如何搞好高速公路施工与环境保护中安全问题的防治工作

第一篇：如何搞好高速公路施工与环境保护中安全问题的防治工作

如何搞好高速公路施工与环境保护中安全问题的防治工作，是每个公路施工企业必须面临的问题，关系到公路产品的施工质量好坏，怎样做好高速公路施工与环境保护中安全问题的防治工作，我们在建设耒宜高速公路G(1)2合同段的过程中，重点做了五个方面的工作，取得了较好的效果。

一、全员重视施工与环保安全

一般情况下，环保安全问题是施工单位容易忽视的问题，如果不在全体员工中灌输环保安全意识，就很难有人对它非常重视，根据我们以往的几条高速公路施工经验，环境安全搞得好坏与当地的民事纠纷有很大的必然联系，如果不重视，对施工单位就会带来巨大损失，造成无休止的赔偿，影响施工的正常进行，所以我们一进场就对全体员工进行施工与环保安全的教育，学习相关法律政策，使我们每一个人都知道施工与环保安全的重要性，与企业的效益息息相关。

二、施工与环保安全责任到人

项目经理部成立了施工与环保安全领导小组．项目经理负主要领导责任，其他现场、施工、技术人员负直接责任，谁污染谁治理，根据问题的大小直接与个人的经济利益挂钩，真正做到施工与环保安全人人有责。分工细致，责任明确，形成了有力的施工与环境安全管理体系。

三、在施工与环境安全问题上采取严加预防的措施为主

在高速公路施工过程中，由于公路产品的特殊性，公路经过的 地带线路长，环保安全问题就较多且复杂，靠出现一个问题就处理 一个，费时又低效，环保安全得不到根本解决。坚持环保的“三同时”制度，在设有动工之前，就对施工地段的环保安全问题做详细的调查研究，并邀请环保专家到施工现场指导，制定出切实可行的环保安全防治办法。严格控制噪声大的机械设备进场，增加环保安全方面的设备投入，加强环保安全是施工过程中的重要工序的意识，精心组织施工。

四、施工与环保安全应进行综合治理

a、高速公路施工过程中，土石方的数量巨大，如果不进行精细调配，势必存在大量的借方和弃方，就会占用大量的土地资源，不利于农林生产。在土石方施工前，我们对合同段内及相邻合同段进行了科学分析，精心调配，充分利用路堑切方，使弃土数量控制在最小，从而少占用临时用地，在选择临时用地时，我们选择荒地，洼地弃土造田，并对废土场边坡进行浆砌防护，种植草皮处治，变废为宝，G(1)2合同段内弃土造田达30余亩。

B、在高速公路施工过程中，最容易产生水土流失，给农业生产带来损失，我们在施工开始阶段就重点抓红线沟的开挖工作，把红线沟的开挖成1.0m×l.0m断面形式，加强纵向排水作用，减少水土直接冲刷农田。使红线沟既起到了界线作用，又起到了环保安全作用。并对合同段内的水系进行了细致调查，作了大量有效恢复工作，有力的减少了水土流失的损失面。

C、在高速公路施工期间，造成大气环境污染的物质主要是粉尘，运输车辆二次扬尘，灰土拌和站粉尘污染，以及沥青拌和站粉尘，沥青烟污染。采用增加洒水车洒水，及时清扫，防止二次扬尘，拌和站远离敏感点200m外的地方，对从业人员实行劳动保健。在施工中尽最大能力采用新技术、新工艺，缩短施工工期，确保环保安全。

五、施工与环保安全中应规范操作

现在高速公路设计文件中，对环保安全作了科学的防治设计，只要我们施工严格遵照设计文件，充分领会设计者的意图，按规范、技术要求落实施工、文明施工，环保安全就会有保障。对于特殊地段就要进行特殊治理，在设计中也有出现纰漏的地方，我们及时修正，例如：K 249+600右，原来是浆砌护坡防治；我们现在采用挡土墙和浆砌护坡两者兼用，有效地处治了边坡的不稳定，确保了环保安全。

有了高度的思想意识，我们的环保安全工作就会做的更好，不同的工程项目有其具体的情况，也各有不同的防治方法，施工与环保安全防治的方法多种多样，我们只想找到一个项目施工与环保安全科学结合的途径，通过这个途径，更好地保障工程施工与环保安全的协同，让高速公路真正成为经济发展大动脉，为社会、经济服务。在此，旨在提出方法，共同探讨。

第二篇：高速公路施工环境保护应急预案

云南大丽高速公路****合同段 环水保施工应急预案

大丽高速公路****合同段项目经理部

云南大丽高速公路****合同段

环水保施工应急预案

一、应急预案适用范围

本预案适用于云南大丽高速公路****合同段合同段施工区域内人为或不可抗力造成的废气、废水、固废（包括危险废物）、危险化学品等环境污染、破坏事件；在生产、贮存、运输、使用和处置过程中发生的爆炸、燃烧等事故；因自然灾害造成的危及人体健康的环境污染事故；影响饮用水源地水质的其它严重污染事故等。

二、组织机构

（一）项目部组成应急响应领导小级，负责应急抢救。

组长：****

副组长：****

成员：*****

********

领导小组负责受理各管辖区内环境保护和水土保持及生态破坏事故报告，调查事故原因、污染源性质及发展过程，立即作出应急处置措施；及时向业主、监理及当地政府报告辖区内重大环境污染、水土保持和生态破坏事故及其处理情况；组织各施工区内重大环境污染及生态破坏事件的现场监察、监测及处理；领导环境保护领导小组进行应急处理工作。

三、工作程序

（一）任务及要求

环境污染及水土保持事故应急处理领导小组在接到污染事故发生的警报后，应立即通知局指、业主及环境监理，并派和应急小组赶赴现场，当出现重、特大突发性环境污染和水体污染事件时，领导小组应有一名以上成员到现场指挥应急救援工作。

环境保护及水土保持应急小组在接到领导任务后，应尽可能的了解以下内容并及时向环境保护及水土保持应急事故救援领导小组汇报：

（1）事故发生的时间、地点、性质、原因以及已造成的污染范围；

（2）污染源种类、数量、性质；

（3）事故危害程度、发展趋势、可控性及预采取的措施；

（4）本小组基本任务、到达时限等要求；

（5）应急小组接到任务后48小时内发出速报，报告事故发生的时间地点、污染源、经济损失、受害情况等；

（6）其它需要清楚的情况。

环境监测小组自接受任务后、应尽可能做好以下工作并及时向环境污染及水土保持事故应急救援领导小组汇报：

（1）一般情况下，水污染在4小时内，气污染在2小时内对现场的污染物的种类及其可能的危害做出明确的判断；

（2）一般情况下，24小时对污染物的浓度、污染的程度和范围，做出明确的判断；

（二）赶赴现场

环境污染及水土保持事故应急处理领导小组应按指定的位置及时组织人员和车辆赶赴现场，明确各部门的联络方法，灵活果断地处置途中情况，确保按时到达应急地点。

（三）应急处置

环境监察和环境监测应急小组到达现场附近后，应根据危害程度及范围、地形等情况，组织个人防护，进入现场实施应急。要尽快弄清污染事故种类、性质，污染物数量及已造成的污染范围等第一手资料，经综合总结情况后及时向领导小组提出合理的污染处理临时方案，经允许后迅速根据任务进行实际分工，按照应急预案的处理程序和规范组织实施，并及时将处理过程、情况和数据报局指挥部。

1、现场污染控制

（1）立即采取有效措施，与相关部门配合，切断污染源，隔离污染区，防止污染扩散；

（2）及时通报或疏散可能受到污染危害的单位和居民；

（3）参与对受危害人员的救治。

2、现场调查与报告

（1）污染事故现场勘察；

（2）调查取证；

（3）按照所造成的环境污染与破坏的程度认定事故等级，共分四级。根据《报告环境污染与破坏事故的暂行办法》进行汇报。

（4）环境保护及水土保持应急小组应采取污染跟踪监测，直至污染事故处理完毕、方可警报解除。

四、后勤保障

（一）通信保障

1、应急启动时的通信保障。应急通知下达与接收以无线通信为主，利用手机、对讲机，实现应急信息快速传输。确保应急通知快速下达。

2、在现场过程中的通信保障。以无线通信为主。应急指令的下达与接收，事故现场应急信息的通报与反馈。

3、环境保护及水土保持事故处理中的通信保障。主要是采取无线通信与运动通信相结合的方式，以无线通信为主。现场指挥小组主要利用移动电话，实现上情下达；应急小组在应急过程中，主要是利用移动电话，辅以运动通信，实现信息双向交流。

（二）运输保障

运转的确认和调度由各施工队的环保及水保领导小组组织实施。平时各应急车辆须保证100公里以上的行车用油。在事故处理中应急小组可以根据实际情况由领导小组统一组织交通等勤务保障。

（三）其他保障

1、医疗保障。应急过程中如出现人员中毒或受伤，可就近送至医院救治或及时与医疗单位联系，组织现场救治，也可送至现场局指挥部所指定的医院、医疗单位救治。应急终止后根据实际情况组织转院或继续治疗。

2、生活保障。由应急领导小组拟定计划统一组织实施。

第三篇：燃气施工中的安全问题

浅谈燃气工程施工中的一些细节问题

燃气工程施工质量好坏关系到燃气管道的能否长期稳定、安全运行，而往往施工中的一些细节问题容易被忽视，给后期的管网运行带来安全的隐患，下面就施工发现的一些容易被忽视的细节问题做一讨论，希望施工方能及时改正，端正施工态度。管道焊接方面

1、PE管焊接方面：燃气的PE管焊接方式分为热熔和电熔两种方式。热熔正确焊接工艺流程如下： 检查管材并清理管端→紧固管材→铣刀铣削管端→检查管端错位和间隙→加热管材并观察最小卷边高度→管材熔接并冷却至规定时间→取出管材。第二次检查管端错位往往被忽视，铣削后可能会导致端口不同轴，所以检查错位和间隙是很有必要的。电熔正确焊接工艺流程：使用时拆开塑料包装→清除管材、管件内部、外部的灰尖及异物→用刮刀刮除管件或管材所需焊接区域外表面0.1mm—0.3mm 氧化层，并保证焊接区域干净，焊接端面平整、无碎屑→将管材、管件固定好，保证管材、管件之间无应力→将电熔焊机的民线插入管件的接线位置并保持其固定→用读马器读取电熔管件焊接参数或按照电熔管件上的标注手工输入焊接参数并确认正确→开始焊接，并观察孔突出情况→焊接完成后，按电熔管件上规定的时间进行冷却后，拔掉导线。第三个施工步骤中，工人都能做到除去氧化层，可是除去氧化层的厚度有时控制不好，对除去氧化层区域保护意识比较差，经常用手擦拭焊接的干净区域，这些细节的不注重为后期的施工埋下了隐患。

2、钢管的焊接方面：钢管连接方式分为焊接和丝扣连接两种方式，也是燃气施工最常用的两种方式。在焊接工艺中，从表面检查焊缝存在最多的问题是焊渣没有除尽已及焊缝的不均匀。焊渣没有及时的除尽会为后期的防腐带来很大麻烦。在丝扣连接的工艺中，开丝有时存在过长导致管道外露出多到丝口，也未做处理。工人开丝过程中应该把握丝口数量，保证管道外露出3-5丝为宜，管道外的生料带应该及时除去，丝口做防腐处理。

3、防腐问题：在地埋钢塑过度部分防腐往往存在的问题是，我们要求“四油三步”，工人往往是管道刷油后直接缠上玻璃丝布，再刷一遍油，更有甚者直接缠布后再刷油。这种做法严重缩短了防腐的寿命，为工程后期带来无穷的后患。在架空管道焊缝处往往存在焊缝刷防锈漆不到位不透彻的问题，焊缝本身就是管道的薄弱出，若刷漆防腐再不做到位，焊缝很到会受到腐蚀，后期的安全隐患问题可想而知！

以上列举的只是燃气管道施工中常出现质量问题的一部分，这些看似小事，但千里之堤，溃于蚁穴，应重视每一个环节的施工质量，发现问题，及时采取相应对策，确保今后燃气管道的安全稳定运行。

第四篇：如何搞好高速铁路跨线桥梁施工安全问题的探讨

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如何搞好高速铁路跨线桥梁施工安全问题的探讨

作者：李阳春

来源：《科技创新导报》2012年第02期跨线桥梁施工安全保证措施

2.1 搞好施工安全预防措施，防患于未然

第五篇：高速公路环境保护与绿化初探

高速高速公路环境保护与绿化初探

关键词： 高速高速公路工程 环境影响 环境绿化

摘要：随着高速高速公路建设的快速进展，环境保护越来越被提到重要议事日程。如何搞好高速高速公路的环境保护是摆在我们面前的一个重要课题。文章通过对高速高速公路工程设计期、施工期的环境保护，提出高速高速公路周边环境的绿化内容，构建绿色防护体系构建生态廊道网络，实现建设生态文明。

随着西部开发战略的逐步实施，高速高速公路建设进入了前所未有的飞速发展时期。环境保护成了人类为解决现实的或潜在的环境问题，协调人类与环境的关系，保障经济社会的持续发展，保护人类的生存和健康，所采取的各项措施的总称。在高速公路建设中，我们只有保护建设环境的责任，不能也无权恣意消费。良好的生态和独特的资源是自然风景区发展的优势，也是最大的资本。发展生态经济，实现可持续发展，是社会发展的必然，是人类文明进步的表现。设计良好的高速公路能同时满足人、车、路环境及景观的要求，富有行车诱导性，将人、车、路、环境构成一个统一的整体，不仅使高速公路本身形成一个行车迅速、舒适、清洁、安全的环境，还要创造一个沿线地区经济发展的绿色生态环境。高速公路的绿色文化全新概念，强调高速公路是景观、文化、旅游资源，与沿线风土、历史和时空相适应，与时代感相适应，与运动中人的感知和静态中人的观察相适应，与环境相适应。反映当地风土人情，在满足人民精神需求，增进人类健康，促进人和自然和谐等方面具有重大价值，是精神文明建设的重要组成部分。

1、设计期的环境保护

1.1.高速高速公路建设必须着眼于高起点。过去由于资金短缺和对远景交通发展规划不足，高速公路等级和技术指标采用较低，不论是线型、纵面、横向宽度还是路面结构，都只能缓解短期之急。改革开放以来我国经济的迅猛发展，高速公路运输对道路的技术标准的要求也就越来越高，但高速高速公路建设的发展却滞后于经济的发展和运输业的要求，在高速高速公路建设中还存在着短期效应的现象。对高速高速公路建设发展缺乏预见性，往往采用低限指标，以致刚改造的高速高速公路建设通车不久，很快就不能满足运输的需要，不得不进行新的改建。所以高速公路改建必须要着眼于高起点，线型上要满足发展要求，红线范围满足拓宽要求，无论在断面上一次改造，还是分期改造，都应将环境保护与植被恢复措施考虑周到，并付诸实施。同时改造过程中要尽可能绕避村镇，靠村不进村，以保证道路畅通，减少干扰及污染，真正起到便民、利民的效果。

1.2.在设计中考虑到高速高速公路运营过程对周围环境造成噪声和废气污染。设计中应尽量减少高速公路运营过程中，汽车车体振动、发动机运转、轮胎与路面磨擦、鸣喇叭以及高速公路沿线提供的各种服务设施、设备均会产生噪声，在高速公路沿线形成一条噪声带。废气污染主要来自以汽油、柴油为燃料的汽车开动时产生的废气和固体微粒。这些污染物排放到大气中，渗透到水、土壤中，并逐渐积累，会使自然环境进一步恶化。这种污染的程度随着高速公路运营时间的增长及交通量的增加而不断加重。

1.3.在设计阶段应充分到道路对周围环境的协调，做好作好绿化及景观设计减少对环境的影响。在设计时应将道路融合到周围环境中，充分利用树林、草地和起伏的地形等尽可能把高速公路建设包括构造物的视觉冲击对周围环境的影响减到最小；线形设计避免过分追求路基的稳定性而大填大挖，尽量避免地质不良地段，节约筑路材料，以节省自然资源。构造物尽量避免压缩、阻碍、拦截天然排水系统和水域面积，避免追求简单的结构，尽量以弯、坡、斜桥来适应周围的地形、地物和地貌；加强对自然资源的保护，为动、植物生存提供空间；

在关系到高速公路中央隔离带、边坡、互通立交、服务区等绿化设计中，在选择当地生长的植物前提下，还要注意植物多样性的选择，使防护工程具有一定的美景效果，尽可能减少硬质景观。改善生态环境，使高速高速公路成为给人身心愉悦的绿色通道。

2、施工期的环境保护

由于高速高速公路规模大，里程长，将会占用大量耕地，使当地农田的绝对数量减少，对沿线局部农业生产产生一定的影响。施工期的取土场、施工营地、料场等工程临时性用地，对当地的农业生产也会带来一定的影响。

2.1 在高速公路工程施工对周围环境的主要污染

（1）扬尘污染。主要包括施工期间道路维护不善，干燥尘土在车轮作用下产生大量飞尘；施工现场、预制场的水泥或细集料堆放无遮盖，混合料现场机械搅拌，水泥稳拌和站、沥青混凝土拌和站等采用开敞式、半封闭式的施工工艺，因此而造成的大气污染严重影响了工地现场周围的农作物和动植物的生长及附近居民的生活和身体健康。

（2）噪声污染。噪声的源头主要是在施工现场及构件预制场，如路基路面施工时采用的推土机、压路机、挖掘机、运输车等大型工程机械的轰鸣，桥梁施工时砼搅拌机、振捣器等机具运转的隆隆声，相对集中的施工人员相互响应的嘈杂声等等，对高速公路附近的居民、学校、工厂或单位都会造成惊扰。

（3）运输遗洒的污染。工程材料、建筑垃圾、生活垃圾的运输，如装运时不规范或覆盖不到位经常会造成遗洒，不但造成原材料的浪费，而且还污染了沿途环境。

（4）水污染。高速公路施工对周围环境中水源、水渠的污染包括沥青、油料、化学物品等堆放位置不当，雨水冲刷流入民用水井或附近河流湖泊，桩基钻孔时的泥浆、施工驻地的生活污水、垃圾粪便等处理不当，直接排入水中，施工机械油料泄漏进入各类水体，形成对水的污染。

（5）生态环境破坏。高速公路穿越森林、草地、山岭、海滩时，用地范围内的植物要砍伐清除，会对自然环境造成影响、对生态环境造成破坏。

（6）其他方面。如强光、废气、试验室药品、施工现场废弃的原材料、容器等均会对周围居民、环境、空气、土地或水质造成不同程序的干扰或污染。

2.2高速公路施工环境管理措施

项目管理部门要成立环保小组，制定环保措施，配备专职环保管理人员，不断完善和健全环境保护的管理体系和管理机制。

在施工前应对参建人员进行环境保护基本知识及有关法律、条令、规范的培训，使每个人都明确环保的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守所制定的各项规章制度。在施工组织中，应把环境保护的保证措施作为重要计划内容，对涉及环保问题的关键工程要制定相应的环保管理办法和应急预案，保证做好事前控制和尽可能做到事后妥善处理。加大环保宣传力度，在工地的关键部位设置醒目的标语、警示标志等，逐步把环保理念渗透到每个人的内心深处，使环保成为每个参建者的日常自觉行为。在工程预算中适当加大环保管理的投资额度，增强对工程量清单内“施工环保费”和“供水与排污费”的支付管理，对破坏环境的恶劣行为或造成严重后果的违规操作要坚持严格处罚原则。加强环保监理工作，要把对环保的监督管理与对质量、进度、造价及安全的监督管理放在同等重要的层面来抓，做好环保监理也是实现高速公路建设科学监督必不可少的条件之一。

在高速公路施工期间，应按照相关施工规范及操作规程加强文明施工的程度，针对不同的污染源采取相应的预防和控制措施，如：加强对施工便道的日常养护，保证路面含水量，使通行车辆的扬尘减到最低；高速公路施工堆料场设在空旷地区，附近不应有集中的居民区、学校等；细集料、沥青、化学物品等存放地应采取适当的措施，如对场地进行硬化、增设必

要的覆盖、遮挡设施等，；加强白色拌和站和黑色拌和站的管理，控制或分解灰尘、烟雾或废气的排放，尽可能的减小其污染和危害程度；采用多种方法进行边坡防护和绿化，有效地防止水土流失，减少水毁现象的发生；当施工路段距居住区较近时，为保证居民正常休息，应规定禁施工时段；注意对各种施工机械做好保养、维修工作，做好消音处理，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间；严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止高速公路散失物造成水体污染；施工驻地的生活垃圾、污水等要集中处理，不直接排入水体；施工结束后，要做到“工完料净”，废弃物品应集中处理，做好土地的平整、植被的恢复，还大自然以本色。

项目管理部门在工程竣工验收时，可以把施工过程中环境保护的程度、清场及植被恢复的程度增设为验收指标，使整个高速公路建设程序中，每一环节都不遗漏对环境保护的要求和控制。

3、高速高速公路绿化的内容

3.1.改善行车环境的绿化

（1)诱导栽植。在小半径竖曲线顶部且平面线形左转弯的曲线路段，应在平曲线外侧栽植高大乔木(1~3m或3m以上)，这样可起到诱导转弯的作用。

（2)过渡栽植。在隧道两端洞口外光线明暗急剧变化地段应栽植高大乔木(10m以上)，不使明暗发生突然变化，以减少事故发生。

（3)防眩栽植。在中央分隔带或侧向分隔带、主线与辅道或平行的铁路之间，宜栽植常绿灌木、矮树(1m以下)或植草等绿化，以隔断对向车流的眩光。

（4)遮蔽栽植:对高速公路沿线附近各种影响视觉景观的物体，应根据其相对于高速公路的位置、高度、范围采用中低树进行遮蔽栽植，栽植高度不宜超过路面1.5m。高速公路声屏障宜用藤蔓类植物绿化遮蔽。

（5)缓冲栽植。当路基高度小于3.0m又没设护栏的填方路段及互通式立交出口端部，应在边坡及护坡道上密植灌木或矮树。

（6)标示性栽植。当沿途景观单调、地形缺少变化，难以判断所经之地时，宜栽植有别于沿途植被的树木等，以形成明显标志。

（7)隔离栽植。在高速公路用地边缘隔离栅内侧，宜栽植刺篱、常绿灌木及爬山虎等攀缘植物，以便防止人或动物的进入。

3.2.保护自然环境的绿化

（1)防污栽植。对距离高速高速公路较近的学校、医院、疗养院、居民区附近宜采取成树栽植，其它地区亦可采取幼树栽植，栽植完成后力争5年内达到防污染要求。

（2)护坡栽植。高速公路路基、弃土堆等边坡坡面应进行绿化。填方边坡宜铺植草皮或种植花草绿化，亦可结合缓冲、隐蔽目标等功能，栽植灌木或中低树;挖方边坡宜在坡脚栽植花灌木，坡面种植花草;对于无法平整复耕利用的弃土堆宜选用当地草皮进行绿化，土壤条件许可时宜栽植灌木或与周围树木相同的中低树并采取自然栽植形式，但不得栽植高大乔木。

3.3.高速公路绿化设计应与景观相协调，综合考虑栽植效果

（1)通过森林、果园的高速公路，除因树木影响视线、妨碍交通而移植或砍伐后以利获得视觉景观外，应从高速公路设计开始充分考虑保留原有树木。

（2)进入森林前及穿越森林后的路段，应在靠近森林边缘栽植与森林树种相同的树林，其密度宜疏于森林密度。高速公路通过连续林带时，可按计算行车速度的5s行程砍伐原有树林以便了望。

（3)通过草地、绿地或沼泽的高速公路，两侧宜栽植当地花草或灌木，不得栽植行列式乔木，以与自然景观协调一致。

（4)高速公路绿化宜按一定的间隔栽植不同的乔木、灌木及花草，避免不同树种、不同高度、不同冠形与色彩频繁替换而产生视觉景观的混乱。

（5)城镇附近立交枢纽及服务区的绿化宜进行独立园林设计。结语

高速公路工程环境保护是个多层面的社会化工程，需要多方面不懈地共同努力，让环保意识和绿色高速公路理念贯彻并落实到工程实施的各个环节，使每个参建人员都能正确处理好环境保护与高速公路建设的关系，保证二者协调有效共同发展，为建设“绿化”、“美化”、“标准化”高速公路、实现环境保护的“三大转变”做出积极地贡献，也为子孙后代留下一片碧水蓝天。

参考文献

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[5]林业部造林绿化和森林经营司.全国造林技术规程[M].北京：中国标准出版社，1996

[6]唐学山，李雄，曹礼昆.园林设计[M].北京：中国林业出版社，2000

[7]张天麟.园林树木1200种[M].北京：中国建筑工业出版社，2005

[8]沈家芬.道路绿化种植抗污染植物模式研究[J].城市环境与城市生态,2001（l2）