平青大公路施工总结

第一篇：平青大公路施工总结

平青大公路下穿津秦铁路客运

专线段改建工程

（K0+540～K1+255）

施 工 总 结

2011年11月25日 监理单位：北京中港路通工程管理有限公司施工单位：滦县宏大公路工程有限公司编制时间：

平青大公路下穿津秦铁路客运专线段改建工程

（K0+540-K1+255）施工总结

一、工程概况 ①工程规模

平青大公路下穿津秦铁路客运专线段改建工程位于唐山市滦县北部，为一级工路。本工程的测量范围是以铁路为控制点，设计起点为K0+540,设计终点为K1+255，全长715米。

②道路横断面

⑴K0+540～K0+575、K1+105～K1+255:维持平青大公路横断面不变，在整修路基路面后恢复原有砼预制块铺砌的敞开式梯形边沟，为23.5m沥青路面+2×0.5m土路肩。沥青路面为横坡向外侧1.5%路拱。

⑵K0+575～K0+615、K1+065～K1+105:主线为24.5m沥青路面，沥青路面为横坡向外侧1.5%路拱。

⑶K0+615～K0+670、K1+010～K1+065:主线为23.5m沥青路面+2×0.5m路缘石，沥青路面为横坡向外侧1.5%路拱。

⑷K0+670～K0+740、K0+940～K1+010:主线为23.5-25.976m沥青路面（三次抛物线过渡）+2×0.5m路缘石，沥青路面为横坡向外侧1.5%路拱。

⑸K0+740～K0+820、K0+860～K0+940:主线为1.1m-5m中分带（线性过渡）+2×12m-12.438m沥青路面（三次抛物线过渡）+2×0.5m路缘石，沥青路面为横坡向外侧1.5%路拱。中分带内设臵波形护栏。

⑹K0+820～K0+860:主线为5m中分带+2×12m沥青路面+2×0.5m路缘石，沥青路面为横坡向外侧1.5%路拱。中分带内设臵波形护栏和混凝土护栏。

③交通标线

本工程布设的标线类型有车行道分界线、车行道边缘线、导流标线。车行道分界线宽度为15㎝，车行道分界线实线长600㎝，空900㎝。K0+670～

K1+010段双黄线渐变至中分带车道边缘线内设置导流线过渡，实线的宽度为45㎝，白线的间距为1m。

④护栏

为保证平青大行车安全及京秦客专桥墩的安全，设置中央分隔带包围桥墩。中分带K0+740～K0+940设置SBm级波形护栏，中分带K0+820～K0+860设置SBm级水泥混凝土防撞护栏。

二、完成的主要工程量

1、路面工程： ①透层：17825.7m2 ②粘层：17381.7m2 ③封层：17825.7m2

④4㎝AC-13C型沥青混凝土上面层：17238.7m2 ⑤6㎝AC-20C型沥青混凝土下面层：17238.7m2 ⑥18㎝水泥稳定碎石基层（三层）：71362.5m2 ⑦18㎝级配碎石底基层: 18500m2 ⑧预制C25混凝土路缘石Ⅱ：16.8m3

⑨现浇C25混凝土（路肩石Ⅱ、路缘石Ⅰ）：183.8m3 ⑩中分带：15㎝水泥稳定碎石：526.6m2 3㎝M7.5水泥砂浆：526.6 m2 6㎝混凝土砖：526.6 m2

2、边沟

① 基础浆砌片石：2194.2 ② 墙身浆砌片石：1225.0m3 ③ 墙身C30混凝土：548.7m3 ④ 台帽C30混凝土：935.6m3 ⑤ 盖板C40混凝土：560m3 ⑥C40混凝土调平层：262.4m3

三、本合同段工程计划落实情况

本合同段于2011年7月15日开始施工，主体工程2011年10月20日竣工，其它附属工程2011年11月底竣工，历时3个月，基本按照合同工期要求完成任务。

四、项目部建设及场站建设

1、施工组织机构

项目经理部设项目经理1人、项目副经理1人、总工程师1人，下设4部3室4队，即工程部、质检部、财务部、机料部、安全生产管理办公室、试验室、办公室以及施工1-4队。

2、项目部建设

项目部设在迁安市野鸡坨镇，位于K0＋540东南方向，距工地0.7km，是我公司的机械材料基地。可提供办公房屋5间，住宿房屋5间，院内办公、食宿、机械功能分区，布臵合理，完全满足项目部建设要求。

3、施工便道

在施工道路右侧修建临时便道，以方便过往车辆通行。交通条件较好，方便施工。

4、场站建设

本工程所需沥青砼、水泥稳定粒料和水泥砼预制件由本公司的拌和基地提供，该拌和基地设在迁安市野鸡坨镇境内，是我公司的沥青混凝土、水泥混凝土和水泥稳定粒料生产基地。安装有4000型沥青混凝土拌和站1套，生产量为320t/h，3000型沥青拌和站1套，生产量为240t/h均为全自动电脑控制间歇式拌和站，均配有保温和成品贮料仓及二次除尘装臵；2台20m3/h水泥混凝土拌和站；还有水泥混凝土构件预制场。设备先进，配套设施齐全，随时可投入生产。

并建有沥青混凝土、水泥混凝土试验室（由中心试验室统一管理），配足先进的试验设备和精干的试验人员。

拌和站占地约15亩，拌和站内场地、便道、车辆停放区已全部硬化，环保措施到位。场内具有完备的防雨设施和排水设施，对细集料采用搭棚防雨措施，能在雨后尽快进行生产。场内生活区进行了绿化、美化。消防、安

全设施齐全到位，配专职安全员负责安全生产。

五、主要工程项目的施工方案

1、级配碎石底基层

⑴、检查验收路基或垫层，对土基用12—15T三轮压路机或等效的压路机进行碾压检查，发现表面松散、弹簧及时进行处理，并按规范要求进行验收。

⑵、做好配合比设计，并按工程需要备足合格的原材料分别堆放。⑶、选择原材料运输，施工方便的场地设站，用稳定土拌和机进行拌和，在正式拌和混合料前对厂拌设备进行调试标定，使混合料的颗粒组成和含灰量、含水量都达到规定的要求。

⑷、采用不同粒级的碎石和石屑，按设计配合比在拌和机内拌制级配碎石混合料，其含水量应大于最佳含水量的1—2%。

⑸、施工放样：恢复中线每10m设一中桩并在两侧边缘外0.3—0.5m钉边桩，进行水平测量标出明显标记，标出底基层边缘设计标高。

⑹、用自卸汽车按断面需要数量均匀卸料堆放，并及时摊铺。⑺、以事先通过做试验段确定的松铺系数，用推土机、平地机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，并检查其松铺厚度、标高，视其是否符合设计要求进行减料或补料。

⑻、用压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，然后再用平地机进行精平和整形，并随时拉线检查标高、横坡。

⑼、在含水量等于或略大于最佳含水量时立即用12T以上三轮压路机可振动压路机进行碾压至要求的密度为止，并及时做压实度检测。

⑽、作业段的衔接处搭接拌和，第一段拌和后留5——8m不进行碾压，第二段施工时再一起拌和整平、碾压。

⑾、在未作上承层前严禁开放交通，应先行自检验收，对不合格处加以自治，符合要求后方准交验，进行上承层施工。

2、水泥稳定碎石基层 1)、原材料的技术要求

⑴ 水泥：采用曙光水泥厂生产的强兴牌水泥，经检测符合设计要求； ⑵、碎石压碎值不大于30%，有机质含量不超过2%，最大粒径不超过31.5mm 不含或少含土；

⑶矿料级配：矿料级配符合技术规范的要求。2）、测量挂线

利用原中线恢复中桩、边桩，主线上每20m设一桩。3）、施工 ⑴拌和

在现场设搅拌站，机械搅拌。先检查水泥、碎石、水是否符合规范规定。严格控制配合比，确保拌和料达到最佳含水量。

⑵摊铺

按设计厚度放出横断面标高，分层摊铺，摊铺用机械进行，机械无法到达的部位，用人工摊铺，蛙式打夯机夯实。

⑶碾压：

水泥碎石稳定层应用18吨以上的压路机碾压。摊铺整平后，立即碾压。应先轻后重，先边后中，先慢后快的原则，并在水泥终凝前完成。即先用18T压路机碾压2遍，再用18T压路机碾压6－8遍。先慢后快，头两遍碾压速度为1.5-1.7km /小时，后6－8遍为2－2.5km /小时。轮迹每次重叠的宽度为1/2后轮宽。⑷接缝处理：

不同施工段的衔接处，采用搭接处理，前一段拌和整形后，留5～8m 不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压的部分再加适量水泥重新拌和，并与后一段一起碾压。⑸养生：

养生是水泥稳定碎石非常重要的一道工序，它直接影响结构层的成型强度和表观质量，施工单位应设专人和专门设备进行养生。

①洒水养生要不少于7天，且必须经常保持结构层表面湿润。

②直接作封层进行养生，按工艺要求及时进行封层施工，但作封层前必

须进行洒水养生。

③养生期内（7天）除洒水及封层施工车外，应彻底断绝交通，必须有切实禁止车辆通行的强制措施（如设路障、专人看管等）。⑹质量检验：

各项指标的检验应在24小时内完成，首先表面应均匀无松散等现象（最好跟踪检验）。各项质量指标应满足标准要求，它不仅影响对该层的质量评定，同时也会对沥青表面层的质量和经济效益产生较大的影响。压实度、强度不合格的应返工处理。平整度指标必须在做封层之前，会同驻地监理逐段进行检测。要求在沥青面层施工前，对水泥稳定碎石的标高逐段进行复测，凡高出标高部分，必须用铣刨机去除。

3、透层 ⑴ 材料要求：

透层采用沥青含量50%以上的普通乳化沥青。透层油使用前应按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）的方法进行试验，且满足规范要求。其规格和质量，符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表4.3.2道路乳化沥青技术要求。

透层油的洒布量通过试洒确定，一般在1.2㎏/㎡。⑵ 施工技术要求：

① 在气温不低于10度，天气晴朗无风的条件下，在路槽的半刚性基层表面及侧壁喷洒透层乳化沥青。

② 准备喷洒透层油的工作面，整洁而无尘埃。均经监理工程师验收合格。

③ 透层油采用沥青洒布车一次喷洒均匀。沥青洒布设备配备有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，在沥青洒布设备喷洒不到位的地方如侧壁，采用人工涂刷。

④ 透层油洒布后的渗透深度不小于5mm，并能与基层联结成一体。⑤ 透层油撒布后的养生时间不低于6小时，确保乳化沥青渗透且水分蒸发，然后铺筑其他结构层，防止施工车辆损坏透层。

4、粘层 ⑴ 材料要求：

粘层的沥青材料采用70号石油沥青，粘层油使用前按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）的方法进行试验，且满足规范要求。其规格和质量，应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）沥青技术要求，且使用的基质沥青应与面层所用沥青的种类、标号相同。粘层油的洒布量通过试洒确定，一般在0.4 L/㎡。

⑵ 施工技术措施：

① 在新铺筑沥青面层之间及铣刨路槽的原路面中下面层及侧壁喷洒粘层。气温低于10℃或大风天气，路面潮湿时不得喷洒粘层油。

② 准备喷洒粘层油的工作面，整洁而无尘埃。经监理工程师验收合格。③ 粘层油采用沥青洒布车喷洒。并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。喷洒的粘层油成均匀雾状，在作业面全宽度内均匀分布成一薄层。在沥青洒布设备喷洒不到位的地方如侧壁，采用人工涂刷。

④ 粘层油在当天撒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。

5、下封层 ⑴ 材料要求：

下封层采用AH-70道路石油热沥青，石油沥青的质量满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求，采用0.4%的沥青预拌碎石,封层沥青洒布量为1.2kg/平方米，下封层集料撒布采用S12（5-10mm）石灰岩碎石,洒布量5-8m3/1000m2,且不重叠，沥青洒布温度：AH-70沥青为155-165℃。

下封层施工，采用同步洒布设备，第一层经检验合格后，紧接施工第二层。报监理工程师验收后，再进行下一道工序。

⑵ 施工技术措施：

① 封层施工必须满足最高气温在15℃以上。

② 准备喷洒封层的工作面，整洁而无尘埃。经监理工程师验收合格。③ 封层采用层铺法施工，采用沥青洒布车与集料撒布车联合作业。沥

青洒布车配备电脑控制沥青洒布数量和温度的设备。沥青洒布车喷洒沥青时保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀。喷洒设备适用于沥青稠度，确保喷洒时沥青能成雾状。集料撒布由能自动控制集料数量的集料撒布车进行撒布。

④ 撒布沥青后应立即撒布集料，集料撒布达到全面覆盖，厚度一致、集料不重叠，也不露出沥青的要求。局部有缺料的适当找补，积料过多的将多余集料扫除。两幅搭接处，第一幅撒布沥青暂留100～150mm宽度不撒布石料，待第二幅一起撒布。

⑤ 撒布集料后，立即采用胶轮压路机从路边向路中心碾压3～4遍，每次轮迹重叠300mm，碾压速度开始不超过2km/h，以后适当增加。

⑥ 碾压结束后，待封层表面温度低于50℃时，进行下一路面结构层的施工。

⑦ 施工车辆不得在热沥青封层上转弯、调头。

6、AC-20C中粒式沥青混凝土下面层

1）、原材料的技术要求

⑴ 沥青：AC-20C沥青混合料采用优质AH-70普通道路石油沥青，符合设计要求；

⑵ 粗集料：采用洁净、干燥、表面粗糙的碎石；

⑶ 细集料：细集料采用洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当颗粒级配的集料；

⑷ 填料：采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉； ⑸ 矿料级配：AC-20C结构，矿料级配符合技术规范的要求。2）、测量挂线

利用原中线恢复中桩、边桩，主线上每10m设一桩，小半径匝道上每5m设一桩高程。

3）、沥青混合料生产

⑴ 沥青混合料采用间歇式拌和机拌制，拌和站位臵空旷、干燥、运输条件良好，有良好的排水设施，加强环境保护、消防和安全工作；拌和站采

用当地电网。

⑵ 拌和机能分口、分级上料，计量准确、拌和均匀、自动调控，计算机在拌和中能逐盘打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数，产量320t/h。

⑶ 沥青采用导热油炉加热，沥青加热温度，矿料加热温度，混合料出厂温度控制在允许范围内。混合料的拌和温度要与所采用沥青相对应，并通过粘温关系曲线确定，对于AH-70石油沥青适宜的拌和温度为155-165℃，对于普通混合料每盘的生产周期不宜小于45S，干拌时间不小于5-10S。

4）、沥青混合料运输

沥青混合料运输用15T以上自卸汽车，运输车的数量根据拌和站生产能力、实际运输车速、运距等情况综合考虑,合理配臵10台以上自卸车。

运输车每次装料前要清扫干净，车箱底板及周壁要涂一层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，一般使用油水混合液（柴油：水为1：3），但不在底板留存余液。自卸车箱后挡板卡扣保持清洁，易于卡紧、开启，以防汽车在行进过程中漏料，造成材料浪费和路面污染。

从拌和机放料时，每放一次料挪动一下汽车位臵，以减少混合料离析现象。安排专人负责沥青混合料的温度，严格控制出厂温度。

沥青混合料运输过程中要进行保温覆盖，并在遇雨时避免雨水侵湿沥青混合料，给施工造成困难。

5）、沥青混合料摊铺

沥青混合料摊铺采用德国DF140CS摊铺机摊铺，按基准线行驶控制高程、自动调节厚度和找平，在倒换车辆过程中能连续摊铺，并有足够的功率推动运料车前进，具有可加热的振动熨平板及振动夯等初步压实、熨平装臵，摊铺宽度可以调整。

下面层摊铺时，摊铺机按基准线行驶速度来控制高程、横坡度，明显高低不平的地方在下面层时就用人工筛洒细料找平。

磨耗层施工时，为更好地控制好平整度，减少走基准线人为因素的影响，采用同已铺下面层保持一定高差的无接触式超声波找平仪厚度方式进行摊

铺，摊铺机安装美国B-K公司生产的均衡器,保持自动找平功能，平整度均方差控制在0.70mm以下，效果很好。

摊铺机摊铺过程中以一定的速度匀速前进，不随意中途变速或停顿。拌和站拌和能力、运输能力同摊铺机摊铺能力密切配合，选定合适的摊铺速度，注意松铺厚度及路拱，中途少做变动，必要时细致加以调整，务求平顺，以求不影响平整度。

摊铺过程中，混合料未经压实前，施工人员不得进入踩踏，一般不用人工修整。

6）、沥青混合料碾压

碾压紧跟摊铺机进行。碾压过程按初压、复压、终压三个阶段进行。初压：用双钢双振动压路机轻振1遍，复振1遍，速度1.5Km/h。复压：用胶轮压路机碾压4遍。终压：用双钢轮振动压路机振碾2遍。

碾压时压路机驱动轮面向摊铺机，从两侧向路中心碾压，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。对操作手进行培训，不允许压路机在沥青混合料上转向、调头、左右移动位臵或紧急刹车和停在温度高于70℃已压过的混合料上。振动压路机倒车时先停止振动,在向另一方向正常运动后再开始振动，避免发生拥包。初压、复压、终压温度应符合规范要求。

施工现场设有检测小组，量测混合料温度、路面温度、混合料厚度、压实度、平整度，随时研究改进工作，使各项指标符合要求，使工程正常进行。

7）、接缝处理

沥青路面施工尽可能消除纵缝，用大型摊铺机进行摊铺时,统一碾压。对实际上仍然可能存在的纵缝，采取加强碾压的办法尽量消除印迹。在不得不留存纵缝情况下，认真操作并严格遵守以下要求：

⑴下次施工前应先洒少量沥青，再用热混合料把边缘100㎜部分覆盖预热，然后把这部分混合料铲走，再摊铺新混合料，统一碾压密实。

⑵ 外侧边缘有挡板，或把标准厚度以外部分切除、切齐，也可以在混

合料未完全冷却前，用镐刨出边缘留下毛茬的方式。

沥青路面施工中应尽可能减少横缝。由于降雨影响势必导致摊铺接缝增多，对于横接缝处理，必须严格遵循以下原则：

⑵ 上、下层的横向接缝错位1m以上。

⑵ 上、下层做成垂直的毛茬接缝，使接缝更牢靠。在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷却时，垂直铲除端部层厚度不足与平整度不符合要求的部分，使下次施工时成直角连接。

⑶ 从接缝处起继续摊铺混合料前应用3m直尺再次检查端部平整度，当不符合要求时，应予清除，摊铺时应调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者，应趁混合料尚未冷却时立即进行人工处理。

⑷ 横向接缝的碾压应先用双轮压路机进行横向静碾压，碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，进入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15—20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为正常的纵向碾压。

8）、开放交通

热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，开放交通。

7、AC-13C细粒式沥青混凝土上面层 1）、原材料的技术要求

⑴ 沥青：采用AH-70石油沥青；

⑵ 粗集料：采用洁净、干燥、表面粗糙的碎石；

⑶ 细集料：细集料采用洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当颗粒级配的集料；

⑷ 填料：采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉； ⑸矿料级配：AC-13C结构，矿料级配符合技术规范的要求。2）、细料式沥青混凝土AC-13C施工

⑴ 拌和

① 严格掌握沥青和集料的加热温度以及AC-13C的出厂温度。② 拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核；每天用拌和总量检验各种材料的配比和AC-13C油石比的误差。

③ 拌和时间由试拌确定。AC-13C拌和，必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。

④注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析、析漏等现象。如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，这要通过细致地观察室内试拌的混合料而取得。

⑤严格控制油石比和矿料级配，避免油石比不当而产生泛油和松散现象。调整矿粉填加方式，避免矿质混合料中小于0.075mm颗粒偏低的现象出现。每台拌和机开拌后每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配。

⑥ 混合料不得在储料仓中长时间储存，以不发生沥青析漏为度，且不得储存过夜。

⑦ 每天结束后，用拌和楼打印的各料数量，进行总量控制。以各仓用量及各仓筛分结果，在线检查矿料级配；计算平均施工级配和油石比，与设计结果进行校核；以每天产量计算平均厚度，与路面设计厚度进行校核。

⑵ 运输

① 采用数字显示插入式热电偶温度计（必须经常标定）检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。

② 拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分三堆装料，以减少粗集料的分离现象。

③ 沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有五辆运料车等候卸料。

④ 运料车应用完整无损的双层蓬布覆盖，卸料过程中继续覆盖，直到卸料结束取走蓬布，以资保温防雨或避免污染环境。

⑤ 连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

⑶ 摊铺

① 连续稳定的摊铺，是提高路面平整度最主要措施。摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。切忌停铺用餐，争取做到每天收工停机一次。

② 用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。

③ 采用非接触式平衡梁装臵控制摊铺厚度。

④ 摊铺机应调整到最佳工作状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量应高于螺旋布料器中心，使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布，并在每天起步前就应将料量调整好，再实施摊铺，避免摊铺层出现离析现象；并随时分析、调整粗细料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定。摊铺前应将熨平板预热至规定温度（不低于100℃），摊铺时熨平板应采用中强夯等级，使铺面的初始压实度不小于85%。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。

⑤ 注意摊铺机接料斗的操作程序，以减少粗细料离析。摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10cm厚的热料时，下一辆运料车即开卸料，做到连续供料，并避免粗料集中。积极采取相应措施，尽量做到摊铺机不拢料，以减少面层离析。

⑥ 摊铺应选择在当日高温时段进行。摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。

⑷ 压实

① AC-13C沥青混凝土的初压、复压宜用钢轮振动压路机碾压，碾压应遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。混合料摊铺后必须紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压，不得等候，初压、复压、终压之间不应有明显的界限区分，即采用模糊碾压方式。杜绝在低温状态下反复碾压，防止磨掉石料棱角、压碎石料，破坏石料嵌挤。必须有足够数量的压路机，初压和复压均不宜少于2台。碾压段的长度控制在20m～30m为宜。

② 在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式。采用振动压路机压实AC-13C路面时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm，当采用静载压路机时，压路机的轮迹应重叠1／3-1／4碾压宽度。不得向压路机轮表面喷涂油类或油水混合液，需要时可喷涂清水或含有隔离剂的水溶液，喷洒应呈雾状，以不粘轮为度。

③ 压路机应以均匀速度碾压。压路机适宜的碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别，可参照试铺确定。

④ AC-13C沥青混凝土路面摊铺后应抓紧碾压，由专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数，使摊铺面在较短时间内达到规定压实度，且碾压温度符合相应的规定。压路机折返应呈梯形，不应在同一断面上。

⑤ 对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗检查。AC-13C沥青混凝土路面应严格控制碾压遍数，在压实度达到马歇尔密度的98%以上，或者路面现场空隙率不大于4%后，不再作过度碾压。如碾压过程中发现有石料压碎、棱角明显磨损等过碾压的现象时，应停止碾压。

⑥ 路面压实完成24小时后，允许施工车辆通行。⑸ 施工接缝的处理

① 横向施工缝：采用平接缝。用三米直尺沿纵向位臵，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位臵，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。

② 横向施工缝应远离桥梁伸缩缝20m以外，不许设在伸缩缝处，以确

保伸缩缝两边路面表面的平顺。

8、路缘石

根据设计方批复的分段落布设路缘石文件，在导致路缘石工程量增加，工期紧的情况下，为高效、美观、高质量完成路缘石预制、安装，采取的施工方案

1）、路缘石所用预制块集中在预制厂预制，严格控制预制快的德质量，不是和技术规范要求的预制块不得出场。

2）、清除路肩多余废弃料，并用水冲洗基部泥土。

3）、施工时用水准仪精确放样，挂线施工。根据中桩定出边桩位臵，直线段每20m一个，曲线段每10m一个，进行测量挂线。

4）、砂浆采用搅拌机集中拌和，安装采用挤浆法砌筑路缘石，路缘石安装在厚度不少于2cm的砂浆上，砌筑所用砂浆的水泥与砂的体积为1：2。

5）、路缘石与路面的平面为之和空间位臵应符合设计要求，路缘石勾缝均匀，无杂物污染，线条直顺、曲线圆滑，无折角现象且排水口整齐、通畅，无阻水现象。

6）、路缘石整形后，进行勾缝，全部采用平缝，应符合路缘石铺设实测项目标准。

7）、草帘覆盖养生。

9、C30砼挡墙、台帽浇筑

⑴、挡墙、台帽浇注均采用C30水泥砼。控制其坍落度满足混凝土配比要求，减小水灰比，减少混凝土收缩。

砼浇筑前将间隙用泡沫板填塞，防止浇筑砼时把间隙堵死，影响伸缩，浇注前应在缝两侧铺上塑料布，保证砼不污染路面。砼振捣时应两侧同时进行，为保证砼密实，用振捣棒振至不再有气泡为止。砼振捣密实后，用抹板搓出水泥浆，分4-5次按常规抹压平整为止。这道工序应特别注意平整度，同时砼收浆压光前，应将表层浮浆清除。

⑵、养生

水泥砼浇筑完成后，然后覆盖麻袋或草苫子，严格洒水养生，养生期洒

水保持湿润14天。

10、护栏安装

（一）、波形钢护栏安装

施工开始前，施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范，并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对，找出所施工路段桩号、各类构造物及各结构护栏设臵地点，同时做好施工设备及材料的进场工作。

1)、波形梁安装

⑴ 波形梁安装时，通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。波形梁拼接方向是安装的关键，施工时保证搭接方向应与行车方向一致。

⑵ 波形梁在安装过程中应不断进行调整，因此连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。

⑶ 安装时波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。并检查护栏的线形，当确定线形比较直顺和流畅时，方可最后拧紧螺栓。

2)、波形梁钢护栏起、终端头安装

路侧护栏开口处应安装端头梁并进行锚固。端头锚固主要包括钢丝绳锚固件及混凝土基础。在端部基础混凝土设计强度达到50%以后，方可拧紧螺栓或固定缆索。

（三）、注意事项

1)、施工准备应充分，施工路段桩号位臵找准确。放样精确，误差在规定范围内。

2)、波形梁板、立柱等构件的包装和标志应符合GB6725的规定。购货时护栏不得散装，且应保证在吊装、运输、堆放过程中不致使产品变形、损坏（伤）。运输过程中应固定可靠，防止因颠簸碰撞损坏涂层或使构件变形。

3)、购货时注意波形梁高强拼接螺栓连接处的包装和标志应符合GB/T1231的有关规定。

11、标线施划

标线施工人员分为三组，即路面清扫放线组、配料组和标线涂布组。施工气温一般在10℃～30℃ 为宜,环境温度低于10℃时坚决不施工。施工时必须保证路面干燥无尘土。

1）、路面清扫放线组

首先使用手推式路面清扫机清除路面积土、浮尘及障碍物、灰尘、沥青、油污或其他有害物质，并按要求标出导线。标导线有多种方式，一种是用绳索弹灰线（即弹线包）。此种方法进度较快，简便，但对标线人员技术要求高、凭经验保证导线的曲直，易出偏差，且灰线易掉；另一种用钢钉拉线索，能保证较好的导线曲、直度，但进度稍慢。对于各种箭头、文字一般采用以上两种方法，而对于车道边缘线和分界线可用标线放样车放样施划。施工时，我们将根据经验视具体情况灵活使用。第二步，用底油机在导线一侧涂布底漆。采用喷涂方式较好，底漆宽度一致，漆膜均匀，附着力也很好。用手刷式时要掌握用漆量适中，涂刷均匀，不能漏空、花边。涂布后干燥5～10 分钟，用手指按下提起拉成丝状为准，此时可视为路面处理完毕。

2）、涂料熔化搅拌组

将涂料（助剂）投入热熔釜中，釜内温度控制在180 ℃～210℃之间，边熔化、边搅拌，严格控制好温度。熔化分散好后，为保证较好的标线质量，进行检验测试。检验方法是将釜中涂料取样少许，涂成片状（厚约1.6mm），使其自然冷却，干燥后用手指将其弯曲，弯到35 度左右时涂片断裂为最佳。

3）、标线涂布组

热熔釜熔好后的涂料放入划线储桶时，必须用铁筛网过滤。点燃桶下和划线器边的炉火，保持合适的施工温度。再把玻璃微珠倒入箱内，施工即可开始。划线时，划线车按导线涂布，涂布时涂料合适的温度大致在180 度左右。

六、工程质量保证措施

1、质量目标

⑴交工验收质量评定：合格 ⑵竣工验收质量评定：合格

2、质量保证措施

⑴ 坚决贯彻“百年大计，质量第一”的方针，实行质量终身责任制和实施全面质量管理，按照ISO9001:2000建立的质量体系进行运转，本着“开工必优、一次成优”原则，严格标准，精心施工，用全优工程提高企业的信誉和竞争能力。

⑵ 强化质量教育 增强全员创优意识 ⑶ 建立工程质量管理责任制

根据质量创优目标建立系统的岗位责任制和“质量终身责任制”，明确其岗位责任，签定质量责任状。明确每个部门、单位和个人的质量目标和责任，使每个人树立质量意识，严格按规章程序办事，确保工程质量。

⑷ 制定创优规划 完善质量保证体系

工程创优的规划，形成有目标、有检查、有考核的标准化管理体制。建立健全项目质量保证体系，明确每个部门、单位和个人的质量目标和责任，并和考核奖罚结合起来，增强每个人的责任感和自觉性。

⑸ 加强组织建设，严格质量管理制度 ⑹ 强化试验、测量工作完善检测手段

项目经理部设臵中心试验室，拌合站设臵现场实验室，配齐各种试验设备和检测仪器，以保证检测数据的真实性和准确性，同时定期对各种试验检测器具进行标定、维修、保养，以保证检测精度。测量人员定期对工地导线点及测量仪器复核标定，以保证测量精度。

工程部和试验室负责所有计量器材的鉴定、督促及管理工作。现场计量管理器具必须确定专人保管、专人使用，他人不得随意动用，以免造成人为的损坏。损坏的计量器必须及时申报修理调换，不得带病工作。严禁使用未经核对过的量具。

⑺ 保证施工工艺标准的主要措施

本合同段工程全面推行标准化施工作业，通过建立健全各种制度，落实保证措施，达到工艺标准，进而实现工程质量创优目标。

① 坚持技术交底制度

施工组织设计编制完毕并送业主和总监审批确认后，由项目经理牵头，项目工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底。列出关键分部、讲清设计要求、技术标准、定位方法、功能作用、施工参数、操作要点和注意事项。

本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。

② 坚持工艺试验制度

本合同段工程采用的新工艺和主要常规施工工艺，第一次实施前，均先进行工艺试验。坚持“一切经过试验、一切用数据说话”的原则，优选施工参数，优化资源配臵。

各种地方材料、外购材料到现场后必须由质检部和材料部有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。

水泥必须取样进行物理试验；钢筋原材料必须取样进行物理试验，有效期超过三个月的水泥必须重新取样进行物理试验，合格后方可使用。

③ 坚持工艺过程“三检”制度

每道工序均严格进行自检、互检和交接检；上道工序不合格，下道工序不接收。

④ 坚持技术复核、隐蔽工程签证制度

技术复核应在施工组织设计中编制技术复核计划，明确复核内容、部位、复核人员及复核方法。

技术复核结果应填写《分部分项工程技术复核记录》，作为施工技术资料归档。

凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖，均应进行隐蔽工程验收。隐蔽验收的结果必须填写《隐蔽工程验收记录》，按规定报请监理工程师复检，检查结果填写表格，双方签字。

七、加强安全文明生产、廉政建设

项目经理部分别成立了安全文明生产和廉政建设领导小组，项目经理为

组长，全员参与，制定相应的管理制度，定期组织学习，加强宣传教育，使各项工作深入人心。

八、经验总结与不足

经过本合同段工程的施工虽然取得一定的成绩，但也深深地感到，新时代的工程施工，还有待进一步加强。

总之，在平青大公路下穿津秦铁路客运专线段改建工程驻地监理组的大力支持下，优质的完成了平青大公路下穿津秦铁路客运专线段改建工程施工任务。我们将进一步总结经验，找出不足，在今后的施工中，以高水平的管理和一流的施工技术，创造更多的优质工程。

滦县宏大公路工程有限公司 2011年11月25日

第二篇：公路施工总结

施工总结

XXXXXX公路，XXXXXX的正确领导下，在州交通运输局强有力监督下，在沿线乡村及各族干部群众的积极协助和紧密配合下，经过XXX交通运输局、施工单位民工以及驻地技术员的艰辛工作，2012年6月26日完成了各项工程。XXXXXXXXX路的建成通车，将对推动XXXXXXXXXX的经济发展和社会进步起到积极的促进作用，为XXXXXXXXX今后公路建设又积累了成功的经验，现将工程建设管理情况总结汇报如下：

一、项目建设概况

（一）项目地点

XXXXXXXXXXXXX公路位于XXXX县小厂乡境内，是XXXX县农村公路网络的重要组成部分，也是XX村外出的唯一通道，路线起点位于XXXXXX，止于XXXXXXXXXX，路线全长XXX公里。

（二）建设基本情况

XXXXXXXXXX公路是XXXXXXXX外出的唯一通道，该公路路基差、无路面，运输条件困难，给当地群众的出行及生活带来了很大影响，2011年争取到交通运输部通畅工程，对该工程进行了路面改造，路面结构为不整齐块石路面。

（三）项目实施依据

根据省交通运输厅《关于转发下达交通运输部2011年交通运输固定资产投资计划的通知》和州财政局《关于下达2011年车辆购置税用于一般公路建设项目资金的通知》

(四)项目技术标准和指标

（1）公路等级：山岭重丘区四级公路；

（2）设计速度：20km/h；

（3）路基宽度：4.5米；

（4）行车道宽度:3.5米;

（5）最大纵坡：12%；

（6）最小半径:11米；

（7）路面类型：混凝土预制整齐块路面、弹石路面；

（8）桥涵于路基同宽；

（9）桥涵设计荷载：公路—II级；

（10）抗震设防：本段公路所在区地震动峰值为0.2g。地震基本烈度值为Ⅷ度，沿线构造物均按此烈度进行抗震设防。

（五）批复主要工程量

全线主要工程数量：路基土石方XXX万立方米；排水及防护工程XXXX立方米；弹石路面XXXX平方米；水泥混凝土预制整齐块路面XXX平方米；涵洞XXXX。

二、组织施工与工程管理

（一）招投标条件

1、经过开标、评标、资格审查，最后推荐中标候选人为

XXXXXXXXXX2、发包方式

承包人按工程图施工，包工包料、单价包干方式进行，并根

据相关要求签订了施工合同、廉政合同、安全生产合同。并于2011年12月24日进场施工。

3、工程建设内容

路基土石方、挖除非适用材料（不含淤泥）、软土地基处理(砂砾垫层)、利用土石混填、防护及排水工程、内径0.5m、0.6m钢筋混凝土圆管涵、砂砾底基层、不整齐块石路面、水泥混凝土预制整齐块石路面、C15水泥混凝土路肩、护栏敦、防撞墙等工程。

4、合同工期

XXXXXXXXXXXXXXXX公路于2011年12月24日开工建设，2012年6月26日完工。

（二）工程管理

1、XXXXXXXXXX公路建设项目开始就按照因地制宜、综合考虑，在实施过程中，每一分项工程都经管理人员核实、复测，严格按照图纸和技术标准进行，合理运用，在工地管理员和部门领导调查研究、实事求是的前提下，运用科学的管理方法从而保证了整个项目有计划、有步骤地顺利实施。

2、在州交通运输局的督查下，结合XXXXXXX，认真落实管理方法，项目监督和实施单位领导经常深入工地，对工程质量定期或不定期进行检查，安全生产、工程质量等发现问题及时解决处理，分析原因、制定对策、不断提高工程质量，提高质量控

制和保证力，使工程质量始终处于受控状态。

3、严格工程材料质量关，凡是不符合规定的施工材料，不准进入现场，坚持质量一票否决制度，凡经检查、检测结果表明有任何一项检测指标不符合要求的，均必须返工重做或采取不影响使用和观感效果的弥补措施，直至通过检验，做到实事求是、客观公正，使工程质量和工程投资得到了有效控制。

三、完成工程量及工程投资情况

1、路基工程：挖土方XXX立方米，挖石方XXX立方米，特殊地区软基处理XX公里（挖除非适用材料（不含淤泥）XXX立方米，砂砾垫层XXX立方米。），路基填筑利用土石混填XXX立方米，M5浆砌片（块）石挡土墙XX立方米，M7.5浆砌片石边沟XX立方米。

2、路面工程：天然砂砾石底基层XXX平方米，不整齐块石路面XXX平方米，整齐块石路面,XXXX立方米，天然砂砾石路肩XXX平方米，现浇混凝土路缘,XXX立方米。

3、涵洞工程：单孔钢筋混凝土圆管涵内径0.5米1道，跌井3.47立方米。单孔钢筋混凝土圆管涵内径0.6米4道，跌井14.6立方米。

4、交通安全设施：现浇C15片石混凝土护栏XXX立方米，现浇C20钢筋混凝土护墙XXX立方米，M7.5号浆砌片石护墙XXX立方米，里程碑XXX个。该工程完成总投资XXXX万元。

四、施工安全

施工安全是工程实施中的重要环节，XXXXXXXXXXXXXXXX公路建设项目，在签订施工合同的同时，就签订了安全生产合同。合同中明确了双

方职责，按照“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查，管理人员在工地经常对民工进行安全教育和检查，及时处理各种不安全隐患，根据施工沿线村寨多、运输车辆多的特点，在施工中把安全工作纳入日常施工管理，充分调动民工的安全意识，合理布置安全警示标志，过往车辆积极配合，确保了工程施工安全。

五、存在问题

1、部分群众护路意识差，损坏路基、占道时有发生。

2、该工程投资少、工程量大。

六、取得的一些经验

1、领导高度重视。州交通运输局、县委、县镇府领导经常到工地指导和检查，发现问题及时帮助解决，是工程顺利实施的保障。

2、机构健全，通力合作。在工程实施过程中，乡村领导及时协调解决征地、拆迁等纠纷，保障了工程顺利进行。

3、科学管理、民主决策。道路实施过程中出现技术问题时，主管技术领导及时召集施工负责人、直接人、驻地技术员工作会议，根据实际情况做出合理解决方案，确保了工程的质量安全。

4、分工明确责任到人。全面实行现场跟班制，工程实施中驻地管理员、驻场、施工三方进行基坑检验签证，是工程质量计量准确的保障。

5、积累了经验。XXXXXXXXXXX公路的建成，打开了公路建设的新局面，为全县下一步公路建设、施工管理，加强乡村协调配合，积累了宝

贵的经验，为建设社会主义新农村奠定了基础。

XXXXXXXXXXXXXXXXX

二0一二年月日

第三篇：公路施工总结

昆明市“两区”2011年建制村公路路面硬化工程第四合同段（龙池大桥至茨菇地）

路 基 施 工 总 结 报 告

二、工程概况：

本合同段公路设计总长15.938公里，龙池大桥至茨姑地公路（K0+000.000～K15+938.413）水泥砼路面属于2011年两区建制村公路建设工程，是昆明倘甸产业园区、轿子山旅游开发区城乡建设局为改善当地交通条件，发展地方经济的重要举措。

本项目以四级路标准进行建设，设计速度为15公里／小时。设计车辆荷载：公路一II级。

是今后凤仪乡、大麦地及周边村落的主要通行道路，沿线路段山体结构松散，稳定性差施工便道无法开挖施工干扰大，且有部分路段经过田坝，施工中砂、石料、条件效差沿线可用料厂稀缺，水、电、等施工条件较好。

（一）、技术标准

1、公路等级：山岭重丘区四级公路

2、计算行车速度：15公里/小时

3、车辆荷载等级：公路－Ⅱ级

4、路基宽度：4.5m

5、路面宽度：3.5m

6、回头曲线最小半径：10m

7、最短纵坡长：40m

8、最大纵坡：12%

9、弯道加宽：一类半加宽

（二）、自然、气候、水文条件

凤仪乡地处寻甸县城西北部，位于北纬25°42´56″～25°45´51″，东经102°53´36″～103°5´45″之间；东与寻甸县金源乡接壤，南与寻甸县甸沙、六哨乡相邻，西与寻甸县倘甸镇相依，北与寻甸县联合乡、昆明东川区相连。凤仪乡地处寻甸县城西北部，距县城98公里，离昆明156公里。本项目位于凤仪乡至甸沙公路茨姑地村，是当地重要的地方公路工程，本合同段地处低纬度的垂直变化地形带上，为北亚热带季风气候，平均温度14.5℃。

三、主要工程数量：

1、路基挖方：12148m3；

2、路基填方：16177m3；

3、C15片石砼边沟：400.2m3；

4、浆砌挡土墙：14889.9m3；

5、砼现浇护栏：1600m；

6、钢筋砼护柱：318根；

7、钢筋砼盖板涵：5道；

8、钢筋砼圆管涵：38道；

9、天然砂砾石底基层（15cm）：76156.859㎡

9、级配碎石底基层（16cm):63210m2；

10、现浇混凝土路面（18cm）：63210m2；

11、培土路肩：5419.06m3；

12、里程碑：16块；

13、百米桩：144块；

14、标志牌：62块；

四、施工过程及主要施工工艺

我单位中标后即组织施工队伍进场，针对该合同段情况，组建一个施工经验丰富、工作能力强并与整个施工履约相匹配的项目经理部。项目部设计项目经理1人，总工1人，计划统计、财务负责人、测量工程师、质检工程师、试验工程师、机械工程师各1人，具体详见《施工组织机构框图》，项目部下设技术、质检、中心试验室、财务、材料、机械、行政办公室等相应的部门；项目部为本合同段内施工的各个施工队各项协调、服务工作；沟通、协调与指挥部、监理、地方的协调关系。为便于施工管理和控制，根据现场考察，项目部拟设在沙渔郞村口。

路基土石方

1、施工准备（1）、施工测量

开工前先进行施工测量，交点、路中线、水准点高程的复测，横断面的测量与断面绘制等。测量精度符合《公路路线勘测规程》（JTJ061-85）和招标文件的要求。并将测量成果资料签字后交送监理工程师。经监理工程师批准后方进行施工。

（2）、清理场地

本合同段为老路改造硬化工程，原老路路基状况良好，施工时，先清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣。清除的垃圾、废料及不使用的材料和树木，集中堆放在监理工程师指定地点。并将路范围的竹根、树根全部挖除。

2、路基挖方(1)、土方开挖

路基挖土方利用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合。对于短而深的路堑，采用横挖法，按整个横断面从路堑两端挖掘。路堑较长，宽度和深度都不大时，采用分层次挖掘。在较长、大的挖方段，采用混合式开挖，先顺路堑挖通道，然后沿横向坡面挖掘，增加开挖断面，以提高开挖速度。开挖边坡时，预留厚度30cm左右同人工刷坡清除。(2)、石方开挖

路基挖石方采用风钻和潜孔钻打眼，小型及松动温存和深孔爆破，挖掘机和装载机装碴，自卸汽车运输，推土机配合。在开挖下方有道路及房屋等建筑时，设置临时挡护或其它有效措施，确保道路畅通和人、畜、建筑物和其它公共设施的安全。

①根据岩石的开挖难易，确定开挖方法。石质挖方边坡采用小炮爆破，对风化严重节理发育的岩层采用小炮微差爆破，保证边坡稳定。对于高边坡开挖施工，按图纸设置开挖平台，每台从上向下同时完成边坡防护工程。

②石方爆破作业，以小型松动爆破为主。

③按有关安全操作规范进行爆破作业和爆破器材的工地管理。

④施工中确定爆破的危险区，采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间警戒信号；在危险区的入口或附近道路设置明显标志，派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。

⑤石方路堑的路槽底面标高，符合图纸要求，过高则辅以人工凿平，过低以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固，路槽底面标高（即纵断面高程）的允许偏差严格控制在+10～-30mm之间。

3、路基填方

（1）、填筑施工的总体要求

路基填筑按循序渐进的原则组织施工，因本合同段路基状况良好，路基填筑以调型为主，对部分高填土路段采用水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽水平层次，逐层向上填筑。地面不平时，同最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。当填料含水量偏少时，用洒水车均匀洒水以补充含水量。填方压实时，压路机碾压速度为2~4km/h，频率30Hz左右，先用压路机静压一遍，然后振动碾压6~8遍。碾压时由两侧开始向中间，然后再由中间向两侧碾压，并且每次要求错轮1/3轮宽。在压路机功率较大并经现场压实试验证明减少压实遍数也可满足填石路堤压实质量要求时，可适当减少压实遍数，但最少压实遍数不得少于4遍。并一直到压实层顶面稳定，无下沉，石块紧密、表面平整无轮迹，相邻两次的压沉值为0为止。严禁压路机急速原地调头等。碾压完毕后用灌砂法进行压实结果检测。（2）、原地基处理

1)挖台阶

①当路堤在斜坡上填筑，其垂直路中线测得的原坡陡于1:5时，将原地面按图纸或监理工程师要求的挖成台阶。砂类土不挖台阶，将原地面以下200～300mm的土翻松。

②台阶的宽度不小于1m，向内侧倾斜横坡4%，用小型机具夯实。③台阶开挖后，保持无水，如有地表渗水，进行处理后请监理工程师认可，再施工。

2）排水及松土

①在原地基潮湿地段，在两侧护道处开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水、切断或降低地下水，按设计或监理工程师的批示进行施工。

②护坡道外侧的排水沟，在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。

③路基范围内开挖的排水沟，回填渗水性良好的砂砾料，以便切断或降低地下水，起到盲沟的作用。

④路基范围内有大片低洼积水地段时，先做好土埂排除积水，再将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外，待晾洒湿土，将此地面松至300mm深，经处理再进行压实，压实度经取样达到监理工程师满意；对旱地或松土进行原地面夯实，并达到规范要求的实习密实度。当原地面经压实后的标高有所下降时，需进行补充测量，并请监理工程师确认。（3）、填土路堤

1利用挖方或借土填筑路堤的填料不能含有腐殖土、树根、草泥或其它有○害物质；填方作业分层平行摊铺，用平地机整平，并且插杆挂线，严格控制松铺厚度，每层的松铺厚度采用试验段确定的数据，一般不超过30cm。不同土质的填料分层填筑。

2每层填料铺设宽度超出路堤设计路堤设计宽度的100cm，保证修整路基边○坡后的路堤边缘有足够的压实度。

3路堤基底处理后经监理工程师验收，再开始填筑；上一层填土未经监理工○程师检验合格，下一层填土不施工。

4填土高度80cm（包括零填）的，将地面翻松深30cm，然后整平压实，控○制压实度达到95%以上。

5路堤填土高度（不包括路面厚度）大于80cm时，对土质基底，将原地面○整平压实到无轮迹后再填筑路堤，其压实度达到：路床压实度≥95，上路堤压实度≥93，下路堤压实度≥90，零填及路堑压实度≥95。

6连接结构物的路堤工程，在结构物混凝土达到设计要求的强度后，采用○适当的施工方法进行分层填筑。

7在路堤范围内修筑的便道或引道，使用之后，重开填筑成符合规定要求○的路堤。

8用透水性不良或不透水性的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳○含水量的±2%范围以内。

9以透水性较小的土填筑路堤下层时，基顶部做成4%的双向横坡；用以填○筑上层时，不使用在透水性较好的土所填筑的下层边坡上。

10压实设备无法压碎的硬质材料，清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实○厚度的2/3，粒径均匀分布，达到要求的压实度。

11填土路堤分段施工时，交接处不在同一时间填筑则先填段按1:1坡度分○层留台阶；如两段同时施工。图纸未明确时，在取得监理工程师的同意后，在边坡中部每隔8-10m设置1-3m宽的边坡平台予以防护。（4）、土石混填路堤

采用水平分层法填筑，利用平地机找平，重型振动机压路机碾压。人工整刷边坡。

①利用卵石土、块石土等天然土石混合材料填筑的路堤称为土石混填路堤。开工前，选定20m×20m的现场进行填筑试验，以总结施工工艺，指导工程施工。在土石混合填料中不采用倾填法施工，采用分层填筑，分层松铺厚度不大于40cm，石料的最大厚度不超过压实厚度的2/3。

②当土石混合料中的石料含量小于70%，则将土、石混合分层铺筑，避免尺寸较大的石块集中，并整平压实；当石料含量大于70%时，先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑填缝找平，然后碾压。压实度同压实遍数确定，压实遍数同现场的试验确定，达到规范要求，并经监理工程师同意。

③在路床顶面以下0.5m的范围内，填以有适当级配的土石混合料，最大粒径不超过100mm。（5）、结构物处的回填

①结构物（包括桥台、涵洞、通道、挡土填等）处的回填是指结构物完成后，用符合一定要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。

②结构物处的回填，按图纸或监理工程师的指标进行。回填时圬工强度满足设计及规范的要求。桥头回填顺路线方向的长度满足压实机械操作运转的施工需要，自台背起不小于桥台高度加2m，底面不小于2m。

③回填材料，选用砂类土、砂砾、碎石、碎渣等级配良好的透水性材料，或监理工程师同意的材料。

④填料的最大粒径不超过50mm，塑性指数小于12。

⑤用渗水性材料作为填料，其压实度不于JTJ051-93《公路土工试验规程》中重型压实标准确定的最大干密度的95%；用稳定性的细颗粒材料回填时，压实度与周围填粒的压实度相同。

⑥在回填压实施工中，压路机达不到的地方，使用机动夯具或监理工程师同意的方法压实紧密。

⑦在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。（6）、软土路基处治

1恢复中线，放出路段边线桩，清除软土。○2用自卸汽车将质量合格的片石运至施工路段，将石块逐层水平铺筑，分○层厚度不大于50cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在铺筑的同时，边坡用硬质石料码砌，厚度不小于1m，在路床顶面以下50cm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。

3填石路堤使用振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填○缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

4施工中压实度由现场试验确定的压实遍数控制。○（7）、路基整修

1路基整修在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后○进行。

2恢复中桩，检查路基的中桩位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。○根据检查结果，编制整修计划。

3土质路基用人工或机械刮土、补土，机械配合碾压的方法整修成型。深○路堑边坡整修按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡。石质路基边坡做到图纸规定的边坡比。坡面上的松石、危石及时予以清除。

4在整修需加固的坡面时，预留加固位置。当填土不足时或边坡受雨水冲○刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。填补厚度很小(100-200mm)，而又是非边坡加固地段时，用种草整修的方法以种植土来填补。

5土质路基表面做到设计标高后采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足○以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面用屑嵌缝紧密、平整。

6修整后的路基表面层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100石块，○从路基表面移走或按规定填平压实。

五、工程质量保证措施

质量是企业的信誉，企业的生命，以质量求生存，以信誉求发展，使我公司的一贯宗旨，在施工中我们严格按照《招标文件》中的技术规范和《公路工程质量检验评定标准》进行全面质量管理，对标段内单位工程、分部工程、分项工程进行划分，各分项工程以及自检资料汇总评定，然后按分部工程和单位工程分别汇总评定。自检评定各项工程的优良率均在90分以上，均达到优良等级。

（1）开展全面质量管理

严格按照ISO9002质量体系管理模式对质量全面管理，抓好质量教育，加强全面质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的观念，从材料的采购供应、质量验收到各个工序的施工生产过程。竣工验收等执行全过程管理，用良好的工作质量来保证工序质量，把全面质量管理的思想、方法确实应用到各项施工的全过程。

（2）实行工程质量目标责任制

从项目经理部到各施工队以及各施工班组，每个施工人员层层实行责任制，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好施工生产全过程的质量管理，做到“六不施工，三不交接”，“六不施工”是：不进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量和资料未经审批施工；材料没有合格证或试验不合格不施工；隐蔽工程未经检验签证不施工；未经监理工程师认可或批准的工序不施工。“三不交接”是：无自检记录不交接；未经监理工程师或技术人员验收不交接；施工记录不全不交接。（3）健全质量检查机构，加强质量监督检查

在项目经理部设置质检科，施工分公司设专职质检工程师，工班有专人或专职质检员，坚持自检、互检、交接检制度，使工程质量在施工全过程都处于被控制状态之中。

（4）、开展标准化作业

工程严格按标准化作业，做到工序有标准，有检查，凡是检查都要有结论，要按奖惩条件执行。各项目工程的主要工序，严格按照作业标准进行操作，把新技术、新工艺、新方法运用到各项施工中去，切实保证标准化作业质量。（5）、积极开展QC小组活动

成立提高工序质量和工程质量的QC小组，科学解决施工中的关键质量问题，普遍实行工点、工序挂牌施工，广泛接受各方面的监督。（6）、严格技术指标、切实尊重监督

按照设计施工图施工，遵守《招标文件》列出的各项规范、规定，如有设计与实际不符的情况，及时报监理工程师检查解决，严格执行监理工程师签证制度，随时接受监理工程师的检查指导。

（7）、建立以项目经理部为主的中心工地设试验室，认真督促和协作各施工队、分公司做好现场的各项取样检测、试验工作。

六、安全保证措施：

1、建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各经济承包队有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。有劳务使用和机械租用安全生产协议书；

2、进入新工种的工人必须进行安全技术培训。工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。

1、施工组织设计 施工组织设计应有针对性的安全技术措施，经技术负责人审查批准。

2、进行全面的针对性的安全技术交底，接受交底者履行签字手续。

5、特种行业人员必须经培训考试合格持证上岗，操作证必须按期复审不得超期使用。特种行业人员包括：吊车操作手、架桥设备操作人、爆破工等。

6、安全检查

建立了定期安全检查制度。有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。安全检查记录。对查出隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。

7、班组“三上岗、一讲评”活动。

班组在班前须进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动。对班组的安全活动，要有考核措施。

8、遵章守纪、佩戴标记

严禁违章指挥、违章作业；各类人员佩戴不同颜色的袖标记，施工管理人员和各类操作工人戴不同颜色安全帽以示区别。

9、“五牌一图”与安全标牌

施工现场必须有“五牌一图”：即Ⅰ施工单位及工地名称牌；Ⅱ安全生产六大纪律宣传牌：Ⅲ防火须知牌；Ⅳ安全无重大事故记数牌；Ⅴ工地主要管理人员名单牌；Ⅵ施工总平面图。图牌应规格统一，字迹端正，表示明确。

施工工地设有安全生产宣传牌。在主要施工部位、作业点、危险区、主要通道口都挂有安全宣传标语或安全警告牌。

七、资料整理与归档

所有原始记录一直按照总监办的要求填写，并做到每个分项完工，原始资料即汇总进档案盒。

八、综合评价 本合同段路基工程施工圆满完成，特申请进行交工验收。在这里让我们向施工期间对我们帮组和指导的建设、监理、设计等领导表示衷心的感谢。

江西宏盛建业集团有限公司

昆明市“两区”2011年建制村公路路面硬化工程第四合同段

2012年1月1日

第四篇：公路施工总结

施工总结

一、工程概述

1.概 况

芒市2017年撤并建制村工程第3标段（芒市江东乡温泉公路）位于芒市江东乡，路线全长9.663016公里，其中主线起于江东至芒岭公路K11+400左侧，止于K8+134.922.主线长8.134922公里。温泉公路支线起点接主线K2+360左侧，止于K1+528094公里。公路等级为四级，路基宽度为4.5米，路面类型为水泥混凝土预制块整齐块石路面。

2、工程规模：

根据交通量发展预测，项目在公路网中功能、布局以及沿线经济发展的需要，按《云南省农村公路工程技术标准》（暂行）及农村公路建设的有关规定，本段公路按四级公路标准进行改建。

3、技术标准：

主线共有交点118个，主线平均每公里交点数为17.333个。平曲线最小半径为10米，共有1处。

1、路线总长（KM）：8.134992；

2、平均每公里交点数（个）：17.333、3、平曲线最小半径（米/个）：10/1

4、平曲线长占路线总长（%）：42.8995

5、直线最大长度（米）：127.985 支线共有交点25个，主线平均每公里交点数为18.323个。平曲线最小半径为15.5米，共有1处。

1、路线总长（KM）：1.528094；

2、平均每公里交点数（个）：18.323、3、平曲线最小半径（米/个）：15.5/1

4、平曲线长占路线总长（%）：39.5

5、直线最大长度（米）：82.694

6、竣工工程数量

（1）、开挖土方：25276m3 开挖石方：6305m3（2）、利用土方：3519m3（3）、利用石方：209m3（4）、软土地基处置：2511.2m3

（5）、C15混凝土边沟：821.99m3、M7.5浆砌石边沟229.64 m3（6）、挡土墙: M7.5浆砌石1056.55 m3； M7.5浆砌石护面墙23.69m3（7）、C15混凝土路缘石：58.74m3（8）、厚4cm（机轧砂）：28781.71㎡

（8）、级配或天然砂砾石底基层：20CM：41653.3㎡（9）、天然砂砾石路肩：243.18m³

（10）、C25砼整齐块石路面：2878.2m³，混凝土（抗弯拉强度3.5Mpa）2023.66m³

（11）、圆管涵：13道/76米

（12）、交通标志牌：40块

（13）、里程碑：7块

（14）、候车亭：1个

7、合同金额为：6238079 元 结算金额为：5588218.44元

8、所用建筑材料：（1）毛石：1600.00m³（2）碎石：2700.00m³（3）、水泥：19240吨（4）、柴油：150吨（5）、汽油：50吨

二、施工过程质量控制

“百年大计质量为本”，工程质量是我国工程建设的核心要求，确保工程施工质量是每个建设者责无旁贷的责任和义务，也是我公司施工工程的中心思想。我公司本着客观公正、实事求是的工作原则，按照交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98的规定、招投标文件施工合同、设计图纸规定的内容，检查项目，质量要求，检查频率对工程质量组织施工，切实贯彻实施施工质量验收规范强化验收的指导思想，严把工程质量关，不得出现缺检，漏检，其次对工程质量实施事前预防，在工程开工前，对容易发生和可能发生质量问题的地方和工序，与施工班组作技术交底，采取有效措施避免工程质量事故的发生，对各项工作提出明确要求，强调督促施工班组在施工中按照施工规范进行施工；再次，对保证工程质量采取过程控制，加强工序检验，从工程材料进场报验开始，建立工程材料检验制度，未经检验或检验不合格的材料不允许用于工程之中，把保证工程质量建立在保证工程材料质量合格的基础上，再加派以保证工程施工质量相匹配的工程施工机械及施工人员，强化工序验收，要求上道工序未经检验或检验不合格，不允许进行下道工序施工。在施工过程中加强工程旁站，对重要工序重点部位实施全过程监控，必要时增加抽检频率，随时随地对工程质量进行全面的督促控制，我施工人员从每一细微的环节做起，从一点一滴做起，为全面保证工程质量绞尽脑汁，尽心尽力，尽职尽责，我施工方自检评为合格。

三、施工过程进度控制

开工前做出施工总体进度计划，再根据批准后的施工总体进度计划，制定出满足施工总体进度计划要求的季度计划、月计划、周计划、日计划。进度计划是工程施工的指导思想，要真正实现进度控制，关键还在于进度计划的实施。所以为保证制定出来的进度计划顺利实现，我项目部全体人员积极认真落实阶段目标责任制，共同分析研究，找出导致工程项目施工未能按计划完成的根本原因，按具体问题具体分析的原则，在满足规范要求的前提下，调整关键工程项目上的施工安排，调整施工进度计划，保证满足计划工期的要求，努力确保完成合同工期的各项目标计划。

四、施工过程安全文明管理

安全文明施工是工程建设中比较重要、协助地方政府做好协调工作，狠抓工程安全文明施工是我公司施工中自始自终的重点。工程开工之前就建立了安全生产管理体系，配备了专职安全管理员，实行安全生产责任制。严格贯彻和执行国家安全生产规范章程，遵守现行法律法规。在工地现场严格按照安全生产规范要求，挂设安全警示标志，标牌，采取安全防护措施，给施工人员配备安全用品，机械操作人员要求持证上岗，严格按照操作规程施工，专业电工要按照技术规范的要求进行施工用电的供电，维护供电设备的安全。专职安全员每天对安全文明施工进行检查，随时随地对施工人员进行安全生产教育，严把安全关，使工程建设从开工到交工验收未发生一起群众而引发的重大安全及质量事故。

五、内业资料管理

内业资料是我施工方工作成果的肯定，是工程建设的依据，缺了内业资料，工程建设就形同虚设。内业资料在整个施工过程中处于至关重要的地位。我施工方深知内业资料的重要性，故在整个工程施工过程中，工程开工前，上报开工报告及其附件，经监理工程师批准书后方可开工，上道工序完成后向监理工程师报验，经检验合格，检验资料齐全方进行下道工序施工，内业资料始终贯穿于整个施工工作中。由于采取了一系列 的内业资料保证措施，现我施工资料保证了与工程同步的进度，充分发挥内业资料对工程质量、进度、费用的控制作用，为工程交工顺利交验奠定了坚实的基础。

六、施工经验教训

1、做好调查工作，公路工程施工，需对全线工程项目实地的地质、水文、原材料探查，施工难易度投资要做到心中有数，合理安排施工计划，做到忙而不乱，紧张而有次序的工作。

2、主动配合地方政府做好公路沿线群众的协调工作，要想村民所想，急村民所急，要体现出“村民需要修公路，修好的公路村民要喜欢”，要有扎实的群众基础，才能确保工程按质按量，确保顺利施工。

3、要“认真”，工程的一切、一切，就是要“认真”，所以我们要认真、认真再认真。

芒市交通运输局

芒市2017年撤并建制村工程3标段（芒市江东乡温泉公路）

总监理办公室（签章）二0一七年十二月二十五日

第五篇：----公路施工总结

晋宁县2012年建制村公路路面硬化工程第三合同段仁家营公路

施工总结

一、工程概况

工程起点k0+000从兰磨线右侧路边缘路口接入，沿线经过大庙宝泉寺，支线左转接韩家营村道、支线右转从加工厂墙外围绕回到兰磨线右侧路口水闸，止于仁家营。线路全长0.569249公里。K0+200处1-5m小桥跨越派灌溉大沟，公路设计高程受其桥面高程限制；止点k0+567处有1-4m简单钢筋混凝土现浇板涵洞，连接在兰磨线边沟上，其进口设灌溉调节水阀。

按照技术标准，路基标准横断面布设如下：路基宽度为5.5米时，路面宽度为1×4.5米。土路肩宽度为2×0.5米，路拱横坡：采用2%。

二、机构组成

本段路投入设备有：挖掘机1台，装载机1台，自卸车3台，振动压路机1台，全站仪1台，水准仪1台。

为了确保该项目施工任务在合同期内顺利完成，我单位按要求成立了项目经理部进行项目管理。另外还要求公司各部门积极做好服务，为施工创造一个良好的条件。项目经理部实行项目经理负责制，各段负责人分段负责的责任制。

三、质量管理情况 质量就是信誉，质量和信誉就是一个公路施工企业赖以生存的根本，我项目部始终把工程质量问题放在首位，成立了以项目经理为第一质量负责人，技术负责牵头的质量保证体系，制订了相关质量管理文件及规章制度，使本项目部的质量工作规范化、制度化，建立行之有效的质量保证体系，落实了层层质量责任制，进行奖优罚劣的检查制度，同时建立工地试验室，配备常规试验器材，以试验来指导施工，这样从根本上把好工程质量关。我们主要抓好以下几点：（1）做好技术交接底工作

项目部首先组织有关人员熟悉设计图纸、合同条款及有关质量要求，做到了如指掌，严格执行，精心制订了实施性施工组织设计，以施工工艺设计和施工要点为指导，以三级技术交底，操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制和管理，从而使整个工程都纳入到质量管理中来。开工前在技术负责人带领下，对整个施工路段进行了调查和复测，及时对原有路基、路面所存在的各种缺陷进行修复，做好各技术资料整理，并及时落实到人。

（2）严把原材料质量关

根据施工中所需材料的种类、规格和数量提早做好采备工作，并按规定进行试验，对主要的原材料如：水泥、碎石等均委托具有资质的检测公司进行试验检测。对工地试验室完成的材料试验检测也都严格按规范要求进行检测，经检测合格后方可投入施工。对碎石、砂砾堆放也进行硬化、分档堆放，还对各种材料配备专人管理，做到责任到人，这样确保了工程质量材料关。

（3）抓好施工管理

无论从路基、底基层到面层的施工，都严格按《施工技术规范》操作，做到各材料配比准确、各分项放样到位，各工序工艺操作规范，在各道工序完工后经严格自检，监理抽验合格后，才进入下一道工序的施工，对每道工序施工时配有足够的施工人员、质检员、实验员和施工设备，把质量工作贯穿到施工全过程中，形成道道工序齐抓共管，上下自律，使工程质量始终处于受控制状态。

四、施工进度控制

1、根据总合同工期要求、工程气候特点有效的组织施工，我部注重对施工过程的控制，按照工程施工的连续性、协调性、均匀性、经济性原则，安排了施工进度计划。

五、施工安全与文明施工情况

（1）安全施工

1、建立、健全安全生产管理机构，严格按安全操作规程作业，规范施工，从组织上对安全工作做好“三同时”，经常性对工程施工的安全事项进行检查，定期分析安全生产形式，研究和解决工作中存在的问题，使全体员工做到时时抓安全，事事讲安全。

2、制定施工现场安全措施，加强施工员工安全教育，定期或不定期的进行安全知识竞赛、现场安全标语宣传等形式，调动全员安全生产的自觉性，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想意识。

3、施工现场均配备专职安全员，进行安全日、安全周、安全月等活动。

4、制定安全管理制度，并与各项目分部签订安全生产责任状，形成完整的安全生产保证体系。

5、抓好现场安全管理，文明施工，保障人身、机械和器材的安全，在库房重地严禁烟火。

6、抓好防洪、防火、防盗工作。

7、加强安全防护、设施配备，重点作业要设置醒目的安全防护标志。

8、在运输车辆所经路口要派专人看守。

9、发生事故坚持“三不放过”的原则，及时处理。

（2）文明施工

1、根据业主招标文件关于文明施工管理办法，我公司制定完善有效的文明施工保护措施。

2、项目部的驻地建设应做到布局合理，功能齐全、整洁卫生；标识统一，有安全生产、文明施工内容的宣传栏、宣传标语；办公室和生活区应严格分离，不得混杂在一起；各项管理制度、图表齐全，并上墙。

3、料场、拌合站占地面积要满足施工要求，平面布局合理；场地内有临时排水设施，不积水，并砌筑围墙，料场需要按要求进行硬化，材料堆放要规范整齐，无混料现象，状态标识、标牌清晰；路边排水沟清理顺畅，无污水；各项消防设施和设备齐全、有效。

4、所有设备重新刷漆，机械设备按平面布置规划固定点存放，遵守机械安全规程，经常保持机械及周围环境的清洁，机械的标识、编号明显，安全装置可靠；清洗机械排出的污水制定排放措施，禁止随地流淌。

六、环境保护与节约用地措施

1、重视环境工作

把环保工作作为施工组织的重要组成部分，并认真贯彻执行于施工全过程。

2、加强环保教育

组织广大施工人员学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环保的重要性和必要性。

3、贯彻环保法规

认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令。结合设计文件和工程特点，施工结束后要恢复原来地貌，因临时用当地按有关要求进行复耕。

4、加强废弃物处理

所有生产及生活垃圾均需定点堆放，外运至合适地点处理，不得乱抛乱弃，废弃泥浆不得随便留置。

5、晴天需对临时道路定时洒水，以免污染环境，运输车辆应覆盖以防止抛撒。

八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价

1、建设单位

该项目建设单位为晋宁县农村公路建设指挥部。施工过程中严格要求质量，坚决履行合同规定的各项任务，确保工程施工质量的各项要求符合规范。多次召开工地会议，解决、协调施工中存在的问题，确保工程进度顺利进行。

2、设计单位

该项目由云南省铁路设计公司设计。在外业设计的过程中，选线时充分考虑了沿线村镇的长远发展规划，使路线线型进一步合理，顺适；对旧路结构层进行了挖槽调查；对旧的桥涵进行了全面调查；勘测中重点考虑了排水系统的设置。对施工中存在的设计变更问题，认真仔细调查，及时提供变更设计图纸。

3、监理单位

该项目由云南路桥监理咨询有限公司监理部监理。施工监理中依据热情服务、严格监理、秉公办事、一丝不苟的工作方针对施工中存在的质量隐患，及时发现及时处理，从而保证该工程项目在质量合格的前提下快速有序的进行。

九、施工体会

仁家营公路公路工程在我施工队的精心施工管理下，保质保量完成了路基转序的所有工程。

经过这一次施工，我们更能体会到施工管理、施工技术在施工中的重要性，同时我们有信心在在后续工程中更加努力，不畏艰险，奋力拼搏，创出更优质的工程。

晋宁县2012年建制村公路路面硬化工程第三合同段

云南保山鹏程建筑工程有限责任公司

2012年11月21日