第一篇：汽车构造与原理作业
汽车构造与原理作业
1．汽车按用途分成哪些类型？
2．汽车有哪几部分组成，各部分的功用如何？
3.汽车发动机有哪些机构和系统组成，它们各有什么功用？
4.四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些异同？
5.曲柄连杆机构的功用是什么？包含哪些零件？
6.飞轮的主要功用是什么？
7.什么是配气定时？
8.汽油供给系统的功用是什么？
9.电控燃油喷射式发动机有何优点？
10.柴油机为什么要设置调速器？
11.使用催化转化器是如何进行排气净化的？
12.什么是水冷却系统的大循环和小循环？
13.发动机润滑系统的润滑方式有哪些？
14.试述传统点火系统的组成和各部分的作用？
15.汽车起动机中单向离合器的作用?
16.汽车传动系的组成和基本功用是什么？
17.汽车传动系有哪些类型？
18.汽车离合器的功用是什么？摩擦离合器的类型有哪些？
19.汽车变速器的功用和类型有哪些？
20.防止自动脱档的结构有哪些？
21.为什么要采用同步器，同步器的类型有哪些？
22.汽车自动变速器有什么特点？有那几部分组成？
23.汽车万向传动装置的功用是什么，主要用在什么地方？
24.万向节的种类有哪些？有什么不同的特点？
25.汽车行驶系有哪些组成？功用是什么？
26.汽车车架有哪些类型？
27.汽车车桥按运动方式和作用分，有哪些类型？
28.转向轮定位参数有哪些？各有什么作用？
29.汽车驱动桥有哪几部分组成，主减速器和差速器的作用是什么？
30.汽车悬架总成一般有哪几部分组成？各部分的作用是什么？
31.汽车悬架的类型有哪几种？其区别是什么？
32.汽车转向系的功用是什么？分为哪几类？各有哪几部分组成？
33.汽车制动系中行车制动和驻车制动的区别是什么？
34.鼓式制动器和盘式制动器各有几种形式？各具有哪些特点？
35.ABS制动防抱死系统有何作用？
第二篇：浅谈汽车构造与行驶原理
浅谈汽车构造与行驶原理
学院
xx 14xxxx 摘要
一、汽车的组成及分类
汽车是由上万个零件组成的机动交通工具，基本结构主要由发动机、底盘车身和电器与电子设备四大部分组成。通常按汽车的用途分为轿车、客车、载货汽车、越野汽车、牵引汽车、自卸汽车、农用汽车、专用汽车和改装车等
二、汽车的结构设计特点与发展趋势
1、零件标准化、部件通用化、产品系列化
2、考虑使用条件的复杂多变
3、重视汽车使用中的安全、可靠、经济与环保
4、注意外观造型
5、在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身质量
6、汽车的结构设计要符合有关标准和法规
7、综合考虑人机工程、交通工程、制造工程和管理工程 三丶汽车行驶的基本原理
一 发动机基本知识
汽车的动力源是发动机，发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。现代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型。发动机基本构造
发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。
(1)曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
(2)配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
(3)燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。(4)进排气系统
进排气系统的功用是将可燃混合器或新鲜空气均匀地分配到各个气缸中，并汇集各个气缸燃烧后地废气，从排气消声器排出。(5)润滑系统 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。(6)冷却系统
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。(7)点火系统 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。(8)起动系统
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。二 汽车传动系概述
传动系的基本功用与组成
汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
传动系的组成及其在汽车上的布置形式，取决于发动机的形式和性能、汽车总体结构形式、汽车行驶系及传动系本身的结构形式等许多因素。目前广泛应用于普通双轴货车上并与内燃机配用的机械式传动系的组成及布置形式.发动机纵向布置在汽车前部，并且以后轮为驱动轮。三 离合器
离合器的功用及摩擦离合器的工作原理
一、离合器的功用 离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的部件。四 变速器与分动器
现代汽车广泛使用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，所以在传动系中设有变速器。它的功用：
1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；
2、在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；
3、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，根据需要，还可加装动力输出器。按传动比变化方式，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。万向传动装置
在汽车传动系及其它系统中，为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要有中间支承。万向节按其在扭转方向上是否有明显的弹性，可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可以分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节。驱动桥
驱动桥功用：
1、降速增扭；
2、通过主减速器改变转矩的传递方向；
3、通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外车轮以不同转速转向。驱动桥的类型有断开式和非断开式驱动桥两种
（1）非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，它由驱动桥壳1，主减速器，差速器和半轴7组成。
（2）断开式驱动桥为了与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。车桥
车桥通过悬架和车架相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架与车轮之间各方向的作用力及其力矩。
根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种；根据车桥上车轮的作用，车桥又可以分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。车轮与轮胎
车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，其功用是：
1、承载整辆汽车，就是架在四只车轮的轮胎之上的，不同尺寸与类型以及轮胎的气压决定了汽车承载能力的大小。
2、减震缓冲来自路面的各种震动与冲击，让车内的乘客感觉舒服与安静，不少人对轮胎的最初评价便来源于此。
3、抓地力的大小。抓地喜欢开车的人还能够明显地感觉到轮胎的抓地力，不同对于汽车行驶与制动的影响，轮胎的花纹、轮胎橡胶的配方都可能影响到抓地力的大小。
4、操控提高车辆的操控性能，使得汽车能够得心应手地行驶，不仅令驾驶更加安全与轻松，而且往往有利于节约燃料、延长汽车使用寿命。
5、稳定可靠是所有车主对于轮胎的要求，而耐磨正是稳定可靠的保证。悬架
悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。
现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式，但一般都由弹性元件、减振器和导向机构组成。
汽车悬架可分为两大类：非独立悬架和独立悬架。非独立悬架其两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮上。独立悬架其两侧车轮安装于断开式车桥上，两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮。
五 汽车行驶的基本原理
我们知道汽车要运动，就必须有克服各种阻力的驱动力，也就是说，汽车在行驶中所需要的功率和能量是取决于它的行驶阻力。
因此，我们首先要了解的就是阻力。有些人大概会问了，我们只要给汽车装个大功率的发动机就好了，还用得着管它什么阻力么？如果是这样就会面临几个问题：
1、究竟多大功率的发动机才可以呢？没有一个对比参照物，我们如何确定我们需要多大功率呢；
2、汽车的设计是先设计了汽车的总成，比如底盘，车体等等的部分之后，才设计和选用发动机的，如果不知道这部汽车将面对的阻力，那么我们根本没办法设计出实用的汽车；
3、就算有了非常大功率的发动机（足够可否任何在地面行驶时的阻力），并且已经装上了合适的车体，在使用中也会因为行驶性、油耗，排放，保养，维修等问题而使你无法正常使用它。由此可见，我们要了解汽车的动力性，首先就是要知道我们所遇阻力有哪些。一般，汽车的行驶阻力可以分为稳定行驶阻力和动态行驶阻力。稳定行驶阻力包括了车轮阻力、空气阻力以及坡度阻力。车轮阻力
我们所说的车轮阻力其实是由轮胎的滚动阻力、路面阻力还有轮胎侧偏引起的阻力所构成。
当汽车在行驶时会使得轮胎变形，而不是一直保持静止时的圆形，而由于轮胎本身的橡胶和内部的空气都具有弹性，因此在轮胎滚动是会使得轮胎反复经历压缩和伸展的过程，由此产生了阻尼功，即变形阻力。而轮胎在路面行驶时，胎面与地面之间存在着纵向和横向的相对局部滑动，还有车轮轴承内部也会有相对运动，因此又会有摩擦阻力产生。由于我们是被空气所包围的，只要是运动的物体就会受到空气阻力的影响。这三种阻力：变形阻力、摩擦阻力还有轮胎空气阻力的总和便是轮胎的滚动阻力了。而路面阻力就是轮胎在各种路面上的滚动阻力，由于各种路面不同，而产生的阻力也不同，在这里就不详细研究了。还有便是轮胎侧偏引起的阻力，这是由于车轮的运动方向与受到的侧向力产生了夹角而产生的。空气阻力
汽车在行驶时，需要挤开周围的空气，汽车前面受气流压力并且形成真空，产生压力差，此外还存在着各层空气之间以及空气与汽车表面的摩擦，再加上冷却发动机、室内通风以及汽车表面外凸零件引起的气流干扰等，就形成了空气阻力。我们在汽车指标中经常见得的风阻就是计算空气阻力时的空气阻力系数。这个系数是越小越好。坡度阻力
即汽车上坡时，其总重量沿路面方向的分力形成的阻力。在动态行驶阻力方面，主要就是惯性力了，它包括平移质量引起的惯性力，也包括旋转质量引起的惯性力矩。
动力性能与燃油经济性
汽车的动力性能是指车辆在各种路面行驶时所能达到的平均行驶速度的性能。其主要的评价指标有：
1、最高车速Vmax（km/h）：汽车以最大额定载荷，发动机全负荷，在纵向坡度不大于0.15%的平坦、干燥、清洁的良好路面上，环境风速不大于3m/s、标准大气压、和正常气温条件下获得的车速。
2、最大爬坡度imax（%）。
3、比功率（kW/t）：汽车发动机功率（kW）与车辆总质量（t）之比。现代汽车，无论是轿车还是货车，比功率都在不断地增加。例如，1999年GB7258规定我国机动车的比功率应不小于4.8kW/t，而现在我国20吨总质量的汽车列车的比功率都达到6kW/t以上，国外同类型的列车甚至达到9kW/t以上。
此外，还有用加速时间（t）和加速距离（m）来表示的。制动性
汽车的制动性是指车辆行驶时能在尽可能短的距离内将车辆停下来，并具有一定的方向稳定性以及在各种道路上（尤其是下长坡）减速或维持一定车速的能力。汽车制动性的评价指标是：
1、制动效能
车辆的制动距离和制动减速度都与制动器产生的制动力以及地面与轮胎间产生的地面制动力的大小有关。地面制动力的最大值受轮胎与地面间的附着系数（极限附着力）的限制。当地面制动力等于或大于极限附着力时，车轮就会被抱死。
2、制动稳定性 车辆的制动稳定性是指车辆在制动过程中不发生跑偏、侧滑或失去转向能力的性能。
当两轴汽车前轴左右车轮的制动力矩不相等，或制动时悬架的杆系与转向系拉杆运动不协调等都会引起跑偏现象；
当两轴汽车的前轴先被制动抱死后，车辆将会失去转向能力； 当两轴汽车的后轴先被制动抱死后，后轴将会产生侧滑，严重时汽车还会调头。轮胎与地面间的附着系数有纵向附着系数和侧向附着系数。它们都是随车轮的滑移率而变化的。
为了避免汽车的后轴车轮被抱死，常常在制动过程中采用某种装置，随着制动强度的增加，以不同的方式不断地减小后轮制动器的制动力矩增加的速率，这种装置就称为制动力调节装置。
3、制动效能的恒定性
汽车在繁重工作条件下制动时，制动器的温度高达300ºC以上，有时甚至达到600ºC～700ºC。温度很高时，制动摩擦力矩会显著下降。这种现象就称为“热衰退”。若经几次冷制动后，制动效能又得以恢复，就称为“热恢复”。汽车的制动效能恒定性，应符合热制动试验的相应要求。操纵稳定性
汽车操纵稳定性可以归结为：①汽车在行驶过程中，驾驶员不打转向盘时维持直线行驶的能力；②在打转向盘后，沿预定的路线行驶的能力；以及③在上述两种情况下，受到外界干扰时，抵御外界干扰并继续维持预定路线行驶的能力。有时，前两者称为操纵性，后者称为稳定性。通过性
汽车的通过性（越野性）是指能以足够高的平均行驶车速通过各种坏路或无路地带（Off-road）以及某些（不是各种．．．．）障碍的能力。舒适性（行驶平顺性）
1、汽车行驶平顺性主要研究车辆在行驶过程中产生的振动和冲击对乘员舒适性程度的影响和保持所运输货物完好程度的影响。
2、人体对舒适性的主观感觉：疲劳—工效降低界限（ISO2631《人承受全身振动的评价指南》）。对货物完好性的评价并没有一个统一的标准，只能进行主观的直觉的判断。
3、双轴汽车或多轴汽车除了垂直振动外，还有纵向角振动和侧向角振动。所有振动参数中，影响最大的是振动角速度和振动角加速度。
4、车辆是一个非常复杂的振动系统。人—座椅—悬架（包括弹性车轮）更是主要的研究内容。解决问题主要靠实验。
5、行驶平顺性控制主要是悬架参数的控制。如前所述，有主动悬架、半主动悬架和高度控制等。这里所述的悬架，包括座椅的悬架系统,如可变座椅阻尼的“智能气囊”——气阻尼控制PDC（pneumatic damping control）系统等。安全性
汽车的安全性分主动安全性和被动安全性。
1、主动安全性及其控制 汽车主动安全性就是车辆具有对事故的预防能力，它包括： ——使用可靠性； ——操纵稳定性；
——环境安全性：如减小车辆噪声、振动、各种气候条件对驾驶员和乘员的心理压力；
——感觉安全性：如尽可能大的视野，灯光、声响、视觉报警系统等使驾驶员能及时地做出正确判断；
——操作安全性：如人机工程等。
2、被动安全性及其控制
汽车的被动安全性是指在发生交通事故时车辆具有良好的防碰撞能力，并保证驾、乘人员免受伤害或尽量减轻伤害程度的能力，以及同时保护第三者（行人、非机动车和机动车驾驶员）安全的能力。这些措施有：“坚固”的车身（合理的变形、事故后车门依然可以开启）、安全带、安全气囊、车内软化（软化内饰、安全玻璃、吸能转向盘和转向柱等）、前下、后下、侧面防碰撞装置、火灾预防措施等。
参考文献
1、《汽车发动机原理》 徐兆坤 主编 北京 清华大学出版社 2010
2、《现代汽车发动机原理》赵丹平主编 北京 北京大学出版社 2010
3、《现代汽车电子技术》高义军
4、《汽车为什么会“跑”：图解汽车构造与原理》
5、《汽车构造》 陈家瑞
6、《汽车基本构造与新技术》
7、《新型汽车发动机集中控制系统的硏究与开发》陈渝光 主编 西安交通大学 2004
第三篇：《汽车构造与原理》期末考试复习提纲(DOC)
《汽车构造与原理》复习提纲
第一部分 汽车概论
1.汽车如何分类？我国是如何规定汽车的编号的？
A、按动力装置类型分类 ：
(1)活塞式内燃机汽车：
以活塞式内燃机为动力来源，合成液体石油（汽油、柴油）、液化石 油（LPG)、压缩天然气（CNG)、醇类等为燃料。汽油车、柴油车、液化石油气(LPG)汽车、压缩天然气汽车(CNG)、醇类汽车(2).电动汽车：
以电动机为驱动机械，并以蓄电池为能源的车辆。（3）燃料电池汽车
(4).复合车（混合驱动车）B.按行驶道路条件分类
(1)公路用车:适于公路和城市道路上行驶的汽车。(2)非公路用车
a.外廓尺寸和单轴负荷等参数超过公路用车法规的限制，只能在矿山、机场、工地、专用道路等非公路地区使用。
b.能在无路地面上行驶的高通过性汽车，即越野车。定义：全部车轮都是驱动轮。
越野车表示方法：车轮数X驱动轮数;4Ⅹ4 越野车按总质量分级。C、按用途分类
国际标准（ISO）汽车分为乘用车和商用车两大类: 乘用车是指设计和技术特性上主要用于载运乘客及随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。
乘用车又可细分为：轿车，旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。
商用车是指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。
商用车可细分为：客车、小型客车、城市客车、旅游客车、铰链客车、越野客车、专用客车、半挂牵引车、货车、普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。
ISO3833分类：轿车、商用汽车、汽车列车、挂车。我国：轿车、客车、货车、专用车 汽车编号：：
汽车型号包括首部、中部和尾部三部分。首部：由2个或3个拼音字母组成，是企业代号。
如CA代表一汽，EQ代表二汽等。
中部：由4位数字组成，分为首位、中间两位和末位数字三部分，其含义如下页表所示。
尾部：由拼音字母或拼音字母加上数字表示，可以表示专用汽车或变型车与基本型的区别。首位数字1-9表示车辆类别
中间两位数字表示各类汽车的主要特征参数
末位数字
１载货汽车
数字表示汽车的总质量
企业自定义序号 ２越野汽车
3自卸汽车
4牵引汽车
5专用汽车
6客车
数字×0.1m表示车辆的总长度
7轿车
数字×0.1L表示汽车发动机工作容积
8（暂缺）
9半挂车或专用半挂车 数字表示汽车的总质量
NJ1060;TJ7100;CA7561;JT6961.2、什么是越野车，如何标注越野车？
定义：全部车轮都是驱动轮。
越野车表示方法：车轮数X驱动轮数;4Ⅹ4 越野车按总质量分级。
3、汽车由哪几部分组成，汽车底盘由哪几部分组成？
汽车基本组成：汽车由发动机、底盘、车身和电器设备四部分组成。
汽车底盘是汽车上除发动机,车身和电器设备以外的其余部分的总称。底盘由传动系、转向系、制动系和行驶系四大部分组成。
第二部分 汽车发动机
第一章、发动机的工作原理和总体构造
1.汽车发动机如何分类；☆ 汽车发动机柴油发动机按作用燃料分燃气发动机双燃料发动机四冲程发动机按完成一个工作循环所需的冲程数分二冲程发动机直列式发动机按结构特点分V型发动机单缸发动机发动机按缸数分双缸发动机多缸发动机345681012水冷发动机按冷却方式分风冷发动机化油器式发动机按燃油供给方式分电子燃油喷射式发动机往复运动式发动机按工作原理分转子式发动机
2.名词解释：上止点；下止点；活塞行程；气缸工作容积；发动机排量；燃烧室容积；气缸总容积；压缩比；发动机的工作循环;☆
上止点（TDC)：活塞离曲轴回转中心最远处，通常指活塞上行到最高位置。下止点(BDC)：活塞离曲轴回转中心最近处，通常指活塞下行到最低位置。活塞行程(S)：上、下两止点间的距离(mm)。
气缸工作容积(Ⅴh)：活塞从上止点到下止点所扫过的空间容积(L)。发动机排量(VL)：发动机所有气缸工作容积之和(L)。
燃烧室容积(ⅤC)：活塞在上止点时，活塞上方的空间叫燃烧室，它的容积叫燃烧室容积(L)。
气缸总容积(Ⅴa)：活塞在下止点时，活塞上方的容积称为气缸总容积(L)。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和，即
压缩比(ε)：气缸总容积与燃烧室容积的比值，即
发动机的工作循环：在气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化为机械能的一系列连续过程(进气、压缩、作功和排气)称发动机的工作循环。
3.如何计算气缸工作容积；发动机排量；燃烧室容积；气缸总容积；压缩比。☆
D2VhS气缸工作容积：4106 发动机排量：VLVhi（L）气缸总容积：压缩比：VaVhVc VaVVcVh1hVcVcVc4.什么叫爆燃，说明爆燃对于发动机工作的危害？
由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。
会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂，火花塞绝缘体击穿等。
5.说明四冲程发动机的工作原理，说明柴油机和汽油机工作循环中的共同点和不同点；☆
1进气
化油器式汽油机将空气与燃料在气缸外的化油器中进行混合，形成可燃混合气并被吸入气缸。
进气过程中，进气门开启，排气门紧闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，气缸内的压力降低到大气压以下，从而产生真空吸力。这样可燃混合气便经过进气管道和进气门被吸入气缸。由于进气系统中的阻力，在进气终了时，缸内气体压力略低于大气压，约为0.075MPa～0.09MPa。同时吸入的可燃混合气与气缸壁、活塞顶等高温机件接触，以及和前一循环完成后残留缸内的高温废气混合，至使可燃混合气温度高达370K～400K。
示功图，曲线ra位于大气压力线以下，它与大气压力线纵坐标之差为活塞在缸内各位置时的真空度。2压缩
为使吸入气缸的混合气迅速燃烧，产生较大压力，进而使内燃机发出较大功率，必须在混合气燃烧前将其压缩，使其体积缩小、密度增大、温度升高。因此，在进气行程终了时要立即进入压缩行程。在此行程中，进气门、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程。
示功图曲线ac表示当活塞到达上止点时，混合气被压入活塞上方很小的燃烧室中。可燃混合气的压力pc高达0.6MPa～1.2MPa，温度可达600K～700K。气缸中气体压缩前最大容积与压缩后最小容积之比即为压缩比ε。现代汽油机压缩比有的高达9～11，例如上海大众生产的桑塔纳2000轿车发动机的压缩比为9.5:1。
3做功
在此行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近压缩行程上止点时，气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后，放出大量的热能，其压力和温度迅速增加，所能达到的最高压力Pz约3MPa～5MPa，相应温度为2200K～2800K。高温、高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能。
示功图曲线zb表示活塞向下移动时，气缸容积逐渐增加，其内气体压力和温度逐渐降低，在作功行程终了的b点，压力降至0.3MPa～0.5MPa，温度则降为1300K～1600K。
4排气
可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个工作循环。
当作功行程接近终了时，排气门开启，依靠废气的压力进行自由排气；当活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排入大气中。活塞到上止点附近时，排气行程结束。示功图曲线br表示排气行程中，气缸内压力约高于大气压力 0.105MPa～0.115MPa。排气终了时，废气温度约为900K～1200K
共同点
发动机完成一次工作循环，曲轴需要转两周，进、排气门各开启一次，活塞移动四个行程，其中进气、压缩、排气行程需要消耗动力，只有作功行程产生动力对外作功。
1每个工作循环曲轴转两转(720°)每一行程曲轴转半转(180°)，进气行程是进气门开启，排气行程是排气门开启，其余两个行程进、排气门均关闭。2.四个行程中，只有作功行程产生动力，其它三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程，虽然作功行程是主要行程，但其它三个行程也不可缺少。
3.发动机运转的第一个循环，必须有外力使曲轴旋转完成进气、压缩行程，着火后，完成作功行程，依靠曲轴和飞轮贮存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循环发动机无需外力就可自行完成。
不同点：
汽油机
柴油机
汽油与空气缸外混合，进入可燃混合气
进入气缸的是纯空气 电火花点燃混合气
高温气体加热柴油燃烧 有点火系
无点火系 无喷油器
有喷油器
发动机由那几大部分组成，说明各部分的结构与作用；
1机体组
结构：缸体，缸盖，曲轴箱
作用：安装运动件和附属机构的支承架；
整机的支承基础
2、曲柄连杆机构
组成：活塞、连杆、曲轴、飞轮
作用：是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
3、配气机构
结构：气门组、气门传动组、气门驱动组
功用：根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
4、燃料供给系
结构：燃料供给装置和进、排气装置。汽油机燃料供给系的功用：根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；
柴油机燃料供给系的功用：把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
5、点火系统
结构：由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。功用：定时以足够的能量点燃缸内被压缩的可燃混合气
6、冷却系统
水冷却系基本组成：水套、水泵、散热片和风扇等。
功用：将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
7、润滑系统
基本组成：油底壳、机油泵、机油滤清器、润滑油道
功用：向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。（减磨、冷却、密封、防锈、清洗）
8、起动系统
组成：起动电机、传递机构、离合装置 作用：起动；
6.说明四缸发动机和六缸发动机的常用工作顺序，并会做出工作顺序相位图。☆
各缸做功行程顺序（据机器平衡性及各缸机械负荷和热负荷的均匀性）：
直列四缸：1-3-4-2；1-2-4-3
直列六缸：1-5-3-6-2-4
发动机动力性指标有哪些？发动机经济性指标有哪些？
1有效转矩，有效功率，转速
2（有效）燃油消耗率，指示燃油消耗率，有效热效率ηe
7.名词解释：有效功率，有效转矩；有效燃油消耗率；有效热效率；负荷
1、有效转矩（Ttq）
指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的转矩，通常用Ttq表示，单位为N·m。
有效转矩是作用在活塞顶部的气体压力通过连杆、传给曲轴产生的转矩，并克服了摩擦，驱动附件等损失之后从曲轴对外输出的净转矩。
2、有效功率Pe
指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率，通常用Pe表示，单位为kW。有效功率同样是曲轴对外输出的净功率。它等于有效扭矩和曲轴转速的乘积。发动机的有效功率可以在专用的试验台上用测功器测定，测出有效扭矩和曲轴转速，然后用下面公式计算出有效功率。
3、（有效）燃油消耗率：是指单位有效功的燃油消耗量，也就是发动机每发出1kW有效功率在1小时内所消耗的燃油质量(以g为单位)，燃油消耗率通常用be表示，其单位为g/kW·h
4、指示燃油消耗率: 指示燃油消耗率gi是指单位指示功所消耗的燃油量（GT）
5、有效热效率ηe 有效热效率是指循环的有效功与所消耗燃料的热量之比。
指示热效率：指发动机实际循环指示功与所消耗燃料的热量之比值。
8.什么是发动机的速度特性，什么是发动机的外特性，试画出发动机的外特性曲线？☆
速度特性 ：发动机的速度特性指然油调节机构位置不变时，发动机的性能指标Te，Pe，ge，随发动机转速n变化的规律，用曲线表示，称为速度特性曲线。
发动机的外特性：节气门全开时的速度特性；
第二章、曲柄连杆机构
1.说明曲柄连杆机构的功用和组成；
a将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。
b曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力。
c而在其他三个行程（即进气、压缩、排气行程）中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。
2.说明机体组的作用与组成；
作用：
1、是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础。
2、承受各种载荷。
组成：由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫组成。要求：机体必须要有足够的强度和刚度。
3.什么是缸套；湿缸套与干缸套有什么区别？
气缸套：将气缸制造成单独的圆筒形零件，然后再装到气缸体内。干缸套:外壁不直接与冷却水接触。1）壁厚较薄（1mm～3mm）； 2）与刚体承孔过盈配合； 3）不易漏水漏气。
湿缸套:外壁直接与冷却水接触。1）壁厚较厚（5mm～9mm）； 2）散热效果好； 3）易漏水漏气； 4）易穴蚀。
4.说明汽缸盖有什么作用？
功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。
5.说明应当如何拧紧汽缸盖螺栓？
拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。
铝合金缸盖冷机拧紧即可；
铸铁缸盖冷机拧紧后热机还需拧紧一次
6.说明油底壳有什么作用？
7.说明活塞连杆组的作用与构成;☆
作用：将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转化为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。
组成：活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等
8.说明活塞的作用、要求与构造;1）功用：
(1)与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室；
(2)承力传力：承受气体压力，并将此力传给连杆，以推动曲轴旋转。2）要求：
(1)要有足够的刚度和强度，传力可靠；
(2)导热性能好，要耐高压、耐高温、耐磨损；
(3)质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力。
3）构造：活塞可分为三部分，活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。
9.说明活塞头部的作用；
(1)、安装活塞环、与活塞环一起密封气缸、(2)、承受气体压力，并传给连杆
(3)、将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。
10.说明活塞裙部的作用是什么？结构上有那些特点？
作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力，防止破坏油膜。
11.说明活塞环的类型与作用；
类型：气环和油环。
气环功用：防止漏气、导热和防止窜油。油环的功用：刮油，布油。12.说明活塞环端隙、侧隙与背隙的定义与作用；☆
1）端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为0.25mm～0.50mm；
2）侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道0.04mm～0.10mm；其它气环0.03mm～0.07mm。油环一般侧隙较小，0.025mm～0.07mm；
3）背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。0.5mm～1mm； 作用：
13.说明活塞销的作用，与活塞、连杆的连接方式；
1作用：连接活塞和连杆，并传递活塞的力给连杆。2连接方式：半浮式和全浮式。全浮式
（1）定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。(2)装配：
1）销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法。
2）热装合：将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入。
2.半浮式
(1)定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动。（一般固定连杆小头）(2)装配：加热连杆小头后，将销装入，冷态时为过盈配合。
14.说明连杆的作用与组成；
1功用：
将活塞的力传给曲轴，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。2组成
1)、小头：用来安装活塞销，以连接活塞。（全浮式有油沟）
15.说明连杆轴瓦的作用与结构特点，常用的材料有那些？
1作用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。
有较好的机械性能和减磨性能，广泛应用于柴油机和汽油机。2结构特点：
（1）连杆轴瓦上制有定位凸键，供安装时嵌入连杆大头和连杆盖的定位槽中，以防轴瓦前后移动或转动，有的轴瓦上还制有油孔，安装时应与连杆上相应的油孔对齐。
（2）轴瓦的自由弹势
定义：轴瓦在自由状态下的曲率半径略大于座孔半径，其直径之差称为自由弹势或张开量。配合过盈：因轴瓦外径周长较座孔周长稍大，连杆螺栓紧固后，便产生一定的配合过盈量。靠合适的过盈量保证轴瓦在工作时不转、不移、不振，并可使轴瓦与座孔紧密贴合，以利散热。
3减磨层材料
（1）白合金（巴氏合金）：减磨性能好，但机械强度低，且耐热性差。常用于负荷不大的汽油机。
（2）铜铅合金：机械强度高，承载能力大，耐热性好。多用于高负荷的柴油机。但其减磨性能差。
（3）铝基合金：有铝锑镁合金、低锡铝合金和高锡铝合金三种。
1）铝锑镁合金和低锡铝合金：机械性能好，负载能力强，但其减磨性能差。主要用于柴油机。2）高锡铝合金：具 16.说明曲轴的作用与组成；
一功用
1.把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。2.驱动配气机构及其它附属装置。
二组成
曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。
17.说明曲轴的支撑形式有那些，分析各种支撑形式的结构特点及应用场合？
全支撑曲轴：主轴颈数多于（多1）连杆轴颈数。非全支撑曲轴：主轴颈数等于或少于连杆轴颈数。
18.说明飞轮的作用；
1、贮存能量：在作功行程贮存能量，用以完成其它三个行程，使发动机运转平稳。
2、利用飞轮上的齿圈起动时传力。
3、将动力传给离合器。
4、克服短暂的超负荷。
第三章、配气机构
1.什么是充气效率，充气效率对于发动机的工作有何影响？
充气效率：新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率Φc表示。
充气效率对发动机工作的影响： Φc越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大
2.配气机构如何分类？
（1）按气门的布置：
气门顶置式；气门侧置式（2）按凸轮轴的布置位置：
下置式；中置式；上置式
（3）按曲轴与凸轮轴的传动方式：
齿轮传动；链条传动；齿带传动（3）按每气缸气门数目：
二气门式；三气门式、四气门式等
3.配气机构由那些部分组成，其功用是什么？☆
4.3、配气机构
结构：气门组、气门传动组、气门驱动组
功用：根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
5.配气机构的工作原理是什么？
1)气门打开：曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。
(2)气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。
6.配气机构的布置形式有那些；各自由那些零件组成；各种布置方式的优缺点是什么？
1气门顶置式 2气门侧置式
7.配气机构的驱动形式有那些？
类型：齿轮传动、链条传动、皮带传动
8.什么是气门间隙？，其一般大小为多少，其对发动机工作性能有什么影响？☆
1气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。
2大小：
进气门 0.25~0.30mm 排气门 0.30~0.35mm 3对于发动机工作的影响 过大：
（1）传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。（2）使气门开启的持续时间减少，气缸充气和排气情况变坏。
过小：热态下使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。
9.说明配气相位的定义与作用；☆
1、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
10.进气提前角、进气迟后角、排气提前角、排气迟后角的定义、作用、大小；气门重叠角的定义，计算。☆(1).进气提前角
定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。进气提前角用α表示，α一般为10°~30°。
目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。
(2).进气迟后角
定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。进气迟后角用β表示，β一般为40°~80°。
目的：
①利用压力差继续进气： ②利用进气惯性继续进气：
进气迟后角的选择：下止点过后，随着活塞的上行，气缸内压力逐渐增大，进气气流速度也逐渐减小，至流速等于零时，进气门便关闭的β角最适宜。若β过大便会将进入气缸内的气体重新又压回进气管。
由上可见，进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为：α+180°+β。
3、排气门的配气相位
（1）.排气提前角
定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。排气提前角用γ表示，γ一般为40°~80°。
目的：
①利用气缸内的废气压力提前自由排气： ②减少排气消耗的功率：
③高温废气的早排，还可以防止发动机过热。（2）、排气迟后角
定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。排气迟后角用δ表示，δ一般为10°~30°。
目的：
①利用缸内外压力差继续排气； ②利用惯性继续排气；
所以排气门适当晚关可使废气排得较干净。
由此可见，气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持续角为γ+180°+δ。
11.气门组由那些零件组成，其功用是什么？
12.气门座的作用是什么；气门座的形式有那些？
1作用：
靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。接受气门传来的热量。2形式
1)直接形成式：直接在缸盖（或缸体）上加工出来。该种形式修复困难，且不经济。2)镶座式
(1)优点：可节省好材料，提高了使用寿命，便于更换修理。所以，大多数发动机的气门座是用耐热合金钢或合金铸铁单独制成座圈，然后压入气缸盖（体）中。
13.气门传动组的作用与组成是什么？
功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。组成：摇臂轴、摇臂、推杆、挺柱、凸轮轴、凸轮轴正时齿轮
14.凸轮轴的作用及驱动形式是什么？
作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。
驱动形式：齿轮传动 链条和齿形皮带传动：
第三部分 汽车底盘
第一章 传动系
1传动系统的功用是什么？
１．基本功用：将发动机发出的动力传给驱动轮。２．实现汽车减速、增距。３．实现汽车变速。４．实现汽车倒驶。
５．必要时，切断动力并逐步结合动力。６．改变转距的旋转平面。
７．转向时，使两侧车轮转速不一。８．输出动力供工作装置使用。2说明传动系统的分类，机械式传动系统的结构及布置形式有那些，每种布置形式的使用特点是什么？
分类：机械式传动系、液力机械式、静液式传动系、电力式传动系 机械式传动系结构：离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥（主减速器 差速器 半轴）
布置形式：1.前置后驱（FR）式：传动路线较长，传动系统结构复杂； 发动机只能采用纵置布置，主减速器只能采用圆锥齿轮结构； 但是后轮可以得到的驱动力较大
2.前置前驱（FF）式：无万向节和传动轴，传动线路结构简单，路线短，车身低板可以降低，有助于提高高速时的行驶稳定性．发动机可以横置也可以纵置，若采用横置可以使主减速器的结构简单．操纵机构结构比较简单．
3.后置后驱（RR）式：容易做到总质量在前，后轴之间的合理分配乘客
仓内的空气质量较好。但是发动机的冷却条件较差。发动机、变速器和离和器的操纵机构都比较复杂
4.四轮驱动（4WD）式：越野车及重型货车
☆3画简图说明离合器的组成与工作原理？☆
1.曲轴2.从动轴(变速器一轴)3.从动盘4.飞轮 5.压盘6.离合器盖7.分离杠杆8.回位弹簧 9.分离轴承和分离套筒10.回位弹簧11.分离叉 12.离合器踏板13.分离拉杆14.拉杆调节叉 15.回位弹簧16.压紧弹簧17.从动盘摩擦片 18.轴承
离合器的组成：
（1）主动部分：（飞轮）、压盘、离合器盖等。（2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）。（3）压紧部分：压紧弹簧。
（4）操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、分离拨叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、摆动销等。
离合器的工作原理 接合状态：
飞轮、压盘、从动盘三者在压紧弹簧的作用下压紧在一起，发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）向变速器传递动力。
分离过程
踩下离合器踏板，分离拉杆右移，分离叉推动分离套筒左移，通过分离轴承使分离杠杆内端左移、外端右移，使压盘克服弹簧右移，离合器主、从动部分分离，中断动力传动。接合过程
缓慢抬起踏板，压盘在压紧弹簧的作用下逐渐压紧从动盘，传递的转矩逐渐增加，从动盘开始转动，但仍小于飞轮转速，压力不断增加，二者转速逐渐接近，直至相等，打滑消失，离合器完全接合。
☆4.画简图说明三轴式和两轴式（书上p43）变速器的工作原理。☆ 三轴式变速传动机构的结构：
5.说明变速操纵机构的组成，各部分的作用与工作原理。
组成：拨动机构、自锁机构、互锁机构、倒档锁机构
6.说明十字轴式万向节实现等速传递动力要满足什么条件？
①采用双万向节传动
②第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等。即α1=α2 ③第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。7.说明驱动桥的组成，分类？
主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳（或变速器壳体）等 非断开式(整体式)驱动桥、断开式驱动桥
☆8.说明主减速器的结构、作用工作原理与调整？☆
功用:(1）增矩减速;(2）改变转矩旋转方向 主减速器的结构特点 ：
（1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置;以啮合印痕和齿侧间隙来检查.（2)齿轮轴向位置可调;（3)要求有较高的支承刚度;（4)要用圆锥滚子轴承支承;（5)轴承预紧度可调。
齿轮轴承预紧度的调整：
方法：小齿轮轴承预紧度 ：调整垫片14（减加松）
大齿轮轴承预紧度 : 调整螺母2（顺时针紧，逆时针松）
齿轮的啮合调整方法：移动从动锥齿轮，调整螺母2，应一侧进几圈，另一侧出几圈。
第二章 制动系
1.制动系统的作用与工作原理？
１、在行驶中强制减速，在尽可能短的时间内将车速降的很低，甚至为零。２、下长坡时维持一定的车速。３、使得汽车可以可靠的停放。
工作原理：利用摩擦原理，借助摩擦力距对车轮进行制动。
2.说明制动系统的分类？
1、按制动系的功用分类:
行车制动系、停（驻）车制动系、第二制动系、辅助制动系、挂车制动系
2、按制动系的制动能源分类:
人力制动系、动力制动系、伺服制动系、惯性制动系和重力制动系
3、按制动能量的传输方式：
机械式、液压式、气压式、电磁式、组合式
4、按制动管路分类：单回路、双回路
3.说明常用的鼓式制动系有哪些？如何选择？
轮缸式制动器:促动力由液压轮缸产生。凸轮式制动器:促动力由凸轮产生。楔式制动器:促动力由楔促动装置产生。制动器的选取原则：
（1）根据制动效能：自增力式>双领蹄式(双向双领蹄式）>领从蹄式>双从蹄式
（2）根据制动效能的稳定性：自增力式<双领蹄式(双向双领蹄式）<领从蹄式<双从蹄式
☆4.什么是制动器间隙，大小为多少，对制动系统工作有什么影响？鼓式制动器制动间隙如何手动调整？☆
制动器间隙:制动器不工作时,其摩擦片与制动鼓之间的间隙；一般在0.25～0.5之间 过大：使制动踏板行程太长，制动反应不灵敏。
过小：制动紧张，不易保证彻底解除制动，造成摩擦副的拖磨。（1）手动调整：
① 转动调整凸轮和偏心支承销②转动调整螺母③调整可调顶杆长度
⑵ 自动调整
② 摩擦限位式间隙自调装置②楔块式间隙自调装置③阶跃式间隙自调装置
4.画简图说明限位式间隙自调装置的工作原理？☆ 5.说明凸轮式制动器如何调整制动间隙。
☆6.什么是制动踏板的自由行程，对制动系统工作有什么影响？☆
为了消除制动推杆和制动总泵活塞之间的间隙，制动踏板所走过的空行程 太大：制动时不灵敏；严重时制动失效． 太小：制动拖滞，解除制动不迅速
7.伺服制动系统如何分类？
按伺服系统的输出力作用部位和对其控制装置的操纵方式不同：助力式、增压式 按伺服能量的形式：气压式、真空式、液压式
8.说明真空增压器的工作原理？☆（制动传动机构）9.说明调压阀的工作原理？☆
10.☆说明ＡＢＳ系统的工作原理？☆
ＥＣＵ接受来自车速传感器的电压脉冲信号，当车轮出现抱死情况时，车轮传感器的信号脉冲频率下降的很快，控制器计算、比较并判断传感器下降的程度是否表明了车轮开始抱死。如果判断车轮抱死，控制器立即保持车轮制动器的液压力。如果在“保压”状态下车轮传感器的信号频率仍然继续快速下降，则控制器发出“卸压”指令，减小制动压力。“卸压”后如果车轮传感器的信号频率下降到不足于保持制动力的要求时，控制器将使制动力增大。如果车轮传感器的信号频率再次快速下降，则重复上述循环（可达15次秒），直至停车或驾驶员松开制动踏板为止
行驶系
1.说明行驶系的组成：车架、车桥、车轮和悬架 2.说明车桥的分类。
1）按悬架结构的不同：可分为整体式和断开式两种
2）按车轮所起作用的不同:可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥 3.画简图说明转向桥的组成与工作原理；前梁、转向节、主销 4.☆说明前轮定位参数的构成与各参数的作用？☆ 主销后倾角γ：能形成回正的稳定力矩，使汽车可以自动回正，保证汽车稳定的直线行驶。主销内倾角β：具有自动回正作用，保证汽车直线行驶的稳定。
前轮外倾角α：减少轮胎的偏磨损，使磨损均匀。减少轮毂外轴承的负荷
前轮前束:纠正由于车轮外倾，使车轮向外滚动的趋势，减少外轴承受力，防止车轮飞脱 5.说明车轮的分类，标注； 轮辐的构造、轮辋的类型
6.☆说明悬架系统的组成，各部分的作用。☆
1.弹性元件(缓冲);2.减振元件(减振);
3.传力机构或称导向机构(传力并约束车桥运动轨迹);4.横向稳定器(提高悬架的侧向刚度)
7.说明悬架弹簧的分类。
钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧
第三章 转向系
1.说明转向系统的功用，组成。
控制和改变汽车的行驶方向
组成：转向操纵机构、转向器、转向传动机构
2.☆说明转向系统正常转向应当满足的基本条件是什么？☆
（１）为保证两转向轮纯滚动，转向后，所有车轮轴线延长线都应相交于一点O（２）应精心设计转向传动机构中的转向梯形的几何参数
3.什么是转向系统的效率，其对汽车的转向性能有什么影响？
转向器的输出功率与输入功率之比；
正效率＝转向垂臂接受的功对方向盘所作的功 逆效率＝ 方向盘接受的功转向垂臂输入的功
转向器的传动效率对使用的影响：
正效率要求高；具有合适的逆效率；
逆效率高，会引起“打手”现象，但是转向后方向盘和车轮自动回正性能好，过载不会损坏转向器。
逆效率低，方向盘不会受到冲击，但会丧失路感，无法自动回正。
4.☆什么是方向盘的自由行，其对转向系统的工作有什么影响，如何进行调整？☆
为了消除转向器的啮合间隙以及传动杆件绞接点之间的间隙，方向盘所走过的空行程 作用：有利于缓和地面的冲击及避免使驾驶员过度紧张。过大：转向不灵敏，高速时会摆头。过小：造成操纵紧张，转向操纵时沉重。5.常用的转向器有哪些？各自用于什么场合？
循环球式转向器：对于较轻型的、前轴轴载质量不大而又经常在好路上行驶的汽车（广泛应用于各类各级汽车）齿轮齿条式：转向器正、逆效率都很高，多用在前轮为独立悬架的轻型和微型轿车上
蜗杆曲柄指销式转向器
6.说明循环球式转向器的工作原理，方向盘自由行程如何调整？☆
1、先检查前轮左、右轮胎气压是否一样，左、右轮胎花纹和磨损高低是否一样。
2、架起前轮，用手转动车轮，检查制动器是否卡滞；轮毂轴承是否过紧。
3、检查车身高度是否相等，有无一侧钢板弹簧过软或弧度不够。
4、检查汽车前轴中心至后轴中心的距离（轴距）左右是否相等。（相差不得超过5mm)
5、检查前轮外倾角和主销内倾角
7.说明齿轮齿条式转向器的工作原理？ 8.说明转向传动机构的组成？
转向摇臂、转向直拉杆、转向横拉杆
第四篇：汽车构造教学大纲..
总论
一.国内外汽车工业概况
1.世界上第一辆汽车的发明人是：卡尔.本茨（德国）；
其诞生日是：1886.1.29。2.我国第一辆汽车于1929.5.在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。3.1953.7.我国第一汽车制造厂在长春兴建，1956.7.15.正式投产，生产出新中国第一辆解放CA10型载货汽车。并于1958年又生产出了我国第一辆东风牌轿车，接着又开始小批量生产CA7560高级轿车。
二.汽车类型
按用途分类，运输汽车主要有：
（1）轿车(7)：按发动机排量L分：微型：小于1.0；普通型：1.0-1.6；中级：1.6-2.5；中高级：2.5-4高级：大于4（2）客车(6)：9个以上座位（包括驾驶员座位）。客车可按长度（m）分级
微型：小于3.5
轻型：3.5-7；
中型：7-10；
大型：10-12；
特大型：大于12（铰接式）；10-12（双层）
（3）载货汽车(1)：按其总质量(t)分级 ：微型：小于1.8； 轻型：1.8-6； 中型：6-14； 重型：大于13（4）越野汽车(2)：可按其总质量(t)分级：轻型：小于5.0；中型：5.0-13；重型：大于13（5）自卸汽车(3)
（6）牵引汽车(4)：分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车
（7）专用汽车(5)
（8）半挂车(9)按最大总质量(t)分：轻型：小于7.1；中型：7.1-19.5；重型：19.5-34；超重型：大于34 三.国产汽车编号规则
1.1988年我国颁布了国家标准GB9417-88《汽车产品型号编制规则》。该标准规定国产汽车型号由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成。包括首部、中部、尾部三部分内容。
首部：两或三个汉语拼音字组成，是企业名称代号。如：CA 代表中国第一汽车集团公司；BJ代表北京汽车公司等。
中部：由四位阿拉伯数字组成。左起首位数字代表汽车类型；中间两位数字是汽车的主要特征参数；最末位是产品的生产序号。
汽车型号中部4位阿拉伯数字代号的含义
首位数字表示汽车类型
中间两位数字表示汽车的主要特征参数
末位数字表示企业自产品序号
载货汽车
表示汽车总质量(t)的数值 越野汽车
自卸汽车
当汽车质量小于10t时，前面以“0”占位；
牵引汽车
当汽车质量大于100t时，允许用三位数字
以0.1.2.------依次排列 专用汽车
客车
表示汽车的总长度0.1m的数值；
当汽车总长度大于10m时，计量单位为m 轿车
表示年汽车发动机的工作容积0.1L的数值
半挂车及专用半挂车
表示汽车总质量(t)的数值
当汽车质量小于10t时，前面以“0”占位；
当汽车质量大于100t时，允许用三位数字
尾部：分为两部分：前部分由汉语拼音字母组成，表示专用汽车分类代号，例如：X代表厢式汽车；G代表罐式汽车；C代表仓栅式汽车等。四.汽车的总体构造
汽车通常由发动机、传动装置、行驶和控制装置、车身和电气设备等部分组成。发动机是汽车的动力装置，它的作用上使供入其中的燃料燃烧而发出动力。一般汽车都采用往复式内燃机。汽油发动机由两大机构五大系统组成（机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系和启动系）；柴油机由两大机构四大系统组成（无点火系）。
传动装置是将发动机输出的动力传给驱动车轮的装置，它包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥、主减速器、差速器等部件。
行驶和控制装置是将汽车各总成及不见连接成一个整体、起到支撑全车并保证汽车正常行驶的装置。它包括制动器、转向器、悬架、车轮等部件。车身是形成驾驶员和乘客乘坐空间的装置。也是存放行李等物品的工具，即它既是保安部件又是承载部件。轿车车身由本体、内外装饰和车身附件等组成。
电气设备是汽车的重要组成部分，它由电源、发动机点火系（汽油机）和启动系、照明和信号装置、空调、仪表和报警系统以及辅助电器等组成。
第一章
发动机的基本知识
一.发动机的定义.分类几特点
1.定义：发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。2.分类：热力发动机分为：内燃机和外燃机
3.根据发动机将热能转变为机械能的主要构件形式，车用发动机可分为活塞式内燃机与燃气轮机两大类。
4.活塞式内燃机按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种。5.车用内燃机根据其燃料的不同分为汽油机和柴油机。二.往复活塞式内燃机的分类
对于往复活塞式发动机，每一次能量转换都必须经过吸入空气.压缩和输入燃料，使之着火燃烧而膨胀做功，再将生成的废气排出这样一个连续的工作过程。该过程称为发动机的一个工作循环。根据每一个工作循环所需活塞行程数又可将往复活塞式内燃机分为四行程发动机与二行程发动机。若完成一个循环需要活塞往复四个行程的称为四行程发动机，完成一个循环需要活塞往复两个行程的便称为二行程发动机。三.发动机的主要性能指标与特征
1.发动机的动力性指标有：有效转矩.有效功率等。2.发动机的经济性指标：一般用燃油消耗率来表示。
3.发动机的速度特征：是指发动机的功率.转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。
四.GB725-82主要内容简介
内燃机型号应能反映内燃机的主要结构特征及性能，它由四部分组成：
1.首部：为产品系列符号和（或）换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部或由部主管标准化机构核准。
2.中部：由缸数符号、行程符号、气缸排列形式符号和缸径符号组成。3.后部：结构特征和用途特征符号，以字母表示。
4.尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示
型号编制示例
汽油机：1E 65 F——表示单缸，直列二行程，缸径65mm.风冷.通用型。
4100 Q——表示四缸，直列四行程，缸径100mm
水冷.车用。
柴油机：165F ——表示单缸，直列四行程，缸径65mm，风冷。
R175——表示单缸，直列四行程，缸径75mm，水冷，通用型。（这里取 R表示175的换代标志符号）。
R175ND——表示单缸，直列四行程，缸径75mm，凝气冷却，发电用。
495T——表示四缸，直列四行程，缸径95mm，水冷，拖拉机用。
注：直列及单缸卧式、水冷、通用型均无符号表示。
F-风冷；N-凝气冷却；S-十字头式；Z-增压；T-拖拉机；M-摩托车；G-工程机械；Q-车用；D-发电机组。
第二章
曲柄连杆机构
一.曲柄连杆机构的功用
曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将热能转变为机械能的主要机构。其功用是把燃气作用在活塞顶面上的压力转变为曲轴的转矩，向工作机械输出机械能。二.曲柄连杆机构的组成
1.曲柄连杆机构由机体组.活塞连杆组.曲轴飞轮组 三部分组成：（1）机体组主要包括气缸体.曲轴箱.气缸盖.气缸垫及油底壳 等；（2）活塞连杆组主要包括活塞.活塞环.活塞销.连杆 等；（3）曲轴飞轮组主要由曲轴.飞轮 等组成。2.汽车发动机多采用水冷的冷却方式。3.活塞必须具备的条件：（1）足够的强度和刚度，特别是活塞环槽区要求有较大的强度，以免活塞环被击碎；
（2）较小的质量，以保持较小的惯性力；（3）耐热的活塞顶及弹性的活塞裙；
（4）良好的导热性和极小免得热膨胀性，以便有较小的安装间隙；
（5）活塞与气缸壁间有较小的摩擦因数。
4.活塞头切有若干环槽，用以安装活塞环。上面的2-3道槽用来安装气环，下面的一道用来安装油环。油环槽的底部钻有若干小孔，以使油环从气缸壁上刮下的多余润滑油经此流回油底壳。
5.气环的主要作用是密封气缸中的高温.高压燃气，防止其大量漏入曲轴箱，同时它还可将活塞头的70%-80%的热量传导给气缸壁。
6.油环的作用是刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上布上一层均匀的油膜，既可防止机油窜入燃烧室，又可减小活塞及活塞环与气缸的磨损。
7.活塞环（特别是第一道气环）是发动机所有零件中工作寿命最短的。
8.活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，将活塞所承受的气体压力传给连杆。
9.连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴转动，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。
10.曲轴的主要作用是将活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩，然后通过飞轮传递到汽车的传动系；此外，还用来驱动发动机的配气机构和其它辅助装置。11.直列四缸四行程发动机的发火顺序有两中方式（性能上没有差别），即1-2-4-3或1-3-4-2。12.飞轮：是一个转动惯量很大的圆盘。其主要作用是储存做功行程、的一部分能量，以克服各辅助行程的阻力，使曲轴均匀旋转，使发动机具有克服短时超载的能力。此外，飞轮又作为汽车传动系中摩擦离合器的主动盘。
第三章
配气机构
一.概述
1.发动机配气机构的功用是根据发动机每一气缸内进行的工作循环顺序，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以进入气缸并把燃烧后生成的废气及时排出气缸。
2.配气机构主要分为气门配气和气口配气两种。汽车发动机一般采用气门配气机构。3.配气机构按气门的布置形式可分为气门顶置式和气门侧置式；
按凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式.凸轮轴上置式；
按凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式.链条传动式和齿形带传动式；
按每个气缸气门数及其排列方式可分为二气门式.四气门式.五气门式等。二.配气相位的定义：用曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
分类：进气门的配气相位、排气门的配气相位、气门叠开。
三.配气机构的主要零部件：气门组、气门传动组
1.气门组包括：气门、气门导管、气门座、气门弹簧 等主要零部件，其作用是实现气缸的密封。
2.气门传动组主要包括：凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱、推杆（气门顶置式配气机构）、摇臂、摇臂轴。
3.气门有由头部和杆部两部分组成，头部用来封闭 气缸的进、排气通道，杆部则主要为气门的运动导向。气门的作用是与气门座相配合，对气缸进行密封，并按工作循环的要求定时开启和关闭，使新鲜气体进入气缸，使废气排出气缸。4.气门导管的功用是给气门的运动导向，并为气门杆散热。
5.气门座的作用是靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸，并接受气门传来的热量。
6.气门弹簧借其张力克服气门关闭过程中气门及传动件因惯性而产生的间隙，保证气门及时落座并紧密贴合，同时也可防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封。7.气门传动组的作用是使气门按发动机配气相位规定的时刻及时开、闭，并保证规定的开启时间和开启高度。
8.挺柱的作用是将凸轮的推力传递给推杆或气门杆，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。
9.推杆的作用是将凸轮轴经过挺柱传来的推力传递给摇壁，它是配气机构中最易弯曲的细长零件。
10.摇壁是一个中间带有圆孔的不等长双臂杠杆，其作用是将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆尾部使其推开气门。
第四章 汽油机燃料供给系
汽油机燃料供给系的任务是根据发动机各工况的不同要求，准确计算空气燃油混合比，并将一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，最后将燃烧做功后的废气排入大气。.一汽油机燃料供给系的组成：汽油机燃料供给系一般由下列装置组成： 1.汽油供给装置
包括油箱、汽油滤清器、汽油泵、汽泡排除器、吸油管、回油管 2.空气供给装置
包括空气滤清器 3.可燃混合气形成装置
包括化油器
4.废气排出装置
包括排气管和排气消声器
三.汽油的主要性能指标为：爆发性、抗爆性和热值。
1.评定汽油抗爆性的指标是辛烷值。辛烷值高则汽油抗爆性好；反之，汽油抗爆性差。2.评定辛烷值最常用的方法有马达法（MON）和研究法(RON)3.汽油机还可按其压缩比选择汽油辛烷值。一般压缩比高的汽油机应选用辛烷值高的汽油；反之，选用辛烷低的汽油。
4.汽油的热值是单位质量（1kg）的汽油完全燃烧后所产生的热量。汽油的热量值约为44000kj/kg.四.可燃混合气成分的三种表示方法：（1）空燃比
（2）燃空比
（3）过量空气系数 四.化油器各工作系统：1.主供油系统
2.怠速系统
3.加浓系统
4.加速系统
5.起动系统 五.汽油喷射的基本概述：它是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中，与进如的空气混合而形成可燃混合气。其目的是为了提高汽油的雾化质量，改善燃烧，以改善汽油机的性能。
六.汽油喷射系统的类型：按喷射方式的不同，可分为间歇工作式和持续工作式。七.电子控制汽油喷射系统
1.L——Jetronic系统：其主要部件有：电动汽油泵、汽油压力调节器、喷油器、空气流量计、冷启动阀、热定时器、附加空气滑阀、节气门开关、分配管、氧传感器。
第五章
柴油机燃料供给系
一.柴油机燃料供给系的组成：柴油箱、柴油粗滤器、输油泵、柴油细滤器、喷油泵、喷油器及油管等部件组成。
二.柴油的使用性指标主要是：发火性、蒸发性、粘度和凝点。
1.发火性是指柴油的自燃能力。柴油机工作时，柴油被喷入燃烧室后，并非立即着火，而要经过一段时间的物理和化学准备，这个准备时间称为备燃期。备燃期过长，在燃烧开始前燃烧室内积存的柴油过多，致使燃烧开始后气缸内压力升高过快，是柴油机工作粗暴；反之，备燃期短，会使发动机工作柔和，而且可在较底温度下发火，有利与启动。柴油的发火性用十六烷值表示，十六烷值越高，发火性越好。
2.凝点是表示柴油冷却到开始失去流动性的温度。柴油的凝点应比柴油机最低工作温度低3~5摄氏度。凝点过高将造成油路堵塞。
二.目前柴油机可燃混合气的形成方法基本上有两种：（1）空气雾化混合（2）油膜蒸发混合
1.根据气缸中压力和温度的变化特点，可将混合气的形成与燃烧过程按曲轴转角划分为四个阶段：
（1）备燃期
（2）速燃期
（3）缓烟期
（4）后燃期
2.柴油机燃烧室按结构形式分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室。
四.输油泵的功用：是保证低压油路中的正常流动，克服柴油滤清器和管路中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够量的柴油，输油量应为负荷最大供油量的3~4倍。五.喷油泵：又称为高压油泵，其功用是根据发动机的不同工况，定时、定量地向喷油器输送高压柴油。喷油泵的分类：（1）柱塞式喷油泵；（2）喷油泵—喷油器；（3）转自分配式喷油泵。喷油泵的一个显著特点是：在油量调节拉杆位置不变的情况下，供油量会随曲轴转速的变化而变化。
六.调速器：作用是根据柴油机负荷的变化，自动地调节喷油泵的供油量，以保证柴油机在各种工况下稳定运转。
现在柴油机上应用最广泛的是机械离心式调速器。按其调节作用的范围不同，可分为两速调速器和全速调速器。
七.喷油提前角：是指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。它是由喷油泵的供油提前角来保证的。
1.联轴节：又称连接器，它是用来连接喷油泵凸轮轴与其驱动轴的。
2.喷油提前角自动调节器：它位于联轴节和喷油泵之间，它能随发动机转速的变化自动改变喷油提前角。八.喷油器：其功用有两个：（1）使一定数量的燃油得到良好的雾化，促进燃油着火和燃烧；
（2）使燃油的喷射按燃烧室类型合理分布，使燃油与空气得到迅速而完善的混合，形成均匀的可燃混合气。
1.喷油器应满足的要求：1）它应具有一定的喷射压力和射程，以及合适的喷雾锥角和喷雾质量；
2）停止喷油要迅速，不发生燃油的滴漏，以恶化燃烧过程；
3）最好的喷油特性是在每一循环的供油量中，开始喷油少，中期喷油多，后期喷油少。
2.喷油器中最关键的零件是：针阀和针阀体，两者合称为针阀偶件。它们是不能、互换的。
九.PT染油供给系统：它的供油量是由燃有泵的输出压力P和喷油器的进油时间T决定的。
1.PT燃油泵：是PT燃油供给系统的关键部件，它起到输油、调压和调速的作用。2.PT燃油供给系统是通过PT泵的供油压力和喷油器的喷油时间两个因素的匹配对循环供油量加以控制的。
十.废气涡轮增压器：它主要由涡轮机和压力机（增压器两大部分组成。涡轮机将柴油机排出的废气能量转变为机械能。压力机则利用涡轮输出的机械能，把空气的压力提高，然后送至气缸内，以达到增压的目的。
1.柴油机增压是将进入气缸内的空气利用一种装置先进行压缩，以提高其密，并在燃料供给系统的良好配合下，使更多的燃料及时获得充分燃烧，从而提高平均有效压力和功率，同时还可以提高柴油机的经济性，改善排放性能。
2.按压缩空气是所用能源的来源不同，增压方式有：机械增压、废气涡轮增压。十一.电子控制柴油机间介
1.燃油喷射量控制；2.怠速控制；3.燃油喷射正时的控制；4.进气节流控制；5.自诊断与故障保护。
第六章 发动机冷却系
一.冷却系的作用：使发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。
分类：按冷却介质的不同，分为：水冷系、风冷系。
二.水冷系的主要部件：1.散热器；2.水泵；3.风扇；4.节温器；5.风扇离合器和温控开关；6.百叶窗。三.冷却水：应是清洁的软水，如雨水、自来水等。（井水、河水、海水等因含有大量的矿物质而称为硬水）
四.防冻剂的作用：降低冰点、提高沸点。
第七章
发动机润滑系
润滑系的功用：是将清洁的、压力和温度适宜的润滑油不断地供给各运动零件的摩擦表面，以减少零件的摩擦和磨损；流动的润滑油还能清除摩擦表面的磨屑、尘沙、积炭等杂质；润滑油还能吸收摩擦面的热量，填充零件间隙与空隙，减少气体泄漏，帮助活塞环加强密封；减缓零件间冲击振动；降低工作噪声及防止零件表面生锈。
一.润滑方式：（1）压力润滑；（2）飞溅润滑。二.润滑系的组成：（1）油底壳；（2）机油泵；（3）限压阀和旁通阀；（4）机油滤清器；（5）机油散热器；（6）机油压力表、温度表和机油标尺。
1.机油泵：它的作用是将一定数量的机油建立起压力并输送到各摩擦表面。常用的有齿轮式和转子式。
2.滤清器：为了保证滤清效果，使用多级滤清器：集滤器、机油粗滤器和机油细滤器。
三.润滑剂的种类：润滑油和润滑脂。
评定润滑油品质的主要指标是粘度1，通常用运动粘度来表示。四.曲轴箱通风的方法有两种：（1）利用汽车行驶的风扇所造成的气流，使与曲轴箱相连的出气管口形成一定的真空度，从而将气体抽出曲轴箱外的所谓自然通风法；一般多用于柴油机。
（2）利用发动机进气管道的真空度作用，使曲轴箱内气体被吸入气缸的所谓强制通风法。
第八章
汽油发动机点火系
目前汽油机应用的点火系有：蓄电池点火系（被称为传统点火系）、磁电机点火系及晶体管点火系。
一.点火提前角：是从发出点火花到活塞到上止点间的曲轴转角。二.蓄电池点火系的主要部件：1.分电器；2.点火线圈；3.火花塞
三.无触点点火系：其基本特点是利用传感器来代替触点触发和控制点火系的工作。
无触点点火系按触发方式的不同分为：磁感应式（磁脉冲式）、光电式和霍尔效应式等。
四.微机控制的半导体点火系的基本结构主要有：传感器、电子控制器（ECU）、掉货电子组件、点火线圈等。
第九章
发动机起动系
一.发动机的起动：发动机由静止状态到工作状态，需用外力转动曲轴，在外力作用下曲轴从开始转动到发动机开始自动怠速运转的全过程，称为发动机的起动。二.汽车发动机常用的起动方式有：人力起动和电动机起动。
三.汽、柴油机冷起辅助装置有：电热塞、进气加热器和电火焰预热器等。四.起动机一般由三部分组成：直流电动机、操纵机构和离合机构。
1.直流电动机的作用：将电能转化为机械能；
构造：由电枢、磁极和换向器等部分组成。2.操纵机构的操纵方式有两种：直接操纵式和电磁操纵式。
3.离合机构的作用是：发动机起动是，使起动机的动力通过飞轮传给曲轴；发动机起动完毕后，立即切断动力传递路线，避免发动机通过飞轮驱动起动机高速旋转。
目前，常用的起动机离合机构有三种形式：滚动式、摩擦片式和弹簧式。
《汽车构造之底盘部分》 1.汽车指以下三种车辆：
A—由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载货或载人；牵引车辆、特殊用途。
B—与电力线相连的车辆，如无轨电车。C—整车整备质量超过400kg的三轮车辆。2.汽车分为：乘用车和商用车两大类。
定义：乘用车——在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内不超过9个座位。
商用车——在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，乘用车不包括在内。如货车、客车、牵引车等。3.汽车的整体结构主要由：（1）发动机及附配件系统;（2）底盘;（3）汽车车身;（4）汽车电器和电子设备;（5）附属设备组成。4.底盘主要由：（1）传动系（2）行驶系（3）转向系（4）制动系 组成 5.发动机的一个工作循环包括：（1）进气冲程（2）压缩冲程（3）作功冲程（4）排气冲程 6.发动机排量指发动机各气缸工作容积之和。
工作容积指活塞从上止点运动到下止点所扫过的气缸容积。
7.发动机的主要性能指标与特性有：1)有效转矩2)有效功率3)燃油消耗率4)发动机外特性5)发动机万有特性
8.发动机的附配件系统主要有：（1）进气系统（2）排气系统（3）冷却系（4）燃料供给系统（5）起动系统等。
9.进气系统的功能：向发动机各工作气缸提供新鲜、清洁、密度足够大的空气。
10.排气污染物主要包括：
（1）HC碳氢化合物
（2）CO一氧化碳
（3）NOX氮氧化合物
（4）PM微粒
11.传动系的构成部件有：（1）离合器及操纵机构、（2）变速箱及操纵机构、（3）万向传动轴、（4）驱动桥。12.传动系的功能：（1）减速和变速（2）实现汽车倒驶（3）必要时中断传动（4）差速作用
将发动机发出的动力传给驱动车轮，保证汽车在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。13.离合器的功能：（1）切断和实现对传动系的动力传递，将发动机与传动系平顺地接合，保证汽车平稳起步。
（2）换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击。（3）限制传动系所承受的最大扭矩。
（4）有效降低传动系的振动和噪声。
14.摩擦离合器可分两大类：（1）膜片弹簧离合器
（2）螺旋弹簧离合器。15.变速箱的功能：（1）改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车在各种工况下都能在最有利的工况范围（功率较高而油耗较低）内工作。
（2）在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。
（3）利用空档中断动力传递，使发动机能够起动、怠速，便于变速器换档或动力输出。
16.传动轴的功能：在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。17.后桥总成的功能：（1）承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。
（2）增大由传动轴或变速器传来的转矩。（3）将动力合理地分配给左右驱动轮。
18.行驶系的构成部件有：（1）车架
（2）悬架
（3）车桥
（4）车轮与轮胎。19.行驶系的功能：（1）接受发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对汽车的牵引力，保证整车正常行驶。
（2）传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。（3）缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车行驶平顺性。（4）与汽车转向系配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，保证汽车的操纵稳定性。20.车架的功能：（1）支承连接汽车的各零部件：车架是全车的装配基体，汽车的绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。
（2）承受来自车内外的各种载荷
21.悬架的作用有：（1）传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩。把路面作用于车轮上的垂直反力（支承力）、纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。
（2）缓和路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平性。
（3）保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性。
22.悬架可分两大类 ：非独立悬架和独立悬架。23.简述非独立悬架和独立悬架的优缺点。非独立悬架的主要优缺点：
优点：结构简单、制造容易、维修方便、工作可靠
缺点：（1）由于整车结构的限制，钢板弹簧不可能有足够的长度，刚度较大，平顺性较差。
（2）簧下质量较大。
（3）不平路面行驶时左右车轮相互影响，并使车辆倾斜。独立悬架的主要优缺点： 优点：（1）由于弹性元件只承受轴向力刚度较小,使车身振动频率降低,改善了汽车的行驶平顺性。
（2）簧下质量小。
（3）左右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，在起伏路面能获得良好
的地面附着力。
缺点：结构复杂，成本较高，维修困难。24.前轮定位参数有：（1）主销后倾角
（2）主销内倾角（3）前轮外倾角
（4）前轮前束
25.前轮定位参数的功能是：
保证汽车稳定的直线行驶,使转向轮具有自动回正作用。当转向轮在遇外力作用发生偏转时,在外力消失后,应能自动回到直线行驶的位置。这种自动回正作用是由转向轮定位参数来保证实现的。
26.简述车轮总成的功能：（1）支撑整车的质量；（2）缓和由路面传来的冲击力；（3）通过轮胎与路面间产生的附着力来产生驱动力和制动力。
（4）通过轮胎产生自动回正力矩，使车轮保持直线行驶的方向。
（5）越障提高通过性。27.轮胎的发展趋势：子午线化、无内胎化、扁平化。28.请说明7.00-16 12PR、7.00R16 12PR、9.R22.5 14PR、205/75R17.5 122/120L轮胎规格代号的含义？
（1）7.00-16 12PR
7.0— 轮胎名义宽度为7英寸;__——表示斜交胎;16——所配轮辋的名义直径为16英寸;12PR——层级
（2）7.00R16 12PR
R——表示子午线胎。其余均同7.00-16 12PR（3)9R22.5 14PR
9——轮胎名义宽度为9英寸;R——表示子午线胎;
22.5——表示无内胎轮胎，所配轮辋名义直径为22.5英寸;14PR——层极
（4）205/75 R17.5 122/120L 205——轮胎名义宽度为205mm;75——扁平系数，轮胎断面高度/轮胎断面宽度＝75%;R——子午线胎
17.5——表示无内胎子午线胎，所配轮辋名义直径为17.5英寸;122——单胎负荷指数;120——双胎负荷指数
L——速度级别，120Km/h
29.选择轮胎的两个关键指标是什麽？是如何定义的？如何应用？ 两个关键指标是：轮胎的负荷指数和速度级别。
定义：负荷指数——轮胎在速度级别表明的速度下行驶时的最大负荷能力。
速度级别——轮胎在负荷指数对应的负荷下行驶时所允许的最高车速。应用：汽车所有轮胎的负荷能力之和不应低于汽车满载时的总质量参数。前轮轮胎的负荷能力之和不应低于满载时前轴质量参数，后轮轮胎的负荷能力之和不应低于满载时后轴质量参数。
轮胎的速度级别不应低于汽车的最高行驶车速。30.请说明5.5F-16和17.5×6.0轮辋代号的含义？
（1）5.5——轮辋名义宽度为5.5英寸； F—轮辋轮缘代号；——表示为多件式轮辋；16—轮辋名义直径为16英寸
（2）17.5——轮辋名义直径为17.5英寸；×——表示为一件式轮辋；6.0——轮辋名义宽度为6英寸。
31.与斜交轮胎相比，子午线轮胎有何优缺点？ 优点：（1）子午线轮胎耐磨性好（即耐磨耐用，耐磨性能较斜交胎提高60-120%）。
（2）子午线轮胎的滚动阻力小（降低油耗）。
（3）子午线轮胎牵引力和刹车性能好。
（4）子午线轮胎的转弯能力大，方向盘很敏感，汽车的操纵稳定性好。（5）子午线轮胎的噪音小。
（6）子午线轮胎的舒适性好。
（7）子午线轮胎生热小（即高速安全）。（8）子午线轮胎的高速性能好。
（9）子午线轮胎耐机械损伤性好。缺点：（1）抗超载能力较斜交胎差。
（2）对路况要求较为苛刻。
（3）对车型要求也较斜交胎严格。
（4）比斜交胎生产、储存、运输难度大。
32.转向系的功能是：保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。
33.转向系分为两大类：机械转向和动力转向。34.制动系的功能：（1）以适当的减速度降速行驶直至停车。（2）在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速。（3）使汽车可靠地停在原地或坡道上。
35.蓄电池的选用原则：首先选起动型，然后根据起动机要求的电压和容量选择蓄电池型号。确认发动机的起动系统为12V还是24V（在起动机上有标示），为12V则配一只蓄电池，为24V则配两只蓄电池。然后选择蓄电池的容量，蓄电池所能提供的冷启动电流必须大于发动机所需要的冷启动电流，当没有发动机所需的冷起动电流数据时，按经验公式Q=（600-800）P/U估算所需的蓄电池容量，式中P为起动机功率，U为起动机电压。36.6— A—120蓄电池的代号含义：6—表示蓄电池由6个单格串联，额定电压为12V;
Q—表示为起动型蓄电池;
A---表示为干荷电蓄电池
120—额定容量为120Ah，即完全充足电的蓄电池，当电解液温度为25度时，以6.00A的电流连续放电20h后，端电压由12V下降到10.5V时所输出的电量。
37.汽车的动力性:指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力所决定的所能达到的平均行驶车速。
38.动力性的评价指标有:
（1）最高车速
（2）加速时间
（3）最大爬坡度
39.汽车的行驶阻力有:（1）滚动阻力
（2）空气阻力
（3）上坡阻力
（4）加速阻力 40.汽车的燃油经济性: 指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
41燃油经济性评价指标有:（1）等速百公里燃油消耗量——汽车在满载时，以最高档在水平良好路面上等速行驶100Km的燃油消耗量。
（2）循环行驶工况百公里油耗——以典型的循环行驶工况来模拟汽车的实际运行状况测得的百公里燃油消耗量。
42.汽车的制动安全性是指：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。43.制动安全性的评价指标有：（1）制动效能：制动距离与制动减速度。
（2）制动效能的恒定性：抗热衰退性能。
（3）制动时汽车的方向稳定性：不发生跑偏、侧滑、失去转向的能力。
44.制动跑偏是指： 汽车直线行驶制动时，在转向盘固定不动的条件下，汽车有自动向左侧或右侧偏驶的现象。
45造成制动跑偏的原因主要是：（1）汽车左右车轮、特别是转向轴左右车轮制动力不相等造成的。
（2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调，发生杆系间的运动干涉，致使转向轮偏转发生跑偏。其跑偏的方向是固定的，通过正确设计可以避免。
46.汽车的操纵稳定性是指：在驾驶员不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定运行的能力。
47.汽车的平顺性：指保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击对乘员舒适性的影响在一定界限之内。
48.汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。
49.汽车通过性的评价指标有：（1）最小离地间隙（2）接近（3）纵向通过角（4）离去角（5）最小转弯直径
50.汽车的主动安全性：指汽车防止事故发生的能力。包括汽车的照明、前后视野、制动与操纵稳定性等
51.汽车的被动安全性：指汽车发生事故时，保护乘员的能力。汽车的被动安全性成为碰撞安全性，它取决于结构安全性与乘员约束保护系统。
52.汽车的噪声源主要有（1）发动机噪声：机体、进气、冷却风扇。（2）传动系噪声：齿轮
啮合激振；（3）排气系统噪声：（4）轮胎噪声；（5）制动系噪声；（6）车身噪声。
53.控制排气污染主要方式有：（1）机内净化
（2）排气后处理
54.HFC6700代号表示：HFC——江淮汽车股份公司;6——客车底盘;70——底盘长度为7m;0——产品序列号，表示为第一代产品。
55.被评为中国汽车工业50年最有影响力的底盘产品是： HFC6700。
56.底盘有：HFC6560、HFC6601、HFC6700、HFC6730、HFC6782、HFC6820、HFC6832、HFC6880、HFC6100等。57.按用途不同，底盘分为：（1）公交客车底盘；
（2）营运客车底盘（中短途、长途客运）；
（3）旅游用客车底盘。
58.按产品定位不同，底盘主要分为两大系列：（1）超越系列——高档客车底盘;（2）财运系列——中低档客车底盘
59.目前江淮底盘车架结构形式有哪几种？
直大梁、弯大梁、高地板、低地板等。
60.试举例几款江淮为公交市场开发的底盘？
HFC6100、HFC6880、HFC6832等。
第五篇：汽车构造考题
增压器的构造类型及工作过程
（一）单选
1、涡轮增压器的增压极限是（A）
A、70KPaB、90KPaC、120KPa2、双通道涡轮增压器的通道起动是（B）
A、同时B、分时C、延时
3、机械增压器的优点是（B）
A、构造简单B、响应性好C、动力消耗少
4、涡轮增压器高速工作后要怠速运转（C）后再熄火
A、50秒B、1分钟C、2分钟
5、现代涡轮增压防过热技术是（C）
A、风扇吹B、提前退出工作C、电动循环水冷却
（二）多选
1、通常汽车用增压器的构造类型分（AB）
A、机械增压B、涡轮增压C、电动增压器
2、涡轮增压器分（AB）
A、单通道B、双通道C、三通道
3、涡轮增压器是靠（BC）散热的A、风扇B、机油C、发动机冷却水
4、涡轮增压器超过增压极限后依靠（AC）卸压
A、旁通阀B、机械压力开关C、电控空气循环阀
（三）判断：
1、涡轮增压器可以提高发动机马力20%—25%（√）
2、机械增压器的缺点是比涡轮增压消耗动力大（×）
3、涡轮增压器的工作环境恶劣，所以要接照说明书上的规定更换发动机机油（√）
4、发动机曲轴箱通风循环系统工作不良。机油会从涡轮增压器进入排气管。增加机油消耗量（√）
5、中冷器是专门冷却增压系统压缩空气的（√）
6、冷发动机起动后高速空转，以提高机油压力，增加涡轮轴承的润滑（×）
缸内直喷的机械构造与工作特点
单选
1、缸内直喷的特点是（B）
A、构造简单B、省油C、动力性强
2、缸内直喷发动机的（B）燃烧模式最优秀
A、单模B、双模C、混模
3、由于缸内直喷发动机对燃油质量要求高，国内运行的直喷发动机采用的是（A）工作
A、均质模式B、分层模式C、均质、分层可切换模式 多选
1、为保证缸内直喷发动机的功率，采取的配套措施（AB）
A、可变凸轮轴相位B、涡轮增压C、废气再循环
2、缸内直喷发动机的节气门全开时段（ABD）
A、怠速负荷B、低速负荷C、中速负荷D、高速负荷 判断
1、缸内直喷发动机可比普通电喷发动机节省燃油20%左右（√）
2、缸内直喷发动机燃烧燃油少、升马力小，所以不好用（×）
3、与缸内直喷发动机配套的涡轮增压器，随时随刻向缸内吹送高压空气，以提高升功率（×）
4、缸内直喷发动机的喷油嘴和普通电喷发动机的喷油嘴可以互换（×）
5、缸内直喷发动机的喷油嘴启动电压是90V（√）保持电压是30V（√）
6、缸内直喷发动机的高压共轨油管有工作压力时是不是能拆卸的（√）
7、缸内直喷发动机只能使用说明书标定的润滑油（√）
车身稳定系统
单选
1、车身稳定系统ESP是在（A）的基础上发展起来的。
A、防抱死（ABS）系统B、电子差速锁EDLC、驱动防滑控制系统TCS2、车身稳定系统ESP的工作是建立在（C）基础之上的A、电子制动力分配EBCB、发动机牵引力控制EBCC、驱动防滑控制系统TCS 多选
1、防抱死系统开发面市以后，得到用户广泛好评，随后又扩展到（ABCDE）多系统以保行车安全。
A、发动机牵引力矩EBCB、车身稳定系统ESPC、驱动防滑控制系统TCS
D、电子差速锁EDLE、电子制动力分配EBC
判断
1、安装ESP车身稳定系统，就可以随意高速行车猛打方向（×）
2、ESP车身稳定系统只是辅助驾驶员的一种主动安全措施，功能有一定限度（√）
3、ESP车身稳定系统作用的力点在车轮上，所以轮胎花纹好坏都一样（×）
4、ESP车身稳定系统是通过对制动和发动机管理系统施加相应的调整来阻止车辆的滑移，轮胎也必须有足够的花纹强度（√）
转向助力系统
单选
1、设置助力转向的目的是（D）
A、省油B、省力C、安全D、省力、安全
2、液压转向助力系统的动力源是（A）
A、发动机B、电动机C、高压空气
3、液压转向助力系统的液压油是（D）
A、机油B、制动油C、工业用压力机油D、专用油
4、助力转向的助力点在（A）
A、转向机B、转向桥C、方向盘
多选
1、助力转向的种类有（ABC）
A、液压助力转向B、电液助力转向C、电动助力转向
D、高压空气助力转向
2、电动助力转向是由(A BCD)等部分组成A、电机B、传感器C、电脑D、转向机E、电池
判断
1、同系列，不同车型的转向助力零件可以互换（×）
2、红颜色和米黄颜色的液压油可以混用（×）
3、液压助力转向机不可以打到头行车（√）
4、储液罐碰裂后可以用胶粘补，继续使用（×）
5、高压油管破损后不能修复（√）低压油管可以修复（×）
6、电液转向助力的动力源是电（√）
7、电动助力转向修复后要做电脑匹配（√）
DSG自动变速器的构造
单选
1、DSG自动变速器的传动比是（B）的变速器
A、无级B、有级差C、混合2、DSG自动变速器是（A）传动变速器
A、机械B、液力C、偶合3、DSG自动变速器是（B）控制换档
A、液压阀B、电脑C、输出轴
多选
1、DSG自动变速器的优点是（ABC）
A、节省动力B、质量轻C、传递效率高D、不出故障
2、DSG自动变速器的构造有（ABCD）等组成A、离合器B、齿轮付C、外壳D、电脑E、马达
判断
1、DSG自动变速器的传递效率相当于手动变速器（√）
2、DSG自动变速器的离合器片，有湿式、干式之分（√）
3、DSG自动变速器有六档、七档之分（√）
4、DSG自动变速器只适用于发动机1.6排量以下的匹配（×）
5、DSG自动变速器修复后要做电脑匹配（√）
车辆自诊断系统OBD
单选
1、通过车辆自诊断系统控制尾气排放是（A）最先要求车辆装备的。
A、美国B、英国C、日本
2、现行的车辆自诊断控制排放系统是（B）
A、OBDIB、OBDIIC、OBDIII3、车辆自诊断控制排放系统发现故障后（A），以提醒驾驶员。
A、点亮故障灯B、闪动故障灯C、关闭诊断系统
4、车辆自诊断控制排放系统（A）的专用系统
A、监测本车污染是否超标B、为了节省能源
C、提示驾驶员提前维护是为了节省费用
多选
1、OBDI的要求是（ABC）
A、仪表板必须有发动机故障灯
B、系统必须有记录和传输废气控制系统故障的功能
C、电器组件必须有：氧传感器、废气再循环、油箱蒸发控制（炭罐）
D、各厂家自成体系，自行检测治理。
2、OBDI的不足之处是（ABCD）
A、不能监测三元催化装置
B、不能监测油气蒸发控制系统的泄漏
C、不能监测发动机失火（缺缸）
D、维修检测仪器不能检查所有车型
3、OBDII扩展的功能（ABCD）
A、利用双氧传感器监测三元催化装置
B、监控传感器和废气再循环阀的工作状态
C、使用标准统一的故障码，通用仪器可以读取
D、必须有警告装置
判断
1、OBD不是某个器件，是一套监控系统（√）
2、OBDI只解决了废气监控系统的装置器件，无法保证系统有效工作（√）
3、OBDII系统增加了三元催化监测、油气蒸发监测、发动机失火监测等先进技术，以保证此车尾气达标（√）
4、OBDII特意增加了警告装置，通用仪器可以读取OBD系统的故障码，以便于方便维修，及时治理本车污染（√）
5、OBDIII可以使检测、维护、管理一体化（√）
6、OBDIII的先进之处是检测系统可以进入发动机变速器ABS等系统的电脑中读取故障码和相关数据（√）
7、OBDIII的特殊动能是将发现的问题通报给管理部门，同时限制车辆带污染行驶，促使驾驶员恢复车辆功能（√）
发动机热管理系统（电控冷却系）
单选
1、电控冷却系的核心部件是（A）
A、电子节流器B、水泵C、电子扇
2、电控冷却系统一般装有（B）
A、一速电子扇B、两速电子扇C、常转电子扇
3、电控冷却系统配合涡轮增压器散热一般装有（B）
A、行车冷却电扇B、冷却液继续循环泵C、冷却液补充泵
多选
1、电控冷却系统装有（AB）。
A、发动机出水口传感器B、散热器出水口传感器C、电子扇控制传感器
2、电控冷却系统的散热部位有（AB）
A、前部散热水箱B、室内散热器C、空调散热器
3、电控冷却系统的前散热器一般装（AB）散热
A、单电扇B、双电扇C、偶合扇
判断
1、电控冷却系可以控制发动机在最佳工作温度85℃-110℃内工作（√）
2、电控冷却系统可以随时调整节温器开度，以减少热量损失和保证发动机热需要（√）
3、电控冷却系是根据发动机负荷，室外温度、室内温度、发动机出水口温度、散热器风量等数据，通过发动机电脑计算而修改节温器和散热电扇的工作状态来实现发动机热能管理（√）
4、电控冷却系统设有故障监测，在发动机故障灯内显示故障（√）
5、电控冷却系统在车速超过100KM之后不再起动散热电子扇（√）
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