2012机车防寒措施

第一篇：2012机车防寒措施

机车防寒措施

随着冬季的到来，环境温度降低，为了确保机车的安全运行，按照机车使用及保养的有关规定，对机车必须采取一定的防寒防冻措施，具体的防寒防冻措施如下：

一、段成立了机车防寒防冻领导小组

组长：魏延坡王建忠

副组长：钱建军

成员：张庆军 白观民 朱长宏 杜长有 谷超峰 王留锁

二、加强对机车防寒防冻的领导管理，把强化防寒教育，确保机车质量作为工作重点，对乘务员进行机车防寒防冻的知识教育，增强防寒防冻意识，把机车防寒整修工作做细做实，提高检修水平和冬季机车常见故障处理能力，确保冬季行车安全，为生产运输提供优质动力。

三、乘务员应按冬季机车防寒防冻要求：对机车进行防寒防冻保养，对各水路、油路、排水阀进行包扎，确保各管路部件无冻裂，对机车上下脚梯、扶手进行防滑包扎处理，对机车百叶窗关闭，挂好机车防寒棉被，锁好各门窗。要求机车油水温低于20℃时，应对机车进行空转打温保温。为了保证机车机能的各项技术指标正常，运行中，柴油机油水温度应控制在规定范围内，机车停后尽量入库保温。要求司机不定时对机车防寒防冻检查，对查出的问题要及时处理和落实，确保机车正常运行。

四、如柴油机发生故障需进行修复停机时，乘务员应对柴油

机彻底放水（放水应待水温降至50℃以下：当外界温度低于5℃时，应待水温降至30℃以下方可进行），防止冻结。

五、防寒期遇天气严寒（气温低于0℃），不论库房或运用期间停放的机车，需要临时打温时，均有乘务员负责。

六、检查司机室两端热风机、水箱运转正常；冬季柴油机长期停机后，应按规定使用预热锅炉装置。

七、机车部分部件发生冻结时，应进行解冻。当机车某些部件和管路冻结时，可采用库内保温或浇以热水的方法进行解冻。但在任何情况下，均不得用火烤的方法进行解冻。

八、长期停留机车投入运用前，应彻底检查各电机换向器表面，发现有积霜、水珠时应擦净吹干，必要时可通入小电流烘干，然后再投入运用。

机务段

第二篇：浅谈机车冬季防寒

浅谈机车冬季防寒

[摘要]从机车防寒现状及在寒冷地区运用中出现的问题出发,探讨了对机车防寒应采取的措施。

[关键词]机车防寒 辅助加热 干式冷却 牵引电机通风 高低温 回路

我国幅员辽阔,南到三亚北到漠河都使用机车,最高与最低气温之差可达100℃左右。而我国制造的各型内燃机车,基本上是以适应中原地区运用的普通型稍加处理后去适应南方和北方地区,显然是不太合理的。从运用的安全、可靠、经济性要求出发,需要真正意义上的防寒机车。

一、低温对机车运用的影响

沈阳铁路局地处寒冷的东北地区,有的机务段所在地冬季最低气温可达零下50℃,因此机车在冬季运用中经常会出现以下问题:

1.停运时水未放净冻裂配件;

2.运用时中冷系统冻裂中冷器端盖;

3.运用时机油粘度增大,尤其是各种细表管内堵塞;

4.燃油粘度增大和蓄电池容量下降,造成燃油雾化不好和柴油机起机困难;

5.寒冷地区,由于库房条件限制,需要低转速打温,消耗燃油量巨大;并加快机器的磨损;

6.低温影响柴油机的寿命和燃油的经济性。内燃机车的经济性,能发出的功率及寿命,在很大程度上取决于柴油机的热状态。在各种材料介质允许的情况下,柴油机油水温度应处于最大允许数值。事实上寒冷地区运用的内燃机车不可能保持这种最佳状态。而且当冷却风扇启动后油水温度下降又快,使载热介质产生很大温度波动。

二、现有机车防寒采取的措施

目前国产机车防寒采取的措施如下:

1.车体内部,车架底部喷涂隔热阻尼浆;

2.司机室增加电热风机;

3.挡风玻璃采用电热除霜型;

4.易冻结的管路、节门加装电加热套;

5.各水管加装低凹处放水堵;

6.各百叶窗加装防寒罩;

7.机器间通风机加防寒被;

8.各油水管路抬离车架面100?L;

9.加大油表细管直径;

10.风管路加装干燥装置,防水汽结冰;

11.各车体间隔壁加强密封,尤其是地板下空间,加海绵填充物。

采取上述措施后,机车基本能在寒冷地区运用,但要使机车能够在高寒地区更好的运用还应采取进一步措施。

三、机车防寒采取进一步措施

1.蓄电池的保养措施

蓄电池的容量与温度有很大关系。当温度为零下20℃时,容量仅为25℃时的40%。主要是因为低温时电解液粘度大,导致周围电解液交换速度降低。为此,在高寒地区运用的机车,应使蓄电池保持一定温度,以免容量降低。

2.干式冷却技术

所谓干式冷却技术就是在柴油机停机和冷却水温较低时,冷却水不进入散热器而全部流回特设的水箱里,散热器成“干式”。当冷却水温度上升到设定的温度时,冷却水加入散热器。在高寒地区冬季运用时,在停机状态,因为散热器内没有水,不易冻坏。柴油机起机若油水温度低,冷却水不进入散热器,减少散热从而减少动力装置温度波动。再者,冷却水比较集中,能较快地将油水加热到规定的起机温度节省打温时间。

3.牵引电机通风方式的改进

我国各型内燃机车,在南方和北方地区运用时,牵引电机通风机没有差别,显然是不合理的。在高寒地区,一是牵引电机不需要和南方地区一样的通风量;二是因通风机一般都是从车体内吸风,使车体内温度下降较快,不利保温。因此,与冷却风扇一样,可以对其设置转速调节装置,温度低时,可以按节能工矿运行。目前,有些型号的机车,其辅助传动采用交流传动,通风机采用变极电机,可以实现对其转速的调节控制。在没有实现对通风机转速控制的机车,可在通风机进口处加装活动导风叶,由电机温度自动控制其处于半开或全开位置。一是减少空气流量;二是降低辅助消耗。在寒冷地区运用时,80%处于半开状态。

4.加大燃油预热器传热面

寒冷地区运用的内燃机车,温度低时,燃油易蜡化,喷油雾化不好。因此可采用加大传热面的燃油预热器。所以对于在南北方不同地区使用的内燃机车,应选择不同型号的燃油预热器,更好的提高内燃机车燃油利用率。

5.高温水转入低温水回路

为了减少中温冷却系统的冻结和柴油机启动后快速加热机油,在现代内燃机车上采用了由柴油机高温水出口的水转入低温水回路入口的装置。机油和低温水达到设定温度后再自动切断分开。这样可以消除机油的过冷和使机油温度保持在工作范围内。

第三篇：苗木冬季防寒措施（精选）

苗木冬季防寒措施

一．乔木和大灌木类： 1.树干防护

采用无纺布或者草绳+薄膜缠干的方法。新植的常绿乔灌木和部分落叶乔灌木在贵阳地区都应该做缠干防寒处理，既能防止冻害又能防止树干过度失水造成干枯死亡，如香樟、广玉兰、乐昌含笑，银杏、樱花等。

具体做法为：在树干上先缠绕双层无纺布或者单层粗草绳，然后在外侧紧密地缠绕一层薄膜。缠绕高度从根茎部位到树分枝点。效果要求：无纺布和地膜均应从根际处缠到分枝点，缠绕时不能有树干表皮外露，要求紧实，无脱落现象。覆土规整、高度一致，达到统一，美观的效果。2.树冠保护 搭建保温棚，主要针对新植桂花。搭建支架要求大小适合，高度超出植株高度0.5-1.0米，两根竖杆间距要求1-1.2米，横杆间距不大于0.5米。内层覆遮阳网，外层覆盖薄膜。

二.小灌木及地被类

冬季栽植的常绿灌木地被，特别是其中的地苗，因发根缓慢，抗寒性较差。贵阳地区冬季多有冻雨天气，很容易对新栽苗造成冻害。应该适当做防寒措施。

方法1（平顶棚）： 支架采用竹杆，高度要求超出植物顶部 20cm，立杆间距1米，横杆要求间距不得超过50cm且间隔均匀、平直，直径要求可略小于立杆，同时为提高防风效果和增加稳定性，增加斜撑，进行加固，每隔20m做一个隔断，同样的内覆遮阳网或绿色无纺布，外覆薄膜，下部用土压实，防止漏风。3.防寒材料要求：竹竿（立杆直径）≥2㎝，横杆粗度1-2cm，采用16#铁丝固定；支架坚固、结实、横平竖直、间隔均匀，覆膜保持平整、无褶皱，无破损现象，高度一致，并且保持整洁、美观效果。方法2（拱棚）：

用粗竹竿破篾条弯成拱形插入地面，间距1米。顶部和两侧各扎一根细竹竿或篾条，其他要求同平顶棚。因为顶部为拱形，雨水和落雪很容易滑落。故拱棚的效果要优于平顶棚。

第四篇：核桃树防寒措施Microsoft Word 文档

由于核桃树枝条髓心大、含水量高、抗寒能力差，在北方比较寒冷、干旱的地区容易遭受冻害，造成枝条干枯。因此，为保证幼树的正常生长，防止冻害，应加强冬季防寒工作，减轻危害。下面介绍几种核桃树防寒措施供果农参考：

核桃树落叶后(一般在11月中旬至12月上旬)即可进行防寒措施。

1、埋土防寒;对露地不能安全越冬的1～2年生幼树，将整个树体向一侧弯曲，覆土，此法是防治抽条最有效、最可靠的措施。

2、培土防寒;在苗木基部30厘米的范围内培一土堆，以防冻伤根颈及嫁接口。在来年春季气温回升且稳定后去掉，整平树盘。

3、用护树将军防寒;幼树涂护树将军可缓解树干阴阳面的温差，防寒效果好，可在土壤封冻前涂抹。（果树落叶后用护树将军乳液100倍液(50公斤)喷涂树干和树枝成膜物质可保护花芽越冬免遭冻害。早春可用乳液1000倍液(500公斤)喷涂树干和树枝保温消毒防霜冻阻碍越冬病毒着落于树体繁衍恢复果树生命指挥系统早苏醒保花、保果 亦可与各类

第五篇：铁路防寒过冬细化措施

机械化车间2014年防寒过冬细化措施

根据宝工段电【2014】87号《关于做好204年防寒过冬工作的通知》精神，为确保冬季施工作业、车辆运用、劳动安全有序可控，结合车间实际情况，特制定本措施，望各班组严格执行。

一、总体要求：

车间本次防寒过冬着力于以下三大方面：

一、西宝区段施工劳动安全、人身及行车安全；

二、冬季施工地段防“三折”工作；

三、施工驻地、工地看守棚综治及消防管理、施工库房消防管理。

二、组织机构

１:车间成立防寒过冬工作领导小组: 组 长:车间主任 党总支书记

组 员:车间其它干部及各工区工长

车间由主管安全副主任定期对班组防寒过冬措施落实及施工工地看守棚防断备品、捣固车随车过冬备品情况进行检查，发现问题及时督促落实整改。

2、大修工区成立防断抢险小组由主管生产副主任直接领导，主要负责施工地段的伤轨夹固和换轨工作，接到重伤通知后立即实施要点抢修。

３、大修工区主管工长具体负责每次防断事故发生的处理，负责日常检查巡养班慢行棚内防断备品的存放。

三、防寒过冬时间

生故障要做到汇报快、出动快、检查快、发现快、处理快、开通快。

8、车间要积极组织各班组进行防断及冬季应急演练。

9、防断抢险机具操作手必须由经考试合格的路工担任，持证上岗。操作时严格按上道→定位锁定→启动发动机→调节油门→达规定转速→开始工作，并监视运转情况。作业过程中必须穿戴好劳动防护备品，并不得使用受潮、变形、裂纹及规格型号不符的切割片。

10、车间当日值班汽车司机必须２４小时手机开机，保证随时出动。

六、发生“三折”（含焊缝）时应急及防护措施

㈠发现单夹板折断，立即进行监控并通知工地要点更换。㈡发现双夹板折断，按钢轨折断处理。㈢钢轨折断处理要求: １:紧急处理:当断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50米复紧扣件，并派人看守。限速5 km/h放行列车。如断缝小于30mm时放行列车限速为15～25 km/h，有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。

２:临时处理:当伤损严重或断缝大于50mm时，以及紧急处理后不能立即焊复的，应封锁线路进行临时处理，沿断缝两侧对称切除伤损部分。两锯口间插入不短于6米的同类型钢轨，轨端钻孔，上好夹板用10.9级螺栓拧紧，在短轨前后各50米拧紧扣件后按正常速度放

望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间还应点燃火炬。

b:当确知一端有车来时，应先向该端，再向另一端设置响墩，然后返回故障地点。

c:如不知来车方向，应在故障地点倾听和了望，发现来车应急速奔向列车，用手信号（灯）或徒手显示停车信号。并将响墩放置到能赶到的地方使列车在故障地点前停车。设有固定信号机的，应使其显示停车信号。

当Vmax≤120Km／h、120Km＜Vmax≤160Km／h、160Km／h＜Vmax≤200Km／h时，列车紧急制动距离（A）分别为:800m、1400m、2000m。

②站内:站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不能通往该地段，并按《安规》第２.２.８条规定设置停车信号防护。

七、冬季人身安全措施:

1、全体职工按规定使用各种劳动保护用品。

2、上道作业人员按规定穿劳保用品，防寒帽必须有耳孔，且孔径不小于20mm，禁止穿高跟鞋，塑料底鞋及带钉子鞋作业，严禁衣帽堵塞双耳。

3、职工宿舍禁止私拉电线、使用电炉。使用火炉必须按规定安装有合格证。防止煤气中毒发生。

4、冬季上下道必须按规定设置防护，坚强了望严禁走道心、枕木头。注意滑倒、摔伤。

5、上下班严禁骑摩托车及燃油助力车。

在火炉上烤烘衣物，严禁在工区和车间存放汽油、柴油，工地存放的油料要分离堆放。

3、车间班组应加强每月对工区锅炉房的检查，做好日常问题整修，四名兼职人员要尽心尽力按规定操作。

4、冬季每月干部职工的学习必须有消防知识，车间班组应经常宣传三懂三会知识。（三懂：懂得本岗位的火灾危险性，会报警；懂得预防火灾的措施，会使用灭火器；懂得火灾的扑救方法、会扑救初期火灾）

5、进入封闭网时，施工人员应遵照以下规定：

①所有施工人员必须带防护帽，职工带齐上岗证、民工带有彩带标志的小黄帽。

②民工进出封闭网必须有职工带领，封闭网开口必须派专人把守，没有人通过时必须锁闭，不得允许非施工人员进出。

③施工时如需拆开防护网要提前和管理单位联系，签订安全协议，开口要加锁并安排专人看守，使用结束后及时恢复原状。

机械化维修车间

2014年10月25日