关于加强机车乘务员培训的几点建议(新)[合集]

第一篇：关于加强机车乘务员培训的几点建议(新)

关于加强机车乘务员日常培训的几点建议

机车乘务员是铁路主要行车工种之一，担负着保证铁路行车安全、正点的重要责任，技术含量高，安全责任大，处于铁路运输生产的第一线、最前沿，是保证行车安全的最后一道防线，其技术业务素质的高低直接影响铁路的运输安全。切实加强机车乘务员培训，努力提升机车乘务员的职业道德和职业技能水平，是职教系统必须深入思考和亟待解决的课题。目前在机车乘务员工学矛盾突出，脱产培训非常困难，日常业务学习就成了加强机车乘务员培训的主要载体和手段，必须予以加强。

一、机车乘务员培训过程中存在的问题

1.机车乘务员人员紧张，工学矛盾突出。随着新建铁路不断投入运营，既有线不断扩能，机车乘务员所担当的牵引任务大幅增加；但另一方面，机车乘务员队伍结构老龄化趋势明显，自然减员逐年增加，而人员补充数量和质量都有限，加之近年来为落实国家年休假制度，都使机车乘务员队伍长期缺员，超劳严重，导致脱产培训极为困难。虽然铁道部《机务行车安全管理规则》（以下简称《安规》）要求机车乘务员“集中脱产培训时间每年每人不少于80学时（8学时为1天）”，但绝大部分机车乘务员都无法达到脱产培训的要求。

2.机车乘务员日常学习出勤率低。按照《安规》的要求，机车乘务员“日常技术业务学习每月不少于2次，每次不少于1学时”。为了能及时传达上级各种要求，大多机务段一直要求乘务员每周参加一次业务学习。但目前机车乘务员日常学习出勤率日益降低，究其原因，一是随着2005年以来

生产力布局调整，机务段合并，段址拆迁，造成乘务员学习室不足，学习室位臵远离市区，给乘务员参加学习带来极大不便；如石家庄电力机务段由原来五个机务段组成，原5个机务段都各有一个运用车间，每个运用车间的每个机车队都有一个乘务员学习室，且都在市区，乘务员学习方便。而现在，石家庄电力机务段共有6个运用车间，每个运用车间只有一个学习室，且大部分都远离乘务员居住地，交通极不方便，给乘务员参加学习带来困难。二是乘务员超劳严重，使其参加学习的时间和机会减少，导致乘务员学习出勤率不断降低。三是机车乘务员日常学习管理弱化，也是导致学习出勤率降低的一个重要原因。各级领导重生产轻学习，重安全轻素质，对日常学习的重要性认识不足，没有从“职工素质是安全生产的前提和保障，日常学习是提高职工素质的重要手段”的高度认识乘务员日常学习的重要性，对缺勤乘务员没有严格考核，给乘务员在思想上打上了“学与不学一个样、有时间就去学习，没时间就不去学习”的烙印，造成乘务员参加学习的积极性不高。

3.机车乘务员日常考试频繁，考试没有奖惩，达不到考试的效果。据不完全统计，石家庄电力机务段2011年对机车乘务员的考试就有15次，每个月至少有一次全员考试。频繁的名目繁多的考试使乘务员和考试组织人员都疲于应付，考试组织拖沓，考试监考不严，考试结果不予考核，造成考试效果不佳，也造成了人力、物力、时间资源的严重浪费。

二、加强机车乘务员日常技术学习的几点建议 由于工学矛盾突出，机车乘务员队伍人员补充困难，只有加大机车乘务员人员补充力度，提高机车乘务员准入门槛

和质量，才能从根本上解决工学矛盾，才能完成脱产培训任务，但这不是一朝一夕的事情，是全路普遍存在的问题。作为基层站段，只能在进一步加强日常业务学习，提高学习效果上下功夫，以下就此提出几点建议。

1.开发“机车乘务员日常学习出勤指纹考核系统”，利用科技手段加强对乘务员日常学习出勤的考核，解决出勤率低的问题。一是在机务段各机车乘务员学习室设立日常学习出勤指纹考核机，接入出勤考核网络，乘务员参加学习进入学习室和学习结束离开学习室都输入一次指纹，表示完成一次日常学习，系统自动计算参加学习的时间，并对全段乘务员学习情况进行记录、统计，车间、段随时准确掌握乘务员学习出勤状况。二是用好出勤统计结果，将日常学习出勤情况与安管系统考核挂钩，对出勤率高的进行奖励，对出勤率低甚至不出勤的给予严格考核，彻底扭转部分乘务员“参加学习和不参加学习一个样”的错误认识，利用经济手段提高日常学习出勤率。

2.开发“机车乘务员出退勤考试系统”，解决乘务员考试频繁问题。在机务段出勤调度室设立出退勤触摸屏电脑，将各种临时性的单项考试题库和知识点导入出退勤考试系统，乘务员利用出退勤或闲暇时间输入指纹后，自动出现学习知识点供乘务员自学，学习结束后立即进行考试，如果答题错误，在提交试卷后能自动给出正确答案解析。考试题类型全部为选择、判断等客观题，考试题量可根据实际情况由管理人员进行设臵，每次只需要很短的时间（如15分钟、10分钟甚至5分钟）就能使乘务员掌握1到2个知识点。系统自动记录每个人的考试情况，段对考试成绩不及格或无故不参加考试的人员进行考核。利用出退勤考试系统一是解决

了机车乘务员频繁到职教科参加考试的不便，考试系统24小时开机，只要出退勤就能参加考试。二是把职教科从出题、印卷到考试组织、监考、阅卷、成绩登统等繁琐的重复性劳动中解放出来，把主要精力放在教学研究、题库编制、培训调研等更重要的工作上。三是出退勤考试系统利用指纹输入确认考试人员，有效避免了考试替考、作弊现象的发生，四是系统对乘务员先培训后考试，即时给出考试结果和正确答案，大大提高了培训考试效果。

3.改变机车乘务员日常学习的方式，打破车间界限，按机型、按线路组织学习。目前，乘务员日常学习一般由车间或车队组织，每个车间使用的机车型号不止一个，而学习室就一个，为了充分利用学习室，很多车间采取了不同机型错开时间学习的方式，给学习组织带来不便。如果打破车间界限，按机型组织学习，由于不同车间机型是重复的，就有效节约了授课时间和学习场地。比如石家庄电力机务段在石家庄区域有3个运用车间，其中有两个车间的主力机型为韶山4改型和和谐3型机车，可以把这两个车间的所有使用韶山4改型和和谐3型机车的乘务员分别集中起来一起学习，选聘有经验的兼职教师授课，即节省了学习场地，也节约了人力资源。同时，由于授课人员是优中选优，也会有效提高培训效果。这样组织学习的前提条件是合并学习的车间地理位臵在同一个城市。

4.在学习室引入电子白板系统，丰富乘务员培训手段，提高培训效果。目前，大多学习室学习还是“人——黑板——粉笔”的传统授课模式，信息容量小，授课呆板、学习培训效果差。利用现代电子技术、多媒体技术、计算机技术等多种高科技手段开发的交互式电子白板系统，可以将电子白

板与电脑进行信息通讯，将电子白板连接到PC，并利用投影机将PC上的内容投影到电子白板屏幕上，在专门的应用程序的支持下，构造一个大屏幕、交互式的教学环境。系统能够将授课人员在白板上任意书写板书的过程和讲课声音全部录制下来，经过简单的处理就能够重复播放。在乘务员日常学习中，一般一周内讲授的课程是重复的，授课人员要重复讲授5次，浪费了大量的时间和精力，如果采用了电子白板系统，就可以在第一天把讲课的内容录制下来，以后4天重复播放。利用这个系统，一是减轻了授课人员的重复性劳动，提高了工作效率，节省了时间和精力。二是在授课过程中可以大量使用电脑中的各种软件、图像、音视频资料，丰富了课堂授课内容和信息提供手段，充分发挥多媒体授课的优势，大大提高培训效果。

5.加强制度建设，强化乘务员日常学习的管理和考核。一是建立乘务员日常学习检查制度，段职教科每月对乘务员日常学习出勤率、学习效果进行定期检查，并制定检查标准。二是加强对乘务员学习效果的抽考，每月对乘务员日常学习内容按一定比例抽考，抽考形式以机考为主，客观公正的表现乘务员学习效果。三是建立乘务员日常学习考核制度。将乘务员学习出勤率、日常学习检查情况和抽考结果全部纳入考核，实行奖优罚劣，包括对乘务员个人的考核奖惩和对车间管理人员的考核奖惩，从而增强职工参加学习的积极性和车间组织学习的积极性。

综上所述，通过“机车乘务员日常学习出勤指纹考核系统”提高学习出勤率，通过改变机车乘务员日常学习的方式，解决学习室不足的问题，通过“机车乘务员出退勤考试系统”解决日常考试频繁和考试效果不佳的问题，通过“交互式电

子白板系统”提高培训效果，通过建立乘务员日常学习考核制度提高车间管理人员的积极性。这些措施既相互独立，又有机结合，全部建成实施后，机车乘务员日常学习的效果和质量必将有一个大的突破和飞跃，乘务员技术业务素质也必将得到逐步提高，从而为铁路运输安全提供有力保障。

第二篇：关于加强机车乘务员培训的几点建议(新)（写写帮整理）

关于加强机车乘务员日常培训的几点建议

机车乘务员是铁路主要行车工种之一，担负着保证铁路行车安全、正点的重要责任，技术含量高，安全责任大，处于铁路运输生产的第一线、最前沿，是保证行车安全的最后一道防线，其技术业务素质的高低直接影响铁路的运输安全。切实加强机车乘务员培训，努力提升机车乘务员的职业道德和职业技能水平，是职教系统必须深入思考和亟待解决的课题。目前在机车乘务员工学矛盾突出，脱产培训非常困难，日常业务学习就成了加强机车乘务员培训的主要载体和手段，必须予以加强。

一、机车乘务员培训过程中存在的问题

1.机车乘务员人员紧张，工学矛盾突出。随着新建铁路不断投入运营，既有线不断扩能，机车乘务员所担当的牵引任务大幅增加；但另一方面，机车乘务员队伍结构老龄化趋势明显，自然减员逐年增加，而人员补充数量和质量都有限，加之近年来为落实国家年休假制度，都使机车乘务员队伍长期缺员，超劳严重，导致脱产培训极为困难。虽然铁道部《机务行车安全管理规则》（以下简称《安规》）要求机车乘务员“集中脱产培训时间每年每人不少于80学时（8学时为1天）”，但绝大部分机车乘务员都无法达到脱产培训的要求。

2.机车乘务员日常学习出勤率低。按照《安规》的要求，机车乘务员“日常技术业务学习每月不少于2次，每次不少于1学时”。为了能及时传达上级各种要求，大多机务段一直要求乘务员每周参加一次业务学习。但目前机车乘务员日常学习出勤率日益降低，究其原因，一是随着2005年以来生产力布局调整，机务段合并，段址拆迁，造成乘务员学习室不足，学习室位置远离市区，给乘务员参加学习带来极大不便；如石家庄电力机务段由原来五个机务段组成，原5个机务段都各有一个运用车间，每个运用车间的每个机车队都有一个乘务员学习室，且都在市区，乘务员学习方便。而现在，石家庄电力机务段共有6个运用车间，每个运用车间只有一个学习室，且大部分都远离乘务员居住地，交通极不方便，给乘务员参加学习带来困难。二是乘务员超劳严重，使其参加学习的时间和机会减少，导致乘务员学习出勤率不断降低。三是机车乘务员日常学习管理弱化，也是导致学习出勤率降低的一个重要原因。各级领导重生产轻学习，重安全轻素质，对日常学习的重要性认识不足，没有从“职工素质是安全生产的前提和保障，日常学习是提高职工素质的重要手段”的高度认识乘务员日常学习的重要性，对缺勤乘务员没有严格考核，给乘务员在思想上打上了“学与不学一个样、有时间就去学习，没时间就不去学习”的烙印，造成乘务员参加学习的积极性不高。

3.机车乘务员日常考试频繁，考试没有奖惩，达不到考试的效果。据不完全统计，石家庄电力机务段2011年对机车乘务员的考试就有15次，每个月至少有一次全员考试。频繁的名目繁多的考试使乘务员和考试组织人员都疲于应付，考试组织拖沓，考试监考不严，考试结果不予考核，造成考试效果不佳，也造成了人力、物力、时间资源的严重浪费。

二、加强机车乘务员日常技术学习的几点建议

由于工学矛盾突出，机车乘务员队伍人员补充困难，只有加大机车乘务员人员补充力度，提高机车乘务员准入门槛和质量，才能从根本上解决工学矛盾，才能完成脱产培训任务，但这不是一朝一夕的事情，是全路普遍存在的问题。作为基层站段，只能在进一步加强日常业务学习，提高学习效果上下功夫，以下就此提出几点建议。1.开发“机车乘务员日常学习出勤指纹考核系统”，利用科技手段加强对乘务员日常学习出勤的考核，解决出勤率低的问题。一是在机务段各机车乘务员学习室设立日常学习出勤指纹考核机，接入出勤考核网络，乘务员参加学习进入学习室和学习结束离开学习室都输入一次指纹，表示完成一次日常学习，系统自动计算参加学习的时间，并对全段乘务员学习情况进行记录、统计，车间、段随时准确掌握乘务员学习出勤状况。二是用好出勤统计结果，将日常学习出勤情况与安管系统考核挂钩，对出勤率高的进行奖励，对出勤率低甚至不出勤的给予严格考核，彻底扭转部分乘务员“参加学习和不参加学习一个样”的错误认识，利用经济手段提高日常学习出勤率。

2.开发“机车乘务员出退勤考试系统”，解决乘务员考试频繁问题。在机务段出勤调度室设立出退勤触摸屏电脑，将各种临时性的单项考试题库和知识点导入出退勤考试系统，乘务员利用出退勤或闲暇时间输入指纹后，自动出现学习知识点供乘务员自学，学习结束后立即进行考试，如果答题错误，在提交试卷后能自动给出正确答案解析。考试题类型全部为选择、判断等客观题，考试题量可根据实际情况由管理人员进行设置，每次只需要很短的时间（如15分钟、10分钟甚至5分钟）就能使乘务员掌握1到2个知识点。系统自动记录每个人的考试情况，段对考试成绩不及格或无故不参加考试的人员进行考核。利用出退勤考试系统一是解决了机车乘务员频繁到职教科参加考试的不便，考试系统24小时开机，只要出退勤就能参加考试。二是把职教科从出题、印卷到考试组织、监考、阅卷、成绩登统等繁琐的重复性劳动中解放出来，把主要精力放在教学研究、题库编制、培训调研等更重要的工作上。三是出退勤考试系统利用指纹输入确认考试人员，有效避免了考试替考、作弊现象的发生，四是系统对乘务员先培训后考试，即时给出考试结果和正确答案，大大提高了培训考试效果。3.改变机车乘务员日常学习的方式，打破车间界限，按机型、按线路组织学习。目前，乘务员日常学习一般由车间或车队组织，每个车间使用的机车型号不止一个，而学习室就一个，为了充分利用学习室，很多车间采取了不同机型错开时间学习的方式，给学习组织带来不便。如果打破车间界限，按机型组织学习，由于不同车间机型是重复的，就有效节约了授课时间和学习场地。比如石家庄电力机务段在石家庄区域有3个运用车间，其中有两个车间的主力机型为韶山4改型和和谐3型机车，可以把这两个车间的所有使用韶山4改型和和谐3型机车的乘务员分别集中起来一起学习，选聘有经验的兼职教师授课，即节省了学习场地，也节约了人力资源。同时，由于授课人员是优中选优，也会有效提高培训效果。这样组织学习的前提条件是合并学习的车间地理位置在同一个城市。

4.在学习室引入电子白板系统，丰富乘务员培训手段，提高培训效果。目前，大多学习室学习还是“人——黑板——粉笔”的传统授课模式，信息容量小，授课呆板、学习培训效果差。利用现代电子技术、多媒体技术、计算机技术等多种高科技手段开发的交互式电子白板系统，可以将电子白板与电脑进行信息通讯，将电子白板连接到PC，并利用投影机将PC上的内容投影到电子白板屏幕上，在专门的应用程序的支持下，构造一个大屏幕、交互式的教学环境。系统能够将授课人员在白板上任意书写板书的过程和讲课声音全部录制下来，经过简单的处理就能够重复播放。在乘务员日常学习中，一般一周内讲授的课程是重复的，授课人员要重复讲授5次，浪费了大量的时间和精力，如果采用了电子白板系统，就可以在第一天把讲课的内容录制下来，以后4天重复播放。利用这个系统，一是减轻了授课人员的重复性劳动，提高了工作效率，节省了时间和精力。二是在授课过程中可以大量使用电脑中的各种软件、图像、音视频资料，丰富了课堂授课内容和信息提供手段，充分发挥多媒体授课的优势，大大提高培训效果。

5.加强制度建设，强化乘务员日常学习的管理和考核。一是建立乘务员日常学习检查制度，段职教科每月对乘务员日常学习出勤率、学习效果进行定期检查，并制定检查标准。二是加强对乘务员学习效果的抽考，每月对乘务员日常学习内容按一定比例抽考，抽考形式以机考为主，客观公正的表现乘务员学习效果。三是建立乘务员日常学习考核制度。将乘务员学习出勤率、日常学习检查情况和抽考结果全部纳入考核，实行奖优罚劣，包括对乘务员个人的考核奖惩和对车间管理人员的考核奖惩，从而增强职工参加学习的积极性和车间组织学习的积极性。

第三篇：机车乘务员

自阀有何用途?有哪几个作用位置?

自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。

自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。

C型联合调节器有哪几部分组成?

主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成东风8B型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？

东风8B型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所： 1 前后增压器机油进口双针压力表 2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度 4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表

柴油机为什么设置增压系统？

增压，顾名思义，就是讲进入柴油机的外界新鲜空气压缩，增加进入气缸的空气量，与燃油充分混合燃烧，产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。

为了达到增压的目的，柴油机就需要有进排气管路，增压器及中冷器等组成的增压系统

单阀调整阀有何功用？

调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动作用

试述东风8B型内燃机车主哇整流柜的功用

主哇整流柜是东风8B型内燃机车主电路整流设备，它将同步主发电机发出的三相交流电转换成脉动直流电，供牵引电动机使用。

东风8B型内燃机车才用了哪几类接触器？有何功用和特点？

东风8B型机车采用了电空接触器、电磁接触器及组合接触器。

接触器是一种用来频繁的接通和切断主电路，辅助电路及其它控制电路的自动切换电器。其特点是：1 能进行远距离自动控制 2 操作频率较高 3 通断电流较大

继电器在内燃机车上有何用途？

控制继电器根据司机指令信号和机车上各种装置的运行工况自动检测和传递信号，以实现机车各种电路的自动转换，保证各有关电器正常协调工作。东风8B型机车的中间继电器就属于控制继电器。

保护继电器用来检测机车各有关器件发生的故障，发生故障警告信号或自动切除故障，起到安全保护作用。东风8B型内燃机车所用的接地继电器、过流继电器就属于保护继电器。

单阀的单缓柱塞阀有何功用？

单阀的单缓柱塞阀的功用是排除单独缓解管内的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。

第四篇：机车乘务员

机车乘务员＝飞行员

吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法，从而缩短了乘务员的劳动时间，实现出勤40分（从出勤到开车）、退勤20分（从到达到退勤完了）的标准。使机车乘务员真正地像飞行员一样，得到了真正意义上地勤保障服务。

随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行，机车乘务员的劳动时间增加了许多，光计算列车的运行时间就已经是满负荷了，如果在加上出、入库120分钟左右的整备时间，人体的疲劳感会成倍的增加，严重影响着行车安全。特别是客运机车乘务员，要求在值乘的过程中，注意力必须高度集中，才能确保万无一失。为此路局决定在该车间搞试点。

接到任务后，该车间干部职工积极探索接车整备的新思路，着手制定相关的规定和办法，合理调配作业人员和技术力量。并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化，积累了许多成熟的经验。

首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。同时也能及时发现机车故障，有充足的时间和人力进行处理，减少出库晚点问题的发生。

其次是采取了交、接车，机车检查的卡控措施。从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系，起到了环环相扣、监督卡控的作用，使机车故障问题的责任有了更加明确的认定，减少了漏检问题的发生。机车质量也得到了提高。

徐文兵

第五篇：机车乘务员管理办法

机车乘务员培训晋级管理规定 第一章 总 则

机车乘务员是铁路运输的特殊工种，是运输生产的主力军和“排头兵”。为加强机车乘务员队伍建设，确保运输生产安全，顺利完成运输生产任务，制定本办法。

机车乘务员队伍建设要本着加强教育，强化培训，严格管理的原则，坚持两个文明一齐抓的方针，全面提高队伍素质，不断适应运输生产需要。各单位每年都要制订机车乘务员思想政治工作计划，坚持开展职业道德教育，树立“遵章守纪，爱护机车，安全正点，平稳操纵”的好形象。教育机车乘务员自觉遵守各项规定，爱护设备和物品。各级组织要尊重、理解、关心机车乘务员的工作和生活，积极帮助解决实际困难，使其集中精力投入工作，保证运输生产安全；领导要经常下线添乘，了解掌握机车乘务员的思想、工作等情况。

第二章 任职条件及人员补充

第一条 机车乘务员任职的基本条件是

1、拥护党的路线、方针、政策，遵守国家法律、法规，热爱铁路事业，热爱机车乘务员工作，品行端正。

2、符合铁道部制定的机车乘务员体格检查标准；新任机车乘务员年龄原则为18—25周岁。

3、具备铁路司机学校或高中毕业及以上文化程度。

第二条 机车乘务员从以下几方面补充：

1、铁路司机专业毕业生；

2、复员退伍军人或政策性招工经专业学校司机培训考试合格人员；

3、其他经专业学校司机培训考试合格人员。第三章 培 训

第一条 任用前培训

1、除司机学校及机务中专以上毕业生外，拟任用的机车乘务员，应送职工学校或技工学校进行为期一年以上集中专业培训，并取得结业证书，其中未达到高中毕业文化程度的复员退伍军人或政策性招工应培训三年，达到司机专业毕业生水平。

2、任用人员到段后，必须进行安全教育，经考核合格，方可补充机车乘务员队伍。

第二条 提职和转型培训

1、晋升司机，先送铁路局（集团公司）定点学校进行3个月以上培训，经技能鉴定合格后，再回机务段进行3至6个月的实习，合格者方可向铁路局（集团公司）申请司机驾驶证。

2、晋升副司机，经技能鉴定合格后，由机务段根据鉴定结果，择优批准任命，并报铁路分局（总公司）备案。

3、转型培训，必须向铁路局（集团公司）申报培训计划。理论按部中级工培训大纲进行，时间3个月以上；实际操作按部考核标准进行，时间1个月以上。经技能鉴定合格后方可填发转型机车司机驾驶证。

第三条 在职培训

1、脱产培训。各单位要根据机车乘务员的技术水平和运输安全中存在的薄弱环节，以及在职培训要求有针对性地组织短期脱产培训，时间不少于15天。

2、日常培训。坚持机车乘务员每周学习制度，也可外派组织学习。

第四章 考 核 第一条 机务段每月都要对乘务员进行安全、正点、标准化作业、机车保养、节约及职业道德等方面内容的考核。考核结果要与乘务员经济利益挂钩。

第二条 铁路分局（总公司）每年要定期对机车乘务员进行一次技术、业务和两次行车规章制度为主要内容的考试考核。评分采取百分制。技术业务考核包括理论（闭卷）与实际操作两方面，各项成绩60分为合格；规章考试成绩90分为合格；错答有可能导致险性及以上事故试题的为不合格。考核成绩要记入个人安全技术档案，并作为择优上岗、提职鉴定的重要依据。考核成绩有一项不合格者，不准上岗。

第三条 凡定职、提职的机车乘务员必须进行政治思想、道德品质的鉴定，鉴定不合格者不得定职、提职。