第一篇：国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定(1993年12月13日)
国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定
国务院关于修改《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》的决定(附英文)
国务院1993年12月13日
国务院决定将《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》第六条修改为：“承运人按照本规定应当承担赔偿责任的，对每名旅客的最高赔偿金额为人民币七万元。”
附件：国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定
第一条为确定国内航空运输承运人对旅客身体损害应当承担的民事责任，制定本规定。
第二条本规定适用于国内航空旅客运输中发生的旅客身体损害赔偿。
前款所称国内航空旅客运输，是指根据航空旅客运输合同，运输的始发地、约定经停地和目的地都在中华人民共和国领域内的航空旅客运输。
第三条旅客在航空器内或上下航空器过程中死亡或受伤，承运人应当承担赔偿责任。
第四条承运人如能证明旅客死亡或受伤是不可抗力或旅客本人健康状况造成的，不承担赔偿责任。
第五条承运人如能证明旅客死亡或受伤是由旅客本人的过失或故意行为造成的，可以减轻或免除其赔偿责任。
第六条承运人按照本规定应当承担赔偿责任的，对每名旅客的最高赔偿金额为人民币七万元。
第七条旅客可以自行决定向保险公司投保航空运输人身意外伤害险。此项保险金额的给付，不得免除或减少承运人应当承担的赔偿金额。
第八条向外国人、华侨、港澳同胞和台湾同胞给付的赔偿金，可以兑换成该外国或地区的货币，其汇率按赔偿金给付之日中华人民共和国国家外汇管理部门公布的外汇牌价确定。
第九条旅客或其继承人与承运人对损害赔偿发生争议，可以向人民法院起诉。
第十条本规定由中国民用航空局负责解释。
第十一条本规定自****年五月一日起施行，一九五一年四月二十四日政务院财政经济委员会发布的《飞机旅客意外伤害强制保险条例》同时废止。
INTERIM PROVISIONS CONCERNING COMPENSATION FORBODILYINJURYOFPASSENGERS IN DOMESTIC AIR TRANSPORT
Important Notice:(注意事项)
英文本源自中华人民共和国务院法制局编译, 中国法制出版社出版的《中华人民 共和国涉外法规汇编》(1991年7月版).当发生歧意时, 应以法律法规颁布单位发布的中文原文为准.ThisEnglish document is coming from the“LAWSANDREGULATIONSOF THE PEOPLE'S REPUBLIC OFCHINAGOVERNINGFOREIGN-RELATEDMATTERS”(1991.7)whichiscompiledbytheBrueauofLegislative Affairs of the State Council ofthePeople's Republic of China, and is published by the China Legal System Publishing House.In case of discrepancy, the original version in Chinese shall prevail.Whole Document(法规全文)
INTERIM PROVISIONS CONCERNING COMPENSATION FORBODILYINJURYOF PASSENGERS IN DOMESTIC AIR TRANSPORT
(Adopted at the 31st Executive Meeting oftheStateCouncilonJanuary 3, 1989, promulgated by Decree No.28 of the State Council ofthe People's Republic of China on February 20, 1989 and become effective as of May 1, 1989)
Article 1
These Provisions are formulated for thepurposeofdefiningthecivil liability that domestic air carriers shall bear for the bodilyinjuryof passengers.Article 2
These Provisions shall apply to the compensation for the bodily injuryof passengers that occur in domestic air passenger transportation.The term “domesticairpassengertransportation”referredtointhe preceding paragraph denotes any airpassengertransportationinwhich, according to the contract of carriage, the place of departure, theagreed stops, and the destination are all within the territoryofthePeople's Republic of China.Article 3
The carriers shallbeliableforcompensationfordeathandinjury sustained bypassengersonboardanaircraftorinthecourseof embarkation or disembarkation.Article 4
The carriers shall not be liable for compensation provided they canprove that death or injury of passengers is caused by force majeureorbythe passengers' own health conditions.Article 5
The carriers' liability to pay compensation maybereducedorexempted provided they can prove that the death or injury of passengersiscaused by the negligence or wilful misconducts
onthepartofthepassengers themselves.Article 6
The maximum amount of compensation shall be 70,000 Renminbi yuan foreach individual passenger, for which the carriers are liableforcompensation as under these Provisions.Article 7
Passengers may at their own discretion to cover with an insurancecompany an insurance against accidental bodily injury in airtransportation.The payment of the insurance indemnity, however, shall notexemptorreduce the amount of compensation that the carriers shall be liable for paying.Article 8
Compensation paid to foreigners, overseas Chinese, compatriotsfromHong Kong and Macao, and compatriots from Taiwanmaybeconvertedintothe currency of the country or region concerned and the rate of exchange shall
be decided as per the listed rate of exchange officially published bythe
State Administrative department for control offoreignexchangeofthe People's Republic of China on the day on which the compensation is paid.Article 9
In the event that a dispute with respect to thecompensationforinjury arises between the passengers or their heir and the carrier, they may file a suit with the people's court.Article 10
The Civil Aviation Administration of China shall beresponsiblefortheinterpretation of these Provisions.Article 11
These Provisions shallbecomeeffectiveasofMay1,1989andthe Regulations Concerning Compulsory Insurance Against Accidental InjuryforAir Passengers promulgated by the Financial & Economic Commissionofthe Administration Council of the People's Republic of China on April 24, 1951 shall be nullified simultaneously.
第二篇：国内航空运输管理体制
我国国内航空运输管理体制
摘要：随着我国航空运输业的飞速发展，航空运输业对科学合理国内航空运输管理体制的要求越来越高。我国民航相关部门颁布了许多规定、办法等规范性文件、规章等等来对国内航空运输管理体制进行规范。本文将从公共航空运输企业的设立、筹建和许可、公共航空运输企业的航线审批和航班时刻、公共航空运输企业的运力管理、公共航空运输企业的运价管理以及代码共享的管理等角度介绍我国国内的航空运输管理体制。关键词：公共航空运输国内管理体制
一、公共航空运输企业的设立、筹建和许可
（一）设立
2004年12月16日民航总局令第138号颁布的《公共航空运输企业经营许可规定》，将于2005年1月15日起施行。《规定》对设立公共航空运输企业应具备的条件作了明确规定。主要是：第一，航空器数量方面，要求不少于3架购买或者租赁并且符合相关要求的民用航空器。第二，企业管理人员和专业技术人员方面，要求负责企业全面经营管理的主要负责人应当具备公共航空运输企业管理能力，主管飞行、航空器维修和其他专业技术工作的负责人应当符合民用航空规章的相应要求，企业法定代表人为中国籍公民；具有符合民用航空规章要求的专业技术人员。第三，注册资本方面，要求有不少于国务院规定的注册资本的最低限额。第四，基地机场和经营场所等方面，要求具有运营所需要的基地机场和其他固定经营场所及设备等条件。1
除此之外，《规定》还作了一些排他性的规定。一是不得湿租我国现有公共航空运输企业或者外国公共航空运输企业的民用航空器用以筹建公共航空运输企业。作此规定主要是为了增加新设立公共航空运输企业经营许可制度的严肃性，防止申请人拼凑成立公共航空运输企业，并可能带来的随意中断经营情况的发生。二是民用机场、空中交通管理、航空器制造、航油供应、民航计算机信息等与公共航空运输企业有直接关联关系、可能影响航空运输市场公平竞争的企业或单位，不得单独设立或者违反规定参股设立公共航空运输企业。作出这一规定，目的是为了防止垄断、不正当竞争，维护公平竞争的航空运输市场秩序。
根据《外商投资民用航空业规定》（民航总局、外经贸部、国家计委令第110 1《公共航空运输企业经营许可规定》民航总局令138号 号）2，外商投资公共航空运输企业，应当由中方控股，其中一家外商（包括其关联企业）投资比例不得超过25％。因此，《规定》第8条明确要求：“外商投资设立公共航空运输企业，应当符合外商投资民用航空业规定所规定的投资比例及其他要求”，以和三部委的110号令相衔接。民航总局将根据国家有关政策、我国航空运输业的总体发展状况、专业技术人员的状况以及不同机场的饱和程度，对设立公共航空运输企业实施必要的引导和宏观调控。《规定》第5条关于实施公共航空运输企业经营许可应遵循的第（1）、（2）、（3）项原则，实际上就是民航总局对设立公共航空运输企业宏观调控的规范。第9条进一步明确了不符合第5条第（1）（2）、（3）项规定的，不予受理设立公共航空运输企业的申请。作出这样的规定，主要是考虑到航空运输业与一般的竞争性行业不同，属高科技、高风险的行业，直接关系人民群众的生命财产安全。为了保证航空安全，维护良好的航空运输市场秩序，促进航空运输业协调、健康发展，保障广大人民群众的根本利益，民航总局对设立公共航空运输企业应当实施必要的引导和调控。《规定》要求，设立公共航空运输企业首先应当经过民航总局筹建认可。这主要是考虑到航空运输行业的特殊性，以及在经营许可前，企业组织机构建立、运力购租、人员招录、航空器登记、办理各种证照等有一个相应的过程，否则申请人难以满足设立公共航空运输企业的条件、手续要求。其次，为保证航空安全，企业应当在获取经营许可证前把民航总局的各项要求及手续落到实处。因此，《规定》设定了筹建认可阶段。
（二）筹建
为了方便申请人申请筹建公共航空运输企业，《规定》简化了有关手续。只要求申请人提交筹建申请报告、投资人的资信能力证明、投资各方签订的协议（合同）以及企业法人营业执照（或者注册登记证明）复印件或者自然人身份证明复印件、筹建负责人的任职批件、履历表、企业名称预先核准通知书等文件、资料一式三份。如果筹建的是中外合资公共航空运输企业，还要求申请人按照国家有关规定报送拟设立企业的项目申请报告及其核准文件。从程序上讲，申请筹建应首先经拟使用的基地机场所在地民航地区管理局初审。民航地区管理局初审完毕后，将初审意见连同申请人的申请材料一起报民航总局，由民航总局作出是否同意筹建的决定。
（三）许可
经民航总局同意筹建的公共航空运输企业，应当按照国家有关法律、行政法规及民用航空规章的规定和认可条件在2年内完成筹建工作，取得经营许可证。对确有充足的事由没有完成筹建的，经申请人申请、所在地民航地区管理局初审，民航总局可准予延长1年筹建期。在延长筹建期内仍未取得经营许可证的，即丧 2《外商投资民用航空业规定》（民航总局、外经贸部、国家计委令第110号）失筹建资格。对丧失筹建资格的申请人，民航总局2年内不再受理其筹建申请。申请人完成筹建工作后，应当经所在地民航地区管理局初审，向民航总局申请公共航空运输企业经营许可。申请公共航空运输企业经营许可，应当提交申请书、企业名称预先核准通知书复印件、企业章程、具有法定资格的验资机构出具的验资证明、企业住所证明复印件、企业标志及其批准文件、购买或者租赁民用航空器的证明文件、客票、货运单格式样本及批准文件、与拟使用的基地机场签订的机坪租赁协议和机场场道保障协议、法定代表人、负责企业全面经营管理的主要负责人的任职文件、履历表、身份证复印件、投保地面第三人责任险的证明文件、企业董事、监事的姓名、住所及委派、选举或者聘任的证明等文件资料一式三份。如果拟设立的公共航空运输企业为中外合资，还应当提交合同、章程的批准文件和外商投资企业批准证书。从程序上讲，申请公共航空运输企业经营许可应首先经拟使用的基地机场所在地民航地区管理局初审。民航地区管理局初审完毕后，将初审意见连同申请材料一起报民航总局，由民航总局作出是否准予经营许可的决定。准予经营许可的，向其颁发公共航空运输企业经营许可证。经营许可证的有效期为3年。
根据《民用航空法》的规定，申请人获得经营许可证后，还要依法向工商行政管理机关办理设立登记手续，取得法人营业执照。同时，根据《公共航空运输承运人运行合格审定规则》（民航总局令第83号）的规定：公共航空运输承运人只有经过局方组织的运行合格审订合格，获得局方颁发的公共航空运输承运人运行合格证和运行规范后，方可按运行规范的要求实施运行。这就是说，申请人取得经营许可证，并经工商登记取得法人营业执照的公共航空运输企业，必须通过运行合格审定，取得运行合格证和运行规范。所以，《规定》第28条明确规定：公共航空运输企业正式投入航线运营前，应当按规定完成运行合格审定，审定合格后方可正式投入航线运营。
《行政许可法》明确规定，设定和实施行政许可，应当遵循公平、公正、公开的原则。《规定》从企业筹建、筹建延期到经营许可等环节充分体现了这一原则。一是规定要求民航地区管理局收到申请人所报材料后负责把申请材料在民航总局网站（www.xiexiebang.com）上公布，征求利害关系人和社会公众的意见。在利害关系人和社会公众没有重大异议的情况下，民航总局首先作出初步决定置于民航总局网站，供申请人、利害关系人及社会公众查阅和提出意见。在利害关系人和社会公众有重大异议的情况下，申请人若要求听证，民航总局按照规定组织听证，之后根据听证的情况作出初步决定，并由民航总局将其公布在总局网站上，再次征求利害关系人和社会公众的意见，然后由民航总局作出决定。二是在筹建认可、筹建延期和经营许可等环节上，《规定》明确，如果民航总局不予申请人筹建、筹建延期和经营许可，应当书面通知申请人、说明理由，并告 知申请人享有依法申请行政复议或者提起行政诉讼的权利。三是民航总局对准予筹建、筹建延期和颁发、换发、注销企业经营许可证应当予以公告。四是不论民航地区管理局的初审，还是民航总局的筹建认可和经营许可，都按照行政许可法的要求规定了严格的时限。这样做，有利于充分征求利害关系人和社会公众的意见，保护申请人的合法权益。
二、公共航空运输企业的航线审批和航班时刻
公共航空运输企业申请经营定期航班运输的航线暂停、终止经营航线应当报经民航总局批准。包括国内航线和国际航线。《中国民用航空国内航线经营许可规定》
3、《中国民用航空国内航线和航班管理规定》4对航线经营许可的申请和审批等相关事宜进行了规定。《中国民用航空国内航线和航班管理规定》第四条规定：中国民用航空总局(以下简称民航总局)统一负责对国内航线和航班经营的监督管理，颁发、暂停或收回空运企业航线经营许可。民航地区管理局依照民航总局的授权负责对其管辖区域内的航线和航班经营的监督管理。
《关于进一步做好航权航班和时刻管理工作的通知》
5、《民航局进一步改革国内航线经营许可和航班管理办法》、《民用航空预先飞行计划管理办法》7等对航班时刻
6进行了相关规定。《民航局进一步改革国内航线经营许可和航班管理办法》中规定了“民航局和民航地区管理局成立航空运输委员会，对航权、航班和时刻实行集体审批许可，审批许可坚持公正、公开、透明和公平的原则；各地机场的时刻分配和发布均由各地区管理局负责，民航局负责协调和监管。国外航空公司新增或调整飞我机场的时刻安排，需报民航局备案后发布；凡航空公司新增航班时刻，需在本地区公示。各地区管理局每季度要公布一次本地区繁忙机场的时刻运行情况，接受监督；繁忙机场的航班和时刻经批准后一星期不飞的，应立即取消，并将时刻收回；航空公司申请繁忙机场的货运时刻，原则上在夜间安排，不得占用白天繁忙时段；民航局不再召开每个航季的大型航班和时刻协调会，仅对新增航班和时刻做微调。待航权、航班和时刻管理系统建成后，实行网上申请、网上审批和信息公开；坚持航权、航班和时刻管理一致的原则，航空公司应规范申请航权、航班和时刻，一经发现违规，立即取消航权、航班和时刻。行政许可部门要严格办事程序，规范操作，严谨违法违纪”等等航班时刻的管理问题。
三、公共航空运输企业的运力管理
34《中国民用航空国内航线经营许可规定》，中国民用航空总局令第 160 号 《中国民用航空国内航线和航班管理规定》，中国民用航空总局令第 59 号
《关于进一步做好航权航班和时刻管理工作的通知》，中国民用航空局，2009年12月27日 《民航局进一步改革国内航线经营许可和航班管理办法》，中国民用航空局，2010年1月4日 56
7《民用航空预先飞行计划管理办法》，中国民用航空总局令第 166 号 运力，即运输能力，一般指使用哪种型号的飞机（载客座位数或载货吨位），在一定期限（一月，一周，一天）的航班次数，但国外也有学者将运力只用于指—架飞机的能力。空运企业通过核准或登记获得航线经营许可时，应确定初始航班安排（包括日期、使用机型和班次），空运企业通过核准或登记获得的航线经营许可，应在取得相应的起降时刻后方能运营。空运企业应当以适当方式公布班期时刻并坚持诚实信用的原则，按所取得的航线经营许可和公布的班期时刻执行。
对已运营航班的调整，通常应当在航班换季时进行：空运企业经营的定期航班应以合理的载运比率提供足够的班次，以满足目前或合理预测到的旅客、货物和邮件运输的需求。—家空运企业取得经营许可航线的航班安排，由空运企业确定，报民航总局或民航地区管理局备案。两家以上空运企业取得经营许可航线的航班安排，由空运企业协商确定，报民航总局或民航地区管理局备案；或应空运企业要求，由民航总局或民航地区管理局依据航季评审规则进行评审确定。
空运企业可以根据市场需求在其所经营的航线上自行安排加班，提前一周报始发机场所在地民航地区管理局备案，并取得相应的起降时刻后实施：空运企业加班不得冲击其他空运企业的定期航班经营：如因加班引起冲击其他空运企业定期航班的投诉，经民航总局或民航地区管理局凋查确认，将追究该空运企业的责任。民航总局或民航地区管理局可根据航空运输市场监管和宏观调控的需要，对空运企业航班安排实施总量管理：空运企业拟停止经营航季客座率达到50％以上的航线的。应当经民航总局或民航地区管理局评审核准；未经评审核准，不得停止经营。在航空市场出现运力急剧增减，并对行业市场造成重大混乱，或机场保障能力不能满足实际需求以及国家对相关空域另有使用要求的紧急情况下，民航总局或民航地区管理局可以在全国部分地区或者某些机场或航线上采取临时管理措施，对空运企业提出的加班申请实施核准，或发布在某一时段禁止经营加班往返至某一地区的决定。
运力管理的作用是寻求航空企业整体航线网络运营的预期利润最大化。运力管理部门对航空企业的每个航班和每种运力进行逐一匹配,通过调整航班结构,调整运力规模,定航班计划,制定机队规划等管理手段,最终达到航线网络和运力资源的优化配置,即实现预期利润最大化。
四、公共航空运输企业的运价管理
航空运输价格简称运价，是航空运输价值或效用的货币表现，是航空运输企业根据其对目标市场供求关系的理解，依据政府及国际航空运输协会的相关政策，制订的反映其运输产品价值的货币数量规定。航空运输价格包括旅客运输价格和货邮运输价格。其中，旅客运输价格俗称机票价格。考虑到旅客运输在我国航空运输业中占有重要地位2004 年旅客运输周转量占全行业运输总量的比重达到70%；旅客运输价格与人民群众的生活有着直接的联系，是人民群众尤其广大旅 客非常关注的热点。
1992 年以前，国内航线旅客票价由国家物价局会同民航总局管理，管理的形式是国家定价。1992 年，国务院召开关于研究民航运价管理体制改革问题的会议，会议确定了国家物价局和民航总局在国内航线运价管理方面的分工：公布票价及浮动幅度，航空邮件价格由国家物价局管理；折扣票价和省区内航线公布票价以及货运价格由民航总局管理，同时允许航空公司票价可以上下浮动 10%。1996 年 3 月 1 日至今，根据《民用航空法》和《价格法》，国内航线票价管理明确为以民航总局为主，会同国家发改委管理，管理形式为政府指导价。1997 年 7 月 1 日起，实行境内和境外旅客乘坐国内航班调价政策，即境内、境外旅客在境内购票统一执行每客公里 0.75 元的票价（称为旧票价）；在境外购票统一按公布票价每客公里 0.94 元（后称为 A 票价）执行。1997 年 11 月民航总局推出“一种票价，多种折扣”的政策。1999 年 2 月 1 日，为规范市场秩序，规定各航空公司票价按国家公布价销售，不得滥用折扣。2000 年，民航总局决定，自 5 月 15 日起，先期以海南联营航线为试点，实行旅游团队优票票价；自 10 月 1 日起，放松对支线票价的管理，自 2001 年 11 月 5 日起，对国内航线实施“燃油加价”的政策，允许航空公司票价最大上浮 15%，单程不超过 150 元，同时建立票价与油价联动机制，当国内航油价格变动 10%时，允许航空公司票价最多可变动 3%。2001 年，民航总局决定，自 3 月 6 日起，在北京—广州、北京—深圳等 7 条多家经营航线上试行多等级票价体系；自 5 月 20 日起，在海南联营航线上也试行多等级票价体系。2002 年，民航总局决定进一步完善国内航线团体票价政策，自6 月 10 日起对国内航线团体票价试行幅度管理，即团体票价最低折扣率可根据购票时限，航程性质，人数不同而有所区别。
五、国内航空运输企业代码共享管理问题
代码共享是航空运输企业特有的一种商务合作方式,也是航空公司之间最重要、最广泛、最有效的合作模式之一。成功的代码共享合作,可以有效地促进航空公司合作双方的规模效应、网络效应、成本效应和管理效应,可以为航空公司合作双方及旅客带来三赢的效果。目前,我国航空公司已开展了与外航的代码共享合作,同时国内航空公司之间也广泛开展了代码共享合作。代码共享对航空公司而言，不仅可以在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，而且越过了某些相对封闭的航空市场的壁垒。对于旅客而言，则可以享受到更加便捷、丰富的服务，比如众多的航班和时刻选择，一体化的转机服务、优惠的环球票价，共享的休息厅以及常旅客计划等等随着国际航空运输市场竞争的加剧，航空公司间的战略性联合成为航空公司参与竞争的重要手段。
据预测，未来十年，全球性或地区性航空联盟将占据全球70％的市场。可见，中国民航的各航空公司通过跨国、跨地区联合来增强竞争实力将是顺应国际 航空业竞争态势的必由之路，而代码共享（CODESHARE）就是这种联合得以实现的重要手段和技术基础在中国民航计算机离港系统内，允许两个或更多的航空公司使用一架飞机在一条航线的全部或部分航段上运营，最多可实现六家航空公司共享一个航班代码。我国的三大骨干航空公司已于近两年分别与三家主要的美国航空公司签署了代码共享协议——中国国际航空公司与美国西北航空公司、中国东方航空公司与美利坚航空公司、中国南方航空公司与三角航空公司。“代码共享”这种方式使中国的航空公司得以直接吸取国外先进航空公司在经营和管理上的经验，尽快融入日益全球化、自由化的航空运输业。
参考文献
[1]王新安，杨秀云.航空公司之间的代码共享及其对民航业的影响.兰州大学学报，2005年第31卷第1期.[2]李曙光.中国民航体制改革发展与研究.山东大学硕士学位论文.[3]罗伟丽.国内航空客运价格管理政策研究.西南财经大学MBA硕士学位论文.
第三篇：铁路旅客运输损害赔偿规定
铁路旅客运输损害赔偿规定
【标
题】铁路旅客运输损害赔偿规定 【分
类】交通管理 【时 效 性】有效 【颁布时间】1994.08.30 【实施时间】1994.09.01 【发布部门】铁道部
第一条 为了明确铁路运输企业对旅客的损害赔偿责任，维护旅客的合法权益，根据《中华人民共和国铁路法》，制定本规定。
第二条 本规定适用于铁路运输企业对在中华人民共和国境内的铁路旅客运输中发生的旅客人身伤亡及其自带行李损失的赔偿。
前款所称铁路旅客运输中，是指自旅客经剪票进站至到达行程终点出站时止。
第三条 本规定所称旅客，是指持有效乘车凭证乘车的人员以及按照国务院铁路主管部门有关规定免费乘车的儿童。
经铁路运输企业同意，根据铁路货物运输合同，随车护送货物的人，视为旅客。
第四条 由于不可抗力或者旅客自身原因造成人身伤亡和自带行李损失的，铁路运输企业不承担赔偿责任。
第五条 铁路运输企业依照本规定应当承担赔偿责任的，对每名旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币４００００元，自带行李损失的赔偿责任限额为人民币８００元。
铁路运输企业和旅客可以书面约定高于前款规定的赔偿责任限额。
第六条 铁路运输企业依照本规定给付赔偿金，不影响旅客按照国家有关铁路旅客意外伤害强制保险规定获取保险金。
第七条 向外国籍旅客、华侨和港澳台胞旅客给付的赔偿金，可以兑换成该外国或者地区的货币，其汇率按照赔偿金给付之日的中华人民共和国外汇指定银行的挂牌汇率确定。
第八条 旅客或者其继承人向铁路运输企业要求赔偿的请求，应当自事故发生之日起一年内提出。
铁路运输企业应当自接到赔偿请求之日起３０日内答复。
第九条 旅客或者其继承人与铁路运输企业对损害赔偿发生争议，可以向人民法院提起诉讼。
第十条 本规定自１９９４年９月１日起施行。
第四篇：机场国内出发旅客须知
国内出发旅客须知：
出发流程：1.托运行李、换登机牌--> 2.安全检查--> 3.候机及登机
1、购买机票：
如果您还没有购买机票，请到出发大厅售票窗口购买。在开始办理乘机手续之前，请到您所乘航班对应的值机柜台办理乘机手续及留意其他信息。
机票的价格包括民航发展基金和燃油附加费。民航发展基金国内和杨晓收费标准如下：普通旅客每人50元人民币；持外交护照乘坐国际及地区航班出境的旅客，年龄在12周岁以下(含)的乘机儿童，乘坐国内支线航班的旅客，免交民航发展基金。燃油附加费收费标准为：航程800 公里以内70元，多于800公里140元。
2、托运行李、换登机牌
请您凭机票及本人有效身份证件到相应值机柜台办理乘机和行李托运手续，领取登机牌。
提示：
1、为确保您顺利登机，建议您在航班起飞前1.5小时到达航站楼，航班起飞前40分钟将停止办理乘机手续（部分航空公司对该时间可能另有规定，敬请留意机票说明）；
2、您的护照、签证、旅行证件、以及现金、票据等贵重物品请随身携带；
3、有关托运行李、手提行李的规定详见出发旅客必读。
3、安全检查
请提前准备好登机牌、飞机票、有效身份证件，并交给安全检查员。为了飞行安全，旅客须从探测门通过，随身行李物品须经X光机检查，谢谢您的配合。
提示：
1、有关办理临时登机身份证件的规定详见出发旅客必读；
2、有关行李限制规定详见出发旅客必读。
4、候机及登机
过了安检后您可以根据登机牌上的登机口号到相应候机区休息候机。通常情况下，将在航班起飞前约30分钟开始登机，请留意广播和登机信息提示。
登机时需要出示登机牌，请提前准备好。
出发Q&A：
1、哪些出境旅客需要填写海关申报单证？
— A携带需复带进境的照相机、便携式收录音机、小型摄影机、手提式摄录机、手提式文字处理机等旅行自用物品等者；
— B未将应复带出境物品原物带出或携带进境的暂时免税物品未办理海关手续者；
— C携带外币、金银及其制品未取得有关出境许可证明或超出本次进境申报数额者；
— D携带人民币现钞6，000元以上者；
— E携带文物者；
— F携带货物、货样者；
— G携带出境物品超出海关规定的限值、限量或其它限制规定者；
— H携带受中国检疫法规规定管制的动、植物及其产品以及其它须办理验放手续的物品者。
2、您知道哪些物品在出入境时是受到禁止的吗？—禁止入境物品
—A各种武器、仿真武器、弹药及爆炸物品；—B伪造的货币及伪造的有价证券；
—C对中国政治、经济、文化、道德有害的印刷品、胶卷、照片、唱片、影片、录音带、录像带、激光唱盘、计算机存储介质及其它物品；各种烈性毒药；
—D鸦片、吗啡、海洛因、大麻以及其它能使人成瘾的麻醉药、精神药物；—E带有危险性病菌、害虫及其它有害生物的动、植物及其产品；
—F有碍人畜健康的、来自疫区的以及其它能传播疾病的食品、药品或其它物品。—禁止出境物品
—A列入禁止进境范围的所有物品；
—B内容涉及国家秘密的手稿、印刷品、胶卷、照片、唱片、影片、录音带、录像带、激光视盘、激光唱盘、计算机存储介质及其它物品；—C珍贵文物及其它出境的文物；
—D濒危的和珍贵的动、植物（均含标本）及其种子和繁殖材料。
3、您知道如何办理临时登机身份证吗？
—如果您的有效身份证件遗失、破损、过期、请凭您户籍所在地派出所出具的户籍证明原件或传真件（解放军武警部队凭所在单位政治部门出具的介绍信原件或传真件，学生凭学生证）及本人近期一寸免冠照片两张办理相关手续。
4、您知道关于托运行李的一些限制规定？— 手提行李的限制：
— 乘坐国内航班，您的手提行李总重量不要超过5公斤，体积每件行李不超过20*40*55厘米。— 乘坐国际航班，您的手提行李总重量不要超过7公斤（部分航空公司有特殊重量限制规定），体积每件行李不超过20*40*55厘米（三边之和不超过115厘米）。
— 免费托运的行李重量限制：
— 头等舱40公斤；公务舱30公斤；经济舱20公斤。
—注：以上限制为一般规定，各航空公司可能有各自的标准，敬请留意机票上的有关说明。
5、哪些物品是您不可随身携带但可作为行李托运的？
— 除禁止乘机旅客携带或托运规定的物品之外，其他可以用于危害航空安全的菜刀、大剪刀、大水果刀、剃刀等生活用刀，手术刀、屠宰刀、雕刻刀等专业刀具，文艺单位表演用的刀、矛、剑等，以及斧、凿、锤、锥、加重或有尖钉的手杖、铁头登山杖和其他可用来危害航空安全的锐器、钝器。
6、哪些物品是您在乘机时不允许携带或托运的？— A枪支、军用或警用械具类；— B爆炸物品类；— C管制刀具；
— D易燃、易爆物品；— E毒害品；— F腐蚀性物品；— G放射性物品；
— H其他危害飞行安全的物品，如强磁化物、有强烈刺激性气味的物品；国家法律法规规定的其他禁止携带/运输的物品。
7、您知道对随身携带液态物品的规定吗？
— 每名旅客每次最多可携带2瓶（每瓶容积均不得超过500ML）碳酸饮料、矿泉水、茶水、牛奶、酸奶、果汁等液态物品，并经开瓶检查确认无疑后，方可随身携带乘坐飞机，其他超出部分一律托运；旅客不得随身携带酒类（瓶装、罐装），如确需携带，每人每次不得超过2瓶（1公斤），且必须托运，包装需符合民航运输规定；
— 因特殊原因需要随身携带的液态物品，如患病旅客携带的液态药品、带有婴儿的旅客携带的婴儿饮用品等，经开瓶检查确认无疑后，可予携带。
8、您知道限量随身携带的生活用品及其数量吗？ 种类
品名 发胶、衣领净 摩丝、光亮剂
日常 生活 用品
香水 杀虫剂 空气清新剂
其它含有易燃物质的生活用品 打火机（充有可燃气或燃料油）
安全火柴
注：限带数量是指每名旅客最多可携带的数量
9、您知道哪些热带水果是不能随身携带的吗？
有的热带水果（如菠萝蜜、榴莲等）味道特别，会对旅客的旅行产生影响，所以不能随身携带进飞机客舱，可以办理托运。
10、电动轮椅、手机电板、电脑等装有锂电池的物品，须拆装后方可办理行李托运，禁止旅客在托运行李中夹带锂电池。
—为了保障您的出行顺畅，请妥善保管好您的行李及随身物品，贵重物品请勿办理行李托运。
11、什么是电子客票？
电子客票是普通纸质机票的一种电子映象，是一种电子号码记录，简称电子客票。电子客票将票面信息存储在订座系统中，可以像纸票一样执行出票、作废、退票、换、改转签等操作。目前，它作为世界上最
5只 5盒 携带数量
1瓶（350ML)1瓶（350ML)
500ML 1瓶（350ML)1瓶（350ML)
累计不超过1000ML或
1公斤
先进的客票形式，依托现代信息技术，实现无纸化、电子化的订票、结帐和办理乘机手续等全过程，给旅客带来诸多便利以及为航空公司降低成本。
与传统纸制机票相比，电子票具有明显的优势。它无须向传统订票方式一样费时费力，不受机票代售点工作时间限制。即方便了旅客又为航空公司降低了成本。即使您身处异地只需通过网络，亦可轻松购买电子票，以及办理机票改期等手续。不再有传统机票一旦丢失或未随身携带将无法登机的担忧。
12、您知道使用电子客票如何登机及报销吗？
在机场值机柜台只须凭定票时确认的有效身份证件即可办理登机牌,凭有效身份证件及登机牌通过安检，顺利登机。
客人可以在购票地打印电子客票行程单作为报销凭证。
电子客票现无实体机票,只有一张电子客票行程单发票作为全国统一报销退票的凭证(国际机票为印有乘客信息及行程,航空公司相关规定和提示的A4纸张,机票发票另开)!因只能打印一次所以请旅客妥善保管!乘机只需凭有效身份证件原件到机场值机柜台办理乘机手续即可,建议提前90分钟到候机楼办理乘机手续, 以免误机。
*预订电子客票时必须准确提供乘机所持证件的证件号码。
*电子客票与传统机票一样，可以依据航空公司规定改期、签转与退票,但需保留好电子客票行程单发票!*部分其他有特殊要求的旅客（如病残旅客等），因需办理有关的特殊服务手续，故暂不能使用电子客票。
*实现网上定座或在机场自助值机系统定座办理登机牌的电子客票旅客无法办理行李托运。因此，如果您有行李需要托运，请持有效身份证件到值机柜台办理手续。
第五篇：中国民用航空旅客行李国内运输规则
《中国民用航空旅客行李国内运输规则》第四十四条规定：
小动物是指家庭饲养的猫、狗其其它小动物。小动物运输，应按下列规定办理：
旅客必须在定座或购票时提出，并提供动物检疫证明，经承运人同意后方可托运。旅客应在乘机的当日，接承运人指定的时间，将小动物自行运到机场办理托运手续。
装运小动物的容器应符合下列要求：
1、能防止小动物破坏、逃逸和伸出容器以外损伤旅客、行李或货物。
2、保证空气流通，不致使小动物窒息。
3、能防止粪便渗溢，以免污染飞机、机上设备及其他物品。
旅客携带的小动物，除经承运人特许外，一律不能放在客舱内运输。
动物及其容器的重量应按逾重行李费的标准单独收费
具体手续：
1、办检疫证明：
到检疫局办理，很多宠物店可以帮你搞定，费用差不了多少
2、买一个航空箱：
宠物店一般都有宠物专用航空箱，几十到几百不等；
我也见过用塑料杂物箱/周转箱装宠物托运的，估计就看机场货运是否允许；
箱内要准备饮水器，尿不湿等
宠物旅行箱。尺寸有多种，你要问清楚航空公司要求的尺寸。
旅行用水瓶，悬挂于旅行箱内。宠物用舌头舔水管水才会出来。
宠物身份牌，买不到可自制。应用中、外文两种文字标明。
3、托运前准备：
订票前最好确认所乘航班飞机是否允许带宠物，也就是是否有活体动物货舱，一般都有；提前一天向所乘航空公司货运部电话订舱，电话请向机场问讯或黄页查询；
如果你的宠物晕车、飞机，你需要事先咨询医生并准备相应的药品；
航空箱内准备少量的食物，可在箱内放置一些宠物喜欢的玩具以减少宠物的不安；
即使是不晕车的宠物，建议在上飞机前至少3小时禁食，登机前排尿，以减少在高空旅行
时胃部的不适和负担。
如果你的宠物没有使用过饮水器，训练它使用。
4、托运
提前三个小时到机场办理宠物托运手续，具体地点咨询机场地面服务人员；
你还可以委托航空货运公司办理，费用可能低些，但是要提前更多时间去办理；
有些以卖狗为主的宠物店也可以全程代办宠物托运手续，他们异地交易就是这样交货的。
5、费用
全额票价的1.5％/公斤，例如全额票价1000元，宠物10公斤，那么运费为：1000×1.5%X10=150元。
6、取货
到港后至少一个小时后到机场货运处取货，货运处可能还会收取5元的手续费。
7、取货后
你的宠物在飞机上度过了新鲜、刺激、恐惧、孤独、不安的几个小时，所以你见到它首先一定要安抚，还有长时间坐飞机，容易渴，一定要给水喝。
8、其他
如果你的宠物在异地，可以委托他人按上述手续，你只要到机场去接你的宠物就可以了。说白了，就是航空货运嘛～
在国外除了导盲犬外，其他宠物都不得与人一起进入客舱，国内还没这概念呢
宠物运输、出行飞机托运手续
常见旅客自带小动物有小狗、金鱼、小乌龟等等，但在过机场安检时常常被挡。根据民航有关规定，旅客可以带宠物随机出行，但旅客必须在订座或购票时提出，并提供县级以上卫生检疫部门出具的动物检疫证明，经承运人同意后，提前到达机场货运处办理宠物随机托运手续。宠物要用旅客自身携带的铁质容器装好，并能保证宠物排泄物不外漏，以保持货运舱内的卫生清洁。宠物及容器和食物按逾重行李交付托运费。凡是托运的宠物，机场都会按照规定将其放置在班机有氧舱，保证宠物的安全。
机场托运手续：提前三个小时到机场货运处。机场货运处在机场最里面沿一个大墙进去仔细打听下就知道了，那里有个牌子写着“货运处”。填表先，完了把狗装笼子里，铁的就行了，底下要有个板防止排泄物污染机舱。然后带笼子过称去，再回到填表的屋子去根据重量交钱，每公斤是17.85元，（这是长春到深圳的价格，不知道到别处是不是这样。）交钱后会给你一张提货单，就可以了。狗狗就被带走了，你也可以去候机室准备登机了。
参考资料：百度知道
刚带着狗狗坐飞机从北京回到上海,我在这里给大家粗略的讲一下吧:)
需要准备的东西:
狗狗坐飞机需要一张检疫证明(类似于离境的东东),需要在各区在防疫站开取,只需收5
元人民币.但在机场,机场里的人说是应该有两张证明,是前后联的那种,但只有一张也算是过关了:P
另需托运的笼子一只,在宠物商店或医院都有售,我买的是200大洋,因为五一期间很多地方关门,所以我买贵了,呜呜...需购买麻醉剂一针,听说打一针就能让狗狗安睡4小时.但由于经验不足所以忘了买,害得狗狗受尽惊吓,不过下次一定不这样了,这也请姐妹们注意啊:)
买机票时就应该打电话问一下自己所坐的班机的航空公司是否可以携带宠物,我坐的是东方航空公司的,他们是可以托运动物的.最好提早些一些时间到达机场,因为有小动物,所以需要通知航空公司的人准备好有氧舱,要不然狗狗就会被闷死了.然后他们还会让你走来走去走几次(因为很少有人会带宠物托动,所以他们不知道单子怎么填,需要打电话让更高级的管理员确认:)
然后你就把包包和狗狗托运掉,但狗狗笼子不会和包包一起托掉,还需要你把狗狗搬到另一个通道,把检疫证明给他们就OK了.最后下了飞机狗狗会和行李一起运出来,等在运输道边取就可以了:)
大概就这样别的没什么了:)
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