路桥工程管理综合分析探讨(修改)

第一篇：路桥工程管理综合分析探讨(修改)

路桥工程管理综合分析探讨

石军强 王成成（陕西路桥集团有限公司陕西西安 710021）

【摘要】对于路桥施工管理，和其他施工相同，其本质主要是工程现场管理，工程现场管理的质量的优质与否，直接决定了工程能否优质、高效完成。本文主要对在路桥施工过程中的现场进行管理时普遍存在的问题分析探讨，从而找出解决问题的有效途径。

【关键词】现场管理；工程质量；安全；三个控制

Comprehensive analysis of project management in Luqiao

Shi Junqiang Wang Chengcheng

(Shaanxi Luqiao Group Limited company Shaanxi Xi'an 710021)

[ Abstract ] for the construction management of Luqiao, and other construction management, is the core of site management, site management quality, engineering quality, and finish the basic safeguard.This paper Luqiao engineering construction process on-site management of several important issues were discussed and analyzed.[ Key words ] site management;engineering quality;safety;three control

在我国城市化发展的进程中，交通建设的发展是至关重要的，而交通发展的核心是路桥建设的发展，工程施工质量更是重中之重，在工程施工过程中的现场管理是保证工程质量的最直接、有效的措施，是工程保质、保量和按时完成的根本保障，这就要求我们在路桥工程施工过程中，加大现场监督管理力度，提高施工质量。我们从以下几个方面对路桥施工中现场管理普遍存在的问题进行分析研究。

1．施工前要做好各项资源的准备工作

1．1施工之前，要先有计划地拟出出工计划，在质量方面做出要求，同时要考虑各个机械的使用能力，选择合适的机械进行施工。在所有的机械中，要多考虑生产力看似最小的那些机械的使用情况，尽量做到合理的调配。

1．2每个施工队都要配有维护小组和抢修小组，并备有相关配件，以免一旦出现状况，才要手忙脚乱找相关配件。维护小组要定期对一些配件进行维护，抢修小组则要在出现故障的第一时间内以过硬的维修技术进行抢修，把抢修时间控制在最小范围，以便保证工程的正常进行。实践证明，不顾现实情况，不顾客观规律，无论成本和盲目急于投资的大幅增加将会导致工程进展缓慢。在施工过程中，要根据日程安排人力，物力，机械进入方案编制，根据天气条件和实际资源，调整进度计划方法，让人，机，材料，方法相互统一。

2.要努力通过试验段的洪水预防和排水，保证建筑上的安全

2．1在施工中，施工队应该提前做好准备，根据施工方案，结合施工图纸的设计以及开发的防洪排涝

方案，在临时和永久排水设施上做好准备。

2．2在道路建设的设计上，应选择适当的方法和位置，在坡度方面，从开始到结束，以保持滚动坡度的合理，使雨水能够及时流走。

2．3桥梁施工顺序要合理安排，大桥应在汛前建成，不要在汛期进行施工，尽量选择雨季到来前施工完毕，施工后一些机械和设备要赶紧撤离，以免造成材料损失；另外为了保证水的排放通畅，在雨季到来时，利用雨季雨水多的天然条件测试工程的排水系统是否质量过关，否则要及时进行整修，确保排水的顺畅。

2．4雨期应始终在路面巡逻，随时检查路面积水情况，对于不能顺势流走的水，要及时疏通，如果出现大量的水不能顺势流走的情况，要找出原因，进行补救，有效降低雨季对施工的影响。

2.5施工时，要保持道路的畅通，无论是新建或改建，如果道路受到阻碍，建材、工程机械、工作人员无法进入施工现场，这不但会影响工程的工期，而且还会给施工方造成潜在损失，所以一定要保证现场道路安全通过。

3．施工时，要确保工程质量和安全

3．1要加强现场施工过程中的质量管理，需要注意以下一些问题：由于道路和桥台的桥梁和涵洞在操作中因挤压等原因极易发生变形，对刚度较大的桥台，由于其在竖直方向上的变形较小，其变形受桥上过往车辆的影响较小，但路面易受损害，因此，在施工过程中，必须保证对板坯的桥梁质量合格。道路建设技术以及水平提高，使得对道路路线和施工质量的要求也在不断提高。作为暴露在外的线性结构物，公路不仅要满足交通需求，还要求与沿途的景物相互衬托，以满足用户的视觉感受。

3．2必须确保在建工程的安全，不能发生机械和人员的安全事故，从而提高安全性，重点要做好以下几点：（1）要建立、健全各项安全管理制度，提高工人的安全意识，保证各项操作流程的正确性，避免不正当操作，造成盲目施工。（2）对容易发生意外的区域，要放置明确的警戒线或警示标志，并且要确定事故处理计划，消防设施配备齐全，定时巡查，消除安全隐患。（3）要建立人身和工程的保险项目，把由项目造成的损失降到最低状态。

4．控制施工进度

延迟调整项目实施计划，必要时，应提供额外资源，对施工顺序进行科学的统筹安排，并行多流水线工作表面或平行的装配生产线的交汇处，这样能够使工程进程加速，节省时间。根据工程实施计划，对比工程实际进度与预定进度，发现问题，找出差距，并诊断产生差距的原因。对关键路径上的操作时间进行合理的压缩，多做尝试，从而能够确保按时或提前完成总工期。

5．坚持三个控制的监督

5．1控制施工工程质量

质量控制的重要依据是合理的设计图纸、合同条款的有效制约以及规范的管理。合理的设计图纸是工程建设的各个部分完美衔接的重要保障。合同条款明确要求施工方严格按条款规定，依据工程图纸，使用要求的材料，科学安排施工，按期优质完成任务。规范的管理不仅是对员工在制度上进行管理，还有在路桥施工工程中的严格全程质量监控，包括在工程所用原材料上的严格把关，任何不符合安全标准的原材料不允许进入施工工地，严把质量关；另外施工过程中的质量监控还包括在技术上的严格监控，严防工程施工中出现任何技术上不达标的现象。严格控制施工工程质量，就要求管理人员及相关技术人员到工程施工现场，对施工过程的每一道工序都要进行现场检查和监督，从根本上消除工程施工中可能出现的质量问题，保证工程质量达到合同标准。

5．2控制工程的进展情况

对于施工工程，合理安排工期，在进行工程施工计划的制订过程中，要适当考虑各方面的因素，如人员、材料、天气等因素，并把工期的时间尺度放宽。在合同中，每个项目的持续时间都有明确的规定，而相关施工方在规定的时间内要完成项目，因此监理人员要要严格把握工期。由于工程施工过程中不可避免地会受到一些外部因素影响，施工单位要先考虑不利因素，监理要指导施工单位避免不利因素，从而才能够有效地把握工期。

5．3对成本的控制

工程质量、成本管理和施工进度，三者是工程监理得以实施的重要手段。在质量工作已经完成的基础上，以通过计量支付，同时也要求对成本管理进行合理的控制。

6．规范整理工程资料

工程实施前，依据相关的档案管理规定，制订数据整理标准，同时要求各部门按统一的标准进行资料的整理，这一规定为资料整理工作打下基础。在项目的实施的整个过程中，从技术文档到管理文件，要分门别类，以防止数据丢失。要对资料进行分阶段汇总，对于发现的问题，及时进行查漏补缺，确保粒粒的准确性和完整性。

6.2保护和养护所建项目

施工方对于已经完成的工程部分，在没有交付对方前，还应该及时进行保护及养护，直到项目交付对方，这也是一个重要的问题，因为有的大的工程，施工工期长，施工初期修建的部分需要及时养护，以确保项目能顺利通过验收。（1）全面检查一切建筑物以及交通指示、安全设施。（2）清理建筑工地附近的建筑废物；清理桥梁和涵洞连接到砂浆的结构等，对所做的工作及时进行总结。

6．3竣工结算规定和要求。（1）按双方签订的合同期限，工程竣工后，施工方须向业主提供项目结算单，还要附带相关的结算附件和资料。（2）结算资料的搜集和整理，应该安排负责，并由专人最终审阅和复核。（3）对于发现的问题，应该马上进行纠正和调整。（4）对于那此涉及两个以上的单项工程项目，还

必须将所有的单项工程进行综合汇总后结算。（5）为了确保结算符合相关的国家规定，结算资料、结算报告还必须报公司总部，请主管部门进行审核。（6）工程项目的经理部或负责人还要督促业主对竣工结算报告及时进行批复。（7）所有竣工结算报告，以及所有的结算资料，都应按规定列入项目竣工文件中，做到及时、完整地归档和保存。

参考文献

[1] 聂志林.公路工程现场施工管理的几点体会[J],中国科技信息,2005

[2] 北京鑫实桥建设有限公司主编.路桥企业施工管理[M].北京中国建筑工业出版社，2010

第二篇：路桥工程管理实习报告

好范文实习报告网为本期为大家带来一篇优秀的“工程管理专业实习报告”（相关阅读：实习报告怎么写？）

一.实习单位简介

我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工经验。曾经参与过川、陕、甘三省交界处市县级 公路的建设，近十几年参与建设了国道108、西(安)汉(中)高速公路的建设。施工质量均达到了设计要求。近几年，该公司响应国家建设社会主义新农村的号召，积极投身于农村基础设施的建造，为农村的乡村公路改造贡献自己的力量。

勉县路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县公路发展规划和发展计划并组织实施;负责全县公路、水路基础设施建设、管理和维护;负责公 路、水路基础建设市场的管理;监督组织实施重点公路、水路建设项目、负责公路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。负责公路建设项目的立项、报 批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督，组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。

二.本次实习地点

108国道(或“国道108线”、“G108线”)是在中国的一条国道，起点为北京，终点为云南昆明，全程3356千米。这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。

我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损严重，严重威胁车辆及行人的安全。政府决定持资修补和改建受损路面。

陕西段108国道路改建和修补工程于2006年11月完工，改建后的路仍为二级公路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期20年，路面结 构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺，但仍是不断出现各 种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的1～2天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝 宽随时间的延续，由细发展到宽，细的只有0.1mm，仔细查找才能发现。缝深可贯通板面，严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。

造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲 应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温 变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无理想的修补方法。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板，在 浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的，可以采取修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原 有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，精心组织，最大限度地降低裂缝的产生。、保证路基最佳密实度

路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不可能的，即使是路基达到98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的 沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必须把沉降量减小到最小值，尤其要避免发生影响严重的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在 高等级公路施工中是不合适，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采用加载预压，也是不经济的。

路基发生沉降有两种情况:一是地基软弱，未做好加固处理，其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形;二是填土层压实不好，密实度小于 设计要求，其强度必然不足，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为减少因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的 农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。

该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿)，承载力不足1.2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达90%以上。

为使路基有良好的密实度和提高其强度,减少路基的塑性变形和渗透系数,从而增加稳定性,使填土层的沉降量减小到最低限度,结合施工单位的现有碾 压设备,在填筑路基时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。曾在 K3+000~K3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18 吨振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%(达不到设计要求)，继续碾压到十遍，再检测其压实度，发现无明 显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%~95%。在有大吨位压实机械的 条件下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增 加每层的填筑厚度，具体的层厚应根据不同的机械经试验确定。为保证有均匀的强度，必须强调“分层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求。、提高基层的强度与稳定性

混凝土路面的基层必须具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底 基层，不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩，冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化，降 低强度，同时也易使面层滑动。该路工程采用水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好，因为它的水稳性好。该路工程的基层强度要求洒水养生7天，其饱水无侧限抗压强 度>0.8Mpa，28天应达到1.2Mpa以上。有一合同段试铺的石灰土底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯做灰土饱水试验 时，当一组试件仅在水中浸泡1~4小时，所有试件都已松散，根本谈不上有强度。在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂连片。

基层强度的均匀性及平整度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂使用，灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差，新老路基结合部处理的不好等等都会 造成基层强度的不均匀、基层平整度差，还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力，这在温度应力作用下，易使面板断裂。

第三篇：路桥工程

关于路桥工程造价的有效管理的研究

摘要：路桥管理工作中，数路桥工程造价的管理是路桥工程施工建设得以良好运行的重中之必备前提。因而在实际路桥工程施工建设过程中，加强对路桥工程造价的有效管理是必要的。笔者对路桥工程造价的有效管理进行了全面的研究，先说明了它的重要性，进一步地分析了路桥工程造价管理中存在的问题，并提出了相应的有效建议和解决措施。关键词：路桥工程；造价管理；建议

前言：进入二十一世纪以来，我国的路桥工程的造价管理体系尚未完善，在国际路线上也没有跟上路桥建设事业发展的步伐，显得较为滞后，同时一些工程因造价管理不合格而给多方投资带来很大的损失，甚至影响着工程质量，制约着路桥工程的健康有序发展。因而，基于工程质量的原则下，科学有效地进行路桥工程造价管理，解决其存在的问题及难关，从而取得工程的最大化投资效益。1.路桥工程造价管理工作的重要意义

路桥工程是交通工程的重要模块，一直备受人们的关注。因而加强路桥工程的管理关乎着国计民生。造价是建设施工过程中，完成一个建设项目的所需的全部费用金额的总和，即工程造价的总预算。在当前社会主义市场经济的背景下，工程造价的有效管理，是对对实际施工造价的有效调控及对造价文件的完善编制的实现。而高效的管理方式有利于获取更大的投资效益。路桥工程中对于造价管理的有效控制主要是运用高新科技及其他经济措施，同时合理地设计概预算，优化资源配置，从而最大潜力地发挥人力及资源的利用效率，来进行全方位的的调控与管理，实现获取超额利润的目标。2.路桥工程造价管理存在的问题分析 2.1工程造价控制意识较为薄弱

工程造价控制是贯穿工程的全过程，在我国的造价管理中，存在着较为严重的工程造价控制意识问题。目前，造价控制失衡，工程前期控制粗放，“重施轻设”的现象比较突出。一旦提及工程造价，管理者常常想到如何在工程建设阶段进行造价管理，忽略了前期和后期等重要部分。同时在很多人的思想意识中，认为建设施工阶段的费用占的比重大，而对于经济管理所需费用则是比较少的费用支出，甚至存在着一些人员不进行前期的设计概预算就直接进行施工操作，等到工程施工结束后再进行施工图纸及设计概预算等的补齐的现象。它们是工程造价管理的缺陷，严重影响着工程管理的科学性，管理者的决策也具有不可实行行，并且有着造成投入资金大幅度超出估投资算的金额的风险，让工程尚未运行则已经有着亏损危机。

2.2工程造价管理缺乏专业素质人才 我国相关企业对于造价人员自身素质的要求过低，导致缺少高素质专业人才。从我国教育现状而言，虽然每年的专业人才流入社会，但真正达到实际工程造价资格的人才较为少，整个社会缺少高端人才。所以满足实际工程造价需求的专业人才较为匮乏。现在的工作人员中，很多没有工程造价的资格，企业的工程造价管理人员水平较为低下。同时，施工的技术人员只懂得施工技术却不懂原理的类似现象很严重，这是目前工程造价管理的一大瓶颈。3.关于路桥工程造价的有效管理的一些建议 3.1强化员工的工程造价控制意识

工程造价控制意识非常重要，企业管理者自身应该多多学习相关的知识，提升自身的造价控制意识。企业可以对相关部门建立造价控制的文化意识，潜移默化地将造价控制植入员工的思想中。首先，从组织上明确项目的组织结构，明确管理职能的分工以及各部门的设计任务，将任务一层层的下发下去，将工程分解为很多的子项目，从等级上强化意识。其次，从经济上严格审核费用的各种支出，对计划值和实际值进行合理的比对，采取有效的节约和奖励措施，鼓励员工对工程造价的控制，有利于提高工程造价控制意识。3.2重视路桥工程前期的造价管理

工程的造价管理者重视工程的每一个阶段，不可忽略工程前期，科学地进行决策。在工程的进行当中，管理者应该履行为了达到决策的要求，不可故意压低工程的造价的原则。在工程的考察阶段，重视经济问题，认真对待建筑设计师的可以节省成本的设计方案，这也可以提高建筑设计者的工作热情，在设计中越来越多地考虑到工程造价问题现象的产生。在工程前期段的工程的招标投标和方案选举的过程中，为了确保工程设计对于工程造价的影响，就要在采取设计之前请专家人士对设计方案进行全方面的评估，以此来实现对路桥工程造价的有效管理。如此才能对工程造价进行有效的控制。3.3加强工程实施全过程的造价控制

在工程实施过程的造价控制中，造价工程师是核心。因而造价工程师应该全面地掌握和运用招投标文件、合同协议书及有关设计、施工文件。同时以合理的工程量清单为依据，抓住计量支付这个关键环节，认真审核支付申请，使每笔资金都能得到合理控制和支付。他在对所发生的各种费用进行控制外，还需要及时掌握国家有关工程造价方面的法律法规，收集各种价格信息，了解价格动态，整理分析各种造价资料等。首先是抓好合同管理，减少工程索赔。目前，施工单位往往采取“低价中标，索赔赢利”的式承揽工程。作为业主方造价管理人员必须事前把关，全程控制，避免投资失控。其次，从管理模式上着手，建立建设监理制。企业应该完善职责分工及有关制度，落实责任，建立健全的投资控制系统。另外，从技术措施上展开项目投资的有效控制。正所谓技术措施是实施项目投资的必要保证。笔者建议在经过可行性分析之后，广泛应用新材料、新工艺和新办法，实现项目投资的有效控制。3.4严把投招标关，合理竣工结算

为了更好的进行路桥造价管理，在招投标过程中，必须要有明确的透明度。它使之招投标单位思想明确，对招投标工作放心，而对一些不利的招投标因素实行限制，真正的体现了在经济市场实行公平竞争，把真正有技术力量和工程项目建设中有雄厚的技术力量和质量意识比较强的，素质比较好的施工单位招标进来，是路桥建设招投标有一个良好的基础，也是投标单位心服口服，工程实行招投标后，中标单位在施工前签订施工合同，从而工程造价也就确定了。另外，工程结算工程中，一般指施工单位将合同内涵盖的全部工程保质保量完成后，最终想发包单位所要工程款的全过程。所以实际各方之间需要及时准确的对各项事宜做出严格的处理，以免给后期的竣工结算带来了相当大的难度。3.5培养高端的专业素质人才

针对上文提出的问题，企业迫切需要具备高端的专业素质人才，需要建立一支优质专业的队伍。首先，路桥工程造价控制基本上都是业务性工作，它要求从事人员需要较强的专业基础知识和理论知识。而在笔者工作中，发现合乎要求者很少。因而，机构应该提供相应的培训，训练员工的专业能力。士兵缺少实在或少了武器，能力会大减。所以，在企业针对性地建设队伍时,以项目的形式进行训练。另外，高校和相关教育机构应该加强培养社会需求的人才，在理论教学基础上，提高学生的实际应用能力。4.结语

路桥工程造价管理的核心是在保质保量的完成工程的前提下，合理确定并有效控制工程造价，从而取得提高工程效益的效果。而其管理要求在投入最小成本的情况下更好地完成工程的建设工作。这管理人员充分发挥自己的才智，通过改变传统观念，增强造价管理意识等方法，同时各相关人员的密切配合与共同把关，相辅相成。笔者相信在积极探索适应当前形势下的工程造价管理措施和方法，改善现有的工程造价管理体系，一定可以实现路桥工程的建设质量与经济效益的和谐发展。参考文献：

[1]徐伟,徐蓉,吴芸.工程造价管理(第2版)[M].同济大学出版社,2010.02.[2]张新尧,严卓群.如何有效控制路桥工程造价.管理问题.[2]路晓庆.工程量清单计价模式下的工程造价管理研究[D]．西南大学,2007．

第四篇：路桥工程复习提纲

复习提纲

1、道路的特点以及分类分级。

2、公路网的基本特征、主要功能、基本结构形式。

3、公路网规划的一般步骤。

4、道路路线设计的控制要素。

5、山岭区选线的注意事项。

6、平面线形中各要素的特点及适用条件、最小圆曲线半径的确定。

7、平曲线点坐标的计算。

8、行车视距。

9、竖曲线最小半径和最小长度为何要限制？

10、平纵线形组合设计。

11、竖曲线几何要素级设计高程的计算。

12、道路加宽和超高。

13、土石方调配。

14、平面交叉口几何形式、特点和使用条件。

15、完全互通式与不完全互通式立交的区别。

16、环形交叉口的特点，中心岛半径的计算。

17、路基工作区、疲劳极限

18、路基的变形和破坏形式及原因。

19、直线滑动面法和圆弧滑动面法各自适应的条件，验算方法和步骤。

20、路基防护与加固的目的、分类及形式。

21、重力式挡土墙设计计算项目及要求。

22、承载能力极限状态与正常使用极限状态。

23、道路排水设施、设计的原则、综合设计基本要求。

24、沥青路面结构组合设计原则。

25、沥青路面常见病害及原因

26、水泥混凝土路面分类、可靠度设计内容。

27、水泥混凝土路面常见病害及原因。

28、不同材料路面的力学性能。

29、桥梁分类、桥梁长度及高度方面的名词。

30、梁式桥、拱桥、刚构桥、悬索桥和斜拉桥各自的特点。

31、课后思考题、中期考试

1－1

第五篇：路桥工程工作总结

我的想法是通过这次总结，把本工程的主要控制内容、要点、需要注意的地方都总结出来，然后汇总。成为今后监理工作的指导书。把我们好的做法和容易失误的地方总结出来。

刘忠科

胡化仲2009年工作总结

大广高速公路深州至大名(冀豫界)段，是河北省典型示范工程之

一。本项目实行项目动态管理平台，是高速公路建设管理的一项创新，实现了全体参建单位在同一平台上开展管理工作，精细化管理得以实

现，大大提高了管理效率。本项目实施的“十公开”，实现了全方位的社会监督，确保各项工作健康开展和高质量的完成。使我在项目建

设与管理，有了新的认识。

我驻地办JL7标负责LQ16、17、18标段的施工监理工作，我在LQ18标段K152+600～K154+716段负责路基、桥涵结构物的施工现场

监理工作，施工质量与安全得到上级领导的认可。

路基工程施工总体质量满足规范、设计与专用本要求。软基处理

（软弱地层埋深小于8米）强夯是我从事监理工作以来接触的新工

艺，通过请教与学习，在施工过程中全时、全程旁站监督，标定锤重，依据设计夯击能控制落距，确保了施工质量。路基施工中重点控制了

松铺厚度与压实高程，压实度每层都检测，严格控制压实质量，达不

到规范要求时，必须重新洒水，碾压，重新检测；中线、宽度、高程

检查每三层必检，确保路堤的几何尺寸满足设计要求。督促施工单位

完善自检体制，加大抽检力度，确保路基工程高质量的完成。

桥、涵结构物施工：总结我以往的工作经验，在结构物施工中重点控制平面位置、结构尺寸、顶面高程。每一分项工程开工前，做到超前提示，事前监理。构件模板、钢筋检查时，亲自动手测量位置、尺寸与高程是否与设计相符，钢筋数量是否与设计对应，发现问题及时的给予了纠正；对于隐蔽工程项目施工，我都全方位、全过程旁站，做到心中有数，把一切影响工程质量、安全的不良因素排除，不留任何隐患，踏踏实实，做好本职工作。

内业资料整理：在过去的一年中，驻地领导对内业资料要求独立及时完成，使我对内业资料的整理十分重视，当天自己做的抽检项目，强制要求自己，当天必须自己完成抽检资料，并有详细的检查记录；隐蔽工程和上级要求旁站项目，都认真记录旁站记录。在上级领导检查内业资料时，我都能及时的拿出真实的抽检资料和详细的旁站记录。资料的真实，可以反映出一个监理人员的工作成绩。

但在混凝土结构物施工中，也存在不足之处：S311分离立交桥墩柱施工中，个别模板安装出现漏浆、错台现象，影响构件外观质量，发现问题后，及时的给予了纠正；渗井施工中，由土体侧压力造成井壁对称裂缝，在未请示领导、未确定处理方案的情况下，允许继续施工，造成不良影响。

在今后的工作中，除了严格按技术规范、设计要求和监理细则执行工作外，还要积极主动地去发现问题，认认真真研究问题，及时合理解决问题，及时、全面、准确地反映工作情况。贯彻执行好上级指示精神，加强内部团结，发挥好团队配合精神，谦虚主动地向监理人

员及施工人员学习良好的方法和经验，严肃认真地对待工作中的失误与不足，及时改正并吸取教训，在工作中不断地探索学习，从而加强自身的业务素质，完善自身的职业道德。

2010-3-3

新工地与以往工地有何不同要求，你认为有那些好的做法，如何才能做好现场监理工作。