乘务员基础素质和技能[全文5篇]

第一篇：乘务员基础素质和技能

乘务员基础素质和技能

一、乘务员服务素质

乘务员的服务素质主要包括服务意识、服务态度、职业规范、业务紧绷等四个方面。

（一）服务意识

服务意识是指乘务员对自身提供的服务的社会价值的基本看法，是乘务员提供优质服务的思想基础。城市公共交通的地位、对社会发展的作用及其具体贡献，充分消失了乘务员所提供的服务的社会价值。充分认识这一价值，可以激发乘务员热爱公交、立足车厢、服务乘客的思想感情，形成做好服务工作的精神动力。

（二）服务态度

服务态度是指乘务员在服务过程中的表情，是乘务员语言、动作的外在形象表现，带有浓厚的职业色彩。人的喜、怒、哀、乐是一种心理反应。影响着人们彼此之间的关系和交往。乘务员服务态度的好坏直接影响着服务质量和企业形象，端正服务态度，使用文明敬语，及乘务员服务素质的内涵，也是乘务员形象的写照。

（三）职业规范

职业规范包括职业道德、职业纪律和服务规范。乘务员的工作直接和人打交道，服务的方式又是单车作业、流动分散。讲究良好的职业道德既是精神文明的需要，也是企业发展的需要。自觉地用职业纪律约束服务行为，认真执行服务规范是提供优质服务的可靠保证。

（四）业务技能

业务技能是乘务员运用业务技术的能力，是提供优质服务的基础。乘务员的业务技能主要包括熟练掌握服务规范、作业规程和操作技能，熟悉城市地理和交通环境，具备必要的法规常识和调解处理为难题的能力，掌握服务设施的使用方法等。

二、乘务员服务规范

（一）使用文明服务用语

在运营服务过程中，公交乘务人员必须使用“文明服务用语”，杜绝“服务禁语”，努力营造车厢良好氛围，树立公交新形象。

1.文明敬语。内容主要包括：“请”、“您”“谢谢”、“对不起”、“没关系”、“不客气”、“再见”。在服务重要灵活、适时、准确的运用好文明敬语以及各类宣传用语。

标准：用语要语气和缓，语速适当，吐字清晰。

2.报站用语。内容：正确使用报站机按照三报规范要求报请路别方向、预报站、到达站。标准：（1）报路别方向：“×××路，开往×××,请顺序刷卡上车”或“请您在前门刷卡”(发“区间”或“快车”时，要每站进行宣传提示)。（2）报预报站：“下一站×××，下车乘客请在后门做好准备，没票（卡）乘客请买票。”

（3）报到达站：“×××站到了，请您在后门下车，没卡的乘客请您出示车票，谢谢您的合作。”

3.售验票用语。内容：在售票、监督刷卡和投币、查验车票时的用语。标准：

（1）售票、监督刷卡用语：“持卡的乘客请您刷卡，没卡的乘客请您买票”；遇到乘客买票是说：“请问您去哪里？”需要找零钱时，要做到唱收唱付：“您这是××元（块）钱，收您××元（块）钱，找您××元（块）钱，请拿好钱和票。”（2）查验票用语：“下车乘客请您出示车票。”队配合查验的乘客要说：“谢谢！”

4．解答询问用语。内容：乘客提出询问时，向乘客进行答复或宣传解释使用的文明用语。标准：要面带微笑，态度和蔼，做到有问必答，不知带问。特别遇弱势群体、外埠、外籍乘客要做到主动热情、耐心细致。

5．疏导乘客用语。内容：为保持车厢通道畅通的宣传用语。标准：“路远的乘客请往里走，”或“刚上车的乘客请您往后门走，谢谢！”；“下车乘客请您提前换到（下）车门附近。”

6.温馨提示用语。内容：乘务员提示乘客注意人身和财务安全的用语。如开关车门提示；车辆上高速公路提示；雨雪天房话题是；车辆拐弯、进出站及防备急刹车提示；车内放到提示；避免携带物品遗落提示等。标准：“站在车门外的乘客，请您注意，（我）要开（关）车门了！”、“车辆进站，请您注意安全！”、“各位乘客，车内人多拥挤，请您携带（保管）好随身物品，以免丢失。”；

“各位乘客，终点站到了，请您携带好自己的物品下车。感谢您对我们工作的支持与配合，下车乘车再见！”

7.节日问候语。内容：在“元旦”、“春节”、“五一”、“十一”等国家法定节假日期间向乘客祝贺节日的用语。

标准：“各位乘客，新年好！”； “各位乘客，过年好（春节好）！”；“各位乘客，节日好！”

8.处理问题用语。内容：在运营服务中遇到一些具体问题时，应当使用的规范用语。标准：

（1）发生机械故障或交通事故时，乘务人员应对乘客说：“各位乘客，非常抱歉，本车发生了机械故障（交通事故），无法继续运行。我们将帮助您换成本线路下一辆车，您所购买的车票（刷卡）依然有效。”

（2）发生客伤事故乘务人员应对乘客说：“各位乘客，刚才遇到突发情况司机踩了急刹车，有受伤的乘客，请您及时和我们说明。”

（3）当乘客妨碍安全视线需要乘客避让时，乘务人员应说：“对不起，请您让一下。谢谢!”

(4)与重大活动或交通管制，造成车辆受阻时，要进行宣传解释：“各位乘客：前方与有临时勤务，车辆实行交通礼让，请您给予理解和支持！谢谢您的合作！”（5）与乘客无正当理由要求中途上下车时应该说：“对不起我们有规定，不能中途上下车，请您谅解！”

（6）因故妨碍、打扰乘客或给乘客带来不便时应该说：“抱歉”、“对不起”、“请原谅”、“不好意思”、“请多包涵”等礼貌用语。

（7）遇到70岁一下老年人要求免费乘车适应到说：“根据市政府文件精神，目前70周岁一下老年人暂不享受免费乘车待遇，请您谅解。”

（8）遇到乘客上不来车时应当说：“乘客朋友，这趟车人太多了，如果您还有点时间，请您等候下次车好吗？谢谢您的合作！”

（二）倡导文明服务行为强调“着装规范，举止文明，服务周到”的文明服务基本行为，突出重点照顾“老、幼、病、残、孕”、抱小孩、外埠乘客及国际友人的乘车。市文明服务行为贯穿公交运营服务全过程。标准如下：

1．规范着装，仪表大方

（1）乘务人员按要求统一规范着装，佩戴胸卡，并保持职业装整洁。（2）女员工可淡妆上岗，佩戴饰物得体。

（3）男员工要提经胡须，修剪鼻毛，不得留胡子。

2．执行规范，举止文明

乘务员在车厢服务中要做到：举止端庄，面带微笑；主动售票；驾乘配合，照顾安全，耐心解答，细 心周到。

（1）主动售票：流动售票时宜左肩右斜肩背票袋，有售票台的，可见飘带放在售票台上。

（2）驾乘配合：车辆进站或右转弯时，乘务员要伸手示意，提示非机动车和行人注意安全。

3．重点照顾，服务周到,遇到老、幼、病、残、孕乘客乘车，必须做到宣传让座有声，动员让座有行，有条件搀扶上下车。

（1）遇到享受免费乘车优待的老年人乘车时要说：“您好！”、“那位乘客给老人让个座位？”并嘱咐老 年人注意安全“您慢点！”、“请做好！”

（2）遇到乘坐轮椅乘客上车时，配备轮椅导板的车辆要放下轮椅导板，乘务人员（含无人售票车线路安全巡查员）要下车协助乘客把轮椅推上车。未配备轮椅导板车辆，乘务与人员、安全巡查人员要动用其

他乘客一起主动搀扶。上车后妥善安置轮椅,(轮椅不得收取包裹费)问清下车地点，到站时要提前提示，严格执行开关车门制度，确保安全。

（3）遇到盲人乘客上车时，乘务人员要妥善引导，积极宣传，找到座位，问清下车地点，提醒下车，或委托顺路乘客协助照顾。

（4）遇到肢体残疾乘客上车时，有条件搀扶，积极宣传，找到座位。下车叮嘱安全或委托其他乘客协助照顾。遇到无家人陪伴的智障乘客，要耐心询问去想，细心叮嘱乘车安全，对老年性痴呆乘客尽量掌握当时乘客特征特貌或有关信息，以免发生意外。

（5）遇到孕妇乘客，小声宣传让座位，温馨提示确保安全。遇到抱小孩乘客，积极宣传照作为，并叮嘱家长注意照顾好小孩乘车安全。

（三）创造文明服务环境

以服务设施完好、车辆清洁卫生、站台秩序井然为内容，从满足乘客乘车需求出发，为乘客提供温馨舒适的乘车环境。标准如下：

1．服务设施完好。报站机、显示屏、移动电视等电子设施有声有字有影；车厢座椅扶手等设施齐备牢固；路号牌、报站标、专座提示、禁令警告等服务标志齐全完好。

2．车厢清洁卫生。班前、班后按照车辆清洁标准，搞好车辆卫生，做到车身无泥点、玻璃无污痕、外顶无泥道、地板无积土、车门无油垢、座椅无尘土、轮胎无积泥、脚踏板无积物、驾驶舱无杂物、废票不乱扔的车辆清洁10项标准。

3．站台秩序井然。首末站坐到提前进站，开门待客，准点发车‘照顾老年人优先上车；中途大站配合文明督察员，搞好站台秩序，按规定进出站，礼让老年人。候车排队，分门上下，不拥不挤，文明有序。

三、乘务员基本技能

（一）语言沟通能力

语言是人类最重要的交际工具。乘务员准确地运用规范标准、文明礼貌、准确恰当、亲切柔和的语言是改善和提高乘务质量的内在要求，是乘务人员做好本职工作的基本技能。在车厢服务中乘务员运用语言艺术和技巧，与乘客进行沟通交流，是做好服务工作的重要基础。依据乘务语言的基本特点，乘务员所使用费的语言应包括以下基本要求：

1．清楚。清楚是指：语言的内容明确，突出重点、表达有序，发音清晰，简明扼要、节奏合理。从乘务员本身来讲，首先自己要清楚，说什么内容，为什么要说，需要达到什么效果。从乘客来讲出行是具有一定目的的，就需要选择乘车线路、上、下车地点和换乘车站，也需要知道乘务员介绍的各种情况，了解公共交通企业。无论从乘务员、还是从乘客来讲，语言清楚都具有重要意义。要清楚、就要做到表达时语句完整、语意明确、发音清晰，表达的内容有头有尾、符合逻辑，易于被乘客接受。绝对不能使用含混不清的语言，残缺不全的语句，杂乱无章的内容来表达。特别应该强调的是：表达应有节奏，语速适中。语速快乘客听不清楚，相反则会显得拖沓。根据经验，正常的语言是运动员为每分钟150~180个字，使用这种语速，人们的感官和神经系统可以清楚地街道语言信号，一些老乘务员曾经通俗的解释为“慢、高、清”。

2．准确。准确包括发音准确、词汇准确和对象准确三个方面。

发音准确是只要使用现代汉语的标准发音，剔除方言发音。少数乘务员平常讲话是带有乡音，应注意学习普通话，联系标准发音，在出乘时必须使用标准发音。选择词汇要贴切，因为现代汉语表意丰富，要注意词汇的感情色彩，要选择最适合的词汇来表达自己的意思，不能不加选择的乱用词汇，更不能言不由衷。所谓语法规范，是说符合人民群众的语言表达习惯，易于被乘客接受。词汇准确是指运用语言的形式要与思维形式相对应。思维是语言表达的内容，语言是思维的表达形式，“言为心声”告诉我们，要准确表达自己的意愿，就要选择准确的语言形式，表达语言不能自相矛盾，颠 三倒四。

对象准确是指：运用的语言要具有准对性，准对不同情况、不同对象、因人而宜，因时而宜地运用适当的语句、语气，并辅之以表情，使用的语言“对路子”，能收到最佳的表达效果。

3．简练。简练是指：讲话既要言之有物、又要使用最少的语言，避免多余的语句和不必要的重复。同时，表达出完整、具体的内容。服务是在车厢有限的运营时间内进行的，特别是与某一位乘客交往，时间更是短暂。所以，乘务工作的特点要求乘务员所使用的语言必须简练。在车厢服务过程中使用的规范服务 用语是经过长期实践、提炼出来并经过反复检验的语言，熟练掌握和运用这些语言就基本上达到了简练的要求。除此之外，在解答乘客询问、处理乘务矛盾时，由于情况复杂很难提出统一的标准用语，在此，制作一般性原则提示，即：思维敏捷、斟酌语句、用词适度。

4．生动。生动是指：乘务员使用的语言形象、诙谐，表达方式灵活、自然、富于幽默感。乘务员使用生动的语言，可以在车厢内创造一个轻松、愉快的氛围，使乘客乐意接受我们的意愿。特别是在情绪对立的时候，使用生动的语言往往能起到缓和僵局的作用。但是，我们也要注意把生动和耍贫嘴区别开来，做到风趣而不失庄重。要想去的语言生动的效果，一方面需要与清楚、准确、简练的要求结合在一起，综合运用。另一方面还需要以表情、手势辅助语言，保持有声语言和无声语言的一致。科学研究表明：一个信息的效果有54%来自无声语言，即姿态、动作、表情。因此要确切的表达我们的情感，就要充分运用无声语言的效果。5．文明。文明是指：乘务员适用房的语言文雅、纯洁，不适用非理性语言，特别是不能使用费侮辱性、辱骂性语言。乘务员是车厢的主人，在出乘过程中，我们的全部言行都毫无疑问应该以为乘客服务为宗旨，视乘客为亲人。对待自己的亲人，我们之恩你更多奉献一点爱心，多一点尊重，那能使用不文明的语言对亲人讲话呢？乘务语言文明反映着乘务员本身的素质和文化修养，具有较高修养的人是不会使用粗鲁的语言的。就是在日常社会生活交往中，也要自觉的培养自己的语言习惯。如果平时我们不注意培养，养成了一些不良习惯，特别是一些所谓的“口头禅”，就像有的人张口闭口“京骂”，这样在车厢服务过程中，就会自觉不自觉的带出来，造成语言的不文明。没有文明的语言，绝不会受到良好的服务效果。

（二）化解矛盾能力

任何有人组成的群体都会存在一定的意见分歧矛盾及纠葛，甚至是纠纷、冲突，乘车是一种社会活动，车厢是一个人员相对密集的公共场所，乘务人员在服务当中，每天要面对成百上千的不同年龄、不同性别、不同职业、不同性格的乘客，在城乡服务中也不可避免的遇到这样那样的矛盾问题。需要注重自身引发对调节能力的培养，以不变应万变，积极稳妥的处理好车厢服务中的各种矛盾。

1．票务方面容易发生的矛盾。

票务方面矛盾主要包括乘客在购买车票、包裹票、验票、刷卡、投币和使用有效乘车凭证等环节容易出现的矛盾。应当参照下列要求妥善处理：

（1）有意逃票的。就是主观故意不买票。遇到这种情况，首先要控制自己的情绪，冷静地宣传市政府的规定，耐心动员乘客补交票款，如乘客带钱不够，可将乘客带到车队交领导处理，切勿当面挖苦乘客，以免激化矛盾扩大事态。

（2）学龄前儿童需要买票的。遇到乘客携带身高超过1.2米的儿童乘车时，需要动员家长买票。如果家长以小孩没上学为由拒绝买票，乘务员可用赞许儿童发育良好，家长教育有方，环节乘客的逆反心理，乘客往往容易接受。

（3）携带包裹需要买票的。乘客携带少量物品乘车，按照规定需要购买包裹票，遇到乘客对购买包裹票规定不了解，不情愿或拒绝买包裹票时，应当耐心解释，不急不躁。要掌握宁宽勿严的原则，可收可不收的坚决不收，对方不接受的，不得强迫，更不能以不让上车相威胁。

（5）乘客漏刷卡。遇有持卡乘客不刷卡，应当眼快口勤，及时发现，耐心劝导，让其主动刷卡，切记讽刺挖苦。让乘客下不来台。乘客对漏刷卡有争议时，尽量避免争执，采取补刷措施。

（6）与免费乘车群体的矛盾。根据相关规定，70岁以上老年人、残疾人、残疾军人，持身份证或相关部门颁发的有效证件，可免费乘坐公交车辆，构成了免费乘坐公交车的群体。再为免费乘车群体服务中，遇到当事人不出示有效证件时，要耐心动员其出示，对持无效证件的要令其买票或投币，对无理取闹的，可报警。

2．其他乘务矛盾。

（1）上车时发生的矛盾。

乘客上车是最难处理的乘务矛盾是“车已满员，乘客扒车不放，乘务员再三劝阻不听”。尽管这种情况现在已不多见，但是仍有遇到的可能。遇到这种情况时，乘务员首先要积极数到车上的乘客，疏导语言要得当，如“来，大家侧侧身，往里挤挤，门口还有一位，让他上来”。如果该车门的确挤不动了，可和本车乘务员配合，让乘客从另一个门上车。车门都以挤满时，可轻轻地使用手拍乘客的肩膀，耐心的说：“您看，我已经动员半天了，是在上不去了，您再等一辆好吗？”这样会收到较好的效果。反之，如果用力拉推乘客并命令乘客再等一辆车，会引起乘客反感，反而抓车不放。如果强行开车，拖带乘客，不仅严重的违反了企业的规章制度，而且很容易造成摔伤事故，引起乘务纠纷。至于“扒车”本身就违反了交通规则，这另当别论，只能依靠有关部门解决，因为我们只有教育、劝阻乘客的责任，没有强波乘客的权利。

（2）下车时发生的矛盾。

乘客下车易发生的矛盾是“忘记下车或下错了站”。处理这个矛盾我们应该区别对待。在每到一站之前，我们先要报清站名，对不知道下车地点的特殊乘客，应该及时提醒。个别腿脚不便的乘客，不敢提前往车门走，怕站不住。对这样的乘客应通知驾驶员耐心等待，乘务员主动上前搀扶，避免夹摔。若是外地乘客人地生疏，有的人在车上，有的人已经下了车，应该通知司机立即停车，让车上人下车。因为他们一旦走散在找到一起很不容易。这样的乘务矛盾时可以妥善解决的，切忌在此时指责乘客“谁让你不下的，想什么呢,活该!”如果这样将必会引起口角，导致纠纷。

（3）乘客长时间侯车发生的矛盾。

早晚高峰时由于路堵、交通事故等原因乘客长时间候车，乘客心情急躁，急于上下班，往往易于向乘务人员发泄心中的不满，甚至出现过激的言论。处理这个矛盾我们应该冷静对待，耐心解释晚点原因，求得乘客谅解。不要置之不理，更不应火上浇油，如：“堵车赖不着我们，有意见爱找谁找谁。“对于乘客的牢骚也应当换位思考，容许人家发一发。面对乘客牢骚，我们才需沉默的态度有助於缓和矛盾，避免乘务纠纷的发生。平峰时间由于发车间隔大造成乘客长时间候车，应当向乘客说明间隔时间。对于确因自身原因造成晚点，是乘客长时间候车，应当向乘客表示歉意，虚心接受乘客的批评。

（4）因乘客原因发生的矛盾。

个别人乘车时有意妨碍乘务员的工作，甚至寻衅滋事。遇到这种情况，我们首先不予理睬，继续正常热情服务。如果由于这些人的行为使乘务员无法正常工作时，我们则进行劝告，告诫他们的无礼行为是违法的。经历了这些过程我们就会得到多数乘客的支持。如果劝阻无效，司乘配合可直接将车开到公安部门处理，注意请车上乘客作证。一定要牢记，在处理这种矛盾的全过程中，不要与不法分子争吵，不要让矛盾激化，防止不法分子借机制造事端，扩大事态，引起严重的乘务纠纷，要靠处理策略保护自己。

（三）应急处置能力

公交的运营生产以马路为车间，室外作业，人员密集，条件艰苦，受道路交通，自然气候，人员素质和车辆技术状况等多种因素影响，有时会遇到一些突发事件，作为乘务员应当具备应急处置能力，遇到突然降临的意外情况，能够沉着冷静，采取果断措施，积极稳妥的应对。谨记出乘中遇到突发事件时的十三哥怎么办。

四、乘务员服务禁忌

（一）服务忌语

1．忌说不礼貌的称谓，如：“老冒”、“老头儿”、“当兵的”、“老外”等。

2．及说容易引起乘客反感的疏导用语，如“怕挤呀？打的去！”、“上不来下去，别摽着！”、“靠边站点儿，别挡着！”、“往里，往里，往里,快点！” 3．忌说容易引发乘务矛盾的售验票用语，如：“就这钱，爱要不要！”、“没票赶紧买，别等着下车罚 款！”、“包儿的买票，快拿钱，少废话！”、“刷卡，刷卡，刷卡了吗你？” 4．忌说不文明的宣传用语，如：“把烟掐了！”、“看车！看车！”、“找死呢，活腻歪了！”、“快点！快点！快点！磨蹭什么呢？”

5．及说容易激化矛盾的用语，如：“谁让你不快点上，夹着活该！”、“长耳朵干嘛使的？”、“就这态度，有能耐你告去，告到哪儿我都不怕。”

6．出现坏车、晚点时忌说不文明语言,如：“车坏了，都下车！我们也没办法！”、“嫌慢，打的去！”

7．解答乘客询问时忌说：“不知道，问别人去！”、“刚才不是告诉你了吗，怎么还问，真烦人！”

8．乘客不遵守乘车秩序时忌说：“干嘛呢，别瞎挤，后边排队去！”

（二）禁止行为

1．禁止在班前、班中饮酒。

2．禁止在行车当中接听拨打手机，或玩游戏。

3．禁止在运行中向车内、外吐痰或乱扔废弃物。

4．禁止在处理乘客票务违章时，强行滞留乘客物品。

5．禁止在售票当中拒收零币。

6．禁止在行车中吸烟、饮食或与熟人闲谈。

7．禁止在出乘服务中携带有可能造成人身伤害的任何利器械具。

8．禁止乘务人员携带物管人员随车运营。

第二篇：乘务员业务技能知识专题

乘务员业务技能知识 道路客运服务的“三优、三化”(三优指：优质服务、优美环境、优良秩序、三化指：服务过程程序化、服务质量规范化、服务质量标准化)

2、六个一点：

(微笑多一点、理由少一点、效率高一点、工作细一点、行动快一点、服务实一点。)

3、服务工作的三忌：

（不能对旅客评头论足、不能与旅客比高低争输赢、不能教育与改造旅客。）

4、四不伤害内容：

（不伤别人、不被别人伤害、不伤害旅客、不伤害自己）

5、乘务员每隔15—20分钟应巡视车厢内情况。

6、发放行李时应注意事项：严格按照发放行李看、对、撕“三程序”操作。

7、清洗车内玻璃窗时要求做到：无手印、无水珠、光亮透明。

8、按规定搞好车厢卫生工作，保持车容整洁，做到“一亮二无三净”即是：车身明亮，车内无杂物、无异味，玻璃净、座椅、枕套净、地板净。请问严禁“三品”上车中的“三品”指：危险品、易燃易爆品、有毒物品 乘务员发售手工随车车票必需填写：起讫站点、日期和划票。

11、《道路旅客运输及客运站管理规定》严禁客运车辆超载运行，在载客人数已满的情况下，允许再搭乘不超过核定载客人数10％的免票儿童。

12、十字文明礼貌用语：“请、您好、谢谢、对不起、再 见”。

13、我们公司的服务宗旨是：

“旅客第一、服务至上。”

14、穿着制服有哪三忌：忌脏、忌皱、忌破、15、三个服务是指？（主动服务、开口服务、微笑服务）

16、什么是三单对口？（结算单、票款、营收报表要相符）

17、公司的服务原则中的“三容”原则是指哪三容？（仪容、宽容、从容。）

18、购卖半票的儿童身高是几多？（1.2—1.5米）

一.三不进站,五不出站是指什么？(无关车辆不进站,无关人员不进站,危险物品不进站;安检不合格车辆不出站,驾驶员资格不符合要求不出站,超员客车不出站,客车证件不齐全不出站，客车出站登记表未经审核签字不出站。)

二.享受半票优惠的乘客有哪些？（1：身高1.2-1.5米（含1.5米）的儿童。2：持有《中华人民共和国残疾军人证》的退伍军人。3：持有《中华人民共和国伤残人民警察证》的人民警察）

三、有哪些情况的人，不能乘坐客车？（1、恶情传染病患者；

2、病危旅客无人护送的；

3、酒醉或精神失常无人护送或有人护送仍能危害他人安全的。）

四、乘务员派发矿泉水的标准手势？（左手托篮，右手发水，拿水的规范手势应是手持瓶身部分，忌手持瓶嘴，礼貌递给旅客。）

五、班车发班时乘务员怎样规范倒车？（首先示意司机打开侧窗，倒车时每次用双响间断哨声和手势指挥倒车，示意停车时用一声长哨）

六、车上的安全配置设施有哪些？请列举四种：（三角木、灭火器、逃生锤、三角警标牌）

七、乘务员在示意停车后，如驾驶员未意会到停车指示，车辆仍在倒车时应该怎样做？（应该用手拍打车身示意停车。）

八、乘务员指挥好倒车后，应该怎样安全离开？（要从车身左侧向月台方向离开，绝不可在车尾逗留或横过，也不能从车头横过。）

第三篇：浅谈机车乘务员素质不高

浅谈机车乘务员素质不高的原因与对策来源：刘功云时间：2007-3-29 17:58:41阅读：542 次

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“培养造就一支适应我国铁路现代化建设的高素质人才队伍，是摆在我们面前的一项重大而紧迫的任务”，这是刘志军部长在今年全国铁路工作会议上讲话中强调的。这一重要讲话，进一步明确了提高职工素质的重要性。在机务段，机车乘务员队伍整体技术业务素质的高低，不仅直接影响到安全生产的好坏，而且影响到“火车头精神”的形象，党员机车乘务员业务素质的高低，还关系到基层党组织能否保持党的先进性，能否增强战斗力的问题。因此，大力提高机车乘务员队伍技术业务素质，是当前工作的一项紧迫而艰巨的任务。本人仅就机车乘务员队伍的技术业务素质状况和提高技术业务素质的对策谈谈自己的几点看法。

一、机车乘务员技术业务素质的现状

从总体来看，在机车乘务员队伍中的技术业务素质还是比较低的，主要表现在机车乘务员队伍中存在着文化素质低、操作技能差、技术业务差等现象。

1、文化素质偏低，学习新的技术业务存在一定的难度。由于历史的原因，机车乘务员队伍的比例，还是年龄偏大的职工居多。据本人2006年对本车间机车乘务员队伍状况的调查看，运用车间有机车乘务员579名，30岁以下司机56人，副司机68人，占21.4%；30～40岁司机194人,副司机54人，占42.8%；40～45岁司机58人，副司机36人，占16.2%；45岁以上司机82人，副司机31人占19.5%。从文化程度来看，大专文化程度以上司机8人，副司机2人，占1.7%；中专文化程度司机55人，副司机46人，占17.4%；中技文化程度司机136人，副司机58人，占33.5%；高中文化程度司机108人，副司机31人，占24.0%；初中文化程度以下司机83人，副司机52人，占23.3%。他们与新分配来的大、中专毕业生相比，不但新知识学得少，而且在学习掌握新设备、新技术知识方面也比较慢。尤其在40岁以上的机车乘务员中，高学历者更少，而这部分人又是机车乘务员中的骨干力量，面对新的机器设备和新的技术要求，他们积极性有余，创造性不足，当铁路跨越式发展，机车的更新换代、设备大量更新换代、乘务方式发生大的改变时，一些乘务员就很难迅速适应变化了的情况，技术业务素质也就显得相形见绌了。

2、操作技能差，违章作业多。有的机车乘务员对业务知识、规章制度一知半解，还有的乘务员会说不会干，会干干不好，技术不过硬，作业不标准，违章违纪时有发生。仅2006年桂林运用车间全年共发生A类违章57件，其中由于业务不熟造成监控装置操作失误造成数据混乱的有27件，制动机操纵不当放风的有11件。2006 年 6 月 17 日，司机黄××由于业务不熟，在担任22030次货车牵引任务，大溶江至凉风桥间自闭改半闭，大溶江出站前机班未按规定输入监控装置支线键，当列车进入区间后，由于司机、副司机业务不熟，处理不了该问题，并擅自停车，打乱了运行秩序，使多趟客货列车晚点，导致被路局定为一般事故，在职工中造成了很坏的影响。

3、技术业务差，技术尖子少。多年来，铁路局、机务段每年都开展“生产运动会”、“技

术大比武”等各种业务竞赛活动，经党支部、车间、段上筛选，能当上选手参加铁路局比赛的不多，被铁路局授予“技术能手”、“技术标兵”称号的机车乘务员很少。

二、机车乘务员技术业务素质不高的原因分析

由于我国铁路跨越式发展及现代化进程的加快，铁路机车装备和各种设备都在不断地更新，机车乘务员必须具备较高的技术业务素质，才能适应新形势、新机型和“长交路、单司机”的发展需要。但是，由于机车运用方式和机车交路的调整也开始不久。相对而言，机车乘务员的技术业务滞后。乘务员队伍技术业务素质不高原因是多方面造成的，本人认为，主要原因在三个方面：

1、存在着“得过且过”的思想。一部分青年刚参加工作时思想要求进步，工作认真负责，刻苦钻研专业技术，但工作多年后，由于没有得到组织的提拔、重用，或因某些要求得不到满足，或因违章违纪被批评、考核等原因，没有及时做好他们的思想工作而造成他们情绪低落，工作积极性不高，缺乏敬业爱岗精神。因此他们对学习技术业务知识感到厌倦，平时休班在家或值乘到公寓休息，不是自觉地学习技术业务知识，而是有时间就打牌、下棋、吹牛或看电视，以此来消磨时间。而参加车间、支部业务学习，经常迟到、早退，有时老师在台上讲课，他们在台下养神、打盹，不专心听课。党支部、车间有时安排他们参加技术业务脱产培训，他们却认为，脱产学习不但又苦又累，纪律又严，而且还会影响工资收入，所以总是找各种借口逃避培训。在技术业务考试中只求６０分，得过且过，没有上进心。

2、存在着“优越感”的思想。有“优越感”思想的乘务员，多数是中年乘务员。目前由于机车乘务员人员紧张，他们工作不怕苦，不怕累，任劳任怨，是运输生产的骨干，平时得到领导表扬多，批评少，也很容易得到指导司机、党支部书记的宠爱。在竞争上岗中，他们不愁找不到岗位，没有压力感、危机感，所以在他们眼里，技术业务学好学差都是一个样，甚至有人认为“技术业务比我差的人多的是”。他们只求在持证上岗考试中能考个及格，平时车间技术业务抽考，他们总找机会逃避，即使偶尔参加考试，成绩不好，就会有一些党支部干部出面为他们讲情。在值乘中遇到机车故障处理不当，造成机破或机故，也会有人出来帮他们找客观原因，千方百计把责任往其它方面推等等。这些“优越感”导致部分机车乘务员缺乏学习技术业务的主动性和积极性。

3、存在着“吃老本”的思想。存在“吃老本”思想的乘务员中，他们过去在学校学的是蒸汽机车专业，开的是蒸汽机车，在向内燃机车过渡时，仅经过三个月的业务培训就上了内燃当机车司机。不久，由于他们业务不熟或者年龄偏大，陆陆续续被安排到专用调车机、零解列车机车当司机。专用调车机车速度慢，在站内调车时，如果机车发生故障处理时间长一点也不会列为事故，同时，非正常情况下行车很难遇到。因此有些乘务员认为，调小机车司机，只要懂得基础规章和站场信号设备就可以上岗了，内燃机车知识学不学无所谓，遇到机车故障只要会找“指导司机或派班室”，故障自然会排除。如果自作聪明,处理不当，造成机车破损，责任自己扛，吃不了兜着走，所以过去学到的知识已完全够用。跑零解列车的一些乘务员认为，自己年龄比较大，都快要退休了，还学什么业务，吃“老本”一般没有事，有事算倒楣。在这种吃“老本”的思想指导下，一些年龄偏大的乘务员出现了不想学、不愿学技术业务知识的现象。

三、提高机车乘务员技术业务素质的几点对策

针对机车乘务员队伍业务素质不高的问题，本人认为只有抓好“两种教育、三个强化”，才能提高机车乘务员的技术业务素质。

1、抓好形势教育，增强机车乘务员学习技术业务的紧迫感。随着我国加入WTO和市场经济的发展，水路、公路、航空、铁路的竞争日趋激烈，每个机车乘务员都要认清形势，具有过硬的技术业务素质，才能适应改革发展的需要。首先，要教育乘务员保安全，不但要有高度的责任心，严格的规章制度，还必须有扎实的岗位技能。其次，要教育乘务员掌握跨岗位、兼工种的技能。随着铁路科学技术的发展，应用新设备、新技术的范围越来越广，更新换代的频率越来越快，这就要求机车乘务员能跨岗位、兼工种，一专多能，只有这样，才能适应新形势的需要。

2、抓好敬业教育，增强机车乘务员学习技术业务的责任感。当前，各项改革的力度越来越大，有的乘务员思想情绪容易波动，敬业精神淡化，安全意识淡薄，放松了对技术业务的学习。因此，要教育乘务员从讲政治、讲大局的高度，深刻认识学习技术业务的重要性，绝不能有丝毫的放松。因技术业务不熟而给安全生产造成的事故隐患，不但给国家和人民的生命财产造成损失，而且也会带来不良的影响。同时，要教育乘务员自觉抵制享乐主义、拜金主义等不良思潮的影响，增强敬业精神和责任感，立足岗位，在技术业务上不断进取。

3、强化日常教育，提高机车乘务员队伍素质。一些机车乘务员容易在工作安排、工资奖金分配、安全生产管理以及人际关系中产生各种思想问题，各级干部要注意观察，及时发现，弄清原因，做好家访谈心工作，及时消除他们的思想情绪，振奋精神，教育他们干一行，爱一行，专一行，干好本职工作。其次要引导乘务员学习技术业务知识。党支部可以每月根据机车乘务员技术业务素质、安全生产情况，给机车乘务员出一些业务学习思考题，讨论题，要求他们利用休班或在公寓休息时间学习业务知识，或成立“技术攻关小组”，定期组织他们讨论解决一些技术难题，为机车乘务员创造一个良好学习环境和施展才华的空间。再次开展业务竞赛，结合安全生产实际，每年举办一次全段性的机车乘务员“基本功大比武”。车间、党支部通过层层考试，择优选拔技术尖子，参加全段技术业务比赛。对技术业务过硬，获得第一名的机车乘务员，段党委、行政要授予“技术标兵”或“技术能手”称号，条件允许的话，适当选送一些技术业务特别好的乘务员到各大中专院校深造，提高机车乘务员队伍素质，鼓励乘务员学技术业务。通过大比武，使乘务员能够互看、互学、互比、互赛，提高他们学习技术业务的积极性，营造一个良好的学习技术业务氛围。

4、强化机车乘务员管理。运用车间要加强机车乘务员管理，督促和鼓励乘务员学习技术业务，必须注重抓好三项工作：一是把好乘务员入口关。对新进乘务员队伍的人员，不但要求思想政治好，工作认真负责，而且要求他们具有较高的文化程度或较好的技术业务素质；二是设立“奖学金”制度。为了鼓励乘务员学习技术业务，段教育科要抽出一部分资金，作为乘务员技术业务学习、培训、竞赛的“奖励基金”，实行“奖学金”制度，乘务员在技术业务学习、培训、竞赛中取得优异成绩的均给予一次性奖励，这样才能充分调动乘务员学习钻研技术业务的积极性；三是抓好运用干部的技术业务学习和培训。运用干部带头学习技术业务，提高自己的技术业务水平，可以对乘务员起到潜移默化作用，也是硬起手腕抓好乘务员技术业务，提高乘务员技术业务素质的法码，段教育科，每年要有计划地对他们进行一次较长时间的技术业务培训，凡要求乘务员“过关”的运用干部必须首先“过关”，这样运用干部才能成为广大乘务员学习技术业务的榜样。

5、强化管理机制。必须强化乘务员教育培训管理机制，一方面，实行政治思想教育和技术业务教育统筹安排。要制定中、长期的乘务员教育培训规划，协调好各部门的工作关系，保证教育培训规划顺利实施。教育科要根据机车乘务员教育培训规划，负责制定教育大纲和实施计划，负责组织师资力量做好教育培训工作，实行党政齐抓共管。这样做既有利于教育经费、教育设备的统一使用，有利于解决“工学矛盾”，又可以避免在教育培训中出现“交叉”、“碰撞”及浪费人力、财力等现象，从而提高教育培训效果。另一方面，实行教育培训、使用、待遇一体化配套管理。教育培训后的使用、待遇制度是调动职工自觉学习技术业务的杠杆，也是促使乘务员教育培训的主动力。当前，我们必须彻底克服在职工教育中存在“两个脱节”即教育培训与使用脱节，技术业务高低与待遇相脱节的问题，彻底改变“学与不学一个样，学好学差一个样”的现象。在劳动优化组合上，真正做到能者上、庸者下。在工资奖金分配中，坚持按贡献大小、安全优劣、素质高低拉开档次，完善“上岗靠竞争、待遇靠贡献”的竞争机制，不断增强广大机车乘务员的压力感、危机感和忧患意识、竞争意识，促进乘务员自觉学习技术业务知识，努力提高自身素质。

在提高机车乘务员队伍的整体素质过程中，我们必须坚持以“三个代表”的重要思想为指导，按照铁路跨越式发展的要求，把机车乘务员的技术业务教育纳入主要工作日程来抓，加强机车乘务员技术业务知识的学习，坚持常抓不懈，努力提高机车乘务员队伍的整体素质，充分发挥机车乘务员的“火车头精神”，适应新时期铁路跨越式发展的需要。

第四篇：机车乘务员技能竞赛范围题

机车乘务员技能竞赛范围题

一、规章

1、技规规定：进站，出站，进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为什么信号？

答案：进站，出站，进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

2、技规规定：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由谁负责？ 答案：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路和确认由机车司机负责。

3、技规规定：铁路行车有关人员，于接班前须做到什么？

答案：铁路行车有关人员，于接班前须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即停止其工作。

4、技规规定：调车作业接近被连挂车辆时的速度有何规定？ 答案：调业作业接近被连挂车辆时的速度不得超过5Km/h。

5、技规规定：出站信号机发生故障时有关人员应做到什么？

答案“出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过信号。

6、技规规定：列车退行的限制速度和推进的限制速度为多少？ 答案：列车退行的限制速度为15km/h，推进的限制速度为30Km/h。

7、技规规定：车钩中心水平线距钢轨顶面高度为多少？轮缘的垂直磨耗高度有何规定？ 答案：车钩中心水平距钢轨顶面高度为815-890mm，轮缘的垂直磨耗高度不超过18mm，并无碾堆。

8、技规规定：机车轮箍踏面上有缺陷或剥离长度和深度有何规定？ 答案：机车轮箍踏面上有缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过1mm。

9、技规规定：铁路信号分为哪两大类。

答案：铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。

10、技规规定：列车通过未标明速度的减速地点标时的限制速度应为多少？ 答案：列车通过未标明速度的减速地点标时的限制速度应为25km/h。

11、技规规定：调车作业中，手信号的显示，执行有何要求？

答：调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认认号，并鸣笛回示。连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示信车信号。不足二人，不准进行调车作业。

12、技规规定：调车司机在作业中应做到哪些？

答：（1）组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务。（2）负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好。（3）时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车。（4）负责调车作业的安全。

13、技规规定：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差有何规定？ 答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。

14、技规规定：列车引导进站的速度有何规定？ 答：列车引导进站的速度不得超过20km/h。

15、技规规定：DF4型内燃机车制动缸活塞行程规定是多少？ 答：DF4型内燃机车制动缸活塞行程为74-123mm。

16、技规规定：在尽头线上调车时，正常情况下距线路终端有何规定？ 答：在尽头线上调车时，正常情况下距线路终端应有的安全距离为10m。

17、技规规定：昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间白色灯光上下急剧摇动有何意义？ 答：昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间白色灯光上下急剧摇动要求列车停车。

18、技规规定：半自动闭塞区段通过色灯信号机的显示方式有哪些？

答：半自动闭塞区段通过色灯信号机的显示方式有一个绿色灯光，一个红色灯光。

19、技规规定：列车接入站内尽头线自进入该线起的限制速度有何规定？ 答：列车接入站内尽头线自进入该线起的限制速度为30km/h。

20、技规规定：中间站利用本务机车调车作业时，使用的调车作业通知单有何规定？ 答：中间站利用本务机车调车作业时，应使用附有示意图的调车作业通知单。

21、技规规定：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？

答：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。

22、技规规定：货车列车中对连续连接关门车有何规定？ 答：货物列车中连续连接关门车不得超过两辆。

23、操规规定：操纵机车时，未缓解机车制动、运行中或未停稳前有何规定？ 答：操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷，运行中或未停稳前，严禁换端操纵。

24、操规规定：列车少量减压停车后，追加减压有何规定？ 答：列车少量减压停车后，应追加减压至100kpa以上。

25、操规规定：列车管定压500kpa时，自阀施行最大有效减量为多少？ 答：列车管定压500kpa时，自阀施行最大有效减压量为140kpa。

26、操规规定：自阀减压后，单阀缓解量，每次不得超过30kpa。答：自阀减压后，单阀缓解量，每次不得超过30kpa。

27、操规规定：当机车保护装置切除后，应如何处理？

答：当机车保护装置切除后，应密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视，防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失。

28、操规规定：内燃、电力机车附挂运行中，有何规定？

答：内燃、电力机车附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器应在断开位，严禁进行电气动作试验。

29、操规规定：在中间站停留时，对乘务员的有关规定是什么？ 答：在中间站停留时，乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。

30、操规规定：内然机车各保护电器动作后，在未判明原因前，严禁做哪些事项？

答：内燃机车各保护电器动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫启动柴油机及切除各保护装置。

二、专业部分：

1、什么叫飞车？

答：由于某种原因使柴油机转速失控，造成柴油机转速超过极限转速的现象叫飞车。

2、油压继电器包括机构有哪几种？

答：油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它包括测量机构和执行机构。

3、机车喷机油的主要原因是什么？

答：机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是增压器漏油。

4、柴油机长时间停机启机前为何应进行甩车？

答：柴油机长时间停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生“油锤”或“水锤”的严重故障。

5、内燃机车车体钢结构承载方式一般分为什么？

答：内燃机车车体钢结构按承载方式一般分为承载车体和非承载车体。

6、柴油机工作时，操纵台燃油压力，燃油泵出口压力应为多少？

答：柴油机工作时，操纵台燃油压力应为150-250kpa；燃油泵出口压力应为200-300kpa。

7、中速柴油机的曲轴转速是多少？

答：中速柴油机的曲轴转速是每分钟500-1000转。

8、机油系统对柴油机各运行部件的作用是什么？

答：机油系统对柴油机各运动部件进行润滑、清洗、冷却。

9、柴油机冒蓝烟的原因是什么？

答：柴油机冒蓝烟的原因是机油参与燃烧。

10、柴油机冒黑烟的原因之一是什么？ 答：柴油机冒黑烟的原因之一是个别缸不工作。

11、柴油机加载时大幅度悠车，是什么原因？

答：柴油机加载时大幅度悠车，是由于增、减载针阀开度过大所致。

12、如联合调节器补偿针阀开度过大，会产生什么现象？

答：如联合调节器补偿针阀开度过大，使反馈系统作用不良，易引起柴油机悠车。

13、无级调速机车，主手柄置“升”位的升速时间是多少？

答：无级调速机车，主手柄置“升”位，升速时间10-16s。

14、当制动管压力为500kpa，常用限压阀的调正压力为多少？ 答：当制动管压力为500kpa，常用限压阀的调正压力为350kpa。

15、JZ-7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时，是什么原因？

答：JZ-7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时，为分配阀故障。

16、进行柴油机甩车时，柴油机转动多少转即可？ 答：进行柴油机甩车时，只要柴油机转动3-5转即可。

17、连续启动柴油机不得超过三次，每次启动的间隔时间应不少于min？ 答：连续启动柴油机不得超过三次，每次启动的间隔时间应不少于2min。

18、接到机车油、水化验样品，应在什么情况下进行？

答：接到机车油、水化验样品，应在柴油机运转20min以后或停机后20min以内进行。

19、造成柴油机工作粗暴，发生敲缸的原因是什么？

答：造成柴油机工作粗暴，发生敲缸的原因，是由于喷油提前角过大造成的。20、对测速发电机CF皮带松紧程度以手握皮带时的间距有何要求？ 答：测速发电机CF皮带松紧程序以手握皮带时，其间距以30-40mm为宜。

21、柴油机长时间停机后，初次启动时应先做什么？

答：柴油机长时间停机后，初次启动时，应先“甩车”再启机。

22、每压缩一辆车的车钩，约退行的距离是多少？ 答：每压缩一辆车的车钩，约退行150mm。

23、联合调节器的功用是什么？ 答：联合调节器的主要功用有四个方面：（1）保证柴油机的启动和停机。

（2）随着司机控制手柄位置的改变来调节供量，以改变此油机转速。

5（3）当柴油机负载变化时，能自动调节喷油泵的供油量，以维持柴油机在某恒定转速下运转。（4）通过功率调节机构，自动调节机车的输出恒功率。

24、保谓内燃机电力传动装置？

答：内燃机车的原动机一般都是柴油机。从柴油机曲轴至机车动轮之间，需要一套速比可变的中间环节，这一中间环节称为传动装置。由电气设备组成的不定期个中间环节，就叫做电力传动装置。

25、照明电路接地时，应如何检查？

答：当照明开关ZMK置于中立位后，接地现象消失，则是照明电路接地。多为灯头、灯座接线碰机壳、引出线磨破、或者接线腐蚀、绝缘降低等原因引起接地。可用试灯和断开有关开关的方法进行查找。

26、什么叫断路、短路？短路有何危害？ 答：使电流中断而不能流通的电路称为断路。

由于电路中发生不正常接角，而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。

电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到很大值，使电路产生高热，从而使电源，各用电器、仪表等设备损坏。

27、燃油系统油压低的原因有哪些？

答：（1）燃油泵前部管路不严密，空气被吸入燃油管路。（2）燃油滤消器太脏，降低滤清能力。

（3）燃油系统安全阀或限压阀调整压力太低或阀口被异物卡住，不能关闭，使燃油回流过多。（4）燃油压力表显示压力不正常。（5）燃油泵齿轮磨耗过限，泵油量少。

28、哪些原因会造成柴油机“飞车”？

答：（1）甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。

（2）联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。（3）油拉杆卡滞或失去控制。

6（4）喷油泵故障卡滞在供油位。

（5）人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。

29、列车制动机为一次缓解型，客货车转换阀手柄置于客车位操纵时有何危害（JZ-7型）？ 答：因总风遮断阀呈开启状态，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区内向左移动时，会使列车制动机发生自然缓解，严重时甚至会导致发生列车放 事故。

30、什么叫气阀间隙？

答：气阀间隙是指进、排气阀横臂的顶面和压力座之间的冷态间隙。铁路试题

31、怎样更换无级调速驱动器的备用装置？

答案: 运行中柴油机不能升速亦不能降速，确认是无级调速装置的故障时，应使用另一套备用的驱动器。(1)断开电子箱板上的开关，将插头拨下。(2)插至另一套装置的插座上，并闭合该装置的开关。严禁在带电情况下拨插头或插插头。

32、机车无动力回送时，制动机使用中应注意什么? 答案: 操纵端司机室内自阀手柄及非操纵端单阀手柄均应取出，操纵端单阀手柄可置于运转位；客货车转换阀手柄置于货车位；分配阀、作用阀、制动缸及无动力回送装置塞门均开放；中继阀制动管塞门关闭；常用限压阀调为250kpa。

33、什么叫断路、短路?短路有何危害? 答案: 使电流中断而不能流通的电路称为断路。

由于电路中发生不正常接触，而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。

电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到很大值，使电路产生高热，从而使 7 电源，各用电器、仪表等设备损坏。

34、燃油系统油压低的原因有哪些？

答案:（1）燃油泵前部管路不严密，空气被吸入燃油管路。

（2）燃油滤清器太脏，降低滤清能力。

（3）燃油系统安全阀或限压阀调整压力太低或阀口被异物卡住，不能关闭，使燃油回流过多。

（4）燃油压力表显示压力不正常。

（5）燃油泵齿轮磨耗过限，泵油量少。

35、司机进行柴油机转速试验、制动机试验时，副司机应做好哪些配合工作? 答案:(1)整备作业机车检查完毕，司机进行柴油机升、降速及前、后向加载试验时，副司机应对机械间各部进行巡视，确认柴油机启动后各部工作是否正常。

(2)司机进行制动机试验时，副司机应确认撒砂管路是否畅通和制动缸活塞行程是否符合规定。

(3)机车出段前应协助司机确认手制动缓解以及闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙是否符合规定。

36、主手柄位置不变，柴油机负荷变化时，联合调节器怎样保持柴油机转速不变? 答案: 柴油机负荷减小，转速增加，飞锤张开，带动滑阀柱塞上移，开放动力活塞下方排油口，动力活塞下移，减少喷油泵供油量，柴油机转速下降；转速下降后又使飞锤合拢，滑阀在柱塞下移，使排油口关闭，动力活塞停止移动，柴油机保持原转速不变。

37、单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动（JZ～7型）? 8 答案: 使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。

38、滑行有什么危害?如何防止? 答案: 滑行的危害：(1)将车轮踏面擦伤。(2)车轮擦伤后继续运行时，将对轨面产生锤击作用，速度越高，锤击作用越大，不但增加了机车车辆振动，缩短机车部件使用寿命，而且易损伤钢轨和线路。(3)轮轨间粘着状态被破坏,使列车制动力下降,延长了制动距离。

防止办法：(1)尽量避免在弯道或坡道上施行制动，并适当掌握减压量。(2)低速制动时，一次减压量不可过多，机车制动力过大时可用单阀适当缓解。(3)轨面潮湿或有霜冻时，可先适量撒砂。

39、柴油机进、排气阀横臂脱槽和导杆折断时，其主要现象有哪些? 答案:(1)柴油机出现有节奏的、沉闷的击鼓声响；(2)柴油机两侧进气道软连接帆布通道随上述异音一张一收有节奏的鼓动；(3)柴油机排气管发红，烟筒冒黑烟.严重的冒火团加黑烟；(4)在机车高手柄位加负荷运行中，柴油机功率突然下降，转速降到约750r/min左右，无论如何再提高主手柄，转速都不能上升；(5)如故障缸的缸盖垫不严时，则该缸的缸盖垫处漏油冒烟。

40、简述柴油机进、排气阀槽臂脱槽和导杆折断时的查找方法? 答案: 先小开机械间门仔细辩别哪一侧异音较重，再查看有否缸盖垫漏油冒烟的气缸。运行中 9 的机车可依次打开异音较重的那一侧气缸的示功阀，排出浓黑烟的气缸即为故障缸。当故障发生在停车时，可用“甩缸”的方法，依次将各缸供油齿条拨到停油位，注意倾听故障异音有无变弱，如甩到某一缸时其故障现象明显变弱，即为该缸故障。

41、怎样使用试灯查找电气断路故障？

答案: 如通电后某电器不动作，可先使用正灯测电器负端，如等不亮为负端电路断路；如灯亮且亮度正常则证明负端电路正常。再用负灯测该电器操动线圈的正端，如试灯亮为该电器本省故障，如试灯不亮则为电器正端断路。正端电路中若涉及到的开关及联锁触头较多难以确认故障处所，应采取优选法，从该电器正端电路中间分段查找，既缩小测试范围，又缩短了查找故障时间。

42、牵引发电机滑环出现火花时如何处理? 答案: 东风4型内燃机车的牵引发电机是经滑环通入励磁电流的交流电机，一般在滑环处产生微量的火花是允许的。造成火花的原因除了与电刷牌号选择有关外，也有可能是电刷压力不够，当出现大火花时，必须及时将电刷弹簧压指压紧几扣，以增大电刷压力，消除火花。如不及时处理，电机滑环将因火花大而造成严重烧损。

43、简述运行中柴油机突然停机的检查判断方法？

答案: 一看：操纵台差示压力信号灯1XD是否亮、燃油压力表有无显示、操纵台下方15DZ是否跳开。

二扳：紧急停车装置是否起作用。

三检：DLS线圈RdLs有无烧损，接线是否松脱。

四启机：以上检查均正常，再次启动时注意操纵台机油压力，若油压力达100Kpa以上，松1QA停机，为1－2YJ故障；无油压时为油泵故障。

44、简述运行中突然卸载的常见故障处所？

答案: 常见故障处所：（1）机车控制自动开关16DZ跳开。（2）柴油机冷却水温度超过88℃，WJ及2ZJ作用，LLC线圈电路中各辅助触头断路。（3）LC释放。（4）3YJ、4YJ故障。（5）主电路接地，接地继电器DJ作用。（6）主电路过流，过流继电器LJ作用。

45、抱轴瓦发热的原因有哪些? 答案:(1)抱轴瓦润滑间隙太小，或两侧间隙太大,产生偏斜。(2)抱轴瓦的接触面不足或抱轴瓦本身有缺陷。(3)抱轴油盒内油量不足或油变质、太脏。(4)抱轴油盒内毡片毛线吸油性能差，或毛毡不贴轴，或弹簧折损。(5)轴颈拉伤引起发热。

46、控制手柄提至一位，机车不走车是何原因？

答：（1）接触器LLC或LC线圈电路中有虚接或断路处所。（2）励磁机励磁开关5ZK虚接或有接地处所脱开。（3）各励磁回路中有虚接或断路处所。（4）牵引电动机故障开关位置不对。

47、为什么调车机车易造成机油过早报废? 答：调车机车作业的特点是空载与惰转的时间较长,由于在小供油量的条件下喷油器喷射的燃油雾化 11 不良,致使燃油不能充分燃烧.未完全燃烧的燃油沿气缸套内壁窜入曲轴箱,造成机油稀释;使机油过早报废。

48、简述牵引电动机放炮的原因

答：⑴电压过高；

⑵电动机环火严重； ⑶电动机接地； ⑷机车超速运行； ⑸电动机内部太脏。

49、简述膨胀水箱低水位装置的功用

答：当膨胀水箱冷却水液面距水箱底面高于350mm时，多余的水从溢水管排往车架下方，以保证冷却水有一定容积的膨胀量。当冷却水液面距水箱底面小于100mm时，司机室低水位红色指示灯亮，显示报警信号，提醒司机注意。50、简述柴油机对水质的要求

答：内燃机车柴油机的冷却水是循环使用的，要求必须清洁并经软化处理。如水质硬，水中矿物质多，易生成水垢，使水系统零部件散热不良，造成柴油机过热，经济性能差，寿命缩短。水质过软，运用中易起泡沫，对水系统造成一定程度腐蚀。如水中酸碱成分过多，腐蚀更会加剧。因此，对冷却水必须进行适当软化。

第五篇：1初级TTT——培训师基础素质与技能训练营

初级TTT——培训师基础素质与技能训练营

 讲师：田先

 课程目标：

具备培训师的基本素质与能力

掌握培训实施管理的基础流程与操作

 培训时间：2天

 培训对象：

 企业内部培训者

 各级管理人员

 有志于从事企业培训工作人士

 课程大纲：

第一部分培训师综合素质与能力

一、培训师的角色与素质

 培训师的角色定位

 培训师的5大“商数”

 仪商（仪表形象）

演练：培训师职业形象设计

 德商（职业道德与胸怀等）

 情商（性格，心态）

 逆商（抗挫折，适应力）

 智商（学习能力）

 培训师的3大能力

 表演

 导演

 编剧

二、成人学习与企业培训

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 成人学习的四个过程 成人学习的四种风格 成人学习的规律 成人学习的教学特点 什么是企业培训 企业培训的特点 企业培训的类别 企业培训的价值

三、培训师怯场压力破解五法

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 生理舒缓法 压力转换法 预演成功法 自我解脱法 身心投入法

四、培训师精彩自我介绍五核心

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 who?是谁 where？来自哪里 what？要讲什么 how？怎么讲 worth？有什么价值

主题演练：1分钟自我介绍

五、培训师身体语言规范

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 站姿 坐姿 走姿 手势 表情

六、培训师语言表达基本要求

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 悦耳——说的比唱的好听 响亮——音调音量要合适 缓急——快慢得当显节奏 流畅——不“吃螺蛳”去冗余 自然——口气自然是真谛

七、培训师演讲的七大禁忌

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 延时轻诺 与学员争执不休 自我陶醉 强以不知为知之 进行人身攻击 无原则取悦学员 牵涉政治、宗教、色情等敏感问题

综合演练：2分钟登场主题演讲（语言、姿势）

八、培训基础设备使用技巧

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 培训教室 麦克风 投影仪 白板 挂图板 激光翻页笔

第二部分培训实施管理基础流程与操作

一、成功企业内训的运作模式 

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 公司政策与主管的支持 了解学员的特性与需求 培训方向吻合企业和个人的双重需要 明确清晰的教学目标与计划 合理的结构与精彩的内容 充分的准备与适当的配备 纯熟丰富的教学方法与技巧 合理可靠的学习评价

二、企业内训操作流程及要点 培训前：

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 调研公司历史、现状与需求 调研受训对象的情况与需求 明确培训目的与目标 设计课程内容与结构 选择培训方式方法 培训场地和道具的选择与准备 培训中：

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 良好的开场 主题的导入 过程的引导与控制 现场气氛的把握 主题与重点的突出与提升 培训结束时的总结与挖掘

培训后：

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 培训结束调查问卷的设计 培训结果的统计与分析 培训成果的跟踪与反馈 培训的四级评估法（new）