HXD3型电力机车乘务员必备技能[优秀范文五篇]

第一篇：HXD3型电力机车乘务员必备技能

HXD3型电力机车乘务员应会作业技能

第五章

机车运用与保养 第一节

学习司机应会

1、避雷器的检查和维护有哪些项目？

答：避雷器辅修只进行检查和清扫，小修、中修、大修作预防性试验。若车顶设备发生故障，则必须检修和作预防性试验。

（1）避免激烈碰撞及利物划伤避雷器外壳。（2）避雷器的各螺栓不应松动。（3）清洁避雷器的表面脏污。

（4）避雷器在投入运行前或每运行1年后，应作预防性试验，具体项目为：①外观检查绝缘子或各部件有无破损；

②用1000V兆欧表测量避雷器的绝缘电阻不低于1000MΩ。

2、主变压器的维护保养有哪些注意事项？

答：对主变压器保养、检查，有时具有危险性，应充分作好事前准备工作，注意人身安全和对机器的保护。尤为注意在进行带电部分的检查时，一定要事先检查其是否已与电路断开然后再接地，将残留电荷放电。

3、试述变流装置维护保养、检查的周期和注意事项。

答：维护保养和检查周期:日常检查为7日，定期检查为4个月，重要部件的检查为4年，整体检查为8年。

维护保养和检查的更换周期：装置内平均温度为45℃，主电路通电时间为13小时×300日=3900小时／年，辅机通电时间为17小时×300日=5100小时／年。

注意事项:在维护保养时，常伴有危险发生，所以在事前一定要充分注意执行人员的安全和设备的保护。特别是对充电部件的检查中，确认切断电路并已经可靠接地，请切实进行残留电荷的放电工作。更换不良零部件时，使用和以前相同型号的零部件。

4、试述牵引电动机维护保养的内容。答：（1）旋转电机要禁止湿度、尘埃。（2）给油要充分，可动部分要顺利运转。（3）磨耗部分不能达到磨耗限度。（4）运行中无特别的声响或振动。

（5）要经常检查及整理修理记录，明确机器的履历。

5、滤波柜的维护保养内容有哪些？ 答：（1）外观检查发现烧损应维修或更换。（2）检查装配螺栓、螺母发现松动，紧固。

（3）检查配线端子螺栓、母线固定螺栓等，发现松动，紧固。（4）检查电容，发现漏油或外壳膨胀，更换。

6、电器控制柜的维护保养内容有哪些？

答：除蓄电池等普通操作自动开关外，基本上所有的自动开关置于接通位置，要避免不需要的接通断开。要确认配线状态和安装状态无异常,安装螺栓无松动.对于接触器、继电器，要按照规定的交换周期进行交换。其他，要按照各自的电器保养说明。

7、电源柜维护保养时应做到哪些？

答：此蓄电池不需要补水，通常只作外观目视检查。电线松动,要紧固。电池异常变形时要更换。达到规定的交换周期时，要换电池新品。必须使用带绝缘套的工具，注意不要发生短路事故。维护保养时,严禁吸烟。清扫时，必须将抹布弄湿。

8、试述空调机组的保养要点。答：（1）冷凝器的清扫：冷凝器的散热片上落上灰尘异物时会影响换热效率，使高压侧的压力升高，所以应进行检查清扫（吹风）或清洗。

（2）蒸发器的清扫：蒸发器弄脏，会使室内通风机风量减小，冷量不足，甚至会导致蒸发器表面的凝结水被通风机吹入风道内，并通过出风口滴入车内。所以视灰尘的附着情况应定期清扫或清洗。

（3）排水口的清扫：应将排水口清扫干净，使之不被垃圾或异物等堵塞。（4）电加热器的清理：电加热器上落上尘垢，用风吹掉。

9、试述车体的保养要求。

答：（1）车顶各室盖螺栓紧固、齐全、密封良好、不得泄漏。

（2）排障器应无裂纹及破损，安装牢固，排障器最底面距轨面高度符合限度规定。（3）各橡胶密封定期检查，老化、破损必须更换。

10、试述车钩的保养要求。答：（1）车钩“三态”作用必须良好。

（2）车钩在锁闭后，钩舌尾部与锁铁垂直面的接触高度、钩舌与锁铁的间隙、钩锁铁垂直活动量，均须符合限度规定。钩体防跳凸台的作用面须垂直，钩舌与钩体的上下承力面接触良好。

（3）钩舌销与钩耳孔、钩舌销与钩舌孔之间的间隙、钩舌与上钩耳的间隙、车钩的开度、车钩的中心高度、钩尾销尺寸及钩尾销与钩尾销孔的间隙等符合限度规定。（4）车钩复原装置作用良好，均衡梁与吊杆不得有裂纹。（5）车钩各零部件不得有裂纹，下列情况禁止焊修：

① 钩体上的横向裂纹，销孔向尾端发展的裂纹，钩耳销孔处超过断面40%的裂纹； ②钩舌的裂纹； ③锁铁及钩舌锁铁有裂纹时； ④钩舌销的裂损。

（6）钩尾扁销及螺栓、钩身托板及螺栓等齐全紧固。

11、试述牵引缓冲装置的保养要求。

答：（1）前、后磨耗板有裂纹及变形时需整修。

（2）从板座缓冲器与从板座及尾框各工作面必须接触，其组装中心偏差、尾框厚度及尾框安装从板处的磨合量，均须符合限度规定。

（3）车钩尾框上的裂纹及销孔向前延伸的裂纹禁止焊修。（4）各零件磨擦面必须涂润滑油。

12、试述缓冲器的保养要求。

答：（1）符合下列条件之一的需要修理： ①按照缓冲器箱体上的制造年月算起，已到9年；

②在车辆上其动板间隙（动板与中心楔块的高度差）的平均值小于3mm（测量时将动板向箱体内压实）；

③对卸下的缓冲器，其动板间隙（动板与中心楔块的高度差）的平均值小于4.5mm（测量时将动板向箱体内压实）。

（2）符合下列条件之一的应予以报废： ①箱体长度小于482mm； ②箱体口部出现裂纹；

③箱体变形造成钩尾框不能套入； ④零件丢失。

注意：检修时不能将油污留在缓冲器的前端。

13、试述构架在维护保养时应注意哪些？

答：（1）日常运用和检修时，应加强对构架进行检查，尤其应检查电机吊杆座、减振器座焊缝和各横梁与侧梁连接处焊缝。

（2）检查轴箱吊钩与构架上轴箱止挡之间的间隙为10 mm。

（3）转向架构架上侧2轴以及5轴附近的侧档与车体之间每侧的自由横动量为20mm，侧挡本身的弹性压缩量为5mm，因此转向架相对车体每侧总的横动量为25mm。当左右侧总的自由横动量比40mm超过4mm时，应予调整。首先测出真正的超过量，将其分成两半，作为调整垫片的厚度，然后将垫片加到每侧的侧档上去并拧紧螺栓。

（4）转向架上侧1轴及6轴附近的垂向止挡和车体的侧档间各侧的自由衡动量为99mm，自身的弹性压缩量为5mm，因此此转向架相对于车体每侧的横动量为104mm。当左右侧的总自由横动量比198mm超过4mm时，应给予调整。首先测出真正的超过量，将其分成两半，作为调整垫片的厚度，然后将垫片加到各侧的侧档上，并拧紧螺栓。

（5）构架产生裂纹，允许焊修；在焊修前先在裂纹未端钻一个不小于Φ6mm的止裂孔，然后沿裂纹开坡口，根除裂纹后才能进行焊修。并应采取消除焊接内应力措施，经焊修的部位应经常观察并做好记录。

14、试述轮对的保养要求。

答：（1）在运用中，检查轮对状态，踏面无剥离，轮缘无裂纹。

（2）检查车轮踏面磨耗状态，轮缘垂直磨耗高度不超过18mm，轮缘厚度在距踏面滚动圆向上10mm处测量不小于23mm。踏面擦伤深度不大于0.7mm；踏面磨耗深度不大于7mm。当磨耗达到限度时，车轮踏面应重新镟轮。加工后，确保车轮内侧距为1353+0.5/-1mm，车轮端面对车轴中心线的跳动不大于0.5mm，同一轴上两车轮滚动圆直径之差不大于0.5mm，同一转向架不大于4mm。踏面轮廓应用样板检查，踏面与样板间的间隙，沿滚动圆表面允差0.5mm，沿轮缘高度允差1mm，沿轮缘厚度允差0.5mm，检查时样板应紧贴车轮内侧面。（3）当车轮滚动圆直径达到Φ1150mm时，必须报废。

15、试述牵引电动机悬挂装置的保养要求。答：（1）检查电机悬挂装置的安装螺栓紧固程度。

（2）检查吊杆及吊杆座上无裂缝，橡胶垫片无破损和老化。

（3）检查电机吊杆和电机电座的接触面紧密结合、局部缝隙不超过0.2mm。（4）检查牵引电动机通风道橡胶套安装是否牢固。

16、轴箱在维护保养时应做到哪些？ 答：（1）运用中，检查无明显漏油现象。

（2）检查轴箱装配各紧固螺栓，不得有松动现象。（3）检查轴箱体、前后端盖不许有裂纹。（4）检查轴箱弹簧不得有裂纹、伤痕。

（5）检查橡胶减振垫无老化、裂纹和钢板脱开现象。（6）检查轴箱拉杆橡胶关节，不允许老化、裂纹和挤出。

（7）经常检查轴箱接地装置的碳刷是否磨耗到限（磨损限度为12mm），以便及时更换碳刷，保证接地装置的正常工作。

17、一、二系弹簧在维护保养时应做到哪些？

答：（1）

一、二系弹簧组在工厂是根据要求选配好的,因此在检修时勿随便把弹簧组拆散。当发现有断簧时，应根据规定成组更换。

（2）检查二系高圆簧减振垫，老化、变形者应更换。

18、一二系垂向减震器在维护保养时应做到哪些？

答：（1）连接件和紧固件不得损坏，橡胶弹性元件不得老化，否则应更换；（2）橡胶连接衬套出现磨损变形需更换；

（3）油压减振器应无漏油现象，若减振器体上存在厚厚的脏污油膜，表明减振器发生连续泄露，应更换减振器；

（4）检修时更换减振器专用工作油，一系垂向减振器加油量为408ml；二系垂向减振器加油量为934ml；二系抗蛇形减振器加油量为1425ml。

19、试述牵引装置的保养要求。

答：牵引装置是连接机车车体与转向架的重要组成部分，其主要作用是传递机车的牵引和制动力。机车运行时要求其不应该存在着对运动的约束，且能适应机车车体与转向架之间的各种相对运动。

HXD3型电力机车牵引装置结构形式为推挽式中央平拉杆。主要部件包括：牵引销装配、橡胶关节、托板、牵引杆体等。保养要求如下：

（1）检查各紧固件螺栓等应无松动现象。（2）检查牵引销、橡胶关节及托板等状态良好。（3）检查橡胶垫、O形圈等不得磨损，磨耗不得超限。（4）检查牵引装置离轨面的最低距离不得超限。20、试述基础制动装置维护保养的内容。答：（1）制动盘的连接螺栓不得松动。

（2）检查摩擦面的任何部位是否超过规定的极限尺寸（磨耗限度为每侧5mm）,如果超过规定的磨耗极限值，必须更换制动盘。

（3）制动盘允许存在沿径向、周向热裂纹；从摩擦面内外边缘开始的长度不超过60 mm；其余热裂纹长度不超过65 mm，摩擦面不允许有明显的台阶与沟槽、拉伤，但允许有1mm深的擦伤和小于2mm的凹面。

（4）检查单元制动缸及夹钳的螺栓、螺母及衬套等零件不得松动、丢失和损坏，各转动部分定期给油润滑。

（5）检查单元制动缸制动缓解作用良好。

（6）单元制动缸能够正常制动，闸片能压紧轮盘制动盘。

（7）单元制动缸缓解良好，活塞杆复位时，不得有卡滞现象；同时闸片对轮盘摩擦环不得有压力。

（8）单元制动缸不得漏泄，机车单机试验符合要求。（9）单元制动缸间隙调整器作用良好。

注意：施行停放制动后，拉动手动缓解拉手，应能完全缓解。检查时不允许敲打制动盘任何部位。必须保证机车不溜车。

21、试述进行机车高、低压电器试验的时机和目的。

答：机车高压试验的目的是为了检验机车在接触网供电工况下各辅助电气设备启动、运行情况，并初步验证机车牵引、制动性能。高压试验一般在工频25KV接触网供电情况下升弓后静止进行，与工作无关人员要离开试验现场。

机车低压试验的目的是在机车组装完毕后对全车各电路、电器设备的连接正常与否各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关系正确与否全面的检查。低压试验前应对机车上安装的各种电气部件或组建以及电气线路做一次一般性整备检查，并对某些电气和机械设备做必要的操作。

22、什么叫机车整备？主要包括哪些内容？

答：所谓整备作业，就是对机车进行出发准备和供应。电力机车的整备作业主要包括：各种冷却油脂、润滑油脂及砂子的供应，机车清洁工作对机车各部分进行的日常检查、给油、自检自修作业等。

23、整备作业的要求是什么？

答：机车整备作业的要求是在机车整备作业过程中，必须保证各项工作互相连成一个整体，做到作业流程顺畅，避免相互交叉干扰，保证线路短，作业快，效率高，从而达到缩短机车整备作业时间，提高机车运用效率，保证机车正常运转的目的。

24、整备过程中应遵循哪些原则？

答：机车整备作业过程中必须有一套严密的组织和管理制度，除具备良好的、先进的整备设施外，还应坚持“一个统一”，“二个范围”，“三个结合”原则。“一个统一”就是整备场所有工作人员，无论是运用车间的人员，还是检修车间的行修人员及自动停车检测人员均由值班员统一指挥；“二个范围”就是机车整备作业要有明确的机车乘务员自检自修范围和地勤人员作业范围，分工明确，使机车整备程序化、条理化；“三个结合”就是地勤检查与行修维修相结合，清洁保养要自动刷洗与重点擦拭相结合，质量信息要求地勤人员与乘务员相结合。三个结合的贯彻，就能保证各部门间工作衔接有序，节省时间。

25、简述机车给油的意义。

答：机车在牵引列车高速运行中，要产生各种摩擦，摩擦所产生的摩擦力又增加了机车的运行阻力，并且使各部件产生磨耗和发热，甚至使部件烧损和融化，因此给油是运用保养工作的重要环节。

26、机车给油应遵守哪些规定？

答：（1）按规定程序给油，保证及时、不错不漏地润滑各摩擦部位。

（2）经常保持给油工具、给油处所和油脂的清洁，油脂品种齐全，不同种类的油脂不能混用、混装。

（3）熟悉给油范围及周期，按要求定量给油。

27、机车整备补砂的要求是什么？

答：机车回段后，应向砂箱补足技术标准合格的砂子。撒砂装置应达到下列技术要求：（1）撒砂装置作用良好，砂管的撒砂量均应调整到2～3kg/min。（2）砂管距轨面高度30～55mm，砂管距离动轮踏面15～30mm。

机车用砂要能使其在砂管内均匀流动，不会结成砂块而堵塞砂管。砂子应保持松散的状态，不致粘附在砂箱壁上，其中要有一定大小的颗粒。颗粒过小时容易从钢轨上吹掉，过大时又容易从钢轨上滚落。沙粒要具有足够的硬度和强度，含石英量越多，硬度和强度就越大。原砂中所含的水分应很少而且容易排掉，且烘干后的砂子品质不应降低。机车用砂技术标准如表：

砂种/标准成分砂粒及比例备注

石英/%

粘土/%

粒度直径/mm

占有比例/%

普通砂

＞70≤30.1～2.0

≥90

石英粒度直径为0.2~0.5mm的应占

60%~65%

＜0.1≤10 优质砂

＞90≤10.1～0.2

≥95

＜0.1≤5

28、机车防火措施有哪些？

答：要杜绝电力机车火灾事故，首先应清除火种来源。电力机车的内在火种主要是电器火花；电气装置过热、烧损；机械摩擦过热；导体碰撞放电等。机车防火工作要做到：

（1）凡必须临时断开的电机、电器设备导线端头均应包扎绝缘，并加以固定，以防止其他设备或车体接触。

（2）当机车敷设临时线路时，应根据负载容量选择适当导线及保护装置，并捆扎固定。（3）严禁在机车电路内使用不合格（或代用）的熔断器，对烧损频繁的熔断器应查明故障原因，排除后再行送电。

（4）定期检查清扫蓄电池，清除蓄电池漏液和接地、松动现象。（5）机车运行中发生导线接地时，未判明情况禁止加负载。

（6）严禁在司机室电炉上和空气压缩机上烧烤棉丝或其他物品。吸烟只能在司机室内，用过的火柴棒和剩下的烟蒂及时熄灭，放入烟灰盒内。

（7）经常检查清扫电机、电器，紧固松动的导线，更换损坏的灭弧罩，及时消除接地、短路和虚接等故障，严禁擅自敷设电器设备及导线。

（8）机车进行熔焊作业或因工作需要携带汽油、酒精等易燃品上车作业时，要断开机车电源，预先要做好防护，及时熄灭火种。

（9）熔焊作业过程中，不得与换油、补油和用有机溶剂清洗等工作同时进行。（10）机车在运用和检修中应禁止： ①使用装有易燃液体的手提灯

②放置物品阻塞通向防火器具的通道和出口 ③检查电气部件时使用外露火焰的光源 ④机车两侧开门行车，带入外部火种。

29、机车过冬前防寒整修的要求是什么？

答：每年入冬前，机务段要抓好机车冬防工作，专门建立冬防领导小组，负责机车冬防整修、职工过冬教育、过冬物资准备等工作。机车的防寒整修工作要求在每年的10月15日之前完成。为做好冬防工作，要根据机车的修程安排好冬防整修计划，保证冬防整修按时完成。整修任务由机务段技术部门掌握进度，各专业技术人员指导，检修班组按整修计划整修，并做好记录。验收部门根据冬防整修内容要求，把好质量验收关，符合质量标准要求后发给“防寒合格证”。机务段技术部门要写出专题总结报告上报路局。30、走廊巡视的内容和要求是什么？

答：走廊巡视的主要内容是：眼看、耳听、鼻嗅。

眼看：各仪表是否显示正常，各电气柜有无放电现象，开关、管路、塞门是否在正常位。耳听：各机组运转是否正常，有无异音，有无泄漏，通风机通风状态，机械室温升是否过高。鼻嗅：机车各室内是否有过热烧焦绝缘的不正常气味。

走廊巡视要求动作迅速，判断准确，不要用手触及高压导电部分，遇有危机运行安全时，应当采取断电措施。走廊巡视时机最好选择在出站后进站前，前方了望条件好的地段。

31、造成机车损坏和故障的原因有哪些？

答：（1）机车在运行中，由于受力复杂，特别是运动部件共振的破坏力尤为严重。在机车启动和加速过程中，作用于传动装置、牵引电动机各部的扭力、牵引力、制动力；在机车制动过程中，作用于轮轴的制动力；机车在通过曲线时作用于走行部和车体的离心力；各滑动部件的摩擦力等，都可能使机车的有关部件发生折损、裂纹、变形等不同程度的破坏。（2）机车运用中的自然磨耗，如轮对踏面的磨耗；各种滑动、滚动轴承的磨耗；电器触头闭合开断过程中的机械磨损等。

（3）机车维修时存在着许多缺陷，如部件紧固程度不够；同心度或角度不符合规定；压力、弹力不足，行程不均等，给机车的运用带来了隐患。

（4）机车运用中，操纵和保养不当，如漏检或有故障没有及时处理；不按时给油或给油不足；电器绝缘部分不清洁；机车空转或使用非常制动不当等。

32、机车检查作业的注意事项。

答：（1）机车检查前必须遵守“先联系，后检查”的原则，并通知有关作业人员，在操纵手柄开关处挂好禁动标志。（2）检查机车时应做到：顺序检查，不错不漏；姿势正确，步法不乱；锤分轻重，目标明确；目视耳听，仔细周到；鼻嗅手触，灵活熟练；仪表量具，运用自如；判断故障，迅速果断；消除隐患，保证质量。

（3）检查带有压力的管子、细小管接头螺母及M14以下螺母时，对光洁度要求较高或者有镀层的零件，禁止用锤子敲击。

（4）用手晃动、拍击、拧动零件时候用力要适当，防止损伤部件，尤其是检查线路接头与紧固件松紧时，要顺时针推动。

（5）禁止反方向敲击螺母、螺栓，或打在螺栓、螺母的棱角上。（6）检查带电部件及转动部件时，禁止手触，以防触电或挤伤。

（7）对加封的零部件（如铅封、漆封）严禁随意破封，各种保护装置不得随意变动其动作参数。各部件检查完毕后，必须恢复定位。（8）检查机车时要注意安全，严禁跨越地沟。

（9）进行车顶作业时机车必须停在安全区内，并办妥停电手续，挂好接地线后方能进行。上车顶必须由车顶门登上，严禁从其他地方爬上车顶。在检查中，应注意防止跌落和摔伤，确保人身安全。

（10）司机升弓做高压试验前，必须确认各高压室和地沟内无人后方可试验。高压试验升降弓，必须按规定鸣笛和呼唤应答后方可进行，以确保安全。

33、机车检查主要有哪些检查方法?目视检查法适用检查哪些部件? 答：机车检查方法主要有目视法，锤检法，手检法，万用表、兆欧表、试灯检查法和量具检查法。目视检查法主要适用于：检查各种仪表的指针、铅封、漆封;各类扳钮；刀开关；塞门位置；各部件有无断裂；变形、泄漏、脱落及各类电器的导线绝缘连接、触头接触状态等。

34、简述机车检查的锤检法分几种，分别适用检查哪些内容？ 答：锤检法可分为锤击、锤触、锤撬。其适用范围如下：

（1)锤击：适用于检查各部件的紧固螺栓、螺钉。敲击螺栓和螺钉时，应向紧固方向敲击，以免把紧固的螺栓敲松。锤击检查法主要是靠锤击的音响、锤柄对力的传递和用另一只手直接接触敲击处的感觉，判断螺栓(螺母)的紧固程度。

（2)锤触：对一些直径较小的管路和卡子，以及不宜锤击的螺钉或脆弱部件，可用检查锤轻轻触动，视其是否泄漏或松动。

（3)锤撬：用锤柄或锤尖撬动部件，用以检查横向、径向的活动量等。

35、简述机车检查中，手检法的适用范围。

答：手检法可分为手动检查法和手触检查法。其适用范围如下：（1)手动检查法:对锤击容易损坏的部件，应用手动检查法。对较小的螺钉、管接头用手旋拧，视其是否松动或泄漏。对电器部件的安装、接线及绝缘板上的螺栓（螺钉）等，用手扳动，视其牢固程度。对排水阀及其他把手、手轮、开关等应用手扳动，切勿锤击，以防损坏。

（2)手触检查法：适用于检查容易发热的各油箱、轴承等部件，用手掌或手指触及发热处所，以感觉其温度，手触检查应在停车或停机后马上进行。

36、试述机车保养的重要性。

答：机车保养与使用是不可分割的统一体，保养是为了更好的使用，使用必须注意保养。这样才能减少或避免机破、临修的发生，机车保养的好坏，关系着机车性能的发挥和可靠地使用，保证运输生产的安全正点。

为了能使机车可靠的运行，除有关检修人员要提高修车的工艺水平和检修质量外，机车乘务员（包括地勤检查司机）应认真落实岗位责任制，本着“修养并重，预防为主”的方针，以极端负责的精神和对技术精益求精的态度，掌握机车动态，积累运用保养机车经验，提高机车质量，为保证运输的安全正点当好先行，提供必要的物质基础。

37、机车整备完毕，机车全员上车后，要道准备出段应如何做？

答：（1）确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。

（2）移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。电力机车在段内走行及挂车时，应在运行前端司机室操纵。

（3）、机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。

38、机车进入挂车线后应注意什么？

答：（1）机车进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。（2）距脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车。

（3）确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5Km/h的速度平稳连挂。（4）连挂时，根据需要适量撒砂。

39、对电机、电器清洁保养应注意哪些？

答：对电器、电机的保养严禁使用不清洁和易掉纤维的棉丝擦拭部件，以防止造成电路的短路、接地、断裂现象。另外，禁止使用水和机油等不易挥发的溶剂擦拭，防止造成绝缘降低及加重污染。

40、电气化铁路的牵引供电系统由哪几部分组成？各部分的作用是什么？

答：（1）牵引变电所：牵引变电所是将高压输电线送来的110KV三相交流电改变成25KV单项交流电，送到其所邻近区间和所在站场线路的接触网上。牵引变电所内的主要设备是降压器、避雷器、各种开关和操纵盘等保安和配电设备。他们要保证可靠而又不间断地向接触网供电。（2）接触网：接触网主要由三部分设备组成。

①接触网悬挂：是直接向电力机车供电的架空线组。它包括接触导线、吊弦、承力索和坠砣补偿器（当外界温度变化时，能自动调整接触导线的张力）等。列车运行时，电力机车通过受电弓和基础导线滑动接触而获取电能。

②支持设备：用来吊挂全部接触悬挂设备，并将它们的重量传给支柱。同时，它还用来将接触导线固定在线路中心的一定位置。

③支柱与基础：用来承受接触悬挂和支持设备的全部重量，并将他们固定在规定的高度。接触网是直接给机车供电的重要设备，要求接触网弹性均匀，弛度小，使它在受电弓的作用下具有良好的稳定性，保证机车受电弓和接触导线之间始终保持良好而可靠的接触。

41、何谓机车乘务制度？机车乘务制度分为哪几种？如何运用？

答：机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制、轮乘制和轮包结合制三种。机车乘务制度在运用过程中应注意以下几点：

（1）班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。

（2）为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、轮乘制。

（3）根据各区段机车交路、乘务制度、乘务员劳动时间标准和工作条件，合理采用机车运转制和乘务员换班方式。

42、哪些非值乘人员可以登乘机车？

答：机车上应严格控制非值乘人员登乘，因工作需要必须登乘机车时，应按以下规定办理：（1）机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员和本务运转车长，凭工作证可登乘管内机车。

（2）铁道部、铁路局行车安全监察人员，凭监察证登乘机车。（3）因抢救急需，医护人员凭调度命令可以登乘机车。（4）监察工作的领导干部，凭添乘证登乘机车。

（5）信号工长、无线通讯检修主任（工长）、接触网工长凭定期的登乘机车证和工作证登乘机车，其他人员凭有关部门填发的登乘机车证及工作证登乘机车。

43、非值乘人员登乘机车有何规定？

答：（1）登乘机车证由所属单位提出书面申请，铁路局管内由机务处审核填发。

（2）登乘机车证分为临时、定期登乘机车证使用期限超过3个月（含3个月）时可填发定期登乘机车证。

（3）一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过2人，不得影响机车乘务员正常工作。登乘电力、内燃机车的人员，不得在非操纵端乘坐。

（4）无规定证明的人员严禁登乘机车。机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时，有权不开车，报请车站处理。

第二节

司机应会

1、受电弓的保养、维护应注意什么？

答：（1）区段往返后，受电弓支持绝缘子和拉杆表面必须进行维护保养，在车顶无电状态下，用带有干净汽油或酒精的白布擦抹绝缘子表面。

（2）应使用弹簧秤经常性对正常工作高度下受电弓接触压力作检测，如有异常，须及时修理、调整或更换滑板，并重新测定和调整接触压力使之符合要求。

（3）受电弓升降特性、滑板横动量及高低偏差等均应符合受电弓技术条件和试验大纲要求。（4）保持活动框架、转轴、铰链部分清洁，可用沾有汽油或酒精的白布擦拭，并定期用汽油清洗铰接部分，然后用白布擦净并涂以适量润滑脂。

（5）运行中如发现受电弓有强大火花、不正常的上举和上下降情况，必须进行调整。（6）升起状态下，如果压缩空气供应故障、滑板断裂或磨损到限，受电弓将自动降下。经检查恢复后必须重新启动自动降弓装置。

（7）阀板上的滤清器应定期清洗，间隔期由压缩空气供应装置的情况决定，特别是空气的污染程度。开始每周检查一次，随着时间延长而延长检查周期。

（8）每1个月进行一次整个受电弓检查。若存在损坏的绝缘子、破损的软编织线、损坏的滑动轴承和变形的部件都应更换。若滑板磨损到限，也得更换。

（9）每6个月进行一次接触压力检测（包括整个受电弓功能检测），软连线外观检测、弓头功能检测。

（10）每1年进行一次螺栓连接的检测：必须注意拧紧螺母和螺纹接头，特别注意滑板弹簧系统处的螺钉连接。注意：拧紧螺栓时一定要符合相应图纸规定的扭矩。

（11）轴承的润滑：滚动轴承终生都需要润滑。在最初安装时，两年一次的维修或常规维修时，油杯应加密封油脂，以防止灰尘和水进入。

（12）更换软连线，维修周期为4年；更换轴承，维修周期为8年。（13）如果发生以下情况，必须更换滑板： ①残余碳高度为5mm时，②发生刻痕或剥落，③由于电弧产生变形或缺陷，④滑板松动或渗水。

如果只需更换一块滑板，要保证该滑板与另一滑板的高度差不超过3mm。如果需要更换两块滑板，更换时，拧开底部的四个M8螺母便可拆下滑板。

（14）检查阻尼器：当损坏、功能不全或漏油时一定要更换阻尼器。

（15）每4~6周在降弓位检查一次钢丝绳的松紧。若需要，则把钢丝绳拉紧，但两螺母拧紧量要相同，以避免升弓装置松弛（降弓位）。

（16）在安装好的状态下储存小装配，以方便使用，如果需要，将整体更换然后立即使用。（17）受电弓不使用而需存放时，应对受电弓进行一次全面检查，若有零部件缺损、绝缘子裂纹、涂层脱落、水泥胶合剂脱落、紧固件松动等都应进行更换、修整。

2、高压电压互感器的维护及检修应注意什么？

答：在正常运行时不需要维护和检查，在机车检修期间，需做如下维护检修：

（1）外观检查表面有否损伤，如表面完好，可用洁净水或普通洗洁净清洁表面并擦拭干净，达到表面清洁、无积尘或污垢。切不可用尖锐物体刮刺硅橡胶表面，也不得用强酸强碱等腐蚀剂擦拭。

（2）检查紧固一次、二次引线连接件是否由松动及表面氧化接触不良现象，必要时清除氧化层，涂抹导电膏，达到接线端子无氧化层连接可靠。

（3）安装板是否有松动现象，必要时用专用工具重新紧固，安装牢固，运行时无松动。（4）如需要时可做如下试验：绝缘电阻检测：一次对二次及地≥1000MΩ,二次对地≥100MΩ。工频耐压试验：一次对二次及地3KV 1分钟；感应耐压试验150HZ 70KV 40秒。

3、高压电流互感器的维护及检修应注意哪些？

答：本产品在正常运行时不需要维护和检修，在机车检修期间，需做如下维护和检修：（1）外观检查表面是否有损伤，若表面完好，可用洁净水或普通洗洁净清洁表面并擦拭干净，达到表面清洁、无积尘或污垢。切不可用尖锐物体刮刺硅橡胶表面，也不得用强酸强碱等腐蚀剂擦拭。

（2）检查紧固二次引线连接件是否由松动及表面氧化接触不良现象，必要时清除氧化层，涂抹导电膏，达到接线端子无氧化层，保证连接可靠。

（3）检查紧固件及安装接线盒的螺钉是否有松动现象，加以紧固。

4、试述备用机车的分类及要求。

答：备用机车分为长期备用和短期备用两种。长期备用是指备用1个月以上的机车；短期备用是指备用不少于24h并不超过1个月的机车。备用机车必须符合《铁路技术管理规程》规定的出段牵引列车条件；同时还要求机车备用期间工具备品齐全，严禁拆除零件。长期和短期备用机车加入、解除由铁路局批准。长期备用的机车应尽量在机务段或者折返段内集中停放，并应设置专职管理人员，建立日常的养护维修制度。机务段要设立“机车储备组”，至少2人组成，隶属运转车间领导。备用机车具体工作主要有备用前的准备，备用期间的维护保养的解除储备作业。

5、加入备用的机车应遵守哪些规定？

答：加入备用的机车，自接到批准备用的调度命令时起，机务段应在5天内完成整备、防腐、防冻工作，由验收员、司机长（轮承制机车为日勤检查组长）、备用机车管理人员共同检查确认合格后，做成书面记录，并以电报通知铁路局，按整备完了的时刻开始转入解除备用，自接到调度命令时起，短期备用的电力机车在2h内达到出段状态；长期备用机车在48h内（寒冷地区，平均气温低于零下10摄氏度时，为72h）达到出段状态。

6、长期备用的机车整备范围有何规定？

答：（1）检查、吹扫各电机、电器；做好雨季防漏工作，门窗密封严密。（2）清扫走行部的金属摩擦部分，并重新涂以润滑油脂。

（3）清扫蓄电池外壳，检查电线松动，是否异常变形。达到规定的交换周期时，电池要换成新品。

（4）打开空气系统各排水阀，用压缩空气吹扫送风管路、空气主风缸、干燥器系统，排除积水和油污。

（5）主变压器应保持在规定的油位，温度计指示正常，是否漏油，油路系统各部件、接头无裂损及渗漏现象。

（6）彻底清扫砂箱内的存砂并清扫涂油。（7）检查灭火器，工具备品应齐全无损坏。（8）将电空制动器、空气制动阀手柄取出，关闭门窗，锁好车门。

（9）备用期间实施弹停制动，至少有一个动轮的前、后用止轮器顶好，防止机车溜逸（10）每月进行一次溜轴。

（11）每月升弓一次，起动全部通风机，机车制动300KPA，调速手轮进级，牵引电动机电流100A，通电加热牵引电动机，每15min移动一次，加热1h。

7、机车回送方式有哪些？有何规定？

答：铁路机车回送方式有：单机、专列、附挂、托运四种。铁路局所属电力机车在回送全程均为电气化区段时，应采用有动力附挂直通（直达）货物列车回送。回送全程不全时电气化区段时应采用无动力托运方式回送，需向车站办理免费托运手续。铁路局所属机车无动力附挂时，不得跨牵引区段回送。

8、机车回送受阻时，机车乘务员应如何处理？

答：回送机车乘务员有权使用车站运转室、站调、机务（折返）段调度室的电话设备，向有关部门反应问题、请示、汇报机车回送情况。回送机车受阻时，回送机车乘务员要及时向所在地分局行调和机调报告。在一地滞留时间超过24h以上时，回送机车乘务员凭回送电报及工作证电告有关部门，有关部门接到电报后，要及时安排回送。

9、回送机车乘务员的配置及出、退勤有何规定？

答：（1）铁路局所属的机车回送时至少配备两班机车乘务员，以保证回送速度。

（2）沿途机务段（折返段）、机车乘务员公寓负责安排回送机车乘务员的住宿及叫班，住宿费按有关规定办理。

（3）有动力附挂回送机车在途中出、入机务段时，机车乘务员应到机务段机车调度室办理出、退勤手续、报告机车状态。

（4）如出、入库需要带道时，机调应提前布置，所在段应及时派带道人员。（5）电气化区段的各机务段调度室在回送机车乘务员出勤时，要认真检查，传达安全注意事项。没有电气化区段安全技术合格证的一律不准放行。

10、回送机车在途中发生故障需要修理时，机车乘务员应如何处理？

答：回送机车在途中发生故障需要修理时，机车乘务员应及时向所在地路局行调、机调和临近机务段机调报告，机务段应认真进行检查修理，修理费用凭回送机车乘务员签认的修理项目清单由两段或厂段间进行清算。修复确有困难的，所在机务段（折返段）应及时向路局机调汇报；回送机车乘务员与机车厂或所属机务段取得联系，协商解决方法。

11、有动力附挂回送机车有何规定？

答：（1）由动力附挂回送机车，除受桥梁限制必须实行隔离的区段外，应挂于本务机车的次位，每列不得超过2台。（2）专列回送每列不超过5台。

（3）走行部及制动机等严重破损机车禁止随列车跨铁路局回送，在铁路局管内回送时，其办法由铁路局自定。

（4）20%以上的高坡区段，禁止办理机车专列回送。（5）货运机车不准随旅客列车附挂回送。

（6）快速旅客列车不应附挂回送机车，但担当快速旅客列车任务的客运机车走行部和制动装置良好时，可在保证安全的前提下随快速旅客列车附挂回送。

12、电力机车无动力回送时，应如何进行整备？ 答：

（1）拆除动轴轴箱测速发电机的机械连接

（2）按不同类型机车制动机无动力回送要求，切断制动阀于列车制动主管的通路，开放无动力装置塞门（3）制动缸活塞行程调整到标准的最大值；（4）分配阀安全阀调整至150~200kpa（5）无动力回送机车应由司机随车回送，并备有信号器具和必要的油脂、工具。

（6）在填写“回送机车请求书”的限制速度及理由时，如不要求限速或能满足回送全程列车运行速度的要求，应填写“不限”字样。

13、机车整备作业方式有几种？其作业顺序及特点是什么？

答：根据机车整备设备的配置，机车整备作业方式有以下三种作业方式：第一种作业顺序为：机车入段→机车清洗→机车转向或直接进入整备线→打开隔离开关→补给各种润滑油脂，上砂，机车检查给油（处理故障）→闭合隔离开关→动车驶出检查地沟→机车等交路→机车出段。此种整备作业方式特点是机车在专门的清洗台位上进行清洗，便于缩短机车整备作业时间。

第二种作业顺序为：机车入段→机车转向或直接进入整备线→打开隔离开关→补给各种润滑油脂，上砂，机车清洗，机车检查给油（处理故障）→闭合隔离开关→动车驶出检查地沟→机车等交路→机车出段。此种整备方式的特点是没有专门的机车清洗设备，作业方式有一定的局限性，一般在机车整备作业量较少时才可以使用。

第三种作业顺序为：机车入段→机车清洗→补给机车各种润滑油脂及上砂→机车转向或直接进入整备线→打开隔离开关→机车给油，机车检查（故障处理）→闭合隔离开关→动车驶出检查地沟→机车等交路→机车出段。此种整备方式的特点是补给各种润滑油脂、上砂等作业在专门的发放台位上进行，将发放作业与机车检查作业由平行作业改为流水作业，相应的延长了整备作业时间。

14、机车检查的目的是什么？

答：机车经过一段时候的运行后，由于种种原因，一些部件就会出现磨耗、破损等现象，以致造成事故，直接影响机车的寿命和行车安全。因此，为了更好的完成铁路运输任务，要求机车乘务员（地勤检查人员）在实际工作中，必须以极端负责的精神，对技术精益求精的态度，不断积累机车检查方面的经验，以便早起发现不良处所，及时加以修整，确保运输安全。

第二篇：SS7E型电力机车乘务员资格考试复习

SS7E型电力机车乘务员资格考试复习

（一）填空题

1、SS7E型电力机车的轴列式为（）。

2、机车（）的作用是使发热部件散热，使其在允许允许内政党工作。

3、SS7E型电力机车全车共分为7个室，车内设备以最重之设备（）为中心，分室斜对

称向两端布置。

4、SS7E型电力机车2端司机室后墙安装的设备主要有：左侧上部分层分别安装有电制

动记录仪、机车信号设备、无线电台设备和（），下部为端子柜。

5、SS7E型电力机车司机操纵台上的气表模块由两块双针压力表、语音箱和两个指示灯

组成。其中两个绿色指示（），红色指示车列过载。

6、SS7E型电力机车的控制电源柜，输入端由机车主变压器a7x7辅助绕组经低压柜内

QS22刀开关输入单相340V交流电，而电源柜输出（）及24V、15V小容量直流电供控制及照明等用电。

7、SS7E型电力机车在两个高压室内分别安装一台变流装置，变流装置由整流管组件、（）、触发脉冲装置、保护单元、安装骨架及联接导线等组成。

8、SS7E型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间，装有大气过电压保护放电间

隙，其间隙为（）mm，球面半径为5mm，击穿保护电压值为90kv。

9、SS7E型电力机车车顶上设有人孔天窗，人孔天窗设有安全接地联锁装置，交车顶

25KV电路接地，以确保安全。天窗还设有（），当打开天窗时，受电弓不能升起，确保工作人员安全。

27、SS7E型电力机车牵引电动机的悬挂方式 为（）。

28、SS7E型电力机车牵引电机额定功率（持续制）为（）KW。

29、SS7E型电力机车牵引电动机采用（）、轮对空心轴六连杆传动。

51、轮轨润滑系统是一种为减少（）的磨耗而向机车轮缘自动喷射润滑剂的装置。

53、SS7E型电力机车的转向架构架主要由（）、二个横梁、前端梁和后端梁等组成。

54、SS7E型电力机车弹性悬挂装置包括：设置在转向架构架和轴箱之间的一系弹簧悬挂装置和设置在（）之间的二系弹簧悬挂装置两部分。

55、SS7E型电力机车牵引装置采用（）拉杆机构。

56、SS7E型电力机车在日常运用中，应经常检查齿轮箱牵引齿轮油的油位应处于油尺（）之间，严禁无润滑运行。

57、车钩及缓冲装置是机车的重要部件，主要由车钩、尾销、尾框、从板、（）、尾框托板、吊杆、均衡梁、提杆等组成。

58、SS7E型电力机车空气管路系统按其功能分为风源系统管路、（）、辅助系统管路、制动机系统管路。

59、SS7E型电力机车总风向受电弓供风经路为：总风—塞门140—止回阀108—（）—电空阀YV1—门联锁37、38—塞门143（144）—升弓电空阀YV3（YV4）—受电弓1AP（2AP）。

60、机车撒砂的目的在于改善轮轨接触面的状态，提高（）。

106、电力机车的轮对电机组装是机车走行部最关键的部件之一，它不仅支承机车全部重量，同时通过轮对与钢轨的粘着产生（）。

107、基础制动装置的作用是交制动缸的力传给闸瓦，SS7E型电力机车的基础制动装置

由若干个制动单元组成，每一制动单元包括一个制动缸和（）。

108、SS7E型电力机车排障器与前围板表面均随司机室外形采用（），骨架采用板梁结构。

109、SS7E型电力机车库停后，如果总风缸与（）内压力均已低于主断路器分、合闸所需最低工作压力450Kpa，已无法进行升弓、合闸时，可启动辅助压缩机组打风进行升弓及合闸操作。

（二）选择题

3、SS7E型电力机车考虑机车总体布置及减重等因素，交（）平波电抗器和2台供电电抗器、4台辅助电抗器及高压电流互感器组成一个整体主变压器，共用一个油冷却系统。

A、4台B、2台C、6台

58、SS7E型电力机车转向架构架相对车体的横动量为（）。

A、30mmB、50mmC、80mm59、SS7E型电力机车的每组轮对电机组装主要由（）、主动齿轮、轴箱组装、轴箱拉杆、驱动轴承、齿轮箱和轮对等组成。

A、牵引电机B、单元制动器C、一系弹簧

60、轴箱组装是交车轮的旋转转变为机车相对钢轨作直线运动的承载部件，这交机车的重量经过（）传递给钢轨，并交来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递给转向架构架。

A、二系弹簧B、轴箱拉杆C、轮对

61、SS7E型电力机车弹性悬挂装置包括：设置在（）之间的一系悬挂装置和高轩在车体与转向架构架之间的二系弹簧悬挂装置两部分。

A、车轴和轴箱B、转向架构和轴箱C、车体构架和轴箱

62、SS7E型电力机车每台机车装有XFD-1型单元制动器8组，具有弹簧停车制动器功能的XFD-2型单元制动器（）。

A、2组B、4组C、8组

63、电力机车车体是机车主要承载部件之一，在机车运行中，承受着垂直载荷、水平冲击载荷和侧向力的作用，并向车钩传递（）。

A、牵引力B、制动力C、牵引力和制动力

64、SS7E型电力机车车体排障器最低点距轨面高度（新轮）为（）。

A、60±10mmB、110±10mmC、180±10mm65、车钩由（）、钩舌、钩舌推铁、钩锁、钩舌销、下锁销装配组成。

A、复原弹簧B、钩体C、缓冲器

66、SS7E型电力机车的两个总风缸采用串联方式组合，两个总风缸之间的逆流止回阀50使总风缸压力一致，并能对（）后的总风缸内压缩空气进行保护。

A、紧急制动B、断钩分离C、机车重联

67、SS7E型电力机车空气管路系统中的压力控制器KA12属于（）系统管路设备。

A、风源B、控制C、制动机

68、SS7E型电力机车空气管路系统中的辅助空气压缩机96属于（）系统管路设备。

A、风源B、控制C、辅助

69、SS7E型电力机车控制系统管路中，调压阀52设置在（）供风支路。

A、受电弓B、主断路器C、高压柜

70、SS7E型电力机车总风向1、2号高压柜供风经路为：总风—塞门140—（）—塞门140（塞门142）—1号高压柜（2号高压柜）。

A、止回阀108B、调压阀51C、电空阀YV171、SS7E型电力机车空气管路系统中的撒砂器属于（）系统管路设备。

A、制动机B、控制C、辅助

72、机车轮轨润滑的目的是：减少轮轨磨损，降低轮轨有害磨擦、节约机车牵引能耗、减少机车车辆运行噪声和（）。

A、改善轮轨接触面状态B、提高粘着系数C、减少脱轨倾向

（三）判断题

66、SS7E型电力机车的牵引电机采用架承式悬挂，大大减轻了簧下重量。（）

67、机车车轴不仅承受着压力，而且还承受着牵引力、制动力、车轴驱动装置的反作用力以及通过曲线时横向作用于车钩的导向力，同时还承受着驱动装置的附加扭转应力，以及各个方向的冲击作用。（）

68、电力机车机械部分主要由车体、转向架、车体支承装置和牵引缓冲装置四大部分组成。（）

72、车体底架是主要用来安设车体内各种设备，承爱并传递纵向、垂向、横向力。（）

73、两节车完全相同，每节车都以变压器为中心斜对称布置，保证合理的重量分配，是SS4G型电力机车车体设备布置特点。（）

74、压力继电器515KF，用以监督非升弓节高压室门是否关好，如没有关好则机车两弓均不能升起。（）

75、车轮和车轴的组件，称为轮对，电力机车的动轮还应包括轴箱。（）

76、减振器两端销接处采用球形橡胶接头，以适应车体与转向架之间的相对位移。（）

77、机车牵电机悬挂装置中为防止悬挂吊杆或连接销万一折损，引起牵引电机脱落的重大事故，在牵引梁上加装了安全托板。（）

78、转向架在结构上所允许的机车最大允许速度称为机车的结构速度。（）

79、在相同的轴重下，单轴功率越大，机车所能达到的运行速度就越低。（）

（四）简答题

1、SS4G型电力机车车体设备布置有哪些特点？

1、2、SS4G型电力机车车顶分别装有哪些设备？ 简述轮箍弛缓的原因？

a)机车风源系统由哪几部分组成？

21、SS4G型电力机车保护阀和门联锁阀的作用是什么？

22、试述SS4G型电力机车纵向力的传递顺序。

（五）综合题

1、试述SS4G型电力机车转向架的组成和特点。

2、如何用轴列式表示机车走行部的特点？写出SS4G型电力机车的轴列式并作简单说

明。

第三篇：SS8型电力机车乘务员一次作业标准

SS8型电力过港机车乘务员一次作业标准

第一章 出勤

一、出勤作业程序

1.出勤前充分休息，出勤前8小时内严禁饮酒。2.按规定着装，并携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证、工具备品、时刻表、列车操纵提示卡及个人资料等，准时到广州运用车间派班室出勤。

3.做到同时、礼貌出勤，同行军礼，主动向机调员出示证件，领取司机手帐、司机报单、运行揭示、IC卡、添乘指导簿及有关资料。

4.向外勤机调员了解使用机车号码，将打印好的运行揭示与运行揭示公布栏内本区段的揭示进行逐条核对确认无误(由副班司机逐条朗诵，司机根据运行揭示逐条核对)；遇停用信联闭等大型施工时，必须明确行车办法和注意事项；Ⅲ、Ⅳ线(担当列车基本经路)慢行限速时，将Ⅲ、Ⅳ线运行揭示抄录于司机手帐，对慢行起始站均划框标识，标出限速里程及速度。

5.根据天、地、人、车、时、任务、等做好安全预想，并摘录于司机手帐上（担当军运、专特运任务时，由添乘人员主持召开预想会）。

6.向外勤机调员行军礼出勤，复诵运行揭示及施工行车 1 有关办法和安全措施，听取外勤机调员指导，司机手帐，运行揭示、司机报单签认，由外勤机调员加盖出勤章及限速地段限速章。

7.与外勤机调员进行IC卡写卡，到达示复核机复核揭示命令正确无误后(由副班司机逐条朗诵，司机根据运行揭示逐条核对;核对揭示时必须使用录音笔进行录音),登记《监控装臵出退勤IC卡登记本》，并由外勤机调员于司机手帐加盖‚IC卡出勤‛章。

8.出勤时需确认有5张《车机联控信息卡》，不足时向外勤机调员领取。

9.打电话向行调联系，听取行调有关行车要求和指示，并核对时刻。

10.打电话向广州东派班室联系，听取有关行车要求和指示。

第二章 接车

一、接车作业程序

1.出勤作业时间为10分钟，出勤作业完毕后，司机到整备车间地勤组了解机车型号、停放地点,领取机车锁匙，运行日志；副班司机领取小电台、棉纱等用品；到整备场接车。

2.库内机车检查及相关试验18分钟。3.机车上电及行车安全装备检查。

4.合蓄电池闸刀，确认蓄电池电压正常及各自动开关位臵正确；确认移频电源盒上各开关位臵正确；核对耗电量；机车相关备品齐全、工具箱铅封完好。

5.升弓打风，升弓时必须确保总风缸压力500kpa以上，不足时打开97塞门，确认辅助风缸压力500kpa以上（不足时使用小风泵打风），否则严禁升弓，以上操作确认必须使用录音笔录音。

6.将IC卡内容发送至监控装臵并检查；机车信号检查、电台录音试验；轴温报警、自动过分相、列车供电等装臵检查；三大件签认。严禁行车安全装备不良机车出库牵引列车。

7.确认监控数据正确、机车信号上码正常、三大件合格证齐全有效。

8.进行高低压（两端）试验、监控装臵常用及紧急试验、制动机试验（两端）、列供试验、LCU装臵转换试验。（任何时候候电力机车升、降弓必须伸头确认受电弓的状态）。

9.司机必须把挂车端车钩处于全开状态，各折角塞门、提钩处捆绑铁丝齐全。

10.副班司机必须将信号旗（夜间为信号灯）摆放在挂车端操纵台上。

11.副班司机巡检、准备饮用水。

12.出库前要将自动过分相装臵关闭，全程改用人工过分相(将40QS臵故障位)。

13.机班应于出库前10分钟完成各种作业，等信号出库。遇机车有故障时，应及时向地勤报活（填写机统-6）。

14.临时更换机车时，地勤人员必须于司机手帐签名，机班只进行‚三大件‛检查及制动机简单试验（自阀最大有效减压无须保压，自阀紧急制动，单阀紧急制动）。

二、接车作业注意事项

1.SS8机车列车供电系统升弓前低压试验

（1）确认列车供电柜内电源自动开关及1、2路控制箱电源开关1QA、2QA均在上合位，各故障隔离开关在正常位。

（2）检查柜内各电器良好，接线无松动。

（3）检查电力连接器良好，防水密封及锁闭装臵（尤其是非连接端）良好。检查控制连接器外观良好，防水性能良好。

（4）合上蓄电池后，检查列供控制箱电源板的工作情况：电源板的J1（110V）、J3（＋24V）、J5（－24V）灯亮正常。

（5）检查确认列供控制箱转换控制板1L21B（＋15V）灯亮。

（6）列车供电电度表显示用电量（单位：度）。2.SS8机车列车供电系统升弓后高压试验

（1）将I或II室的集控器故障隔离开关打故障位，升弓、合主断、合劈相机，开通风机，给供电钥匙。查看：

①列车供电系统的控制逻辑是否正常：供电接触器闭合正常（控制板：L05B灯亮；转换控制板：1L09A、1L10A灯亮）;供电请求与允许供电信号正常（控制板：L05A灯亮）;供电柜上‘运行’绿灯亮(转换控制板：1L01A灯亮)。

②司机室主台故障信号显示屏‚列车供电I‛、‚列车供电II‛灯灭，微机显示屏通信正常，无供电故障，显示供电电流、电压。

③DC600V建立正常：给供电钥匙后，延时10秒后直流电压上升到整定值600（1〒5%）V。

④供电柜电度表显示正常，电压、电流与电度量轮换显示。

（2）试验完毕，恢复集控器故障隔离开关。（3）注意：停止列车供电系统供电后，需打开列供柜门接触供电系统主电路时，必须在降弓、断开主断路器后，等候两分钟以上等滤波电容放电完毕后才能进行！

第三章 出库挂车

一、出库挂车（含单机广州至广州东运行）作业标准 1.机车出段前，机班必须确认防溜设施撤除，离钩前副班司机做好后部机车防溜，再立岗提钩，确认后部机车无溜逸后，返回全员上车，提前5分钟要道。两人共同确认股道、出库信号、道岔标志或道岔开通信号，并按规定呼唤应答后，方可动车，并遵守各项容许限制速度。动车时，注意‚动车确认‛。

2.库内走行应严格遵守限制速度，注意邻线机车动态。3.机车到达站、段分界闸楼一度停车签点，按压监控装臵‚出/入库‛键，司机自报日期、车次及姓名，交监控装 5 臵合格证副页，领取出段挂车通知书后按信号显示出段挂车；动车前确认机车是否有人爬车，严禁违章带人进站。

4.机车重联移动时，由前进方向机车司机操纵，附挂机车换向器的手柄位臵及方向转换开关应与运行方向一致。

5.司机必须在运行方向前端司机室操纵，库内第一次动车及换室后必须进行单阀试验；换室操纵机车制动保压300Kpa及以上；换端操纵必须断电降弓。

6.出库过程中（从动车出库至挂车），每次动车前对前方进路第一架调车信号机（含库内道岔联锁信号），必须实行共同伸头确认，并做到手比眼看。对动车后的调车信号必须逐一确认、呼唤应答、打点、鸣笛回示（禁鸣的地区除外）。遇拦截信号或道岔及标志不对时必须立即停车。

7.到达广州站停车后，退出监控装臵调车模式，根据出站信号显示凭车站电台或手信号发车，按单机开行至广州东站。

8.到达广州东站后，进入监控装臵调车状态，按调车作业要求进行转线挂车。

9.挂车前，确认调车信号开放好并执行呼唤应答伸头确认后，应尽快动车。动车单阀试验后视与被连挂车辆的距离适当提高运行速度，但不得超过30km/h（运行中由近至远逐一确认调车白灯，预防车站打短进路），但距车列停留位臵三车以内时速度控制在10km/h以下。

10.进入挂车线，严格控制速度，确认股道防护信号、停留车位臵，按《操规》要求在车列前10米左右一度停车 6（不大于15米）。一度停车前机班确认车列两边是否挂有防护信号（红旗或红灯），如未撤除停车后应立即向车站汇报。

11.停车后，副班司机立即下车，目视机车车钩在全开状态后快步至车列停留处，对被挂车辆车钩进行外观检查（不必打开车列车钩），检查车钩托板螺丝、扁销、钩舌圆销是否完整，确认防护信号撤除后迅速显示连挂信号。

12.利用副班司机下车时间，司机再次确认防护信号是否撤除，根据副班司机显示的连挂信号动车平稳连挂，连挂后试拉一次。单阀推至全制位，自阀减压170kPa以上，同时断电、确认降弓状态良好后立即换室。

13.挂车后车钩及风管的连接状态，由副班司机负责检查，同时要穿好车钩窜销、用铁丝捆好提杆。

14.换室后，须降下受电弓与列检人员办理供电连线的联接手续。司机携带机车电钥匙下车与列检办理直供电连线的连接手续，待办妥连接手续后，方可上车升弓。

15.向运转车长了解列车编组情况，填记司机报单数据和监控数据输入。

16.确认风泵工作后缓解自阀，进行制动机试验。掌握列车制动主管充、排风时间，车辆有无起非常制动现象；确认列车管漏泄不得超过20kPa/min；制动机试验完毕后，必须自阀减压100kPa以上至出站信号机开放后再缓解。

17.副班司机闭合列车供电集控保险后通知司机，司机才能接通列供钥匙，共同确认列车供电良好。

18.机班两人确认出站信号显示正确后，须在同侧手指 7 确认发车表示器（或发车手信号）显示，正确后及时鸣笛动车。

二、出库挂车作业注意事项

1.双机出库时应在库内连挂并连接风管，附挂机车按规定处理制动机、蓄能制动器后出库。机车出库、广州至广州东间、广州东至广州间、入库作业时双机或多机重联的规定：

（1）机班在接到附挂的通知后，按规定重联、输入车次、车站代码等数据，注意选择补机状态，在规定地点按‚开车键‛。

（2）机车重联（多机重联）摘挂，其车钩和风管的连挂均由前位机车乘务员负责（如三台机车重联，二、三台之间由第二台机车乘务员负责）。

（3）机车重联后连挂状态的检查：第一位机车与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责，其后依次类推。

（4）重联后必须按规定进行制动机试验。机车操纵应由进行方向的前部机车负责，重联机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。

（5）车钩与风管摘解，由后台车机班负责。（6）重联运行中必须降下受电弓。特殊情况必须升弓时，途中要加强联系，本务机车应按规定鸣示降、升弓信号，重联机车必须按本务机车的指示，降下或升起受电弓。

（7）单机由车站电台或手信号发车。

（8）机车重联运行时，应使用自阀制动，因多数客运机车加装切控阀，列车管减压量与机车制动缸压力比为1：1，8 制动力较弱。因此，在本务机车使用自阀制动时，全部机车严禁单独缓解（若附挂机车单缓时，本务机制动力不足而易发生事故）。

2.广州站Ⅱ道、11道始发列车（往广州东方向），出站信号机开放后，机车信号不上码，机车信号方向开关臵‚上行位‛仍不上码时，降级状态运行至第一离去（0021#号信号机）确认地面为进行信号，越过该信号机按‚开车键‛，监控装臵数据过了45Km/h侧控模式后，使用一次【车位】+【向前】进行距离校正，运行至第二离去（0031#信号机）再次进行距离校正。

注意：降级状态限速60km/h，800米后限20km/h，速度大于5km/h时周期性报警，7秒内按压一次‚警惕键‛应答，否则监控装臵实施紧急制动。开车后可加速至30 km/h以上，并在800米内降至20km/h以下。

3.列车在广州站Ⅱ道、11道停车，出站信号开放后不上码经处理无效，改降级运行，按第2点操作。

4.广州站Ⅱ道、11道地面黄灯开车（往广州东方向），机车信号不上码，机车信号方向开关臵‚上行位‛仍不上码时，在规定地点按开车键运行至第一离去（21信号机）前停车2分钟，确认地面为进行信号按走停走运行至第二离去，按该信号机的显示运行（走停走时，必须将38、39QS臵故障位）。

5.按以上操作时注意防止停分相，按开车键后立即加速。

第四章 发车

一、发车作业程序

1.始发站开车点前5分钟，司机预报发车时间，两人进行仪表确认，复检监控装臵数据输入。

2.司机取出换向手柄并随身携带进行车钩风管状态检查，学习司机进行机械间检查。

3.出站信号开放后，检查机车信号与出站信号机显示是否一致。

4.司机使用列车无线通讯设备向车站询问发车进路，确认发车进路开放正确。

5.机班两人伸头共同确认发车信号。

6.司机再次确认出站信号开放好，呼唤、打点、开车。7.自阀缓解列车制动、换向手柄由中立位推至向前位、牵引手柄手柄由0位提至牵引位、缓解单阀机车制动后低手柄启动列车。

8.列车启动后，进行后部了望。站台侧者先后部了望。9.逐级提手柄加速，始发站对标按压监控装臵开车健（发车站运行方向正线出站信号机相应位臵）。

10.开车后呼唤开车时间。

11.列车尾部越过出站道岔，记点并进行仪表确认，呼唤确认地面通过信号机显示进行信号、机车信号收到进行信号限速抬高后呼唤确认方可加速。

12.与运转车长进行核对风压。

第五章

途中运行

一、途中运行作业程序

1.严格执行‚段长一号令‛、‚十六字令‛、呼唤应答标准、车机联控标准，遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度。

2.自动闭塞区段速度超过120Km/h以后通过信号机显示绿灯时可不进行呼唤。

3.严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点，遇信号显示不明或危及行车安全时，应立即采取减速或停车措施。

4.特快旅客列车运行中发生意外不危及本列车安全时不停车继续运行，用列车无线调度电话报告就近车站处理，并通知派班室。

5.始发站开车前及每次过分相后按规定进行仪表确认。6.按规定鸣笛，天气不良时要充分利用无线通信设备和监控设备的提示功能加强联系, 必要时降速运行。当接到‚限速警戒‛通知时，广深Ⅰ、Ⅱ线限80km/h，广深Ⅲ、Ⅳ线限60km/h。

7.区间有临时慢行地点时，要提前一个区间呼唤，对慢行地点的公里标做到心中有数，距慢行地点3.4Km时查看LKJ的曲线确认是否起控，如未起控则人控通过慢行地段，并向 11 派班室汇报。

二、途中运行注意事项

1.机车安全保护装臵和监督、计量器具，严禁盲目切除或任意调整其整定值。

2.机车保护装臵动作后，原因不清，严禁盲目切除保护装臵，确认误动作切除保护装臵后，学习司机应加强机械间巡视。

3.机车运行中或机车未停稳时，严禁换向和逆电加负荷。

4.中间站停车时，必须坚守岗位，有人看守机车；不得停止劈相机、空气压缩机的工作。

5.运行中，应随时注意机车仪表、指示灯的显示状态；发生故障应判明原因，正确处理。

6.行车安全装备必须全程运转，严禁擅自关闭或变相关闭行车安全装备。按《车机联控标准》执行车机联控制度，禁止进行行车无关的通话；执行车机联控时应在监控装臵语音提示处进行，无语音提示时应在预告信号机或接近信号机前500m进行。

7.列车运行中机车信号、监控装臵发生故障时，机车乘务员于列车停车后，立即报告前后方车站值班员，请车站值班员转报列车调度员，接收机车信号、监控装臵故障的调度命令。司机接到机车信号故障的调度命令时，按规定将调度命令输入监控装臵，进入机车信号故障模式及监控装臵故障关机，运行中认真了望，确认信号，严格按地面信号显示执 12 行。以低于20km/h的速度运行至前方站停车，更换机车；如发生无线调度电话同时故障或因隧道、无线信号盲区，无法与车站联系时，必须按走停走模式执行。直至能与车站联系，收到机车信号故障、监控装臵故障允许关机的调度命令后，才能以低于20km/h的速度维持运行至前方站停车，更换机车；机车发生无线调度电话故障时，运行至前方站停车要命令。

8.按规定呜笛、开灯（包括司机室灯、标志灯等）。9.进站停车必须严格控制速度，注意机车停车位臵及尾部过标。正线限速50km/h。

10.九龙站内停车时，应施行站内两段制动，严格控制速度,第一闸速度不超过15km/h缓解，进入100米速度不超过10km/h，进入50米速度不超过5km/h，防止充风不足。

11.自动闭塞区间行车，遇闭塞分区通过信号机显示黄灯时，必须严格执行黄灯减速、红灯停车的规定，严禁列车退行。

12.自动闭塞区间行车，遇通过信号机显示停车信号必须严格执行《技规》第251条规定。

13.单机运行按货物列车办理；在四显示自动闭塞区间停车时，禁止停在调谐区。

14.必须对施工慢行地段起止里程、起止时间和限速值做到心里有数，列车运行接近慢行地段，遇地面限速牌与施工调度命令起止里程、起止时间或限速值不一致时，必须按最早限速起点、最晚限速终点和最低限速值进行控制，并及 13 时将情况报告就近车站值班员和车间派班室。

15.值乘中收到临时调度命令时，首先确认‚CIR‛无线传输调度命令；机班必须使用机车无线列调电台通话器进行双人复诵调度命令内容，录音笔录音。并使用电台按以下用语进行呼唤：司机：‚前方KXXX +XXXM至KXXX+XXXM，限速XX‛；副班司机：‚控制速度‛。进入限速地段，必须严格控制速度，当命令限速与现场限速不一致时，按低限速值控制速度，并执行运行达示过一处划一处要求。

16.制动机的使用

（1）列车在第一个停车站，必须提前试闸。运行途中按规定地点进行列车贯通试验，掌握列车管贯通状态，贯通试验时减压必须达到50kpa，与运转车长核对风压，降速5km/h后，方可缓解。

（2）列车使用常用制动时，应遵守制动原则，根据列车速度、牵引辆数、车辆种类、闸瓦压力和线路纵断面等条件，准确掌握制动时机和减压量。禁止偷风制动。少量减压停车后，应追加减压至100kPa以上。

（3）常用制动时，应‚带载制动‛，关键站停车必须实行全程带载。进站停车，站外调好速，缓解过岔不超速，做到停车平稳、准确，一次停妥，站停保压制动。

（4）紧急制动时，应先制动后解除牵引力，列车未停稳，禁止移动大单阀；开车前必须进行制动机简略试验。

（5）列车停车超过20分钟，开车前必须进行制动机简略试验。

14（6）区间停车后必须保持列车制动；区间停车再开时，开车前应与运转车长的联系。

17.折返站停车时应检查机车走行部、机械间，手触检查各摩擦、滚动部件温度是否正常，各摩擦部件油润状态是否良好。

18.电力机车过分相前手柄要回零，严格按‚禁升双弓‛标、‚断‛、‚合‛标顺序操作，禁止带电过分相区。

19.电力机车运行中遇接触网停电，应立即停车、降弓，并及时断开劈相机及辅机板钮。凡因机车空气压缩机不能工作且在区间停车超过30分钟时，必须对机车进行防溜，并通知运转车长，对列车做好防溜；开车后接近前方站时，应用电台通知车站接车人员，请其注意车辆有无抱闸现象。

20.下行广州东站始发输三线车站代码‚12‛，车种全部为‚T‛。上行九龙站始发按规定输入车站代码‚111‛，运行至深圳出站后对准4道出站信号机进行车位‚前进‛调整。

21.途中运行的作业纪律

（1）值乘中做到精力充沛、思想集中，认真执行规章制度及安全措施。

（2）禁止携带‚三品‛上车，禁止利用工作之便从事以经营为目的的捎、买、带。

（3）严禁飞乘、飞降和超越界限作业。22.深圳至九龙间列车运行注意事项

（1）遵守外事纪律，按港方带道司机的要求指示行车，罗湖桥控制速度25km/h通过。

15（2）罗湖站上、下带道司机时，必须停稳后方可上下。司机主动将列车编组顺序表交于带道司机，如在规定地点无带道司机，司机应报告车站值班员转告列车调度员，听其指示。

（3）正确使用港方信号，认真确认信号，厉行呼唤应答，严格按信号显示行车。

（4）港方运行列车通过车站速度不得超过60km/h，严格按道岔或线路标明的允许速度值运行。按要求开启前部标志灯。

（5）遇临时慢行地段，在带道司机指示下，严格按线路减速信号牌标明限速值运行通过。

（6）港方运行列车停车再开后，必须进行列车贯通试验。

（7）港方运行遇港方自停（AWS）故障须维修时，司机应通知带道司机报修，由港方派维修人员修理，机班预以协助实验。

（8）港方运行遇黄灯信号显示时，学习司机必须站立并口头提示司机控制速度。

（9）港方运行越过单黄灯时必须严格控制速度，以确保红灯前能够停车，过单黄灯信号时不得超过40km/h。

（10）港方运行机班应熟记区段内各信号机位臵，特别是夜间运行时要注意区分黄灯信号显示与路灯的灯光，防止误认信号。夜间运行在难以确认地面红灯信号的确切位臵时，机班在越过黄灯后应提高警惕，及早减速停车。

23.途中检查、巡视及核对风压

（1）中间站停车5分钟以上时，司机应检查机车走行部，手触检查各摩擦，车滚动部件温度是否正常，各摩擦部件油润状态是否良好。副班司机负责人身安全防护。

（2）运行中，副班司机必须进行机械间巡视和防火观察。机械间巡视地点为下行石牌出站、平湖出站、上行布吉出站、下元出站；防火观察地点为下行仙村出站，樟木头出站，上行原塘头厦出站，石滩出站

（3）上下行石龙和樟木头站与运转车长进行车机联控核对风压。

24.电力机车巡检汇报项目（1）各辅助机组运转状态；

（2）各电器部件有无异音、异状、放电、烧损；（3）各保护继电器和指示灯、指示件状态；（4）各风机运转状态；（5）主变压器油温、油位；

（6）前后司机室仪表显示状态是否一致。

25.SS8机车列车供电系统运行中注意事项及故障应急处理方法

（1）运行途中，机车乘务员应随时观察司机台故障显示屏供电故障灯状态及微机显示屏供电显示状态。如供电故障灯亮（‚列车供电I‛、‚列车供电II‛、‚供电接地I‛、‚供电接地II‛、‚供电输出‛灯，同时微机显示屏也显示1、2路接地、过流、过压等故障信息）应查找原因。故障现象及 17 处理办法如下：

①接地故障：列供主回路有接地或接地保护装臵故障时，控制箱输出信号使相应一路的真空接触器跳开，该路供电装臵停止向列车供电（现象为：供电柜接地故障信号灯亮、列供控制板上L01B（正端接地）或L01A（负端接地）灯亮（交流侧接地时两灯同时亮），司机室主台故障显示屏‚列车供电‛及‚供电接地‛灯亮）。运行中发生接地故障时，可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。如果还不能消除，则与列车检车乘务员联系，通知其将车辆负载投入未故障一组，查看是否负载接地。若为负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。若负载无接地，则可能为机车供电回路接地，处理不了时，停止该路供电（将1QA或2QA臵断开位），使用另一路维持供电，通知车辆减载运行。

②快熔故障：有某路供电装臵的快速熔断器熔断时，现象为供电柜内快熔断器指示件跳开，同时封锁相应一路的可控硅脉冲，该路供电装臵停止向列车供电（将1QA或2QA臵断开位）。

③无输出或输出偏低（欠压）：运行中某路列车供电出现无输出或输出偏低情况时，现象为主台故障显示屏‚列车供电‛灯亮，供电柜‚故障‛红灯亮，控制板L02B（输出欠压）或L04A（输入欠压）灯亮。首先将供电钥匙开关复位一次看是否恢复正常，不能恢复时可保证用一路供电维持运行并隔离故障的一路（将1QA或2QA臵断开位），通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。

④过压保护：运行中显示屏偶尔提示过压时，现象为主台故障显示屏‚列车供电‛‚供电输出‛灯亮，供电柜‚故障‛红灯亮，控制板L03A（输出过压）或L04B（输入过压）灯亮。如能很快消除，属正常现象，无需处理。如长时间提示过压，应与车辆联系确认后部状况，并将供电钥匙开关复位一次看是否恢复正常。不能恢复时可保证用一路供电维持运行并隔离故障的一路（将1QA或2QA臵断开位），通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。

⑤过流故障：运行中发生过流故障，现象为主台故障显示屏‚列车供电‛‚供电输出‛灯亮，供电柜‚故障‛红灯亮，控制板L02A（输出过载）或L03B（输入过载流）灯亮。应复位一次供电钥匙，看能否消除故障。如频繁过流，则将供电控制开关臵另外一组看是否恢复正常（转换前将供电钥匙断开才能进行转换）。若故障依旧，应通知车辆查找故障。不能消除时隔离故障的一路（将1QA或2QA臵断开位），通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。

⑥在始发站发生两路接地故障：可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。如两路还是接地，则由列车检车乘务员拆除供电插头，由机车乘务员和列车检车乘务员分别对机车和客车进行故障判断。1）如果机车接地，则更换机车；2）机车正常，由列车检车乘务员排查客车故障，连挂试验正常后开车；3）机车正常，列车检车乘务员检查认为客车正常，但连挂试验两路供电仍然接地时，须经机车乘务员和列车检车乘务员在机车运行日记上签字确认后，可将供 19 电柜上‚接地故障开关‛臵故障位，维持运行以保证车辆供电。列车检车乘务员注意客车状态，机车乘务员应随时观察两路供电电流情况并加强供电系统设备的巡视，发现问题及时果断处理。若任一路供电电流出现突变异常时，停止该路供电（将1QA或2QA臵断开位），使用另一路维持运行，并通知列车检车乘务员。

⑦在运行中出现两路接地的情况：可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。如两路还是接地，机车乘务员应通知列车检车乘务员排查故障，在列车检车乘务员确认客车没有问题，同时确认机车列供系统无异常，进行录音确认（使用机车电台与客车通话，以监控语音记录为依据）后，可将供电柜上‚接地故障开关‛臵故障位，维持运行以保证车辆供电。通知列车检车乘务员注意客车状态，机车乘务员应随时观察两路供电电流情况并加强供电系统设备的巡视，发现问题及时果断处理。若任一路供电电流出现突变异常时，停止该路供电（将1QA或2QA臵断开位），转另一路维持运行，并通知列车检车乘务员。同时报告行调，列车出现两路供电接地故障，要求前方站停车。在前方停车站后由列车检车乘务员拆除供电插头，由机车乘务员和列车检车乘务员分别对机车和客车进行故障判断。1）如果机车接地，则更换机车；2）机车正常，由列车检车乘务员排查客车故障，连挂试验正常后开车；3）机车正常，列车检车乘务员经检查后认为客车正常，但连挂试验两路供电仍然接地时，须经机车乘务员和列车检车乘务员在机车运行日记上签字确认 20 后，可将供电柜上‚接地故障开关‛臵故障位，维持运行以保证车辆供电。列车检车乘务员注意客车状态，机车乘务员应随时观察两路供电电流情况并加强供电系统设备的巡视，发现问题及时果断处理。若任一路供电电流出现突变异常时，停止该路供电（将1QA或2QA臵断开位），转另一路维持运行，并通知列车检车乘务员。

⑧如果两组、两路系统全部故障，不能向客车供电时，机车乘务员应及时通知列车检车乘务员，由列车检车乘务员会同列车长与行车部门联系，请求采取相应措施（详见广机发[2004]90号文‚关于印发《广铁（集团）公司机车向列车供电故障救援处理办法》的通知‛）。

⑨根据铁道部运输局运装客车[2004]12号文，运行中，与列车检车乘务员联系时，列车运行方向右侧输供电缆为I路供电系统，左侧输供电缆为II路供电系统（机车I、II路与列车I、II路可能不一致）。

26.防止列车折角塞门被关安全控制措施

（1）列车制动管贯通试验：始发站及中间站停车后开出的第一个区间，必须进行列车贯通试验，减压后必须降速5Km/h方可允许缓解列车。

（2）列车贯通试验时机：始发站及中间站停车后开出的第一个区间，列车速度达到605Km/h时进行，如出站前方区间为连续上坡道或分相绝缘时，制动管贯通试验可在列车进入平道及越过分相后进行。

27.运行中发生重要信息，须在5分钟之内向广州东派 21 班室粗报（发生非正常行车及机车、动车组故障时应报告指导司机），待处理妥当后，应在10分钟之内向广州东派班室汇报。（汇报过程中，应采取妥当措施，防止中断了望）。

（1）运行中发生事件需立即向派班室汇报的项目： ①发生非正常行车时； ②发生非正常停车时； ③发生路内外伤亡时； ④发生影响运输秩序时；

⑤发生‚段长一号令‛规定的十项内容时； ⑥向车站或调度汇报信息不通时；

⑦发生其它危及行车或人身安全的事项时。（2）安全信息报告的主要内容： ①发生时间；

②发生地点和影响范围； ③涉及的列车车次、机车型号； ④事情概况及原因的初步判断；

⑤人员伤亡情况及设备损坏或故障情况； ⑥是否影响线路和邻线。

第六章 终到折返 一、九龙站终到作业程序

1.九龙站进站控制好列车速度，严禁超过25km/h，按调车员显示手信号位臵对标停车，站内停车必须实行两段制动，第一闸速度不超过15km/h缓解，进入100m速度不超过10km/h，进入50m速度不超过5km/h，防止充风不足。转盘对标停车时上转盘速度不应超过3km/h,对标停车，列车停稳后，将自阀非常位使列车非常制动。

2.列车进九龙站时，必须严格按调车员的手信号及显示位臵停车，严格控制速度，学习司机必须站立并提示司机控制速度，特别是接近停车位臵发现速度异常时，副班司机要果断警示司机及时采取制动措施。

3.列车终到后，按调车人员指示的位臵停稳后，司机必须立即紧急制动，副班司机注意提醒司机将监控进入到调车状态。

4.由列检人员负责摘解风管、车钩及供电联线。摘解机车时，须降弓与列检办理供电联线的摘解手续。司机携带机车电钥匙下车与列检人员办理直供电连线的摘解手续，待办妥摘解手续后，方可上车重新升弓。

5.确认离钩后，向前移动对标停车后，立即降下受电弓断开电钥匙，通知带道司机可以转线。

二、转线调车作业程序

1.港方带道人员上车同意动车后方可动车。

2.调车作业时副班司机必须站在监控前方，随时提醒司机按速度要求控制及呼叫对标停车。

3.调车转线时，遇调车信号关闭，停车必须有20m的安全距离。

三、折返作业程序

1.挂车后副班司机检查车钩及风管的连接状态，同时要穿好车钩窜销、用铁丝捆好折角塞门和钩提杆。

2.换室后，须降下受电弓与列检人员办理供电连线的联接手续。司机携带机车电钥匙下车与列检办理直供电连线的连接手续，待办妥连接手续后，方可上车升弓。

3.换室后副班司机退出监控调车模式，司机确认并两人呼唤后，缓解自阀制动。

4.按规定进行列车制动试验。制动试验第一闸时，副班司机应于机后第一辆中部处确认列车制动缓解状态。司机对列车管漏泄量及制动保压状态进行确认呼唤。

5.制动试验完毕，单阀全制位、自阀减压100kpa保持制动位。

6.开车点前5分钟，司机预报发车时间，两人进行仪表确认，复检监控装臵数据输入。

7.司机取出换向手柄并随身携带进行车钩风管状态检查，学习司机进行机械间检查。

8.港方发车条件具备，带道司机上车并同意开车后，厉行呼唤确认开车。

四、终到折返作业注意事项 1.有关速度规定：

（1）上下转盘速度：进入转盘限3km/h，出转盘限2km/h。（2）在港方所有调车作业一律限速10km/h。

（3）转线至北头尽头线时，必须在道岔外方一度停车，24 进入尽头线时限速5km/h，接近车挡时必须严格控制速度。

（4）接近被连挂车列时，严格按十五三车距离要求控制速度，并执行两停一挂。

（5）遇车列需要往前移动时，必须充满风按规定试好闸后，在带道人员的指挥下，才能动车，速度不得超过2km/h，随时做好停车准备。

2.九龙站7道转线时，北头1121号信号机前一度停车，在司机室内确认信号后方可动车，九龙站转线作业全程严控速度不超过10km/h走行。

3.遇列车编挂12辆直接上转盘对位停车时，需做到：（1）司机控制列车以不超过5km/h的速度上转盘，并对标停车。

（2）副班司机必须站立在监控屏前提示司机按规定控制速度及时对标停车。

（3）列车停稳后，司机必须立即紧急制动(副班司机必须提醒司机),防止解勾人员在列车缓解状态关塞门造成车列溜逸。停稳后注意将监控进入调车状态。

（4）由列检人员负责摘解风管、车钩及供电联线。摘解机车时，须降弓与列检办理供电联线的摘解手续。司机携带机车电钥匙下车与列检人员办理直供电连线的摘解手续，待办妥摘解手续后，方可上车重新升弓。

（5）确认离钩后，向前移动对标停车后，立即降下受电弓断开电钥匙，通知带道司机可以转线。

（6）当列车运行至本线路中部，而南头调车信号未开 25 放时，司机应立即将列车速度迅速降低，以便带道司机能有充分时间打电话联系确认。遇凭手信号越过未开放的调车信号的特殊情况，必须得到带道司机的同意并签认后方可越过。

（7）列车直接上转盘作业的全过程，严禁做与行车无关之事或闲聊。

（8）下转盘前，必须调车信号开放、带道司机允许下转盘后方可合电钥匙升弓，听从带道司机指示转线作业，停车后动车前第一个调车信号必须两人同侧伸头确认，动车后对前方的调车信号必须逐一确认呼唤，站内5、6道上坡道注意防止后溜，机车上转盘进3KM出5KM，机车转盘停稳后自阀非常位确认闸缸压力300kpa以上换端，有信号方可缓解。

（9）按调车员显示连挂信号进行连挂并试拉并按规定检查车钩、风管，换端后自行进行列车制动机简略试验，检查机车走行部，副班司机领取证件后，按规定检查机车走行部进行折角塞门捆绑。

第七章 终到入库

一、终到入库作业程序

1.广州东站列车到达停稳后，自阀非常位使列车处于非常制动状态。

2.由列检人员负责摘解风管、车钩及供电联线。摘解机 26 车时，须降弓与列检办理供电联线的摘解手续。司机携带机车电钥匙下车与列检人员办理直供电连线的摘解手续，待办妥摘解手续后，方可上车重新升弓。

3.摘解完毕后，按规定输入单机车次等待出站信号开放后准备开车到广州站后入库。双机、多机重联牵引入库时，换双机、多机重联牵引出库相关规定要求办理。

4、到达广州站后，进入监控装臵调车状态，确认信号显示正确，方可动车入库。

5、机车到达站、段分界闸楼处一度停车签点，遵守段内信号及限制速度。

第八章 入库

一、入库作业程序

1.机车进段，需要上转盘转头时，应一度停车，上、下转盘速度不超过3Km/h，停妥后机车制动并降弓，机班不得离开操纵台。

2.机车进入整备线安全作业区应一度停车，确认隔离开关防护员手信号、防护信号开放后进入安全作业区，禁止升双弓过分段绝缘。

3.进入安全作业区停车后，断开主断路器，降下受电弓，换向手柄应臵于中立位，打止轮器防溜，填写运行日志，与行车安全装备人员办理交接，并向地勤司机详细介绍机车运用状态和办理机车耗电量交接。

第九章 退勤

一、退勤作业程序

1.返回派班室后，先于关键知识测试专用的电脑上进行考试答题一次，再到退勤人员处办理退勤手续。

2.机班全员到广州运用车间派班室办理退勤手续。司机复核司机报单填写是否正确，对列车的早、晚点进行分析，并作好记录。

3.退勤时向退勤分析机调员行军礼报告后，将IC卡交退勤分析机调员转储，对监控文件进行面对面分析，并加盖IC卡退勤章。

4.运行中遇非正常情况（路外伤亡、机车故障、临时停车、监控动作、晚点、接触网、线路异常等）时，应如实填写报告、《运行记录》，交由外勤机调员审核。

5.对照出勤计划做好退勤总结。按车机联控规定要求填写《车机联控信息卡》,向外勤值班员汇报列车运行情况, 打电话向行调退勤。

6.将运行揭示（对限速命令过一处划一处）、司机报单、添乘指导簿及相关调度命令和行车凭证交回外勤机调员，由外勤机调员于司机手帐加盖准许退勤章方可退勤。到广州运用车间派班室退勤。

7.返回广州东派班室退勤，遇异常情况须回广州东派班室说明情况或分析时，必须听从广州东机调员的指挥。

8.下列情况退勤时须找车间相应管理人员或值班干部分析后方可退勤：

（1）发生非正常行车时；（2）发生非正常停车时；（3）发生路内外伤亡时；（4）发生影响运输秩序时；

（5）发生‚段长一号令‛规定的十项内容时；（6）发生影响行车的机车、动车组故障时；（7）发生行安装备紧急或常用动作，及道岔、临时限速地段设备卸载动作时；

（8）发生晚点，调度所追点时；

（9）车间认定其他影响安全需要分析的问题。

第四篇：SS8型电力机车乘务员资格考试复习题及答案

韶山8型电力

（一）填空题 姓名： 总分：

每题2分 共120题 共240分

1．电力机车是由电气部分、()和空气管路系统三大部分组成的有机整体。

2．SS8机车将主电路、辅助电路电缆布于台架下，控制电缆布于走廊上部顶板上，目的是为了使()布线分开。

3．在SS8机车车体内安装的电器设备按其功能分为：I、II端司机室、()、I、II 端电器室和I、II端机械室。

4．列车供电装置的阻容开关柜中安装有：滤波电容、接地元件及开关、供电绕组阻 容保护元件以及直流侧滤波电容的()。

5．SS8型电力机车采用车体式通风和()通风并用的方式。

6．电力机车的牵引缓冲装置安设于车体前后两端，实现机车与车列的连接，传递()，缓和纵向冲动。

7．SS8型电力机车的变压器顶盖板上装有高压电流互感器、高压电压互感器、主断 路器和()等设备。

8．车钩缓冲装置的作用是吸收和缓和()。

9．SS8型电力机车轮对电机传动装置采用单侧直齿轮双侧()传动方式以及轮对空心轴传动结构。

10．SS8型电力机车的牵引电动机悬挂采用()方式，能大大减小簧下质量，有利于机车的高速运行。

11．车轮由轮箍和轮心通过()配合压装而成。

12．电力机车的轴箱拉杆除用作轴箱与构架的连接外，还起到传递牵引力和的作用。13．SS8型电力机车起动牵引力为()kN（半磨耗轮）。

14．在转向架式机车的轴列式表示法中，字母间的连接“一”表示两台转向架间()连接。15．SS8型电力机车采用的特性控制，兼备了恒流和()控制的特点。

16．列车附加阻力在特定条件才会存在，如坡道阻力、()、隧道阻力等。

17．构架和()之间所设置的弹簧和减振器系统称为轴箱悬挂装置（一系悬挂装置).18.对构架来说，轴箱是个活动关节，轴箱与()的连接方式叫做轴箱定位 19.轴箱与构架的连接方式叫做()。

20.当机车牵引列车运行时，轮对与钢轨之间由于()的作用产生了轮周牵引力。()21．牵引梁是承受和传递()、承受制动力与冲击力的主要部件。22．机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电路和()。23．当触头断开时，动、静触头间的最小距离称为触头的()。

24．用来接通或切断带有负载的主电路或大容量控制电路的自动切换电器是()。25．在SS8型电力机车上，蓄电池作为110V直流控制电路的()电源。

26．主断路器主触头间并联的()，可以降低主触头断开时产生的操作过电压。27．电力机车上110V控制电源由110V电源柜及()组成。

28．变流装置是SS8型电力机车的主要部件之一，它由大功率整流二极管、()和其它附件组成。

29.环火是指牵引电机()之间被强烈的大电弧所短路。

30．电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖或机座等处而接地的现象叫()。

31．按照电机运行持续时间和顺序的不同，电机的定额可分为连续定额、()和 间断定额三种。

32．改变三相异步电动机转向的方法是改变()的方向。33．主断路器的闭合仅需操作()闸刀的闭合即可。34.400号线不直接接地的目的是：当控制电路发生接地的故障时，能构成()，保证机车运行。

35.SS8型电力机车控制电路由()控制电路和无接点控制电路两部分组成。36.110V电源柜通常与蓄电池并联运行，蓄电池相当于一个电容，在电路上兼起()作用。37.利用通风机进行电容分相起动时，应将开关5QP置()。

38．机车预备控制完成后，微机根据司机给定信号和()信号进行特性控制。39.当接触网的网压低于()时，欠压中间继电器18KA得电动作，主断路器断开，“欠压”灯亮。

40．SS8型电力机车当预备完成后，中间继电器()得电动作，“预备”灯灭，表示机车预备完成。

41.SS8型电力机车“牵引风机1”信号灯受自动开关()和接触器18KM控制。42.SS8型电力机车“压缩机I”信号灯受自动开关1QA和中间继电器()控制。43.当机车停止运行使用蓄能制动器时，压力继电器()动作，“停车制动”灯亮。44.SS8型电力机车的牵引风速保护，是通过设在牵引风机进风道上的牵引风速继（）实现的。

45．SS8型电力机车的辅助电路采用()供电系统，由劈相机将单相电源变为三 相电源。

46．牵引电动机的供电按转向架()供电，即一组整流器对同一转向架的两台并 联电动机供电。

47．机车主电路由网侧电路、整流调压电路、()电路、制动电路、测量电路、保护电路共六部分组成。

48．当一台牵引电动机故障时，可保持()的机车牵引力。49．SS8型电力机车整流调压电路总的调压方式是通过牵引绕组的投入与控制品闸管()的变化来实现整流调压。

50．SS8型电力机车的主电路中设有短路保护、()保护、过电压保护、欠压保 护及主电路接地保护等。

51．SS8机车电阻制动工况，为保证电枢电流的方向与牵引时一致，制动时励磁电流与牵引时()，此要求在电路中由位置转换开关加以保证。

52．SS8型电力机车列车供电装置为直流供电的采用()整流，客车分散逆变的供电方式。53．SS8型电力机车列车供电主电路有两套相同的()电路组成，分别向客车供电。54．SS8型电力机车劈相机的起动过程由起动继电器1AK监测，并控制()的切除。55．SS8型电力机车的辅助电路接地保护属()保护，电路经110V控制电源后接地。56．SS8型电力机车的辅助电路过流保护继电器10KC串接在辅助电路中，其过流保 护动作值是()。

57．SS8型电力机车设有钥匙联锁箱，YV为门联锁()，YV得电后，钥匙箱钥匙无法取出。58.SS8型电力机车线路接触器1～4KM的作用之一，是防止并联牵引电动机的()。59．当牵引电动机端电压达到最高值后，要求机车继续加速时，就要进行()，以提高机车运行速度。

60．导电体通过空气对地闪络放电或通过绝缘物表面对地闪络放电，视为()。

61．SS8型电力机车正常无电流时有两种情况：一是()位置不当引起的无流：二是由安全系统要求产生的卸载无流。62.SS8型电力机车机车劈相机分相起动或通风机电动机电容分相起动，均由电子起动继电

器()进行监测。

63．机车风源系统由空气压缩机、空气干燥器、()、总风缸、止回阀、高压安全阀等组成。64．机车备用风源由辅助压缩机、()、止回阀及压力表等组成。65．电空阀的结构由气动部分和()两部分组成。

66．空气压缩机高压安全阀的调整压力为()±20kpa。

67．在DK-1制动机系统中，分配阀缓解塞门156控制的是()通大气的通路。68．空气干燥器的干燥过程分为吸附干燥过程和(+)过程。

69．操作隔离开关时，要迅速、准确，一次开闭到位，中途不得发生冲击和()。70．牵引电动机齿轮箱应不定期注入()齿轮油。

71.牵引电动机刷盒与换向器表面距离应保持()mm，电刷不应有裂纹、缺损和到限。72．SS8型电力机车的变压器油温低于5℃时，不应起动()。

73．SS8型电力机车变压器吸湿器中的硅胶，干燥状态下呈蓝色，吸湿后呈()。

74．主变压器软线及导电杆各处安装牢固，无烧损、无破损，软连线断脱破损达()以上时更换。

75.机车的防寒整修工作要求在每年的()之前完成。

76．SS8型电力机车劈相机起动时，在一般情况F，连续起动次数不超过()。77．SS8型电力机车受电弓滑板根部厚度小于或等于()时更换。78.SS8型电力机车排石器角钢底边距轨面高度为()mm。

79.在牵引工况时，若某„台牵引电机故障，将相应电机的隔离开关置()位，使该电机支路与供电电路完全隔离。

80．电力机车机械部分包括车体、转向架、车体支承装置和()。81.SS8型电力机车的电器柜分为 和低压两部分。82.SS8型电力机车车体主要由车底架、司机室、侧墙、台架、大顶盖、排障器和()等组成。

83．SS8型电力机车的转向架主要由轮对电机驱动装置、构架、一、二系悬挂装置、牵引装置、()、基础制动装置、蓄能制动装置和辅助装置等九大部分组成。84．车轮和()的组件称为轮对。85.SS8型电力机车的轴列式为()，表示该机车有两台转向架组成，且每台转向架有两根动轴，各动轴单独驱动。86．在转向架式机车的轴列式表示法中，字母间的连接“+”表示两台转向架间用()连接。87.转向架与()之间设置的弹性连接装置，称为车体支承装置（二系悬挂装置）。()88．SS8型电力机车基础制动装置为()式单元制动器，每台转向架装'发四套。89．机车牵引特性是指机车轮周牵引力与机车()之间的关系。

90．在电器的使用中，就发热而言，电器的工作制分为长期工作制、()工作制和短时工作制。

91．机车上刀开关主要有两种用途，一是用来切断电器的供电电路；二是用来()电路。92．SS8型电力机车二位置转换开关的作用，一是改变机车()：二是实现机车工况的相互转换。

93．SS8型电力机车采用改变()电流方向来改变牵引电动机旋转方向，从而达到机车换向目的。

94.移相触发电路的功能是根据调节电路送来的控制电压，产生相适应的触发脉冲，去触发主电路的()。

95．主断路器的隔离开关不具有分离()的能力。

96.辅助电路是给机车辅助设备供电的电路，按电压等级分为380V和()。

97．SS8型电力机车利用通风机进行电容分相起动时，应将15Qs置()。

98．串励电动机是励磁绕组与()串联。这种连接方式起动力矩大，抗过载能力强。

99．SS8型电力机车当“主接地l”信号灯亮时，说明接地继电器()动作，表明机车处于主接地状态。

100．一旦出现控制电路高电位接地故障，电源柜内()自动开关跳开，中间继电器5KE得电吸合，“控制回路接地”信号灯亮。101．SS8型电力机车控制电路负端通过电阻630R、中间继电器()及自动开关33QA在电源柜处接地。

102．当一组整流器故障时，可保持机车()的牵引力。

103．机车每一轴端装有接地电刷，用以构成回流电路，以防止电流流过车轴轴承产生()。104．机车在电阻制动工况，电机由于电枢电路中串有()，因而电阻制动时，电枢电流方向应与牵引时相同。

105．SS8型电力机车的列车供电装置采用机车集中供电，客车()的供电方式。

106．SS8型电力机车的库用开关6QP置()位时，主变压器辅助绕组向辅助电路提供380V单相交流电。

107．电力机车自动开关的过流保护方式有两种：一是电磁脱扣：二是()。

108．SS8型电力机车的磁场削弱采用()分路来实现从满磁场到最深磁场削弱的连续平滑控制。

109．防空转、防滑保护控制可以保证机车在任何轨面条件下()、加速、制动不擦伤轮轨、不发生牵引电机超速。

110．通风机电动机3MA电容分相起动后，实现单——三相供电系统功能的同时，仍能担负自身的()任务。

111．电空制动控制器的功用是操纵全列车的制动和()。

112．为了减轻辅助压缩机的工作负担，在启动前应关闭()以切除控制风缸102。113．操作隔离开关时必须穿好规定的()，戴好绝缘手套。114．SS8型电力机车主变压器应不定期注入()油。115．SS8型电力机车主变压器油温不应超过()。

116．SS8型电力机车克诺尔压缩机上的安全阀当压力达()时动作。

117．劈相机运行时，单相电源电压最高不得高于()，最低不得低于270V。

118．SS8型电力机车的牵引电机隔离开关有上、中、下三个位置，上为运行位，中为()工况故障位。

119．SS8型电力机车受电弓滑板和连接板的问隙应为()，弓角不应有裂纹。

120．牵引电机隔离开关有上、中、下三个位置，上为运行位，下为()工况故障位。

韶山8型电力

（二）选择题

每题2分 共120题 共240分

1．主断路器上设有()，可以降低在开断时引起的操作过电压。A．隔离开关 B．非线性电阻 C．灭弧室

2．电动机的电枢绕组电流方向不变，改变()电流方向，可使电动机反转。A．电机 一B．附加极 C．励磁绕组

3．SS8型机车采用的ZD115型脉流牵引电动机，其励磁方式为()。A．并励 B．复励 C．串励

4．牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路的现象称为()。A．环火 B．飞弧 C．扫膛

5．电机工作时，在电刷下面仅有小部分发生微弱的火花点。在换向器上无黑痕，电刷上无灼痕时电机火花等级为()级。A．1 B．1.25 C．1.5 6．劈相机由主变压器的()供电。A．励磁绕组 B．牵引绕组 C．辅助绕组 7．蓄电池的容量表示蓄电池()的能力。

A．储存电荷 B．放电 C．充电 8.110V电源柜限流保护整定值为()。

A.60A(1±10%)B.50A(1±10%)C.70A(1±10%)

9．ss8型电力机车超速保护是机车速度达到()时，微机发出“主断分”信号。A.175km/h B.170km/h C.180km/h 10．SS8型电力机车的微机控制柜上的LW5型转换开关在I位（或II位）时，分别由I(或II)插件箱对两个转向架进行()控制。A．单独 B．分散 C．集中

11．直流电动机转动后，在转动的电枢线圈中由于切割主磁极的磁力线而产生感应电势，这个感应电势与外加电压的方向()。A.相反 B．相同 C．随转速而变化 12．当三相交流电通入三相感应电动机定子绕组后，则在电机中产生()。A．固定磁场 B．单极磁场 C．旋转磁场

13．SS8型电力机车在晶闸管稳压电源正常工作时，机车蓄电池是处于()状态。A．浮充电 B．放电 C．充电

14．当制动缸风压达到()时，544KP触头闭合，解除电制动。A.lOOkPa B.150kPa C.200kPa 15．在变流装置主桥臂的每只晶闸管上串联一只()，当主变压器次边短路时，对晶闸管实行保护。A．电阻 B．电容 C．快速熔断器

16．直流串励电机在负载发生变化时转速变化很大，负载增加，转速()。A．增高 B．降低 c．不变

17．起动劈相机时注意起动时间不能过长，在最低网压(19kV)下不超过()。A．5s B．10s C．15s 18．SS8型电力机车共设有()冷却用的风机。A．7台 B．8台 C．9台 19．闭合司机钥匙开关后，保护阀YV不吸合的原因之一是()。

A．车顶门开关7QP触点不良 B.低压室门未锁闭C．总风缸无压力 20．闭合钥匙开关1SA后，下列电器中()应吸合。

A．13KA B．12KA C．21KT 21．当由于某种原因()不能吸合时，则不能升起受电弓。

A．保护阀YV B．零位中间继电器10A C．延时继电器21KT

22．车顶门打开时，行程开关7QP在()。

A．闭合位 B．断开位 C．工作位

23．主断合延时继电器21KT故障后不吸合时，闭合主断合开关，主断路器()闭合。A．正常 B．不延时 C．不能

24．劈相机起动时，起动电阻接触器29KM和()同时吸合。A．13KT B．21KA C．15KM 25．劈相机起动时，起动继电器1AK电源受()常开点控制。A．11KT B．12KT C．13KT 26．劈相机故障切除后，可用()电容分相起动代替劈相机。A．第一牵引通风机 B．第二牵引通风机 C．硅风机 27．劈相机隔离开关15QS在故障位时，切除了()。A．15KM B．18KM C．17KM 28．机车运行中，起动空压机时，顺序起动中间继电器35KA()。A．失电 B．不受影响 c.瞬间失电 29．劈相机起动后，各辅机的起动受()控制。A．35KA B．36KA C．37KA 30．变压器风机与变压器油泵的起动。()A．同步 B．间隔3s C．间隔5s 31．SS8型电力机车三台硅风机的工作受接触器()控制。A．20KM B．22KM C．25KM 32．SS8型电力机车6KM作用不良或常闭联锁不到位会引起下列哪种后果。()A．向前方向不转换（指I端，下同）B．向前预备构不成 C，向后方预备构不成且7KM不吸合

33．SS8型电力机车换向手柄置向后牵引位(I端)下列那一组线有电()。A.402.404.407 B.402.404.406 C.402.405.407 34．SS8型电力机车调速手柄离开机械零位至牵引区某级，调速控制预备电路构成，该电路中首先动作的电器是()。

A．25KA B．12KT C．1～4KM 35.SS8型电力机车预备控制电路中，1—4KM线圈受延时继电器()控制。A．11KT B．12KT C．13KT 36．SS8型电力机车机车的凋速控制是通过司机控制器的()来完成的。A．换向手柄 B．调速手柄 C．电位器 37．SS8型机车的速度给定信号由()输出。

A．微机 B．速度传感器 C．司机控制器

38．SS8型电力机车牵引或制动时，预备控制构成必须()主断路器。A．闭合 B．断开 C．切除

39.SS8型电力机车的速度给定信号由()输出，根据其信号达到控制机车速度的目的。A．司机控制器 B．速度传感器 C．电流传感器

40．SS8型电力机车当辅助回路发生接地时，()得电动作，“辅接地”信号灯亮。A．1KE B．2KE C．3KE 41．SS8型电力机车当列车供电I路发生接地时，动作的电器为()。A．5KE B．7KE C．8KE 42.SS8型电力机车当控制回路接地时，中间继电器()得电吸合，“控制回路 接地”灯亮。

A．5KE B．7KE C．8KE 43.当使月j蓄能制动时，总风缸压力低于()，蓄能制动器起作用。A.600kPa B.500kPa C.400kPa 44.“制动风机1”信号灯受自动开关5QA和接触器()控制。A．20KM B．21KM C．22KM 45．SS8型机车微机采用转向架()控制方式。A.集中 B．独立 C．双向 46．风速继电器5KF.6KF是()继电器。

A．牵引风速 B．硅风速 C．制动风速

47．保护阀YV不吸合时，受电弓()不能升起。A.前弓 B．后弓 C．前．后弓 48．辅机控制自动开关()跳开时，闭合5SK1，29KM不吸合。A．21QA B．22QA C.23QA 49．闭合劈相机开关后，29KM吸合，15KM不吸合，应检查转换开关()是否置电阻位。A．5QP B．7QP C．9QP 50．SS8型电力机车为了改善劈相机供电系统的三相电源对称性，在3～5MA电动机的第二、三相之间接入移相电容()，随电动机作负载投入而投入。A.24—26C B.22—24C C.26—28C 51．SS8型电力机车的整流调压电路由两个独立的单元组成，包括()、整流元 件等。

A．牵引绕组 B．励磁绕组 C．辅助绕组

52．SS8型电力机车的主变压器牵引绕组中，al-bl段的电压为()V。A．686.8 B．343.4 C．1050 53．SS8型电力机车同一转向架两台牵引电机背向布置，其相对旋转方向()。A．相同 B．相反 C．同步

54．SS8型电力机车的牵引电路中用()来测量电动机的电枢电流。A.1—4SC B.5—8SC C.1—4SV 55．SS8型电力机车的牵引电路中用()来测量电动机的电枢电压。A.1～4SC B.5—8SC C.1—4SV 56．SS8型电力机车的牵引电机隔离开关1—4QS为单刀双投开关，上为()位置。A．运行 B．牵引工况故障 c．制动工况故障

57．SS8型电力机车的牵引电机隔离开关1—4QS为单刀双投开关，下为()位置。A．运行 B．牵引工况故障 C．制动工况故障 58．机车在库内需动车时，由()电源供电。A．接触网 B.自备 C．库用

59．SS8型电力机车的主库用开关7QS、8QS在运行位时，其主刀与()隔离。A．控制电路 B．辅助电路 C．主电路

60．SS8型电力机车上’设有两套供电绕组及整流装置，同时向列车提供两路()电源。A.AC220V B.AC380V C.DC600V 61．SS8型电力机车主变压器上的供电绕组a7～x7输出的交流电压是()。A．220V B．380V C．870V 62.微机发出并用来控制外部电路的信号称为()信号。A．输入 B．输出 C.控制

63.由微机发出并用来控制外部电路，显示电路-保护电路的信号称为()信号。A．输入 B．输出 C．外部 64．SS8型电力机车采用()磁场削弱。

A．无级 B．一级 c.二级

65．主断合延时继电器21KT，其失电延时()释放。A．Is B．0.5s C．2s 66．SS8型电力机车牵引工况位，若牵引电机之一故障或相应的通风机故障时，应将相应电机的隔离开关置()。

A．上位 B．下位 C．中问位

67．SS8型电力机车9Qs．10QS在空载试验位时，电机1M.4M的电压表显示()电压。A．牵引电动机 B．试验 C．整流器

68．劈相机起动时，起动电阻的投入和切除由()控制。A．29KM B．15KM C．18KM 69．劈相机起动时，当转速达到约额定转速的()时，1AK动作，切除起动电阻。A．80% B．90% C．70% 70.1AK的工作电源从导线454经时间继电器()常开触点由导线281引入。A．13KT B．14KT C．15KT 71.辅机的过流保护是通过自动开关的()方式执行的。A．电磁脱扣 B．热脱扣 C．电流脱扣

72.SS8型电力机车，由()保证两位置转换开关的无电转换。A．1—4KM B．司机控制器 C．牵引电动机

73．在牵引工况时，主接地继电器1KE保护()的主电路。A．I转向架 B．Ⅱ转向架 C．I．I转向架 74．SS8型电力机车整流器侧（次边）短路保护是由安装在牵引绕组引线上的交流互感器()检测牵引绕组的电流信号送入微机柜。

A.1TA,-4TA B.3TA—6TA C.4TA～8TA 75.若牵引电机1M电流500A，2M电流100A，此时，小齿轮“驰缓”保护()。A．不起作用 B．起作用 C．持续1S后作用

76．当牵引电机过载或环火，引起保护作用时，微机使过载中间继电器()动作，断开主断路器。A．20KA B．21KA C．22KA 77．避雷器F接于主断路器主触头()，主要用于防止操作过电压和防护雷击过电压。A．之前 B．之后 C．上方

78．SS8型电力机车主整流装置的每一晶闸管和二极管元件上均并联()，用于限制整流元件换向过程中产生的过电压，以保护元件本身。

A．RC吸收器 B．LC吸收器 C.RV吸收器

79．SS8型电力机车主电路接地故障时，通过()的联锁触电使主断路器分断。A.1KE, 2KE B.3KE, 4KE C.7KE, 8KE 80．列车供电过流保护，分为交流侧过流保护和()过流保护两部分。A．控制电路 B．主电路 C．直流侧

81．主整流器的封锁脉冲由脉冲控制器()来实现。A．控制 B．复位 C．调节

82．无电流反馈时，会引起机车过载的原因是()故障。A.电流传感器 B．电位器 C．司机控制器 83．改变晶闸管()的大小，即可改变整流电压值。A．电流 B．相控角 C．电压

84．加馈电阻制动有两个速度控制区，即高速区和()。A．低速区 B．加馈区 C．制动区

85．SS8型电力机车电阻制动时，在电枢电路中串入制动电阻()。A．4～7R B．1-4R C．5～8R 86．压力控制器547KP是控制压缩机的工作，使总风缸压力保持在()的范围内。A.600～800kPa B.700～900kPa C.750—900kPa 87．模板塞门97设在控制风缸出风口处，其密封性能要求在储存900kPa压力空气24h后泄漏量不超过()。

A.lOOkPa B.150kPa C.200kPa 88．压力开关208KP是为了自动控制动管最大减压量而设，其动作压力差为()。A.50—lOOkPa B.100—170kPa C.190—230kPa 89．双阀口式中继阀是依据()的压力变化去直接控制制动管的充气与排气，从而使全列车缓解，制动或保压。

A．工作风缸 B．均衡风缸 C．辅助风缸

90．分配阀管座上的安全阀下部经缩孔始终与()相通。A．工作风缸 B．容积室 C．局减室

91．空气制动阀空气位操作时缓解位的作用是沟通了调压阀管与()的通路。A．作用管 B．制动管 C．均衡风缸管

92．空气制动阀电空位操作时缓解位的风路．电路是()。A．风路：作用管通大气；电路：单断点微动开关接通 B．风路：作用管通大气； 电路：单断点微动开关断开 C．风路：均衡管通大气；电路：单断点微动开关接通 93．司机准备制动前，或实行制动后必须放置的位置是()。A．运转位 B．中立位 C．重联位

94．单独制动调压阀53#(54#)在电空位时的调整压力为()。A.300kPa B.500kPa C.600kPa 95．空气位转换操作时，下列哪一项准备工作是错误的？()A．将转换扳钮置于空气位 B．将转换阀153置空气位 C．将空气制动阀置运转位 96．SS8型电力机车控制主断路器风缸4QF的进风塞门是()。A．144 B．145 C．168 97．中继阀主活塞右侧经直径为()的缩孔与制动管连通。A.0.5mm B.1mm C.1.2mm 98．紧急放风阀阀的紧急活塞中心杆上设有()缩孔。A．一个 B．二个 C．三个

99．紧急放风阀在充气缓解位时，开通的风路正确的是()。

A．制动管与大气 B．制动管与紧急室 C．紧急室与大气 100.109分配阀在()位时，制动管通局减室。A．缓解充气位 B．初制动位 C．保压位

101.109分配阀在制动位时，由于开通了()压缩空气到制动缸的风路，使制动缸的压力上升，机车制动。A．总风缸 B．工作风缸 C．容积室 102.109分配阀在缓解位时，主阀部开通制动管与()的通路。A．局减室 B．工作风缸 C．容积室

103．下列塞门中()是分配阀缓解塞门。A．115 B．156 C．155 104.109分配阀在()位时，容积室与156塞门连通。A．充气缓解位 B．制动位 C．保压位

105．运行途中，如果发生列车分离或拉车长阀时()先动作。

A．中继阀 B．紧急放风阀 C．电动放风阀

106.109分配阀增压阀的上部与()相通。A．工作风缸 B．制动管 C．容积室 107．当机车进行()，应将分配阀安全阀压力调整为180—200kPa。A．重联时 B．附挂时 C．无火回送时

108．电空制动控制器“过充位”时，()电空阀得电。

A．过充与排风1 B．缓解与排风2 C．过充．排风2与缓解 109．受中立电空阀控制的是()。

A．中继阀 B．分配阀 C．总风遮断阀 110．当手触检查轴箱温度时，手触能持续3s属()j A.微热 B．平热 C．强热

111．电机电枢在静止状态下，通过大电流的时问不得超过()，以防换向器局部过热而变形。

A．10s B．15s C．20s 112．中修机车自交车时起，应于()内离开承馕2。A．24h B．36h C．48h 113．机车小辅修要求，排石器角钢底边距轨面高度为()mm。A.80—110 B.100～120 C.90—120 114．铁路机车回送方式有：单机、()、附程、托运。A．专列 B．双机 C．牵引列车 115．机车无动力回送时，要开放()塞门。A.制动缸 B．总风缸 C．无动力回送

116．微机出现“死机”按微机复位按钮无效时，将自动开关()断开后再合上，能有效的消除“死机”故障。

A．33QA B．35QA C．50QA 117．电空阀无电时，排风口有排风声，系电空阀()漏。A．下阀门 B．上阀门 C．排风口

118．电器间走廊巡视的主要内容是：眼看、()、鼻嗅。A．手检 B．目视 C．耳听

119．微机显示屏显示“一架故障”、“二架故障”信号时，其原因可能是()。A．微机转换开关未在正常位 B．显示屏插头松脱 C．35QA跳开

120.109型分配阀中的均衡部是根据()的压力变化来控制制动缸的充排气，使机车达到制动，缓解．保压的目的。

A．制动管 B．容积室 ． C．工作风缸

韶山8型电力

（三）判断题

每题2分 共120题 共240分

1．SS8型电力机车电阻制动特性是指机车在电阻制动时，机车轮周制动力与机车速 度之间的关系。()2．SS8型电力机车最高速度受牵引电动机最高允许转速的限制，机车最高速度为 170km/h。()3．SS8型机车蓄能制动器共有两种状态，即缓解状态和制动状态。()4．在电力机车上的避雷器、熔断器以及电抗器称为保护电器。()5．电器按触头的正常位置可分为常开触头和常闭触头。()6．在电器的使用中，就发热而言，电器的工作制可分为长期工作制、问断工作制和 连续工作制。()7．由于电流通过接触联接而在触头问产生的附加电阻，称为接触电阻。()8．点接触结构的触头，多用于10A以下电流的电器。()9．电器中的电弧是由于触头断开线路而产生的。()10．电弧在电器重燃烧时问很短（一般在O.ls以下），所以危害较小。()11．SS8型电力机车上的风速继电器是一种电磁式继电器。()12．司机控制器可以通过控制电路中的低压电器来问接控制主电路的高压电器。()13．在机车上使用的电流互感器将主电路的大电流变为小电流后，再供给测量仪表 或继电器使用。()警

14．主变压器的油位表装在储油柜上，用以显示不同环境温度下的油位。()15．吸湿器中的干燥剂一般选用硅胶，如果干燥剂呈红色，则是正常状态。()16．SS8型电力机车采用无间隙金属氧化物避雷器，用于机车的过电压保护。()17．SS8型电力机车上共有两台固定分路电阻器，每台电阻器中有两组固定电阻分 别串接于两台牵引电机的励磁绕组上。()18．机车110V电源柜具有恒压、限流的特点。()19．闭环控制就是控制系统的信息处理机构根据给定目标与输出反馈信号的差值进 行控制。()20．SS8型电力机车的变流装置采用j台轴流式通风机串联进行冷却通风。()21．脉流牵引电动机的工作原理与直流牵引电动机不同。()22．感应电动机的启动是定子绕组产生的旋转磁场来完成的。()23．在直流电动机中，换向器可将外电路的直流电经电刷变为交变电流供给电枢绕 组。()24．SS8型电力机车的自动开关具有对电路过载、短路的双重保护功能。()25．SS8型电力机车使用的三相自动开关用于各辅助电机单相、堵转、短路等故障 的保护。()26．SS8型电力机车的受电弓的升、降速度要求先慢后快。()27．机车牵引时，由两个串联桥组成的单相半控桥式整流电路，向两台并联的牵引 电动机供电。()28．SS8型电力机车变流柜中组件面板中的晶闸管面板和整流管面板不同之处是晶 闸管面板上装有触发晶闸管用的脉冲输出模块。()29．一个良好的换向器表面在各种运行条件下都应保持其稳定的正圆柱轮廓。()30.6C180接触器用于ss8型机车辅助电路，控制辅助电机工作。()31．SS8型机车上三相自动开关可以处于三个位置，即闭合位、断开位、脱扣位。()

32．用以控制机车工况、方向转换的转换开关，具有开断大电流的能力。()33．当微机控制柜某一插件箱发生故障时，需将转换开关扳到“I”或“Ⅱ”位，此 时机车所有牵引功能都不变，仍可采用电阻制动。()34．直流串励电动机可以在无负荷或负荷很轻的情况下起动运行。()35．机车运行中轮对发生空转会使牵引电机的电刷和整流子表面产生火花，严重时 引起环火接地。()36．在高网压下起动劈相机时，注意防止过早切除起动电阻，避免劈相机在低速大 电流下单相堵转。()37．机车辅助电路是按司机指令对机车进行控制，以实现各种工况的电路。()38．根据用途不同，电力机车电路图又可分为原理图和布线图两种。()39．SS8型机车蓄电池通常是处于一种浮充电状态。()40．总风缸或控制风缸风压低于450Kpa升弓时，应先起动辅助压缩机打风。()41．劈相机起动后，21KA常开点闭合，接通其他辅机控制电源。()42．闭合强泵风开关，电路中短接了压力继电器547KP，使压缩机不受压力继电器 的控制。()43．在压缩机开始起动起6s内，顺序起动中间继电器35KA失电。()44．SS8机车牵引向后位时，404有电，经10KA正联锁使1YVR，2YVR得电吸合。()45．“零位”信号灯受零位中间继电器IOKA控制。()46．当辅助回路过流时，继电器19KA动作，其常开点闭合，“辅助回路过流”灯亮。()47．“劈相机”信号灯受继电器21KA和自动开关15QA控制。()48．当微机检测出机车有空转现象时，送出一个信号“空转”信号灯亮，表示机车 空转。()49．三相负载电路中有硅风机电机7、8、9MA三台。()50．升弓时，后弓隔离开关42Qs未在正常位，后弓不能升起。()51.闭合劈相机开关后，29KM不吸合，查找故障时，如“压缩机2”灯亮，说明 490号线有电。()52．劈相机起动继电器1AK不良时，劈相机能转动，但“劈相机”灯不灭。()53．风速延时继电器11KT不动作时，调速预备控制电路刁i能构成。()54．风速延时继电器11KT故障，将导致调速手柄离开零位时，12KT、1～4KM吸 合，25KA不吸合。()55．SS8机车主电路电压调节采用四段半控桥相控整流无级调压。()56．SS8型电力机车，主传动采用串励脉流电动机驱动。()57．劈相机起动自动开关15QA跳开时，需要将其下扳到底再上扳至合位。()58．机车运行中若要改变运行方向，必须待机车停稳后j才能转换，否则会烧损电 机。()59．SS8型电力机车主电路的保护器件为主断路器QF，除执行电路正常的开断外，还有故障状态下的开断。()60．SS8型电力机车，列车供电主电路的功能是将供电绕组输出的交流电压整流滤 波成为直流600V向列车供电。()61.主断路器隔离开关26QS打隔离位，只断开合闸线圈电路，其它无影响。()62.闭合“主断合”开关合主断时，21KT失电延时2S释放，保证合闸供电时间不 超2S。()

63．SS8型电力机车未设专门的磁场削弱控制级，而是已经包括在18级以内。()64.换向手柄置制动位，调速手轮置制动区，“预备”灯灭，微机显示屏不显示“制 动”时，为微机制动构成电路故障。()65．风速延时继电器11KT故障时，在确认各风机工作正常情况下，可人为使其吸 合。()66．劈相机起动完成后，起动继电器1AK处于闲置状态。()67．SS8型电力机车在运用3MA替代劈相机作电容分相起动时，司机操纵和使用与 劈相机时不同。()68.库用转换开关6QP置“库用”位时，机车辅助电路用电只能使用库内三相电源。()69.辅助绕组上跨接的压敏电阻、R-C电路，实现辅助电路的过电压保护。()70．辅机短路故障的保护是通过电磁脱扣的形式执行的。()71.13QS是辅助接地保护故障开关，当有接地时，可以直接切断保护电路维持运行。()72.磁场无级削弱电路是按转向架分为两个相同而独立的部分。()73.主电路短路保护器件为网侧主断路器QF。()74．SS8型电力机车的车顶设备对地短路时由网侧短路保护装置起作用。()75．大气过电压主要为雷击过电压，按作用方式有直接雷击过电压和操作过电压。()76．SS8型电力机车主电路接地时，主接地继电器动作，主断路器断开，主接地继 电器的恢复线圈得电后，才可消除接地故障信号。()77.SS8型电力机车，当供电主电路接地不能排除时允许将供电接地开关置故障位 维持运行。()78．SS8型电力机车牵引和制动均采用特性控制。()79．SS8型电力机车同一转向架的两台电机都被切除时，该架微机封锁主桥脉冲。()80．主控制器指令电位器无输出或指令传输线不良时，牵引电机无压无流。()81．SS8型电力机车遇网压不正常时，微机柜将封锁主桥脉冲。()82．SS8型电力机车遇同一转向架两台电机都被切除时，微机柜将封锁主桥脉冲。()83．发现两架电流不平衡后，将微机转换开关转到I或II位，若此时电流正常，可 能是微机本身故障引起。()84．SS8型电力机车由于轮径设定不当，会引起电流不平衡。()85．SS8型电力机车当电压传感器故障失去限压功能时，会引起窜车。()86．司机控制器指令不正常，一离开“O”位就有大的输出时将引起窜车。()87．在劈相机正常时，也可利用牵引风机代替劈相机工作。()88．空气干燥器是用来清除机车压缩空气中的油分、水分、尘埃等机械杂质，为机 车提供清洁干燥的压缩空气。()89．辅助风缸105的设置目的只是为了起稳定、储存压缩空气的作用。()90．调压阀的功用是将总风缸的不稳定的压缩空气，调整为某一定值后输出，供给 有关处所使用。()91．紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快制动管排风，使紧急制动时作用可靠，以提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。()92．空气制动阀电空位操作时运转位的作用是沟通了作用管与大气的通路，从而使

机车缓解。()93．紧急增压阀只在紧急制动时才起作用。()94．在长大坡道区段施行制动调速后，需要列车缓解并将副风缸的压力空气迅速充 满，以防再制动充风不足时，电控制动控制器应置运转位。()95.109型分配阀安全阀的调整压力规定为450kPa±lOkPa。()96．SS8型电力机车的干燥器故障时应将进风塞门171关闭，打开短接塞门172。()97．干燥器排泄电空阀的功用是使干燥筒、滤清筒内的压缩空气，连同冷凝水和机 械杂质由此阀口经消音器排入大气。()98．为防止紧急放风阀在充气时速度过快而引起误动作，充气过程只能经缩孔I进 行。()99.109分配阀均衡部上设缩孔II是使制动缸的压力空气稳定上升，用来平衡活塞 上下的压力差，以控制机车制动缸压力的大小。()100．DK-1制动机中制动缸压力的大小受工作风缸压力的支配。()101．紧急放风阀是以电信号为指令，由外部因素而引起制动管急速排风而动作。()102．电动放风阀通过紧急电空阀94YV控制而动作，使制动管的压力空气迅速排大 气，产生紧急制动作用。()103．制动电空阀257YV控制着均衡风缸的充风与排风。()104．电控制动控制器在过充位时，因809线失电，机车不能缓解。()105．当紧急放风阀漏风时，可关闭相应塞门116维持运行。()106．SS8型电力机车作为补机重联时，应关闭分配阀缓解塞门156。()107．机车乘务员退乘时，应关闭风源系统中的总风缸塞门111。()108．每次出乘前，应打开主断路器风缸上的排水塞门168，排除积水后关闭，以保 证主断路器操作的安全可靠。()109．当司机施行制动后，列车中各车辆制动机的制动作用是沿着列车长度方向由后 向前的传播过程，习惯上称之为“制动波”。()110．空气制动阀在空气位操作时，欲使列车缓解，应将空气制动阀手把置运转位。()111．遇雷雨天气时严禁操作隔离开关。()112.在检查机车时手触部件能长时间手触，相应温度在40℃上下，称为微热。()113．机车给油时，线式给油适用于磨擦接触面较大的部位。()114.牵引电机刷盒与换向器表面距离应不小于2mm。()115．空气干燥器加热开关在自动位时，机车升弓后加热装置进入自动工作状态。()116．SS8型电力机车克诺尔型压缩机，只有在背压小于270kPa，箱体温度低于110 ℃的情况下，才能投入工作。()117.克诺尔型压缩机上的安全阀压力达到1600kPa时动作。()118．SS8型电力机车轴箱拉杆方轴与轴箱体及构架相连处，其槽底部应保持3～8mm 间隙。()119．SS8型电力机车机车闸瓦间隙正常应保持为6—10mm。()120．司机控制器主、辅手柄任一未在零位时，闭合钥匙开关，10KA不动作。()

韶山8型电力

（四）简答题 姓名： 总分：

每题5分 共30题 共150分

1.简述转向架的功用？

2.简述弹簧悬挂装置的作用？ 3.轮箍踏面为什么要有斜度？ 4.简述平波电抗器的作用原理？

5.在主变压器中为什么要设置压力释放阀？ 6.电力机车上110V控制电源的用途是什么？ 7.牵引电动机为什么要设换向极？ 8.牵引电动机为什么要进行磁场削弱？ 9.更换电机电刷时应注意什么？

10.简述SS8型电力机车辅助电路的功用及组成。11.主断路器闭合须具备哪些条件？

12.SS8型电力机车凋速控制信号是如何给定的？ 13.机车故障保护动作后是如何恢复的？

14.主断路器隔离开关26QS打隔离位有何作用？

15．牵引电动机主极绕组上并联固定分路电阻有何作用？、15.有哪些情况发生会引起整流器侧短路保护作用？ 16.简述微机控制系统有哪些功能？

17.SS8型电力机车发生哪些故障会引起过载？ 18.简述DK-1制动机型电空制动机的特点？ 19.简述双阀口式中继阀的功用？

20.机车运用中遇排泄电空阀故障排风不止或干燥器故障时，如何应急处理？ 21.微机转换开关如何操作？

22.运行中若一台受电弓损坏时如何处理？ 24．受电弓升起须具备哪些条件？

25．简述机车风速保护装置的作用原理？ 26．线路接触器1～4KM有何作用？

27．牵引电动机的过载及环火保护是如何实现的？

28．利用牵引通风机代替劈相机进行电容分相起动时，应注意哪些？ 29．空气制动阀空气位操作前的准备工作由哪些？ 30．劈相机故障时，如何转通风机位代替劈相机工作？

韶山8型电力

（五）综合题 姓名： 总分：

每题10分 共20题 共200分

1.简述双侧平面六连杆万向节传动机构的组成及功用。2.牵引电动机发生环火的原因有哪些？怎样防止？ 3.简述SS8型电力机车欠电压保护是如何起作用的？ 4.简述SS8型电力机车辅助电路的供电电源。5.SS8型电力机车主电路有哪些特点？ 6.机车主电路中库用电路是如何控制的？

7.主断路器合闸控制电路中各联锁触点起什么作用？ 8.通风机电动机电容分相起动是如何起动的？ 9.库用转换开关6QP起何作用？ 10.牵引电机为什么要进行磁场削弱？

11.牵引电动机制动工况的过载保护是如何实现的？ 12.机车运行中，牵引电机过流保护作用跳“主断”，如何判断处理？ 13.简述劈相机起动继电器1AK的作用及工作原理。14.简述空气制动阀空气位操作时制动位的作用。

15.ss8型电力机车作为补机重联时，制动系统应做哪些处理？

16.闭合劈机相开关，29KM、15KM吸合，劈相机不转时如何应急处理？ 17.机车运行中，辅接地保护作用跳“主断”，“辅接地”灯亮时如何判断处理？ 18.说明DK-1型电空制动机主要部件的控制方式。19.如何利用试灯查找电路虚接或断路？

20.缓解电空阀258YV故障时的现象及处理方法？

（答 案）

（一）填空题

1．机械部分 PIT1 2．高低压 PIT3 3．变压器室 PIT2 4．放电电阻 P3T5 40.25KA P81T328 41.3QA P83T336 42.37KA P83T335 43.45KP P84T337 44.13KF、14KF P85T341 45．单——三相 P92T358 46．独立 P93T362 5．风道式 P5T9 6．纵向力 P6T14 7．避雷器 P6T13 ．有害冲击力 P6T15 ．六连杆万向节．架悬 P8T20 ．过盈 P8T21 ．制动力 P10T25 ．无直接 P10T22 ．准恒速 P11T31 ．起动 P11T28 ．轮对 P12T37 ．构架 P13T41 ．轴箱定位 P13T41 ．粘着 P15T46 ．牵引力 P18T51 ．无触点电路 P23T68 ．开距 P24T79 ．接触器 P28Tl01 ．辅助 P30T114 ．非线性电阻 P34T133 ．蓄电池 P36T139 ．晶闸管 P38T154 ．正负电刷 P41T165 ．飞弧 P41T165 ．小时定额 P51T214 ．旋转磁场 P53T227 ．隔离开关 P57T244 ．故障电路 P59T251 ．有接点 P68T296 ．滤波 P71T302 ．电容位 P74T311 ．牵引构成 P79T323

47．牵引 P93T363 48.3/4 P93T362 49．相控角 P93T365 50．过载 P95T371 51．相反 P95T370 52．机车集中 P96T372 53．整流 P98T376 54．起动电阻 P103T392 55．有源 P104T397 56.2800A P104T396 57．保护阀 P105T399 58．环流 P105T401 59．磁场削弱 P106T402 60．活接地 P108T409 61．手柄 P112T422 62.1AK P115T430 63．压力控制器 P122T439 64．辅助风缸 P123T444 65．电磁机构 P126T461 66.950kpa P131T483 67．容积室 P135T450 68．再生过程 P140T523 69．停留 P162T587 70.18#双曲线 P165T598 71.1.5～3.5 P167T603 72．潜油泵 P170T614 73．红色 P171T617 74.10% P171T615 75.10月15日 P173T625 76.3次 P174T628 77.3mm P174T629 78.70—80 P175T630 79．中间 P191T13 80．牵引缓冲装置81．高压 P4T7 8 9 P8T18 10 11 12 13.210 P10T26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39.17.5KV P80T327

PIT1 82．牵引缓冲装置 P6T12 83．电机悬挂装置 P7T16 84．车轴 P8T21

85.BO-BO P10T22 86．活节 P10T22 87．车体 P12T37 88．吊挂式 P13T39 89．速度 P15T47 90．间断 P24T71 91．改换 P29T112 92．运行方向 P35T135 93．励磁绕组 P39T159 94．晶闸管 P49T202 95．大电流 P57T244 96.220V P68T295 97．故障位（或1FD位）P74T311 98．电枢绕组 T79 99.1KE P82T331 100.33QA P83T334 101.5KE P85T340 102.1/2 P93T362 103.电蚀 P39T364 104.整流器 P95T370 105.分散逆变 P96T372 106.行 P104T394 107.热脱扣 P105T398 108.晶闸管 P106T402 109.起动 P111T418 110.通风 P116T431 111.缓解 P126T456 112.模板塞门 P132T489 113.绝缘靴 P162T587 114.25#变压器 P165T598 115.85℃ P170T614 116.1500Kpa P171T619 117.460V P174T628 118.牵引 P191T13 119.1.5mm P174T629 120.制动 P191T13

（二）选择题 1.B P34T133 2.C P39T159

3.C P39T162 4.A P41T165 5.B P42T168 6.C P43T173 7.A P45T186 8.A P48T199 9.A P49T205 10.C P49T204 11.A P51T216 12.C P53T226 13.A P55T238 14.B P55T237 15.c P60T258 16.B P60T259 17.C P63T268 18.B P69T299 19.A P71T304 20.C P71T304 21.A P72T306 22.B P72T306

23.C P72T307 24.A P73T310 25.C P73T310 26.A P73T309 27.A P74T311 28.C P75T314 29.A P76T315 30.A P76T315

31、B P76T315

32、C P77T318

33、C P77T318

34、B P78T320

35、B P78T320

36、B P78T320 37.C P80T325 38.A P79T321 39.A P80T325 40.C P81T330 41.B P82T333 42.A P83T334 43.A P84T337 44.A P84T338 45.B P85T343 46.C P85T341

47.C P86T346 48.C P88T349 49.A P89T350 50.A P92T359 51.A P93T365 52.B P93T365 53.B P94T366 54.A P94T367 55.C P94T367 56.A P94T367 57.C P94T367 58.C P95T369 59.C P95T369 60.C P96T372 61.C P98T376 62.B P99T378 63.B P99T378 64.A P100T382 65.A P100T383 66.C P100T385 67.C P101T386 68.A P103T392 69.B P103T392 70.A P103T392 71.B P105T398 72.A P105T401 73.A P106T403 74.B P106T404 75.A P107T406 76.C P107T405 77.B P107T408 78.A P107T408 79.A P108T409 80.C P110T414 81.B P112T420 82.A P114T424 83.B P116T432 84.B P117T433 85.c P117T433 86.C P123T442 87.B P123T448 88.C P128T466 89.B P128T462 90.B P128T467

91.C P129T475 92.A P129T471 93.B P130T479 94.A P131T483 95.C P131T481 96.B P132T489 97.B P133T494 98.C P134T497 99.B P134T497 100.B P134T501 101.A P135T502 102.B P135T504 103.B P135T504 104.A Pl35T504 105.B P135T506 106.B P136T505 107.C P138T519 108.C P143T541 109.C P149T545 110.A P164T596 111.B P167T603 112.C P177T635 113.B P181T644 114.A P184T651 115.C P184T654 116.B P192T14 117.A P198T39 118.C P198T42 119.C P218T20 120.B P129T470

（三）判断题 1.√ P15T48 2.√ P16T49 3.√ P18T54 4.√ P23T66 5.√ P24T77

6.X 短时P24T71 7.√ P25T86 8.X 20AP25T84

9.X 带电线路P26T88 10.X 危害很大 P26T88 11.X 机械式P29T106 12.√ P29T109 13.√ P30T116

14.√ P31T122 15.X 蓝色P31T124 16.√ P35T134 17.X 并接P35T138 18.√ P36T140 19.√ P36T144 20.X 并联P39T157 21.X 相同P39T160 22.√ P42T170 23.√ P42T167 24.√ P45T184 25.√ P45T1184 26.X 先快后慢P46T193 27.√ P50T209 28.√ P50T1211 29.√ P51T1219 30.√ P54T235 31.√ P55T240 32.X 没有P58T248 33.X 不能使用P59T254 34.X 不能P60T260 35.√ P62T1263 36.√ P63T1268 37.X 控制电路P68T295 38.√ P68T292 39.√ P71T301 40.X 520kpaP72T306 41.X 13KT延时3S后P73T310 42.√ P75T312 43.√ P75T314 44.X 405有电P77T318 45.√ P80T327 46.√ P81T330 47.√ P81T328 48.√ P82T331 49.X P83T336 50.√ P86T345 51.√ P88T349 52.√ P89T351 53.√ P91T357 54.√ P91T357 55.X 三段P93T362 56.√ P93T362 57.√ P194T23 58.√ P95T368 59.√ P95T371 60.√ P96T372

61.X 代替QF联锁P99T381 62.X 1S P100T383 63.√ P100T382 64.√ P102T390 65.√ P103T391 66.√ P103T392

67.X 相同P103T393

68.X 和单相电源P104T394 69.√ P104T396 70.√ P105T398

71.X 确认一点接地P105T397 72.√ P106T402 73.√ P106T404

74.X 变电所油开关P106T404 75.X 感应过电压P107T408 76.√ P108T409

77.X 不允许P110T413 78.√ P111T417 79.√ P112T420 80.√ P112T422 81.√ P112T420 82.√ P112T420 83.√ P113T423 84.√ P113T423

85.X 过载P114T424 86.√ P114T425

87.X 禁止P115T431 88.√ P123T445

89.X 冷却、析出水分P123T449 90.√ P126T458 91.√ P128T465

92.X 容积时与大气P129T473 93.√ P129T469

94.X 过充位P130T479 95.√ P131T483 96.√ P132T485 97.√ P133T490

98.X 缩孔II P134T497 99.√ P134T500

100.X 容积室P135T503 101.X 空气 P136T506

102.√ P136T506 112.X平热P164T596 103.X 排风P136T508 113.√ P164T597 104.√ P137T512 114.X 1.5mmP167T603 105.√ P137T515 115.X 升弓并合主断P169T610 106.X 开放P13 8T518 116.√ P172T619 107.X 111、113 P139T521 117.X 1500KpaP172T619 108.√ P141T528 118.√ P175T630 109.X 有前向后P141T529 119.X 4—8mmP182T647 110.X 缓解位 P141T532 120.√ P192T20 111.√ P162T587

（四）简答题

1．①承担机车上部的重量，包括车体及各种电气、机械设备重量，并把这些重量传 向钢轨，即传递垂向力；（2分）②在轮轨接触点产生粘着力，并传给车体底架、车钩，牵引列车前进，或对机车实行制动，即传递纵向力；（1分）③在钢轨的引导下，实现 机车在线路上的行驶，并保证曲线运行的安全，承受各种横向力；（1分）④尽可能缓和 线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，减少振动作用力及其危害。（1分）

（1分）电压升高到极限值时，其电压不能再明显上升，其输出功率将随电流的减小而 减小。（1分）这就限制了牵引电动机转速有更多的提高，不能满足运行速度的要求，机 车功率也不能充分利用。（1分）为了提高机车的运行速度，充分发挥机车功率，因而采 取了磁场削弱的措施。（2分）《SS8型电力机车乘务员》P52T221 9．（D在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。（1分）②电刷与刷握的间隙及电 刷弹簧压力应符合规定。（1分）③电刷不应有裂纹、掉角、刷辫不应松脱，刷辫紧固螺 丝不应松动。（1分）④电刷与换向器表面须经常保持干燥、清洁。新电刷与换向器的接 触面应在80%以上。（2分）《SS8型电力机车乘务员》P54T232 10．辅助电路是给机车辅助设备供电的电路。（1分）这是保证主电路电气设备正常 运行必不可少的部分，按电压等级分为380V和220V。（2分）辅助电路设备包括进行单 ——三相变换的劈相机，各类风机电动机，空气压缩机电动机，油泵电动机，列车供电 用的设备，机车取暖、空调等自用电设备。（2分）《ss8型电力机车乘务员》P68T295 11．（D全车所有司机控制器处于零位，即10KA得电动作；（1分）②主断路器本身 处于正常开断状态（非中问位）：（1分）③劈相机按键处于断开位：（1分）④主断合延 时继电器21KT得电；（1分）⑤主断路器风缸压力大于450Kpa:（0.5分）⑥辅助电路无 接地现象（038#以后机车）。（0.5分）《SS8型电力机车乘务员》P72T307 12．SS8型机车是无级调速的全相控机车，它的调速控制主要是由无接点控制电路（微机控制电路）来完成。（1分）机车的速度给定信号由司机控制器输出，当司机转动 调速手柄时，速度给定及相应电流给定信号也随之改变，达到控制机车速度的目的。主 司机控制器1AC输出的速度给定信号通过电位器95R完成，这一环节中导线701是从微 机送出的+1 5V电源线；700是地线：702是速度给定信号线，微机根据这一信号的大小，对机车速度及电机电流实施控制。（4分）《SS8型电力机车乘务员》P80T325 13．机车上各种故障保护动作后，其自锁的中间继电器由恢复中间继电器13KA的 常闭点维持。（2分）故障消除后，闭合主断路器的同时，13KA线圈瞬间得电，所有保 护中间继电器失电，故障及相应信号恢复。（2分）主接地或供电接地保护动作后，故障 排除完毕，闭合主断路器的同时，13KA动作，其常开点使主接地恢复线圈及供电接地 恢复线豳得电，接地继电器解锁、恢复正常状态。（1分）< SS8型电力机车乘务员》 P85T342 14．主断路器隔离开关26QS在正常位时，控制主断路器合闸线圈电路，（2分）当 无压缩空气而需进行试验控制电路时，将26QS打隔离位，其隔离位触点闭合（542、490)代替主断路器QF的接点，构成控制电路。（2分）同时切断主断路器合闸线圈电路。(1 分)《SS8型电力机车乘务员》P99T381 15．在牵引电机主极绕组上并联了固定分路电阻1-4R，（1分）其作用是将电枢电 流中的交流分量分流，（1分）使电机机座及主机中的交流磁通减小，（1分）从而减小涡 流损耗，（1分）改善电动机的换向和主极温升。（1分）《SS。型电力机车乘务员》P105T400 16．①牵引绕组短路；（1分）②整流元件击穿形成的内短路；（1分）③整流器母线 间的短路。（1分）④硅元件击穿的短路保护。（1分）在整流器每一桥臂中串有快速熔断 器，以实现元件击穿的短路保护。（1分）《SS8型电力机车乘务员》P106T404 17．微机控制系统实现机车的牵引控制、制动控制、防空转防滑保护，空电联合制 动控制等功能。（2分）牵引和制动均采用特性控制。（1分）牵引时有两级限压和自动无 级磁场削弱控制，制动采用加馈电阻制动。（1分）系统具有故障监控，故障记录和故障 诊断功能，自动过分相、速度分级控制等功能。（1分）《SS8型电力机车乘务员》P111T417 18．①电流传感器故障无电流反馈时。（2分）②电压传感器故障失去限压功能时。（1分）③变流器触发级故障时。（1分）发生上述情况，都可能引起过载，主断路器跳

闸（1分）< SS8型电力机车乘务员》P114T424 19．DK-1型电空制动机的特点是：减压量准确、（1分）充风和排风快、（1分）手 柄操作轻快、（1分）司机室噪音小、(0.5分)结构简单、（0.5分）以及多重性的安全措 施。（1分）《SS8型电力机车乘务员》P124T452 20．双阀口式中继阀是电空制动控制器及空气制动阀的执行元件。（2分）它能依据 均衡风缸的压力变化情况去直接控制制动管的充气与排气，（2分）从而使全列车缓解、制动和保压。（1分）《SS8型电力机车乘务员》P128T462 21．(1)遇排泄电空阀故障排风不止时，可关闭滤清筒下方的塞门，切除干燥器的 再生作用，使干燥器停止工作，单时间不易过长，到段应及时处理不良处所，恢复干燥 器的正常工作。（2.5分）(2)遇干燥器工作不正常，如出现漏风、堵塞等，设有干燥器 短接塞门的机车，将干燥器的进、出风口关闭，开放短接塞门，维持机车运行。此时干 燥器停止工作，回段及时处理。(2.5分)< SS8型电力机车乘务员》P132T485 22．当确认某架微机或其外电路有故障时，可将故障转换开关由正常位转到I位或 II位（故障位运行）。（2分）但在操作转换前，应先将主手柄、换向手柄回零位，分断 “电子控制”自动开关35QA，由此保证故障转换开关在无电状态下转换。（2分）转换 完毕后，再闭合“电子控制”开关。（1分）《SS8型电力机车乘务员》P192T16 23．①刮弓后停车，检查被刮坏的受电弓状态。若不接地也不超高，不影响运用，换弓行，并应将事故地点用电台通知值班员或车站。（2分）②若剐坏的受电弓影响运行，按规定请求停电，挂好接地线上车顶，拆除故障受电弓导电杆，将故障受电弓绑好防止 超高。（2分）③恢复完毕，一切良好后，另一良好受电弓，合主断，维持运行，待回段 后再做处理。（1分）《SS8型电力机车乘务员》P216T12 24．（D库用电源转换开关7QS、8QS在运行位（库用位时，此开关联锁在断开位）：（1分）②关好车顶门（车顶门打开时，行程开关联锁7QP在断开位）；（1分）③关好 高压室、变压器室及高压柜门，并将全部钥匙（8把）插入钥匙箱内；（1分）④总风缸 或控制风缸风压不得低于520Kpa，低于520Kpa时，应起动升弓压缩机泵风。（2分）< SS8 型电力机车乘务员》P72T306 25．机车风速保护是通过设在风机进风道或出风道上的牵引风速继电器13KF、14KF，（1分）硅风速继电器7KF、9KF、11KF，（1分）制动风速继电器5KF、6KF来 实现的，（1分）当通风量不足时，相应风速继电器返回，触点断开，风速延时继电器11KT 失电，延时切断预备控制电路，相控整流器关闭，解除牵引工况或制动工况的动力源。（2分）< SS8型电力机车乘务员》P85T341 26．线路接触器1-4KM的作用有三：一是防止位置转换开关有电转换，因而在位 置转换开关动作之前，线路接触器必须先开断电路：（2分）二是当电动机支路过流或有 其它故障时，可断开该支路；（2分）三是防l上并联电动机的环流。(1分)《SS。型电力 机车乘务员> P105T401 27．电流传感器1SC-4SC检测电机电流信号，送入微机柜，当牵引电机过载或环

火电流达1700A时，微机柜保护组件发出两路控制信号，一路至牵引电机过载中间继电 器22KA，22KA动作使主断路器QF分断，另一路封锁整流器1V、2V。（4分）同时，22KA常开点控制“牵引电机”灯亮。（1分）《SS8型电力机车乘务员》P107T405 28．①通用机电动机电容分相起动电路是应急故障电路，因此在劈相机能正常工作 时，应禁I七使用(交车试验时除外)；（2分）②通风机电动机3MA电容分相起动后，实现单——三相供电系统功能的同时，仍能担负自身的通风任务；（2分）⑧由于是应 急故障电路，所以存在一些缺陷及局限性，如系统中电流、电压的三相不对称较使用劈 相机时严重，在网压低于约22.5KV时不能正常工作。（1分）

P115T431 29．(1)将操纵端空气制动阀上的电空转换扳键后移至空气位，并将手把移至缓解 位。（3分）(2)将操纵端单独制动调压阀53#(54#)输出压力调整为列车管定压600kpa。（1分）(3)将电空转换阀153由正常位转至空气位。（1分）< SS8型电力机车乘务员》 P131T481 30．遇劈相机或起动电阻故障时，应利用第一牵引风机代替劈相机工作。（1分）① 断开劈相机开关。（1分）②将劈相机隔离开关15Qs置通风机位(1FD位)。（1分）③ 将电阻、电容转换开关5QP置电容位（下合位）。（1分）④重新闭合劈相机开关，即起 动牵引风机代替劈相机工作。（1分）《SS8型电力机车乘务员》P192T17

（五）综合题

1．双侧平面六连杆万向节传动系统由以F几个零部件组成：传力销、弹性元件、连 杆、传动字心轴、传力盘、固定空心轴、密封环和轴承。（4分）小齿轮传给大齿轮的电 机转矩是通过设置在大齿轮轮心的6个传力销传至六连杆传动系统，再通过这个系统把 转矩传至主轮心上的6个传力销再传至轮对。（4分）此外，轮对与电机之间产生的各种 相对位移，可以通过双侧平面六连杆万向节传动系统，在不受任何约束的情况下将电机 产生的转矩传给轮对。（2分）《SS8型电力机车乘务员> P12T36 2．牵引电动机产生环火的原因主要有：(1)在刷盒、绝缘子、换向器、云母槽、升高 片等处由于积聚了导电碳粉、灰尘、油、水等污物，使绝缘电阻下降而引起环火。（2分）(2)电枢绕组由于某些原因使绝缘破损，引起匝间短路、击穿而环火。（1分）(3)绕组连线 或刷架连线由于固定不良引起松动，造成绝缘磨破而短路，引起环火。（1分）(4)电刷脱 辫、电刷缺损或电刷接触不良而引起环火。（1分）(5)由于电刷弹簧压力不足，刷架系统 的松动，或换向器偏心、变形、凸片等造成电刷在换向器上跳动而引起环火。（1分）(6)高速和过载运行。（1分）(7)换向器表面F乜位特性过陡及局部片间电压过高。（1分）防止 环火的办法主要是：经常对换向器和电刷装置进行维护检查，用压缩空气吹扫和用汽油、酒精、干净抹布擦去换向器四周的导电尘埃，特别是云母槽和瓷瓶处。（2分）《SS8型电 力机车乘务员》P62T266 3．当网压过低时，将影响机车辅助机组的正常工作，为此特设定一个最低网压 17.5KV的保护值，当电网电压低于该值时，微机接受到高压互感器的电压信号后，发出 一个接点信号，（2分）接通导线494和导线496，使18KA欠压继电器吸合并自锁，同 时在劈相机按键开关合上时，经导线490通过二极管30V、欠压隔离开关14QS、34KA 常闭点、18KA常开点使导线465有电，跳开主断路器。同时“欠压”灯亮。（4分）在 电网电压17.5KV≤u≤19KV，微机持续10S发出跳主断信号，u<17.5KV时，立即发 出跳主断信号。（2分）欠压保护只有在主断路器闭合，劈相机投入工作（闭合开关）的 情况，才起作用。（2分）< SS8型电力机车乘务员》P84T339 4．ss8型机车辅助电路采用单——三相供电系统，由劈相机将单相电源变为三相电 源。（2分）辅机均采用三相异步电动机拖动。（1分）电源由主变压器的辅助绕组a6-b6-x6提供，其中a6-x6的额定电压为389V，a6-b6的额定电压为229V。（2分）单 相交流电源从a6-x6经库用转换刀开关6QP至导线201、202，给各辅机及窗加热、取 暖设备供电。（3分）机车在库内可通过辅助电路库用插座13XS引入380V单相或三相 电源，并将6QP投向库用位，从而使辅助电路各设备可由库用电源供电。（2分）< SS8 型电力机车乘务员》P92T358 5．①主传动——采用串励脉流电动机驱动。电动机的速度采用端电压无级调压和无 级磁场削弱方式进行调速。（2分）②电压调节与磁场削弱——电压调节采用三段半控桥 相控整流无级调压；磁场削弱采用晶闸管分路的无级调节。因而机车在整个调速区内均

是无级的。（2分）（萤供电方式——电动机的供电按转向架独立供电，即一组整流器对同 一转向架的两台并联电动机供电。当一组整流器故障时，可保持机车1／2的牵引力，当 一台牵引电动机故障，可保持3/4的机车牵引力。（2分）④动力制动——采用加馈 电阻制动，在低速区可以有较大的制动力。（1分）⑤测量系统——电流、电压的测量采 用传感器方式，可以将高压与测量控制系统隔离（1分）⑥故障保护——主电路中设有 各级电流的短路和过载保护，过电压、接地、小齿轮驰缓等故障保护。（2分）《SS8 型电力机车乘务员》P93T362 6．机车在库内需动车时，由库用电源供电。（1分）库用开关7QS、8Qs为双刀双 投开关，有两个位置，在运行位时，其主刀与牵引电路隔离，相应辅助接点接通保护阀 YV，方可升弓；（3分）放于库用位时，相应辅助触点断开，不能升弓，其主刀将库用 插座1XS、2XS的库用电源（接好库用电源）与母线1、3连接，若电机2M、3M的隔 离开关在运行位，向电机2M、3M供电，可达到动车和试验电机的目的。（4分）若要使 电机1M、4M也得电，只要接触器1—4KM都闭合，隔离开关在运行位，即可实现向电 机1M、4M供电。（2分）< SS8型电力机车乘务员》P95T369 7．(1)10KA常开点一一零位中间继电器10KA，只有在全车主、辅司机控制器处于 零位时才能得电动作，其常开点闭合，保证主断路器合闸时不带负载。（2分）(2)21KT 常开点一一主断合延时继电器21KT，受恢复中间继电器13KA常闭点控制，合闸前21KT 得电动作，合闸时13KA得电，其常闭点断开，21KT失电延时1S释放，21KT常开点 断开合闸电路，保证合闸供电时间不超1S，避免主断合闸线圈QFN长时间通电烧损。(2 分）(3)21KA常闭点一一劈相机中间继电器21KA，只有在劈相机起动后才能闭合，合闸 电路中串入该触点，保证合主断时，应在劈相机停止工作下进行。（2分）(4)3KE常闭 点一一辅接地继电器3KE，在辅助电路有接地的情况下动作，合闸电路中增加该触点(061 #以后机车)，用来防止司机合钥匙开关后，一旦有辅接地点，因3KE得电吸合而造成 的二次合闸现象。（2分）(5)QF常闭点一一主断路器QF闭合后，其常闭点立即断开，切 断合闸线圈电路，防止长时间供电烧损合闸线圈，同时保证只有在QF断开到位才能接 通合闸电路。（2分）< SS8型电力机车乘务员》P100T383 8．在机车运行中，劈相机一旦发生故障，为使其他辅机能继续工作，可切除劈相机，使起动电容23C投入工作，对通风机电机3MA直接进行分相起动，这时将劈相机故障 转换开关15Qs置故障位，即把1AK监测劈相机发电相电压的引入线转接到3MA的第 三相上，并接通通风机接触器18KM线圈电路，同时必须把闸刀开关5QP转向电容位。（4分）起动过程由起动继电器1AK控制。（1分）当闭合劈相机开关后，接触器29KM 吸合，起动电容23C投入，随后18KM吸合，通风机3MA开始起动，1AK监测其电压 达整定值时，1AK常开点闭合，劈相机中间继电器21KA得电，29KM线圈失电，其主 触头打开，切除起动电容。（3分）在运用3MA替代劈相机作电容分相起动时，司机操 纵和使用与劈相机时相同。（2分）《SS8型电力机车乘务员》P103T393 9．机车在正常运行时，6QP倒向“运行”位，主变压器辅助绕组a6-x6通过导线 204、205经6QP与导线201、202连接，给辅助电路提供380V单相交流电源。（2分）机车在库内辅助电路用电时，6QP须倒向“库用”位，此时可使用的库内电源有两种：（2分）(1)库内三相电源一一库内三相电源容蹙较小时，一般在不起动劈相机而直接起 动各辅机时使用。把库内三相电源接到库用插座13XS的207、208、209三点上，通过 6QP及导线203与209之间的连接母线直接为辅助电路提供三相电源。（3分）(2)库内单 相电源一一当库内具有较大容最的电源时使用。单相电源送至库用插座13XS的207、208 两点上，经6QP给辅助电路提供单相电源，此时须通过劈相机实现单一一三相供电转换。（3分）《SS8型电力机车乘务员》P104T394

10．SS8型机车是如何实现磁场削弱的？当牵引电动机端电压达到最高值后，要求 机车继续加速时，就要进行磁场削弱控制，以提高机车运行速度。（2分）ss。型电力机 车采犀j晶闸管分路，来实现从满磁场到最深磁场削弱的连续平滑控制。（2分）磁场无级 削弱电路是按转向架分为两个相同而独立的部分。在每一牵引电机电枢绕组和励磁绕组 连接点处接出一对分路晶闸管，引至第二段桥两个桥臂的中点上，当需要进行磁场削弱 时，在电源正半周或负半周，通过分别控制两个分路晶闸管的导通，实现励磁绕组的分 流，达到磁场削弱的目的。(4分)晶闸管导通时间越长，则励磁绕组被分流的时间越长，磁场削弱的程度越深，通过调节晶闸管的移相触发角，就能达到所需的磁场削弱系数（最 深磁场削弱系数43%）（2分）< SS8型电力机车乘务员》P106T402 11．(1)制动工况时，电流传感器1SC—4SC检测各电机的制动电流信号送入微机柜，！j出现过载（电流达1350A）时，微机柜保护组件发出两路控制信号：一路至中间继电 器22KA，22KA动作使主断路器QF分断，另一路封锁整流器1V、2V。（4分）同时22KA 常开点闭合，“牵引电机”灯亮。（1分）(2)制动时，励磁电路单独供电，由电流传感器5～ 8SC检测电流信号送入微机，当出现过载(电流达1150A)时，微机柜保护组件发出两 路控制信号：一路至中间继电器26KA，26KA动作使主断路器QF分断和接触器5—K6M 失电；另一路封锁励磁整流器。（4分）26KA得电同时，其常开点控制“励磁过流”灯 亮。（1分）《SS8型电力机车乘务员》P107T407 12．原因：①牵引电机故障引起过载。（1分）②电流传感器或速度传感器故障a(1 分)③过载保护环节误动作。（1分）应急判断处理：①牵引电机过流保护作用后，重合 主断试验并观察电机电流表，良好时为电机过载保护误动作，继续运行。（2分）②过流 保护仍动作时，且某电机电流异常，为该电机故障，甩掉该电机运行。（2分）③过流保 护动作，电机电流正常时，为电流传感器或速度传感器故障，观察微机显示屏，若有过 流提示，甩对应电机，无提示时，分别甩1-2电机或3-4电机，加载试验正常时，、利 用两台电机维持运行或从甩掉的两台电机中恢复一台判断出故障电机，将其甩掉。（3分）< SS8型电力机车乘务员》P109T412 13．劈相机分相起动或通风机电动机电容分相起动，均由电子起动继电器1AK进行 监测。它的作用是在适当的时候，通过其常开接点闭合，使劈相机中间继电器21KA得 电动作，21KA的常闭点断开，使接触器29KM失电，从而切除起动电阻或起动电容。(4 分)所谓适当的时候是指劈相机或牵引风机电动机达到一定转速时，而转速这一非电量 的测量在1AK中是通过检测劈相机或牵引风机电机的发电相电压来间接实现的（因该电 压与转速有关）。但该电压值又受网压波动的影响，因此，起动继电器能保证不随网压波 动而在适当时间动作。（3分）劈相机起动继电器1AK有两个输入信号，一个是反映网 压的劈相机电动相电压UAB（实际接机车辅助绕组a6-b6间），另一个是劈相机发电相 电压UCN。两个输入电压在比较电路中降压、整流后进行比较，其差值输出给检测电路，当这一电压差值近似零值(U CN/U AB—1)时，检测电路翻转，输出一个高电位去触发 执行电路，使中问继电器动作，其常开点闭合，便是最终输出。（3分）《SS8型电力 机车乘务员》P115T430 14．手柄放制动位，作用柱塞得到一个降程，切断调压阀至均衡风缸的通路，使均 衡风缸与大气相通，由于均衡风缸减压，造成中继阀将制动管压力空气排向大气，机车 和车辆产生制动作用。此时司机需机车单独缓解时，可将手柄下压，使作用管的风由心 轴排风孔排出大气，形成单独缓解作用。《SS8型电力机车乘务员》P130T476 15．(1)将操纵端电空制动控制器手柄置重联位（或取出）空气制动阀手柄置运转 位（或取出）（3分）。(2)开放分配阀缓解塞门156。（3分）(3)如制动机处于空气位t 还应将中继阀制动管塞门115关闭。（2分）(4)设有双管供风装置的机车，必须与本务

机车和车辆连接向车辆供风的总风管。（2分）《SS8型电力机车乘务员》P138T518 16．原因：①劈相机自动开关15QA跳开。（2分）②劈相机故障。c2分）③起动电 阻53R烧损。（2分）应急处理：①检查15QA跳开时，下扳到底再上扳置合位。（2分）②劈相机故障或53R烧损时，将15Qs转通风机位、’5QP置电容位，使第一通风机代替 劈相机工作。（2分）《SS8型电力机车乘务员》P194T23 17．原因：①辅助电路有接地处所。（1分）②辅接地保护误动作。（1分）判断及应 急处理：①辅接地动作后，重合“主断”加载试验，不再动作时，为辅接地误动作，继 续运行。（2分）②辅接地仍动作时，断开各辅机开关及辅助电路控制开关（电炉、热风 机、空调等），重合主断后，逐项闭合各开关并观察相应控制电器动作情况，如某开关闭 合后，辅接地动作，即为该电路有接地点，在不影响运行的情况下，可利用开关或自动 开关断开该电路，维持运行。（3分）③经上述处理不能排除接地点时，在确认只有一点 接地附睛况下，应急可将13QS置故障位，切除辅接地保护，此时机车作故障运行，要 求司机严密监视各辅机工作状态，确保安全。（3分）< SS8型电力机车乘务员》P217T17 18．(1)电空位：电空制动控制器一电空阀一均衡风缸一中继阀一制动管一机车分 配阀一机车制动缸（车辆制动机一车辆制动缸）（3分）空气制动阀一作用管一机车分配 阀一机车制动缸（2分）(2)空气位：空气制动阀一均衡风缸一中继阀一制动管一机车 分配阀一机车制动缸（车辆制动机一车辆制动缸）（3分）(3)单缓机车：空气制动阀（下 压手把）一作用管一机车分配阀一单缓机车制动缸（2分）《SS8型电力机车乘务员》 P124T454 19．SS8型电力机车控制电路负端通过自动开关33QA接地，110V电路不允许再有 其它接地点。（3分）根据这一电路特点，当控制电路出现虚接或断路现象时，利用乘务 员携带的110V试灯，做负灯使用，线头一端接地（车体），试灯另一端触杆接故障控制 电路联锁触点或接线柱，在试灯亮与不亮间即为虚接或断路处所。（5分）如试YV电路，试导线219灯亮，试218灯不亮为7QS常闭点不良。（2分），《SS8型电力机车乘务员> P192T18 20．(1)该电空阀不得电，电空制动控制器运转位、过充位均衡风缸不充风。（4分）(2)258YV失电后下阀口关不严，制动后中立位不保压，均衡风缸回风。（4分）以上 两种现象应转空气位操纵，回段检修。（2分）《SS8型电力机车乘务员> P222T34

第五篇：SS8型电力机车

SS8型电力机车

SS8电力机车是准高速客运机车，采用轮对空心轴传动系统。SS8机车结合大修进行的技术改造旨在提升机车技术水平，主要采用了控制系统逻辑控制单元(LCU)和制动系统逻辑控制单元(DKL)等新技术，选用了真空断路器和高压隔离开关等新产品，改造了轮对空心轴套、轮对空心轴六连杆和车体扫石装置等部件，解决了使用中存在的质量问题，方便了用户使用，提高了产品质量。太原厂承担并完成了SS8电力机车的大修改造工作。SS8电力机车具有以下特点：

1、机车主电路采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压，转向架电机并联供电，采用无级磁场削弱电路，可实现全运行区无级调速特性。

2、采用控制系统逻辑控制单元(LCU)和制动系统逻辑控制单元(DKL)，用无接点电器取代了有接点电器，提高了可靠性。

3、采用微机控制系统，具有机车故障存储和显示功能。

4、采用真空主断路器和气囊式受电弓。

5、机车设有列车供电系统，可向列车提供空调、采暖、照明等电源。

6、司机室内配备冷暖空调、壁炉和脚炉，改善了乘务人员的工作环境。