北京航空航天大学航空机务维修专业人才培训班（写写帮推荐）

第一篇：北京航空航天大学航空机务维修专业人才培训班（写写帮推荐）

北京航空航天大学航空机务维修专业人才培训班

招生简章

（一）项目介绍

当前我国民航业正处于高速发展期，根据民航“十二五规划”未来几年中国计划新建机场70个，改（扩）建机场100个。到2015年底，运输机场数量将达到230个以上，旅客运输数量将过到4.5亿人次，运输飞机2700架（2012年为1600架），通用航空飞机2000架。按照中国民用飞机每年100架的增长速度计算，预计未来每年机务维修系统需要增加4800--7200人，考虑到人员流失，实际需求可能更大。

为解决航空机务维修人员紧缺的市场需求，北航教育培训中心针对性的开设民航机务维修专业人才培训项目，本项目以民航147部规定民航基础维修执照考试所需内容为总体培训大纲，注重实操训练，为我国民航维修事业输送合格的专业技术人才。

本项目为非学历非学位的职业技能培训，学员在校期间成绩合格，将获得北京航空航天大学教育培训中心颁发的结业证书。通过参加维修实操培训，学员最终将取得民航维修相关培训合格证书。

（二）项目优势

1、专业技术优势

作为新中国建设的第一所航空工程大学，建校以来北京航空航天大学承载着国人的飞天之梦默默前行，航空宇航科学与技术一直名列全国第一。民航维修专业人才培训计划是北航教育培训中心针对我国航空事业发展而专门制定的航空技术型人才专业培训计划。

2、教育资源优势

本项目所有培训课程均由北航在职专家、教授任教。学员将在北京航空航天大学参加专业的理论知识培训，在此期间我们将使用北航先进的教学资源，享受北航浓厚的人文环境，感受国内著名学府的校园文化氛围。

3、课程设置优势

本项目的课程设置是由北航组织的专家团在根据CCAR-147规章规定的“民用航空器维修基础培训”大纲上进行专门的调整，培训目的性更强。为学员提供专业技能培训的同时，以对他们今后的职业规划和提升有所帮助。

4、实操培训优势

本项目拥有民航维修专业训练设施最为完备的实训基地，全套设备的布置

和功能配置完全满足民航维修基础技能实践培训的实际操作要求。依托北航现有的合作单位，中心将定期组织学员到合作航空公司和机场进行参观、实训。

5、科学管理优势

本项目实行准军事化管理，设有专职的班主任及专业辅导老师。根据学员

各自的特点进行引导式分类管理，班主任老师重点负责学员的日常生活管理及班级文化建设，专业辅导老师主要负责学生的实习、实训管理。

6、就业推荐优势

本项目根据当前国内各航空公司、机场、航空维修公司相关部门的人才需求制定培训方案，真正实现与航空企业无缝衔接的目的。目前中心已与多家国内航空公司、机场建立长期稳定的合作关系。

（三）就业前景

根据《全国民用机场布局规划》明确规定，到2020年，我国民航运输机场总数

将达到244个，新增机场97个。形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。

随着民航业的快速发展，人才缺乏已成为影响和制约民航持续安全发展的一大瓶颈。中国民航局局长李家祥指出：“人力资源短缺、基础设施滞后、可用空域资源不足、管理水平不高对持续快速发展形成了一定制约，同时使得安全风险持续加大”。他提出“把队伍建设作为保障安全的根本性措施和关键环节。“在民航行业中，机务维修工作是一项极其重要的工作，是保证飞行安全的基础。一个合格的机务维修人员要经历从基础教育、基本操作技能训练等不同阶段的培养，是不能速成的人才。而且机务维修工作不仅仅是单纯的技术业务，包括职业道德、心理状况等也对机务维修人员的基本资格提出要求。目前，中国民航机务维修人员的素质整体上还不高，尤其是高层次的技术人才相当缺乏，成为困绕行业发展的一大难题，加之当前我国民航业正处于高速发展期，因此市场需求大。民航机务属于高收入的技术人群，投身飞机维修行业，不仅可以满足年轻人喜欢挑战的个性，还有很好的发展空间。

北航教育培训中心拥有健全的就业指导体系，重视与用人单位的紧密结合，不断拓宽就业渠道，坚持以市场需求为导向，以服务学生、服务社会为宗旨，着力解决学生的就业问题。与多家航空公司、机场等单位建立良好的合作关系，为学生的就业和发展奠定了坚实的基础。

（四）实训考察

根据民航机务维修专业人才培训班教学计划安排，北航教育培训中心将不定期组织学员到合作航空公司、机场、航空维修企业进行实地参观学习。通过这样的培训方式让我们的学员能更加直观的了解民航维修工作流程，加深理解课堂所学知

识，增强学员的动手能力。

（五）专业设置

（六）入学须知

报名条件及基本要求：

1、男生身高不低于170cm，女生身高不低于160cm，身体条件满足“机务维修

人员体检标准”；

2、年龄18-25周岁，相貌端正，面部、颈部无明显疤痕；

3、基础班学员须具有高中（含中专、职高）毕业证；

4、高级班学员限招大专生毕业生（英语三级，机械、电子、电气、自动化、机电维修理相关专业）；

5、口齿清楚，中英文发音基本标准，听力正常；

6、思想品德端正，刻苦学习、积极进取、无犯罪、无劣迹记录。报名及录取：

学员可直接到我中心或通过当地招生咨询老师、电话、网站报名，面试时需提交学历证明复印件、身份证复印件、政审证明、二寸照片两张、一寸照片两张（均要白底），大专学生须提供在校成绩单。我中心将对报名基础班的学员在通过面试后统一组织模底考试，成绩合格者按招收程序录取。具体时间另行通知。

（七）收费标准

培训费：航空机务维修（基础班）：27000元航空机务维修（高级班）：31000元实训取证费：根据所选实训取证项目收取；其他费用：报名面试费500元； 汇款账号：0109 0375 7001 2011 1036 981

开户行：北京银行学知支行户名：北京航空航天大学教育培训中心 注：汇款时请注明所报专业名称，即“航空机务维修”。

（八）联系方式

报名电话：010-82315316 转808 ***(值班)程老师 E-mail:chengshaohua@beihangonline.com

中心地址:北京市海淀区学院路37号北航旧主楼六层605

附件：

北京航空航天大学航空机务维修专业人才培训班

报名登记表

备注：北京航空航天大学2014秋季航空机务维修专业人才培训班招生名额有限，请预先填写报名登记表。并将报名登记表发送至chengshaohua@beihangonline.com 程老师（收）

第二篇：浅谈航空机务维修人力资源管理

浅谈航空机务维修人力资源管理

一、采取的四项措施

(一)建个人力资源管理体系

1.建立人力资源管理体系，促进人力资源管理水平的整休提升

成都维修基地自重组以来，维修能力不断深化、经营规模不断扩大，如何既充分利用现有人力，又完善人力配置，挖掘内部潜力，满足生产需要，这个问题切切实实也摆在了面前。基地领导以发展的眼光，从长远出发，以抓基础工作为因入点，系统地建立起人力资源管理的体系。他们先后编制并实施了《人力资源管理手册》、《奖惩细则》、《培训手册》、《职务说明书》、《岗位课程手册》、《人员动态手册》等管理文件，从人力资源规划、干部和员工管理、培训与开发、奖惩制度等力面实行制度化、规范化的管理。这样就使得基地充分挖掘了内部潜力，加强了有效激励，提高了劳动生产率，完成了不断增加的生产任务，拓宽了维修能力，满足了航空运输发展的要求。

2.建立人力资源规划体系，实现人力资源管理的前瞻性

这几年，国航西南公司发展前景良好，机队规模不断壮人，运力布局为满足市场需要不断调整，飞机维修工作量也在不断增加，成都维修基地的人力资源已跟不上公司发展的需要。在这种情况下，成都维修基地立足十公司的战略发展规划，通过分析整个机队规模发展的趋势，在现有人力资源状况的基础上，建立了套人力资源规划体系，作为成都维修基地人力资源管理的依据。在这个体系中，不仅有中长期的人力资源规划，还有经过细化、调整的规划和半年实施计划。他们根据规划、计划，具体核算出需要多少人，需要什么样的人，以及什么时候需要，然后采用以内部调整为主、外部引进为辅的方式满足人员需求。在这个基础上，再对这部分人员进行转岗或岗前培训，经考核合格后投入到生产工作中，从而实现了成都维修基地人力资源的动态平衡。从这几年的实施情况看，在成都维修基地生产任务量持续增长和人员总数呈负增长的情况下，通过人力资源规划体系，基本上解决了这矛盾，从而为公司的发展奠定了基础。

(二)强化对人员的管理

1.建立干部竞争上岗、择优录用的机制

干部在组织中的作用和贡献非常重要。为此，成都维修基地通过加强干部队伍建设，完善干部考评体系，建立了一支执行力强、能打硬仗、能服人心、聚人心、注重实绩的干部队伍。

首先，为了促进优秀人才脱颖而出，他们在基地重组时就采用竞聘上岗的办法，在“公平、公正、公开”的原则下，制定相关的配套政策，把竞争上岗工作制度化、规范化，变“相马”为“赛马”。从2001年成都维修基地重组至今，共有52名经理级干部和153名项目级干部通过公开竞聘上岗。这样不仅实现了人尽其才，还打破了以往牟的人事调配制度，有效地激发了干部的主动性、积极性和创造性。同时，在干部选拔聘用时，他们严格遵循任用提拔条件和考虑生产必需，宁缺勿滥，这几年来，在经理级干部岗位上直有5-10个岗位空缺，在项目级岗位上有人约15个岗位空缺。

其次，完善干部考核制度。通过引入能力开发与目标管理的理念和力法，将日常考核和考核相结台，在日常考核中对管理人员的经营责任指标完成情况、勤政效能和维修品质监控情况等进行考评和排序，定期分析干部在每个时期内目标实现的优劣，及时纠正偏差，适时掌握干部履职情况，并将考核结果纳入年终考核，对“不称职”的干部，进行降级或降职处理。2001年至今，共有16名项目级以上干部被评定为“不称职”而被降级或降职。干部考评制度的不断完善，全面实现了干部“适才适用、能上能下”的动态管理机制，另一面也给管理者增加了履职压力，有效促进了各级管理者不断提简自身的管理水平。2.开展员工考核，优化员工队伍

对于普通员工，成都维修基地编制并实施了《人员管理记录管理规定》，依此对员工进行考核。主要是对人员的日常表现、工作完成情况、好人好事、违章情况等进行记录，加强人员基础管理工作，建立基础数据库，为人员的岗位等级升降、干部的提拔、先进人物的评选等提供依据。2004年，根据人员管理记录情况，全基地共有215人得到升级，42人因不满足其岗位要求而被降级，同时，这些人员的绩效工资也随着岗位等级的升降而增减，实现了有效激励。

3.建立多通道晋升模式，从职业生涯上进行激励

成都维修基地初步建立了多通道晋升模式。目前共有4大类、7小类的岗位序列，除管理类外，还建立了专业维修类(包括工程技术类和技术工人类)，生产管理类(包括生产计划、质量保证、质量控制)以及生产支援类。后6类最高级别的绩效工资系数已经与管理类的经理级副职基本持平。这样做，在管理类岗位数量有限的情况下，能使各类专业技术人员有更多的选择，可以在相应的技术职业序列上得到升迁，既保证了对他们的激励，又使他们能充分发挥技术特长，更好地为公司做出贡献。

(三)建立竞争激励机制和相匹配的薪酬体系

成都维修基地在公司下达的安全、质量、生产、成本指标的基础上，以平衡记分卡的形式，建立了新的指标体系和与之对应的指标考核体系。每个部门的考核指标都在50项到60项之间，所有的指标都逐级分解、逐级考核，将每项指标落实到每个部门的主管领导，并全部进行量化，实施按月考核，考核结果与干部考核、全体员工的绩效工资挂钩，让干部、员工因实感觉到“做得好与做得差就是不一样”，充分体现了绩效考核和薪酬分配的激励作用。

2004年初，为完善基地安全经营责任指标与绩效工资考核挂钩的分配模式，他们对《安全经营责任挂钩考核分配办法》进行了修改和调整，加人了绩效工资挂钩考核的比例，即不同岗位类别的经理级管理人员月均绩效工资差距达500-800元，从而大大地提高了人员的风险意识和责任心，实现了有效激励，确保了成都维修基地各项安全和经营效益指标的圆满完成。

(四)建立有效的奖惩体系

根据目前基地的管理水平和员工的综合素质状况，考虑到民航飞行安全的重要性，成都维修基地坚持“四不放过，重奖重罚”的原则。为此，他们编制了成都维修基地《奖惩细则》，建立了规范化、制度化的奖罚机制。在具体实施中，出现好人好事就进行奖励，有违章、违纪行为就进行坚决的处罚，决不轻易放过。这样，既鼓励了先进，也惩治了违章，使违章现象得到了有效的控制。2004年成都维修基地对好人好事共发放奖金:35.6万元，对各种违章行为扣罚了29.6万元。

二、存在的几个问题

尽管成都维修基地多年来致力于人力资源管理的建设，并且收到了一定的实效，但目前还存在着不足，需要函待解决。这主要是: 1.人力资源激励机制尚不健全，员工的满意度不高，没有完全实现基地与员工的和谐发展。目前成都维修基地的人力资源管理工作，主要是从建立人力资源管理体系、干部员工日常管理、薪酬分配体系、奖惩制度等力面进行的，但是在员工的个人激励机制建立上尚不健全，比如:员工满意度的掌握，个性化培训与发展等，还没有完全跟上来，员工的发展与基地的发展还不够协调。

2.在薪酬分配上还存在某种程度的平均主义。从前面的介绍可以看出，成都维修基地的薪酬分配制度是以平衡记分卡为手段，以绩效考核结果为基础进行的，即每个部门的员工的绩效工资收入与考核结果相挂钩，业绩(包括质量、生厂管理、成本控制等)做得好的就拿得多，做得差的就拿得少。但是，由于民航机务维修工作的特殊性，如人多数的机务维修工作都需要多名员工才作才能实施，导致很难对每个员工的业绩进行精确考核，因此在各部门(即:各职能部门或事业部)内部，员工之问的绩效工资分配基本是按不同的岗位进行分配的，没有也不可能实现真正意义上的按劳取酬。这就存在着平均主义现象，不但导致部分员工不愿意承担更多的责任，而且使这部分员工缺乏上进心，不愿去多学业务、精专技能。这对成都维修基地的长远发展是极其不利的。

三、几点建议措施

针对这些不足，成都维修基地将从以下几个力面进行调整和完善，以适应公司和基地不断发展的需要。

(一)坚持“以人为本”，实现基地与员工的和谐发展

坚持和每季度对全员进行工作满意度调查。根据调查结果，在制定、修正和完善人力资源管理政策时，加强员工满意度的分析，把握员工的真实需求，把员工的利益放到基地利益同等重要的位置，使制定的各项政策既能满足基地发展的要求，又能符合员工的利益，特别是关键、重要岗位员工的利益。同时，采取多种手段加强对各种政策的方传和贯彻，引导员工将个人的目标同基地的发展结台起来，使所有员工都全身心地投入到基地建设和提高核心竞争力上来，实现基地和员工的和谐发展。

(二)建立史为合理有效的激励机制

1.帮助员工尤其是年青员工做好职业生涯规划。力面将基地未来的发展力向与员工进行充分沟通，另一方面听取员工的意见，设计出台理的个人发展道路，创造学习与发展的环境，鼓励员工主动学习，使员工个人的职业生涯设计与基地发展目标统起来。除继续完善基地已初步建立的多通道晋升模式外，还将从组织机构的设置上体现出各职业序列，引导员工朝着多通道的职业道路发展。另外，在基地内部建立工作轮换制度，使直接和非直接生产人员、航线维护和定检修理人员、不同岗位的管理人员之间能够相互交流，通过工作丰富化和多样化，提供给员工更多的机会来促进员工素质和技能的提升。

2.完善工作业绩考评体系。注重突出其公正、公平性，使之能够客观公正准确地评价员工的工作表现，增强企业内部凝聚力和对外竞争力。同时，充分运用考评结果，使其与劳动台同管理、薪酬分配、职位的调整与晋升、福利待遇条件、学习培训机会、荣誉奖励等各个力面相结台，形成多力面、多层次的综台激励机制。

(三)深化绩效工资改革，提高激励作用

1.突出关键和重点岗位。对于承担安全责任人、技术含量简的岗位，设置成各类专家。同时，进步拉开专家岗位与普通岗位之间的工资收入水平，突出人才的作用，引导和激励员工精专业务，多学技能，向更高级别岗位发展。

2.建立完善的、考核到个人的工时管理系统。突出以业绩为导向，体现多劳多得，形成“绩效至上，能力为先”的观念。首先，在个部门同类岗位，根据每个员工的从业资格、工作技能、工作态度以及综台表现，将员工划分为初、中、高:3个不同岗位等级。其次，核定每项生产任务的标准工时，在完成生产任务时考核到完成任务的个人，对于需由多名员工组成个团队才能完成的生产项目，则以这个团队成员的岗位等级作为修正权重，将这项生产任务的工时分配到团队的每个成员，等级越高所得到的工时则越多。最后，每月累计每个员工所完成的工时，并作为每个部门内部分配绩效工资的基础，真正体现多劳多得。同时，促进员工多干工作、干好工作，多学业务知识、多钻研技能，形成良性竞争氛围，着力培养后备人才。

第三篇：北京航空航天大学个人简历下载

柳如飞

应届毕业生 | 男 | 25岁（1985年1月1日）居住地：北京

电 话：139XXXXXXXX（手机）E-mail：Liurufei@51job.com

最近工作 [ 2个月] 公 司： XX集团

行 业： 机械/设备/重工 职 位： 实习生

最高学历

学 历： 硕士 专 业： 材料学

学 校： 北京航空航天大学

------------------自我评价

工作上，认真负责，执行力强；生活中为人随和，能吃苦耐劳，适应性强，有强烈的集体荣誉感和责任感；爱好足球、篮球和羽毛球，一直是班级主力，注重团队合作意识；喜欢打台球，让自己平静下来，心无杂念的去击打每一杆；喜欢看书，努力让学习成为一种信仰；喜欢做志愿者，用心去服务每一个人。

求职意向

到岗时间： 1-3个月 工作性质： 全职

希望行业： 航天/航空，石油/化工/矿产/地质，学术/科研，建筑/建材/工程，其他行业 目标地点： 北京，天津，上海，南京，杭州 期望月薪： 面议/月

目标职能： 化工技术应用/化工工程师，储备干部，科研人员，技术研发工程师，采购材料、设备质量管理

工作经验

2008 /3--2008 /5：XX集团(500人以上)[ 2个月] 所属行业： 机械/设备/重工 生产车间主任助理 实习生

1.一家致力于新材料和中央空调系统工程设计、研发、制造和销售的现代化高新技术企业。2.协作车间主任负责车间的生产现场管理，记录当天车间人员的到勤及完成的生产任务。3.每周末，独立完成上周的统计报表，上报小组组长。

收获：拓宽了视野，接触到公司一流销售运作和科研技术开发；接触到公司先进的发展理念；锻炼了自己条理化工作的能力

------------------2007 /10--2007 /11：XX集团(500人以上)[ 1个月] 所属行业： 汽车及零配件 生产管理部 实习生 1.五人小组协调负责跟踪监视模压制品生产的整个流程，相互配合完成各个工序的监督记录。

2.配合车间师傅完成SMC汽车外饰件自动喷漆流水线的调漆，外饰件传送到喷漆室及外饰件喷漆检测。收获：深入了解国内SMC片材及汽车外饰件产业的发展与最新动态，积累了产业市场的分析报告的撰写经验

项目经验

CeO2 / CeO2-TiO2 复合氧化物的合成光化学特征（项目负责人）该项目是一项国家大型基金项目（涉密），主要想实现小环境舱内的人机环境适宜化；稀土氧化物CeO2的合成及工艺设计和实施，即：化学合成及工艺的基础研究；对合成产物进行功能设计，如通过表面改性、掺杂或者复合，实现其最佳功能。

ZrB2 / SiC 超高温陶瓷的湿法合成（项目组成员）

该项目是一项国家自然基金，主要工作是对ZrB2 / SiC超高温陶瓷粉体的合成进行了基础研究；通过不同的方法合成ZrB2 / SiC粉体，对ZrB2 / SiC粉体进行烧结，探讨其性能。

稀土氧化物CeO2 的形貌控制及合成机理的研究（项目组成员）

主要负责试样性能的测试工作，对合成试样进行性能评估；对试样进行了各种性能表征，总结其规律，进一步对合成工艺进行指导，改进实验方法，合成了性能更优异的试样，获得好评。

硅胶负载型TiO2的复合氧化物的合成及降解甲基橙的研究（项目负责人)

教育经历

2008 /9--2011 /3 北京航空航天大学 材料学 硕士 本人材料学专业硕士毕业，硕士期间进行了超高温陶瓷和新型能源材料的基础研究。专业领域涉及陶瓷材料、结构材料和功能材料等方面。擅长化学合成及工艺的研究。在材料的制备、表征、性能研究方面具有一定的实践经验。同时，能够熟练应用XRD，SEM，TEM，DSC，UV-vis，XPS等设备工具对材料组织、性能进行深入分析；能够对红外光谱，拉曼光谱，XPS谱图进行分析。

主修课程： 材料测试技术，电子信息材料，先进材料制备科学与技术，纳米材料表征，固体物理，电子材料物理等。

硕士期间，学习成绩材料学院200人排名第三，班级50人排名第一，获“学习优胜奖”； XX年，北京航空航天大学某届“飞扬青春 心向北航”研究生征文比赛参赛作品获一等奖；------------------2004 /9--2008 /7 山东轻工业学院 材料化学 本科

我本科专业为材料化学，系统学习了材料科学与工程、无机材料性能、测试及研究方法、无机材料工艺学(含硅酸盐、复合材料)等。系统掌握了无机非金属材料及其复合材料科学与工程方面的理论知识。具备了一定的实际操作能力。本科期间，学习成绩一直班级38人排名前2名 主修课程： 材料化学，有机化学，高分子化学与物理，无机及分析化学，结构化学，材料力学，化工原理，复合材料原理与工艺，无机非金属材料学，物理化学等。

所获奖项 2010 /6 研究生征文比赛一等奖 院级

-----------------2010 /1 学习成绩优胜奖 院级

------------------2008 /4 一等奖学金 校级

------------------2007 /10 二等奖学金 校级

------------------2007 /4 一等奖学金 校级

------------------2006 /11 优秀团员 校级

------------------2006 /10 二等奖学金 校级

------------------2006 /10 三好学生 校级

------------------2006 /4 二等奖学金 校级

------------------2005 /10 二等奖学金 校级

------------------2005 /10 三好学生 校级

社会经验

2005/11--2006/ 07 XX创业俱乐部 外联部副部长

5次为协会活动成功拉取赞助，成功举办3次专家讲座，成功与多家企业进行合作，获得企业好评；协调其他部门，顺利完成活动的策划和对外宣传工作。锻炼了自己与企业沟通协作的能力，培养了团队领导能力以及分析问题和决策能力，培养了宣传策划活动的能力。

2009/10/--2009/11 北京航空航天大学 “挑战杯”志愿者 参与了某届“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛开幕式主场地约200人左右来自中央团委及港澳台与会人员的接待工作；协作另一名志愿者维持整个主场地的秩序，积极解决与会人员提出的各种问题。积累了大型活动整体把握的经验，锻炼了自己与团队之间的协调能力、临场反应能力和与人沟通能力。

培训经历

2009 /5--2009 /6： 北航 TEM操作

培训透射电镜的具体操作及图形分析处理，进一步的指导科研。

证书

2009 /4 托业 680

语言能力

英语（熟练）听说（良好），读写（熟练）英语等级： 英语六级

第四篇：北京航空航天大学贺信

贺信

中国科学院：

“神舟”五号飞船载人航天飞行成功的消息传来，我校师生无比欢欣鼓舞，在此，谨向参与飞船研制和载人航天飞行任务的同志们致以最崇高的敬礼!向为飞船载人航天飞行成功付出辛勤汗水的工作人员致以最衷心的感谢和最诚挚的问候!

载人航天工程是迄今为止我国航天史上规模最大、系统组成最复杂、技术难度最高的跨世纪工程，在党中央、国务院的亲切关怀下，中国科学院与解放军总装备部、中国航天科技集团公司等单位大力协同、顽强拚搏，为飞船载人航天飞行成功做出了突出贡献，建立了不朽的功勋，所有炎黄子孙永远都不会忘记你们。

“神舟”五号飞船载人航天飞行成功标志着我国继美国和俄罗斯之后，成为世界上第三个掌握载人航天技术的国家，这不仅是高科技领域中的一项重大成就，也是长中国人志气的一件大事。我校作为以航空航天为特色的国内著名高等学府，有一大批校友承担了飞船研制和载人航天飞行任务，还有部分师生直接参与了飞船研制的相关工作。今后，我们要再接再厉，努力培养更多的高素质创新人才，创造更多的高精尖科研成果，为祖国的航天事业和科学技术现代化做出更大的贡献!

北京航空航天大学

二○○三年十月十六日

第五篇：985大学--北京航空航天大学

北京航空航天大学（简称北航）成立于1952年，由当时的清华大学、北洋大学、厦门大学、四川大学等八所院校的航空系合并组建，是新中国第一所航空航天高等学府，现隶属于工业和信息化部。学校分为学院路校区和沙河校区，占地3000亩，总建筑面积150余万平方米。自建校以来，北航一直是国家重点建设的高校，是全国第一批16所重点高校之一，也是80年代恢复学位制度后全国第一批设立研究生院的22所高校之一，首批进入“211工程”，2001年进入“985工程”，2013年入选首批“2011计划”国家协同创新中心。经过六十年的建设与发展，学校基本形成了研究型大学的核心竞争力，内在凝聚力和国内外影响力得到显著提升，跻身国内高水平大学的第一方阵。

学校学科繁荣，特色鲜明。现有27个学院，涵盖工、理、管、文、法、经、哲、教育、医和艺术10个学科门类。有8个一级学科国家重点学科（并列全国高校第7名），28个二级学科国家重点学科，9个北京市重点学科，28个国防特色重点学科，排名全国前十名的学科共13个。有59个本科专业，21个博士学位授权一级学科点，38个硕士学位授权一级学科点，17个博士后科研流动站。学校已形成“优势工科、扎实理科、精品文科”综合发展、融合互动的高水平学科发展态势，在航空、航天、动力、信息、材料、仪器、制造、管理等学科领域具有明显的比较优势，国防科技主干学科达到国内一流水平，工程学、材料科学、物理学、化学四个学科领域进入ESI，空天信融合正逐渐成为北航的新特色和核心竞争力。

学校名师荟萃，人杰地灵。在职教职工3779人，其中专任教师2164人，教授、副教授1694人，专任教师中具有博士学位比例为79.3%。凝聚了以20位两院院士，20位中组部“千人计划”入选者，23位“973”计划首席科学家，46位“长江学者奖励计划”教授，35位“国家杰出青年科学基金”获得者，3位国家级教学名师等为代表的高层次人才。涌现出了众多国家一等奖获得者、领域专家和型号总师，以及一大批年轻有为、造诣精深的专家学者。

学校精育良才，立德树人。现有全日制在校生27811人，其中本科生14428人，硕士研究生8700人，博士研究生4015人，在校攻读学位的外国留学生668人。学校牢固树立人才培养的中心地位，全力推进具有“科学基础、实践能力、思想品德、人文素养”特征的拔尖创新人才培养机制。全面实施“基础学科拔尖学生培养试验计划”、“卓越工程师计划”、“探索面向基础科学和重大工程技术应用的人才培养模式”、“推进大学内部治理结构改革，完善大学章程建设”等国家教育体制改革试点计划。发布《人才白皮书》，强力推进人才培养“长城行动计划”，积极推动本科生“导师制、个性化、小班化、国际化”的教学模式改革，开展完全学分制试点，抓好国家和校级试点学院和试点班的建设，探索以书院制为载体开展博雅教育，打造了高等工程学院、中法工程师学院、华罗庚数学班、知行文科实验班等四个创新人才培养示范区。统筹考虑本科和研究生培养体系，进一步深化研究生培养机制改革，实施“本研一体化”培养模式，实现了自主设置一级学科博士学位和硕士学位授权点，积极试点专业学位研究生教育改革和工程硕士研究生教育创新，紧密围绕国家战略发展需求，成立了高等工程学院博士班、大型飞机高级人才培训班、高级人才研修中心，探索与高水平科研院所联合培养博士生，2011年获批成为全国首批工程博士专业学位教育试点单位。积极促进教学科研的融合互动，把一流的科研能力转化为一流的教学能力，在创造知识中培养人才，在培养人才中创造知识。涌现出了以“北航1号”、“北航2号”和“北航3号”探空火箭为代表的一大批学生科技创新作品，获得国家级科技奖励成果署名学生达51名。历史悠久的北航“冯如

杯”学生学术科技竞赛已连续举办22届，吸引了3万余名学生开展创新研究，在创造和应用知识中提高创新能力。学校是全国唯一一所连续十二届获得“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛“优胜杯”的高校，2009年捧得“挑战杯”。建校60年来，北航为国家培养了大批学术精英、兴业人才和治国栋梁，为国家机关、国防系统、国家主流行业和骨干单位输送了15万优秀毕业生，毕业生就业率连年保持在98%以上。拥有国家级人才培养模式创新实验区3个、实验教学示范中心4个、教学团队5个、特色专业建设点11个和精品课程17门，“英才培养、质量为本、学科交叉、科教互动”的教育格局基本形成。

学校服务国家，锐意创新。始终瞄准国家战略需求和国际学术前沿，打造顶级创新平台和一流科研团队。2006年，获批筹建航空科学与技术国家实验室，成为我校航空航天特色和研究型大学的重要标志。现有7个国家级重点实验室，3个国家级工程研究中心，42个省部级重点实验室。有4个国家自然科学基金委创新研究群体，11个教育部创新团队，6个国防科技创新团队。学校突出自主创新，强化协同创新，积极搭建国家级创新平台，组建大团队，承担重大科研项目，重大科技成果不断涌现。建校60年来，创造了40多项国内第一的科研成果，在尖端技术研究领域始终居于国内高校前列，研制发射（试飞）成功的多种型号飞行器填补了国内多项空白，如中国第一架轻型旅客机“北京一号”、亚洲第一枚探空火箭“北京二号”、中国第一架无人驾驶飞机“北京五号”、“蜜蜂”系列飞机、共轴式双旋翼无人驾驶直升机等。“十五”以来，北航共获国家三大科技奖励55项，特别是近年来，9年获得8项国家级科技奖励一等奖，被社会誉为科技创新的“北航模式”。学校积极推进产学研一体化，与地方政府、航空航天骨干企业及科研院所建立协同创新战略联盟。联合中国工程院成立中国航空工程科技发展战略研究院，打造我国航空工程科技领域首个国家级智库。围绕空天信特色优势领域，通过与行业企业、大型企业集团的深度合作、全面协同，强力推动“先进工业合作伙伴计划”，积极推进军民融合的重大科技成果产业化项目在北京落地，与北京市共建国际航空航天创新园，与昌平打造北京通用航空产业园，与北汽集团共同出资成立通航集团；推动建设以深圳、广州研究院等为核心的南方基地，把科研优势和创新能力成功转化为服务行业和区域发展的现实生产力，为国家经济社会发展做出了重要贡献。

学校面向国际，开放交融。通过实施“国际品牌计划”，构建北航国际交流合作网络和平台，形成全方位、多层次、宽领域对外开放格局，有力提升了学校的国际影响力和竞争力。获批国际交流合作外事自主审批权。大力推进“学生国际经历计划”，积极开展与欧洲、北美、日本、香港、台湾等国家和地区著名高校的学生交换和学位互授、联授。先后与国外近200所著名高等院校、一流研究机构和知名跨国公司建立了长期稳定的合作关系，创设了“中德软件联合研究所”、“中英空间科学与技术联合实验室”、“中法材料联合实验室”和“法国研究中心”等一批高端国际合作平台。加入了国际宇航联合会、“中欧精英大学联盟”、“中国西班牙大学联盟”、“中俄工科大学联盟”等国际联盟和学术组织。北航中法工程师学院已成为全国高校开展中外合作办学的成功典范。2011年，工业和信息化部批准学校设立外事自主审批权。

学校文化育人，传承创新。突出大学文化建设的内涵与体系，突出以育人为核心的多元文化交流，突出跨学科领域的学术研究及能力提升，成立了文化与艺术传播研究院，打造了包括艺术馆、校史馆、科技创新馆、航空航天博物馆、音乐厅在内的“四馆一厅”文化阵地，探索“多种模式、联动协作、资源互补、形成合力”的文化建设体制机制。注重大学精神和治

学文化内核审美化、景观化，提升两校区校园艺境品位，形成了“文化景观”品牌。搭建高端文化传播平台，形成了“人文滋养”品牌，目前，“北航大讲堂”已举办70多期，北航艺术馆和沙河校区“艺文空间”举办了近150期高品位展览，人文品质、学术品格和社会影响与日俱增。探寻师生身边的感动，形成了“典型引路”品牌，两年一度的“感动北航”活动已举办三届，荣获2011年全国高校校园文化建设优秀成果评选特等奖。

站在新的历史起点上，学校以党的十八大精神为指引，以更宽广的视野谋篇布局、更扎实的行动继往开来，全面落实学校“十二五”教育事业发展规划，大力推进空天信融合、产学研结合、理工文综合，实现培育创新人才、引育高端人才、引领科技发展和拓展国际合作的新突破，朝着“空天信融合特色的世界一流大学”的远景目标努力奋斗。