第一篇：电力机车防寒技术
大连交通大学 本科毕业设计（论文）
电力机车管路系统防寒技术
年 级: 学 号: 姓 名: 专 业: 指导老师:
2014 年 3 月
院 系 大连交通大学 专 业 电气化铁道技术 年 级 姓 名 张瀚洋
题 目 电力机车管路系统防寒技术
指导教师
评 语
指导教师(签章)
评 阅 人
评 语
评 阅 人(签章)
成 绩
答辩委员会主任(签章)
年 月 日 2
毕业设计（论文）任务书
题 目 电力机车管路系统防寒技术
起止日期 2014年 3月 1日至 2014年 6月 1日
学生姓名 班 级 指导教师 职 称 指导单位 教研室主任
日期 2013 年 6 月 1 日
任务及要求：
1.在冬季机车运用中，由于西北地区的寒冷，对于机车制动系统有很大的影响，所以结合机车现状进行设计改造。2.在不影响机车正常使用的前提下进行改造，达到提高性能、降低运用成本，过程中的重要组成部分。
3．对我国电力机车现状及面临的问题进行分析 4.论文要求内容真实可靠，条理清晰，结构严谨，符合大连交通大学成人教育学院毕业设计的要求。
完成日期 毕 业 设 计（论 文）内 容
计：说明书（论文）页
表 格 张
插 图 幅
附 设 计 图 张
年 6月 1日 2014
摘要
电力机车防寒技术
最初国产电力机车的防寒是在既有机车的基础上进行防寒处理和改进，以满足低温运行要求，其型号主要有SS4改、SS9和SS9改。由于当时缺乏防寒经验，我们主要针对机车低温下出现的问题，逐步摸索空气管路系统防寒经验，最终使机车满足一40℃低温下正常工作要求。第一阶段的防寒从首批东北地区运用的SS4改型机车设计制造阶段的实施方案进行借鉴。我们从确保部件的低温性能人手，要求全部装车产品满足一40℃低温要求，关注的重点是压缩机、干燥器及各阀的密封橡胶件等几项关键部件。此外我们还参照西北地区电力机车的防寒经验，对空气管路系统中影响行车安全的分配阀、中继阀、管道滤尘器等几个重要阀件加包电热套，并借鉴高寒地区内燃机车用布包裹管道防寒的经验，对安装于机车底架上的钢管加包防寒保温材料。该批机车投入精伊霍地区运用后在2010年冬季，空气管路系统出现了一些问题，经统计主要有以下几类：压缩机无法向总风缸充风；升弓管路系统工作不正常，导致机车升弓、合主断困难；干燥器工作异常，如无法正常排污或内部气流通道堵塞；少量制动机阀件冻结卡滞等。针对以上问题，我们实施了第二阶段的防寒，在原来基础上扩大电热套的应用范围，对空气管路系统几乎所有气动阀件加包电热套。考虑到蓄电池的容量，这些电热套分为两类：第一类主要对确保受电弓、主断正常工作的升弓管路系统各阀件进行加热，由机车蓄电池提供DC110V电源；其余电热套列为第二类，主要对风源系统和制动机系统各阀件进行电加热，由机车控制电路供电。实施以上防寒措施后，SS4改型机车低温工作性能明显提高。
关键词 ： 制动及阀件
电热套吧
干燥器 6
目录
第1章 绪论 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 1防寒工作的历程及运用中出现的问题
空气管路的防寒历程
保暖的针对性
防冻安全措施
第2章 空气管路系统防寒技术分析„„„„„„„„„„„„12 1防寒设计需要考虑的方面
低温对机车空气管路系统的影响
干燥指标的选定
第3章 防治管路系统冻结的重点部位的方法和效果„„„„„16 1重点部位的方法和效果 干燥塔 总风冷却管路 升降弓空气管路
结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„21 致谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„21 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„22 7
第1章 绪论
防寒工作的历程及运用中出现的问题
防寒技术是确保机车低温工作性能的关键。过去我国电力机车主要在华北及其以南地区运用，最低使用温度一般不到-25℃，随着国产电力机车进入东北地区和我局精伊霍铁路，这些地区冬季严寒的气候给电力机车正常运用带来了巨大挑战。以哈尔滨地区为例，一月份平均气温为-19．6℃，极端最低气温可达-42．6℃。而我局精伊霍地区在近几年的冬季多次出现临下46度的极端天气，而低温下电力机车空气管路系统因防寒措施不当易出现零部件性能下降、管路及阀件冻结等问题，将严重影响机车的正常运用。
空气管路系统防寒历程
最初国产电力机车的防寒是在既有机车的基础上进行防寒处理和改进，以满足低温运行要求，其型号主要有SS4改。由于当时缺乏防寒经验，我们主要针对机车低温下出现的问题，逐步摸索空气管路系统防寒经验，最终使机车满足-40℃低温下正常工作要求。第一阶段的防寒从首批东北地区运用的SS4改型机车设计制造阶段的实施方案进行借鉴。我们从确保部件的低温性能入手，要求全部装车产品满足-40℃低温要求，关注的重点是压缩机、干燥器及各阀的密封橡胶件等几项关键部件。此外我们还参照西北地区电力机车的防寒经验，对空气管路系统中影响行车安全的分配阀、中继阀、管道滤尘器等几个重要阀件加包电热套，并借鉴高寒地区内燃机车用布包裹管道防寒的经验，对安装于机车底架上的钢管加包防寒保温材料。该批机车投入精伊霍地区运用后在2010年冬季，空气管路系统出现了一些问题，经统计主要有以下几类：压缩机无法向总风缸充风；升弓管路系统工作不正常，导致机车升弓、合主断困难；干燥器工作异常，如无法正常排污或内部气流通道堵塞；少量制动机阀件冻结卡滞等。针对以上问题，我们实施了第二阶段的防寒，在原来基础上扩大电热套的应用范围，对空气管路系统几乎所有气动阀件加包电热套。考虑到蓄电池的容量，这些电热套分为两类：第一类主要对确保受电弓、主断正常工作的升弓管路系统各阀件进行加热，由机车蓄电池提供DC110V电源；其余电热套列为第二类，主要对风源系统和制动机系统各阀件进行电加热，由机车控制电路供电。实施以上防寒措施后，SS4改型机车低温工作性能明显提高，通过以上三个阶段的防寒，电力机车因低温而出现的故障大幅减少，基本 8
上能满足在冬季严寒气候条件下正常运用。应该加大检查力度，发现问题提前处理。各职能部室督促、协助各车间做好防冻防凝工作。检修停用的设备、管线、容器、冷却器、加热器等内部存水、存油，必须彻底吹扫干净。室外的铸铁设备、配件必须保温，打开的设备要盖好，防止水进入冻裂，经常检查管架上各铸铁阀、蒸汽阀、管线死角要保温良好防止冻裂。对蓄电池进行检查和清扫时，要断开蓄电池闸刀及其他输出线路，严禁吸烟、明火以及将金属工具放于跨线上造成短路。蓄电池表面应经常保持清洁、无异物，螺栓不应松动，如果发现连接导线或接点上有氧化物附着时，应将螺栓拧下，用干净白布擦净，并定期在蓄电池的极柱、连接板及导线端子上涂抹适量的工业凡士林润滑油脂。连接导线无损及绝缘无腐蚀、老化、剥落现象，连接螺帽应紧固。蓄电池单节电压及对地绝缘应良好。
单节连接板不得有松动现象。机车降弓停留(无交流高电压)时，不宜长时间使用前照灯和车内照明设备，以免引起蓄电池亏电。机车在运用一段时间后，当蓄电池电压低于终止电压时，蓄电池不宜继续放电，应及时充电。
对于输送原油、渣油、催化料的重油线，要经常检查伴热线是否畅通，防止冻结.经常检查净化风、非净化风管线是否存水,并在龙门架低点, 净化风、非净化风罐处排尽存水,必要时加蒸汽伴热，防止风中带水，造成仪表失灵。气温大幅度下降时,适当提高处理量和冷换温度,检查处理失灵仪表。所有水管线经常保持有水流通,管线死角稍开放空阀,防止冻结，经常注意水压变化,防止水压太低,水不流通冻坏管线、阀门和设备。蒸汽管线稍开放空阀,防止冻结，但不允许带压排放。所有伴热线给汽伴热,防止冻结。备用热油泵稍开出入口阀和连通阀门，保持良好预热备用状态。长期停用的机泵，关闭有关阀门，排尽管线、泵体、泵座油箱中存水、存油。所有保温设备管线应保温良好无裸露，无缺损。做好消防栓、消防蒸汽管线，灭火器材的保温防冻工作。经常检查蒸汽管网流程、压力，控制好蒸汽用量。冬季装置停工时，应将所有管线、设备内存水放净，并用风吹扫干净。雪天应及时清扫塔、平台及梯子上的积雪，注意防滑。各生产班组应在交接班会上交接防冻工作情况，玻璃板液位计伴热经常检查，防止冻裂。经常检查伴热线疏水器排空阀是否畅通，防止冻裂。管架、平台下的冰溜子要随时打掉，防止坠落伤人。各车间所属范围内公用系统管线、阀门伴热线放空经常检查，发现问题及时处理。但以上防寒措施中也存在一些问题与不足，主要有以下几点：
(1)加热保温针对性不强。由于过去我们对管路系统易冻部位调查分析不够，从确保安全角度出发，采取了对几乎所有气动阀件加包电热套，对大部分管路包加防寒材料的措施。实际上这是一种治标措施，效果并不理想。因为该措施不能清除管路系统冻结的真正元凶——冷凝水，反而使机车制造和运行成本增加，电气线路的故障隐患点增多，而且阀件包加电热套后还增加了检修维护的难度。
(2)电热套缺乏自动调温能力。环境温度稍高时，部分阀件可能因加热温度过高而加速内部橡胶件老化；当环境温度降低时，另一部分阀件又可能因加热功率不足而起不到防冻的效果。
2保暖的针对性
在电力机车空气管路系统中的压缩空气对于确保机车与列车制动机以及全车气动器械作用关系极大，其质量的好坏直接影响机车或列车的安全运行。由于电力机车压缩空气来源于外部大气，起空气质量与外部环境温度密切相关。我国北方地区冬季气温低，时间长，极易发生因压缩空气中的水蒸气冷凝析出的凝结水结冰使得空气管路冻结或气动部件作用失灵等故障，对冬季电力机车的运用安全构成严重的威胁。因此，电力机车冬季防寒工作主要是对制动机和管路系统等部件采取预防性保护措施，确保其在外部环境温度较低的条件下也能可靠工作。从而消除低温坑能造成的空气管路冻结，部件作用不良等故障。3防冻安全措施
防火区域严禁使用明火取暖，并保证通风良好；如遇氩气瓶、氩气皮管结冻，只可用40℃以下的温水解冻，严禁用火烤。对消防器具应定期进行全面检查，对消防设施应做好保温防冻措施。对施工、生活用电定期进行全面检查，加强用电管理，确保供电设备、线路的正常运行。施工配电装置必需装设漏电保护器，临时电源只能从漏电保护器后接引。加强电动工具管理，严防电动工具受潮。雨雪天气使用的电动工具，必须符合相应防护等级的安全技术要求。防止冬季电取暖触电和引发火灾。
为了确保冬季300 t/h污水处理装置安全平稳运行、150 t/h污水处理装置完好备 10
用，防止设备、工艺管线、安全设施冻结事故的发生，车间加大对设备和工艺管线防冻防凝的检查力度。要求各岗位做好本岗位工艺管线、伴热、设备防冻防凝工作，认真检查所属区域工艺管线、机泵及阀门以防冻结，确保150 t/h污水处理装置完好备用、300 t/h污水处理装置安全平稳运行，污水持续稳定达标排放。车间特制定以下防冻防凝措施：向原油罐区转油管线伴热线全部给汽，机修车间西南角、格栅池西侧马路管架下疏水阀运行良好。污油井转油线伴热和3#隔油池收油管线伴热全部给汽（3#隔油池顶给汽），污油罐区两疏水阀运行正常。P3/1进出口部分管线伴热全线给汽，保证疏水畅通，防止冻结。隔油池污水退尽，不留余水，防治结冰冻裂。格栅池加药水管线余水放尽，加药箱水彻底放完，防止冻结。污水提升泵房暖气输水畅通，防止冻结。预隔油系统停止供汽，P26/
1、P26/2关闭进口阀，排尽泵内存水停用。污油罐出口管线伴热、立管及脱水管线伴热全线给汽，保证疏水保持畅通，防止管线冻结。污油罐加温时开度适当，以防开度过大影响立管及脱水管线伴热疏水，停止加温时关闭疏水阀内侧阀门。罐中罐收油、出水、排泥管线排尽，不留余水，防止冻结。污油罐泡沫消防管线打开闷盖检查是否有冷凝水。检查污水提升泵房南边消防栓是否漏水，阀体排水口是否堵塞。回用水管线在中和池北侧管架上的阀门处加盲板，切断供全厂浇草水。新鲜水浇草喷灌管线在格栅池西侧马路阀门井处加盲板。中和池泄空阀打开，排尽余水。
为了确保电力机车压滤系统方面的正常工作，常常需要确保其外围设备的干净，继而间接的对电力机车做好冬季的防护。压滤系统污油泵、油泥泵管线及伴热线全部给汽，疏水阀运行良好。压滤机系统蒸汽疏水正常，防止冻结。油泥分离罐伴热线给汽，保证输水正常，防止冻结。压滤系统油泥泵停用时，泵体适度给汽。压滤系统污油泵停运后吹扫。压滤机房暖气全开，保证疏水良好。
大风降雪降雨天气，认真检查现场临时用电设施，检查电路、电闸箱、变压器等是否安全可靠，如有变形漏电等不安全隐患时，做到及时修理、加固，有严重隐患时应立即停止生产，马上安排解决，确保安全用电。加强冬季施工的用电管理，设专人每天进行检查，清扫积雪和积冰，并每天检查电箱内的方漏电开关的性能，有异常时及时更换，并做好记录。现场电路电缆铺设在地面的电缆构槽内，局部架空电缆的电杆，按照要求进行设置，并用钢绳牵引锚固在地面上。
凡属电气方面的机械设备。包括移动电源线或拆卸用电设备，必须由电工进行操 11
作。各类用电人员所使用的设备停止工作时，必须将开关箱内的开关分闸断电，并将开关箱锁号。
每年入冬前，机务段要抓好机车过冬防寒工作，专门建立冬防领导小组，负责机车冬防整修、职工过冬教育、过冬物资准备工作。机车的防寒整修工作要求在每年的10月15日之前完成。为做好冬防工作，要根据机车的中修、小修及辅修安排好冬防整修计划，保证冬防整修按时完成。机车防寒过冬整修范围：检查并清扫受电弓传动风缸和压缩机风缸部分并更换成冬季油。干燥器良好，各部工作正常。整修门窗、砂箱盖。检修窗加热和取暖设备。检查并清扫电空接触器、换向及工况转换开关以及门联锁的传动风缸，并更换冬季油。对中继阀等易冻部件配加热套。总风缸排阀的胶垫更换为金属垫。机车冬季运行中，应坚持排放总风缸中的凝结水，坚持检查干燥器的工作状态，防止因干燥器故障造成总风缸无法充风。
第2章
空气管路系统防寒技术分析
2．1 防寒设计需要考虑的方面
空气管路系统防寒设计原则是在满足机车低温下正常运用的基础上，还具备安全可靠、经济实用、操作维护方便等优点。也就是说，一方面要确保防寒效果显著，～方面又要使防寒措施简单实用，具有可靠性、针对性和一定的免维护性。既防止因扩大围加热保温而造成资源浪费，又避免因防寒措施不当而导致机车故障。可以由以下几个方面来考虑：
（1）低温对机车空气管路系统的影响
我国东北地区以及西北新疆等地的最冷时期出现在每年l2月至次年1月，此时日最低气温一般为-5—-35℃，相对湿度60％ 一80％。这种严寒的气候对机车空气管路系统的影响主要有两方面。一方面是低温下各零部件自身性能下降或丧失，如润滑油脂粘度增大甚至固化、橡胶件变脆且易老化龟裂、钢材韧性下降而脆性增大、电子元器 12
件工作异常等。针对这类问题，关键在于对机车外购零部件及原材料进行把关，确保选用的产品在-40℃甚至更低温度下能正常工作。另一方面是压缩空气中的冷凝水在管道内结冰，造成管路系统冻结。这是因为空气压缩后，单位体内的水蒸气分压力增大，露点升高，当其随环境温度降至0 ℃以下，就有可能析出冷凝水并结冰。
制动电使用前，必须检查电阻带是否变形短接，瓷夹是否破损，紧固件是否松动，电阻柜内有无异物，并测量电阻和绝缘电阻。当一切确认正常后，再接入制动风机，测试风机转向，然后方可将电阻柜投入使用。在使用中，如发现电阻带断裂或出现小裂纹，可用氩弧焊接，焊条应为本体合金焊条，焊后进行电阻值测量，电阻值应符合技术规定。在检查过程中，发现瓷夹有裂纹时，应及时更换。定期检查风速继电器定值，设计动作值应标准。
应经常检查电阻柜上的车顶百叶窗是否能灵活开闭，做到在制动时能灵活开启；停止制动后又能关闭。正确执行电阻制动的操作程序，当风速继电器因故障被隔离，进行电阻制动时，由于暂时失去风速继电器的保护作用，此时应特别注意必须先开起制动风机后再投入制动电阻，否则将发生电阻带烧损的严重事故。在使用电阻制动过程中，发生主回路接地时，副司机应加强走廊巡视，防止火灾事故的发生。机车使用电阻制动后，严禁马上关闭制动风机，以确保制动电阻的彻底冷却。
。认真执行各专业施工安全技术操作规程，加强对高空作业的施工管理，杜绝高空坠落事故发生。出工必须戴安全帽、穿防护服，带齐冬季施工的劳保用品、工具和材料，并对工具、材料进行严格检查，不合格的工具和材料不得带入现场。冬季施工时，凡进入施工现场必须穿胶底鞋，生活及施工道路、坡道要经常清理积水、积雪、结冰等，凡高空作业必须系安全带，防止滑脱及高空坠落。做好现场施工防护工作。冬季正是保工期大干的时期，而此时期气温低，风、雪天气增多，是各类施工事故的高发期。为保障冬季施工安全生产，应做好“防风、防冻、防滑、防火、防煤气中毒”五防工作，坚决遏制不良事故的发生，为确保冬季施工安全，本着“安全第一，预防为主”的原则，冬季施工安全措施如下：强化“冬季五防”即防风、防冻、防滑、防火、防煤气中毒等五项安全措施，做好危险点、危险源的辨识工作；班前预想，班中联防，班后总结。冬季施工必须继续坚持班前点名制度，切实加强班后总结。做好施工区段 13 的现场调查，对当日的作业内容，作业项目，作业地点，安全措施，技术标准，作业人员做到心中有数。必须按《安规》作业，按《标准》施工。认真执行各专业施工安全技术操作规程，加强对高空作业的施工管理，杜绝高空坠落事故发生。出工必须戴安全帽、穿防护服，带齐冬季施工的劳保用品、工具和材料，并对工具、材料进行严格检查，不合格的工具和材料不得带入现场。冬季施工时，凡进入施工现场必须穿胶底鞋，生活及施工道路、坡道要经常清理积水、积雪、结冰等，凡高空作业必须系安全带，防止滑脱及高空坠落。做好现场施工防护工作。冬季易出现大雾，接触网专业施工点多、线长，瞭望条件差，易受天气影响，在报话机的有效距离内要正确使用，建立三位一体的综合防护网络体系，做到视觉，听觉，声讯相互配合使用，确保防护到位安全操作既有线施工时驻站防护员要与现场保持联系畅通，做到2~3分钟联系一次。冬季施工现场人员戴棉安全帽不得影响听力，现场负责人要对所有施工小组长的命令进行反馈确认。施工中作业人员要相互配合，密切合作，安全协防、共同把关。坚决做到“三不伤害”原则，把不安全因素、事故苗头消灭在萌芽状态。下部施工遇有电缆，上下基坑时不得攀爬、踩踏电缆；改移时不得死拉硬拽，防止拉断或死弯。遇有输水管道要采取保温措施，防止冻裂。冬季施工人员穿着较笨拙，施工作业要穿防滑鞋、棉手套，车辆及电杆上作业有雪或覆冰时更要注意，上下作业时要注意防滑。运送重型料具时，须握紧抓牢同起缓放。遇有大雪、浓雾或六级以上风力等不良天气时应停止高空作业，防止高空坠落事故的发生。作业车在行进和作业平台升降时严禁上、下人，作业车堆放料具不得超载、偏载、超限；既有线作业车在作业过程中转动作业平台时要注意保证与带电体的安全绝缘距离。作业车工作台及梯子要采取防滑措施，用麻布片缠包梯橙。轨道车、接送工汽车要严格执行“车长制”，注意瞭望信号确认道岔，冰雪路面谨慎驾驶。现场吸烟注意森林防火，遵守当地的防火制度，防止火灾事故。
下部工程施工安全措施：土在冬季，由于遭受冻结，变为坚硬，挖掘困难。地基土以覆盖草垫保温为主,对大面积土方开挖应采取翻松表土、耙平法进行防冻，松土深度30-40cm。必须进行冬期开挖的土方,要因地制宜地确定经济合理的施工方案和制定切实可行的技术措施，做到挖土快，基础施工快，•回填土快。冬期施工期间，若基槽开挖后不能马上进行基础施工，应按设计槽底标高预留300mm余土，边清槽作基础。一般气温0•℃至－10℃覆盖二层草垫，－10℃以下覆盖三至四层草垫。准备用于冬期 14
回填的土方应大堆堆放，上覆盖二层草垫，以防冻结。土方回填前，应清除基底上的冰雪和保温材料。电力机车的冬季防护与施工的技术要求有很大的关系，施工技术能达到要求，机车的防护就能进行的较为顺利。接触网专业冬季施工安全措施： 基础冬季施工的规定，室外日平均气温连续5天低于+5℃（或最低气温低于-3℃）时应采用冬季施工方法。平均气温低于+5℃时，基础不能进行浇水养护，采用培土养护，培土厚度应超过当地冻土厚度（或加盖塑料薄膜、培土进行养护）。冬季开挖基坑，要确定经济合理的施工方案和制定切实可行的技术措施，做到挖土快，回填土快。电缆沟开挖采取翻松表土、耙平法进行防冻，回填时要将冻土块砸碎，再进行回填。
通信、信号专业冬季施工安全措施：既有线开挖沟、坑必须由监护人员监控，确认有无地下设施，与既有电缆同路径时，必须间隔规定距离开挖横向探沟，准确判断地下电缆位置，人员应集中组织管理。回填应先回填不冻土夯实后在回填冻土，冻土应破碎夯实。待春季解冻后应补填。电缆井、槽道等必须及早回填封盖，防止杂草、干柴等易燃物进入引起火灾。电缆囤积处，必须清理杂草等易燃物，严禁动火和燃放爆竹。为防止损伤既有电缆或其他地下管线设施，在城市道路红线范围内不应使用大型机械来开挖沟槽，硬路面面层破碎可使用小型机械设备，但应加强监护，不得深入土层。若要使用大型机械设备时，应履行相应的报批手续。开启电缆井井盖、电缆沟盖板及人孔盖时应使用专用工具，同时作业人员注意所处位置，以免滑脱后伤人。开启后应按标准设置防护装置，并留人看守。工作人员撤离电缆井时，应将井盖盖好，以免行人不慎跌入井内。
低温状态下空气饱和含湿量一般较低(0．75 0．9 MPa压缩空气在0℃ 以下的饱和含湿量小于l g／kg)，随着温度升高，该值呈近似指数级增长；在温度不高(40℃以下)时，饱和含湿量与压力呈近似反比关系。例如在环境温度一20℃，相对湿度60％时，大气含湿量约为0．5 g／kg，对应露点一25℃ ；当压缩至900 MPa后，压缩空气的露点将升高至4℃左右，降至环温后每含有1 kg干空气的湿空气中将有约0．45 g水析出并结冰。
（2）干燥指标的选定
防治管路系统冻结的关键在于对压缩空气进行干燥处理，除去其中水份，使其压力露点低于环境温度。为确保空气管路系统低温下正常工作，我们应正确选定干燥器的干燥指标。根据世界各国经验，为防止管路系统出现锈蚀现象，空气管路系统使用的压缩空气相对湿度应低于35％，当然这是指压缩空气在压力状态和环境温度下的相对湿度值。实际上由于在干燥器出风口处的压缩空气温度有可能高于环温15℃(螺杆压缩机供风)甚至更多(活塞压缩机供风)，在其降温过程中，相对湿度必然上升，所以干燥器出风口处干燥指标应低于35％方能满足要求。究竟低多少合适呢?我们可假定机车由螺杆压缩机供风，此时干燥器出风口处的压缩空气与环境的温差为15℃(忽略总风冷却管、干燥简的散热以及吸附过程中的发热)。从图1可看出，该温差将导致空气饱和含湿量下降为原来的1／4～1／2，即压缩空气充分冷却后相对湿度将为高温状态下的2～4倍。所以为确保压缩空气相对湿度始终低于35％，干燥器出风口处干燥指标宜选定为不大于8％。此外，双塔干燥器的干燥效果与转换周期有一定关系，一般而言缩短转换周期可提高干燥效果，但会因为转换阀件的工作频率增高而缩短使用寿命。由于高温和低温环境下干燥剂的吸附效果都会明显下降，所以此时应适当缩短干燥器转换周期，并增大再生孔径，以确保干燥效果。
第3章
防治管路系统冻结的重点部位的方法和效果
根据对机车低温下故障情况的统计，我们将下面三个部位作为重点来做好管路系统冻结的防治工作。
（1）干燥器
干燥器低温下易出现内部气流通道堵塞或无法正常排污等故障。这是因为干燥器内部一些管路、阀件处在高湿度甚至有冷凝水析出的情况下工作，水份残留在内壁，日积月累可能导致排污管和滤清简冰冻堵塞，排污阀和进气阀等部件动作卡位。针对这类问题，我们可在安装设计中尽量避免排污管大角度折弯，并在该管外包自控温电
伴热线和防寒管材；同时对排污阀和进气阀等部位采用加热板或电热套进行加热保温。过去为确保干燥器故障后能维持机车运行，通常设有干燥器短接塞门，以将其隔离而直接导通压缩机与总风缸。该做法对防寒工作十分不利，因为导通短接塞门将导致大量未经处理的饱和高湿度压缩空气直接进入后续管路，低温下极易引发冻结故障，在实际运用中应尽量避免。若干燥器的可靠性很高，则可考虑在设计中取消短接塞门。在此项上，精伊霍电力机车在干燥器的改造上，使用了自控温电伴热线和防寒管材；同时对排污阀和进气阀等部位采用加热板或电热套进行加热保温。取的很好的效果，在冬季运行途中未发生冻结即关闭的运行故障。
每年入冬前，机务段要抓好机车过冬防寒工作，专门建立冬防领导小组，负责机车冬防整修、职工过冬教育、过冬物资准备工作。机车的防寒整修工作要求在每年的10月15日之前完成。为做好冬防工作，要根据机车的中修、小修及辅修安排好冬防整修计划，保证冬防整修按时完成。机车防寒过冬整修范围：检查并清扫受电弓传动风缸和压缩机风缸部分并更换成冬季油。干燥器良好，各部工作正常。整修门窗、砂箱盖。检修窗加热和取暖设备。检查并清扫电空接触器、换向及工况转换开关以及门联锁的传动风缸，并更换冬季油。对中继阀等易冻部件配加热套。总风缸排阀的胶垫更换为金属垫。机车冬季运行中，应坚持排放总风缸中的凝结水，坚持检查干燥器的工作状态，防止因干燥器故障造成总风缸无法充风。
在干燥筒和排泄阀弯头处加装电热套，防止其因析出水积聚而冻结，同时在检修中将干燥剂的检查纳入规定的作业范围，定期检查更换。(4)机车乘务员出库前应打开总风缸排水阀163至166塞门，启动空气压缩机打风15min以上，确保空气管路通畅，压缩空气干燥。(5)按规定进行总风缸排水，发现排水多时，要及时检查处理。(6)在机车检修作业中，对从总风缸排水较多的机车，要认真检查空气干燥装置，发现作用不良的干燥剂立即更换。（2）总风冷却管路
总风管路是动阀和电磁阀，气动阀左右两侧设置有阀口，气动阀右侧的阀口与机车分配阀列车管进口相连，气动阀的一侧设有排风口，气动阀底部设置有使动阀口；电磁阀上设置有进气口、出气口和排气口，电磁阀顶部的进气口与机车总风管相连，出 17
气口与使动阀口相连，进气口与出气口相连，排气口与大气相通；电磁阀与机车内的制动控制单元连接，该装置能通过电控阀的得失电来控制列车管的连通、隔离并自动排风；与气动阀连通的总风管压力过低也能从气路上实现列车管的截断并自动排风。此外我们还参照西北地区电力机车的防寒经验，对空气管路系统中影响行车安全的压缩机和干燥器等几个重要阀件加装电热套，因为压缩机至干燥器之间的总风冷却管路冻结堵塞问题曾经在电力机车上多次出现。我们借鉴高寒地区电力机车用布包裹管道防寒的经验，对机车加包防寒保温材料。其主要原因是该段管路位于干燥器之前，内部的压缩空气未经干燥处理，富含水份，低温下易导致该段管路上的止回阀冻结卡位或钢管内部完全冰封堵死。止回阀是通过阀芯在阀体内上下移动实现气体单向流动的，阀芯表面附着的冷凝水结冰后，容易使阀芯冻结在阀体上不能动作，导致压缩空气流动受阻。使压缩机无法向总风缸充风。要解决该问题可考虑在止回阀外部加装效果良好的加热装置，使其温度升至冰点以上。或在原来基础上扩大加热的应用范围。如果压缩机自带止回阀(目前装车的螺杆压缩机都属该情况)，则总风冷却管上的止回阀多余，可予以取消总风冷却管内部完全冰封堵死的情况主要出现在SS9型机车上，且一般位于距干燥器较近的底架管路低凹处以及穿越车底地板处。这是因为SS9型机车压缩机与干燥器总体布置距离较远，总风冷却管较长，且多布置于车底，使得高温压缩空气与外界的热交换比较充分，冷凝水有足够时间冷却并结冰。相比之下SS4改型机车因为压缩机与干燥器的距离较近，总风冷却管较短，而极少出现这种情况。这说明要避免总风冷却管冻结堵塞，应尽量将干燥器与压缩机布置在一块，以缩短该段管路长度，若条件允许还可在该段钢管外缠绕自控温电伴热线，外包防寒保温材料。在机车中修时，采用管路与干燥器及压缩机的位置上的改造，也在后来运用中收到了很好的效果。所以对风源系统和制动机系统各阀件进行电加热，由机车控制电路供电。实施以上防寒措施后，SS4改型机车低温工作性能明显提高。钙基润滑油脂(黄油)。主要特点是耐水性好、耐热性差、工作温度不高(60℃以下)，适用于易接触水的滚动和滑动轴承上。钙钠基润滑脂。其特性介于钙基与锂钠润滑脂之间，其耐热性优于钙基润滑脂，但不及钙基润滑脂。它适用于工作温度在100℃以下，且又易于接触水分的工作部位。钠基润滑脂。其耐热性好，耐水性差，它适用于工作温度较高，不易和水分接触的部位。锂基润滑脂是多用途润滑脂类，具有良好的抗水性、抗压性、机械安定性，具有良好的高温和附温性能。缺点是酸体安定性差、成本较高。
为了能使电力机车在冬季能较好的运行，油脂的应用在总风管路系统中是必不可缺少的，油脂在冬季不易凝固的特性，具有明显的优势。
防止措施有以下方面：
1.机车空气管路存有大量的冷凝水，给机车空气系统管路及各阀件造成故障隐患，直接危机行车安全。为了使空气系统在运用中作用良好，确保空气系统的绝对安全。要求检修车间、整备车间加强对所有入库各型机车的总风缸、油水分离器和远心集尘器进行排水工作。通过对机车各管路及风缸积水排出后，机车未发生因管路积水造成冻结故障。
2.为了防止机车管路冬季发生冻结故障，对电力机车控制系统各管路进行防寒补强。通过对各管路进行防寒补强，杜绝了管路冻结故障。
3.为了做好机车防寒、排水工作，保证机车冬季防寒设施齐全，状态良好。对冬季长时间停留机车按照要求进行打温、排水，防止机车空气管路发生冻结。
4.针对机车出现中继阀、分配阀冻结现象，为了防止机车中继阀冻结的故障发生，特制定了关于更换及分解检修中继阀的《通知》，同时对中继阀、分配阀加装了电加热套。通过对中继阀的换修及加装电加热套，预防了中继阀、分配阀冻结故障。
5.对无风源进化装置的SS3型电力机车，制定了《加装风源净化装置的措施》，保证了压缩空气的质量，防止了管路积水造成冻结故障的发生。
6.针对257YV、258YV冻结故障较多，加装了电加热片，防止了257YV、258YV冻结，消除了因257YV、258YV冻结造成的列车管压力不保压、制动缸压力不缓解等故障。
7.根据铁路局机安教电（2010）197号传真电报《关于做好防寒培训补强工作的通知》的要求，今年我国北方气候可能将面临“千年一遇”的新低温，我段机车防寒形势严峻，为了保证我段机车能够顺利过冬，对我段机车的防寒工作进行一次补强，并对主要工种的进行防寒培训。通过培训提高了我段主要工种防寒技能，有效地控制了机车冻结故障。
8.为了防止机车防寒工作中出现漏项，造成冬季运用中发生冻结故障。利用一周的时间，在段内整备线、各机车整备点等机车停留时间较长的折返点对机车防寒、防冻以及排水打温工作进行平推检查。预防了因防寒不到位造成管路冻结故障的发生。
（3）升弓管路系统
以前电力机车升弓管路系统出现冻结故障的情况比较严重，这是因为机车库停后重新升弓合主断时，有时需要辅助压缩机提供压缩空气，而辅助压缩机提供的压缩空气一般未进行有效的干燥处理，其中肯定会有凝结水随温度下降而析出，并容易在随后管路中的止回阀、调压阀等处集结成冰使其动作失灵，导致机车故障。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。因此，受电弓是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。它通过绝缘子安装在电力机车的车顶上，是一种铰接式的机械构件。当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，并将其通过车顶母线传送至机车内部，供机车使用。受电弓靠滑动接触而受流，是电力机车与固定供电装置之间的连接环节，其性能的优劣直接影响到电力机车工作的可靠性。随着电力机车运行速度的不断提高，对其受流性能也提出了越来越高的要求。针对这类问题首先可考虑减少易故障部件，如：受电弓一般自带调压阀，设置在管路中的受电弓调压阀可考虑取消；其次，可在辅助压缩机出口设置冷却风缸，以尽快降低压缩空气温度，并通过分水滤气器或小型干燥器及时处理掉已析出的冷凝水，防止其进入后部件；再次，可对易故障阀件采取有效的加热措施，防止其冻结；最后，在严寒气候下还应尽量少用辅助压缩机打风，以避免产生水汽而影响后续管路系统。主要是修改乘务员的一次作业标准，在运行中少用辅助泵打风，并对易故障部件进行采取加热措施，防止冻结，并对一些易故障部件进行取消改进。
结论
冬季低气温对机车管路安全带来的影响，保证机车质量、减少责任设备故障作为工作重点，强化设备质量和现场应急处置办法，及早采取预防控制措施保证机车动力，全力做好机车防寒过冬工作。要求车队行管人员加大添乘力度，严格监督乘务员执行一次性标准化作业，并组织技教、安监、检修、材料等部门，做好严格检查，按计划进行了防寒整修，管路包扎，更换冬油等工作，对易冻设备做好了防冻、解冻工作，杜绝了机车质量隐患。
致谢
本论文的完成是在我们的导师楚宇杰老师的细心指导生受益下进行的。在此向导师表示衷心地感谢!导师严谨的治学态度，开拓进取的精神和高度的责任心都将使学终生!
参考文献
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9、电力机车空气管路系统防寒技术 《电力机车与城轨车辆》 2005
10、制动机试验台压力检测系统设计 《机车车辆工艺》 2007
第二篇：电力机车技师技术总结
电力机车技师技术总结
我叫##，是迎水桥机务段的一名机车司机，我是1998年从郑州铁路机机械学校分配到迎水桥机务段，并干上了机车乘务员这一行。这期间，我从一名学员到副司机，再从副司机到司机，在机车乘务员工作岗位上度过了整整12个春秋。这10多年来，我严格要求自己，在机车乘务工作岗位上12年、走行30多万公里从未出任何事故。10多年来，在行车中不断的学习业务知识和专业技能，不断的总结经验，不断的努力提高自己的业务和技能水平。现将自己这些年来的技术总结如下：
一：检查机车要勤，要做到小事不小。每次出乘前，都要做好三件事：先是了解前一班机车的运行情况和机车质量情况，对特殊情况做记录；二是对操作上自设“注意栏”，以便在行车时提醒自己；三是爬到机车上，对机车进行检查，对重点部位进行重点检查。在列车运行途中，只要机车一停下来，我手中的检车锤就开始工作，无论刮风下雨，从不间断。每次接班出乘，对机车进行仔细检查，只要查出机车上有一点点细小的毛病，我非得处理妥当不可。否则，心里就会觉得不踏实。每次出乘，都要做好机车出库前的各项性能试验，检查电机电器等部件动转是否正常，真正做到万无一失。记得在去年12月中旬，我值乘启机后，副司机小刘进机械间巡视检查一圈，没有发现什么异常情况，便出来向我汇报：机车各部件运转正常，可以出库。但我凭10多年开车的经验，认为压缩机发出的声音不正常，又亲自进机械间检查一遍，正点发车，并顺利列车的牵引任务。事后，经检修人员查明，如果不及时处理恰当，在列车运行中就有可能因为机车，酿成一起机破事故的发生。通过这件事，我常跟当班的伙计说：平常宁肯多看几遍车，多流几滴汗，也不能让事故趁虚而入钻到空子。两四三五’工作法”：一是“四字”作风。即：“严”，就是要严于律己，严格执行规章制度；“细”，就是要细心细致，力戒毛手毛脚，马马虎虎；“实”，就是工作要踏实，来不得半点虚假；“稳”，就是要平稳操纵列车，不盲目抢点。二是安全行车“四个不”、“五严禁”。即执行规章不含糊；标准化作业不偷懒；发现问题不拖拉；处理故障不敷衍了事。严禁有危及安全的行为；严禁违反“三速两距”，超速行驶；严禁盲目蛮干，臆测行车；严禁图省事简化作业；严禁违反“五不交”下班。
二：执行规章要严。在日常的行车组织过程中，我总结出了一套安全“六勤”口诀：出乘勤预想，整备勤检查，运行勤了望，联控勤呼唤，道口勤鸣笛，退乘勤保养。检查机车多走一步、多看一眼、多敲一锤”的“三多机车保养法”。在长期的工作实践中，郭信玉总结出坡道地区操纵“三看法”，即撂闸前看列车速度，减压后看列车管风压，缓解后看总风压力，根据数据是否正常判断有无故障，防止了多次可能发生的放飏事故。个别车辆的供风管存在泄漏现象，可能导致因列车管泄漏造成列车制动，严重影响行车安全。经过反复琢磨，他总结出一套较妥善的应急处理方法：运行中一旦出现这种情况，来不及处理故障时，可立即将自阀手把放“中立”位，切断总风遮断阀逆流，以防止列车上闸，待通过分相绝缘后再处理故障。这些口诀容易记住，也很管用。记得一次牵引重车到站后，在对机车例行检查时，通过触摸，我发现第四轴轴箱温度过高，在没有一丝犹豫的情况下，我立即钻到机车底下，打开抱轴油盒，发现牵引电机齿轮箱窜油，抱轴瓦油发黑，毛线卷带油量不足，溅不起油膜。当时正值寒冬腊月天，零下二十几度的气温下，我没有顾及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛线卷在行车工作中，从一坐到机车操纵台前起，就要一丝不苟，绝对不能简化任何一个作业程序，眼睛紧盯信号和线路。在多年的行车实践中，我深深地体会到：只有严格执行标准化作业才可以避免事故的发生，才能够使人民生命财产免受损失。
三：业务技术要精。从干上机车乘务员这一行起，我就养成了爱看业务书的习惯，每次出乘把与机车有关的业务书籍随身带在包里，利用在公寓休班的时间抓紧学上个把小时。对于一些在机车运行中出现的疑难故障和一些列车操纵上的“难点”问题，我都一一把它记录在一个小本子上，拜能者为师，取长补短，使自己的业务水平得到了很大提高。今年上半年，我在运行途中，又处理和防止了各类机车故障40多件，同时，我还根据自己多年的行车实践，与平时日积月累所掌握的专业理论知识，作为一名机车乘务员，我做到了对机车的一般故障会维修处理，对列车的运行线路熟记于心。哪个地段该下闸，哪个地段该看哪个信号，我心里都有自已的一本账。事实告诉我：由于行车工作的复杂性、动态性，我不敢说自已一辈子不会出事，但只要有强烈的事业心，高度的责任感和过硬的机车驾驶技术，做好传、帮、带。在师带徒的过程中，他对徒弟严格要求，不但把自己平时掌握的知识和实践经验毫无保留地给予传授，还经常督促徒弟学习精力理论知识，在较短的时间内掌握机车操纵技术。对于其他人员提出的一些问题，他都能做到耐心细致的解释，直至弄懂弄通为止。他带出来的2名徒弟如今也成为主要的操纵司机并在技术比武中与师傅一起比高低呢。
为了把自己的工作经验和工作方法及时与同事们进行交流，所在车间每年都安排他给副司机和晋升为操纵副司机的同志进行上课指导，为他们能较快掌握操纵技术打下基础。
一严二勤三多四个一样的工作方法。即执行各项规章制度要严，列车运行中执行应答嘴要勤，站停会车腿要勤，出退勤多看一眼，多敲一锤，多擦一把。有执行标准化作业的时候，天气好还一个样，情结高低一个样，有无人员变动一个样，领导在场不在场一个样。
这些年来，自己在乘务工作中，取得了一些成绩，技术业务水平也有很大的提高，但与领导的要求还有一段距离，还差得很远，自己在今后的乘务工作中要加倍努力，并要制定新的进行课题进行调研，为安全运输生产、取得更加辉煌成绩而努力奋斗。
第三篇：电力机车
湖南铁路科技职业技术学院讲课提纲
湖南铁路科技职业技术学院讲课提纲
湖南铁路科技职业技术学院讲课提纲
湖南铁路科技职业技术学院讲课提纲
湖南铁路科技职业技术学院讲课提纲
第四篇：电力机车
1.1．一台机车空压机故障，利用另一台机车充风的方法
（1）开放155无火塞门，关闭113总风塞门；
（2）连接制动软管，开放折角门；
（3）控制风缸达450kPa以上时，升弓合闸打风，总风达到500kPa时，开放113总风塞门，关闭155无火塞门；
（5）如SS4型机车相互窜风时，直接接上总风管取消第（2）项的操作。
1.2．电空制动控制器手柄置紧急位，不紧急制动的原因及处理方法
原因：
（1）电空制动控制器接点不良，804线不得电；
（2）电动放风阀膜板破损。
处理：遇紧急情况，迅速开放121塞门。
1.3．主压缩机泵风时，空载放风电空阀排风不止的处理
可将空载放风阀247YV的电源线拆掉，并包好绝缘。
1．4．机车窜车时的处理
A/B组一架窜车：（1）紧45#、46#插头；（2）若无效切除两故障电机。A/B组—节窜车：（1）检查532KT衔铁是否下垂。（2）无效时切除—个单节。
A/B组两节窜车：（1）主司控故障或司控插头松，紧司控插头无效，用副台维持。（2）操纵节556KA卡劲，人为闭合。（3）（159#、160#机车）非操纵端钥匙未断，各司控器不在0位。N105、N106插座接触不良时紧固。
1．5．主台“牵引电机”灯亮，副台某牵引电机灯亮，牵引电机过载，跳主断或窜车时的处理
（1）重新合闸；
（2）仍跳主断时，转换电子柜A/B组；
（3）切除故障电机；
（4）仍无效，拔45#、46#插头，切除相应的牵引电机闸刀；
（5）切除功补67#插头。
1．6．“励磁过流”灯亮，“牵引电机”灯亮，电阻制动自动切除时的处理（电制无流或电制系统故障）
（1）转换A/B组。
（2）重新合闸后再给电阻制动。
（3）甩45#插头，切除相应牵引电机闸刀。
（4）如果无效则不使用电阻制动，维持故障运行。
1．7．两位置转换开关不转换的处理
（1）确认调速手轮回到“零”位，“零位”灯亮；
（2）确认141、142塞门开放，51调压阀压力达到500kPa；
（3）先将换向手柄置所需位置；
1．8．双机重联连接置联线时，对制动机的处理
（1）两台机车连挂好后，分别将制动主管、总风管、两根平均管连好，开放折角塞门；
（2）93重联阀，操纵节置“本机位”，非操纵节包括重联机车的两节车均置补机位；
（3）非操纵节包括重联机车的两节车，电空制动控制器手柄由重联位取出，空气制动阀手柄由运转位取出；
（4）进行制动机机能试验，确认各部作用正常后方可进行重联运行。
1．9．DK-1型制动机重联时，中继阀排风不止的处理
原因：
（1）电空制动控制器801线无电；
（2）电空制动控制器821线无电；
（3）259YV重联控制电空阀故障。
处理：
（1）电空制动控制器置“运转”位，手按483SB消除按钮，259YV重联阀能吸合为故障第（2）、（3）项；
（2）处理相应接点或将中继阀制动管塞门115关闭。
1．10．中立电空阀253YV故障时的处理
（1）电空制动控制器置运转位，253YV不失电或卡位，电空位和空气位制动管均不充风，应关闭157塞门，以排尽屏柜中总风余风，使遮断阀复位，或敲打遮断阀体使其复位。均无效时，则应抽出遮断阀以维持运行，回段更换；
（2）中立位保压时253YV不得电，相当于有补风功能。可不必处理，维持运行，但必须注意掌握好制动时机及追加减压，防止补风造成车辆缓解。
1．11．排风电空阀254YV故障时的现象及处理
（1）该电空阀不失电或卡住、泄漏造成电空制动控制器减压，机车不能制动；运行中，若非单机运行，则可不必处理。需单机制动时，可推空气制动阀至制动位，以保持一定的制动力。在单机运行时，为确保安全必须作相应的处理，可在254YV阀座后面加胶皮以堵住排风口。机车单缓可用下压空气制动阀手把来实现；
（2）该电空阀不吸合，机车不缓解，可维持运行回段处理，但需随时观察制动缸压力，及时用空气制动阀缓解位或下压手把握解机车制动缸压力。
1．12．制动电空阀257YV故障时的处理
（1）该电空阀不失电，均衡风缸只能有40kPa左右的减压量，可转空气位运行回段处理；
（2）该电空阀不得电或卡位漏泄，使中立位制动管不保压，且空气压力继续下降，转空气位运行，回段处理。
1．13缓解电空阀258YV故障时的处理
（1）该电空阀不得电，电空制动控制器运转位、过充位均衡风缸不充风；
（2）258YV失电后下阀口关不严，制动后中立位不保压，均衡风缸回风。以上两种现象均应转空气位操纵，回段检修。
1．14．重联电空阀259YV故障时的处理
（1）259YV不失电或下阀口漏泄，在运转位连挂车辆10辆以上充不起风；制动时均衡风缸压力下降非常缓慢，甚至均衡风缸只排风而压力不下降，可转控气位操纵，回段检修；
（2）259YV不吸合，若机车重联时，作为补机有此故障的同时，中继阀遮断阀在开位不复位，将造成本务机减压，补机充风的险性后果；作为本务机牵引列车时，不影响运行，可不作处理。在重联牵引时，补机必须关闭115塞门。
第五篇：农业防冻防寒技术
农业防冻防寒技术
防冻是冬季防寒防冻措施。主要用于汽车、农作物、家庭等。防冻措施有给汽车加防冻机油、防冻液，农作物要铺盖稻草、加塑料大棚，露头水管线要加防寒防冻保护等等。下面是小编为大家整理的农业防冻防寒技术，仅供参考，欢迎阅读。
一、大棚防雪灾技术措施
1.实时关注
要及时收听、收看气象预报，组织人员力量值班，夜间雪量较大时，要增加查看频次，以便及时采取除雪、加固措施。
2.防范措施
采取棚内支撑加固，清除大棚（天沟处）积雪，撒盐化雪，棚内保温与加温化雪等措施，无法保棚内作物时，同样要采取破膜保棚的应急措施。连栋大棚天沟处是防灾重点，棚顶部积雪划落至天沟处压跨大棚事件屡有发生，损失惨重。
3.避灾管理
根据棚架牢度，判断大棚抗压能力的临界值，并采取相应的应急措施，一般钢架大棚抗雪载能力为25kg/m2（平地积雪厚度约20cm的负载），并以此厚度为大棚设施的危急临界指标。当雪压小于危急临界指标时，采取棚内中间加设支撑加固大棚，清除棚顶积雪的办法，既保大棚又保棚内作物。当雪压超出危急临界指标，大棚有倒塌危险，要放弃棚内作物，以保棚为主。如有条件，可以提前开启大棚加温设施，及时化除积雪，能起到较好的避灾效果。
二、蔬菜抗雪防冻技术措施
1.加强应对灾害性天气的田间管理
针对低温、雨雪、寒潮等恶劣灾害性天气，宜采取以下应急措施。
一是及时采收部分蔬菜。尽量抢在叶面无水滴时采收，摊放在室内分批上市，避免冻害和雪压；
二是保暖防冻。大棚蔬菜要采用覆盖无纺布、保温毯等多层覆盖保温措施，有条件的可应急采取电热线加温、燃烟等措施，露地蔬菜可浮面覆盖稻草、遮阳网等，减轻冻害的发生；
三是及时赶雪，减轻冻害。大棚设施要根据情况采取扫雪、铲雪、棚内加温化雪、设支柱加固等措施，有专人管护，特别是晚上也要及时扒除大棚上的积雪，防止大棚倒塌。如大雪过猛，连栋大棚如采取以上措施不能奏效、有倒塌危险，应及时揭除棚内覆盖物，利用土壤相对较高温度来增加棚内气温来化雪，并根据大棚负载及时采取破膜保棚架措施，避免发生大棚倒塌；
四是加强灾后田间管理，冻、雪后视天气情况，及时做好大棚的通风见光降湿、喷药防病、薄施叶面肥增强植株抗性等管理措施，严格控制浇水，降低棚内湿度，特别是骤晴天气，大棚应注意及时回帘，防止植株秧苗凋萎死亡。
2.重点加强大棚蔬菜秧苗管理
蔬菜秧苗事关夏菜能否早上市。当前要重点加强大棚蔬菜秧苗的管理，培育壮苗，防止徒长和受冻。
一是大棚内已播种移栽瓜菜秧苗要做好多层覆盖保温防寒措施，遇低温生长受阻时，可增加灯照、增光增温，促进生长。低温天气苗床要控制浇水，避免苗床浇水过多，做到营养土不发白不浇，要浇就浇透，尽量中午温度高时用同温水浇；
二是待播瓜菜秧苗，应根据定植时间适期播种，播种前对种子、营养土进行消毒工作，培育无病苗，防止病害传播。播种时应避开阴冷天气，抢晴天采用电热丝等加温设施和控温仪，增加地温等措施，播种后及时搭建小拱棚、加盖无纺布保温增温，提高成苗率；
三是待移栽的番茄、茄子秧苗，应延迟移栽。根据苗情及天气状况，适当低温炼苗提高秧苗抗性，并选冷尾暖头晴天温度较高时及时移栽；
四是苗床发现猝倒病等病害及时用药防治，西瓜、甜瓜、茄子等提倡采用嫁接育苗，可有效防治枯萎病的危害。
3.加强露地蔬菜管理
近期上市的露地蔬菜品种，主要有青菜、芹菜、萝卜等。
二是前期适当控制植株长势，防止徒长、提前抽薹。天气转好后结合中耕培土及时追肥，要增施有机肥，以疏松土壤，提高土温，保护根系，促使植株生长健壮，注重叶面施肥，低温时可叶面喷施1～2次0．2％的磷酸二氢钾溶液，增强植株抗寒能力；
三是清沟排水。对于地下水位高的菜田，要抓紧开好“三沟”，保证沟沟畅通，以便雨天能及时排除田间积水，降低水位，提高土温，促进生长。
4.做好越冬大棚蔬菜的管理
一是合理调控棚内温湿度。早晚关闭大棚，加盖覆盖物，检查破漏，防止冷空气进入棚内。有条件的地方要采取多层覆盖，在棚内搭建塑料中棚或小棚，并可覆盖草帘或无纺布等增温。同时注意通风，降低棚内湿度，通风时要尽量在中午气温较高时进行，晴天可在上午9点左右揭掉大棚内覆盖物，然后打开朝南门和卷起大棚边膜通风，刮风天气时要卷背风面的膜，不卷迎风面的膜，防止冷风直接吹入大棚。下午4点左右及早关棚，盖好棚内各种覆盖物。要及时清除大棚上的积雪，防止积雪过厚压塌大棚；
三是根据植株生长情况，在果实膨大期或采收后及时追施肥水。追施肥水应在晴天中午进行，推广膜下滴灌技术；
四是病虫害防治应采用农业防治和药剂防治相结合的方法，抢晴做好整枝理蔓打叶等工作，并及时喷药保护，连续阴雨、下雪和低温天气，棚内湿度较大，要注意疫病、灰霉病的发生和蔓延，尽量多用烟熏剂防病，点花时可在药剂中加适量浓度的速克灵等药剂，并注意防止药害，授粉点花后及时去除残花。
三、畜牧业防冻抗寒技术措施
1.生猪
一是加强防寒保暖。重点是母猪的产房和仔猪保育舍。要加厚垫草，并及时更换和添加干燥新鲜的垫草，保持栏内干燥。猪舍四周进行封窗堵洞，特别是门窗透风的地方要用塑料布、彩条布或旧包装纸加木条钉上，防止寒（贼）风进入，但应注意通风。适当增加猪只饲养密度，冬季在同一圈舍内一般应比平常增加1/3的。
二是为乳仔猪提供热源，采用火源、供暖设施设备等方式保温，增加舍内温度，并加热饮水供仔猪饮用。
三是适当增加饲料能量。怀孕母猪每头每天增加饲喂1公斤饲料，其它生猪（仔猪、小猪、肥猪、泌乳母猪）应充分供料，让其自由采食。也可在原饲料基础上增加10-15%玉米、小麦、糙米等能量饲料或添加适量油脂，提高饲料能量浓度。
四是加强饲养管理，重点是加强乳仔猪的管理，防止冻伤、冻僵、冻死，让初生仔猪尽早吃好初乳，并加强仔猪的补料；勤清猪舍粪尿，尽量少用冷水冲洗，保持舍内干燥。
2.家禽
一是做好禽舍保暖。低温条件下，适当增加饲养密度，关闭门窗，加挂塑料布或彩条布、饮用温水和火炉取暖等方式进行防寒保温，使禽舍温度不低于3℃。
二是适当增加饲料能量，可在原饲料基础上增加10-20%玉米，并根据体重大小适当增加喂料量，气温每下降3摄氏度，每只鸡日喂料量可增加5克左右，气温回升后再逐渐恢复到原来的喂料水平。
三是保持环境干燥。要强化管理，保持禽舍内清洁和干燥，及时维修损坏的水槽，加水时切忌过多过满，严禁向舍内地面泼水等。
四是处理好保温与通风的关系，中午天气较好时，应开窗通风，既要保温，又要适当通风；及时清除禽舍内的粪便和杂物，尽量少用冷水清洗，保持适中的饲养密度，保证舍内氧气充足。
五是备足饲料。要求经常备足15天以上饲料，以及1个月以上的主要饲料原料。
3.牛羊
一是调整饲养方式，采用舍饲圈养，尽量减少舍外活动时间，确需舍外放养的应选择在上午11时至下午3时之间。
二是做好栏舍防寒保暖。圈舍应用塑料布或彩条布等封闭，关闭门窗，防止贼风侵袭；窗户的玻璃应保持干净，以利采光。犊牛、羊羔及分娩牛羊可在圈舍内生火取暖，有条件的农户可以安装红外灯取暖。
三是适当增加饲料能量，母牛每日补喂1--2千克精料，羊的精料供给量应比平时提高20%，同时可增喂青贮料、胡萝卜等多汁饲料，有条件的农户可喂给混合精料，适当添加一些骨粉和食盐。
四是加强饲养管理。在圈舍内辅上垫草。并做到勤换草、勤打扫、勤除粪，尽量少用冷水清洗，防止将冷水冲洗到畜体上，保持适中的饲养密度，保持舍内空气流畅。天气晴朗时，将牛放出舍外，并刷拭牛体，既可预防皮肤病和体外寄生虫病的发生，又能促进血液循环，提高抗寒能力。
五是备足草料，防止大雪可能产生的饲料饲草供应和运输困难，确保饲料供应。
4.蜂
一是做好保温工作。为防止箱内温度骤然降低，尽量减少开箱次数；及时做好箱内外的.保温，箱内用稻草填充剩余空间，箱外用塑料薄膜披盖。
二是要严把饲料关。选用未经发酵、变质的，且不含甘露的优质蜂蜜做饲料；饲料糖尽量多用蜂蜜，少用或不用白糖，同时要提高饲料糖浓度，减少饲喂次数，以降低刺激蜂王产卵的积极性；减少花粉饲喂量，同时要少用或不用豆粉等花粉代用品；饲用清洁卫生的洁净水。
三是要做好疾病防治工作。注意做好大肚病和爬蜂病的发生及防治工作，在注重保温的同时，还要让蜂群置于相对干燥处，以降低箱内湿度。
四、灾后恢复生产的综合措施
1.及时加固棚舍，修补漏洞、缝隙，及时消除隐患；对倒塌的畜禽栏舍要尽快恢复建设，并完善配套设施，为灾后恢复生产提供保障。
2.加强畜禽饲养管理，确保种畜禽体质恢复，提高生产能力；抓住春季气温回暖时机切实抓好畜禽的配种、选育和扩繁工作，力争多配多生多产。
3.严把防疫关。要强化病死畜禽的无害化处理，通过严把免疫关、消毒关、引入关、监控关、监督关和病死畜禽无害化处理关，全面做好大灾防大疫的准备；要强化疫情监测，严格流通监管、严防疫病流入。
4.切实做好种畜禽、饲料、兽药和疫苗等的协调供应。准确把握灾后恢复重建对种畜禽和饲料、兽药、疫苗的供求信息，优先保证灾区所需种畜禽、疫苗和饲料等物资供应，确保灾后恢复生产需要。突出抓好灾区畜产品市场监管，严格畜产品质量安全。
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