第一篇：北京铁道博物馆认识实习
参观中国铁道博物馆
通向博物馆的路，与北京的大道相比，可算是羊肠小道，更像是中国的铁道，穿行在夹道的树或山之间。进了那个简易的大门，看到了一排铁轨，伸向一座大型建筑。那里就是我们要去的铁道博物馆了。博物馆外面是工地，不知道在建着什么，在这样一个大风天，尘土随风飘着，像上一道道烟。博物馆广场边，停放着一辆长长的客车，银色的外表反着秋日的金色。在写着“中国铁道博物馆”那个大大的柱子边，是一排整齐的杨树，金黄的叶子随风飘着，发出哗哗的声响。广场中央，是几株梧桐，叶子焦黄，阳光透过叶子照在一辆微型蒸汽机车上，照在那个“民国七年七月建”的拱门上，让历史，变得生动，变得不那么让人感觉失落。这个拱门没有说明，按照这个年份，我相信它是京汉铁路武汉站的样子吧。在拱门前面是几块早年中国铁路的路界桩，他们记录了中国铁路的发展史。
铁道博物馆主场馆很宏伟，里面陈列着各种专业车辆，如客车里的客车、餐车、公务车，货车里的平车，罐车等。最多的是各种型号的机车。放在中间的有从唐山的地震废墟里挖出来的0号机车，就是那种1881年英国制造的第一种机车。旁边是并列放着的毛泽东号与朱德号。与这些车一样有特殊意义机车，还有1950年制造的国庆号。毛泽东号与朱德号都是当年日本生产的机车，国庆号是我们自己修造的日本机车。真正由我们自己设计制造的，是1956年生产的胜利601号蒸汽机车。还有后来我们自己造的韶山型内燃机车，东风型电力机车。更新的、标志着我国机车发展最高水平的动车和高速火车还没有成为这里的收藏。但这些已经足可以展现我们铁路机车技术发展的历程了。
后来在看说明的时候才知道，1949年解放的时候，全国的机车有4000多辆，全是国外生产制造的，是实实在在的万国牌。当年日本侵华，中国铁路机车以日本机车为主，在这里陈列的外国造的机车也就主要是日本造的，看着那些机车，我就想起前些天在电影博物馆看到电影《铁道游击队》拍摄的场景。此外还有英国、美国、德国、比利时、法国制造的蒸汽机车。展馆里有一段铁道，装着四条铁轨，这上面放着三种轨距的火车，有0.6米，1米和我们现在常用的1.435米标准轨距（1937年为纪念第一列旅客列车的发明制造者史蒂芬森而定下来的）。当然，这还不是世界用过的不同轨距的全部，目前世界上还在用的还有像俄罗斯的1.524米和西班牙1.676米宽轨。这里只是我们国家曾经使用过的轨距。这些火车，都曾在我国不同时期在不同的地方行驶过，也说明我们曾经在过不同轨距的铁路。我知道滇越铁路是法国当年修的，用的是法国的1米轨。我想起当年在云南开汽车在山间追赶小火车的有趣经历，也想起了从河内到凭祥的铁路，那段铁路有三条铁轨，是越南的米轨火车与中国的标准轨火车通用的铁路，那是越南战争中国支援越南的历史见证。
今天对铁道博物馆东郊馆的参观，给我留下了深刻的印象，让我对中国铁路机车的发展有了一个比较全面的认识。厅内的几条展示线展示了中国铁路不同历史时期不同的机车车辆。其中有中国现存最早的蒸汽机车，有以革命领袖的名字命名的机车，有旧中国使用的多种外国机车，有新中国成立后自行设计制造的中国第一代内燃和电力机车，有老式的铁路专用客车，有国家领导人乘坐的专列，还有不同种类的铁路硬坐车、卧车、餐车、行李及货车。著名的“零号机车”、“毛泽东号”和“朱德号”机车，分别代表了不同历史意义和革命纪念意义。在新中国建立以前，我们国家的火车基本上都是外国制造并从外国引进的，中国是
没有什么核心技术的，到了新中国车里以后我们国家才有了自制设计的火车，这就标志着我们国家机车发展历程的开始。新中国成立后设计制造的机车，充分反映了中国铁路发展的光辉历程，是中国铁路从无到有，从落后到现代发展的历史见证。如今，中国铁路发展非常迅速，中国铁路从1876年修建了第一条铁路的开创时期,经过缓慢的发展期,一步一步形成现在的八纵八横的中国铁路网,未来规划发展水平也是不可估量的，近几十年来，我国铁路经历了多次提速，其运载能力与运行速度都得到了大幅提升，特别及近几年的动车和高铁的发展，让我们相信我国的铁路达到并超越世界水平是指日可待的，作为一个中国人，我感到无比自豪，同时，我们也要更加努力学习，为中过铁路的发展尽一份力！.
第二篇：铁道博物馆观后感范文
从“鸟枪”到“大炮”的中国铁路
——观“铁道博物馆”有感
朱子童
北京的博物馆去了不少，写过的随记也不少。这种随记如果叫做观后感未免有些俗气，它只不过是记录自己参观心得的随笔罢了。北京之大，博物馆之多，也许是一个老北京都逛不完的。然而，作为出身于铁路之家的我，铁道博物馆是一好的选择。
它是一个欧式建筑，据说前身是北京铁路正阳门东车站（这点从大门上方的字就可看出）。展厅首先映入眼帘的，是三幅有关中国铁路发展的壁画。我想，这三幅壁画或许就是博物馆所要介绍的东西了吧。
中国铁路最早可追溯到清朝。1865年，英国人在北京宣武门外建造了一条1公路长的铁路，试营小火车，纯属展出性质，企图让中国人接受它。然而根据展馆里的油画来看，人们见到火车的表情都是惊慌失措，场面狼狈不堪，都仿佛认为它是怪物。后来，清政府赎回并拆掉了这条铁路。
这是中国铁路的起始。随着几次战争的结束，外国列强强迫撬开了中国市场的大门，并大建铁路。当人们逐渐意识到铁路的方便时，也便慢慢接受了它。后来，经过一群工程师的努力，在没有任何援助的情况下，1909年10月，中国建成了第一条“国
产”客运专线——京张铁路。你不得不感慨詹天佑的智慧，因为“之”字形路线完美地解决了当时没有大功率机车的难题。
为了孙中山先生规划的16万公里的中国最终铁路总长的“理想”，中国开始了大规模铁路的自主设计和建造。在地下一层，我见到了整个博物馆最大的沙盘——青藏铁路沙盘。青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，全长1956公里，其中西宁至格尔木段814公里已于1984年建成通车投入运营，因此这段不必烦叙。我记得当我还小的时候，我爸爸经常出差去上高原，参加青藏铁路格尔木到拉萨的1142公里的建设。我总是不能够理解，为什么爸爸每次从工地给我打电话的时候都会气喘吁吁，后来才知道，高海拔地区高寒缺氧，人连生活都是问题，更不别说修铁路了。到2006年青藏铁路全线建成通车之时，我并没有多么激动，但是那天在博物馆，看到巨大的沙盘，想象着工程师和工人们克服了重重困难，冒着生命危险去铺铁路，我心脏跳得很快。我不仅为我爸爸骄傲，更为中国铁路事业而骄傲。
我爸爸参与过多少条铁路的修建我已记不清，但我印象中最深的，除了青藏铁路，就是京沪高速铁路客运专线了。那时我初到北京，高铁才是刚刚开始发展。当我听说要建设一条时速350公里每小时的铁路时，我毫无概念，只是觉得它很快，很快。这条全世界最高水平的铁路客运专线的建设，伴随着我，目睹着我从一米四长到一米七五的全过程。我一生中最遗憾的事之一就是没能在京沪高铁通车的那一天坐上首发车，原因是考试临近。但
我并不伤心，因为当爸爸妈妈回来将北京开往上海的G1次高铁的车票给我时，我就已经很满足了。时任总理温家宝当天也在这趟列车上，事后他对这个成就给予了高度评价。
如今，中国的铁路事业已经站在了世界的最前端。从最早的蒸汽机车，到跑出了全世界铁路运营试验最高速486.1公里每小时的CRH380A高速动车，中国铁路实现了真正意义上的“鸟枪”换“大炮”。法国“V150”号子弹头列车在2007年4月３日创下轨道列车行驶速度世界纪录，瞬间时速达到574.8公里每小时。听爸爸说，中国现在已经造出了大功率机车，将在不久之后冲击600公里每小时的速度。他说：“在中国人眼里，法国人的那个纪录都不叫事儿，破它只是时间问题。”他说这话的时候，我看到他眼中的自信，这是作为一名中国铁路人发自内心的骄傲与自豪！
第三篇：铁道博物馆——东郊博物馆实习报告
实习地点：
铁道博物馆——东郊博物馆。实习目的：
为了增强我们对铁路机车的了解。实习时间：
公元2015年1月28日早晨8点30。实习人员： 三班第五组。交通方式： 校车。
在老师的带领下乘坐校车历经一个小时二十分钟，抵达了期盼已久的铁道博物馆——东郊博物馆参观在来之前我们了解到 , 中国铁道博物馆东郊馆建筑面积20500㎡，拥有16500平方米的机车车辆陈列厅。
当我们走进东郊馆，入目的是许多慕名而来参观的人在宽广的大厅内与各种火车合影拍照。
厅内的8条展示线展示了中国不同历史时期不同的机车车辆。
其中有中国现存最早的“0”号蒸汽机；有以名将朱德和毛泽东主席名字命名的机车:有旧中国使用的多种外国制造的机车；有新中国成立后我国制造的部分首台蒸汽机车和自行设计制造的第一代内燃和电力机车。
还有不同种类的铁路硬坐车、卧车、餐车、行李及货车。著名的“零号机车”、“毛泽东号”和“朱德号”机车，分别代表了不同历史意义和革命纪念意义。在新中国建立以前，我们国家的火车基本上都是外国制造并从外国引进的，中国是没有什么核心技术的，到了新中国车里以后我们国家才有了自制设计的火车，这就标志着我们国家机车发展历程的开始。
如今，中国铁路发展非常迅速，中国铁路从1876年修建了第一条铁路的开创时期,经过缓慢的发展期，一步一
步形成现在的八纵八横的中国铁路网,未来规划发展水平也是不可估量的，近几十年来，我国铁路经历了多次提速，其运载能力与运行速度都得到了大幅提升，特别及近几年的动车和高铁的发展，中国铁路的发展日新月益，作为21世纪的铁路人，我们要努力学习前人留下的铁路财富，继承和发扬先辈开拓铁路事业的自强不息精神，为中华民族的伟大复兴作出我们的贡献。
今天对铁道博物馆东郊馆的参观，给我留下了深刻的印象，让我对中国铁路机车的发展有了一个比较全面的认识，也让我再次深刻的感受到厚重的历史责任感。中国铁路从无到有，从落后到如今纵横世界，是中华民族从耻辱到复兴发展的历史见证。数十上百多年前的机车保存着，是在提醒我们铭记耻辱，铭记自强不息的精神，勿忘历史的教训，珍惜今天的幸福生活，奋发图强。
北京交通大学 交通运输1302班 13251245
第四篇：铁道工程认识实习报告
铁 道 工 程
认 识 实习报 告
学号1208091810
班级工程力学1001班
姓名袁点
指导老师娄平曾志平涂鹏 汪优 陈宪麦
日期年
实习时间：
9月2日、9月3日
实习目的：
1、对铁道工程专业有个整体的认识
2、了解铁道工程在土木工程里与其它专业方向的区别
3、给自己今后的学习明确方向
实习内容：
安排了两天的认识实习。第一天是汪老师的多媒体课给我们介绍铁道工程的专业内容和在实践中的应用；第二天我们在娄老师、曾老师、涂老师和陈老师的带队下去新开铺附近铁路进行了现场实习。
实习体会：
这次实习我的收获不少，最主要的是我对自己的专业有了更加清晰的认识，也为之后专业方向的选择打好了基础。
在9月2号，汪老师的多媒体课给我们总体上介绍了铁道工程这个土木工程里的一个重要专业方向。通过课堂上的学习和下课后自己上网查询的一些相关资料，了解到铁道建设对国家经济发展的贡献和未来发展的方向以及它所需求的专业人才标准。
我们知道，现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。铁路运输的特点是：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。
铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。通过老师的介绍和自己课后的学习，我从以下九个方面对铁道有了更加细致的认识。
1.铁路的由来与发展
世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。
世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。
铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。
2.铁路选线设计
铁路选线设计的基本任务：
1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定
设计线路的主要技术标准。
2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（线路平面、立面），并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。
3）与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据
3.铁道工程建筑物
铁道工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。
1）轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。
2）钢轨：钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43。轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。
3）联接零件－接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部。功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。
4）联接零件－中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置;扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。
5）轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6）轨枕-木枕：木枕断面一般为矩形。分为普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕
7）道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。
8）道岔：道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道
岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成。
9）转辙器：转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。
10）路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。
11）桥梁：桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。轨道传来的力，通过桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。
12）隧道：隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。
13）车站：火车站按作业性质分为客运站、货运站和客货功能兼备的客货运站3种。根据列车作业的性质可分为编组站、区段站、中间站、越行站和会让站5种。车站按业务量，地理条件划分为特，一，二，三，四，五等站。
4.轨道铺设与施工资料
轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。施工资料主要是沙石、混凝土和钢轨等等。
5.无碴轨道
无碴轨道是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式。无碴轨道可分为：板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。
6.高速铁路
根据UIC的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
7.重载铁路
重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1～2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米／千米。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大
宗散货的装卸等。
8.城市轨道交通
由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性，能充分利
用地下空间、节省城市用地，并具有良好的环保效益，一直处于世界发达国家主
要城市公共交通系统的主导地位。
目前我国城市轨道交通尚未形成规模，但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km。
9.我国铁路现状与发展
我国路网欠发达，装备水平低，与世界发达国家铁路之间存在不小的差距。
我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777.9×104t﹒km/km，远高于世界第二位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。
长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。
9月3号，我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路。那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻了，对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。
这天下午，老师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。
充实而不乏趣味的两天实习过去了，我们在老师的指导下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了铁道工程，并借此激发我们的学习兴趣。
从中我也认识到，任何一项伟大工程的完成都是无数个默默奉献的工人、设计者、施工人员、后勤人员和领导者的汗水和智慧的结晶。作为中南大学土木工程学院的一员，我也感受到了这份事业给我的使命感。中国的铁道建设还有很长的路要走，而我们，正是那一位位乐于奉献、坚定勇敢、诚实智慧的建设者的一份子，为此，我感到深深的自豪。
第五篇：北京交通大学铁道认识实习报告
铁道方向
认识实习报告
姓名: 学号: 班级:
铁道认识实习报告
前言
工程实习，是作为未来工程技术人员必不可少、十分重要的环节。而对于才刚踏入土木工程的领域大门的我们来说，工程认知实习显得尤为重要。一方面，它使我们更加深入全面的了解各个土木工程专业方向的基本情况，包括工程项目内容、知识结构体系、技术要求等，为自己的即将面临的专业方向选择具有重要意义，另一方面，通过对工程的实地考察、认知、了解，看清工程领域的行业动态、发展现状及趋势，以便以后自身在工程专业领域取得更快、更好地发展。2013年5月4日，我们土木工程专业的学生前往野溪斜河涧和京张铁路青龙桥火车站路段进行铁道工程专业认知实习，通过对铁路的实地考察，了解铁路的基本知识与技术要求，铁路上的每个构件、每块石头、每个标志都是我们认知的对象,任何一项庞大的工程都是一个个细节累积而成，只有我们善于观察、发现、分析与总结，才能真正地了解铁道工程，了解土木工程。
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