铁路工务知识小解（共五则）

第一篇：铁路工务知识小解

铁路工务知识小解

NO1:钢轨有什么不同？ 区别在哪里？

中国的钢轨是一每米钢轨的质量来分类的，一共有4种。75KG 60KG 50KG 43KG

75钢轨实际重量为77.414KG/M

60钢轨实际重量为60.641KG/M

50钢轨实际重量为51.514KG/M

43钢轨实际重量为44.653KG/M

NO2:路基由什么组成？

路基为3个重要部分组成的一个系统

1.路基本体；包括道咋 路堑 路堤 边坡 2,路基防护；包括土墙 护坡 防护网 草坪

3.排水系统；包括水沟 侧I够 排水槽

NO3;防爬设备是什么？有那些部件？

用于固定线路 道岔 阻止线路道岔爬行的能力 防爬设备由防爬器 承力板 防爬支撑组成NO4:道岔是什么？ 有那些类型？

1；道岔就是轨道的分支设备

2；道岔可以分为；单开道岔 双开道岔 三开道岔 交叉渡线道岔 交分道岔

其中单开道岔最为简单运用最多，单开道岔也可分为普通单开 提速单开 可动心单开 NO5;道岔有那些型号？

道岔型号是以辙叉角的余切表示，是辙叉角一边上任意一点到另一边的垂直距离，与从辙叉心理论尖端沿该另一边到垂足的距离之比的倒数。（仔细看稍微麻烦点）

如比值为1：12那么这个就是常见的12号道岔

NO6;什么叫路堤与路堑？

路堤：高于地面道咋以下的土质部分

路堑：低于地面挖掘形成的路基就是路堑

NO7:路肩是什么？有什么作用？

路提顶面没有道咋覆盖的区域称为路肩

作用：防止道咋掉落 防止路基土向两侧挤动增加路基稳定性 方便人员行走存放保养器械 NO8:线路有那些种类？

线路分为5种 正线 站线 段管线 岔线 专用线

正线：区间贯穿链接两个车站的线路

站线：到发线 机走线 编组线等等

段管线：机务段 车辆段 等等管理的线路

岔线：国有线路与企业专用线接轨的线路

专用线：非国有的任何线路 以及国有的尽头线

NO9:轨距是什么？（绝对有人理解错了）

轨距是指钢轨头部踏面下16MM范围内的垂直距离称为轨距

NO10:轨道的高低起伏叫什么？如何计算？

这种现象叫轨道水平三角坑，在轨道前后18M的范围内，两股钢轨有三个点出现水平”+变化水平差就是水平三角坑。

其中最大的两数绝对值之和就是三角坑值

NO11:道岔支距是什么？有什么用？

道岔支距是指直轨道基本轨工作边至导曲线上股工作边的垂直距离。

道岔导曲线向的好坏就由此判定

NO12:线路曲线是什么？由什么要素组成？

轨道在平面上由一个方向变更为另一个方向所出现的折角，用一条弧线链接 这条弧线就是平面曲线。

组成曲线的必要条件是：

1：曲线转向角α用“°” “ ′ ” “ 〃 ”（度 分 秒）表示

2：曲线半径R用M表示

3：曲线切线T用M表示

4：曲线外失距E用MM表示

5：曲线长度L用M表示

6：缓和曲线长度l用M表示

NO13：曲线的种类？

地球上曲线分为6种：

1：同向曲线：两相邻线转向角方向相同的曲线

2：反向曲线：两相邻线转向角方向相反的曲线

3：单曲线：只有一个半径的曲线

4：复曲线：由两个及以上不同半径组成的曲线

5：无缓和曲线的曲线：曲线两端没有缓和曲线的曲线

6：有缓和曲线的曲线：曲线两端有缓和曲线的曲线

NO14：夹直线是什么？有什么作用？

由于机车车辆的转向架不能同时跨在两个曲线上，保证车辆能安全通过两个曲线。

两个相邻曲线间必须设置一个长度不小于转向架全轴距的直线段（国家标准为最小18M，实际施工预留20M为最小）

NO15：什么是曲线超高？（俗称外轨超高）

为了克服车辆运行通过曲线时离心力的影响，确保列车安全通过。

把外轨抬高（最大极限为125MM）这个抬高量就是曲线超高

NO16：什么是竖曲线？

在两个相连的坡道上，为了克服变坡点在垂面上的凹击形状保证行车安全，就向平面曲线一样 两相邻坡度的代数差达到一定数值时 在相邻坡段间用一段弧线来连接这个弧线就是竖曲线

NO17:什么时候需要竖曲线?

速度大于160KM/H的线路 相邻坡段代数差大于或等于1%时设置园曲线型竖曲线长度不小于25M

速度不大于160KM/H时用抛物线型竖曲线时 相邻坡度代数差大于2%设置竖曲线（用圆曲线型竖曲线时 相邻坡度代数差大于3%设置竖曲线

第二篇：铁路工务

谢总：

你好，在青岛参加了全路工务会议，对铁路工务的工作内容有了进一步的了解。工务系统主要负责线路的基础设置的维护与管理，确保火车的正常的运营。

在工务方面，存在一定的机遇。

在会议上主要提到了2点与我们相关的内容

1.添成系统。

添乘系统是为了提高旅客乘车舒适度，提高线路运营安全，提高既有线路速度所进行对线路的调查，主要调查的是在列车行进线路中，产生的颠簸，晃动，通常与

列车行驶记录仪，传感器进行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下这方面的设备，一般自动添乘系统都是集成了GPS，晃动检测设备等，进行自动化记录。人工添成的话，就是想沈阳做的添乘系统的应用，使用PDA+程序和人工感觉的方式去做。

2.铁路信息化，铁路资产管理

铁路基础设置管理方面，铁路部未来的做法是，管理每一个设备的“生命过程”，从该设备配置，使用，到报废要全程管理。初步提到的是使用电子标签或条码的方式去进行管理那么这些应该也是我们的一些契机。

该会议主要是各路局，段主要领导人的回忆，所以更多层面上是政策性的回忆。之后去了工务新设备及技术展览。展览的内容基本都是铁路施工、维护方面的设备。

铁路部门需要继续关注，因为还有其他的部门，像电务段的管理应该也有机会。

车务段：负责列车运营，是各车站的领导机构。

机务段：主要负责机车的维护和保养等

工务段：负责线路设备（包括路基、轨枕、轨道及其附属设备）的养护和维修等。电务段：铁路信号,铁路通信

车辆段：主要是管自己配属的客车车辆的管理，检修，整备和始发/终到的客货运列车车辆的检修整备，以及经过列车车辆的检查。总之车辆段就是主要管车辆这一整套检修啊整备啊啥的业务的

第三篇：铁路工务小车

铁路工务小车 鄢世林（重庆）

高速铁路轨道检测系统轨检小车

单轨小车

吊轨车吊运钢轨

钢轨探伤小车

第四篇：铁路工务人

他们，为你我的出行保驾护航

你是否曾在车窗内向远方眺望时，见到这样的一群人，他们工作在铁路沿线，他们风雨无阻，为了你我能平安出行，他们把青春的汗水播洒在这条蜿蜒的铁路线上。他们就是一线铁路养护工人。

一次当火车驶入一个小站时，我隔着挂满冰霜的车窗，看见他们身穿厚厚的工作服，手中拿着笨重的工具，整修着线路。在寒风中他们挥动着洋镐，每一下都是那么的坚实有力。

而在一次与他们中的一位老师傅聊天时，问到工作环境时，才知道他们大都是在沿线工区工作、生活，不能陪家人，没有固定的假期，天气越是恶劣，险情也就容易发生，在接到任务时必须第一时间将安全隐患排除。这位老职工说：“我们这些老工人都早已习惯，可是这些工作不久的年轻人，一年回不了几次家，多数时间放在了工作上了。时间长了我们这些老工人都觉得有些烦闷，何况年轻人呢？”聊得多了我们的谈话也就轻松了，询问到家人和孩子时，他的眼眶湿润了。他们的艰辛有几人知道？

还有这样的场景，寒冬腊月，他们穿着厚厚的工作服，肩上扛着笨重的工具，顶着寒风在雪地里深一脚浅一脚的巡查线路，工作累了就席地而坐，渴了吃雪饿了只能啃着早已凉透的馒头。而下班后，回到自己略带暖意的宿舍中，学习枯燥的规章制度。而生活在都市中我们呢？穿着时尚的羽绒服，轻巧的雪地靴，吃

着热腾腾的饭菜，可以在柔软的沙发上看着你喜爱的电视节目。也许你只看到了车站的售票员和列车上乘务员的忙碌身影，而这样的一群工作在铁路的养路工，有几人知道他们的艰辛，即使这样他们还是坚守在工作一线。

这些常年工作在铁路一线的工人一直在为我们安全、快捷、舒适的出行而努力着，艰苦的环境，他们没有怨言；不能陪伴家人，家人给予理解与支持。即使这样还有很多的人在质疑铁路的发展，但是他们工作的态度始终没变，兢兢业业！

第五篇：铁路工务工作总结

铁路工务工作总结

一年来，在地铁局党委、公司党总支及领导班子的正确领导下，通过公司各部门的大力支持，工务科全体员工的共同努力，本着“完善硬件，强化软件”遵章守信，执行到位的主导思想。弘扬“爱岗敬业，努力拼搏，精诚团结，和谐高天”的企业精神，发扬团队精神，全身心投入到工作中来，做到了机遇与挑战并肩，努力与奋斗同步，务实与创新相结合来开展工作，实现了年初计划的各项指标，充分展示了“增能扩建，企业文化”的新成绩，取得了巨大的经济效益和社会效益。现将一年来的工作情况总结如下：中国论文联盟www.xiexiebang.com编辑。

一、完善内部机制管理，促进各项工作顺利开展

随着企业发展步伐不断加快，完善内部管理机制显得尤为重要。面对新形势下的挑战，管理有了新的规范，新的内容，为适应公司新形势的要求，我们建立了本部门相应的管理办法，来不断完善补充内部管理机制的建立，发挥其有效作用，使无形资产变成有形资产，相继建立设备基础台帐，如：线路、钢轨、轨枕、道岔、曲线、桥梁、涵洞等基础数据登记；建立日常工作、计划、月份维修、施工封锁计划，五项料更换通知单等25项管理台帐。

在规范管理，科学管理的要求下，我们重视培养、教育在实际工作中应用，发挥工长岗位技能特长，做到所学为之所用，使安全与维修工作、管理与日常工作做到有机结合。通过帮与带的学习方式，使维修作业人员专业技能水平有了明显提高。我们先后成立了5个工区，即：线路一工区、二工区、三工区、道岔工区、道口工区。防止管理出现死角，实行了工长责任制，为争创“五型班组”打下了良好的基础，科学、规范化的管理是我们的追求，在今后工作中，努力学习，提升自身的管理水平。

二、高标准、严要求、全面完成计划维修任务

工务科日常工作重点是，对自有产权及非产权线路设备的维修保养和大修工程等工作。现管辖线路近70公里，道岔92组，桥梁4座，涵洞35处，道口64处。现有员工82人，农民工占职工的80%，随着铁路货物运量不断增加，线路设备增能扩建，给线路维修和养护提出了新的要求和压力。我们面对设备陈旧老化，线路、道岔、曲线面对当前运量存在先天设计不足，新型机车的引进，速度的提高，车辆动载的冲击，路基透水性不良等论文联盟www.xiexiebang.com整理等客观实现的问题。我们工务人不畏困难所屈服，体现了工务人苦干、实干、拼命干的风采，流血、流汗、不流泪的精神气魄，抓时间、抢进度、战难题，确保运输的行车安全。

我们加强线路设备的检查工作，巡道员每天早晨5、6点钟就出发，做到及时检查、及时汇报、及时抢修，通过钢轨探伤、月巡检，全年共更换重伤钢轨37根，更换曲线磨耗钢轨22根，辙叉9组，更换砼轨枕380根，更换大胶垫25000片，小胶垫13000片，线路补充道砟5200立方米，更换岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔综合维修72组，线路50公里。结合线路设备实际情况，为保证维修、保养设备质量达标，我们高标准、严要求、重质量、讲效率，对所维修线路，道岔任务指标进行了评定，线路综合评定14km，其中优良9km，优良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔综合评定8组，其中优良6组，优良率75%，合格2组，合格率25%，通过质量评定，使我们对线路设备质量做到了心中有数，一年来，没有因线路设备问题影响铁路运输，为运输生产提供了安全稳定的线路设备。

三、重战略、促协调、落实工程任务的完成

在日常重点工作方面，先紧急，后保养，先保养，后维修的原则，在保证运输安全前提下，积极备战，密切协调，进行工程施工，今年，工务科放弃了一切节假日休息及业余时间，完成工程施工9项。

1.区间走行线道砟补充工程，因常年起道、风化，碎石丢失，造成线路横纵向阻力不良，线路纵向爬行严重，横向阻力减轻，线路方向难以保持，我们利用列车间隔时间，进行道床补砟工程，历时两个半月，补充道砟3300立方米，提高了线路基础的稳定性。

2.为加强站区治安管理和运输秩序的稳定，工务科、保卫科共同努力，完成站区护栏网安装工程3.2公里，为站区治安管理的整治，防止闲杂人员随意出入货场，有效制止货物丢失，保证运输环境安全起到了积极作用。

3.加强对线路行车安全整治，我们针对港内专用线进行了安全大检查，对港内卸煤线曲线段700米，港内11道500米，前沿6道400米，港内18.19.20号道岔及港内公安处道口，工程道口，11道道口等提出了大修，通过与港方协商，历时一个月完成了以上几项工程，解决了线路常年侵泡水中，线路沉陷，道口铺面破碎，线路轨距失格等问题，使港内线路设备质量达到维修标准，取送作业有了安全保证。