电力机车乘务员培训大纲（推荐五篇）

第一篇：电力机车乘务员培训大纲

一 电力机车乘务员培训大纲

（一）理论知识

一 基础知识

1、机械制图

（1）零件形状的表达方法

（2）零件图的尺寸、形位公差、表面粗糙度和技术要求的标注方法

（3）绘制一般零件图的方法

（4）电器元件的规定画法

2、电机

（1）电动机的结构及工作原理

（2）电动机的特性、主要性能指标及其影响因素

（3）电动机主要参数的试验调整方法

3、机械基础

（1）工程力学一般知识

（2）机械传动知识

（3）机械零件的一般知识

（4）公差配合的有关知识

4、金属材料及热处理

（1）常用金属材料的种类、牌号及机械、物理性能

（2）热处理的的有关知识

5、电工学基础

（1）电路符号画法及含义

（2）直流电路、交流电路、磁路的基本知识

（3）有关电路、磁路的基本定律

（4）电路、磁路的计算方法

6、电子电路

（1）P-N结的形成过程及特点

（2）整流电路的类型、工作原理及简单的计算方法

（3）单管放大电路、开关电路的组成及作用原理

（4）触发器的种类及工作原理

7、钳工基础知识

8、空气制动的工作原理

二 专业知识

1、机车主要部件的构造、作用及安装位置

2、机车通风系统的组成及作用

3、机车空气管路系统的组成4、机车转向架的种类、组成5、机车牵引缓冲装置的构造及作用

6、机车主要部件的限度参数

7、机车电传动装置的功用和分类

8、电传动机车的三种运行状态：牵引、制动、惰性

9、电传动机车的调速方式

10、机车牵引力、制动力的形成过程

11、电力机车牵引特性

12、机车起动重量及牵引重量的计算方法

13、牵引电动机的励磁方式、磁场消弱方式及磁场削弱原理

14、电阻制动原理（加馈电阻制动）

15、各种牵引电器的特点及工作原理

16、机车主电路、辅助电路、控制电路的组成、特点及作用原理

17、机车辅助装置

（1）各辅助装置的基本构造及工作原理

（2）机车辅助装置的主要工作参数

18、机车车体及走行部知识

（1）车体、车架构造、作用及主要技术参数

（2）车体及走行部的检修要求

（3）走行部（包括轮对）检查、测量验收知识

19、DK-1型电空制动机的构造及综合作用原理

（1）机车制动机的组成及各部件的安装位置

（2）制动机和主要部件的作用及工作原理

（3）制动的有关计算方法—制动力、制动距离、闸瓦力等

20、机车低压试验的程序、内容、要求及方法

21、机车高压试验的程序、内容、要求及方法

22、DK-1型电空制动机的试验程序、内容、要求及方法

23、制动机操纵的基本知识

（1）各种情况下制动机的操纵方法

（2）制动机操纵的注意事项

24、机车厂、段修修程范围、验收及试运的有关规定

25、机车整备作业内容及要求

三 机务行车规章制度

（1）《铁路技术管理规程》

信号及信号标志分类

各种信号的显示方式及要求

编组列车的有关规定

调车作业的有关规定

列车运行的有关规定

列车在区间运行被迫停车的处理要求

施工防护的有关规定

附件一～附件八的格式、内容及要求

（2）《铁路机车运用管理规程》

呼唤应答制度及要求

机车交接及有关乘务制度

机车回送要求

牵引定数、运行时分、技术作业时分

机车周转图

（3）《机车操作规程》

出勤及接车的有关要求

机车出库挂车的有关规定

列车运行中的安全注意事项

列车制动机的试验方法

（4）《铁路行车事故处理规则》

行车事故分类

行车事故通报

铁路行车事故分类内容解释

（5）有关安全作业规定

电力机车乘务作业中有关人身安全的规定

电力机车乘务作业中有关设备操作的规定

（二）操作技能

1、机车的全面检查、保养

2、机车高、低压试验及故障判断、排除

3、查找、处理机车电气故障

4、更换、维修机车电器常用元件

5、机车机械、制动部分的自检自修

6、机车牵引及制动的简单计算

7、看懂机车电路图和各部件视图

8、绘制一般零件图、电气原理图

9、中级钳工、电工的操作技能

10、常用仪器、仪表、工具、量具的使用

11、常用仪器、仪表、工具、量具的维护保养

二 学习重点

1、《韶山4改型电力机车乘务员》

（1）重点内容：二等副司机（中级）、一等副司机（高级）应知应会内容。

（2）学习目标：熟记二等副司机（中级）、一等副司机（高级）应知应会练习题。

2、《机车乘务员通用知识》

（1）重点内容：二等副司机（中级）、一等副司机（高级）应知应会内容。

（2）学习目标：熟记二等副司机（中级）、一等副司机（高级）应知应会练习题。

3、《铁路技术管理规程》

（1）重点内容：第二编行车组织、第三编信号显示、第四编对铁路工作人员的要求，以及附则各项。

（2）学习目标:熟记行车组织（重点是非正常行车部分），熟悉各类信号的显示含义等内容。

4、《DK-1型电空制动机与电力机车空气管路系统》

（1）重点内容：各阀的控制关系，综合作用，制动机空气管路图，电路原理。

（2）学习目标：能默写制动机综合作用（分电路和气路）

5、机车电路

（1）重点内容：熟悉SS4改型电力机车主电路、辅助电路、整备调

速控制电路，灯显等电路原理。

（2）学习目标：学会识读电路图，熟记主、辅、控三大电路图 附：学习参考书籍

1、《韶山4改型电力机车乘务员》；（铁路机务岗位培训统编教材，中国铁道出版社）

2、《机车乘务员通用知识》；（铁路机务岗位培训统编教材，中国铁道出版社）

3、《铁路技术管理规程》；（中国铁道出版社，2007年出版）

4、《铁路机车运用管理规程》（中国铁道出版社）

5、《机车操作规程》（中国铁道出版社）

6、《铁路行车事故处理规则》（中国铁道出版社，2007年出版）

7、《DK-1型电空制动机与电力机车空气管路系统》（中国铁道出版社，刘豫湘主编）

第二篇：电力机车乘务员自检自修范围

电力机车乘务员自检自修范围

乘务员自检自修是做好修养并重，提高机车质量，减少机车机破、临修的重要内容，也是减少机车配件非正常破损，提高机车文明状态的重要内容。为加强机车质量管理，现公布乘务员自检自修、给油、清扫等作业标准，希望各车间认真执行，重点落实。

一．自检自修范围：

1．更换烧损灯泡（异状烧损报修）、更换熔断器（功补柜、整流柜上除外）、更换保险丝、调整头灯焦距。

2．使用一般性工具及机车上配备的专用工具，紧固对方36mm（包含36mm）以下的螺母或螺栓（继电器、接触器、电子插件上的报修）。

3．更换一般穿销、开口销、垫圈。

4．更换不良闸瓦，调整闸瓦与轮对踏面间隙。5．排除机车各风缸积水。

6．在段外更换车钩的钩舌和钩舌销。7．清理机车砂管通路，调整撒砂量。8．长期不回段在段外整备更换牵引电机碳刷。9．辅、小修及扩大小时，擦拭探伤处所的油垢。10．运行中更换列车软管及均衡风缸管（在段外必要时）。11．调整各调压阀整定值。

12．检查SS4G机车抱轴瓦毛线卷状态。二．给油：

1．对牵引电机轴承、辅助电机轴承等到进行补油。2．对抱轴承（SS4G机车抱轴瓦）进行补油，对齿轮箱等进行补油。

3．对各牵引拉杆装置、悬挂装置等各销、油堵等进行给油。4．对各单缸制动器进行给油（打开侧盖）。5．对受电弓各油堵补油。

6．对车钩装置各销及磨耗板等进行给油。7．对主、辅空压机进行补、给油。8．对轮缘喷油器的油罐进行补油。9．闸刀给油。

10．主断路器隔离开关给油。11．高压柜两位置转换开关给油。三．清扫：

1．清扫受电弓、主断路器及车顶各高压瓷瓶。2．清扫司机室各门、窗玻璃，走廊地面和墙。

3．擦拭车体外壳及转向架各部件，牵引电机外部和基础制动装置。

4．对各室、高压柜、低压柜、电子柜（不打盖清扫）、功补柜、电空制动柜、主变压器等部件、各辅助机械设备和各接线端子排等进行清扫。

5．对工具箱、备品箱、控制箱和油盘等进行清扫。

第三篇：SS7E型电力机车乘务员资格考试复习

SS7E型电力机车乘务员资格考试复习

（一）填空题

1、SS7E型电力机车的轴列式为（）。

2、机车（）的作用是使发热部件散热，使其在允许允许内政党工作。

3、SS7E型电力机车全车共分为7个室，车内设备以最重之设备（）为中心，分室斜对

称向两端布置。

4、SS7E型电力机车2端司机室后墙安装的设备主要有：左侧上部分层分别安装有电制

动记录仪、机车信号设备、无线电台设备和（），下部为端子柜。

5、SS7E型电力机车司机操纵台上的气表模块由两块双针压力表、语音箱和两个指示灯

组成。其中两个绿色指示（），红色指示车列过载。

6、SS7E型电力机车的控制电源柜，输入端由机车主变压器a7x7辅助绕组经低压柜内

QS22刀开关输入单相340V交流电，而电源柜输出（）及24V、15V小容量直流电供控制及照明等用电。

7、SS7E型电力机车在两个高压室内分别安装一台变流装置，变流装置由整流管组件、（）、触发脉冲装置、保护单元、安装骨架及联接导线等组成。

8、SS7E型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间，装有大气过电压保护放电间

隙，其间隙为（）mm，球面半径为5mm，击穿保护电压值为90kv。

9、SS7E型电力机车车顶上设有人孔天窗，人孔天窗设有安全接地联锁装置，交车顶

25KV电路接地，以确保安全。天窗还设有（），当打开天窗时，受电弓不能升起，确保工作人员安全。

27、SS7E型电力机车牵引电动机的悬挂方式 为（）。

28、SS7E型电力机车牵引电机额定功率（持续制）为（）KW。

29、SS7E型电力机车牵引电动机采用（）、轮对空心轴六连杆传动。

51、轮轨润滑系统是一种为减少（）的磨耗而向机车轮缘自动喷射润滑剂的装置。

53、SS7E型电力机车的转向架构架主要由（）、二个横梁、前端梁和后端梁等组成。

54、SS7E型电力机车弹性悬挂装置包括：设置在转向架构架和轴箱之间的一系弹簧悬挂装置和设置在（）之间的二系弹簧悬挂装置两部分。

55、SS7E型电力机车牵引装置采用（）拉杆机构。

56、SS7E型电力机车在日常运用中，应经常检查齿轮箱牵引齿轮油的油位应处于油尺（）之间，严禁无润滑运行。

57、车钩及缓冲装置是机车的重要部件，主要由车钩、尾销、尾框、从板、（）、尾框托板、吊杆、均衡梁、提杆等组成。

58、SS7E型电力机车空气管路系统按其功能分为风源系统管路、（）、辅助系统管路、制动机系统管路。

59、SS7E型电力机车总风向受电弓供风经路为：总风—塞门140—止回阀108—（）—电空阀YV1—门联锁37、38—塞门143（144）—升弓电空阀YV3（YV4）—受电弓1AP（2AP）。

60、机车撒砂的目的在于改善轮轨接触面的状态，提高（）。

106、电力机车的轮对电机组装是机车走行部最关键的部件之一，它不仅支承机车全部重量，同时通过轮对与钢轨的粘着产生（）。

107、基础制动装置的作用是交制动缸的力传给闸瓦，SS7E型电力机车的基础制动装置

由若干个制动单元组成，每一制动单元包括一个制动缸和（）。

108、SS7E型电力机车排障器与前围板表面均随司机室外形采用（），骨架采用板梁结构。

109、SS7E型电力机车库停后，如果总风缸与（）内压力均已低于主断路器分、合闸所需最低工作压力450Kpa，已无法进行升弓、合闸时，可启动辅助压缩机组打风进行升弓及合闸操作。

（二）选择题

3、SS7E型电力机车考虑机车总体布置及减重等因素，交（）平波电抗器和2台供电电抗器、4台辅助电抗器及高压电流互感器组成一个整体主变压器，共用一个油冷却系统。

A、4台B、2台C、6台

58、SS7E型电力机车转向架构架相对车体的横动量为（）。

A、30mmB、50mmC、80mm59、SS7E型电力机车的每组轮对电机组装主要由（）、主动齿轮、轴箱组装、轴箱拉杆、驱动轴承、齿轮箱和轮对等组成。

A、牵引电机B、单元制动器C、一系弹簧

60、轴箱组装是交车轮的旋转转变为机车相对钢轨作直线运动的承载部件，这交机车的重量经过（）传递给钢轨，并交来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递给转向架构架。

A、二系弹簧B、轴箱拉杆C、轮对

61、SS7E型电力机车弹性悬挂装置包括：设置在（）之间的一系悬挂装置和高轩在车体与转向架构架之间的二系弹簧悬挂装置两部分。

A、车轴和轴箱B、转向架构和轴箱C、车体构架和轴箱

62、SS7E型电力机车每台机车装有XFD-1型单元制动器8组，具有弹簧停车制动器功能的XFD-2型单元制动器（）。

A、2组B、4组C、8组

63、电力机车车体是机车主要承载部件之一，在机车运行中，承受着垂直载荷、水平冲击载荷和侧向力的作用，并向车钩传递（）。

A、牵引力B、制动力C、牵引力和制动力

64、SS7E型电力机车车体排障器最低点距轨面高度（新轮）为（）。

A、60±10mmB、110±10mmC、180±10mm65、车钩由（）、钩舌、钩舌推铁、钩锁、钩舌销、下锁销装配组成。

A、复原弹簧B、钩体C、缓冲器

66、SS7E型电力机车的两个总风缸采用串联方式组合，两个总风缸之间的逆流止回阀50使总风缸压力一致，并能对（）后的总风缸内压缩空气进行保护。

A、紧急制动B、断钩分离C、机车重联

67、SS7E型电力机车空气管路系统中的压力控制器KA12属于（）系统管路设备。

A、风源B、控制C、制动机

68、SS7E型电力机车空气管路系统中的辅助空气压缩机96属于（）系统管路设备。

A、风源B、控制C、辅助

69、SS7E型电力机车控制系统管路中，调压阀52设置在（）供风支路。

A、受电弓B、主断路器C、高压柜

70、SS7E型电力机车总风向1、2号高压柜供风经路为：总风—塞门140—（）—塞门140（塞门142）—1号高压柜（2号高压柜）。

A、止回阀108B、调压阀51C、电空阀YV171、SS7E型电力机车空气管路系统中的撒砂器属于（）系统管路设备。

A、制动机B、控制C、辅助

72、机车轮轨润滑的目的是：减少轮轨磨损，降低轮轨有害磨擦、节约机车牵引能耗、减少机车车辆运行噪声和（）。

A、改善轮轨接触面状态B、提高粘着系数C、减少脱轨倾向

（三）判断题

66、SS7E型电力机车的牵引电机采用架承式悬挂，大大减轻了簧下重量。（）

67、机车车轴不仅承受着压力，而且还承受着牵引力、制动力、车轴驱动装置的反作用力以及通过曲线时横向作用于车钩的导向力，同时还承受着驱动装置的附加扭转应力，以及各个方向的冲击作用。（）

68、电力机车机械部分主要由车体、转向架、车体支承装置和牵引缓冲装置四大部分组成。（）

72、车体底架是主要用来安设车体内各种设备，承爱并传递纵向、垂向、横向力。（）

73、两节车完全相同，每节车都以变压器为中心斜对称布置，保证合理的重量分配，是SS4G型电力机车车体设备布置特点。（）

74、压力继电器515KF，用以监督非升弓节高压室门是否关好，如没有关好则机车两弓均不能升起。（）

75、车轮和车轴的组件，称为轮对，电力机车的动轮还应包括轴箱。（）

76、减振器两端销接处采用球形橡胶接头，以适应车体与转向架之间的相对位移。（）

77、机车牵电机悬挂装置中为防止悬挂吊杆或连接销万一折损，引起牵引电机脱落的重大事故，在牵引梁上加装了安全托板。（）

78、转向架在结构上所允许的机车最大允许速度称为机车的结构速度。（）

79、在相同的轴重下，单轴功率越大，机车所能达到的运行速度就越低。（）

（四）简答题

1、SS4G型电力机车车体设备布置有哪些特点？

1、2、SS4G型电力机车车顶分别装有哪些设备？ 简述轮箍弛缓的原因？

a)机车风源系统由哪几部分组成？

21、SS4G型电力机车保护阀和门联锁阀的作用是什么？

22、试述SS4G型电力机车纵向力的传递顺序。

（五）综合题

1、试述SS4G型电力机车转向架的组成和特点。

2、如何用轴列式表示机车走行部的特点？写出SS4G型电力机车的轴列式并作简单说

明。

第四篇：SS4改型电力机车乘务员资格考试复习题

一、填空题

1.电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需(机械能)，实现能量转换，同时还实现机车的控制。

2.主断路器传动气缸的作用为:接收(延时阀)或启动阀传来的压缩空气，驱动其活塞动作，以完成隔离开关的开断或闭和。

3.电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的(空气制动)。4.SS4改型电力机车车顶盖共有4个，分别设在(变压器室)，机械室，I、II端高压室上方。

5.车轮和车轴的组件，称为轮对。电力机车的轮对还应包括(传动大齿轮)。

6.机车轮对的轮箍可分为轮缘和(踏面)。

7.当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处发生(冲击振动)时，弹簧装置可缓和钢轨对机车的冲击。

8.SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式、(半悬挂)方式安装在转向架构架上。9.机车通风机分为(离心式通风机)和轴流式通风机两大类。

10.触头在开断情况下动、静触头间的最小距离称为触头的(开距)。

11.电器触头的磨损主要是(电)磨损。

12.电空阀是一种借助于(电磁吸力)的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。13.当受电弓升起时，其(滑板)与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入机车。14.主变压器的作用是将接触网上取得的高压电变换为具有多种电压等级的(低电压)。

15.电力机车通常采用改变牵引电动机(励磁绕组)电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。

16.交流互感器是按照(电磁感应)原理来工作的一种测量设备。

17.触头的超程是指触头闭合后如果将(静触头)拿走，动触头可移动的距离称为超程。18.电空阀按其作用原理可分为开式和(闭式)电空阀。19.电空接触器是以电磁阀控制、用(压缩空气)传动的接触器。

20.环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于(短路)状态。21.电力机车劈相机的起动采用的是(分相)起动法起动。22.控制电路就其功能而言是主令电路，即司机通过主令电器发出指令来间接控制机车(主电路)及辅助电路，以完成各种工况的操作。

23.SS4改进型机车主电路的能量传递顺序是从接触网25KV工频交流供电，经由主变压器和(调压整流装置)转换为可调节的直(脉)流电压，使直(脉)流牵引电动机实现拖动任务。

24.牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC和l4lSC→(电子柜)→主断路器分闸来实现的。25.辅助电路由单—三相供电系统、(三相负载)电路、单相负载电路和保护电路四部分组成。

26.辅助电路过流时，电流继电器282KC 吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显示(辅过流)信号。

27.零压保护装置作为机车门联锁的交流保护装置，在牵引变压器带电的情况下，确保(高压室)门打不开，防止人身触电事故。

28.主电路由于电气设备或导线的绝缘损坏将会造成(接地)故障。

29.牵引电动机主极绕组电路中并联固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极绕组的电流(交流分量)，改善整流换向性能。

30.空气压缩机是用来产生(压缩空气)。

31.YWK-50-C型压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使总风缸的内经常保持(一定范围)的压力。

32.机车风源系统可分为压缩空气的生产、(压缩空气的控制)、压缩空气的净化处理、压缩空气的储存以及总风的重联等五个环节。

33.空气干燥器用以清除机车压缩空气中(油分、水分、尘埃)等机械杂质。

34.电空制动控制器的功用是操纵(全列车)的制动和缓解。

35.缓解电空阀的代号为(258YV)。

36.总风遮断阀的功用是适时地打开或关闭总风到(制动管)的通路。

37.466QS有三个作用位置，分别是切除位、(自动缓解空气制动位)、手动缓解空气制动位。

38.钮子开关465QS用于切除(电阻制动)初减压。

39.总风遮断阀溢风孔排风不止的原因是因为遮断阀(O形圈)损坏，使总风泄漏造成的。

40.换端操纵时，电空制动控制器手柄应该由(重联)位取出。

41.司机准备制动以前，或制动以后保压所放的位置是(中立)位。

42.电空位操作，电空制动控制器在运转位时，空气制动阀也在运转位时(排风1)电空阀得电，沟通了容积室与大气。

43.紧急放风阀是以(空气)为指令。

44.在初制动位时，除主活塞带动节止阀动作外，分配阀其他部分均在(充气缓解)位置。45.紧急电空阀的代号为(94YV)。

46.154串接在两个(初制风缸)之间。

47.电空位操纵时，当电空制动控制器位于过充位时，均衡风缸会获得比定压高(30～4OkPa)的压力。

48.机车整备作业主要包括各种冷却油脂、(润滑油脂)及砂子的供应，机车清洁工作及对机车各部进行的日常检查、给油、自检、自修作业等。49.机车检查的锤检法可分为锤击、(锤触)、锤撬。50.机车检查中，(量具检查法)适用于有关部件的间隙、开距、限度、高度等数据的测量。

51.电气化铁路的牵引供电系统由牵引变电所、(接触网)和馈线组成。

52.机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制、轮乘制和(轮包结合制)三种。

53.备用机车分为长期备用和(短期备用)两种。

54.走廊巡视的主要内容是:眼看、耳听、(鼻嗅)。55.机车电器的保养质量就是指电器的(技术状态)和清洁状态。

56.牵引变电所内的主要设备是降压器、(避雷器)各种开关和操纵盘等保安和配电设备。

57.中修、小修、辅修为(段修)修程。

58.对机车主要部件检查修理，恢复其可靠使用的质量状态叫(中修)。

59.检修周期规定：补机和小运转电力机车小修不少于(6)个月。

60.车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力，并传给(牵引缓冲装置)，以便实现牵引列车。

61.保护阀287YV和门联锁阀的作用之一是保证在受电弓升起时，(高压室门)打不开。62.机车车体设备特点是每节车都以变压器为中心(斜对称)布置，保证合理的重量分配。

63.轴箱作用是将全部(簧上载荷)传给车轴，并将来自轮对的牵引力或制动力传递到转向架构架上。

64.轴箱定位起到了(固定轴距)和限制轮对活动范围的作用。

65.SS4改进型电力机车轴列式为2(B0-B0)，说明该机车每台转向架内各动轴(单独驱动)。

66.控制电器能够自动或非自动地控制电机的起动、调速、(制动)及换向的电器称为控制电器。

67.按传动方式电器可分为手动电器和(自动)电器。68.根据电器工作时发热和散热的具体情况，电器有下列四种工作制，即长期工作制、间断长期工作制、反复短时工作制和(短时)工作制。69.牵引电器的基本结构是由(执行机构)、感测机械、保护机械三部分组成。

70.两个导体相接触时，在它们之间产生的(电阻)叫接触电阻。

71.开距是触头在开断情况下(动、静触头间)的最小距离。

72.电器触头在多次接通和断开有载电路后，它的接触表面将逐渐产生(磨耗)和损坏，这种现象做触头的磨损。73.电器的温升就是发热物体的温度与其(周围介质)温度之差。

74.万能转换开关具有(故障隔离)、电气联锁或电源控制等用途。

75.蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源兼作可控硅稳压电源的(滤波)元件。76.加馈电阻制动是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机(电枢电流)中去，以获得理想的低速电制动力。77.109型分配阀在制动位与紧急制动位的相同点是分配阀的(主活塞)位置相同。78.牵引电机故障隔离开关作用之一是其隔离开关隔离故障的牵引电机时，并同时短接其主极绕组不再构成(工作磁场)。

79.主电路的导电体通过空气对地闪络放电或通过绝缘物表面对地闪络放电，都会造成(主接地)故障。

80.SS4型机车主电路有短路、过流、过电压和(主接地)等保护。

81.电力机车由(机械)部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成。

82.电力机车的空气管路系统包括风源系统、(控制气路)系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。

83.压力继电器515KF的作用是监督非升弓节(高压室门)是否关好。

84.牵引电动机(转距)经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对，作用于钢轨，产生牵引力。85.SS4改型电力机车垂向力传递顺序，车体重量→车体底架侧梁支承座→二系橡胶堆→转向架构架→(一系圆簧)→轴箱→车轴→轮对→钢轨。86.电器触头的磨损有三种形式，即机械磨损、化学磨损和(电磨损)。

87.电磁接触器是用(电磁力)来驱动衔铁，进而带动触头闭合或断开，以控制电路。88.平波电抗器是改善牵引电动机的换向，就是要减少(整流电流)的脉动。

89.接触器触头按用途分为主触头和(辅助触头)。90.电空阀的结构是由电磁机构和(气阀)两部分组成。91.受电弓工作过程的特点是(先快后慢)。

92.SS4改进型机车采用转向架独立供电万式的优点之一是能充分提高(粘着)利用。93.电阻制动工况时，励磁绕组过流保护是通过直流传感器199SC→电子柜→励磁过流中间继电器559KA常闭接点打开→(励磁接触器)断开，切断励磁电路。

94.零压保护的作用是当机车失压持续时间约2秒，保护装置动作，断开(主断路器)，保护机车电气设备不受损害。95.劈相机与单相电源相连的那两相绕组称之为电动相，而把向三相异步电动机供电的另一项绕组称之为(发电相)。

96.总风缸是用来(储存)压缩后的压力空气，供各部位使用。

97.压缩机高压安全阀的调整压力为((950±20)KPa)。98.调压阀功用是将(总风缸)的不稳定的压缩空气分，调整为某一定值后输出，供给有关处所使用。

99.电动放风阀既接受(紧急停车按钮)的控制、又可接受电空制动控制器和自动停车装置电信号的控制。

100.将大气压力计算在内的压力叫做(绝对压力)。101.电空位操纵时，电空制动控制器在重联位时，中继阀处于(自锁)状态。

102.机车制动缸的压力P与减压量r的关系为:P=(2.5r)。103.自动空气制动机的特点是:当向制动管内充气时制动机呈缓解状态，反之当制动管减压时，则呈(制动)状态。104.分配阀安全阀的功用是防止因容积室内压力(过高)而使机车出现滑行现象。105.机车检查方法主要有目视法、(锤检法)、手检法、万用表、兆欧表、试灯检查和量具检查法。

106.机车高、低压电器试验是在机车(整备作业中)，接班乘务员接车后和各修程后进行自一项动态试验。

107.为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、(轮乘制)。

108.机车检查前必须遵守(先联系后检查)的原则，并通知有关作业人员，在操纵手柄开关处挂好禁动标志。109.机车乘务制度在运用过程中班制的选择应符合(部定机车乘务员劳动时间)标准和运输的需要。

110.检修周期规定:补机和小运转电力机车中修不少于(3)年。

111.控制气路系统的作用是控制气路系统与(控制电路)配合，共同实现对机车的控制。

112.牵引电机产生转矩的通过小齿轮传递给轮对大齿轮，使轮对作用于钢轨，从而产生(牵引力)。

113.SS4改进型电力机车轴列式为2(B0-BO)，说明该机车由(两台(节))完全相同的四轴机车组成。

114.保护电器用于保护电路、电机或其他电器设各，使其免受不正常的(高电压大电流)的损害。

115.无载开闭是指在触头的断开闭合过程中，不允许触头有(电流)通过。

116.接触电阻的大小与导体的接触情况及导体的(材料)有直接关系。

117.电器的极限允许温度就是保证电器的(绝缘)不致损坏，使用寿命不致过分降低以及电路的机械强度和导电、导磁性能不受危害的最高温度。118.直流电机具有可逆性，在机车牵引时作为电动机运行；在机车电阻制动时作为(发电机)运行。

119.电器采用桥式触头的灭弧原理是利用触头回路对电弧产生(电动力)，使电弧运动，既有拉长作用，又有冷却作用，迫使电弧熄灭。120.机车各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其(基本技术)状态的机车零部件，在两次修程间保证安全运用的最短期限确定。

二、选择题

l·SS4改型电力机车能通过的最小曲线半径为(A)m。A·125B·l50C·200

2·SS4改型电力机车动轮踏面锥度为(A)的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触。

A·l:lOB·l:2OC·1:40

3·短时工作制是指电器工作时，温升(B)稳定温升就断

电，在电器冷却到与周围介质温度相等时再通电的一种工作制。

A·达到B·没有达到C·超过

4·下列机车电器中，属于主电路电器的是(A)。A·受电弓B·电空阀C·司机控制器

5·电器工作制是根据电器工作时(A)的具体情况规定的。

A·发热和散热B·通过电流的大小C·电压的高低

6·导线接头通常采用镀锡或用锡焊接的线鼻子，同时用螺丝紧固，其主要目的为了是使其接触牢固，增大接触面积，从而(A)。

A·减少接触电阻B·增大接触电阻C·防止生锈

7·触头的(B)是指触头闭合后将静触头拿走，动触头可移动的距离。

A·研距B·超程C·开距

8·极限允许温升等于极限允许温度减去(B)。

A·30度B·40度C·2O度

9·有触点电器的触头处于工作状态时，有负载电流通过，要解决的核心问题是(C)。A·电弧的熄灭B·机械振动C·触头的发热

10·电器的机械寿命是(B)时电器打开或闭合的极限次数。

A·有载B·无载C·额定负载 11·下列关于接触器的说法正确的是(A)。

A·可进行远距离控制B·不能开断过载电流C·不能频繁动作 12·主断路器的保护作用是通过有关电器来接通主断路器的(A)来达到的。

A·分闸线圈B·合闸线圈C·隔离开关

13·主断路器分断时(A)。A·主触头先分断，隔离开关后分断B·隔离开关先分断，主触头后分断C·主触头、隔离开关同时分断 14·为了改善牵引电动机的换向，就要减少整流电流的脉动，故在牵引电动机回路中(A)另外的电抗装置，这就是平波电抗器。

A·串联B·并联C·串并联 15·所谓环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所(A)。

A·短路B·断路C·接地 16·三相对称绕组是指三个线圈组成的三相绕组的始端(或末端)在空间的位置必须互差(B)。

A·60度B·120度C·180度 17·电器的热稳定性是指电器在指定的电路中，在一定时间内能承受(B)的热作用而不

发生热损坏的能力。

A·额定电流B·短路电流C·小时额定电流

18·隔离二极管264v设置在800线与(B)线之间。A·811B·821C·831

19·制动电阻柜属于(A)电路的电器设备。

A·主B·辅助C·控制 20·主电路与电子柜接口导线线号采用四位数数字，千位数字为“(A)”。

A·lB·2C·3

21·SS4改型电力机车主电路采用(B)整流调压方式。A·两段桥B·不等分三段半控桥C·四段经济桥

22·SS4改型电力机车固定磁场削弱系数ß为(B)。A·0.90B·0.96C·O.98

23·SS4改型电力机车电气设各中电压互感器的代号为(B)。

A·TAB·TVC·TM

24·SS4改型电力机车辅机过载采用(C)过载保护装置。A·RC吸收电路B·继电器C·自动开关 25·调速控制电路的配电由自动开关(C)经导线465提供。A·60OQAB·602QAC·604QA

26·SS4改型机车磁场削弱只有当调速手轮转到(B)以上才起作用。

A·四级B·六级C·八级

27·SS4改型机车司机室操纵台上，主显示屏和辅助显示屏的显示数目都是(B)个。A·28B·32C·36 28·若整流电路全部由晶闸管组成，则构成(C)整流电路。A·不控B·半控C·全控

29·(A)常开联锁的作用是保证主断路器合闸时不带负载。

A·568KAB·539KTC·567KA

30·SS4改型机车的调速手轮设置(B)个级位。

A·8B·lOC·l231·控制管路调压阀的调整压力为(B)。

A·30OkPaB·5OOkpaC·6OOkPa 32·分配阀安全阀的调整压力为(B)。

A·(300±10)kpaB·（450±10)kpaC·(600±10)kpa 33·下列哪一项属于高压安全阀的组成部件?(A)A·弹簧盒B·排气阀C·柱塞 34·设置均衡风缸是为了准确控制(C)的减压量。A·总风管B·作用管C·制动管 35·过充电空阀的代号为(C)。A·253YVB·258YVC·252YV 36·压力开关208的动作压差为(A)。A·l90～23OkPaB·170～190kpaC·140～17OkPa 37·109型分配阀的主阀部的作用是控制(B)的充气、制动、保压级紧急制动的形成。A·车列B·机车C·列车 38·司机在区间内进行调速或站内有目的有计划地停车所用的位置是(B)。A·中立位B·制动位C·运转位 39·补风转换的钮子开关是(B)。A·466QSB·463QSC·464QS 40· 超过大气压力的压力叫做(B)。A·绝对压力B· 表压力C·大气压力 41·电空位操作，小闸位于中立位时机车的制动力(A)。A·不变B·变大C·由大变小 42·空气位操作、小闸手柄置中立位，要缓解机车，只能(B)。A·上提手柄B·下压手柄C·拨动电空转换拨杆 43·下列关于DK一l电空制动机辅助性能不正确的一项是(B)。A·断钩保护性能B·速度监控C·制动管畅通检查 44·小闸在运转位，大闸在制动位时中立电空阀253YV得电，关闭总风遮断阀，防止向制动管(A)。A·补风B·充风C·排风 45·4VF-3/9型空气压缩机的最高排气压力是(B)。A·9OOkPaB·l0OOkPaC·98OkPa 46·空气压缩机工作时，启动电空阀2/t47VV排风不止的原因是(A)。A·247YV下阀口泄漏或阀杆卡位B·247YV上阀口泄漏C·247YV下阀口堵塞 47·膜板塞97开放会使辅助压缩机泵风时，辅助风缸压力上升(B)。A·停止B·缓慢C·加快 48·在DK-l型电空制动机中，作为列车分离保护的阀是(C)。A·分配阀B·电动放风阀C·紧急放风阀 49·109型分配阀紧急制动时，在低压安全阀的保护下，容积室的压力不会超过(C)。A·5OOkPaB·60OkPaC·450Kpa 50·109型分配阀在制动位是，工作风缸通过容积室向(C)下方充风。A·空心阀杆B·供气阀C·均衡活塞 51·转换塞门154位于客车位时，制动管定压应调整为(C)。A·45OkPaB·5OOkPaC·60Okpa 52·在电阻制动时，DK—1型电空制动机能自动给予(C)左右的减压量。A·2OkPaB·6OkPaC·4Okpa 53·紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快(B)排风，使紧急制动作用可靠。A·作用管B·制动管C·均衡风缸管 54·空电联合制动的切换由转换开关(B)控制。A·463QSB·466QSC·464QS 55·机车整备补砂的要求是撒砂装置作用良好，砂管的撒砂量均应调整到(B)kg/min。A·1～2B·2～3C·3～4 56·机车防寒过冬整修时，总风缸排水阀的胶垫应更换为(A)。A·金属垫B·橡胶垫C·木垫 57·机车检查时，对各种仪表的指针、铅封、漆封，各类扳钮等适合用(A)。A·目视法B·锤检法C·手检法 58·在机车检查的锤检法中，检查横向、径向的活动量要(C)法。A·锤击B·锤触C·锤撬 59·机车进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列前(B)左右必须停车。A·20mB·lOmC·30m 60·机车进行高、低压电器试验时，应(A)。A·先进行低压试验，再进行高压试验B·先进行高压试验，再进行低压试验C·高低压试验同时进行 61·长期备用机车是指备用(C)以上的机车。A·l年B·半年C·l个月 62·短期备用机车的加入、解除由(C)批准。A·铁路局B·铁道部C·机务段 63·使用电空配合制动的机车，需要缓解时，应(C)。A·先缓解动力制动，再缓解空气制动B·动力制动和空气制动同时解除 C·先缓解

空气制动，再解除动力制动 64·有动力附挂回送机车时，专列回送每列不超过(B)台。

A·3台B·5台C·7台

65·电力机车无动力回送时，分配阀安全阀应调整至(A)。

A·l5Okpa～20OkpaB·2OokPa～25OkPaC·250kpa～300kpa

66·多机牵引使用动力制动，当需要解除动力制动时，(C)。

A·前部机车先解除，后部机车后解除B·前后机车同时解除C·后部机车先解除，前部机车后解除

67·检修周期规定:客、货运电力机车大修:(C)万公里。A·l00～160

B·130～180C·160～200 68·段修机车主变压器要求变压器瓷瓶缺损面积大于

(C)cm2

时应更新。

A·lOB·20C·30 69·段修机车电空阀的检修及动作性能要求:在最小工作风压(B)时，能可靠动作，不得有卡滞、泄漏现象。

A·375kpaB·40OkPaC·65OkPa 70·段修机车电空接触器的动作性能要求:在最小工作风压(A)下，应能可靠动作，不得有卡滞现象。

A·375kpaB·400kpaC·650kpa 71·电力机车机械部分主要用来安设司机室和各种电气、机械设备，承担机车重量，产生并传递牵引力及(C)，实现机车在线路上的行驶。

A·垂向力B·横向力C·制动力

72·保护阀287YV是一个闭式电空阀，其线圈由(C)。A·直流电源供电B·交流电源供电C·交、直流电源同时供电 73·在关断了受电弓的按钮和直流控制电源后，如果受电弓因故障未能降下，则门联锁保护阀仍由(B)供电，门联锁阀保持插门状态，高压室关闭，从而保证了人身安全。A·蓄电池B·零压保护装置C·电源柜 74·机车弹簧装置由弹簧、减振器和(A)等组成A·轴箱拉杆B·橡胶弹簧C·摩擦限制器 75·在车体与转向架之间设有(B)装置，即车体支承装置。A·传动B·二系悬挂C·支承 76·动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时，以克服(C)。A·车体离心运动B·车体向心运动C·车轮滑行

77·SS4改型机车采用双边斜齿轮传动有降低转速和(C)的作用。

A·降低磨损

B·减小力矩C·增大力矩 78·机车转向架在结构上所允许的最大速度称为机车的(C)。

A·持续制速度B·小时制速度C·结构速度 79·在相同的轴重下，单轴功率越大，机车所能达到的(B)就越高。

A·粘着牵引力B·运行速度C·牵引力

80·开关电器是用来(A)的开闭有电流电路的。

A·自动或非自动B·自动C·手动

A·允许温度位置 A·均衡风缸不充风B·极限温度105·电空制动控制器在重联B·制动管不充风C·均C·极限允许温度 位时(A)。衡风缸与制动管均不充风 92·接触器是一种用来接通或A·中继阀自锁B·均衡风

三、判断题 切断(A)的开关电器。缸不能与制动管沟通C·重1·SS4改型机车采用双边斜A·较大电流电路联电空阀不得电 齿轮传动有降低转速和减小B·较小电流106·电空制动控制器在过充力矩的作用。(×)C·短路电流 位接通导线(A)。2·动轮踏面两段斜面的作用93·自动开关能开断较大的短A·803和805之一是：机车在曲线上运行路电流，具有对电路的(C)B·803和806时，避免车轮磨耗。(×)保护。C·803和809 3·高压电器是指用于380V以A·过载107·电空制动控制器在运转上电压电路的电器。(×)B·短路位接通导线(B)。4·两位置转换开关属于辅助C·过载、短路 A·803和806电路电器。(×)94·主断路器保护作用是通过B·803和8095·触头的磨损有三种形式，机车的相关(C)来接通主断C·803和805 即机械磨损、化学磨损和电磨路器的分闸线圈电路，来达到108·电空制动控制器在制动损。主要是机械磨损。(×)开断目的。位，导线808和800只有在 6·开式电空阀和闭式电空阀A·电路(A)时才能接通。都是由电磁机构和气阀两部少司机的操作步骤。(√)

27·升弓前若总风缸及控制风缸中己无压缩空气储存，则需利用辅助压缩机向总风缸打风，以供升弓和主断路器合闸使用。(×)28·在库内需要动车时，需将主电路库用开关2OQP或5OQP置“库用”位，利用启内电源动车。(√)29·为防止一台车两个司机室电源钥匙开关570QS同时闭合，而造成机车窜车现象在SS4改型机车上加装了钥匙互锁控制环节。(√)30·机车在电网下工作时，库用转换开关235QS置“运行”位，主变压器辅助绕组通过235QS给辅助电路提供380V81·机车的(C)是用于保护电路电机或其他电器设各，使其免受不正常的()的损害的电器。

A·开关电器材安B·调节电器材C·保护电器 82·按牵引电器接入的电路可分为(C)电器。A·工作和保护B·有触点和无触点C·主电路、辅助电路和控制电路

83·两个导体通过(C)连接的方式相互接触，称电接触。A·焊接B·电弧C·机械 84·牵引电器的感测机械即是其(A)。

A·传动装置B·触头系统C·熄弧装置 85·牵引电器的保护机构就是其(C)。

A·传动装置B·触头系统C·熄弧装置 86·为了减少接触电阻，在电器主触头上装有研磨弹簧，以保证触头在接触时有足够的(C),增加接触压力和消除氧化膜。

A·研距B·超程C·研距和超程 87·接触器动触头与静触头在闭合过程中，从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止，动触头在静触头表面的滑动距离称为(B)。A·超程B·研距C·开距 88·电器存在研距既可消除触头面上的氧化膜，又可使触头的(A)。

A·接触线与工作线分开B·接触线与工作线重合C·接触线与工作线相连接避免产生电弧 89·由于超程的存在，使触头(C)情况下，能有一定的终压力，以保证触头接触良好。A·闭合过程中B·研磨C·磨损或振动

90·触头在多次接通和断开(C)后，它的接触表面将逐渐产生磨耗和损坏，这种现象做触头的磨损。

A·磁路B·无载电路C·有载电路

91·(C)就是保证电器的绝缘不致损坏，使用寿命不致过分降低以及电路的机械强度和导电、导磁性能不受危害的最高温度。B·联锁C·电器 95·电空接触器主要由传动风缸触头系统(C)低压联锁四部分组成。A·灭弧罩B·联动机构C·灭弧系统 96·电力机车上使用的牵引电机，就是利用了直流电机的可逆性，在机车(B)时作为发电机运行。A·牵引运行B·电阻制动运行C·惰力运行 97·电动机励磁绕组电流方向不变，改变(B)电流方向，亦可使电动机反转。A·补偿绕组B·电枢绕组C·换向绕组 98·在直流电动机中，换向器可将外电路的直流电经电刷变(C)为供给电枢绕组。A·直流B·脉动直流C·交变电流 99·电机轴承加油太多，容易窜进电机内，降低绝缘。如果油窜至换向器表面，就会产生(B)，损坏电机。A·污染B·火花C·击穿 100·改变三相异步电动机转向的万法是改变(A)的方向。A·旋转磁场B·旋转力矩C·磁通量 101·在电力机车上，蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源兼作可控硅稳压电源的(C)元件，在升弓前及可控硅稳压电源发生故障时机车控制电路郡要由它供电。A·控制B·整流C·滤波 102·电器的电动稳定性是指电器在指定电路中，能承受所规定的电流的(C)的作用，而无零件损坏及不产生永久变形的性能。A·电磁转矩B·热损耗C·电动力 103·电机转速与(B)，在其它条件不变的情况下，削弱磁场可以提高转速。A·电流成反比B·磁通成反比C·磁通成正比 104·电空制动控制器运转位是(B)。A·制动后应放的保压位置B·列车运行经常放的位置C·紧急放风阀排风必须放的A·均衡风缸减压至最大减压量B·均衡风缸减压最小减压是量C·压力开关209动作 109·电空制动控制器运转位操纵时、排风1电空阀能否得电是受空气制动阀(C)控制。A·作用柱塞的位置B·转换柱塞的位置C·定位凸轮的位置 110·总风遮断阀沟通的通路是(A)。A·总风向双阀口式中继阀供风的通路B·总风向中立电空阀供风的通路C·均衡风缸的充风通路 111·压力开关209动作后将断开(A)的通路，均衡风缸不能补风。A·导线807和827B·导线807与800C·导线808与800 112·重联电空阀沟通的通路是(C)。A·总风缸与作用管B·均衡风缸与调压阀管C·制动管与均衡风缸 113·分配阀均衡活塞下方是(A)的压力空气。A·容积室B·制动缸C·工作风缸 114·电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有(C)。A·制动电空阀故障B·压力开关故障C·缓解电空阀故障 115·空气位时，空气制动阀在缓解位，中继阀呈(A)。A·充气缓解位B·过充缓解位C·保压位 116·空气位时，空气制动阀在制动位，中继阀呈(C)。A·保压位B·紧急位C·制动位 117·空气位时，空气制动阀在制动位，分配阀主阀部呈(A)。A·制动位B·保压位C·紧急制动位 118·导线803到缓解电空阀间的继电器联锁是(B)。A·455KA常开,45lKA常开、452KA常闭联锁 B·455KA、45lKA、452KA继电器常闭联锁C·455KA、45lKA、452KA继电器常开联锁 119·空气位时，均衡风缸的排风由(C)完成的。A·制动电空阀B·缓解和制动电空阀C·空气制动阀 120·总风遮断阀卡在关闭位会出现(B)的现象。分组成，工作原理也相同。(√)7·一般情况下可以用继电器直接控制主电路。(×)8·有触点电器的触头处于断开状态时，其要解决的核心问题是确定触头开距以实现可靠的电隔离。(√)9·电力机车的主变压器是采用自然冷却的。(×)10·电空阀是一种借助于机械力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。(×)11·主司机控制器的换向手柄有“后、制、前、I、II、III”六个位置。(×)12·不论直流电机和交流电机都具有可逆性。(√)13·电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向可使电动机反转。(√)14·机车长途无动力回送时，一般要拔掉牵引电动机电刷。(√)15·JZl5系列继电器磁系统为直流拍合式。(×)16·变压器原边绕组感应电势与副边绕组感应电势之比称为变压器的变比。(√)17·SS4型电力机车主接地继电器当故障消失后，司机台上的信号灯立即熄灭。(×)18·电机的环火是指牵引电动机换向片之间被强烈的大电弧所短路的现象。(×)19·控制电源中，线号400、500、700这三种地线互相独立，互不联系。(√)20·网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器1OlKC，使主断路器4QF动作。(√)21·牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。(√)22·劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，用牵引通少机1电机代替劈相机，必须将242QS打到“2”位，296QS打到电容位。(√)23·控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路携供稳定的110V电源。(√))24·当换向手柄在I、II、III 位时，调速手轮可回“0”。(×)25·要使主断路器闭合，主断路器风缸风压必须大于35OkPa。(×)26·劈相机自动起动功能主要用于机车过“分相绝缘”时，无需断劈相机按键开关以减单相电源。(√)

31·电子时间继电器454KT可控硅误触发，会造成电阻制动时往复初制动的现象。(√)32·空气位操纵时，二极管264V击穿，则小闸在缓解位时，均衡风缸不能充风。(√)33·空气位操纵时，小闸在中立位可为全列车保压。(√)34·空气位操纵时，小闸在缓解位，作用柱塞开通了调压阀管到均衡风缸的通路。(√)35·用控制风缸供风时，如止回阀108窜风，打开97膜板塞门后，风压下降很快。(√)36·电空位操纵，大闸置于过充位，如过充电空阀252YV故障，制动管中没有过充压力。(√)37·电空位操纵，大闸置于紧急位，导线804失电。(×)38·电空位操纵，大闸在制动前中立位和制动后中立位的作用不同。(√)39·电空位操纵，大闸在过充位，会使均衡风缸获得过充压力。(×)40·按压紧急按钮时，调速手轮不离开“0”位，主断不跳闸。(×)41·当重联机车断钩后，逆流止回阀50可防止第一总风缸的压缩空气快速排入大气。(×)42·主压缩机的运转与停止是由压力控制器516KF控制的。(×)

43· 电空阀是实现电路控制气路的主要部件。(√)44·DK－l型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸。(√)45·低压安全阀既可起到安全保护作用，也能用啸叫声报警。(×)46·重联电空阀上阀口接均衡风缸，下阀口接制动管。(√)47·双阀口式中断阀在充气缓解位时，顶杆将顶开排气阀。(×)48·紧急放风阀在紧急制动位时，紧急室的压力空气从缩孔I向大气排出。(×)49·空气制动与电阻制动配合，当电阻制动发挥作用后，空气制动会自动消除。(√)50·电空位操纵，大闸手柄在制动位和中立位交替移动，会获得阶段制动作用。(√)51·紧急放风阀的缩孔I或II半堵，大闸置于制动位时会产生紧急制动作用。(√)52·作用管和容积室的压力只有在缓解时相同。(×)53·电空位操纵，大闸在紧急位时，紧急放风阀先动作，产

生紧急制动作用。(×)54·调压阀55的调整压力为300KPa。(×)55·机车整备作业是指机车在投入运用前的一切准备工作，包括各种冷却油脂、润滑油脂及砂子的供应，机车清扫及对机车各部进行的日常检查、给油作业等。(√)56·走廊巡视的时机最好选择在出站前进站后。(×)57·电力机车在检查和保养电器时不需要切断电源。(×)58·电力机车基础制动采用的是独立作用式制动器，在检查中应逐个检查制动器的制动、缓解状态。(√)59·铁道部、铁路局、行车安全监察人员，可以凭工作证登乘机车。(×)60·长期各用机车和短期备用机车的加入、解除都由机务段批准。(×)61·电力机车在运行中通过分相绝缘器时可以在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。(×)

62·20‰以上的高坡区段，可以办理机车专列回送。(×)

63·SS4改型机车磁场削弱，只有当调速手轮转到六级以上时才起作用。(√)64·列车运行时，电力机车通过受电弓和接触导线滑动接触而获取电能。(√)65·电力机车蓄电池的总电压不得低于100V。(×)

66·走廊巡视要求动作迅速，判断准确，不要用手触及高压导电部分。(√)

67·辅修:机车例行检查，做故障诊断，按状态修理。(√)

68·检修周期规定:客、货运电力机车60～80万公里中修。(×)69·段修机车电空接触器的动作性能要求在最大工作风压800kPa下，能可靠动作，不得有卡滞现象。(×)70·段修机车两位置转换开关试验要求在最小工作气压45OkPa下，转换开关动作正常，转动灵活，无阻滞现象。(×)71·电力机车机械部分主要由车体、转向架、车体文承装置和牵引缓冲装置四大部分组成。(√)72·车体底架是主要用来安设车体内各种设各，承受并传递纵向、垂向、横向力。(√)73·两节车完全相同，每节车都以变压器为中心斜对称布置，保证合理的重量分配是SS4改型电力机车车体设备布置特点。(√)

74·压力继电器515KF，用以监督非升弓节高压室门是否关好。如没关好则机车弓均不能升起，(√)75·车轮和车轴的组件，称为轮对，电力机车的动轮，还应包括轴箱。(×)76·减振器两端销接处采用球形橡胶接头，以适应车体与转向架之间的相对位移。(√)77·机车牵引电机悬挂装置中为防止悬挂吊杆或连接销万一折损，引起牵引电机片落的重大事故，在牵引梁上加装了安全托板。(√)78·转向架在结构上所允许的机车最大允许速度称为机车的结构速度。(√)79·在相同的轴重下，单轴功率越大，机车所能达到的运行

速度就越低。(×)

80·低压电器:用于500V以下电压电路的配电系统和电机控制调节级保护电器。(√)81·两个导体通过机械连接的方式相互接触，称电接触。(√)82·有载开闭是指在触头的闭合和断开过程中，不允许触头通过电流。(×)83·触头是各类接触器和继电器中的关键零件，电路的接通和断开都是依靠触头的接触和分离实现的。(√)84·触头闭合后，其接触处有一定的互压力称为触头压力。(√)85·继电器一般是指控制电路中的主令电器和执行电器之间进行逻辑转换及传递的控制电器。(√)

86·LW5系列万能转换开关主要由接触系统、操作机构、凸轮、转轴、手柄和面电等部件组成。(√)

87·TBQS3-7000/25型牵引变压器有三个绕组。(×)88·励磁绕组在机车电阻制动时，向牵引电机的励磁绕组供电，额定电压110V。(×)89·电机火花的大小程度可分为三个等级。(×)90·电机轴承加油一般加油量应占整个轴承室的1/3为宜。(×)91·感应电机由两个基本部分组成:定子与转子。(√)92·感应电机转子由转轴、转子铁芯、转子绕组三部分组成。(√)

93·受电弓滑板机构由滑板、支架组成。(√)94·受电弓气缸传动机构由缓冲阀、传动气缸、绝缘连杆、滑环、支撑绝缘子、升弓弹簧、降弓弹簧组成。(√)95·用编制铜带将活动关节短接是为了防止轴承的电腐蚀。(√)96·机车上常用的灭弧装置有:电磁灭弧装置、角灭弧装置、电容灭弧装置。(√)97·LQG—0.5装在主变压器原边绕组接地端，用来作为主电路短路保护用。(×)98·劈相机从输出端看，其工作效果相当于一台单相电动机和一台三相发电机的组合。(√)99·主断路器定位机构是使隔离开关移至闭合或开断位置后不得自行变位，以防产生误动作。(√)

100·控制电路是指司机通过主令电器发出指令来间接控制机车主电路及辅助电路，以完成各种工况的操作。(√)101·采用转向架独立供电方式优点是能充分提高粘着利用率。(√)

102·加馈电阻制动的优点之一是能较方便地实现恒动力控制。(√)

103·SS4改型机车主电路采用基本型式为“交一直一交”传动系统。(×)

104·机车牵引供电电路采用转向架独立供电方式，每个转向架的两台电机串联。(×)105·车顶电路发生短路与接地时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器1OlKC，使主断路器跳闸。(×)

106·主变压器次边电流整定值为320×(1+5%)A。(×)

107·主变压器网侧出现短路时，电流互感器7TA及原边过流继电器1OlKC，使主断路器4QF动作。(√)

108·牵引电动机支路的出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器1llSC、l2lSC、13lSC和14lSC→电子柜→主断路器分闸来实现的。(√)

109·辅助电路采用接鹏电器285KE作接地保护。(√)110·辅助电路电流继电器282KC其动作电流整定值为396×(l土5%)A。(×)111·当机车失压持续时间约2秒，零压保护装置动作。(√)

112·287YV失电时门联锁锁闭，保证了乘务人员不能开门误入高压室，达到确保安全的目的。(×)

113·控制电源工作时必须与蓄电池并联运行，以减少控制电源输出的脉动量。(√)114·把某台牵引电机的故障隔离开关置故障位后，同时又开断了相应的线路接触器。(√)

115·562KA是，恢复中间继电器。(√)

116·由417线直接控制的低级位延时继电器525KT得电吸合。(√)

117·525KT是电子式继电器，得电后延时动作。(√)118·控制电压不在77V一130V范围内电子柜预备灯会亮。(√)

119·机车检修分为大修、中修、小修三级。(×)

120·紧急放风阀和电动放风阀工作原理和动作结果相同。(×)

第五篇：SS8型电力机车乘务员一次作业标准

SS8型电力过港机车乘务员一次作业标准

第一章 出勤

一、出勤作业程序

1.出勤前充分休息，出勤前8小时内严禁饮酒。2.按规定着装，并携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证、工具备品、时刻表、列车操纵提示卡及个人资料等，准时到广州运用车间派班室出勤。

3.做到同时、礼貌出勤，同行军礼，主动向机调员出示证件，领取司机手帐、司机报单、运行揭示、IC卡、添乘指导簿及有关资料。

4.向外勤机调员了解使用机车号码，将打印好的运行揭示与运行揭示公布栏内本区段的揭示进行逐条核对确认无误(由副班司机逐条朗诵，司机根据运行揭示逐条核对)；遇停用信联闭等大型施工时，必须明确行车办法和注意事项；Ⅲ、Ⅳ线(担当列车基本经路)慢行限速时，将Ⅲ、Ⅳ线运行揭示抄录于司机手帐，对慢行起始站均划框标识，标出限速里程及速度。

5.根据天、地、人、车、时、任务、等做好安全预想，并摘录于司机手帐上（担当军运、专特运任务时，由添乘人员主持召开预想会）。

6.向外勤机调员行军礼出勤，复诵运行揭示及施工行车 1 有关办法和安全措施，听取外勤机调员指导，司机手帐，运行揭示、司机报单签认，由外勤机调员加盖出勤章及限速地段限速章。

7.与外勤机调员进行IC卡写卡，到达示复核机复核揭示命令正确无误后(由副班司机逐条朗诵，司机根据运行揭示逐条核对;核对揭示时必须使用录音笔进行录音),登记《监控装臵出退勤IC卡登记本》，并由外勤机调员于司机手帐加盖‚IC卡出勤‛章。

8.出勤时需确认有5张《车机联控信息卡》，不足时向外勤机调员领取。

9.打电话向行调联系，听取行调有关行车要求和指示，并核对时刻。

10.打电话向广州东派班室联系，听取有关行车要求和指示。

第二章 接车

一、接车作业程序

1.出勤作业时间为10分钟，出勤作业完毕后，司机到整备车间地勤组了解机车型号、停放地点,领取机车锁匙，运行日志；副班司机领取小电台、棉纱等用品；到整备场接车。

2.库内机车检查及相关试验18分钟。3.机车上电及行车安全装备检查。

4.合蓄电池闸刀，确认蓄电池电压正常及各自动开关位臵正确；确认移频电源盒上各开关位臵正确；核对耗电量；机车相关备品齐全、工具箱铅封完好。

5.升弓打风，升弓时必须确保总风缸压力500kpa以上，不足时打开97塞门，确认辅助风缸压力500kpa以上（不足时使用小风泵打风），否则严禁升弓，以上操作确认必须使用录音笔录音。

6.将IC卡内容发送至监控装臵并检查；机车信号检查、电台录音试验；轴温报警、自动过分相、列车供电等装臵检查；三大件签认。严禁行车安全装备不良机车出库牵引列车。

7.确认监控数据正确、机车信号上码正常、三大件合格证齐全有效。

8.进行高低压（两端）试验、监控装臵常用及紧急试验、制动机试验（两端）、列供试验、LCU装臵转换试验。（任何时候候电力机车升、降弓必须伸头确认受电弓的状态）。

9.司机必须把挂车端车钩处于全开状态，各折角塞门、提钩处捆绑铁丝齐全。

10.副班司机必须将信号旗（夜间为信号灯）摆放在挂车端操纵台上。

11.副班司机巡检、准备饮用水。

12.出库前要将自动过分相装臵关闭，全程改用人工过分相(将40QS臵故障位)。

13.机班应于出库前10分钟完成各种作业，等信号出库。遇机车有故障时，应及时向地勤报活（填写机统-6）。

14.临时更换机车时，地勤人员必须于司机手帐签名，机班只进行‚三大件‛检查及制动机简单试验（自阀最大有效减压无须保压，自阀紧急制动，单阀紧急制动）。

二、接车作业注意事项

1.SS8机车列车供电系统升弓前低压试验

（1）确认列车供电柜内电源自动开关及1、2路控制箱电源开关1QA、2QA均在上合位，各故障隔离开关在正常位。

（2）检查柜内各电器良好，接线无松动。

（3）检查电力连接器良好，防水密封及锁闭装臵（尤其是非连接端）良好。检查控制连接器外观良好，防水性能良好。

（4）合上蓄电池后，检查列供控制箱电源板的工作情况：电源板的J1（110V）、J3（＋24V）、J5（－24V）灯亮正常。

（5）检查确认列供控制箱转换控制板1L21B（＋15V）灯亮。

（6）列车供电电度表显示用电量（单位：度）。2.SS8机车列车供电系统升弓后高压试验

（1）将I或II室的集控器故障隔离开关打故障位，升弓、合主断、合劈相机，开通风机，给供电钥匙。查看：

①列车供电系统的控制逻辑是否正常：供电接触器闭合正常（控制板：L05B灯亮；转换控制板：1L09A、1L10A灯亮）;供电请求与允许供电信号正常（控制板：L05A灯亮）;供电柜上‘运行’绿灯亮(转换控制板：1L01A灯亮)。

②司机室主台故障信号显示屏‚列车供电I‛、‚列车供电II‛灯灭，微机显示屏通信正常，无供电故障，显示供电电流、电压。

③DC600V建立正常：给供电钥匙后，延时10秒后直流电压上升到整定值600（1〒5%）V。

④供电柜电度表显示正常，电压、电流与电度量轮换显示。

（2）试验完毕，恢复集控器故障隔离开关。（3）注意：停止列车供电系统供电后，需打开列供柜门接触供电系统主电路时，必须在降弓、断开主断路器后，等候两分钟以上等滤波电容放电完毕后才能进行！

第三章 出库挂车

一、出库挂车（含单机广州至广州东运行）作业标准 1.机车出段前，机班必须确认防溜设施撤除，离钩前副班司机做好后部机车防溜，再立岗提钩，确认后部机车无溜逸后，返回全员上车，提前5分钟要道。两人共同确认股道、出库信号、道岔标志或道岔开通信号，并按规定呼唤应答后，方可动车，并遵守各项容许限制速度。动车时，注意‚动车确认‛。

2.库内走行应严格遵守限制速度，注意邻线机车动态。3.机车到达站、段分界闸楼一度停车签点，按压监控装臵‚出/入库‛键，司机自报日期、车次及姓名，交监控装 5 臵合格证副页，领取出段挂车通知书后按信号显示出段挂车；动车前确认机车是否有人爬车，严禁违章带人进站。

4.机车重联移动时，由前进方向机车司机操纵，附挂机车换向器的手柄位臵及方向转换开关应与运行方向一致。

5.司机必须在运行方向前端司机室操纵，库内第一次动车及换室后必须进行单阀试验；换室操纵机车制动保压300Kpa及以上；换端操纵必须断电降弓。

6.出库过程中（从动车出库至挂车），每次动车前对前方进路第一架调车信号机（含库内道岔联锁信号），必须实行共同伸头确认，并做到手比眼看。对动车后的调车信号必须逐一确认、呼唤应答、打点、鸣笛回示（禁鸣的地区除外）。遇拦截信号或道岔及标志不对时必须立即停车。

7.到达广州站停车后，退出监控装臵调车模式，根据出站信号显示凭车站电台或手信号发车，按单机开行至广州东站。

8.到达广州东站后，进入监控装臵调车状态，按调车作业要求进行转线挂车。

9.挂车前，确认调车信号开放好并执行呼唤应答伸头确认后，应尽快动车。动车单阀试验后视与被连挂车辆的距离适当提高运行速度，但不得超过30km/h（运行中由近至远逐一确认调车白灯，预防车站打短进路），但距车列停留位臵三车以内时速度控制在10km/h以下。

10.进入挂车线，严格控制速度，确认股道防护信号、停留车位臵，按《操规》要求在车列前10米左右一度停车 6（不大于15米）。一度停车前机班确认车列两边是否挂有防护信号（红旗或红灯），如未撤除停车后应立即向车站汇报。

11.停车后，副班司机立即下车，目视机车车钩在全开状态后快步至车列停留处，对被挂车辆车钩进行外观检查（不必打开车列车钩），检查车钩托板螺丝、扁销、钩舌圆销是否完整，确认防护信号撤除后迅速显示连挂信号。

12.利用副班司机下车时间，司机再次确认防护信号是否撤除，根据副班司机显示的连挂信号动车平稳连挂，连挂后试拉一次。单阀推至全制位，自阀减压170kPa以上，同时断电、确认降弓状态良好后立即换室。

13.挂车后车钩及风管的连接状态，由副班司机负责检查，同时要穿好车钩窜销、用铁丝捆好提杆。

14.换室后，须降下受电弓与列检人员办理供电连线的联接手续。司机携带机车电钥匙下车与列检办理直供电连线的连接手续，待办妥连接手续后，方可上车升弓。

15.向运转车长了解列车编组情况，填记司机报单数据和监控数据输入。

16.确认风泵工作后缓解自阀，进行制动机试验。掌握列车制动主管充、排风时间，车辆有无起非常制动现象；确认列车管漏泄不得超过20kPa/min；制动机试验完毕后，必须自阀减压100kPa以上至出站信号机开放后再缓解。

17.副班司机闭合列车供电集控保险后通知司机，司机才能接通列供钥匙，共同确认列车供电良好。

18.机班两人确认出站信号显示正确后，须在同侧手指 7 确认发车表示器（或发车手信号）显示，正确后及时鸣笛动车。

二、出库挂车作业注意事项

1.双机出库时应在库内连挂并连接风管，附挂机车按规定处理制动机、蓄能制动器后出库。机车出库、广州至广州东间、广州东至广州间、入库作业时双机或多机重联的规定：

（1）机班在接到附挂的通知后，按规定重联、输入车次、车站代码等数据，注意选择补机状态，在规定地点按‚开车键‛。

（2）机车重联（多机重联）摘挂，其车钩和风管的连挂均由前位机车乘务员负责（如三台机车重联，二、三台之间由第二台机车乘务员负责）。

（3）机车重联后连挂状态的检查：第一位机车与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责，其后依次类推。

（4）重联后必须按规定进行制动机试验。机车操纵应由进行方向的前部机车负责，重联机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。

（5）车钩与风管摘解，由后台车机班负责。（6）重联运行中必须降下受电弓。特殊情况必须升弓时，途中要加强联系，本务机车应按规定鸣示降、升弓信号，重联机车必须按本务机车的指示，降下或升起受电弓。

（7）单机由车站电台或手信号发车。

（8）机车重联运行时，应使用自阀制动，因多数客运机车加装切控阀，列车管减压量与机车制动缸压力比为1：1，8 制动力较弱。因此，在本务机车使用自阀制动时，全部机车严禁单独缓解（若附挂机车单缓时，本务机制动力不足而易发生事故）。

2.广州站Ⅱ道、11道始发列车（往广州东方向），出站信号机开放后，机车信号不上码，机车信号方向开关臵‚上行位‛仍不上码时，降级状态运行至第一离去（0021#号信号机）确认地面为进行信号，越过该信号机按‚开车键‛，监控装臵数据过了45Km/h侧控模式后，使用一次【车位】+【向前】进行距离校正，运行至第二离去（0031#信号机）再次进行距离校正。

注意：降级状态限速60km/h，800米后限20km/h，速度大于5km/h时周期性报警，7秒内按压一次‚警惕键‛应答，否则监控装臵实施紧急制动。开车后可加速至30 km/h以上，并在800米内降至20km/h以下。

3.列车在广州站Ⅱ道、11道停车，出站信号开放后不上码经处理无效，改降级运行，按第2点操作。

4.广州站Ⅱ道、11道地面黄灯开车（往广州东方向），机车信号不上码，机车信号方向开关臵‚上行位‛仍不上码时，在规定地点按开车键运行至第一离去（21信号机）前停车2分钟，确认地面为进行信号按走停走运行至第二离去，按该信号机的显示运行（走停走时，必须将38、39QS臵故障位）。

5.按以上操作时注意防止停分相，按开车键后立即加速。

第四章 发车

一、发车作业程序

1.始发站开车点前5分钟，司机预报发车时间，两人进行仪表确认，复检监控装臵数据输入。

2.司机取出换向手柄并随身携带进行车钩风管状态检查，学习司机进行机械间检查。

3.出站信号开放后，检查机车信号与出站信号机显示是否一致。

4.司机使用列车无线通讯设备向车站询问发车进路，确认发车进路开放正确。

5.机班两人伸头共同确认发车信号。

6.司机再次确认出站信号开放好，呼唤、打点、开车。7.自阀缓解列车制动、换向手柄由中立位推至向前位、牵引手柄手柄由0位提至牵引位、缓解单阀机车制动后低手柄启动列车。

8.列车启动后，进行后部了望。站台侧者先后部了望。9.逐级提手柄加速，始发站对标按压监控装臵开车健（发车站运行方向正线出站信号机相应位臵）。

10.开车后呼唤开车时间。

11.列车尾部越过出站道岔，记点并进行仪表确认，呼唤确认地面通过信号机显示进行信号、机车信号收到进行信号限速抬高后呼唤确认方可加速。

12.与运转车长进行核对风压。

第五章

途中运行

一、途中运行作业程序

1.严格执行‚段长一号令‛、‚十六字令‛、呼唤应答标准、车机联控标准，遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度。

2.自动闭塞区段速度超过120Km/h以后通过信号机显示绿灯时可不进行呼唤。

3.严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点，遇信号显示不明或危及行车安全时，应立即采取减速或停车措施。

4.特快旅客列车运行中发生意外不危及本列车安全时不停车继续运行，用列车无线调度电话报告就近车站处理，并通知派班室。

5.始发站开车前及每次过分相后按规定进行仪表确认。6.按规定鸣笛，天气不良时要充分利用无线通信设备和监控设备的提示功能加强联系, 必要时降速运行。当接到‚限速警戒‛通知时，广深Ⅰ、Ⅱ线限80km/h，广深Ⅲ、Ⅳ线限60km/h。

7.区间有临时慢行地点时，要提前一个区间呼唤，对慢行地点的公里标做到心中有数，距慢行地点3.4Km时查看LKJ的曲线确认是否起控，如未起控则人控通过慢行地段，并向 11 派班室汇报。

二、途中运行注意事项

1.机车安全保护装臵和监督、计量器具，严禁盲目切除或任意调整其整定值。

2.机车保护装臵动作后，原因不清，严禁盲目切除保护装臵，确认误动作切除保护装臵后，学习司机应加强机械间巡视。

3.机车运行中或机车未停稳时，严禁换向和逆电加负荷。

4.中间站停车时，必须坚守岗位，有人看守机车；不得停止劈相机、空气压缩机的工作。

5.运行中，应随时注意机车仪表、指示灯的显示状态；发生故障应判明原因，正确处理。

6.行车安全装备必须全程运转，严禁擅自关闭或变相关闭行车安全装备。按《车机联控标准》执行车机联控制度，禁止进行行车无关的通话；执行车机联控时应在监控装臵语音提示处进行，无语音提示时应在预告信号机或接近信号机前500m进行。

7.列车运行中机车信号、监控装臵发生故障时，机车乘务员于列车停车后，立即报告前后方车站值班员，请车站值班员转报列车调度员，接收机车信号、监控装臵故障的调度命令。司机接到机车信号故障的调度命令时，按规定将调度命令输入监控装臵，进入机车信号故障模式及监控装臵故障关机，运行中认真了望，确认信号，严格按地面信号显示执 12 行。以低于20km/h的速度运行至前方站停车，更换机车；如发生无线调度电话同时故障或因隧道、无线信号盲区，无法与车站联系时，必须按走停走模式执行。直至能与车站联系，收到机车信号故障、监控装臵故障允许关机的调度命令后，才能以低于20km/h的速度维持运行至前方站停车，更换机车；机车发生无线调度电话故障时，运行至前方站停车要命令。

8.按规定呜笛、开灯（包括司机室灯、标志灯等）。9.进站停车必须严格控制速度，注意机车停车位臵及尾部过标。正线限速50km/h。

10.九龙站内停车时，应施行站内两段制动，严格控制速度,第一闸速度不超过15km/h缓解，进入100米速度不超过10km/h，进入50米速度不超过5km/h，防止充风不足。

11.自动闭塞区间行车，遇闭塞分区通过信号机显示黄灯时，必须严格执行黄灯减速、红灯停车的规定，严禁列车退行。

12.自动闭塞区间行车，遇通过信号机显示停车信号必须严格执行《技规》第251条规定。

13.单机运行按货物列车办理；在四显示自动闭塞区间停车时，禁止停在调谐区。

14.必须对施工慢行地段起止里程、起止时间和限速值做到心里有数，列车运行接近慢行地段，遇地面限速牌与施工调度命令起止里程、起止时间或限速值不一致时，必须按最早限速起点、最晚限速终点和最低限速值进行控制，并及 13 时将情况报告就近车站值班员和车间派班室。

15.值乘中收到临时调度命令时，首先确认‚CIR‛无线传输调度命令；机班必须使用机车无线列调电台通话器进行双人复诵调度命令内容，录音笔录音。并使用电台按以下用语进行呼唤：司机：‚前方KXXX +XXXM至KXXX+XXXM，限速XX‛；副班司机：‚控制速度‛。进入限速地段，必须严格控制速度，当命令限速与现场限速不一致时，按低限速值控制速度，并执行运行达示过一处划一处要求。

16.制动机的使用

（1）列车在第一个停车站，必须提前试闸。运行途中按规定地点进行列车贯通试验，掌握列车管贯通状态，贯通试验时减压必须达到50kpa，与运转车长核对风压，降速5km/h后，方可缓解。

（2）列车使用常用制动时，应遵守制动原则，根据列车速度、牵引辆数、车辆种类、闸瓦压力和线路纵断面等条件，准确掌握制动时机和减压量。禁止偷风制动。少量减压停车后，应追加减压至100kPa以上。

（3）常用制动时，应‚带载制动‛，关键站停车必须实行全程带载。进站停车，站外调好速，缓解过岔不超速，做到停车平稳、准确，一次停妥，站停保压制动。

（4）紧急制动时，应先制动后解除牵引力，列车未停稳，禁止移动大单阀；开车前必须进行制动机简略试验。

（5）列车停车超过20分钟，开车前必须进行制动机简略试验。

14（6）区间停车后必须保持列车制动；区间停车再开时，开车前应与运转车长的联系。

17.折返站停车时应检查机车走行部、机械间，手触检查各摩擦、滚动部件温度是否正常，各摩擦部件油润状态是否良好。

18.电力机车过分相前手柄要回零，严格按‚禁升双弓‛标、‚断‛、‚合‛标顺序操作，禁止带电过分相区。

19.电力机车运行中遇接触网停电，应立即停车、降弓，并及时断开劈相机及辅机板钮。凡因机车空气压缩机不能工作且在区间停车超过30分钟时，必须对机车进行防溜，并通知运转车长，对列车做好防溜；开车后接近前方站时，应用电台通知车站接车人员，请其注意车辆有无抱闸现象。

20.下行广州东站始发输三线车站代码‚12‛，车种全部为‚T‛。上行九龙站始发按规定输入车站代码‚111‛，运行至深圳出站后对准4道出站信号机进行车位‚前进‛调整。

21.途中运行的作业纪律

（1）值乘中做到精力充沛、思想集中，认真执行规章制度及安全措施。

（2）禁止携带‚三品‛上车，禁止利用工作之便从事以经营为目的的捎、买、带。

（3）严禁飞乘、飞降和超越界限作业。22.深圳至九龙间列车运行注意事项

（1）遵守外事纪律，按港方带道司机的要求指示行车，罗湖桥控制速度25km/h通过。

15（2）罗湖站上、下带道司机时，必须停稳后方可上下。司机主动将列车编组顺序表交于带道司机，如在规定地点无带道司机，司机应报告车站值班员转告列车调度员，听其指示。

（3）正确使用港方信号，认真确认信号，厉行呼唤应答，严格按信号显示行车。

（4）港方运行列车通过车站速度不得超过60km/h，严格按道岔或线路标明的允许速度值运行。按要求开启前部标志灯。

（5）遇临时慢行地段，在带道司机指示下，严格按线路减速信号牌标明限速值运行通过。

（6）港方运行列车停车再开后，必须进行列车贯通试验。

（7）港方运行遇港方自停（AWS）故障须维修时，司机应通知带道司机报修，由港方派维修人员修理，机班预以协助实验。

（8）港方运行遇黄灯信号显示时，学习司机必须站立并口头提示司机控制速度。

（9）港方运行越过单黄灯时必须严格控制速度，以确保红灯前能够停车，过单黄灯信号时不得超过40km/h。

（10）港方运行机班应熟记区段内各信号机位臵，特别是夜间运行时要注意区分黄灯信号显示与路灯的灯光，防止误认信号。夜间运行在难以确认地面红灯信号的确切位臵时，机班在越过黄灯后应提高警惕，及早减速停车。

23.途中检查、巡视及核对风压

（1）中间站停车5分钟以上时，司机应检查机车走行部，手触检查各摩擦，车滚动部件温度是否正常，各摩擦部件油润状态是否良好。副班司机负责人身安全防护。

（2）运行中，副班司机必须进行机械间巡视和防火观察。机械间巡视地点为下行石牌出站、平湖出站、上行布吉出站、下元出站；防火观察地点为下行仙村出站，樟木头出站，上行原塘头厦出站，石滩出站

（3）上下行石龙和樟木头站与运转车长进行车机联控核对风压。

24.电力机车巡检汇报项目（1）各辅助机组运转状态；

（2）各电器部件有无异音、异状、放电、烧损；（3）各保护继电器和指示灯、指示件状态；（4）各风机运转状态；（5）主变压器油温、油位；

（6）前后司机室仪表显示状态是否一致。

25.SS8机车列车供电系统运行中注意事项及故障应急处理方法

（1）运行途中，机车乘务员应随时观察司机台故障显示屏供电故障灯状态及微机显示屏供电显示状态。如供电故障灯亮（‚列车供电I‛、‚列车供电II‛、‚供电接地I‛、‚供电接地II‛、‚供电输出‛灯，同时微机显示屏也显示1、2路接地、过流、过压等故障信息）应查找原因。故障现象及 17 处理办法如下：

①接地故障：列供主回路有接地或接地保护装臵故障时，控制箱输出信号使相应一路的真空接触器跳开，该路供电装臵停止向列车供电（现象为：供电柜接地故障信号灯亮、列供控制板上L01B（正端接地）或L01A（负端接地）灯亮（交流侧接地时两灯同时亮），司机室主台故障显示屏‚列车供电‛及‚供电接地‛灯亮）。运行中发生接地故障时，可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。如果还不能消除，则与列车检车乘务员联系，通知其将车辆负载投入未故障一组，查看是否负载接地。若为负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。若负载无接地，则可能为机车供电回路接地，处理不了时，停止该路供电（将1QA或2QA臵断开位），使用另一路维持供电，通知车辆减载运行。

②快熔故障：有某路供电装臵的快速熔断器熔断时，现象为供电柜内快熔断器指示件跳开，同时封锁相应一路的可控硅脉冲，该路供电装臵停止向列车供电（将1QA或2QA臵断开位）。

③无输出或输出偏低（欠压）：运行中某路列车供电出现无输出或输出偏低情况时，现象为主台故障显示屏‚列车供电‛灯亮，供电柜‚故障‛红灯亮，控制板L02B（输出欠压）或L04A（输入欠压）灯亮。首先将供电钥匙开关复位一次看是否恢复正常，不能恢复时可保证用一路供电维持运行并隔离故障的一路（将1QA或2QA臵断开位），通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。

④过压保护：运行中显示屏偶尔提示过压时，现象为主台故障显示屏‚列车供电‛‚供电输出‛灯亮，供电柜‚故障‛红灯亮，控制板L03A（输出过压）或L04B（输入过压）灯亮。如能很快消除，属正常现象，无需处理。如长时间提示过压，应与车辆联系确认后部状况，并将供电钥匙开关复位一次看是否恢复正常。不能恢复时可保证用一路供电维持运行并隔离故障的一路（将1QA或2QA臵断开位），通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。

⑤过流故障：运行中发生过流故障，现象为主台故障显示屏‚列车供电‛‚供电输出‛灯亮，供电柜‚故障‛红灯亮，控制板L02A（输出过载）或L03B（输入过载流）灯亮。应复位一次供电钥匙，看能否消除故障。如频繁过流，则将供电控制开关臵另外一组看是否恢复正常（转换前将供电钥匙断开才能进行转换）。若故障依旧，应通知车辆查找故障。不能消除时隔离故障的一路（将1QA或2QA臵断开位），通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。

⑥在始发站发生两路接地故障：可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。如两路还是接地，则由列车检车乘务员拆除供电插头，由机车乘务员和列车检车乘务员分别对机车和客车进行故障判断。1）如果机车接地，则更换机车；2）机车正常，由列车检车乘务员排查客车故障，连挂试验正常后开车；3）机车正常，列车检车乘务员检查认为客车正常，但连挂试验两路供电仍然接地时，须经机车乘务员和列车检车乘务员在机车运行日记上签字确认后，可将供 19 电柜上‚接地故障开关‛臵故障位，维持运行以保证车辆供电。列车检车乘务员注意客车状态，机车乘务员应随时观察两路供电电流情况并加强供电系统设备的巡视，发现问题及时果断处理。若任一路供电电流出现突变异常时，停止该路供电（将1QA或2QA臵断开位），使用另一路维持运行，并通知列车检车乘务员。

⑦在运行中出现两路接地的情况：可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。如两路还是接地，机车乘务员应通知列车检车乘务员排查故障，在列车检车乘务员确认客车没有问题，同时确认机车列供系统无异常，进行录音确认（使用机车电台与客车通话，以监控语音记录为依据）后，可将供电柜上‚接地故障开关‛臵故障位，维持运行以保证车辆供电。通知列车检车乘务员注意客车状态，机车乘务员应随时观察两路供电电流情况并加强供电系统设备的巡视，发现问题及时果断处理。若任一路供电电流出现突变异常时，停止该路供电（将1QA或2QA臵断开位），转另一路维持运行，并通知列车检车乘务员。同时报告行调，列车出现两路供电接地故障，要求前方站停车。在前方停车站后由列车检车乘务员拆除供电插头，由机车乘务员和列车检车乘务员分别对机车和客车进行故障判断。1）如果机车接地，则更换机车；2）机车正常，由列车检车乘务员排查客车故障，连挂试验正常后开车；3）机车正常，列车检车乘务员经检查后认为客车正常，但连挂试验两路供电仍然接地时，须经机车乘务员和列车检车乘务员在机车运行日记上签字确认 20 后，可将供电柜上‚接地故障开关‛臵故障位，维持运行以保证车辆供电。列车检车乘务员注意客车状态，机车乘务员应随时观察两路供电电流情况并加强供电系统设备的巡视，发现问题及时果断处理。若任一路供电电流出现突变异常时，停止该路供电（将1QA或2QA臵断开位），转另一路维持运行，并通知列车检车乘务员。

⑧如果两组、两路系统全部故障，不能向客车供电时，机车乘务员应及时通知列车检车乘务员，由列车检车乘务员会同列车长与行车部门联系，请求采取相应措施（详见广机发[2004]90号文‚关于印发《广铁（集团）公司机车向列车供电故障救援处理办法》的通知‛）。

⑨根据铁道部运输局运装客车[2004]12号文，运行中，与列车检车乘务员联系时，列车运行方向右侧输供电缆为I路供电系统，左侧输供电缆为II路供电系统（机车I、II路与列车I、II路可能不一致）。

26.防止列车折角塞门被关安全控制措施

（1）列车制动管贯通试验：始发站及中间站停车后开出的第一个区间，必须进行列车贯通试验，减压后必须降速5Km/h方可允许缓解列车。

（2）列车贯通试验时机：始发站及中间站停车后开出的第一个区间，列车速度达到605Km/h时进行，如出站前方区间为连续上坡道或分相绝缘时，制动管贯通试验可在列车进入平道及越过分相后进行。

27.运行中发生重要信息，须在5分钟之内向广州东派 21 班室粗报（发生非正常行车及机车、动车组故障时应报告指导司机），待处理妥当后，应在10分钟之内向广州东派班室汇报。（汇报过程中，应采取妥当措施，防止中断了望）。

（1）运行中发生事件需立即向派班室汇报的项目： ①发生非正常行车时； ②发生非正常停车时； ③发生路内外伤亡时； ④发生影响运输秩序时；

⑤发生‚段长一号令‛规定的十项内容时； ⑥向车站或调度汇报信息不通时；

⑦发生其它危及行车或人身安全的事项时。（2）安全信息报告的主要内容： ①发生时间；

②发生地点和影响范围； ③涉及的列车车次、机车型号； ④事情概况及原因的初步判断；

⑤人员伤亡情况及设备损坏或故障情况； ⑥是否影响线路和邻线。

第六章 终到折返 一、九龙站终到作业程序

1.九龙站进站控制好列车速度，严禁超过25km/h，按调车员显示手信号位臵对标停车，站内停车必须实行两段制动，第一闸速度不超过15km/h缓解，进入100m速度不超过10km/h，进入50m速度不超过5km/h，防止充风不足。转盘对标停车时上转盘速度不应超过3km/h,对标停车，列车停稳后，将自阀非常位使列车非常制动。

2.列车进九龙站时，必须严格按调车员的手信号及显示位臵停车，严格控制速度，学习司机必须站立并提示司机控制速度，特别是接近停车位臵发现速度异常时，副班司机要果断警示司机及时采取制动措施。

3.列车终到后，按调车人员指示的位臵停稳后，司机必须立即紧急制动，副班司机注意提醒司机将监控进入到调车状态。

4.由列检人员负责摘解风管、车钩及供电联线。摘解机车时，须降弓与列检办理供电联线的摘解手续。司机携带机车电钥匙下车与列检人员办理直供电连线的摘解手续，待办妥摘解手续后，方可上车重新升弓。

5.确认离钩后，向前移动对标停车后，立即降下受电弓断开电钥匙，通知带道司机可以转线。

二、转线调车作业程序

1.港方带道人员上车同意动车后方可动车。

2.调车作业时副班司机必须站在监控前方，随时提醒司机按速度要求控制及呼叫对标停车。

3.调车转线时，遇调车信号关闭，停车必须有20m的安全距离。

三、折返作业程序

1.挂车后副班司机检查车钩及风管的连接状态，同时要穿好车钩窜销、用铁丝捆好折角塞门和钩提杆。

2.换室后，须降下受电弓与列检人员办理供电连线的联接手续。司机携带机车电钥匙下车与列检办理直供电连线的连接手续，待办妥连接手续后，方可上车升弓。

3.换室后副班司机退出监控调车模式，司机确认并两人呼唤后，缓解自阀制动。

4.按规定进行列车制动试验。制动试验第一闸时，副班司机应于机后第一辆中部处确认列车制动缓解状态。司机对列车管漏泄量及制动保压状态进行确认呼唤。

5.制动试验完毕，单阀全制位、自阀减压100kpa保持制动位。

6.开车点前5分钟，司机预报发车时间，两人进行仪表确认，复检监控装臵数据输入。

7.司机取出换向手柄并随身携带进行车钩风管状态检查，学习司机进行机械间检查。

8.港方发车条件具备，带道司机上车并同意开车后，厉行呼唤确认开车。

四、终到折返作业注意事项 1.有关速度规定：

（1）上下转盘速度：进入转盘限3km/h，出转盘限2km/h。（2）在港方所有调车作业一律限速10km/h。

（3）转线至北头尽头线时，必须在道岔外方一度停车，24 进入尽头线时限速5km/h，接近车挡时必须严格控制速度。

（4）接近被连挂车列时，严格按十五三车距离要求控制速度，并执行两停一挂。

（5）遇车列需要往前移动时，必须充满风按规定试好闸后，在带道人员的指挥下，才能动车，速度不得超过2km/h，随时做好停车准备。

2.九龙站7道转线时，北头1121号信号机前一度停车，在司机室内确认信号后方可动车，九龙站转线作业全程严控速度不超过10km/h走行。

3.遇列车编挂12辆直接上转盘对位停车时，需做到：（1）司机控制列车以不超过5km/h的速度上转盘，并对标停车。

（2）副班司机必须站立在监控屏前提示司机按规定控制速度及时对标停车。

（3）列车停稳后，司机必须立即紧急制动(副班司机必须提醒司机),防止解勾人员在列车缓解状态关塞门造成车列溜逸。停稳后注意将监控进入调车状态。

（4）由列检人员负责摘解风管、车钩及供电联线。摘解机车时，须降弓与列检办理供电联线的摘解手续。司机携带机车电钥匙下车与列检人员办理直供电连线的摘解手续，待办妥摘解手续后，方可上车重新升弓。

（5）确认离钩后，向前移动对标停车后，立即降下受电弓断开电钥匙，通知带道司机可以转线。

（6）当列车运行至本线路中部，而南头调车信号未开 25 放时，司机应立即将列车速度迅速降低，以便带道司机能有充分时间打电话联系确认。遇凭手信号越过未开放的调车信号的特殊情况，必须得到带道司机的同意并签认后方可越过。

（7）列车直接上转盘作业的全过程，严禁做与行车无关之事或闲聊。

（8）下转盘前，必须调车信号开放、带道司机允许下转盘后方可合电钥匙升弓，听从带道司机指示转线作业，停车后动车前第一个调车信号必须两人同侧伸头确认，动车后对前方的调车信号必须逐一确认呼唤，站内5、6道上坡道注意防止后溜，机车上转盘进3KM出5KM，机车转盘停稳后自阀非常位确认闸缸压力300kpa以上换端，有信号方可缓解。

（9）按调车员显示连挂信号进行连挂并试拉并按规定检查车钩、风管，换端后自行进行列车制动机简略试验，检查机车走行部，副班司机领取证件后，按规定检查机车走行部进行折角塞门捆绑。

第七章 终到入库

一、终到入库作业程序

1.广州东站列车到达停稳后，自阀非常位使列车处于非常制动状态。

2.由列检人员负责摘解风管、车钩及供电联线。摘解机 26 车时，须降弓与列检办理供电联线的摘解手续。司机携带机车电钥匙下车与列检人员办理直供电连线的摘解手续，待办妥摘解手续后，方可上车重新升弓。

3.摘解完毕后，按规定输入单机车次等待出站信号开放后准备开车到广州站后入库。双机、多机重联牵引入库时，换双机、多机重联牵引出库相关规定要求办理。

4、到达广州站后，进入监控装臵调车状态，确认信号显示正确，方可动车入库。

5、机车到达站、段分界闸楼处一度停车签点，遵守段内信号及限制速度。

第八章 入库

一、入库作业程序

1.机车进段，需要上转盘转头时，应一度停车，上、下转盘速度不超过3Km/h，停妥后机车制动并降弓，机班不得离开操纵台。

2.机车进入整备线安全作业区应一度停车，确认隔离开关防护员手信号、防护信号开放后进入安全作业区，禁止升双弓过分段绝缘。

3.进入安全作业区停车后，断开主断路器，降下受电弓，换向手柄应臵于中立位，打止轮器防溜，填写运行日志，与行车安全装备人员办理交接，并向地勤司机详细介绍机车运用状态和办理机车耗电量交接。

第九章 退勤

一、退勤作业程序

1.返回派班室后，先于关键知识测试专用的电脑上进行考试答题一次，再到退勤人员处办理退勤手续。

2.机班全员到广州运用车间派班室办理退勤手续。司机复核司机报单填写是否正确，对列车的早、晚点进行分析，并作好记录。

3.退勤时向退勤分析机调员行军礼报告后，将IC卡交退勤分析机调员转储，对监控文件进行面对面分析，并加盖IC卡退勤章。

4.运行中遇非正常情况（路外伤亡、机车故障、临时停车、监控动作、晚点、接触网、线路异常等）时，应如实填写报告、《运行记录》，交由外勤机调员审核。

5.对照出勤计划做好退勤总结。按车机联控规定要求填写《车机联控信息卡》,向外勤值班员汇报列车运行情况, 打电话向行调退勤。

6.将运行揭示（对限速命令过一处划一处）、司机报单、添乘指导簿及相关调度命令和行车凭证交回外勤机调员，由外勤机调员于司机手帐加盖准许退勤章方可退勤。到广州运用车间派班室退勤。

7.返回广州东派班室退勤，遇异常情况须回广州东派班室说明情况或分析时，必须听从广州东机调员的指挥。

8.下列情况退勤时须找车间相应管理人员或值班干部分析后方可退勤：

（1）发生非正常行车时；（2）发生非正常停车时；（3）发生路内外伤亡时；（4）发生影响运输秩序时；

（5）发生‚段长一号令‛规定的十项内容时；（6）发生影响行车的机车、动车组故障时；（7）发生行安装备紧急或常用动作，及道岔、临时限速地段设备卸载动作时；

（8）发生晚点，调度所追点时；

（9）车间认定其他影响安全需要分析的问题。