第一篇：2011年安保工程公路施工总结
酒泉公路总段2011年公路安保工程施工总结报告
一、工程概况
G312线酒泉境内路段为连接酒泉及周边各地区、市县的重要通道，为我区交通运输发挥着巨大作用。为进一步提高行车安全条件，预防交通事故发生，经调查，酒嘉过境段K2864-K2873段波形护栏多处被车辆碰撞挂蹭，损坏严重，需实施标志安装119块、波形护栏3000m、防撞墩173块、防抛网修复230m、限宽墩16块、门式限高架6个、示警桩272根、里程碑159块、百米桩更换1692根、补划标线26m2。根据公路局和总段要求，本着“安全、经济、环保、有序”的目的，始终坚持“保障安全、提供服务、利于管理”的原则，由设材中心、玉门公路管理段、肃州公路管理段负责实施标志标牌安装修复、标线施划等。该项目于2011年8月10日开工，2012年4月10日完工。
二、项目机构
该项目设材中心、玉门公路管理段、肃州公路管理段参与施工。本工程投入主要设备有：路面热熔标线机1台，划线车1台，3T运输车辆3辆，350搅拌机1台，4T水车1台，15KW发电机1台，电焊机1台，投入人力50人。
为了确保该项目施工任务在合同期内顺利完成，按要求成立了项目经理部进行项目管理。另外还要求各部门积极做好服务，为施工创造一个良好的条件。项目经理部实行项目经理负责制，各段负责人分段负责的责任制。
三、质量管理情况
质量是公路建设的永恒主题，施工中始终把工程质量问题放在首位，成立了以项目经理为第一质量负责人，技术负责牵头的质量保证体系，制订了相关质量管理文件及规章制度，使本项目部的质量工作规范化、制度化，建立行之有效的质量保证体系，落实了层层质量责任制，进行奖优罚劣的检查制度，同时建立工地试验室，配备常规试验器材，以试验来指导施工，这样从根本上把好工程质量关。我们主要抓好以下几点：
（1）做好技术交接底工作
项目部首先组织有关人员熟悉设计图纸、合同条款及有关质量要求，做到了如指掌，严格执行，精心制订了实施性施工组织设计，以施工工艺设计和施工要点为指导，以三级技术交底，操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制和管理，从而使整个工程都纳入到质量管理中来。开工前在技术负责人带领下，对整个施工路段安保设施进行了调查，及时做好各技术前期工作，认真复核每处标志设臵情况，对存在问题的及时向设计和监理单位提出修正意见。
（2）严把原材料质量关
根据施工中所需材料的种类、规格和数量提早做好采备工作，并按规定进行试验，对主要的原材料如：水泥、碎石、钢材进行进场检测或检查合格证书上，经确认合格后方可投入施工。对砼拌合、标志制做，都采取集中作业的方式，还对各种材料配备专人管理，做到责任到人，这样确保了工程质量材料关。
（3）抓好施工管理
标线施划、标志制作安装都严格按《施工技术规范》操作，做到各材料配比准确、各分项放样到位，各工序工艺操作规范，在各道工序完工后经严格自检，监理抽验合格后，才进入下一道工序的施工，对每道工序施工时配有足够的施工人员、质检员、实验员和施工设备，把质量工作贯穿到施工全过程中，形成道道工序齐抓共管，上下自律，使工程质量始终处于受控制状态。
四、施工进度控制
1、根据总合同工期要求、工程气候特点有效的组织施工，我部注重对施工过程的控制，按照工程施工的连续性、协调性、均匀性、经济性原则，安排了施工进度计划。
2、施工作业方法根据机械设备的配臵和工程特点，采用流水平行作业，按实际需求对人员合理调配，从而保证施工进度的要求。
3、施工进度与施工计划安排一致，在合同期内保质、保量完成全部施工任务。
五、施工安全与文明施工情况
（1）安全施工
1、建立、健全安全生产管理机构，严格按安全操作规程作业，规范施工，从组织上对安全工作做好“三同时”，经常性对工程施工的安全事项进行检查，定期分析安全生产形式，研究和解决工作中存在的问题，使全体员工做到时时抓安全，事事讲安全。
2、制定施工现场安全措施，加强施工员工安全教育，定期或不定期的进行安全知识竞赛、现场安全标语宣传等形式，调动全员安全生产的自觉性，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想意识。
3、施工现场均配备专职安全员，进行安全日、安全周、安全月等活动。
4、制定安全管理制度，并与各项目分部签订安全生产责任状，形成完整的安全生产保证体系。
5、抓好现场安全管理，文明施工，保障人身、机械和器材的安全，在库房重地严禁烟火。
6、抓好防洪、防火、防盗工作。
7、加强安全防护、设施配备，重点作业点设臵醒目的安全防护标志。
8、发生事故坚持“三不放过”的原则，及时处理。
（2）文明施工
1、根据关于文明施工管理办法，我们制定完善有效的文明施工保护措施。
2、料场、拌合站占地面积要满足施工要求，平面布局合理；场地内有临时排水设施，不积水，并砌筑围墙，料场需要按要求进行硬化，材料堆放要规范整齐，无混料现象，状态标识、标牌清晰；路边排水沟清理顺畅，无污水；各项消防设施和设备齐全、有效。
3、在施工现场的作业人员，必须佩戴安全帽。
六、环境保护与节约用地措施
1、重视环境工作
把环保工作作为施工组织的重要组成部分，并认真贯彻执行于施工全过程。
2、加强环保教育
组织广大施工人员学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环保的重要性和必要性。
3、贯彻环保法规
认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法
令。结合设计文件和工程特点，施工结束后恢复原来地貌，因临时用当地按有关要求进行复耕。
4、加强废弃物处理
所有生产及生活垃圾均需定点堆放，外运至合适地点处理，不乱抛乱弃。
七、对建设单位、设计单位和监理单位的评价
1、建设单位
该项目建设单位为酒泉公路总段。施工过程中严格要求质量，坚决履行合同规定的各项任务，确保工程施工质量的各项要求符合规范。多次召开工地会议，解决、协调施工中存在的问题，确保工程进度顺利进行。
2、设计单位
该项目由酒泉公路总段勘察设计中心设计。在外业设计的过程中，充分考虑了各路段隐患源，合理布设了交通标志，按经济、节约、适度的原则进行设计，达到了改善行车安全条件的目的。对施工中存在的设计变更问题，能认真仔细调查，及时提供变更设计图纸及方案。
3、监理单位
该项目由甘肃省交通工程建设监理公司酒泉分公司监理。施工监理中依据热情服务、严格监理、秉公办事、一丝不苟的工作方针对施工中存在的质量隐患，及时发现及时处理，从而保证该工程项目在质量合格的前提下快速有序的进行。
九、施工体会
G312线公路安保工程在我们的精心施工管理下，在合同期限内保质保量完成了全部施工任务。
经过这一次施工，我们更能体会到加强施工过程控制，做到精、细、严，才能实质性提高公路工程质量；其二由于安保工程对安全起防范作用，在一些标志设臵上，对距离、设臵条件做一些适当优化对预防车辆事故有很大意义。
第二篇：公路安保
建设社会主义新农村是中央作出的重大战略部署，农村公路是其建设内容之一。近年来，我们把建设农村公路作为支农惠农的实质性举措，把农村公路安保工程作为改善农村基础设施的一项重大任务，认真落实“三个服务”的新理念，全面提高农村公路抗灾防灾能力和安全保障水平，取得了显著成绩。农村交通条件的改善，打破了农村地区的自然封闭状态，拓宽了农民群众脱贫致富奔小康的路径，使他们切身感受到党和政府的关怀和农村公路建设带来的实惠。
一、实施背景
重庆是长江上游最大的经济中心，西部最大的中心城市，长江上游和西南地区最大的水陆空立体交通枢纽。1997 年成为我国的第4个直辖市；2007年，成为全国统筹城乡综合配套改革试验区。幅员面积8.24万平方公里，总人口3100万，境内大巴山、武陵山巍然屹立，长江、嘉陵江、乌江等江河密布，山地和丘陵面积占94%。其最显著的特点有：一是全市处于山区，山脉连绵起伏，地形高低悬殊，山高沟深、地势险要；二是我市水网密布、江河纵横，除长江及其主要支流嘉陵江、乌江之外，流域面积在3000平方公里以上的河流有10条；特别是三峡水库蓄水后，使得河面加宽，淹没了部分通道。三是我市位于我国的西部，经济欠发达。四是贫困地区广，行政区划中有14 个国家重点扶持的贫困县。五是农业人口比重大，全市总人口中农业人口62.5%，绝对贫困人口近150万，区域发展极不平衡。这些特点，使重庆市的社会经济发展呈现出大农村与大城市并存的典型“二元结构”。
由于特殊的地理环境和复杂的地质条件，造成我市公路大量存在高填深挖、弯急、坡陡、视距不良等危险路段，原本设施简陋的农村渡口，在三峡水库蓄水后安全隐患更加严重。全市公路交通安全重大事故时有发生，老百姓出行难、出行险，交通安全基础条件改善的步伐不能适应我市经济社会快速发展的要求。
鉴于此,市委、市政府在认真调研后，认为重庆公路要整体提高技术标准,经济实力还不够，因此,如何保障人民生命财产安全，促进我市经济发展，安保工程作为减少交通事故发生的一个有力措施就提上了重要议程。在经过全面调查和认真研究后，市交委于2002年9月16日专题向市政府报告，提出在边坡高度大于6米的路堤、急弯、陡坡、深沟和临河的国省道危险路段安装波形梁防撞护栏。市委、市政府有关领导作了同意的重要批示。至此，被广大人民群众亲切称为“生命工程”的公路安保工程开始启动。
随着社会主义新农村建设进程的加快，科学发展观和以人为本理念的推动，广大人民群众对公路交通的安全、畅通、便捷需求越来越高。2004年重庆发生的4起特大交通事故，有3起发生在没有防护栏等安全设施的县乡道路上。这要求我们必须把发展理念从侧重于发展规模和发展速度，逐步转向注重提高服务质量，注重提高公路基础设施的安全性、整体性和协调性，全面改善农村道路交通安全条件。
二、加快农村公路安保工程的实践体会
在实施农村公路安保工程的过程中，我们有如下体会：
（一）贯彻“以人为本”理念是实施农村公路安保工程的内在要求
科学发展观强调的“以人为本”，“人”是人民群众，“本”是人民群众的根本利益，坚持以人为本，必须把人民的利益作为一切工作的出发点和落脚点，高度重视和维护人民群众最现实、最关心、最直接的利益，着力解决关系人民群众切身利益的突出问题。
农村公路安保工程是一项顺应民意、深入人心的的民心工程，是贯彻“以人为本”科学理念的具体体现，是响应交通运输部提出“以新理念、新思路、新举措推进交通工作”的具体行动。它的实施有利于提高公路安全性能、保障行车安全和保护人民生命财产，让司乘人员走上放心路、平安路，并有利于提高公路交通行业声誉，树立正面的社会形象。
2007年，我市把公路安保工程和桥梁防护加强工程扩大到二环高速公路圈内10个区所有通客运车辆的农村道路上，2008年进一步扩大了实施范围，从而最大限度地降低了交通事故死亡率和特大交通事故的发生率，这不仅是实现好、维护好、发展好最广大人民群众根本利益的实际行动，也是我们公路交通部门坚持“以人为本、以车为本”和贯彻落实“三个服务”的具体体现。
（二）加强领导是实施农村公路安保工程的组织保证
市委、市政府对此项工作高度重视和大力支持，该项工作被重庆市政府列为2003——2009年连续七年为民办实事的十大“民心工程”之一。市委常委、市政府常务副市长黄奇帆同志亲自抓公路安保工程建设，多次进行现场办公。由市交委牵头，与市公安局、安监局联合组织领导农村公路安保工程建设，市公路局负责具体指导、管理工作。各区县也充分发挥主体作用，政府领导亲自协调和解决建设中的重大问题，调动各部门和社会群众支持农村公路安保工程建设；区县交通主管部门负责指导、监督项目的实施，确保辖区内安保工程建设质量。
（三）按轻重缓急、分步实施是安保工程建设的基本原则
为确保农村公路安保工程顺利实施，市交委制定了《重庆市农村公路安保工程规划》；随着项目的全面启动，配套出台了《重庆市农村公路危险路段安全防护工程实施意见》。由于农村公路点多面广，根据规划并结合现实情况，在资金严重缺乏的情况下，我们在安保工程试点实施过程中把握以下几个原则：一是因地制宜地合理选择农村公路安全防护形式。在易发生车辆翻覆、坠崖等恶性事故的路段设置路侧防撞护栏，在需要车辆强制减速的路段，设置减速垄、减速丘、全幅振动带等减速设施，在交叉口或急弯通视条件较差的路段设置反光镜等；二是按照先急后缓、先重点后一般的思路分步实施。先实施县道，再实施乡道、最后实施村道；先实施车流量大的干线，再实施车流量较小的路段，主要实施通客运路段；三是交通安全设施的设置遵循“安全、经济、环保、有效”的原则。
（四）完善监管体系是实施安保工程的质量保障措施
为确保安保工程项目质量，市交委与区县政府签订了目标责任书，将安保工程工作纳入工作目标考核，并制定了相关的考核、管理办法，对未完成任务的区县实行一票否决。安保工程材料由市公路局统一招标采购，2009年的材料招标已经结束，钢制护栏材料费用每公里大约10万元，比其他项目业主单独购买价低4万元/公里，既节约了成本，又能保证了材料的质量。安保工程建设实行项目业主制、合同管理制和监理制，遵循“统一规划，共同出资，市里协调，区县建养，严格标准、统一验收”的方针。同时，我市实行区县交通部门为主体，安监、公安部门配合的监管工作机制。质量监督工作由市交委质监站负责指导，各区县交通行政主管部门和地方质监站负责辖区内安保工程的具体监督工作。通过建立健全符合安保工程特点的质量监管体系，确保了建设质量，真正把这项“民心工程”建成了“放心工程”、“满意工程”。
（五）多渠道筹集资金是实施安保工程的必要前提
实施安保工程是公路交通部门提高公路服务水平的重要责任，不管有多大的困难，都要想方设法拓宽筹资渠道，确保工程建设所需资金。在筹资过程中，我们立足于创新思路，坚持多措并举，多渠道、多形式筹措建设所需资金：一是积极向交通运输部争取补助；二是争取三峡库区淹没复建资金和扶贫资金；三是市交委统筹安排出租车指标费、原养路费“以路补水”等交通规费；四是各区县财政及乡镇自筹部分资金；五是倡导社会各界捐助筹集建设资金。截至2008年底，我市累计实施安保工程6520公里（国省道2588公里、农村公路3932公里），整治危险路段达16.3万处，总投资近10.6亿元；完成桥梁防护加强工程 396座/25369延米，总投资2642万元，大大提高了我市农村公路安全服务水平。
三、农村公路安保工程建设取得了巨大成就
农村公路安保工程的实施，为保证公路安全运行、促进我市农村地区交通安全发挥了重大作用，产生了巨大的经济效益和社会效益。主要体现在以下两个方面：
（一）安保工程成为老百姓的生命保护线
实施公路安保工程是“关爱生命、尊重生命”的民心工程，通过对危险路段的全面整治，我市的交通事故尤其是重、特大交通事故发生率有了明显下降。2003年是实施安保工程的第一年，重特大交通事故件数、死亡人数、受伤人数、经济损失等分别比2002年同期下降37.5%、42.0%、67.1%、55.9%；特大恶性道路交通事故减少6起。2005年与2004年同期相比，全市交通事故总数、死亡总数、特大交通事故、经济损失分别下降了4.5%、8.3%、58.4%、4.2%。2008年与2003年相比，道路交通事故死亡人数降低了38.5%，一次性死亡10人以上的特大交通事故为0起。
（二）树立了党和政府在群众中的良好形象
安保工程的实施，从一定程度上避免了重特大交通安全事故的发生，减轻了交通事故的危害程度，保证了人民生命财产的安全，提升了社会公众对公路交通行业的认同感，被老百姓亲切地称为“生命工程”、“救命工程”。不少地方出现了事故驾驶员主动交纳安保工程损坏赔偿费的情况，扭转了多年无法追诉的事故驾驶员逃逸的执法困难局面，改善了公路交通执法环境。2004年12月，巫山县一辆大客车满载外出务工人员回家过春节，在行驶到自己的家乡——三峡库区公路上时，因下大雪造成客车侧滑而冲向200米悬崖，在护栏保护下，避免了车毁人亡，挽救了36位乘客的生命，客车驾驶员周某下车后瘫坐在雪地上，默默地吸了几支烟，然后将乘客转运到救援车辆上后，自己驾车到公路养护段缴赔偿费，他说是安保工程给了他第二次生命，并送上“安保工程是老百姓的生命保护线”的锦旗。
四、下一步工作和建议
（一）下一步工作
从2009年起，拟用3年时间，对全市通客运班车的县乡公路危险路段加强安全保障工程建设。实施县乡道公路安全保障工程的责任主体是各区县人民政府，包括负责辖区内县乡道公路安全保障工程的资金筹措、基建程序、设计、招投标、施工、进度、质量管理、安全监督以及交（竣）工验收等工作。按照区县政府为主、市级财政适当补助的原则，实行“以奖代补”，按“6：2：2”比例方式筹措建设资金，即：各区县人民政府承担60%的建设资金，市级财政补助20%（在每年的出租汽车有偿使用费中安排），市交委奖励补助20%的建设费用。
（二）建议
1、加大资金扶持力度
由于西部地理环境特殊，农村公路危险路段比例高，需实施的农村公路安保工程量大，建设资金严重不足。建议交通运输部加大对农村公路安保工程的投入力度，减轻地方资金压力。
2、着力研究新型安保措施
虽然安全防护措施已逐渐多元化，但安装防撞护栏仍是公路安保工程的主要方式，由于防撞护栏占用路面行车道宽度（特别是农村公路路面宽度本来就比较笮），工程造价高，且后期养护成本高。建议部里加大研究力度，提出高效经济的安保措施，并对新的安保措施逐步进行规范。
3、积极探索切合实际的管养机制
随着农村公路安保工程实施里程的不断增加，需要管理和养护的安保工程规模急剧扩大，但由于管护资金不足，管护力量不够，安保工程失养问题越来越突出。建议认真研究适合农村地区实际的安保工程管护模式，结合农村公路管理体制改革，大胆创新，探索出长效的管养机制，确保农村公路安保工程建设成果得到巩固。
第三篇：公路施工总结
施工总结
XXXXXX公路，XXXXXX的正确领导下，在州交通运输局强有力监督下，在沿线乡村及各族干部群众的积极协助和紧密配合下，经过XXX交通运输局、施工单位民工以及驻地技术员的艰辛工作，2012年6月26日完成了各项工程。XXXXXXXXX路的建成通车，将对推动XXXXXXXXXX的经济发展和社会进步起到积极的促进作用，为XXXXXXXXX今后公路建设又积累了成功的经验，现将工程建设管理情况总结汇报如下：
一、项目建设概况
（一）项目地点
XXXXXXXXXXXXX公路位于XXXX县小厂乡境内，是XXXX县农村公路网络的重要组成部分，也是XX村外出的唯一通道，路线起点位于XXXXXX，止于XXXXXXXXXX，路线全长XXX公里。
（二）建设基本情况
XXXXXXXXXX公路是XXXXXXXX外出的唯一通道，该公路路基差、无路面，运输条件困难，给当地群众的出行及生活带来了很大影响，2011年争取到交通运输部通畅工程，对该工程进行了路面改造，路面结构为不整齐块石路面。
（三）项目实施依据
根据省交通运输厅《关于转发下达交通运输部2011年交通运输固定资产投资计划的通知》和州财政局《关于下达2011年车辆购置税用于一般公路建设项目资金的通知》
(四)项目技术标准和指标
（1）公路等级：山岭重丘区四级公路；
（2）设计速度：20km/h；
（3）路基宽度：4.5米；
（4）行车道宽度:3.5米;
（5）最大纵坡：12%；
（6）最小半径:11米；
（7）路面类型：混凝土预制整齐块路面、弹石路面；
（8）桥涵于路基同宽；
（9）桥涵设计荷载：公路—II级；
（10）抗震设防：本段公路所在区地震动峰值为0.2g。地震基本烈度值为Ⅷ度，沿线构造物均按此烈度进行抗震设防。
（五）批复主要工程量
全线主要工程数量：路基土石方XXX万立方米；排水及防护工程XXXX立方米；弹石路面XXXX平方米；水泥混凝土预制整齐块路面XXX平方米；涵洞XXXX。
二、组织施工与工程管理
（一）招投标条件
1、经过开标、评标、资格审查，最后推荐中标候选人为
XXXXXXXXXX2、发包方式
承包人按工程图施工，包工包料、单价包干方式进行，并根
据相关要求签订了施工合同、廉政合同、安全生产合同。并于2011年12月24日进场施工。
3、工程建设内容
路基土石方、挖除非适用材料（不含淤泥）、软土地基处理(砂砾垫层)、利用土石混填、防护及排水工程、内径0.5m、0.6m钢筋混凝土圆管涵、砂砾底基层、不整齐块石路面、水泥混凝土预制整齐块石路面、C15水泥混凝土路肩、护栏敦、防撞墙等工程。
4、合同工期
XXXXXXXXXXXXXXXX公路于2011年12月24日开工建设，2012年6月26日完工。
（二）工程管理
1、XXXXXXXXXX公路建设项目开始就按照因地制宜、综合考虑，在实施过程中，每一分项工程都经管理人员核实、复测，严格按照图纸和技术标准进行，合理运用，在工地管理员和部门领导调查研究、实事求是的前提下，运用科学的管理方法从而保证了整个项目有计划、有步骤地顺利实施。
2、在州交通运输局的督查下，结合XXXXXXX，认真落实管理方法，项目监督和实施单位领导经常深入工地，对工程质量定期或不定期进行检查，安全生产、工程质量等发现问题及时解决处理，分析原因、制定对策、不断提高工程质量，提高质量控
制和保证力，使工程质量始终处于受控状态。
3、严格工程材料质量关，凡是不符合规定的施工材料，不准进入现场，坚持质量一票否决制度，凡经检查、检测结果表明有任何一项检测指标不符合要求的，均必须返工重做或采取不影响使用和观感效果的弥补措施，直至通过检验，做到实事求是、客观公正，使工程质量和工程投资得到了有效控制。
三、完成工程量及工程投资情况
1、路基工程：挖土方XXX立方米，挖石方XXX立方米，特殊地区软基处理XX公里（挖除非适用材料（不含淤泥）XXX立方米，砂砾垫层XXX立方米。），路基填筑利用土石混填XXX立方米，M5浆砌片（块）石挡土墙XX立方米，M7.5浆砌片石边沟XX立方米。
2、路面工程：天然砂砾石底基层XXX平方米，不整齐块石路面XXX平方米，整齐块石路面,XXXX立方米，天然砂砾石路肩XXX平方米，现浇混凝土路缘,XXX立方米。
3、涵洞工程：单孔钢筋混凝土圆管涵内径0.5米1道，跌井3.47立方米。单孔钢筋混凝土圆管涵内径0.6米4道，跌井14.6立方米。
4、交通安全设施：现浇C15片石混凝土护栏XXX立方米，现浇C20钢筋混凝土护墙XXX立方米，M7.5号浆砌片石护墙XXX立方米，里程碑XXX个。该工程完成总投资XXXX万元。
四、施工安全
施工安全是工程实施中的重要环节，XXXXXXXXXXXXXXXX公路建设项目，在签订施工合同的同时，就签订了安全生产合同。合同中明确了双
方职责，按照“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查，管理人员在工地经常对民工进行安全教育和检查，及时处理各种不安全隐患，根据施工沿线村寨多、运输车辆多的特点，在施工中把安全工作纳入日常施工管理，充分调动民工的安全意识，合理布置安全警示标志，过往车辆积极配合，确保了工程施工安全。
五、存在问题
1、部分群众护路意识差，损坏路基、占道时有发生。
2、该工程投资少、工程量大。
六、取得的一些经验
1、领导高度重视。州交通运输局、县委、县镇府领导经常到工地指导和检查，发现问题及时帮助解决，是工程顺利实施的保障。
2、机构健全，通力合作。在工程实施过程中，乡村领导及时协调解决征地、拆迁等纠纷，保障了工程顺利进行。
3、科学管理、民主决策。道路实施过程中出现技术问题时，主管技术领导及时召集施工负责人、直接人、驻地技术员工作会议，根据实际情况做出合理解决方案，确保了工程的质量安全。
4、分工明确责任到人。全面实行现场跟班制，工程实施中驻地管理员、驻场、施工三方进行基坑检验签证，是工程质量计量准确的保障。
5、积累了经验。XXXXXXXXXXX公路的建成，打开了公路建设的新局面，为全县下一步公路建设、施工管理，加强乡村协调配合，积累了宝
贵的经验，为建设社会主义新农村奠定了基础。
XXXXXXXXXXXXXXXXX
二0一二年月日
第四篇：公路施工总结
昆明市“两区”2011年建制村公路路面硬化工程第四合同段（龙池大桥至茨菇地）
路 基 施 工 总 结 报 告
二、工程概况：
本合同段公路设计总长15.938公里，龙池大桥至茨姑地公路（K0+000.000～K15+938.413）水泥砼路面属于2011年两区建制村公路建设工程，是昆明倘甸产业园区、轿子山旅游开发区城乡建设局为改善当地交通条件，发展地方经济的重要举措。
本项目以四级路标准进行建设，设计速度为15公里／小时。设计车辆荷载：公路一II级。
是今后凤仪乡、大麦地及周边村落的主要通行道路，沿线路段山体结构松散，稳定性差施工便道无法开挖施工干扰大，且有部分路段经过田坝，施工中砂、石料、条件效差沿线可用料厂稀缺，水、电、等施工条件较好。
（一）、技术标准
1、公路等级：山岭重丘区四级公路
2、计算行车速度：15公里/小时
3、车辆荷载等级：公路－Ⅱ级
4、路基宽度：4.5m
5、路面宽度：3.5m
6、回头曲线最小半径：10m
7、最短纵坡长：40m
8、最大纵坡：12%
9、弯道加宽：一类半加宽
（二）、自然、气候、水文条件
凤仪乡地处寻甸县城西北部，位于北纬25°42´56″～25°45´51″，东经102°53´36″～103°5´45″之间；东与寻甸县金源乡接壤，南与寻甸县甸沙、六哨乡相邻，西与寻甸县倘甸镇相依，北与寻甸县联合乡、昆明东川区相连。凤仪乡地处寻甸县城西北部，距县城98公里，离昆明156公里。本项目位于凤仪乡至甸沙公路茨姑地村，是当地重要的地方公路工程，本合同段地处低纬度的垂直变化地形带上，为北亚热带季风气候，平均温度14.5℃。
三、主要工程数量：
1、路基挖方：12148m3；
2、路基填方：16177m3；
3、C15片石砼边沟：400.2m3；
4、浆砌挡土墙：14889.9m3；
5、砼现浇护栏：1600m；
6、钢筋砼护柱：318根；
7、钢筋砼盖板涵：5道；
8、钢筋砼圆管涵：38道；
9、天然砂砾石底基层（15cm）：76156.859㎡
9、级配碎石底基层（16cm):63210m2；
10、现浇混凝土路面（18cm）：63210m2；
11、培土路肩：5419.06m3；
12、里程碑：16块；
13、百米桩：144块；
14、标志牌：62块；
四、施工过程及主要施工工艺
我单位中标后即组织施工队伍进场，针对该合同段情况，组建一个施工经验丰富、工作能力强并与整个施工履约相匹配的项目经理部。项目部设计项目经理1人，总工1人，计划统计、财务负责人、测量工程师、质检工程师、试验工程师、机械工程师各1人，具体详见《施工组织机构框图》，项目部下设技术、质检、中心试验室、财务、材料、机械、行政办公室等相应的部门；项目部为本合同段内施工的各个施工队各项协调、服务工作；沟通、协调与指挥部、监理、地方的协调关系。为便于施工管理和控制，根据现场考察，项目部拟设在沙渔郞村口。
路基土石方
1、施工准备（1）、施工测量
开工前先进行施工测量，交点、路中线、水准点高程的复测，横断面的测量与断面绘制等。测量精度符合《公路路线勘测规程》（JTJ061-85）和招标文件的要求。并将测量成果资料签字后交送监理工程师。经监理工程师批准后方进行施工。
（2）、清理场地
本合同段为老路改造硬化工程，原老路路基状况良好，施工时，先清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣。清除的垃圾、废料及不使用的材料和树木，集中堆放在监理工程师指定地点。并将路范围的竹根、树根全部挖除。
2、路基挖方(1)、土方开挖
路基挖土方利用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合。对于短而深的路堑，采用横挖法，按整个横断面从路堑两端挖掘。路堑较长，宽度和深度都不大时，采用分层次挖掘。在较长、大的挖方段，采用混合式开挖，先顺路堑挖通道，然后沿横向坡面挖掘，增加开挖断面，以提高开挖速度。开挖边坡时，预留厚度30cm左右同人工刷坡清除。(2)、石方开挖
路基挖石方采用风钻和潜孔钻打眼，小型及松动温存和深孔爆破，挖掘机和装载机装碴，自卸汽车运输，推土机配合。在开挖下方有道路及房屋等建筑时，设置临时挡护或其它有效措施，确保道路畅通和人、畜、建筑物和其它公共设施的安全。
①根据岩石的开挖难易，确定开挖方法。石质挖方边坡采用小炮爆破，对风化严重节理发育的岩层采用小炮微差爆破，保证边坡稳定。对于高边坡开挖施工，按图纸设置开挖平台，每台从上向下同时完成边坡防护工程。
②石方爆破作业，以小型松动爆破为主。
③按有关安全操作规范进行爆破作业和爆破器材的工地管理。
④施工中确定爆破的危险区，采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间警戒信号；在危险区的入口或附近道路设置明显标志，派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。
⑤石方路堑的路槽底面标高，符合图纸要求，过高则辅以人工凿平，过低以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固，路槽底面标高（即纵断面高程）的允许偏差严格控制在+10～-30mm之间。
3、路基填方
（1）、填筑施工的总体要求
路基填筑按循序渐进的原则组织施工，因本合同段路基状况良好，路基填筑以调型为主，对部分高填土路段采用水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽水平层次，逐层向上填筑。地面不平时，同最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。当填料含水量偏少时，用洒水车均匀洒水以补充含水量。填方压实时，压路机碾压速度为2~4km/h，频率30Hz左右，先用压路机静压一遍，然后振动碾压6~8遍。碾压时由两侧开始向中间，然后再由中间向两侧碾压，并且每次要求错轮1/3轮宽。在压路机功率较大并经现场压实试验证明减少压实遍数也可满足填石路堤压实质量要求时，可适当减少压实遍数，但最少压实遍数不得少于4遍。并一直到压实层顶面稳定，无下沉，石块紧密、表面平整无轮迹，相邻两次的压沉值为0为止。严禁压路机急速原地调头等。碾压完毕后用灌砂法进行压实结果检测。（2）、原地基处理
1)挖台阶
①当路堤在斜坡上填筑，其垂直路中线测得的原坡陡于1:5时，将原地面按图纸或监理工程师要求的挖成台阶。砂类土不挖台阶，将原地面以下200～300mm的土翻松。
②台阶的宽度不小于1m，向内侧倾斜横坡4%，用小型机具夯实。③台阶开挖后，保持无水，如有地表渗水，进行处理后请监理工程师认可，再施工。
2）排水及松土
①在原地基潮湿地段，在两侧护道处开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水、切断或降低地下水，按设计或监理工程师的批示进行施工。
②护坡道外侧的排水沟，在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。
③路基范围内开挖的排水沟，回填渗水性良好的砂砾料，以便切断或降低地下水，起到盲沟的作用。
④路基范围内有大片低洼积水地段时，先做好土埂排除积水，再将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外，待晾洒湿土，将此地面松至300mm深，经处理再进行压实，压实度经取样达到监理工程师满意；对旱地或松土进行原地面夯实，并达到规范要求的实习密实度。当原地面经压实后的标高有所下降时，需进行补充测量，并请监理工程师确认。（3）、填土路堤
1利用挖方或借土填筑路堤的填料不能含有腐殖土、树根、草泥或其它有○害物质；填方作业分层平行摊铺，用平地机整平，并且插杆挂线，严格控制松铺厚度，每层的松铺厚度采用试验段确定的数据，一般不超过30cm。不同土质的填料分层填筑。
2每层填料铺设宽度超出路堤设计路堤设计宽度的100cm，保证修整路基边○坡后的路堤边缘有足够的压实度。
3路堤基底处理后经监理工程师验收，再开始填筑；上一层填土未经监理工○程师检验合格，下一层填土不施工。
4填土高度80cm（包括零填）的，将地面翻松深30cm，然后整平压实，控○制压实度达到95%以上。
5路堤填土高度（不包括路面厚度）大于80cm时，对土质基底，将原地面○整平压实到无轮迹后再填筑路堤，其压实度达到：路床压实度≥95，上路堤压实度≥93，下路堤压实度≥90，零填及路堑压实度≥95。
6连接结构物的路堤工程，在结构物混凝土达到设计要求的强度后，采用○适当的施工方法进行分层填筑。
7在路堤范围内修筑的便道或引道，使用之后，重开填筑成符合规定要求○的路堤。
8用透水性不良或不透水性的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳○含水量的±2%范围以内。
9以透水性较小的土填筑路堤下层时，基顶部做成4%的双向横坡；用以填○筑上层时，不使用在透水性较好的土所填筑的下层边坡上。
10压实设备无法压碎的硬质材料，清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实○厚度的2/3，粒径均匀分布，达到要求的压实度。
11填土路堤分段施工时，交接处不在同一时间填筑则先填段按1:1坡度分○层留台阶；如两段同时施工。图纸未明确时，在取得监理工程师的同意后，在边坡中部每隔8-10m设置1-3m宽的边坡平台予以防护。（4）、土石混填路堤
采用水平分层法填筑，利用平地机找平，重型振动机压路机碾压。人工整刷边坡。
①利用卵石土、块石土等天然土石混合材料填筑的路堤称为土石混填路堤。开工前，选定20m×20m的现场进行填筑试验，以总结施工工艺，指导工程施工。在土石混合填料中不采用倾填法施工，采用分层填筑，分层松铺厚度不大于40cm，石料的最大厚度不超过压实厚度的2/3。
②当土石混合料中的石料含量小于70%，则将土、石混合分层铺筑，避免尺寸较大的石块集中，并整平压实；当石料含量大于70%时，先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑填缝找平，然后碾压。压实度同压实遍数确定，压实遍数同现场的试验确定，达到规范要求，并经监理工程师同意。
③在路床顶面以下0.5m的范围内，填以有适当级配的土石混合料，最大粒径不超过100mm。（5）、结构物处的回填
①结构物（包括桥台、涵洞、通道、挡土填等）处的回填是指结构物完成后，用符合一定要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。
②结构物处的回填，按图纸或监理工程师的指标进行。回填时圬工强度满足设计及规范的要求。桥头回填顺路线方向的长度满足压实机械操作运转的施工需要，自台背起不小于桥台高度加2m，底面不小于2m。
③回填材料，选用砂类土、砂砾、碎石、碎渣等级配良好的透水性材料，或监理工程师同意的材料。
④填料的最大粒径不超过50mm，塑性指数小于12。
⑤用渗水性材料作为填料，其压实度不于JTJ051-93《公路土工试验规程》中重型压实标准确定的最大干密度的95%；用稳定性的细颗粒材料回填时，压实度与周围填粒的压实度相同。
⑥在回填压实施工中，压路机达不到的地方，使用机动夯具或监理工程师同意的方法压实紧密。
⑦在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。（6）、软土路基处治
1恢复中线，放出路段边线桩，清除软土。○2用自卸汽车将质量合格的片石运至施工路段，将石块逐层水平铺筑，分○层厚度不大于50cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在铺筑的同时，边坡用硬质石料码砌，厚度不小于1m，在路床顶面以下50cm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。
3填石路堤使用振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填○缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
4施工中压实度由现场试验确定的压实遍数控制。○（7）、路基整修
1路基整修在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后○进行。
2恢复中桩，检查路基的中桩位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。○根据检查结果，编制整修计划。
3土质路基用人工或机械刮土、补土，机械配合碾压的方法整修成型。深○路堑边坡整修按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡。石质路基边坡做到图纸规定的边坡比。坡面上的松石、危石及时予以清除。
4在整修需加固的坡面时，预留加固位置。当填土不足时或边坡受雨水冲○刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。填补厚度很小(100-200mm)，而又是非边坡加固地段时，用种草整修的方法以种植土来填补。
5土质路基表面做到设计标高后采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足○以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面用屑嵌缝紧密、平整。
6修整后的路基表面层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100石块，○从路基表面移走或按规定填平压实。
五、工程质量保证措施
质量是企业的信誉，企业的生命，以质量求生存，以信誉求发展，使我公司的一贯宗旨，在施工中我们严格按照《招标文件》中的技术规范和《公路工程质量检验评定标准》进行全面质量管理，对标段内单位工程、分部工程、分项工程进行划分，各分项工程以及自检资料汇总评定，然后按分部工程和单位工程分别汇总评定。自检评定各项工程的优良率均在90分以上，均达到优良等级。
（1）开展全面质量管理
严格按照ISO9002质量体系管理模式对质量全面管理，抓好质量教育，加强全面质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的观念，从材料的采购供应、质量验收到各个工序的施工生产过程。竣工验收等执行全过程管理，用良好的工作质量来保证工序质量，把全面质量管理的思想、方法确实应用到各项施工的全过程。
（2）实行工程质量目标责任制
从项目经理部到各施工队以及各施工班组，每个施工人员层层实行责任制，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好施工生产全过程的质量管理，做到“六不施工，三不交接”，“六不施工”是：不进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量和资料未经审批施工；材料没有合格证或试验不合格不施工；隐蔽工程未经检验签证不施工；未经监理工程师认可或批准的工序不施工。“三不交接”是：无自检记录不交接；未经监理工程师或技术人员验收不交接；施工记录不全不交接。（3）健全质量检查机构，加强质量监督检查
在项目经理部设置质检科，施工分公司设专职质检工程师，工班有专人或专职质检员，坚持自检、互检、交接检制度，使工程质量在施工全过程都处于被控制状态之中。
（4）、开展标准化作业
工程严格按标准化作业，做到工序有标准，有检查，凡是检查都要有结论，要按奖惩条件执行。各项目工程的主要工序，严格按照作业标准进行操作，把新技术、新工艺、新方法运用到各项施工中去，切实保证标准化作业质量。（5）、积极开展QC小组活动
成立提高工序质量和工程质量的QC小组，科学解决施工中的关键质量问题，普遍实行工点、工序挂牌施工，广泛接受各方面的监督。（6）、严格技术指标、切实尊重监督
按照设计施工图施工，遵守《招标文件》列出的各项规范、规定，如有设计与实际不符的情况，及时报监理工程师检查解决，严格执行监理工程师签证制度，随时接受监理工程师的检查指导。
（7）、建立以项目经理部为主的中心工地设试验室，认真督促和协作各施工队、分公司做好现场的各项取样检测、试验工作。
六、安全保证措施：
1、建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各经济承包队有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。有劳务使用和机械租用安全生产协议书；
2、进入新工种的工人必须进行安全技术培训。工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。
1、施工组织设计 施工组织设计应有针对性的安全技术措施，经技术负责人审查批准。
2、进行全面的针对性的安全技术交底，接受交底者履行签字手续。
5、特种行业人员必须经培训考试合格持证上岗，操作证必须按期复审不得超期使用。特种行业人员包括：吊车操作手、架桥设备操作人、爆破工等。
6、安全检查
建立了定期安全检查制度。有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。安全检查记录。对查出隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。
7、班组“三上岗、一讲评”活动。
班组在班前须进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动。对班组的安全活动，要有考核措施。
8、遵章守纪、佩戴标记
严禁违章指挥、违章作业；各类人员佩戴不同颜色的袖标记，施工管理人员和各类操作工人戴不同颜色安全帽以示区别。
9、“五牌一图”与安全标牌
施工现场必须有“五牌一图”：即Ⅰ施工单位及工地名称牌；Ⅱ安全生产六大纪律宣传牌：Ⅲ防火须知牌；Ⅳ安全无重大事故记数牌；Ⅴ工地主要管理人员名单牌；Ⅵ施工总平面图。图牌应规格统一，字迹端正，表示明确。
施工工地设有安全生产宣传牌。在主要施工部位、作业点、危险区、主要通道口都挂有安全宣传标语或安全警告牌。
七、资料整理与归档
所有原始记录一直按照总监办的要求填写，并做到每个分项完工，原始资料即汇总进档案盒。
八、综合评价 本合同段路基工程施工圆满完成，特申请进行交工验收。在这里让我们向施工期间对我们帮组和指导的建设、监理、设计等领导表示衷心的感谢。
江西宏盛建业集团有限公司
昆明市“两区”2011年建制村公路路面硬化工程第四合同段
2012年1月1日
第五篇：公路施工总结
施工总结
一、工程概述
1.概 况
芒市2017年撤并建制村工程第3标段（芒市江东乡温泉公路）位于芒市江东乡，路线全长9.663016公里，其中主线起于江东至芒岭公路K11+400左侧，止于K8+134.922.主线长8.134922公里。温泉公路支线起点接主线K2+360左侧，止于K1+528094公里。公路等级为四级，路基宽度为4.5米，路面类型为水泥混凝土预制块整齐块石路面。
2、工程规模：
根据交通量发展预测，项目在公路网中功能、布局以及沿线经济发展的需要，按《云南省农村公路工程技术标准》（暂行）及农村公路建设的有关规定，本段公路按四级公路标准进行改建。
3、技术标准：
主线共有交点118个，主线平均每公里交点数为17.333个。平曲线最小半径为10米，共有1处。
1、路线总长（KM）：8.134992；
2、平均每公里交点数（个）：17.333、3、平曲线最小半径（米/个）：10/1
4、平曲线长占路线总长（%）：42.8995
5、直线最大长度（米）：127.985 支线共有交点25个，主线平均每公里交点数为18.323个。平曲线最小半径为15.5米，共有1处。
1、路线总长（KM）：1.528094；
2、平均每公里交点数（个）：18.323、3、平曲线最小半径（米/个）：15.5/1
4、平曲线长占路线总长（%）：39.5
5、直线最大长度（米）：82.694
6、竣工工程数量
（1）、开挖土方：25276m3 开挖石方：6305m3（2）、利用土方：3519m3（3）、利用石方：209m3（4）、软土地基处置：2511.2m3
（5）、C15混凝土边沟：821.99m3、M7.5浆砌石边沟229.64 m3（6）、挡土墙: M7.5浆砌石1056.55 m3； M7.5浆砌石护面墙23.69m3（7）、C15混凝土路缘石：58.74m3（8）、厚4cm（机轧砂）：28781.71㎡
（8）、级配或天然砂砾石底基层：20CM：41653.3㎡（9）、天然砂砾石路肩：243.18m³
（10）、C25砼整齐块石路面：2878.2m³，混凝土（抗弯拉强度3.5Mpa）2023.66m³
（11）、圆管涵：13道/76米
（12）、交通标志牌：40块
（13）、里程碑：7块
（14）、候车亭：1个
7、合同金额为：6238079 元 结算金额为：5588218.44元
8、所用建筑材料：（1）毛石：1600.00m³（2）碎石：2700.00m³（3）、水泥：19240吨（4）、柴油：150吨（5）、汽油：50吨
二、施工过程质量控制
“百年大计质量为本”，工程质量是我国工程建设的核心要求，确保工程施工质量是每个建设者责无旁贷的责任和义务，也是我公司施工工程的中心思想。我公司本着客观公正、实事求是的工作原则，按照交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98的规定、招投标文件施工合同、设计图纸规定的内容，检查项目，质量要求，检查频率对工程质量组织施工，切实贯彻实施施工质量验收规范强化验收的指导思想，严把工程质量关，不得出现缺检，漏检，其次对工程质量实施事前预防，在工程开工前，对容易发生和可能发生质量问题的地方和工序，与施工班组作技术交底，采取有效措施避免工程质量事故的发生，对各项工作提出明确要求，强调督促施工班组在施工中按照施工规范进行施工；再次，对保证工程质量采取过程控制，加强工序检验，从工程材料进场报验开始，建立工程材料检验制度，未经检验或检验不合格的材料不允许用于工程之中，把保证工程质量建立在保证工程材料质量合格的基础上，再加派以保证工程施工质量相匹配的工程施工机械及施工人员，强化工序验收，要求上道工序未经检验或检验不合格，不允许进行下道工序施工。在施工过程中加强工程旁站，对重要工序重点部位实施全过程监控，必要时增加抽检频率，随时随地对工程质量进行全面的督促控制，我施工人员从每一细微的环节做起，从一点一滴做起，为全面保证工程质量绞尽脑汁，尽心尽力，尽职尽责，我施工方自检评为合格。
三、施工过程进度控制
开工前做出施工总体进度计划，再根据批准后的施工总体进度计划，制定出满足施工总体进度计划要求的季度计划、月计划、周计划、日计划。进度计划是工程施工的指导思想，要真正实现进度控制，关键还在于进度计划的实施。所以为保证制定出来的进度计划顺利实现，我项目部全体人员积极认真落实阶段目标责任制，共同分析研究，找出导致工程项目施工未能按计划完成的根本原因，按具体问题具体分析的原则，在满足规范要求的前提下，调整关键工程项目上的施工安排，调整施工进度计划，保证满足计划工期的要求，努力确保完成合同工期的各项目标计划。
四、施工过程安全文明管理
安全文明施工是工程建设中比较重要、协助地方政府做好协调工作，狠抓工程安全文明施工是我公司施工中自始自终的重点。工程开工之前就建立了安全生产管理体系，配备了专职安全管理员，实行安全生产责任制。严格贯彻和执行国家安全生产规范章程，遵守现行法律法规。在工地现场严格按照安全生产规范要求，挂设安全警示标志，标牌，采取安全防护措施，给施工人员配备安全用品，机械操作人员要求持证上岗，严格按照操作规程施工，专业电工要按照技术规范的要求进行施工用电的供电，维护供电设备的安全。专职安全员每天对安全文明施工进行检查，随时随地对施工人员进行安全生产教育，严把安全关，使工程建设从开工到交工验收未发生一起群众而引发的重大安全及质量事故。
五、内业资料管理
内业资料是我施工方工作成果的肯定，是工程建设的依据，缺了内业资料，工程建设就形同虚设。内业资料在整个施工过程中处于至关重要的地位。我施工方深知内业资料的重要性，故在整个工程施工过程中，工程开工前，上报开工报告及其附件，经监理工程师批准书后方可开工，上道工序完成后向监理工程师报验，经检验合格，检验资料齐全方进行下道工序施工，内业资料始终贯穿于整个施工工作中。由于采取了一系列 的内业资料保证措施，现我施工资料保证了与工程同步的进度，充分发挥内业资料对工程质量、进度、费用的控制作用，为工程交工顺利交验奠定了坚实的基础。
六、施工经验教训
1、做好调查工作，公路工程施工，需对全线工程项目实地的地质、水文、原材料探查，施工难易度投资要做到心中有数，合理安排施工计划，做到忙而不乱，紧张而有次序的工作。
2、主动配合地方政府做好公路沿线群众的协调工作，要想村民所想，急村民所急，要体现出“村民需要修公路，修好的公路村民要喜欢”，要有扎实的群众基础，才能确保工程按质按量，确保顺利施工。
3、要“认真”，工程的一切、一切，就是要“认真”，所以我们要认真、认真再认真。
芒市交通运输局
芒市2017年撤并建制村工程3标段（芒市江东乡温泉公路）
总监理办公室（签章）二0一七年十二月二十五日
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