铁路工务业务常用公式 2

第一篇：铁路工务业务常用公式 2

铁路工务业务常用公式

一、道岔部分

支距起、终点计算公式：Ai=u×(Lo＋h)/Loyn=S－(K/N)

中间各支距计算公式：Bi=u/Lo×iCi=h²/2R×i²

u:尖轨跟距h：横距k：终端直线段长度S：轨距N：岔号i:序号

理论弯折量=尖轨尖至基本轨接头长/尖轨长×（尖轨跟轨距+尖轨跟距-尖轨尖轨距）-（尖轨尖轨距-1435）

实际弯折量=理论弯折量×1.6

辙叉前开口量=辙叉前长/N辙叉后开口量=辙叉后长/N

警冲标到连接曲线中心距：Wa=40500/R﹢HL/1500

岔后两股钢轨长度差：⊿l=S×L曲/R

二、曲线部分

超高计算公式：H=11.8v²/R

检算公式：未被平衡欠超高Hc=11.8v²/R－H（不大于75mm;v²是最高客车速度）未被平衡欠超高Hg=H －11.8v²/R（不大于30mm;v²是货物列车速度）

曲线正矢计算公式：f=50000/R(弦长20米)f=125000/R（弦长10米）

f平=实量正矢合计/圆曲部分长分段数（缓曲长分段数一半+圆曲部分长分段数）

缓和曲线正矢递增量=f/n

缓和曲线始点附近点正矢=缓和曲线正矢递增量×该点纵距率

缓和曲线终点附近点正矢=圆曲线正矢—缓和曲线正矢递增量×该点纵距率 圆曲线始终点附近测点正矢=圆曲线计划正矢×测点纵距率

曲线中央点=实量正矢倒累合计/实量正矢合计

曲线长=实量正矢合计/f×10

曲线长分段数=实量正矢合计/f

曲线头=曲线中点—曲线长分段数/

2曲线尾=曲线中点﹢曲线长分段数/2

缓和曲线长=9×H×V

缓和曲线长=H×1000

缓和曲线长分段数=H/10

直缓（ZH）=曲线头—缓和曲线长分段数/2

缓圆（HY）=曲线头＋缓和曲线长分段数/2

圆缓（YH）=曲线尾—缓和曲线长分段数/2

缓直（HZ）=曲线尾＋缓和曲线长分段数/2

拨后轨缝影响量=（平均拨道量×拨道地段长）/曲线半径

任一点拨量=实量正矢+拨量—（前点拨量+后点拨量）/2

圆曲线部分的缩短量=1500×圆曲线长/曲线半径

一端缓和曲线的缩短量=1500×一端缓和曲线长/（2曲线半径长）

缓和曲线里股任意点的缩短量=1500×（缓和曲线始点至计算点的长度）²/ 2×曲线半径×一端缓和曲线长

整个曲线的缩短量=圆曲线缩短量+两端缓和曲线的缩短量

缩短轨根数的计算=总缩短量/一根缩短轨的缩短量（根）Lo＜L(1-S/R)圆曲线型竖曲线计算公式: 竖曲线的切线长：Ⅰ、Ⅱ级线路Tv=5⊿iⅢ级铁路Tv=2.5⊿i

竖曲线的曲线长：G≈2Tv⊿i:相邻坡段坡度的代数差

竖曲线的纵距：y=x²/Rvx：竖曲线上任意点距竖曲线始（终）点的距离 竖曲线标高：H=Hp±yHp：计算点坡度标高

抛物线型竖曲线计算公式：

竖曲线的切线长：C=（⊿i/r)×20r:每20米长度的变坡率

竖曲线的曲线长：Tv=C/2竖曲线的纵距：y=rx²/40000（什么意思不懂）

两股钢轨长度差=SL/R

内股钢轨长度=L-长度差/

2外股钢轨长度=L=长度差/2

三、无缝线路部分

伸缩量⊿l=a×L×⊿ta：膨胀系数（0.0118）

温度力Pt=250×F×⊿tF：轨钢断面积（50轨65.8，60轨77.45）

轨缝公式：ao=a×L(tz—to)＋1/2gtz=（T高＋T低）/2g：构造轨缝（18）

四、其它部分

两线间距加宽公式：WA=84500/R＋(Hh×4000)/s

轨枕间距公式：过渡间距a=(L－2C)/(n－2)

其余间距b=[L－C－(n－3)a]/2

速度计算：v=3.6×距离/时间

c：接头间距

第二篇：铁路工务

谢总：

你好，在青岛参加了全路工务会议，对铁路工务的工作内容有了进一步的了解。工务系统主要负责线路的基础设置的维护与管理，确保火车的正常的运营。

在工务方面，存在一定的机遇。

在会议上主要提到了2点与我们相关的内容

1.添成系统。

添乘系统是为了提高旅客乘车舒适度，提高线路运营安全，提高既有线路速度所进行对线路的调查，主要调查的是在列车行进线路中，产生的颠簸，晃动，通常与

列车行驶记录仪，传感器进行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下这方面的设备，一般自动添乘系统都是集成了GPS，晃动检测设备等，进行自动化记录。人工添成的话，就是想沈阳做的添乘系统的应用，使用PDA+程序和人工感觉的方式去做。

2.铁路信息化，铁路资产管理

铁路基础设置管理方面，铁路部未来的做法是，管理每一个设备的“生命过程”，从该设备配置，使用，到报废要全程管理。初步提到的是使用电子标签或条码的方式去进行管理那么这些应该也是我们的一些契机。

该会议主要是各路局，段主要领导人的回忆，所以更多层面上是政策性的回忆。之后去了工务新设备及技术展览。展览的内容基本都是铁路施工、维护方面的设备。

铁路部门需要继续关注，因为还有其他的部门，像电务段的管理应该也有机会。

车务段：负责列车运营，是各车站的领导机构。

机务段：主要负责机车的维护和保养等

工务段：负责线路设备（包括路基、轨枕、轨道及其附属设备）的养护和维修等。电务段：铁路信号,铁路通信

车辆段：主要是管自己配属的客车车辆的管理，检修，整备和始发/终到的客货运列车车辆的检修整备，以及经过列车车辆的检查。总之车辆段就是主要管车辆这一整套检修啊整备啊啥的业务的

第三篇：铁路工务小车

铁路工务小车 鄢世林（重庆）

高速铁路轨道检测系统轨检小车

单轨小车

吊轨车吊运钢轨

钢轨探伤小车

第四篇：铁路工务人

他们，为你我的出行保驾护航

你是否曾在车窗内向远方眺望时，见到这样的一群人，他们工作在铁路沿线，他们风雨无阻，为了你我能平安出行，他们把青春的汗水播洒在这条蜿蜒的铁路线上。他们就是一线铁路养护工人。

一次当火车驶入一个小站时，我隔着挂满冰霜的车窗，看见他们身穿厚厚的工作服，手中拿着笨重的工具，整修着线路。在寒风中他们挥动着洋镐，每一下都是那么的坚实有力。

而在一次与他们中的一位老师傅聊天时，问到工作环境时，才知道他们大都是在沿线工区工作、生活，不能陪家人，没有固定的假期，天气越是恶劣，险情也就容易发生，在接到任务时必须第一时间将安全隐患排除。这位老职工说：“我们这些老工人都早已习惯，可是这些工作不久的年轻人，一年回不了几次家，多数时间放在了工作上了。时间长了我们这些老工人都觉得有些烦闷，何况年轻人呢？”聊得多了我们的谈话也就轻松了，询问到家人和孩子时，他的眼眶湿润了。他们的艰辛有几人知道？

还有这样的场景，寒冬腊月，他们穿着厚厚的工作服，肩上扛着笨重的工具，顶着寒风在雪地里深一脚浅一脚的巡查线路，工作累了就席地而坐，渴了吃雪饿了只能啃着早已凉透的馒头。而下班后，回到自己略带暖意的宿舍中，学习枯燥的规章制度。而生活在都市中我们呢？穿着时尚的羽绒服，轻巧的雪地靴，吃

着热腾腾的饭菜，可以在柔软的沙发上看着你喜爱的电视节目。也许你只看到了车站的售票员和列车上乘务员的忙碌身影，而这样的一群工作在铁路的养路工，有几人知道他们的艰辛，即使这样他们还是坚守在工作一线。

这些常年工作在铁路一线的工人一直在为我们安全、快捷、舒适的出行而努力着，艰苦的环境，他们没有怨言；不能陪伴家人，家人给予理解与支持。即使这样还有很多的人在质疑铁路的发展，但是他们工作的态度始终没变，兢兢业业！

第五篇：铁路工务工作总结

铁路工务工作总结

一年来，在地铁局党委、公司党总支及领导班子的正确领导下，通过公司各部门的大力支持，工务科全体员工的共同努力，本着“完善硬件，强化软件”遵章守信，执行到位的主导思想。弘扬“爱岗敬业，努力拼搏，精诚团结，和谐高天”的企业精神，发扬团队精神，全身心投入到工作中来，做到了机遇与挑战并肩，努力与奋斗同步，务实与创新相结合来开展工作，实现了年初计划的各项指标，充分展示了“增能扩建，企业文化”的新成绩，取得了巨大的经济效益和社会效益。现将一年来的工作情况总结如下：中国论文联盟www.xiexiebang.com编辑。

一、完善内部机制管理，促进各项工作顺利开展

随着企业发展步伐不断加快，完善内部管理机制显得尤为重要。面对新形势下的挑战，管理有了新的规范，新的内容，为适应公司新形势的要求，我们建立了本部门相应的管理办法，来不断完善补充内部管理机制的建立，发挥其有效作用，使无形资产变成有形资产，相继建立设备基础台帐，如：线路、钢轨、轨枕、道岔、曲线、桥梁、涵洞等基础数据登记；建立日常工作、计划、月份维修、施工封锁计划，五项料更换通知单等25项管理台帐。

在规范管理，科学管理的要求下，我们重视培养、教育在实际工作中应用，发挥工长岗位技能特长，做到所学为之所用，使安全与维修工作、管理与日常工作做到有机结合。通过帮与带的学习方式，使维修作业人员专业技能水平有了明显提高。我们先后成立了5个工区，即：线路一工区、二工区、三工区、道岔工区、道口工区。防止管理出现死角，实行了工长责任制，为争创“五型班组”打下了良好的基础，科学、规范化的管理是我们的追求，在今后工作中，努力学习，提升自身的管理水平。

二、高标准、严要求、全面完成计划维修任务

工务科日常工作重点是，对自有产权及非产权线路设备的维修保养和大修工程等工作。现管辖线路近70公里，道岔92组，桥梁4座，涵洞35处，道口64处。现有员工82人，农民工占职工的80%，随着铁路货物运量不断增加，线路设备增能扩建，给线路维修和养护提出了新的要求和压力。我们面对设备陈旧老化，线路、道岔、曲线面对当前运量存在先天设计不足，新型机车的引进，速度的提高，车辆动载的冲击，路基透水性不良等论文联盟www.xiexiebang.com整理等客观实现的问题。我们工务人不畏困难所屈服，体现了工务人苦干、实干、拼命干的风采，流血、流汗、不流泪的精神气魄，抓时间、抢进度、战难题，确保运输的行车安全。

我们加强线路设备的检查工作，巡道员每天早晨5、6点钟就出发，做到及时检查、及时汇报、及时抢修，通过钢轨探伤、月巡检，全年共更换重伤钢轨37根，更换曲线磨耗钢轨22根，辙叉9组，更换砼轨枕380根，更换大胶垫25000片，小胶垫13000片，线路补充道砟5200立方米，更换岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔综合维修72组，线路50公里。结合线路设备实际情况，为保证维修、保养设备质量达标，我们高标准、严要求、重质量、讲效率，对所维修线路，道岔任务指标进行了评定，线路综合评定14km，其中优良9km，优良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔综合评定8组，其中优良6组，优良率75%，合格2组，合格率25%，通过质量评定，使我们对线路设备质量做到了心中有数，一年来，没有因线路设备问题影响铁路运输，为运输生产提供了安全稳定的线路设备。

三、重战略、促协调、落实工程任务的完成

在日常重点工作方面，先紧急，后保养，先保养，后维修的原则，在保证运输安全前提下，积极备战，密切协调，进行工程施工，今年，工务科放弃了一切节假日休息及业余时间，完成工程施工9项。

1.区间走行线道砟补充工程，因常年起道、风化，碎石丢失，造成线路横纵向阻力不良，线路纵向爬行严重，横向阻力减轻，线路方向难以保持，我们利用列车间隔时间，进行道床补砟工程，历时两个半月，补充道砟3300立方米，提高了线路基础的稳定性。

2.为加强站区治安管理和运输秩序的稳定，工务科、保卫科共同努力，完成站区护栏网安装工程3.2公里，为站区治安管理的整治，防止闲杂人员随意出入货场，有效制止货物丢失，保证运输环境安全起到了积极作用。

3.加强对线路行车安全整治，我们针对港内专用线进行了安全大检查，对港内卸煤线曲线段700米，港内11道500米，前沿6道400米，港内18.19.20号道岔及港内公安处道口，工程道口，11道道口等提出了大修，通过与港方协商，历时一个月完成了以上几项工程，解决了线路常年侵泡水中，线路沉陷，道口铺面破碎，线路轨距失格等问题，使港内线路设备质量达到维修标准，取送作业有了安全保证。