第一篇：如何搞好机车乘务员的技能培训
我们是如何搞好机车乘务员的技能培训
石家庄电力机务段职工教育科 张卫英 周炼铁 技能培训是运用知识和经验对职工操作能力和解决实际问题能力的培养和训练。其目的是提高职工技术业务素质，使之适应铁路运输和安全生产的需要。对于机务段而言，机破历来是影响机务系统运输秩序的一个主要根源，机车出现故障后的临机处置和造成的后果与机车乘务员的技能水平直接相关。如何搞好机车乘务员的技能培训呢?笔者认为，提高机车乘务员的技术业务素质关键是在“用”字上下功夫。也就是说,我们应该树立“企业以技能人才为本位，育人以能力培训为先导”的理念。以岗位技能达标、岗位纵向深化培训目标为主线，根据岗位规范、职业技术等级、铁路《职业技能标准》准确界定技能培训范围，开展对机车乘务员进行全面的技能培训活动。在岗位技能达标培训中重点是强化机车乘务员的应急故障处理能力的培训。
一、机车乘务员在技能培训中应注意的两个问题
1、技能设备的配置应能满足技能培训的需要。应该说,技能设备的配置是抓好职工技能培训工作的一个重要方面，资源配置是实施技能培训的物质保证，技能培训设备不足、不配套、不完善、不适用就难以满足技能培训的需求。同时，我们还要注重发挥好这些设备在技能培训中的作用。
2、对机车乘务员的技能培训不能采取简单和单一的方式来进行。如对机车乘务员的技能培训采取“边干边学”的方式、“以考代培”的方式、“以赛代培”的方式等。这些方法应该作为技能培训的辅助手段，但不应该是作为我们对技能培训的主要手段。
笔者认为，机车乘务员的技能培训的实施是一个过程，而过程的概念是一组将输入转化为输出的相互关联或相互作用的活动。技能设备、师资、教材、教学培训计划、教学方法等均是技能培训所需的输入要素。经过有效地教学组织和技能培训实施，并通过相关制度的保障，才能达到搞好机车乘务员技能培训工作提高其技能素质的目的。
二、搞好机车乘务员技能培训的主要做法
在实施机车乘务员技能培训过程中，我们对机车乘务员的技能培训管理实施组织策划、按需施培、效果评估的过程管理，其目的是为了确定技能培训工作策划的合理性、适宜性，按需施培的有效性，对技能培训工作是否做到了不断改进。
1、对机车乘务员进行岗位技能达标的培训和验收。根据实际，我们每年确定岗位技能达标的内容，主要包括：“两试一会”（指：会机车电器试验、机车制动机试验、会机车故障处理）；季节性机车易发故障；历年来的机车故障案例素材等。编写和选用了培训教材和多媒体课件，在做法上主要有以下几个方面：
一是推行技能培训项目负责制。技能教师实行资格聘任制，每年根据技能培训项目内容，从技能教师中确定项目负责人。在确定技能培训项目上，我们遵循三个原则：所设故障项目中，必须是机车在长期运用中出现的或可能出现的自然故障和因操纵不当造成的故障；故障项目要有代表性；故障项目应定期更新。我们并根据每年确定的技能培训项目逐项编写培训教案。在教案编写过程中，兼顾专业知识的培训和心智技能的培训，并注重引入对相关技能项目的案例对应进行培训。
二是把技能项目验收视为对机车乘务员的一次培训过程，改变过去你练我看、你来我验的做法。技能教师通过技能项目的练习和验收教技术、教方法，以此来提高机车乘务员的专业技能和心智技能。
三是组织好对技能培训项目的达标验收。职教科每年根据生产任务特点、结合上级要求、上年度培训结果分析和培训需求调查结果，年初制定年度技能培训计划，公布技能培训项目，实施岗位技能达标培训。根据技能培训项目特点采取技能培训基地验收的方式，确保机车乘务员岗位技能达标。根据近几年的做法，各种机型的技能培训项目每季度不少于6个，全年不少于24个。乘务员要逐项、逐人过关，不合格的进行下岗培训，合格后方可上岗作业。职教科建立了验收台帐，对技能项目验收情况登记造册。
在对机车乘务员的技能项目的培训和验收过程中，存在着几个问题：包括涉及人数众多，又是在工余时间进行；培训验收方式具有其独特性。培训和验收过程不能集体同时进行，教师也只能单独施教，运行周期长，造成牵涉精力大；再者设备利用率偏低。根据这种情况，我们采取的措施是：技能基地常年开放，随到随学随验；以季度为周期来确定实施技能项目的培训和验收。
2、通过职业资格等级鉴定，开展岗位技能纵向深化培训。我们根据《铁路职业技能标准》和《铁路职业技能鉴定规范》的要求，制定了各工种、各等级的培训大纲，编写培训教材，采取企业自培、由职业技能鉴定机构进行鉴定的培、考分离的做法。根据劳资科年度职业技能鉴定参加人数和等级层次，由职教科制定年度学习安排。采取发放教材、自学为主、集中辅导、现场教学与讲座、技能交流等方式进行培训。通过基础知识、专业知识学习培训，专业技能训练，每年在技能鉴定前进行一次统考来检验和促进学习效果。并对考试结果进行综合分析，重点补差，进行办班强化培训。通过开展职业技能鉴定培训活动，机车乘务员对本职的基本知识、专业知识、专业技能进行了系统的学习，进一步深化了技能培训。
3、改善技能培训的教学手段和方法
利用现代化的教学手段和方法改变传统的教学模式，对
增强技能培训的效果具有重要的意义。
一是通过案例教学和实例研讨，开展互动式教学。实际上，在企业的培训工作中,很多培训多涉及技能培训的内容。包括：日常技术业务学习、岗位练兵和技术演练、全员培训、适应性培训等等。只要我们注重改善技能培训的教学手段和方法，就能收到好的效果。我们通过实践，在技能教学工作中，改变了原来满堂灌的课堂式教学方式，教师通过编写个性化示范教案，通过案例、实例研讨方式开展互动式教学。一方面可以通过收集典型案例的相关数据、事实并予以分析，总结过去的经历形成案例教学素材，通过案例教学在企业中传播这些经验，以此来提高未来的能力。好的经验和做法得到发扬，以往的教训防止再发生。另一方面学员通过参与讨论、主次易位，增加职工的交流机会和学习深度，学习积极性、主动性和掌握知识的牢固性得到了提高。同时，通过互动式教学，学员可以畅所欲言、各抒己见、取长补短，既促使学员主动思考和解决问题，又促使教员根据学员暴露的问题采取有针对性的措施，能够收到更好的培训效果。
二是注重抓好应急故障处理判断及处理培训。机车在运行中出现故障，机车乘务员的应急处理能力至关重要。处理不好，就会造成延误列车和造成机车破损事故。根据以往的经验，笔者认为机车乘务员的专业（操作）技能和心智技能在故障应急处理能力上同等重要。如何在实施技能培训过程
中增强机车乘务员的应急故障处理能力,我们改变了以往的做法，你不但要学会相关的专业知识，还应学会针对某一问题的故障分析、判断和处理技巧。把技能培训过程的实施作为对机车乘务员作业技能、心智技能训练的一次机会。在教学中我们把握了以下几点：第一，故障分析是重点。因为故障分析是找出故障判断的依据，应进行分析归纳，根据现象找出可能出现的故障点。第二，故障判断是核心。只有正确判断，才能有针对性的采取措施，迅速有效的处理故障。第三，故障处理是根本。通过分析和判断，对故障进行处理，其方法、步骤应正确，否则就会影响时间和效果。
三是通过制作多媒体教学课件来实施技能培训。基于我们建成的计算机多媒体网络教学系统，针对技能培训所需的教学内容，我们制作了多部多媒体教学课件。如：机车电器试验、制动机机能试验、内燃机车故障处理18法等以及单一故障的分析、判断和处理。多媒体教学课件可以使教学内容直观、形象、逼真、再现。使教学内容可以全方位、多层次、多角度的展示。可以直接观摩实际岗位技能的操作和应急故障处理的操作。并可将实际操作技能和应急故障处理实例中的关键环节采用动画的表现手法进行模拟和放大在屏幕上显示出来。通过声、光、色彩等多种表现方法，使所学知识和技能在头脑里形成一个有机的组合，使学员理解快，模仿性强，其效果是传统教学无法比拟的。增强了教学过程
的生动性和可观性，使学员乐意接受。同时，使技能培训不再受场所和实物及模型的限制。增强了教材编写、教学过程和教学场所的灵活性。
三、对机车乘务员的技能培训实施激励和约束 一是加强对技能培训项目达标考核。对机车乘务员的技能验收项目，验收结果由劳资科直接与机车乘务员工资考核挂钩。因未验收或验收不达标者在培训期间，技能工资降三级，技能等级津贴全免。
二是根据“培训、考核、使用、待遇一体化”制度，凡是通过了技能鉴定考试取得国家社会和劳动保障部颁发的技术等级证书的，根据级别增加津贴。取得本岗位中级技能鉴定证书的，每月增加20元技能津贴；取得本岗位高级技能鉴定证书的，每月增加30元技能津贴。
四、实施机车乘务员技能培训的效果评估
技能培训的效果如何，不应只是看考试成绩，教学过程完成了没有。重要的是职工经过培训是不是把所掌握的知识和技能应用到工作当中去。如何评价职工技能培训的效果，来促进和改善教学工作十分重要。
一是确定效果评价的内容。内容的确定应能体现学员掌握知识的程度和教学过程的效果。包括：对培训对象的评价，包括应通过对学员培训后掌握知识的应用情况和表现的追踪调查、培训过程中表现的观察、考试考核成绩等；对培训
工作本身的评价，包括学员对培训计划的认可程度，包括课程设置、授课内容深度等。学员对教师授课水平的反应。授课方式、方法。使用教学设备、教具的适宜性等。
二是确定效果评价方法。职工培训效果评价可以采用讨论法、观察法、检查法、调查法、成绩分析等。确定了对培训对象和对培训本身的评价一般应采用抽样调查的方法、频次和统计计算方法。使调查结果予以量化。
三是做好技能培训效果评价工作的资料收集和整理。进行培训效果评价，是促进和改善技能培训的一项重要工作，因为培训的有效性和培训方法的选择密切相关。通过培训效果评价，可以使我们进一步了解学员对知识的掌握程度、培训方法和手段是否适宜、培训课程的安排是否合理、教师的授课水平是否能够满足要求等。
通过对机车乘务员实施有效的技能培训，机车乘务员队伍素质得到有效提升，有力地促进了安全生产工作。机车破损故障因机车乘务员责任逐年降低。机车乘务员的技能培训是一项常干常新的工作，新的任务、新的问题在不断出现，需要我们不断完善培训手段和更新培训方法。
2006年6月21日
第二篇：机车乘务员
自阀有何用途?有哪几个作用位置?
自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。
自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。
C型联合调节器有哪几部分组成?
主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成东风8B型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？
东风8B型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所： 1 前后增压器机油进口双针压力表 2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度 4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表
柴油机为什么设置增压系统？
增压，顾名思义，就是讲进入柴油机的外界新鲜空气压缩，增加进入气缸的空气量，与燃油充分混合燃烧，产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。
为了达到增压的目的，柴油机就需要有进排气管路，增压器及中冷器等组成的增压系统
单阀调整阀有何功用？
调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动作用
试述东风8B型内燃机车主哇整流柜的功用
主哇整流柜是东风8B型内燃机车主电路整流设备，它将同步主发电机发出的三相交流电转换成脉动直流电，供牵引电动机使用。
东风8B型内燃机车才用了哪几类接触器？有何功用和特点？
东风8B型机车采用了电空接触器、电磁接触器及组合接触器。
接触器是一种用来频繁的接通和切断主电路，辅助电路及其它控制电路的自动切换电器。其特点是：1 能进行远距离自动控制 2 操作频率较高 3 通断电流较大
继电器在内燃机车上有何用途？
控制继电器根据司机指令信号和机车上各种装置的运行工况自动检测和传递信号，以实现机车各种电路的自动转换，保证各有关电器正常协调工作。东风8B型机车的中间继电器就属于控制继电器。
保护继电器用来检测机车各有关器件发生的故障，发生故障警告信号或自动切除故障，起到安全保护作用。东风8B型内燃机车所用的接地继电器、过流继电器就属于保护继电器。
单阀的单缓柱塞阀有何功用？
单阀的单缓柱塞阀的功用是排除单独缓解管内的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。
第三篇：机车乘务员
机车乘务员＝飞行员
吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法，从而缩短了乘务员的劳动时间，实现出勤40分（从出勤到开车）、退勤20分（从到达到退勤完了）的标准。使机车乘务员真正地像飞行员一样，得到了真正意义上地勤保障服务。
随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行，机车乘务员的劳动时间增加了许多，光计算列车的运行时间就已经是满负荷了，如果在加上出、入库120分钟左右的整备时间，人体的疲劳感会成倍的增加，严重影响着行车安全。特别是客运机车乘务员，要求在值乘的过程中，注意力必须高度集中，才能确保万无一失。为此路局决定在该车间搞试点。
接到任务后，该车间干部职工积极探索接车整备的新思路，着手制定相关的规定和办法，合理调配作业人员和技术力量。并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化，积累了许多成熟的经验。
首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。同时也能及时发现机车故障，有充足的时间和人力进行处理，减少出库晚点问题的发生。
其次是采取了交、接车，机车检查的卡控措施。从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系，起到了环环相扣、监督卡控的作用，使机车故障问题的责任有了更加明确的认定，减少了漏检问题的发生。机车质量也得到了提高。
徐文兵
第四篇：机车乘务员技能竞赛范围题
机车乘务员技能竞赛范围题
一、规章
1、技规规定：进站，出站，进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为什么信号？
答案：进站，出站，进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
2、技规规定：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由谁负责？ 答案：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路和确认由机车司机负责。
3、技规规定：铁路行车有关人员，于接班前须做到什么？
答案：铁路行车有关人员，于接班前须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即停止其工作。
4、技规规定：调车作业接近被连挂车辆时的速度有何规定？ 答案：调业作业接近被连挂车辆时的速度不得超过5Km/h。
5、技规规定：出站信号机发生故障时有关人员应做到什么？
答案“出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过信号。
6、技规规定：列车退行的限制速度和推进的限制速度为多少？ 答案：列车退行的限制速度为15km/h，推进的限制速度为30Km/h。
7、技规规定：车钩中心水平线距钢轨顶面高度为多少？轮缘的垂直磨耗高度有何规定？ 答案：车钩中心水平距钢轨顶面高度为815-890mm，轮缘的垂直磨耗高度不超过18mm，并无碾堆。
8、技规规定：机车轮箍踏面上有缺陷或剥离长度和深度有何规定？ 答案：机车轮箍踏面上有缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过1mm。
9、技规规定：铁路信号分为哪两大类。
答案：铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。
10、技规规定：列车通过未标明速度的减速地点标时的限制速度应为多少？ 答案：列车通过未标明速度的减速地点标时的限制速度应为25km/h。
11、技规规定：调车作业中，手信号的显示，执行有何要求？
答：调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认认号，并鸣笛回示。连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示信车信号。不足二人，不准进行调车作业。
12、技规规定：调车司机在作业中应做到哪些？
答：（1）组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务。（2）负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好。（3）时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车。（4）负责调车作业的安全。
13、技规规定：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差有何规定？ 答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。
14、技规规定：列车引导进站的速度有何规定？ 答：列车引导进站的速度不得超过20km/h。
15、技规规定：DF4型内燃机车制动缸活塞行程规定是多少？ 答：DF4型内燃机车制动缸活塞行程为74-123mm。
16、技规规定：在尽头线上调车时，正常情况下距线路终端有何规定？ 答：在尽头线上调车时，正常情况下距线路终端应有的安全距离为10m。
17、技规规定：昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间白色灯光上下急剧摇动有何意义？ 答：昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间白色灯光上下急剧摇动要求列车停车。
18、技规规定：半自动闭塞区段通过色灯信号机的显示方式有哪些？
答：半自动闭塞区段通过色灯信号机的显示方式有一个绿色灯光，一个红色灯光。
19、技规规定：列车接入站内尽头线自进入该线起的限制速度有何规定？ 答：列车接入站内尽头线自进入该线起的限制速度为30km/h。
20、技规规定：中间站利用本务机车调车作业时，使用的调车作业通知单有何规定？ 答：中间站利用本务机车调车作业时，应使用附有示意图的调车作业通知单。
21、技规规定：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？
答：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。
22、技规规定：货车列车中对连续连接关门车有何规定？ 答：货物列车中连续连接关门车不得超过两辆。
23、操规规定：操纵机车时，未缓解机车制动、运行中或未停稳前有何规定？ 答：操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷，运行中或未停稳前，严禁换端操纵。
24、操规规定：列车少量减压停车后，追加减压有何规定？ 答：列车少量减压停车后，应追加减压至100kpa以上。
25、操规规定：列车管定压500kpa时，自阀施行最大有效减量为多少？ 答：列车管定压500kpa时，自阀施行最大有效减压量为140kpa。
26、操规规定：自阀减压后，单阀缓解量，每次不得超过30kpa。答：自阀减压后，单阀缓解量，每次不得超过30kpa。
27、操规规定：当机车保护装置切除后，应如何处理？
答：当机车保护装置切除后，应密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视，防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失。
28、操规规定：内燃、电力机车附挂运行中，有何规定？
答：内燃、电力机车附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器应在断开位，严禁进行电气动作试验。
29、操规规定：在中间站停留时，对乘务员的有关规定是什么？ 答：在中间站停留时，乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。
30、操规规定：内然机车各保护电器动作后，在未判明原因前，严禁做哪些事项？
答：内燃机车各保护电器动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫启动柴油机及切除各保护装置。
二、专业部分：
1、什么叫飞车？
答：由于某种原因使柴油机转速失控，造成柴油机转速超过极限转速的现象叫飞车。
2、油压继电器包括机构有哪几种？
答：油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它包括测量机构和执行机构。
3、机车喷机油的主要原因是什么？
答：机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是增压器漏油。
4、柴油机长时间停机启机前为何应进行甩车？
答：柴油机长时间停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生“油锤”或“水锤”的严重故障。
5、内燃机车车体钢结构承载方式一般分为什么？
答：内燃机车车体钢结构按承载方式一般分为承载车体和非承载车体。
6、柴油机工作时，操纵台燃油压力，燃油泵出口压力应为多少？
答：柴油机工作时，操纵台燃油压力应为150-250kpa；燃油泵出口压力应为200-300kpa。
7、中速柴油机的曲轴转速是多少？
答：中速柴油机的曲轴转速是每分钟500-1000转。
8、机油系统对柴油机各运行部件的作用是什么？
答：机油系统对柴油机各运动部件进行润滑、清洗、冷却。
9、柴油机冒蓝烟的原因是什么？
答：柴油机冒蓝烟的原因是机油参与燃烧。
10、柴油机冒黑烟的原因之一是什么？ 答：柴油机冒黑烟的原因之一是个别缸不工作。
11、柴油机加载时大幅度悠车，是什么原因？
答：柴油机加载时大幅度悠车，是由于增、减载针阀开度过大所致。
12、如联合调节器补偿针阀开度过大，会产生什么现象？
答：如联合调节器补偿针阀开度过大，使反馈系统作用不良，易引起柴油机悠车。
13、无级调速机车，主手柄置“升”位的升速时间是多少？
答：无级调速机车，主手柄置“升”位，升速时间10-16s。
14、当制动管压力为500kpa，常用限压阀的调正压力为多少？ 答：当制动管压力为500kpa，常用限压阀的调正压力为350kpa。
15、JZ-7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时，是什么原因？
答：JZ-7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时，为分配阀故障。
16、进行柴油机甩车时，柴油机转动多少转即可？ 答：进行柴油机甩车时，只要柴油机转动3-5转即可。
17、连续启动柴油机不得超过三次，每次启动的间隔时间应不少于min？ 答：连续启动柴油机不得超过三次，每次启动的间隔时间应不少于2min。
18、接到机车油、水化验样品，应在什么情况下进行？
答：接到机车油、水化验样品，应在柴油机运转20min以后或停机后20min以内进行。
19、造成柴油机工作粗暴，发生敲缸的原因是什么？
答：造成柴油机工作粗暴，发生敲缸的原因，是由于喷油提前角过大造成的。20、对测速发电机CF皮带松紧程度以手握皮带时的间距有何要求？ 答：测速发电机CF皮带松紧程序以手握皮带时，其间距以30-40mm为宜。
21、柴油机长时间停机后，初次启动时应先做什么？
答：柴油机长时间停机后，初次启动时，应先“甩车”再启机。
22、每压缩一辆车的车钩，约退行的距离是多少？ 答：每压缩一辆车的车钩，约退行150mm。
23、联合调节器的功用是什么？ 答：联合调节器的主要功用有四个方面：（1）保证柴油机的启动和停机。
（2）随着司机控制手柄位置的改变来调节供量，以改变此油机转速。
5（3）当柴油机负载变化时，能自动调节喷油泵的供油量，以维持柴油机在某恒定转速下运转。（4）通过功率调节机构，自动调节机车的输出恒功率。
24、保谓内燃机电力传动装置？
答：内燃机车的原动机一般都是柴油机。从柴油机曲轴至机车动轮之间，需要一套速比可变的中间环节，这一中间环节称为传动装置。由电气设备组成的不定期个中间环节，就叫做电力传动装置。
25、照明电路接地时，应如何检查？
答：当照明开关ZMK置于中立位后，接地现象消失，则是照明电路接地。多为灯头、灯座接线碰机壳、引出线磨破、或者接线腐蚀、绝缘降低等原因引起接地。可用试灯和断开有关开关的方法进行查找。
26、什么叫断路、短路？短路有何危害？ 答：使电流中断而不能流通的电路称为断路。
由于电路中发生不正常接角，而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。
电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到很大值，使电路产生高热，从而使电源，各用电器、仪表等设备损坏。
27、燃油系统油压低的原因有哪些？
答：（1）燃油泵前部管路不严密，空气被吸入燃油管路。（2）燃油滤消器太脏，降低滤清能力。
（3）燃油系统安全阀或限压阀调整压力太低或阀口被异物卡住，不能关闭，使燃油回流过多。（4）燃油压力表显示压力不正常。（5）燃油泵齿轮磨耗过限，泵油量少。
28、哪些原因会造成柴油机“飞车”？
答：（1）甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。
（2）联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。（3）油拉杆卡滞或失去控制。
6（4）喷油泵故障卡滞在供油位。
（5）人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。
29、列车制动机为一次缓解型，客货车转换阀手柄置于客车位操纵时有何危害（JZ-7型）？ 答：因总风遮断阀呈开启状态，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区内向左移动时，会使列车制动机发生自然缓解，严重时甚至会导致发生列车放 事故。
30、什么叫气阀间隙？
答：气阀间隙是指进、排气阀横臂的顶面和压力座之间的冷态间隙。铁路试题
31、怎样更换无级调速驱动器的备用装置？
答案: 运行中柴油机不能升速亦不能降速，确认是无级调速装置的故障时，应使用另一套备用的驱动器。(1)断开电子箱板上的开关，将插头拨下。(2)插至另一套装置的插座上，并闭合该装置的开关。严禁在带电情况下拨插头或插插头。
32、机车无动力回送时，制动机使用中应注意什么? 答案: 操纵端司机室内自阀手柄及非操纵端单阀手柄均应取出，操纵端单阀手柄可置于运转位；客货车转换阀手柄置于货车位；分配阀、作用阀、制动缸及无动力回送装置塞门均开放；中继阀制动管塞门关闭；常用限压阀调为250kpa。
33、什么叫断路、短路?短路有何危害? 答案: 使电流中断而不能流通的电路称为断路。
由于电路中发生不正常接触，而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。
电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到很大值，使电路产生高热，从而使 7 电源，各用电器、仪表等设备损坏。
34、燃油系统油压低的原因有哪些？
答案:（1）燃油泵前部管路不严密，空气被吸入燃油管路。
（2）燃油滤清器太脏，降低滤清能力。
（3）燃油系统安全阀或限压阀调整压力太低或阀口被异物卡住，不能关闭，使燃油回流过多。
（4）燃油压力表显示压力不正常。
（5）燃油泵齿轮磨耗过限，泵油量少。
35、司机进行柴油机转速试验、制动机试验时，副司机应做好哪些配合工作? 答案:(1)整备作业机车检查完毕，司机进行柴油机升、降速及前、后向加载试验时，副司机应对机械间各部进行巡视，确认柴油机启动后各部工作是否正常。
(2)司机进行制动机试验时，副司机应确认撒砂管路是否畅通和制动缸活塞行程是否符合规定。
(3)机车出段前应协助司机确认手制动缓解以及闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙是否符合规定。
36、主手柄位置不变，柴油机负荷变化时，联合调节器怎样保持柴油机转速不变? 答案: 柴油机负荷减小，转速增加，飞锤张开，带动滑阀柱塞上移，开放动力活塞下方排油口，动力活塞下移，减少喷油泵供油量，柴油机转速下降；转速下降后又使飞锤合拢，滑阀在柱塞下移，使排油口关闭，动力活塞停止移动，柴油机保持原转速不变。
37、单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动（JZ～7型）? 8 答案: 使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。
38、滑行有什么危害?如何防止? 答案: 滑行的危害：(1)将车轮踏面擦伤。(2)车轮擦伤后继续运行时，将对轨面产生锤击作用，速度越高，锤击作用越大，不但增加了机车车辆振动，缩短机车部件使用寿命，而且易损伤钢轨和线路。(3)轮轨间粘着状态被破坏,使列车制动力下降,延长了制动距离。
防止办法：(1)尽量避免在弯道或坡道上施行制动，并适当掌握减压量。(2)低速制动时，一次减压量不可过多，机车制动力过大时可用单阀适当缓解。(3)轨面潮湿或有霜冻时，可先适量撒砂。
39、柴油机进、排气阀横臂脱槽和导杆折断时，其主要现象有哪些? 答案:(1)柴油机出现有节奏的、沉闷的击鼓声响；(2)柴油机两侧进气道软连接帆布通道随上述异音一张一收有节奏的鼓动；(3)柴油机排气管发红，烟筒冒黑烟.严重的冒火团加黑烟；(4)在机车高手柄位加负荷运行中，柴油机功率突然下降，转速降到约750r/min左右，无论如何再提高主手柄，转速都不能上升；(5)如故障缸的缸盖垫不严时，则该缸的缸盖垫处漏油冒烟。
40、简述柴油机进、排气阀槽臂脱槽和导杆折断时的查找方法? 答案: 先小开机械间门仔细辩别哪一侧异音较重，再查看有否缸盖垫漏油冒烟的气缸。运行中 9 的机车可依次打开异音较重的那一侧气缸的示功阀，排出浓黑烟的气缸即为故障缸。当故障发生在停车时，可用“甩缸”的方法，依次将各缸供油齿条拨到停油位，注意倾听故障异音有无变弱，如甩到某一缸时其故障现象明显变弱，即为该缸故障。
41、怎样使用试灯查找电气断路故障？
答案: 如通电后某电器不动作，可先使用正灯测电器负端，如等不亮为负端电路断路；如灯亮且亮度正常则证明负端电路正常。再用负灯测该电器操动线圈的正端，如试灯亮为该电器本省故障，如试灯不亮则为电器正端断路。正端电路中若涉及到的开关及联锁触头较多难以确认故障处所，应采取优选法，从该电器正端电路中间分段查找，既缩小测试范围，又缩短了查找故障时间。
42、牵引发电机滑环出现火花时如何处理? 答案: 东风4型内燃机车的牵引发电机是经滑环通入励磁电流的交流电机，一般在滑环处产生微量的火花是允许的。造成火花的原因除了与电刷牌号选择有关外，也有可能是电刷压力不够，当出现大火花时，必须及时将电刷弹簧压指压紧几扣，以增大电刷压力，消除火花。如不及时处理，电机滑环将因火花大而造成严重烧损。
43、简述运行中柴油机突然停机的检查判断方法？
答案: 一看：操纵台差示压力信号灯1XD是否亮、燃油压力表有无显示、操纵台下方15DZ是否跳开。
二扳：紧急停车装置是否起作用。
三检：DLS线圈RdLs有无烧损，接线是否松脱。
四启机：以上检查均正常，再次启动时注意操纵台机油压力，若油压力达100Kpa以上，松1QA停机，为1－2YJ故障；无油压时为油泵故障。
44、简述运行中突然卸载的常见故障处所？
答案: 常见故障处所：（1）机车控制自动开关16DZ跳开。（2）柴油机冷却水温度超过88℃，WJ及2ZJ作用，LLC线圈电路中各辅助触头断路。（3）LC释放。（4）3YJ、4YJ故障。（5）主电路接地，接地继电器DJ作用。（6）主电路过流，过流继电器LJ作用。
45、抱轴瓦发热的原因有哪些? 答案:(1)抱轴瓦润滑间隙太小，或两侧间隙太大,产生偏斜。(2)抱轴瓦的接触面不足或抱轴瓦本身有缺陷。(3)抱轴油盒内油量不足或油变质、太脏。(4)抱轴油盒内毡片毛线吸油性能差，或毛毡不贴轴，或弹簧折损。(5)轴颈拉伤引起发热。
46、控制手柄提至一位，机车不走车是何原因？
答：（1）接触器LLC或LC线圈电路中有虚接或断路处所。（2）励磁机励磁开关5ZK虚接或有接地处所脱开。（3）各励磁回路中有虚接或断路处所。（4）牵引电动机故障开关位置不对。
47、为什么调车机车易造成机油过早报废? 答：调车机车作业的特点是空载与惰转的时间较长,由于在小供油量的条件下喷油器喷射的燃油雾化 11 不良,致使燃油不能充分燃烧.未完全燃烧的燃油沿气缸套内壁窜入曲轴箱,造成机油稀释;使机油过早报废。
48、简述牵引电动机放炮的原因
答：⑴电压过高；
⑵电动机环火严重； ⑶电动机接地； ⑷机车超速运行； ⑸电动机内部太脏。
49、简述膨胀水箱低水位装置的功用
答：当膨胀水箱冷却水液面距水箱底面高于350mm时，多余的水从溢水管排往车架下方，以保证冷却水有一定容积的膨胀量。当冷却水液面距水箱底面小于100mm时，司机室低水位红色指示灯亮，显示报警信号，提醒司机注意。50、简述柴油机对水质的要求
答：内燃机车柴油机的冷却水是循环使用的，要求必须清洁并经软化处理。如水质硬，水中矿物质多，易生成水垢，使水系统零部件散热不良，造成柴油机过热，经济性能差，寿命缩短。水质过软，运用中易起泡沫，对水系统造成一定程度腐蚀。如水中酸碱成分过多，腐蚀更会加剧。因此，对冷却水必须进行适当软化。
第五篇：机车乘务员管理办法
机车乘务员培训晋级管理规定 第一章 总 则
机车乘务员是铁路运输的特殊工种，是运输生产的主力军和“排头兵”。为加强机车乘务员队伍建设，确保运输生产安全，顺利完成运输生产任务，制定本办法。
机车乘务员队伍建设要本着加强教育，强化培训，严格管理的原则，坚持两个文明一齐抓的方针，全面提高队伍素质，不断适应运输生产需要。各单位每年都要制订机车乘务员思想政治工作计划，坚持开展职业道德教育，树立“遵章守纪，爱护机车，安全正点，平稳操纵”的好形象。教育机车乘务员自觉遵守各项规定，爱护设备和物品。各级组织要尊重、理解、关心机车乘务员的工作和生活，积极帮助解决实际困难，使其集中精力投入工作，保证运输生产安全；领导要经常下线添乘，了解掌握机车乘务员的思想、工作等情况。
第二章 任职条件及人员补充
第一条 机车乘务员任职的基本条件是
1、拥护党的路线、方针、政策，遵守国家法律、法规，热爱铁路事业，热爱机车乘务员工作，品行端正。
2、符合铁道部制定的机车乘务员体格检查标准；新任机车乘务员年龄原则为18—25周岁。
3、具备铁路司机学校或高中毕业及以上文化程度。
第二条 机车乘务员从以下几方面补充：
1、铁路司机专业毕业生；
2、复员退伍军人或政策性招工经专业学校司机培训考试合格人员；
3、其他经专业学校司机培训考试合格人员。第三章 培 训
第一条 任用前培训
1、除司机学校及机务中专以上毕业生外，拟任用的机车乘务员，应送职工学校或技工学校进行为期一年以上集中专业培训，并取得结业证书，其中未达到高中毕业文化程度的复员退伍军人或政策性招工应培训三年，达到司机专业毕业生水平。
2、任用人员到段后，必须进行安全教育，经考核合格，方可补充机车乘务员队伍。
第二条 提职和转型培训
1、晋升司机，先送铁路局（集团公司）定点学校进行3个月以上培训，经技能鉴定合格后，再回机务段进行3至6个月的实习，合格者方可向铁路局（集团公司）申请司机驾驶证。
2、晋升副司机，经技能鉴定合格后，由机务段根据鉴定结果，择优批准任命，并报铁路分局（总公司）备案。
3、转型培训，必须向铁路局（集团公司）申报培训计划。理论按部中级工培训大纲进行，时间3个月以上；实际操作按部考核标准进行，时间1个月以上。经技能鉴定合格后方可填发转型机车司机驾驶证。
第三条 在职培训
1、脱产培训。各单位要根据机车乘务员的技术水平和运输安全中存在的薄弱环节，以及在职培训要求有针对性地组织短期脱产培训，时间不少于15天。
2、日常培训。坚持机车乘务员每周学习制度，也可外派组织学习。
第四章 考 核 第一条 机务段每月都要对乘务员进行安全、正点、标准化作业、机车保养、节约及职业道德等方面内容的考核。考核结果要与乘务员经济利益挂钩。
第二条 铁路分局（总公司）每年要定期对机车乘务员进行一次技术、业务和两次行车规章制度为主要内容的考试考核。评分采取百分制。技术业务考核包括理论（闭卷）与实际操作两方面，各项成绩60分为合格；规章考试成绩90分为合格；错答有可能导致险性及以上事故试题的为不合格。考核成绩要记入个人安全技术档案，并作为择优上岗、提职鉴定的重要依据。考核成绩有一项不合格者，不准上岗。
第三条 凡定职、提职的机车乘务员必须进行政治思想、道德品质的鉴定，鉴定不合格者不得定职、提职。
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