汽渡春运安全工作汇报

第一篇：汽渡春运安全工作汇报

为迎战春运，确保旅客、车辆及时、安全、快捷通过，××汽渡于春运第一天对今年的春运工作进行总动员，要求做好畅通运输的同时，确保渡运安全。

今年为期40天的的春运工作主题是“和谐有序、安全为先、科学组织、优质便捷”。为将春运工作主题落到实处，确保广大旅客走得安全、走得及时、走得有序、走得满意，保证生本文来源：文秘

http://www.xiexiebang.com/产生活物资运输顺利，××汽渡精心组织、及早部署，各项工作已准备就绪。一是成立了春运领导小组，制定了春运应急预案，下发了关于做好春运安全工作的通知。二是全面开展了一次安全大检查，查找渡运生产各环节、各个部位存在的安全隐患，并及时整改。三是利用横幅、标语和橱窗等形式营造春运氛围，加大安全知识的宣传力度，签订安全责任书。四是公司与各班（船）组签订了春运目标责任书，层层落实安全责任。四是要求春运期间各部门岗位人员坚守岗位，尽心尽责，切实落实好各项安全措施。五是强化现场管理，不间断进行现场巡视，对不安全隐患，做到尽早发现，及时上报，妥善处理。六是进一步改善服务态度，提升规范服务水平，增添服务的热情和亲和力，全面开展春运优质服务活动。

第二篇：春运安全生产工作汇报

潭溪镇春节前安全生产工作情况汇报

为全面贯彻落实国务院、省政府“1·23”安全生产电视电话会议精神和县安全工作会议的工作安排，切实做好“两会”、春节前后及节日期间的安全生产工作，确保“两会”顺利召开，保证人民群众度过一个欢乐、详和、安全的节日。为扎实抓好安全生产工作，我镇强调以人为本，强化安全重于泰山的责任意识，切实加强领导，采取扎实有效的措施，并狠抓落实，取得了无安全事故发生的良好成绩。现将 我镇“两会”和春节期间安全生产工作情况汇报如下：

一、加强领导，落实责任

为认真贯彻落实好国务院、省政府“1·23”安全生产电视电话会议精神，确保“两会”和春节期间的安全生产工作，我镇及时召开了安全生产工作会议，认真分析了全镇安全生产工作存在的主要问题，安排部署了安全生产工作。并成立了安全生产联合检查组，组长由分管安监所的副书记担任，副组长由分管食品的纪委书记、分管交通、农业的副镇长担任，成员由党政办、派出所、安监站、国土所、交警中队、农机站、工商所等单位相关人员组成。工作中，检查组以对人民群众生命财产高度负责的精神，对全镇范围内的安全生产工作进行了多次全面的大检查，并实施了安全生产宣传教育，防止了安全生产 事故的发生。

二、强化企业安全意识，依法加强安全工作

当前是生产需求的旺季，针对这一时期的特点，我镇加强了对干部职工的安全教育，尤其是加强了企业生产作业现场的安全管理，对全

镇企业进行了隐患排查工作，对存在的隐患，制定了整改方案，并限期得到了整改。通过加强对企业安全生产教育与整改，进一步强化了企业的安全生产意识，消除了安全隐患，确保了企业的安全生产。

三、认真组织开展安全生产大检查，切实做好安全监管工作

我镇在“两会”、春节前后及节日期间，举全镇之力，认真组织开展了安全生产大检查，深入查找和整改事故隐患，切实做好了各项安 全防范工作，杜绝了重、特大安全事故的发生。

（一）煤矿安全监管情况

为保证煤矿资源不被非法开采，我镇积极组织力量，对何保寨片区非法开采矿井进行了集中整治，出动车辆2辆，对非法开采矿井实施了炸封，共炸封了4口，没收煤1车（3吨）。并对非法开采矿井进行了重点监管，派人现场盯守，严厉打击了非法建设、非法开采行为，有效防止了国有资源流失事件发生。

（二）非煤矿山安全监管情况

我镇对境内非煤矿山进行了全面检查，重点是对执行安全生产和采矿许可证制度情况的检查，并对安全条件下降、存在安全隐患的企业进行了限期整改。同时，与企业签订了安全生产责任书，增强了企业的安全生产意识，防止了冒顶片帮、坍塌、中毒和窒息等重特大事故的 发生。

（三）交通运输安全监管情况

交通运输存在的安全隐患是显而易见的，假如不强化宣传教育，加大执法力度，事故随时可能发生。为有效遏制事故的发生，我镇由分管

安全的副书记负责，调集了坝心交警中队、农机站、安监所、城建办等单位相关人员，对全镇交通运输安全进行了执法检查活动。针对货车、拖拉机、农用车违章载人问题，对乘客进行了安全教育，对驾驶员实施教育和罚款处理，并签订了保证书。对违章驾驶、疲劳驾驶、和超员、超速、超载进行了严格检查，严肃查处了乘客携带易燃、易爆、剧毒等危险物品上车的行为。同时，加强对乡村公路的维修与管 制，从源头上杜绝了交通事故的发生。

（四）烟花爆竹、危险化学品、爆破器材安全监管情况 为保证春节期间我镇烟花爆竹市场有良好的安全生产经营秩序，使广大人民度过欢乐祥和的节日，最大限度地杜绝各类烟花爆竹事故发生，根据国家、省、州、县有关文件精神，我镇出台了坝心镇烟花爆竹专项整治工作的实施方案，成立了烟花爆竹专项整治领导小组，领导小组下设办公室，由分管安全工作的党委副书记担任组长，镇安监站、镇公安派出所、镇工商所、镇供销社等相关部门负责人组成的专项小组。对烟花爆竹销售经营户进行了广泛的宣传教育，使广大人民群众都了解烟花爆竹安全的重要性。镇安监站办公室组织相关部门，在春节前对我镇的销售点进行了两次大的专项检查，各职能部门根据各自的职责进行了日常检查，共检查销售点20个次，针对发现的问题，镇安监站都下达了检查整改书，责令立即和限期整改。与此同时，进一步加强了危险化学品运输的监管和爆破器材经营、储存、运输、使用等各个环节的安全监管，杜绝了安全事故的发生。

（五）建筑施工现场安全监管情况

为加强建筑施工现场的安全监管，镇安监所派出了专业人员对施工现场进行了安全检查，主要检查了电、塔吊和施工电梯、施工机械等是否安全，作业人员是否持证上岗，并对施工人员进行了安全教育，强 化了安全意识，实现了建筑业的安全生产。

（六）人员密集场所的安全监管和重大危险源监控情况

加强人员密集场所的安全监管和重大危险源监控，是遏制重、特大事故发生所必须做的基础性工作。我镇重点对医院、网吧、亚麻厂、电站、农贸市场、较大商店等场所进行了安全检查，并对业主进行了安全教育，使其增强了安全生产意识，防止了群死群伤事故的发生。

四、严格值班制度，做好应急求援工作

为确保无安全生产事故的发生，我镇制定了值班制度，并严格执行。春节期间，镇政府安排了值班人员，也要求各单位、村委会安排人员值班，做好安全防范工作。与此同时，根据春节前后及节日期间安全生产工作的特点，有针对性地建立和完善应急求援预案，健全了应急求援指挥机构，落实了应急求援队伍，准备了充足的求险物资和抢险装备，确保一旦发生安全生产事故，能及时启动应急求援预案，做到 了万无一失。

第三篇：春运安全工作汇报

2012年春运安全工作汇报

为圆满完成2012年春运工作任务，保障和谐运输氛围，在区运管所的正确领导下，我所在春运工作中，分工明确，责任到人，认真的开展了春运期间的各项工作。现将春运工作情况汇报如下：

一是成立春运领导小组，具体负责春运期间各项工作的安排，严格春节假期期间值班制度，保障人员到岗到位，做好值班记录。

二是加强对辖区内运输市场的管理，加大稽查执法力度，深入辖区内运输企业对车辆的技术状况、从业人员的资格、安全管理制度等方面进行全面检查，督促各企业从源头上把好关。保障春运货运市场健康安全有序。

三是加强辖区内农路路面巡查力度，严格遵守巡查制度，加大路面的巡查频率，发现问题及时处理，确保农路安全畅通。四是做好突发事件应急准备工作，时刻关注天气变化，巡查车辆随车携带应急工具，遇到突发事件随时投入战斗，迅速处理事故，全力以赴确保公路畅通。

五是开展《安全生产法》、《道路交通安全法》的安全法规宣传，通过散发传单，增强百姓的安全意识。

**交管所

2012年2月8日

第四篇：长江汽渡挑战过江桥

长江汽渡挑战过江桥

国庆前夕，记者从交通部长江航务管理局获悉，截止到目前，长江干线上已建、在建和拟建的各类桥梁已超过90座。长江上的桥梁建设得如此迅猛，这在国内外造桥史上实属罕见。当一座座跨江大桥飞架在滚滚东去的大江之前，曾为长江两岸经济发展作出过巨大贡献的汽渡，似乎随着运输效率敌不过大桥上每日飞奔的汽车身影而逐渐淡出了人们的视野。但在今年7、8、9三个月期间，长江重镇——武汉，曾多次出现逾百辆大型货车集结夜闯大桥时，汽渡这一过江运输方式也引起武汉市政府高度关注与重视，将出资3000万元打造汽渡专线。汽渡和桥梁均为由此岸到达彼岸的一种不同的过江方式。滚滚长江，千百年来，在两岸生活的人们一直依赖渡船这种运输方式横越长江南北。虽然在不同的历史阶段，因为战争等原因，长江上也曾出现过因战时需要而架设的临时浮桥、栈桥、铁索桥，但是一直没有一座永久性跨江大桥的出现。直到解放前，由于京汉铁路终点在武汉北岸的汉口，而粤汉铁路在南岸的武昌，奈何天堑难通。那时，甚至出现过把火车卸成一节一节，装上渡轮过江的景象……汽渡与长江的渊源

早在20世纪50年代，武汉就有了过江汽渡。尽管1957年10月，万里长江第一桥——武汉长江大桥建成通车。为了解决车辆过江难的问题，从1983年6月开始，武汉先后在现建成的长江二桥下游处和长江大桥上游处分别重新开辟了滨江苑至铁机路和鲇鱼套至锅厂的两条汽车轮渡线。随着武汉长江大桥的不断增多，使汽渡的发展受到了制约。在长江中上游的四川、重庆、湖南和湖北、安徽等省市布设在沿江两岸的几十条汽车轮渡线，也因一座座长江大桥拔地而起，而不同程度的受到影响和威胁。

在长江下游的江苏段，自20世纪60年代起，随着国民经济的发展，越江汽车需求日渐增多，但仅仅依靠南京长江大桥这一惟一的过江通道已明显不适应。为此，跨江轮渡也应运而生。

据江苏省交通运输协会轮渡分会会长、镇扬汽车轮渡管理处处长史宗礼介绍，自20世纪70年代初开始，为适应长江江苏段下游越江运输的需求和抢险救灾、国防战备的需要，在江阴黄田港-靖江八圩之间率先建成开通了汽渡，拉开了江苏长江汽渡建设发展的序幕。截至2005年张家港新山港-如皋长青沙闸汽渡开通，在长江江苏段主航道上共开通13道汽渡航线。30多年来，累计渡运车辆达5亿多辆次，渡运旅客数十亿人次，在方便两岸居民出行、保障物资流通、促进长江两岸地方经济发展和长江越江交通建设等方面发挥了重要作用。据悉，根据江苏长江通道建设的总体规划，至2010年后，长江江苏段将建设大桥、过江隧道共计12道。届时，汽渡过江交通量在越江运输中所占的比例将逐渐下降。尽管如此，但从江苏经济发展的特点和国防交通战备的要求等考虑，长江汽渡依然是长江南北公路越江交通和江苏路网重要的组成部分。

桥梁过多过密之忧

这些年来，曾经有众多媒体和专家撰文讨论，长江上有建如此多桥梁的必要吗？有统计称，现在长江干线上平均30多公里就有一座桥，到2020年左右，长江上很可能平均20公里就矗立着一座现代化的大桥。

专家们提出，长江 “黄金水道”，通航和防洪一直是长江最天然的职能。每架设一座桥，虽是贯通陆路交通的重要通道，但如果不科学合理规划，导致长江上桥梁建得过多过密，过犹不及。这时桥梁则会为通航和防洪造成人为的障碍和制约，也会给经济发展套上枷锁，为长江航运带来重重障碍。

来自长江引航中心的一份数据表明：今年1~7月，该中心为进入长江船舶引航25285艘次，船舶总吨2.08亿多吨；南京以下的船舶就有23929艘次，船舶总吨2.047亿吨；而引航至南京以上的船舶却只有1356艘次，船舶总吨还不到325万吨，使国家耗资数十亿元在长江中

上游建造的10多座5000吨级的外贸码头，却空有一身本事而不得发挥。

有资料记载：1931年，美国 “加利福尼亚”号万吨油轮，自长江口溯江而上直达武汉。现在长江中上游港口如果再重现停泊万吨巨轮的景象，除非投巨资对南京以上的10多座大桥重新进行改造。

为了实现万吨巨轮停泊武汉港的梦想，武汉创新江海运输公司所属的“江夏文”号万吨级货轮，除在船体设计上采用的是扁平大肚船型，既能多装货，也能多“吃水”外，在过桥时，桅杆还可自拆4.68米，来 “矮化”船高。

2007年9月中旬，该轮首次从宁波满载1.2万吨铁矿粉，在通过长江时，除沿途派有海事艇护送外，还有5000吨级的货轮在前面引航。经过4天的航行，该轮克服重重困难，并采取 “矮化”船高等办法，终于安全通过了南京、芜湖、九江、黄石等13座大桥，并在2007年9月20日如愿驶抵武汉港，首开海上进口矿石 “江海直达”运输先河。此举不仅使进口铁矿石每吨进江费用大幅降低，运输时间由30天缩短到5天，而且还避免了15%中转货耗。应该说这是一件值得推广的经验，当该轮空载返航过大桥时，又得采用加压载水的方法，让船变重下沉，好比潜水艇入海一样，才能通过大桥。即便是采用了这些办法，一年里也只有5~9月的洪水期才能来武汉，其他时间只能在长江下游航段营运。

更值得关注的是，由于桥梁选址不当，造成的结果将更是后患无穷。按照 《内河通航标准》等国家技术规范，水上桥梁应该建造在河床稳定、航道水深充裕、水流条件良好的平顺河段，远离易变的洲滩。纵观现在有些已建、在建和拟建的桥梁却都不是这样。一旦桥梁建成之后，麻烦事接踵而至，其中荆州长江大桥就是最典型的一例。

另外，由于建桥的用途和投资渠道不一样，使原本能统筹规划建设的公铁两用桥一分为二，致使有的江段，公路桥刚刚建起，又在其上下游不远处的江段上选择铁路桥，使桥梁越建越多。

在长江下游苏通长江大桥刚刚造成通车不久，铁道部门又在其下游不远的8公里处，拟建一座沪（上海）通（南通）铁路大桥。由于该桥位于江段水流条件和通航环境复杂，既是船舶流交会处，又是港口密集区，在此建桥通航环境将更加复杂，安全风险更大。今年2月17日，交通运输部水运司在北京主持召开了该桥 《论证报告》审查会，与会的近百名专家和代表对桥梁建设引起的通航有关问题进行了充分讨论，并建议该桥宜采用隧道方案，否则应重新选择桥位。

如果当初把苏通大桥建成公铁两用桥，既能避免因重复建设造成的经济和长江岸线、土地资源的浪费，又不会给长江航运畅通带来影响。同时，还使长江战备少了一处隐患。在我国，长江在战时的战略意义毋庸置疑。干线航道长达2900余公里，连接六省二市，跨越三大战区。长江不仅仅是一条能够直接支援东南沿海作战的江海通道，也是战略后方支援东南沿海作战的铁、公路运输的天然保障。

早在20世纪60年代，毛泽东同志在南京长江大桥通车后不久，就曾亲自询问： “南京长江大桥能不能经受得住战争考验？”由于近年来在长江上修建的桥梁工艺愈见新颖，特别是一些斜拉桥、悬索桥，易破坏而难以修复，这些桥一旦遭到破坏，甚至会阻塞长江航道的通航，使长江航运也陷入瘫痪。

因此，在桥梁建造的过程中，如何本着 “平战结合”的原则，为国家军事与战备多些考虑，是一些盲目掀起建桥热地区应该审慎思考的问题。

今年两会期间的3月7日上午，温家宝总理来到湖北代表团，当代表们建议中央应高度重视长江 “黄金水道”的建设，使长江常年能畅通万吨级货轮时，温总理当即表示： “长江„黄金水道‟这个问题由来已久，我们解决得不好，需要加快解决这个问题。”

汽渡作用不可低估

随着长江沿线各种类型的大桥建成通车，有人对长江汽渡存在的必要性有所模糊，认为

须 “建桥撤渡”，使汽渡在越江交通中的地位和作用逐渐淡化。

但事实上并非如此，从目前情况来看，汽渡不仅是沿江经济发展的需要，也是公路路网重要的组成部分。同时，还是沿江车辆过江的便捷选择和桥梁禁行车辆，特别是重载车辆的必经之路，更是大桥过江通道的应急通道及国防战备、抢险救灾的重要交通设施。

江苏省交通运输协会的同志告诉记者，汽车轮渡与大桥等过江通道相比，具有水上机动和灵活性强的特点。特别是江苏的汽渡船都是根据战备的特点设计制造的，吃水浅、跳板长、适合浅滩靠泊作业。在战争期间和沿江发生险情时，汽车渡轮既是长江两岸过江交通的军事运输工具，还可运输除车辆以外的救灾物资。正因如此，目前江苏共有7道汽渡被省国防动员委员会列为三级交通重点目标单位。

在采访中，记者了解到：去年1月，由于鄂赣皖三省境内连续降雪造成连接三省高速公路的江西九江长江大桥，自1月13日起车辆大积压。受此影响，3省高速公路出现了罕见的大拥堵，车辆拥堵达180多公里，连续几天至少有2万辆汽车、数万人被困风雪途中，直到1月18日九江长江大桥恢复正常。业内人士称，如果九江像江苏、武汉等省市一样开通汽渡运输线，就不会造成如此大量积压车辆的状况。

相比之下，江苏要好得多。也是2008年1月25~28日，该省在持续出现强降雪天气期间，长江沿线两岸高速公路和长江大桥实行特级交通管制50多个小时。一时间，长江沿线镇扬、通沙、板桥、七坪-圩塘、暨阳、通常-常通、海太-太海等大型渡口两岸待渡车辆长达数公里。在交通分流期间，全省长江沿线13道汽渡线的124艘渡船全力以赴投入运营，共渡运车辆45万辆，渡运驾乘人员260多万人次，充分发挥了汽渡在国、省、县道干线公路越江交通中的枢纽作用和特殊恶劣天气的应急分流作用。

几年前的4月，因江阴大桥禁止大型超重车辆通行，同时沪宁高速公路无锡至苏州段开始整修，加上后来江阴大桥的维修，致使大量超重车辆涌向南通、通沙、通常汽渡，过江车辆陡增。国务院专门指示江苏省政府及交通厅全力排阻保畅通，通沙汽渡通过增加新渡轮和扩建汽渡泊位等办法，提高汽渡的周转速度。直到10月中旬，江阴大桥维修工程结束，已有上百万辆货车通过汽渡，实行了大分流，再次实现了 “桥”、“渡”合作的“双赢”，为打造 “过江快速通道”抒写了绚丽华章。

建汽渡重货过江线

享有 “桥都”之称的武汉，随着近年来桥梁建设步伐的加快，桥梁的数量也在不断增加，到今年10月1日天兴洲大桥的试通车，武汉的桥梁已增至6座，再过两三年可达8座。尽管武汉有这么多的桥，但仍难以满足过江车辆的需要。

特别是建成于2000年9月的白沙洲长江大桥，该桥位于武汉三环线的主动脉，连接着长江两岸的武昌和汉阳，属江城交通要道。由于多种原因，该大桥在2004年、2008年两次大修之后，自今年7月6日起，又需进行历时2个多月的封闭大修，致使日均7万多辆车辆必须绕行分流。

虽然大货车可以绕行武汉军山大桥和阳逻大桥，但司机算了一笔账，若上行绕走军山大桥再回市中心，要多走80多公里路，多耗近2个小时，油费多花七八十元，还要交20元的过桥费。以50吨货车为例，仅过军山大桥费用就得108.70元，绕道一趟下来，要多花200多元。如果下行绕走阳逻大桥，不仅时间更长，而且成本就更高。

为了省钱、省时，在今年7、8、9月间，曾出现多起数十辆或上百辆大型货车集结，夜闯武汉长江大桥和武汉长江二桥的事件。加之一些改装加长的超载货车，趁机冲岗过桥频繁，使不堪重负的市内两座长江大桥的交通及桥本身的破坏特别大。

其实，大型货车无视禁行令冲闯两桥的现象由来已久。2007年6月，在长江二桥上，就曾因几块从拖砖卡车上掉下的碎砖引发一场4人死亡，4人受伤的特大交通事故。曾参与二桥建设和维修的中铁大桥局高级技术顾问刘长元表示，因为超载货车长期冲岗碾压，长此以

往，恐怕白沙洲大桥还没维修好，二桥又会病危。为此，他强调，武汉市政府应考虑将汽渡打造成专门的重型货车过江通道，这才是治本之策。

对于重型货车冲闯大桥的现象，一直牵动着武汉市市长阮成发的心，并对 “可否将汽渡打造成重货过江线”作出批示：此意见应高度关注，请有关部门组织研究，如可行抓紧落实。副市长尹维真也对市交委负责人作出指示：请按阮市长批示抓紧做好方案。由于现开通的二条汽渡线受到多种因素的制约，很难适应众多重货车过江的需求。为此，市政府出资3000万元打造汽渡专线。根据方案将把滨江苑至铁机路两岸码头设立为重型码头；将车辆通道由目前的9.5米加宽至15米，并对通道两侧路基进行加固，改造成重型货车专用待车道。为安全渡运重型货车，滨江苑至铁机路、鲇鱼套至锅厂的6艘渡轮及其配套的驳船将进行升级，加固渡驳甲板和舱内结构，更新拖轮的主机和发动机组，配备夜航、雾航等安全设备；将由目前白天的营运 “升级”24小时，确保今年11月中旬前启动。同时，还在白沙洲大桥上游3.5公里处新建一条汽渡航线，通过租船的形式，力争明年3月之前将两岸道路及码头建成，并投入营运，为白沙洲大桥减负。

武汉力推的重载汽渡专线，不仅为武汉长江大桥减负，充分发挥了汽渡的运输职能，而且还为长江沿线各地的汽渡所借鉴。正因如此，行业管理部门呼吁：长江沿线在规划过江通道建设时要充分考虑现有汽渡资源，提高对汽渡存续必要性的认识，避免重复建设。公益性汽渡应扶持

从沿江各地区的经济发展来看，既离不开大桥和隧道等过江通道的推动，也离不开长江汽渡的支持。汽渡作为辅通道与大桥等过江通道共同构建越江交通运输的总框架，两者互为补充，不可替代。

由于汽渡在沿江经济建设中具有举足轻重的作用，对于这一公益性的运输行业，国家有关部委已给予了明确的肯定。但沿江有的地方对其公益性却至今未正式得到肯定。

为此，汽渡管理部门呼吁：各地政府除要建立和落实汽渡的公益性亏损和燃油补贴机制外，作为交通战备重要基础设施的汽渡，各地政府也应充分考虑大桥建成后其相邻汽渡的战备维持投入。同时，还应减免汽渡的各类税费，使其能更好地生存与发展。

另外，尽管有的地方大桥、隧道已建成通车，但汽渡仍可以作为辅通道与桥、隧互补。因此，各地政府在制定总体交通规划时要充分考虑发挥汽渡的特殊作用，应像武汉市那样，对长江汽渡的角色与分工重新定位，统筹兼顾，合理布局。只有这样，才能重振汽渡的雄风，使长江过江通道迎来 “江上架桥、江面行船、江底通隧”的 “三维”时代。

第五篇：德兴汽运公司春运工作总结

XXXXXX公司 2005年春运工作总结

“似曾相识今又逢，岁岁年年，雄鸡一唱，春回大地”，新年伊始，万象更新。值此新春佳节之际，为了做好今年春节期间的客运工作，把握好客运的黄金时段，努力提高经济效益，逐步促进优质服务。遵照集团公司关于春运工作的各项文件精神，全面落实集团公司总经理和各位副总的指示，我们认真履行职责，精心组织，全方位布置和安排了本公司的春节运输工作。采取有效措施，确保春运安全，努力使广大乘客能度过一个文明、安全、祥和、喜庆的新春佳节。通过公司全体员工的共同努力，已圆满完成了今年的春运工作，现就本公司春运工作情况总结汇报如下。

一、指标完成情况

公司所属客车40辆，总座位数905座。进站车辆158辆（含大小客车），日发车240班次，加班车132班次，车站实现运输收入196万元，比去年同期增长10.7%，旅客正运率99.9%，正班率99.8%，旅客满意率98%。

二、工作开展情况

1、成立由公司第一责任人XXX经理任组长的XX公司春运工作领导小组，坚持“安全第一，预防为主”的工作方针，统筹安排全司春运工作。首先，召开了班子成员会议，按照集团公司有关春运工作的指示精神，统一思想，提高认识；分工明确，团结协作；安排有序，措施得力；全面贯彻，狠抓落实。其次，召开了由公司全体员工、驾乘人员及业主等参加的春运安全工作会议，着重开展安全教育，提高安全防范意识，使公司经济效益的增长有了思想和组织保证。

2、本着谁主管，谁负责的原则，制订了春运工作应急预案制度，层层签订安全责任状，实行人盯人，人盯车的目标管理责任制，对站内安全设施、修理厂、安检处等进行多次专项检查，对达不到要求的责令整改，以达到安全要求，保证站、场的安全、通畅。

3、加强安全宣传教育工作。为营造春运的安全氛围，共悬挂5幅安全春运的标语，车站用广播、电视等宣传安全乘车知识，张帖“安全伴我行”大型安全宣传画，发车前站务员上车进行安全提示；安检人员用黑板报及时通报天气变化情况，提醒驾驶员注意行车安全；门岗在班车交验安检合格证时，进行口头提示；公司班子成员带班深入一线，发现问题立刻警示，并予纠正。尽管春运期间天公不作美，但通过全体员工的共同努力，热忱服务，温馨提示，保证了整个春运的行车安全，并逐步形成了一个人人讲安全，车车重安全的良好风气。

4、严格安全制度。因春运是旅客相对集中的时期，公司所在地的客流量高峰是2月14日—2月21日和2月24日 —2月26日，我们做到及早准备，调整运力，严格按车座售票，杜绝超载票，保证从车站发车（车站配载车）的班车不超载一人。设立24小时专人值班，设置专人电话；专人指挥进出车辆，专人检查“三品”，专人维护秩序，从而保证了旅客准点舒心、安全放心地出行。

5、今年参加春运的建制车有40辆，按照运管部门的规定，全部参加了车况技术检测，并取得了合格证；从业驾驶员60余名，均参加了业务知识考核，具备集团公司规定的驾驶证、从业资格证、内部准驾证的条件，并与公司签订了《2005安全行车责任状》和《2005年春运安全行车责任状》。组织司乘人员学习春运的有关文件规定，并进行了相应地安全教育。将公安交警部门“五个一律”和公司《关于落实2005年春运安全生产工作和开展“春运安全无事故”竞赛活动》的通知印发到每个驾驶员手中，根据有关通报，拟定做好安全行车通知，用书面形式及时下发相关人员，强化驾驶员的安全责任意识，防微杜渐，使安全警钟长鸣。

6、落实车辆保险、旅客意外伤害险统筹工作。由于形势变化，对今年旅客统筹的提高，我们认真组织学习，对业主也做了大量耐心、细致的宣传、教育工作，因势利导，比较了险额提高后的理赔优势，打消了部分业主的思想顾虑，使他们都能较好地配合公司开展的保险工作，参加春运的所有车辆都按规定投了保。在完善车辆、旅客统筹工作的同时，春运期间共发售旅客意外险票近3万元，与去年相比，迈进了一大步，也有利于风险的化解。

7、强化对进站作业车辆的安检力度。专门成立了安检小组，公司进行督促检查，门岗严格把关。逐步形成了一套制度化的安检体系。春运期间共检查车辆 4150 台次，合格车辆 4118台次，占受检车的 99.2 %，修复车辆 32 台次，占受检车的 0.8 %，总合格率为100 %。对有意逃避安检的，给予强制性安检，并报告市运管所驻站办予以处罚，从而有效地制止了车辆带病行驶现象的发生。今年春运没有发生因机械故障而造成的脱班和行车事故，确保了行车安全。、积极协调各方关系，以“春运”为中心开展工作。争取到市运管所对公司工作的支持，他们指派一名副所长在站长室设立了办公室，及时协调解决发生的问题。公司和市武警中队是警民共建单位，他们在节后每天派出2名武警战士到车站，与员工紧密携手，维持秩序，热忱服务，查禁“三品”，给予了我们大力的帮助和支持，在此，向他们表示真诚地感谢。

三、春运安全态势

今年，公司所属建建制车辆40台（其中大客15辆，中客25辆）投入春运，主要为浙江方向的长线班次，本省则主要为南昌、上饶方向。春运期间由于不利的天气影响，安管人员和驾驶员同心协力，克服各种困难，确保了行车安全，40天来无任何行车事故发生。XX站、XX站加强站、场管理，维护秩序，站内未发生行车事故和治安案件，实现了预期目标，安全态势较为平稳。

四、面临的问题及对策

今年春运客流量较去年相比基本相当。今年的客流量为什么没有增加呢？其主要原因一是仍有20余辆外籍大客车进入本地市场，没有取得合法运输手续，照样营运，特别是德兴市务工人员较多的XX、XX等地黑车猖獗，形成团伙，截流了大量客源，严重扰乱了客运市场；二是相邻的XX市周边如XX、XX等乡，人为设置障碍，使原来到XX车站乘车的旅客也不能来了；三是务工人员合伙包租单位车辆、合乘摩托车等现象增多，影响了部分客源。以上三点，流失的客源已是相当可观了。综上所述，要建立一个良好的客运市场，关健是要有一个好的政策引导，要有一套适应当地状况的管理机制，基层部门要敢于管理，要严厉打击非法营运、扰乱客运市场的行为，客运市场才能有序、稳定、健康地发展；反之，明年的春运客流量会受到较大影响，形势将不容乐观。从这一点说来，仅靠XX公司现有的能力是很难做到的。

五、需要解决的问题

德兴公司赣EXXXXX号大客车，于2004年5月7日在浙江杭金衢高速公路207KM+440M处发生翻车，造成2人 死亡，20多人受伤（其中2人下肢截瘫）的重大交通事故。目前伤者处理完毕的只有7人，另有2人已向法院起诉。发生事故至今已11个月了，XX公司为此耗费了大量的人力和财力，消耗了大量的精力和时间，疲于应付，已力不从心了。为将事故及时处理，我们已多次以专题形式报告给了集团公司，希望集团公司予以早作决定。给予批示。

总之，2005年的春运工作在集团公司的正确领导下，在XX市运管所、市交警大队等相关部门的大力支持帮助下，通过公司全体员工的共同辛勤努力，己园满顺利地全面完成。我司将在来年的春运工作中做到早宣传、早布置、早计划、早落实，取得更大成绩。在今后的工作中，认真

落实集团公司的各项决策，执行集团公司领导的指示，扎实工作，严格管理，勇于拼搏，进一步加强员工的安全意识教育不松懈，全面落实目标责任制，确保行车安全，努力提高企业经济效益，力争全面完成集团公司下达的各项任务指标。

XXXXXX 公司 二○○五年三月六日