电力机车控制试题

第一篇：电力机车控制试题

《电力机车控制》复习题

一、填空题：

1.SS6B型机车主电路有短路、过流、过电压和()等保护。2.SS6B型电力机车劈相机的起动采用的是()起动法起动。3.SS6B机车采用转向架独立供电方式的优点之一是能充分提高()利用。4.控制电路就其功能而言是主令电路，即司机通过主令电器发出指令来间接控制机车()及辅助电路，以完成各种工况的操作。

5.牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC和14lSC→()→主断路器分闸来实现的。6.主电路由于电气设备或导线的绝缘损坏将会造成()故障。

7.辅助电路过流时，电流继电器282KC吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显 示()信号。

8.牵引电机故障隔离开关作用之一是其隔离开关隔离故障的牵引电机时，并同时短接其主极绕组不再构成()。

9.零压保护的作用是当机车失压持续时间约2秒，保护装置动作，断开()，保护机车电气设备不受损害。

10.零压保护装置作为机车门联锁的交流保护装置，在牵引变压器带电的情况下，确保()门打不开，防止人身触电事故。

11.蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源兼作可控硅稳压电源的()元件。12．电阻制动工况时，励磁绕组过流保护是通过直流传感器199SC→电子柜→励磁过流中问继电器559KA常闭接点打开→()断开，切断励磁电路。

13．辅助电路由单—三相供电系统、()电路、单相负载电路和保护电路四部分组成。

14．劈相机与单相电源相连的那两相绕组称之为“电动相”，而把向三相异步电动机供电的另一相绕组称之为“()”。

二、选择题 1.保护阀287YV是一个闭式电空阀，其线圈由()。

A．直流电源供电 B．交流电源供电 C．交、直流电源同时供电

2.制动电阻柜属于()电路的电器设备。

A．主 B．辅助 C．控制

3．SS6B电力机车主电路采用()整流调压方式。

A．两段桥 B．不等分三段半控桥 C．四段经济桥

4．SS6B电力机车固定磁场削弱系数B为()。

A．0．90 B．0．96 C．0．98 5．主电路与电子柜接口导线线号采用四位数数字，千位数字为“()”。A．1 B．2 C．3 6.机车进行高、低压电器试验时，应()。

A．先进行低压试验，再进行高压试验

B．先进行高压试验，再进行低压试验 C．高低压试验同时进行

7.电力机车上，蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源兼作可控硅稳压电源的()元件，在升弓前及可控硅稳压电源发生故障时机车控制电路都要由它供电。A．控制 B．整流 C．滤波

8.为了改善牵引电动机的换向，就要减少整流电流的脉动，故在牵引电动机回路中()另外的电抗装置，这就是平波电抗器。

A．串联 B．并联 C．串并联

9．SS6B电力机车电气设备中电压互感器的代号为()。A．TA B．TV C．TM 10.SS6B型电力机车辅助电机过载采用()过载保护装置。A．RC吸收电路 B．继电器 C．自动开关

11.SS6B改型机车磁场削弱时只有当调速手轮转到()以上才起作用。A．四级 B．六级 C．八级

12.和谐1B的主电路中包含()A 牵引逆变器 B 辅助逆变器 C 牵引和辅助逆变器 13.和谐1B只有在速度()，电制动制动力降低且被空气制动力取代。

A 5 km/h B 10 km/h C 15 km/h 14.和谐1B机车15分钟没有检测到网压就自动降弓，没有检测到网压，主断合不上。主断没有断开，不能降弓，（先自动断开主断，再降弓）15.和谐1B主电路的中间电压在牵引时为（）A 3500V B 3700V C 2800V 16.和谐1B高压隔离开关在隔离动作时，操作方法是：（）A 用转换开关转换 B 在微机显示屏上进行 C 车顶手动进行 17.和谐1B网压低于（）kV时，机车自动降低功率运行，防止变压器发热。A 17 B 30 C 22.5 18.和谐1B一台压缩机工作时，（）

A 操作端压缩机工作 B 远离操作端压缩机工作 C 随机工作 19.和谐1B库用电源说法正确的是： A 主电路和辅助电路共用一个电源 B 主电路和辅助电路各自采用一个电源 C 不确定

三、判断题：

1.网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF动作。()2.SS6B型电力机车主接地继电器当故障消失后，司机台上的信号灯立即熄灭。()3.机车牵引供电电路采用转辅助电路由单—三相供电系统、（）电路、单相负载电路和保护电路四部分组成。

4.向架独立供电方式，每个转向架的两台电机串联。()5．287YV失电时门联锁锁闭，保证了乘务人员不能开门误入高压室，达到确保安全的目的。()6.机车上的蓄电池通常是处于一种浮充电状态。()7.控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V电源。()8.劈相机自动起动功能主要用于机车过“分相绝缘”时，无需断劈相机按键开关，以减少司机的操作步骤。()9.劈相机停止工作前，不需要先断开其负载。()10.加馈电阻制动的优点之一是能较方便地实现恒动力控制。()11．辅助电路电流继电器282KC其动作电流整定值为396×(1±5％)A。()12．升弓前若总风缸及控制风缸中已无压缩空气储存，则需利用辅助压缩机向总风缸打风，以供升弓和主断路器合闸使用。()13．主变压器次边电流整定值为320×(1+5％)A。()

14．要使主断路器闭合，主断路器风缸风压必须大于450kPa。（）15．在库内需要动车时，需将主电路库用开关20QP或50QP 置“库用”位，利用库内电源动车。（）

16.原边电流互感器的次边不能开路，短路可以。（）17.和谐1B辅助压缩机没有设开关，自动控制，当检测压力不足450kpa，自动打风，打至650kpa自动停止（0～650kpa，需要6分钟），有升弓命令就根据条件执行。()18.和谐1B换端操作时，受电弓、主断维持2分钟（微机不关闭）。()19.和谐1B辅助逆变器能自动检测和自动排除故障，自动切除，1分钟后完成。()20.和谐1B牵引风机工作频率为0－60Hz，电压范围80－440V，随温度控制（先工作，后停止，再由温度控制），温度不够，在低频工作。()21.和谐1B库内动车、辅机测试的辅助电源为380V 50Hz，但注意工作不能超过5分钟。()

四、问答题

1、什么是加馈电阻制动?有什么优点?（8分）

2、SS6B进型机车控制电路由哪几部分组成?（8分）

3、简述SS6B型机车网侧高压电路的电流路径。（8分）

4、试述SS6B型机车辅助电路有哪几种保护？（6分）

5、简述SS6B型机车原边过流保护的控制电路路径。（8分）

6、SS6B型机车牵引工况，预备环节的完成必须具备哪些条件？（8分）

7.主变流器包含哪些设备？

8.CCU、TCU、SKS3、WTB、MVB分别是什么？

第二篇：电力机车控制9

兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）SS4G电力机车信号控制电路

SS4改型机车的司机室内，安装有主显示屏和副显示屏各一块，采用LED式发光二极管作光源，用+15V电源或+110V电源。主辅显示屏的外形及显示的数目完全相同，都是32个信号。主显示屏显示的是机车的主要状态及主要故障，辅显示屏显示的是对主显示屏显示内容的补充说明。司机通过对机车信号的观察，可以了解机车的工作状况。下面对主辅显示屏所显示内容的控制环节做详细介绍。

6.1 主显示屏的显示

1.“前节车”— 该信号说明信号显示的内容时前节车，即操纵端所在的一节机车。颜色是绿色，常亮。

2.“后节车”— 表示显示的内容是后节车，即非操纵端的一节机车，颜色是绿色，常亮。

3.“预备”— 该信号受预备中间继电器556KA的反联锁控制。当机车预备完后，556KA得电动作，其反联锁打开，导线703无电，“预备”信号灯灭，表示机车预备完毕。

4.“电子柜预备”— 当电子柜A、B组转换开关打在工作位，电子柜电源板工作正常时，导线1719失电，“主断”信号灯灭，表示主断路器已合上。

5.“主断”— 该信号受主断路器的辅助反连锁控制。当主断路器合上时，其反连锁打开，导线704失电，“主断”信号灯灭，表示主断路器已合上。

6.“零压”— 当机车处于零电压状态时，零压中间继电器563KA得电动作，导线690经563KA使导线705有电，“零压”信号灯亮，表示机车的变压器原边有过流现象。

7.“原边过流” — 当原边过流中间继电器565KA得电动作时，导线690经565KA的正连锁，使导线706有电，“原边过流”信号灯亮，表示机车变压器原边有过流现象。

8.“主接地”— 当主接地继电器97KE或98KE动作时，导线690经97KE或98KE使导线701或702有电，送入辅显示屏，使辅显示屏中的“主接地1”或“主接地2”信号灯亮，同时，通过辅显示屏的隔离二极管，送出707导线到主显示屏内，“主接地”信号灯亮，表明机车处于主接地状态下。

9.“牵引电机”— 当电子柜检测出某台牵引电机过流时，电子柜送出一信号作用于557KA使其得电动作，导线690经557KA的常开连锁，使导线708有电，“牵引电机”信号灯亮，表明某台或全部牵引电机过流。

10.“零位”— 当司机控制器的调速手柄手轮处于零位时，其零位中间继电器568KA得电动作，导线690经568KA使导线709有电，“零位”信号灯亮，表示机车的调

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速手轮处于零位状态。

11.“励磁过流”— 当电子柜检测出励磁电路电流时，送出一个信号，使559KA得电动作，导线690经559KA使导线710有电，“历次过流”信号灯亮，表示机车的励磁电路有过流现象。

12.“空转”— 当电子柜检测出机车有空转现象时，送出一个信号，1717导线得电，“空转”信号灯亮，表示机车有空转现象。

13.“劈相机”— 该信号灯受201KM、566KA、及567KA控制。当劈相机启动时，567KA 得电动作，导线690经566KA常闭连锁及567KA 常开联锁使导线718有电，“劈相机”信号灯亮。当劈相机启动完毕，566KA得电动作，其常闭联锁打开，导线718失电，“劈相机”信号灯灭。若劈相机启动失败，则劈相机的保护开关201KM动作，690线经201KM和567KA使导线718有电，劈相机信号灯亮，表示劈相机故障。所以，如果劈相机启动正常，其信号灯应该先亮一下，接着就灭。时间约2S左右，若点亮时间较长，可能使劈相机启动困难，必须及时关闭。

14.“功补”— 当电子柜检测出功率因数补偿有过流现象时，功补过流继电器555KA得电动作。导线690经555KA，使导线728有电吗“功补”信号灯亮，表示机车功补过流。

15.“辅助电路”— 当辅助电流有过流、接地现象时，从辅显示屏中送出一信号，导线720有电，“辅助电路”信号灯亮，表示机车的辅助电路有故障。

16.“电制动”— 当机车进入电制动状态时，司机控制器的换向手柄置“制”位，调速手轮离开“0”位，92KM得电动作，导线690经92KM使导线725有电，“电制动”信号灯亮，表示机车正处于电制动状态。

17.“控制电路接地”— 当控制电路的高电位发生接地时，控制电路中间继电器554KA得电动作，导线690经554KA使导线757有电，“控制电路接地”信号灯亮，表示机车控制电路有接地现象。

以上介绍的是主显示屏的本节机车的状态及故障情况。这些故障及机车状态信号通过内重联线进入另一节机车的主显示屏，所以，司机室内的主显示屏能够反映机车的状态及故障情况。

6.2 辅显示屏的显示

辅显示屏与主显示屏相似，也能反应整机的故障情况，不过，他反应的是故障的细节。对本节机车所显示的内容反的控制环节作详细说明如下：

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1．“主接地1” — 当主接地继电器97KE得电动作时，导线690经97KE常开联锁，“主接地1”信号灯亮，表示第一转向架所属的主电路有接地现象。

2．“主接地2” — 与“主接地1”相同该信号灯亮时，表示第二转向架所属的主电路有接地现象。

3．“牵引电机1” — 当电子柜检测到牵引电机1过流时，从内部送出的信号线1711有电，“牵引电机1”信号灯亮，表示牵引电机1过流。

4．“牵引电机2” — 当电子柜检测到牵引电机2过流时，从内部送出的信号线1712有电，“牵引电机2”信号灯亮，表示牵引电机2过流。

5．“牵引电机3” — 当电子柜检测到牵引电机3过流时，从内部送出的信号线1713有电，“牵引电机3”信号灯亮，表示牵引电机3过流。

6．“牵引电机4” — 当电子柜检测到牵引电机4过流时，从内部送出的信号线1714有电，“牵引电机4”信号灯亮，表示牵引电机4过流。

7．“辅接地”— 当辅助电路发生接地时，285KE得电动作，导线690经285KE常开联锁使756有电，“辅接地”信号灯亮，表示机车的辅助电路有接地现象。

8．“牵引风机1” — 该信号灯受219QA、205KM及550KA的控制，205KM得电闭合，导线690经550KA和205KM使导线731有电，该信号灯亮，当风机加速到一定速度时，风速继电器动作，风机中间继电器550KA得电动作，其反联锁打开，导线731失电，该信号灯灭，表示牵引风机1启动正常。所以，牵引风机1从启动到正常工作，其信号灯应该是先亮一下，接着就灭，则可能是风机没有启动或风相反。当过流时690经219QA反联锁731有电，信号灯亮。

9．“牵引风机2” — 该信号灯220QA、206KM及551KA的控制，控制过程与“牵引风机1”信号灯灯相似。

10．“制动风机1” — 该信号灯223QA、209KM及541KA的控制，控制过程与“牵引风机1”信号灯灯相似。

11．“制动风机2” — 该信号灯224QA、210KM及542KA的控制，控制过程与“牵引风机1”信号灯灯相似。

12．“压缩机”— 该信号灯只受保护开关217QA的控制，当217QA动作后，导线690经217QA使导线751有电，“压缩机”信号灯亮，表示压缩机电机故障。

13．“油泵”— 该信号灯受228QA、212KM以及518KF的可能控制，228QA和212KM分别是油泵的保护自动开关联锁和接触器的辅助联锁，518KF是油流继电器。当油泵启动时，212KM得电动作，导线690经212KM的辅助正联锁和518KF的反联锁，使导线753

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有电，“油泵”信号灯亮，当油泵加速到一定程度时，518KF动作，其反联锁打开，导线753失电，“油泵”信号灯灭，若启动失败，228QA动作，其正联锁闭合，导线690经228QA使导线853有电，“油泵”信号灯常亮，表示油泵故障。当然，若518KF故障，也会使该信号灯常亮。

14．“变压器风机”— 该信号灯只受变压器保护开关联锁227QA的控制。当227QA动作时，导线690经227QA使导线754有电，“变压器风机”信号灯亮，表示变压器风机故障。

15．“辅过流”— 当辅助系统过流时，564KA得电动作，导线690经564KA常开联锁使755有电，“辅过流”信号灯亮，表示辅助系统过流。

16．“DKL” — 当逻辑制动单元故障时，该信号灯亮。

第三篇：远程教育电力机车控制复习题

《电力机车控制》复习题 教材名称：《电力机车控制》 任课教师：曹老师

电话：***

一、判断题

1.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。（P22）2.机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。（P23）3.牵引电动机为更好地利用机车粘着力，一般采用全并联形式（P77）

4.SS4改型机车Ⅲ级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为0.3。(P30)5.网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF动作。(P122)6.SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。(P122)7.牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。(P122)8.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。(P73)9.劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，可将闸刀开关296QS倒向253C，改用电容分相起动。(P101)10.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。(P123)11.控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V电源。(P144)12.控制电源各配电支路均采用单极自动开关，它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。（P147）13.电力机车辅助电机一般采用调速方式启动。（P100）

14.电力机车属于无动力装置，从外界获取电能的动力装置。（P1）。15.电气化铁路是指以电力机车为动力的铁路。（P3）

二、填空题

4.交直流整流器机车主电路的能量传递是从接触网25KV工频交流供电，经由主变压器和 _________转换为可调节的直（脉）流电压，使直（脉）流牵引电动机实现拖动任务。P11 5.网侧过电压保护装置采用，以防止外部大气过电压。P122 8.对机车起动的基本要求是：。P44 改变励磁绕组的电流的方法有 和 两种。P29 9.对于直流电力机车和整流器电力机车，起动时的主要限制条件是。P44 10.电传动机车一般有 和 两套制动系统。P52 11.根据电气制动时电能消耗的方式，电气制动分为 和 两种形式。P52 12.采用串励牵引电机的电力机车在进行电阻制动时，必须首先切断 与 的联接，使电机电枢与制动电阻接成回路。P54 13.制动力特性是指 与 的关系。P56 14.他励电阻制动控制方式、和 三种。P57 15.电气制动是利用电机的 原理。P52 16.牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC和141SC→ →主断路器分闸来实现的。P122 19.辅助电路的保护有过电压、过电流、接地、及单相过载保护等。P122 20.辅助电路过流时，电流继电器282KC 吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显示 _________信号。P124 21.过电压有 和 两种。P119 22.对大气过电压和操作过电压的保护措施是采用。P119 23.电力机车的辅助电路主要由

、、组成。P96 24.电力机车的负载电路包括 和。P96 29.辅机的过载保护用自动开关是 和 的方式执行保护任务的。P124 31.在SS系列电力机车电气线路中，联锁位置采用了通用的“、”的画法。P130

32.机车上的联锁方法有两大类，即 与。P131 33.电力机车的电气联锁方法有、、、及。P131—P132 34.SS4改型电力机车的控制电路分为 和 两部分。P148 41.牵引电动机主极绕组电路中并联固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极绕组的电流，改善整流换向性能。P113 39.主电路由于电气设备或导线的绝缘损坏将会造成 故障。P120 37.零压保护装置作为机车门联锁的 装置，在牵引变压器带电的情况下，确保各室门打不开，防止人身触电事故。P123

三、选择题

1.平波电抗器属于（P79）电路的电器设备。A.主、B.辅助、C.控制

2.（P150）常开连锁的作用是保证主断路器合闸时不带负载。A.568KA、B.539KT、C.567KA 3.制动电阻柜属于（P80）电路的电器设备。A.主、B.辅助、C.控制 4.下列属于主令电器的是（P128）A.司机控制器 B.接触器 C.继电器

5.SS4改型电力机车主电路采用（P78）整流调压方式。A.两段桥、B.不等分三段半控桥、C.四段经济桥

6.SS4改型电力机车有（P78）级磁场削弱。A.一、B.二、C.三 7.SS4改型电力机车固定磁场削弱系数β为（P79）。A.0.90、B.0.96、C.0.98 8.SS4改型电力机车主电路有短路、过流、过电压及（P122）等四个方面的保护。A.欠流、B.欠压、C.主接地

9.SS4改型电力机车电气设备中电压互感器的代号为（P81）。A.TA、B.TV、C.TM 10.变压器次边过电压抑制装置是跨接在主变压器各次边绕组上的（P122）吸收器。A.RC、B.LC、C.RLC 11.SS4改型电力机车辅机过载采用（P123）过载保护装置。A.RC吸收电路、B.继电器、C.自动开关

12.主令电器属于（P128）电路的电器设备。A.主、B.辅助、C.控制

13.调速控制电路的配电由自动开关（P158）经导线465提供。A.600QA、B.602QA、C.604QA 14.劈相机故障切除，用第一台通风机（P152）起动代替劈相机。A.电阻分相、B.电容分相、C.直接

15.SS4改型机车磁场削弱只有当调速手轮转到（P159）以上才起作用。A.四级、B.六级、C.八级

16.辅助系统过流，通过辅助系统过流继电器（P124）来检测。A.101KC、B.202KC、C.282KC 17.SS4改型机车司机室操纵台上，主显示屏和辅助显示屏的显示数目都是（P163）个。A.28、B.32、C.36 18.（P165）电源由自动开关606QA，经导线640提供电源。A.前照灯、B.副前照灯、C.副后照灯

19.若整流电路全部由晶闸管组成，则构成（P31）整流电路。A不控、B.半控、C.全控

20.SS4改型机车整流调压电路中并联两个（P79），在正常运行时能吸收部分过电压。A.电阻、B.电容、C.电感 20.四、简答题

1.电力机车电路是如何分类的？P73 2.SS4改进型机车辅助电路由哪些设备组成？辅助电路的作用是什么？P96 3.什么是加馈电阻制动？有什么优点? P59 4.主电路如何实现变压器次边短路保护？P122 5.SS4改进型机车控制电路由哪几部分组成？P148 6.牵引工况，预备环节的完成必须具备哪些条件？P157 7.平波电抗器在整流电路中起到什么作用？P13 8.对机车起动的基本要求是什么？P44 9.电传动机车一般有哪两套制动系统？P53 10.机车采用电气制动时应满足哪些基本要求？P53 11.他励电阻制动控制方式有哪几种？P57 12.机车在长大下坡道上运行是如何实现恒速控制的？P57 13.简述交直流电力机车工作原理

14.SS4改型电力机车的主电路结构有哪些特点？P78 15.再生制动有什么特点？P67 16.移相调压的特点是什么？P34 17.电力机车的辅助机组为什么要采用分别起动的方式？P100 18.SS4改机车主电路的构成？P78 19.目前电力机车上采用的机械联锁主要有哪些？P131 20.什么叫串联联锁？其特点是什么？P132

五、论述题

1.简述旋转劈相机的工作原理。P97 2.对电力机车主电路有什么基本要求？P74 3.说明SS4改机车零压保护原理。P123 4.对电力机车控制电路的启动要求P128 5.画出接地保护电路，说明工作原理。P120 6.写出SS4改机车网侧高压电路。P78

第四篇：电力机车控制练习册答案

电力机车控制练习题

1.直流电力机车的基本特征包括机车的（速度特性），（牵引特性），（牵引力特性）2.机车运行速度与牵引电动机（电枢电流）的关系，称为机车速度特性 3.（机车牵引力）与牵引电动机电枢电流的关系，称为机车牵引力特性 4.机车牵引力与（机车速度）的关系，称为机车牵引特性 5.机车总效率与（机车速度）的关系称为机车的总效率特性 6.整流器电力机车采用的是（脉流）牵引电动机

7.机车牵引力只与牵引电动机的（电枢电流）和（电机主极磁通）有关

8.为了减小脉动电流对牵引电机的损耗，在整流器电力机车上装设有（平波电抗器）和（固定磁场分路电阻）

9.整流器电力机车的速度特性曲线比直流电力机车速度曲线下降（更陡）10.当变压器二次侧绕组输出电压固定时，牵引电动机的端电压就只随（负载电流）的变化而变化

11.直（脉）流牵引电动机机车的调速方法有，1改变牵引电动机（回路电阻）2改变牵引电动机（端电压）3改变（磁通量）

12.励磁调节，就是通过调节流过牵引电动机的（励磁电流），从而改变牵引电动机主极磁通的方法进行调速

13.要进行磁场削弱调速，必须是在牵引电动机端电压已达到（额定电压）而牵引电动机电流比额定直（小）时实施

14.磁场削弱系数表明了牵引电动机（主极磁势）削弱的程度 15.磁场削弱系数越小，则表明磁场削弱（越深）

16.磁场削弱的方法有：改变励磁绕组（匝数）和改变励磁绕组的（电流）两种 17.改变励磁绕组电流的方法有（电阻分路法）和晶闸管（分路法）两种 18.电阻分路法是在（励磁绕组）的两端（并联）电阻对励磁电流进行分路。19.电阻分路法进行磁场削弱时，B直取决于（励磁绕组）和（分路电阻）的电阻直 20.在牵引电动机端电压一定时主极磁通越小其机车速度（越高）21.磁场削弱后电机的反电势（减小）

22.有级调速的电力机车采用（单相不可控整流电路）

23.单相不可控整流电路，分为（中点抽头式）和（桥式整流电路）两种。24.在牵引电动机电路中串联平波电抗器之后，可以减小电流的（脉动）25.平播电抗器的电感直取的越大，电流脉动程度将（越小）26.在电力机车上，通常规定整流电流的脉动系数不大于（25%--30%）

27.晶闸管可控整流电路的输出整流平均电压，可以通过改变（触发角a）来进行控制调节

28.桥式整流电路输出电压的调节就牵引电机（端电压）的调节 29.对于全控桥整流电路，当a＞П＞/2时将进行（有原逆变）30.机车牵引力与电机端电压（无关）

31.31机车的启动采用降压方式，启动所需电流的大小与（列车阻力）有关 32.启动电流和启动牵引力过大时，会使电机（安全换相）遭到破坏

33.机车启动时，轮对发生空转前所能发挥出的最大牵引力称为（启动牵引力）34.为了获得良好的启动品质，就要减小电流与牵引力的（摆动）35.恒速控制是指机车恒流启动结束后转（恒速运行）的方式 36.电气制动是利用电机的（可逆性）原理

37.根据电器制动时电能的消耗方式，电气制动可分为（电阻制动）和（再生制动）38.串励牵引电动机进行电阻制动时，必须切断牵引电机（电枢）与电网的联系，使电机电枢与（制动电阻）接成回路

39.串励发电机的激励建立是依靠电机的（剩磁）

40.串励电阻制动，用改变（制动电阻）的大小来调节制动电流和制动力 41.电力机车在电气制动时的各种工作特性称为（制动特性）

42.他励电阻制动控制方式有（恒磁通控制）（恒电流控制）（恒速控制）43.电阻制动在低速时由于（制动电流）减小而制动力下降

44.实际的逆变流电路由于（变压器漏抗XC）的存在，使全空格元件的换相不是瞬时完成而是有一个过程

45.保证逆变角a有一定的值是为了防止（短路）46.再生制动时应保证（电气稳定性）和（机械稳定性）47.整流器电力机车再生制动时，其变流器工作在（逆变）状态

48.机车在高速时进行再生制动，为了提高功率固数，可维持逆变器电压Vda为（最大）

49.再生制动具有（调速范围广），（防滑性能好），减少了闸瓦与轮缘磨耗。50.再生制动的机车必须采用（全控桥）

51.51主电路是指将（牵引电动机）及与其相关的电器设备连接而成的电路 52.辅助电路是指将（辅助电机）及与其相关的电器设备而成的电路

53.控制电路是指（司机控制器），低压电器及生电路，辅助电路中各电器的（电磁线圈）等所组成的电路

54.对于机车3大电路来说，他们之间通过（电磁），机械或（电空传动）相联系。55.电力机车全电路一般均由以下几部分组成。变压器一次侧电路。变流器一次侧电路，（变流调压电路）（负载电路）保护电路。

56.相控调压可以使输出电压（平滑）调节实现（无级调压）。57.供电方式可分为（集中供电），（半集中供电）及独立供电等。

58.机车上常用的磁场削弱的方式有改变励磁电流的（电阻分路法）及（晶闸分路法）两种。

59.5SS4型电力机车上是用两个电阻实现（三级）磁场削弱。60.牵引电动机型式主要有（串励牵引电动机）和（复励牵引电动机）。61.为了更好的利用机车的粘着力，牵引电动机一般采用（全并联）的联结方式。62.电力机车的短路保护一般采用（高速自动开关）或主断路器。63.牵引电动机的过载保护一般采用（电磁式）过载继电器。64.SS8型电力机车采用转向架（独立）供电方式。65.阻容吸收电路是由电阻与电容（串联）而成的支路构成。

66.欠电压保护的产生是由于接触网的电压（过低）或者（突然失压）造成。67.机车上的连锁方法有两大类：（机械连锁）和（电器连锁）。

68.串联连锁是由多个条件来使一个电器通电，而其中任一条件的消失使电气线圈（失电）

69.在某电器工作线圈前的电路中并联有该电器本身的（常开连锁）叫自持连锁。70.延时连锁是指某电器的线圈得失电与其连锁动作（不同步）

71.SS4改电力机车控制电源为110V，由（全波半控）桥式整流稳压装置提供。72.SS4改电力机车的控制电路分为（有连锁控制电路）和（无连锁控制电路）两部分。73.控制电路保护均设在（控制电源）的电路中。

74.主断路器的分闸控制单独由（630QA）自动开关提供电源。

75.按下劈相机拌钮404SK，导线560经404SK与（591QS），使导线564有电，劈相机中间断电器（567KA）得电动作。

76.所谓整备控制是指机车（动车前）的各项（准备性）操作。77.压缩空气的开通与关闭受电磁阀（284KE）控制

78.保护阀供电电路为464，（602QA），570QS，531，（20OP）50OP，（297QP），287YV，400。

79.主断电路器合闸控制与受电引控制为（同一供电支路）。80.所有辅机的控制电源均由（605QA）自动开关提供。81.SS4机车当591QS打在“O”位时，即为（手动位）。

82.压力调节器是在风压低于（700KPA）时闭合，风压高于（900KPA）时断开。83.当主司机控制器摇向手柄“制动”位时导线（402），（403），（405）有电 84.当主司机控制器摇向手柄“后”位时导线（402），（404）。（406）有电 85.556KA得电标志着（预备）完成。

86.SS4改机车磁削只有调速手轮转动（6级）以上时才起作用。87.SS4改机车是（全相控无级调速）机车。88.机车速度的给定信号由（司机控制器）输出

89.保护控制器是指保护对（主电路），（辅助电路）有关的执行控制 90.辅助系统过流是通过辅助系统过流继电器（282KC）来检测。91.辅助电路接地时，继电器（285KE）得电动作。92.在完成通风机控制后，导线（535）有电

93.保护阀YV，得电动作，开通通向（受电弓升弓电空阀）的气路 94.全段路器的分闸控制单独由（22QA）自动开关提供电源 95.SS8机车接地保护由（7KE）（8KE），供电接地继电器进行保护。96.SS8机车的调速控制主要由（微机控制）来完成

97.SS4劈相机电路中连通导线560到561的继电器是（567KA）98.SS4机车零位显示灯是接受（568KA）的控制

99.SS8机车的10KA得电吸合保证了所有线路接触器（释放）后才能转换两位置转换开关

100.SS8机车110V控制电源采用电源柜及蓄电池（并联）构成

第五篇：电力机车

1.1．一台机车空压机故障，利用另一台机车充风的方法

（1）开放155无火塞门，关闭113总风塞门；

（2）连接制动软管，开放折角门；

（3）控制风缸达450kPa以上时，升弓合闸打风，总风达到500kPa时，开放113总风塞门，关闭155无火塞门；

（5）如SS4型机车相互窜风时，直接接上总风管取消第（2）项的操作。

1.2．电空制动控制器手柄置紧急位，不紧急制动的原因及处理方法

原因：

（1）电空制动控制器接点不良，804线不得电；

（2）电动放风阀膜板破损。

处理：遇紧急情况，迅速开放121塞门。

1.3．主压缩机泵风时，空载放风电空阀排风不止的处理

可将空载放风阀247YV的电源线拆掉，并包好绝缘。

1．4．机车窜车时的处理

A/B组一架窜车：（1）紧45#、46#插头；（2）若无效切除两故障电机。A/B组—节窜车：（1）检查532KT衔铁是否下垂。（2）无效时切除—个单节。

A/B组两节窜车：（1）主司控故障或司控插头松，紧司控插头无效，用副台维持。（2）操纵节556KA卡劲，人为闭合。（3）（159#、160#机车）非操纵端钥匙未断，各司控器不在0位。N105、N106插座接触不良时紧固。

1．5．主台“牵引电机”灯亮，副台某牵引电机灯亮，牵引电机过载，跳主断或窜车时的处理

（1）重新合闸；

（2）仍跳主断时，转换电子柜A/B组；

（3）切除故障电机；

（4）仍无效，拔45#、46#插头，切除相应的牵引电机闸刀；

（5）切除功补67#插头。

1．6．“励磁过流”灯亮，“牵引电机”灯亮，电阻制动自动切除时的处理（电制无流或电制系统故障）

（1）转换A/B组。

（2）重新合闸后再给电阻制动。

（3）甩45#插头，切除相应牵引电机闸刀。

（4）如果无效则不使用电阻制动，维持故障运行。

1．7．两位置转换开关不转换的处理

（1）确认调速手轮回到“零”位，“零位”灯亮；

（2）确认141、142塞门开放，51调压阀压力达到500kPa；

（3）先将换向手柄置所需位置；

1．8．双机重联连接置联线时，对制动机的处理

（1）两台机车连挂好后，分别将制动主管、总风管、两根平均管连好，开放折角塞门；

（2）93重联阀，操纵节置“本机位”，非操纵节包括重联机车的两节车均置补机位；

（3）非操纵节包括重联机车的两节车，电空制动控制器手柄由重联位取出，空气制动阀手柄由运转位取出；

（4）进行制动机机能试验，确认各部作用正常后方可进行重联运行。

1．9．DK-1型制动机重联时，中继阀排风不止的处理

原因：

（1）电空制动控制器801线无电；

（2）电空制动控制器821线无电；

（3）259YV重联控制电空阀故障。

处理：

（1）电空制动控制器置“运转”位，手按483SB消除按钮，259YV重联阀能吸合为故障第（2）、（3）项；

（2）处理相应接点或将中继阀制动管塞门115关闭。

1．10．中立电空阀253YV故障时的处理

（1）电空制动控制器置运转位，253YV不失电或卡位，电空位和空气位制动管均不充风，应关闭157塞门，以排尽屏柜中总风余风，使遮断阀复位，或敲打遮断阀体使其复位。均无效时，则应抽出遮断阀以维持运行，回段更换；

（2）中立位保压时253YV不得电，相当于有补风功能。可不必处理，维持运行，但必须注意掌握好制动时机及追加减压，防止补风造成车辆缓解。

1．11．排风电空阀254YV故障时的现象及处理

（1）该电空阀不失电或卡住、泄漏造成电空制动控制器减压，机车不能制动；运行中，若非单机运行，则可不必处理。需单机制动时，可推空气制动阀至制动位，以保持一定的制动力。在单机运行时，为确保安全必须作相应的处理，可在254YV阀座后面加胶皮以堵住排风口。机车单缓可用下压空气制动阀手把来实现；

（2）该电空阀不吸合，机车不缓解，可维持运行回段处理，但需随时观察制动缸压力，及时用空气制动阀缓解位或下压手把握解机车制动缸压力。

1．12．制动电空阀257YV故障时的处理

（1）该电空阀不失电，均衡风缸只能有40kPa左右的减压量，可转空气位运行回段处理；

（2）该电空阀不得电或卡位漏泄，使中立位制动管不保压，且空气压力继续下降，转空气位运行，回段处理。

1．13缓解电空阀258YV故障时的处理

（1）该电空阀不得电，电空制动控制器运转位、过充位均衡风缸不充风；

（2）258YV失电后下阀口关不严，制动后中立位不保压，均衡风缸回风。以上两种现象均应转空气位操纵，回段检修。

1．14．重联电空阀259YV故障时的处理

（1）259YV不失电或下阀口漏泄，在运转位连挂车辆10辆以上充不起风；制动时均衡风缸压力下降非常缓慢，甚至均衡风缸只排风而压力不下降，可转控气位操纵，回段检修；

（2）259YV不吸合，若机车重联时，作为补机有此故障的同时，中继阀遮断阀在开位不复位，将造成本务机减压，补机充风的险性后果；作为本务机牵引列车时，不影响运行，可不作处理。在重联牵引时，补机必须关闭115塞门。