个城市的轨道交通项目；重庆江北机场、武汉天河机场、云南大理机场、福建三明机场、西藏林芝机场等机场项目；渭沱水电站、浙江分水江水利枢纽、湖北黄龙滩水电站、重庆藤子沟水电站、贵州构皮滩水电站、金沙江流域溪洛渡、大渡河流域锦屏、引江济汉等水利水电工程；武汉阳逻电厂、青山电厂、襄阳火电厂、内蒙古丰镇火电厂、山西阳高热电厂、山西左权热电厂等电力工程。近年来，又成功走向海外，参与国际竞争，承建了利比亚沿海铁路、沙特麦加朝觐轻轨、蒙古国那林苏海特至中国策克铁路、韩国大邱地铁PSC轨道梁项目等海外工程。

集团公司产业结构合理，专业特色突出，技术创新能力较强。在铁路铺架、复杂桥梁、长大隧道、地铁轻轨、四电工程施工及装备制造领域具有较强的专业优势，具备了较为完整的铁路施工产业链条。铁路铺架、“四电”集成、城市轨道施工、设备制造安装是企业的优势和品牌。在青藏铁路建设中，承担了523km的正线铺架任务，铺就了世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，结束了西藏地区

没有铁路的历史。集团公司自主研发了涵盖起重机械制造安装、铁路客专运架、无砟轨道施工、城市轻轨施工、通用门式和桥式起重、隧道施工等6大类、30余个品种的工程机械，自主开发了500米高速长轨铺设技术、长轨埋入式、双块式无砟轨道施工技术，以及300公里以上时速冲高试验等12项新技术，填补了我国铁路史上的空白。先后掌握了公路施工中双肢空心薄壁高墩的液压爬模快速施工技术及质量控制、连续刚构曲线箱梁悬灌施工技术、线型控制技术、混凝土徐变控制、高填石路堤施工关键技术及质量控制研究、深水高墩桥梁成套施工技术、轻轨槽形梁拱桥组合施工技术、复合式土压平衡盾构机过全断面浅埋富水砂层施工技术、高速动车检修基地成套设备安装等处于国际国内领先水平的施工技术。

集团公司始终高举“产业报国”的旗帜，积极履行社会责任。在开展企地共建、对口扶贫、抗击自然灾害等方面，担当道义，冲锋在前。在2008年5.12汶川大地震抢险救援和灾后重建中，集团公司视灾情为命令，坚决执行湖北省委省政府的指示，在全省率先为灾区运送安装2019平方米活动板房，派出通信抢修队，并优质高效地完成了9所中小学校灾后重建任务，获得了湖北省、四川省领导的高度赞誉，湖北省省委专门致电向集团公司表示感谢。

集团公司先后荣获中国建筑工程鲁班奖6项；国家优质工程奖7

项；省部级优质工程奖80项；中国土木工程詹天佑奖6项；国家级科技进步奖1项；省部级科技进步奖70项；“新中国成立60周年百项经典暨精品工程”5项。还先后荣获“全国五一劳动奖状”、“全国文明单位”、“全国精神文明建设先进单位”、“全国优秀施工企业”、“中国优秀诚信企业”、“湖北省优秀企业”、“全国模范职工之家”、“全国质量安全管理先进单位”等荣誉称号。

集团公司奉行“诚信、创新永恒，精品、人品同在”的价值观，以“不畏艰险、勇攀高峰、领先行业、创誉中外”为企业精神，以“贡献社会，报效祖国，发展企业，富裕员工”为基本理念，以“杨连第登高精神”为企业的灵魂和旗帜，以“以人为本、守法诚信、关爱环境、建造精品”为管理方针，以“行业领先，国内知名”为企业发展目标。

中铁十一局集团有限公司愿与国内外同仁真诚合作，互利共赢，共同开创灿烂辉煌的美好明天！