电力机车制动机复习题

第一篇：电力机车制动机复习题

电力机车制动机复习题

一、填空题

5．（），制动机必须产生制动作用的性能，称为制动机的灵敏度。一般地，常用制动灵敏度为（）；紧急制动灵敏度为（）。

6．SS4改进型、SS8型电力机车采用（）压力控制器，根据（）的变化，自动闭合或切断主空气压缩机电动机电源，从而控制主空气压缩机的运转或停止，使总风缸内压力空气的压力保持在规定的压力范围（）内。

7．凡是根据两种压力之间的变化来控制三通阀或分配阀的主活塞动作发生制动、缓解与保压作用的制动机，称为（）制动机。

8．我国规定为制动管减压速率或漏泄小于（），制动机不应产生制动作用。

9．空气管路系统按其功能可分为（），控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。

10、空气干燥器是利用（）吸收压力空气中的（）并附有滤清装置的组合设备。空气干燥器分为（）和（）。

11、止回阀用来防止（），以实现（），止回阀分为（）和（）两种。

12、高压安全阀设置在每台空气压缩机（）的管路上，其作用是确保总风缸气压不超过（）。

13、无负载启动电空阀采用（），其进风口接（），出风口通（）。空气压缩机启动前，无负载启动电空阀（），14、机车制动装置包括三个部分：（）、（）和（）。

15、电空制动机是指以（）作为控制指令，（）作为动力源的制动机。

16．当总风缸压力超过900kPa时，（）动作，使主空气压缩机停止打风，保证总风缸内风压在规定值之内。

17．电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的（）。

18．空气压缩机是用来制造（）。

19．总风缸是用来（）压缩后的压力空气，供各部件使用。

20．机车风源系统工作过程可分为压缩空气的生产、净化、储存、（）、以及总风重联五个环节。

21．压缩机高压安全阀的调整压力为（）。

22．电空阀247YV用来消除压缩机气缸内的（），保证压缩机的正常起动。

23．空气干燥器用以清除机车压缩空气中（）等机械杂质。

24．气路中止回阀的作用是防止()。

25．SS4改型电力机车设置电空阀和()，在机车升弓合主断后，使人与高压区隔离，保护人员安全。

26．控制风缸102设置是为了在分合闸操作引起压力波动时，稳定（）管路内的风压。

27．机车须停放时，为了再次使用时的需要，应将（）内的压缩空气充至900kPa后关闭膜板塞门97。

28．机车库停后，再次投入使用时，如（）均低于主断路器分合闸所需的最低气压

450kPa，可启动辅助空气压缩机组打风。

39．DK—1型电空制动机由电气线路和（）两部分组成。

40．操纵台部分主要包括（）和副司机操纵台。

41．副司机操纵台设置有（）和手动放风塞门。

42．（）用来调整来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风。

43．低压安全阀的功用是防止因容积室内压力（）而使机车出现滑行现象。

44．由于空气波的存在，列车越长，前后开始制动或缓解的（）性就越明显。

45．DK－1型电空制动机的大部分部件都安装在（）中。

46．121和122塞门可直接排出（）中的压缩空气。

47、双阀口式中继阀和总风遮断阀通过阀座安装于制动屏柜上，并经阀座与（）、（）、均衡风缸管、（）、（）等五条空气管路连接。

48、主阀部用于根据列车管的压力变化来控制（）和（）的充、排风，主阀部属于（）。

49．双阀口式中继阀用来根据（）的压力变化来控制制动管压力变化的。

50．双阀口式中继阀属于（）式空气阀。

51．总风遮断阀溢风孔排风不止的原因是因为遮断阀（）损坏，使总风泄漏造成的。

52．总风遮断阀的功用是适时地打开或关闭总风到（）的通路。

53．双阀口式中继阀的活塞膜板左侧通（）。

54．均衡部用于根据（）压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风。55．109型分配阀由主阀部、均衡部、（）、安全阀及阀座等部分组成，56．主阀部属于（）空气阀。

57．主阀部用于根据（）的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。

58．空气位操纵时，小闸在制动位，作用柱塞切断了调压阀管到（）的通路。

59、空气制动阀，俗称“()”，是DK—1型电空制动机的操纵部件，用于“电空位”下，单独控制机车的()；“空气位”下，控制()的制动、缓解与保压。

60、电空转换阀用于控制“()”与“()”之间的转换，以实现DK—1型电

空制动机“()”的转换。

61、DK—1型电空制动机中，设有一个电动放风阀，用来接受()得电或失电的控

制，经其动作后，连通或关断()的放风气路，从而控制紧急制动的实施。

62、转换开关464QS用于()是否与列车安全运行监控记录装置自动停车功能、车 长阀制动及列车分离保护配合而进行自动控制。

63．空气位操纵时，空气制动阀的中立位与（）的作用相同，切断了所有气路。

64．空气制动阀的综合作用包括（）和空气位两种工况。

68．电动放风阀和紧急阀都是为了在紧急制动时迅速排出（）的压缩空气而设置的。

69．重联阀不仅可以使（）制动机重联，还可以使不同类型机车重联使用，以便

实现多机牵引。

70．重联阀主要由（）、重联阀部、制动缸遮断阀部及阀体、管座等组成。

71．当机车作为本务机车时，须将转换按钮置于本机位；当机车作为重联机车时，须将

转换按钮置于（）。

72．操纵手柄共设六个工作位置，按逆时针排列顺序为：过充、运转、中立、制动、重联及紧急，并且唯（）方可取出或装入手柄。

73．电空制动控制器的功用是操纵（）的制动和缓解。

74．电空制动控制器主要由操纵手柄、凸轮轴组装、（）及定位机构等组成。

75．电空阀是通过电磁力来控制（）的连通或切断，从而实现远距离控制气动装

置的电器。

76．DK—1型电空制动机共使用（）个闭式电空阀。

77．调压阀是为满足（）系统内不同气路整定压力并保证稳定的供给而设置的。

78．调压阀输出的压缩空气分别供两端（）使用和给均衡风缸充风。

90．SS4改型电力机车在紧急制动时（）切除动力。

91．司机准备制动以前，或制动以后保压所放的位置是（）位。

92．电空位操作，小闸在运转位时（）电空阀得电，沟通了容积室与大气。

93．当小闸在运转位，大闸在重联位时，中继阀处于（）状态。

94．电空位操作，当大闸手柄置于制动位时，机车制动缸的压力为（）。

95．大闸手柄置于运转位，小闸手柄置于制动位时，大闸得电导线有（）。

96．空气位操纵，就是将电空制动机转换成（），并且由空气制动阀来操纵全列车

制动系统的制动、缓解与保压。

97．空气位操纵时，不具备“电空位”操纵时那样齐全的性能，而只具备控制列车（）的基本功能。

104、制动管充风车辆（），制动管排风车辆（）。

105、作用管充风机车（），作用管排风机车（）。

106、104型分配阀采用了（）结构。

107、120型空气控制阀的主控机构仍为（），能与现有的货车制动机很好地混编。108．无论是制动管断裂、列车分离、车长阀制动，还是121塞门制动,都是直接开通（）放风气路，从而使制动管压力迅速下降。

109．动力制动的制动力集中在（），即机车动轮对轨道产生较大的反作用力。110．在动力制动初始阶段，DK—1型电空制动机自动产生（）kPa减压量的空气制动，并保持25s左右后，该空气制动自动消除。

二、判断题

11．主压缩机的运转与停止是由压力控制器516KF控制的。（）

12．VF－3/9型空气压缩机是两级螺杆式空气压缩机。（）

13．压力控制器517KF会在总风缸压力高于750kPa时切断压缩机电动机的电源。（）

26．当遇到紧急情况时，在副司机操纵台上也可施行紧急制动。（）

27．DK－1型电空制动机可以在双端同时操纵。（）

28．当制动机失效后，也可以在司机室施行紧急制动。（）

29．电空阀是一种根据空气压力的变化，来连通或切断电路的气阀。（）

30．双阀口式中断阀在充气缓解位时，顶杆将顶开排气阀。（）

31．制动管获得过充压力后将不能消除。（）

32．双阀口式中继阀是一种非自动保压式空气阀。（）

33．当电空制动控制器手柄置于“中立”位时，均衡风缸的压力与制动管的压力一定

相同。（）

34．109型分配阀在中立位时，制动管的泄漏可以随时得到补偿。（）

35．DK－1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸。（）

36．低压安全阀既可起到安全保护作用，也能用啸叫声报警。（）

37．109型分配阀的紧急增压阀部在常用制动时上移。（）

38．作用管和容积室的压力只有在缓解时相同。（）

39．定位凸轮只起为操纵手柄定位的作用。（）

40．作用柱塞阀是通过司机操纵空气制动阀手柄，由作用凸轮工作曲面半径的变化使作

用柱塞左右移动的。（）

41．当空气制动阀手柄置于缓解位时，推动作用柱塞的作用凸轮工作曲面半径达到最小。

（）

42．下压空气制动阀的操纵手柄可以缓解列车。（）

43．空气制动阀的手柄的缓解位与运转位的作用相同，都是用来缓解机车的。（）

44．紧急阀在充气位时，制动管向紧急室充风。（）

45．紧急阀在紧急制动位时，紧急室的压力空气从缩孔Ⅰ向大气排出。（）

46．紧急阀的缩孔Ⅰ或Ⅱ半堵，大闸置于制动位时会产生紧急制动作用。（）

47．电动放风阀的橡胶膜板容易破损而使制动系统失去紧急制动作用。（）

48．延时风缸的设置是为了使电动放风阀能更迅速地放风。（）

49．当机车作为重联机车时，须将转换按钮置于本机位。（）

60．多台车重联后制动机的单独制动性能不变。（）

61．在SS4改型电力机车上，不论是一端还是二端都能观察制动缸的压力。（）

62．SS4改型电力机车在紧急制动时不能自动切除动力。（）

63．电空位操纵，大闸置于过充位，如过充电空阀252YV故障，制动管中没有过充压力。（）

64．电空位操纵，大闸置于紧急位，导线804失电。（）

65．电空位操纵，大闸置于重联位，导线821失电。（）

66．电空位操纵，大闸在制动前中立位和制动后中立位的作用不同。（）

67．电空位操纵，大闸在过充位，会使均衡风缸获得过充压力。（）

第二篇：电力机车考试复习题(判断)

1、转向架的主要功用是承担机车重量，产生并传递牵引力和制动力，实现机车在线路上的行驶。（√）

2、车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分，又是二者相对位移的活动关节，主要传递垂向载荷。（√）

3、牵引缓冲装置安设于车体前后两端，用来实现机车与车列的连接，传递纵向力，缓和纵向冲动。（√）

4、车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给【车体支承装置】。（×）【设在车体两端的牵引缓冲装置】

5、韶山4改型电力机车第一牵引电动机的冷却通路为：侧墙百叶窗->【通风机1->1端整流柜及功补电容】->牵引电机1。（×）【1端整流柜及功补电容->通风机1】

6、韶山4改型电力机车牵引变压器及平波电抗器的冷却通路为：侧墙百叶窗->【变压器风机->牵引变压器油散热器】->车顶百叶窗。（×）【牵引变压器油散热器->变压器风机】

7、韶山4改型电力机车制动电阻的冷却通路为：车底底架进风口->制动风机1或制动风机2->风道->制动电阻1或2->车顶百叶窗。（√）

8、控制气路系统是控制机车受电弓、主断路器、门联锁及各种电空阀动作的风力系统，与控制电路配合，共同实现对机车的控制。（√）

9、车轮由轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过盈配合，用【压装方式】紧套在一起。（×）【热装方式】

10、弹簧悬挂装置的作用之一是：把机车的重量弹性地通过轴箱、轮对传到钢轨上去，并把这些重量均匀地分配到各轮对上，使机车轴重不发生显著变化。（√）

11、韶山4改型电力机车在转向架构架与车体底架之间，装设有侧向摩擦限制器，其作用是衰减车体的【垂向震动】。（×）【摇摆震动】

12、机车通过曲线时时利用橡胶堆的【扭转力矩】起复原作用。（×）【横向剪切刚度】

13、韶山4改型电力机车牵引电机的抱轴承采用【滚动】轴承。（×）【滑动】

14、转向架的功用之一是承担机车上部重量，包括车体及各种电器、机械设备重量，并把这些重量传向钢轨，即传递垂向力。（√）

15、转向架的功用之一是在钢轨的引导下，实现机车在线路上的行驶，并保持曲线运行的安全，承受各种横向力。（√）

16、转向架的功用之一是尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，减少动作用力及其危害。（√）

17、韶山4改型电力机车采用双边斜齿轮传动由降低转速和【减小】力矩的作用。（×）【增大】

18、动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，防止了轮缘单靠，降低了轮缘与轨肩的磨耗，使整个踏面均匀磨耗。（√）

19、动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在曲线上运行时，避免车轮【磨耗】。（×）【滑行】 20、动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面由锥度，使之与轨面接触面减小，降低了摩擦阻力。（√）

21、高压电器是指用于【380V】以上电压电路的电器。（×）【500V】

22、电子时间继电器属于无触点电器。（√）

23、接触电阻【小】时，往往引起接触处发热或烧损。（×）【大】

24、开式电空阀和闭式电空阀都是由电磁机构和气阀两部分组成，工作原理也相同。（√）

25、接触器具有可进行远距离控制，能开断过载电流的特点。（√）

26、一般情况下可以用【继电器直接控制主电路】。（×）【继电器控制接触器，再由接触器控制主电路】

27、受电弓按其结构形式分为单臂和双臂两种。（√）

28、变压器一般由两个线圈，其中接到负载上的线圈为【原边绕组】。（×）【副边绕组】

29、电力机车的主变压器是采用【自然冷却的】。（×）【强迫油循环风冷系统冷却】

30、平波电抗器的作用是减少整流电流的脉动，改善牵引电动机的换向。（√）

31、电空阀是一种借助于【机械力】的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。（×）【电磁吸力】

32、交流互感器可以用来测量一次侧电流和对一次侧进行继电保护。（√）

33、韶山4改型电力机车主司机控制器的换向手柄有【“后、前、制、1、2、3”六个位置】。（×）【“后、零、制、前、1、2、3”七个位置】

34、不论直流电机和交流电机都具有可逆性。（√）

35、由于机车起动时电机的转速较低，因此电动机【起动时电流很小，启动后电流逐渐增大】。（×）【起动时电流很大，启动后电流逐渐减小】

36、直流电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机反转。（√）

37、交直型电力机车一般采用改变【电枢电流】的方法来改变牵引电动机的旋转方向，达到机车换向的目的。（×）【励磁绕组电流】

38、改变三相异步电动机转向的方法是改变旋转磁场的方向。（√）

39、变压器原边绕组感应电势与副边绕组感应电势之比称为变压器的变比。（√）

40、韶山4改型电力机车劈相机的起动采用的是电阻分相起动。（√）

41、韶山4改型电力机车主接地继电器故障消失后，司机台上的信号灯【】立即熄灭。（×）【不会】

42、主断路器的保护作用是通过各种有关电器接通主断路器的分闸线圈达到的。（√）

43、受电弓升、降过程中的动作特点是【初始慢终了快】。（×）【初始快，终了慢】

44、控制电源中，线号400、500、700这三种地线互相独立，互不联系。（√）

45、韶山4改型电力机车3级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为【0.3】。（×）【0.45】

46、网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF动作。（√）

47、韶山4改型电力机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套【无源】保护系统。（×）【有源】

48、牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。（√）

49、【控制电路】是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。（×）【辅助电路】 50、劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，可将闸刀开关296QS倒向253C，改用电容分相起动。（√）

51、零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。（√）

52、控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V电源。（√）

53、控制电源各配电支路均采用单极自动开关，它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。（√）

54、当换向手柄在“1、2、3”位时，调速手轮【可回“0”】。（×）【无法回“0”】

55、当换向手柄在“前、制、后”位时，调速手轮可以在牵引区或制动区转换。（√）

56、要使主断路器闭合，主断路器风缸风压必须达到【350kPa】。（×）【450kPa】

57、控制电源硅整流装置和蓄电池的短路保护采用自动开关600QA和601QA进行保护。（√）

58、劈相机自动启动功能主要用于机车过“分相绝缘”时，无需断劈相机及其他辅机按键开关，以减少司机的操作步骤。（√）

59、劈相机故障后，用牵引通风机1电机代替劈相机，必须将242QS打到“2”位，296QS打到电容位。（√）60、升弓前若总风缸及控制风缸中已无压缩空气储存，则需利用辅助压缩机向【总风缸】打风，以供升弓和主断路器合闸使用。（×）【辅助风缸】 61、牵引风机自动控制是指司机调速手轮转到某一个级位之后，在未按下“通风机”406SK按键的情况下，牵引风机自动启动，投入正常工作。（√）62、在库内需要动车时，需将主电路库用开关20QP或50QP置“库用“位，利用库内电源动车。（√）63、在【1级】磁场削弱控制支路中的17KM、47KM常闭及常开联锁的关联环节保证磁场削弱只能顺序进行，防止了跳级的发生。（×）【2级】

64、为防止一台车两个司机室电源钥匙开关570QS同时闭合，而造成机车窜车现象，在韶山4改型电力机车上加装了钥匙互锁环节。（√）

65、在辅助回路接地时，辅助回路接地继电器285KE吸合，使主断路器分断。（√）

66、机车在电网下工作时，库用转换开关235QS置“运行”位，主变压器辅助绕组通过235QS给辅助电路提供380V单相电源。（√）

67、防空转控制系统由【保护逻辑插件】和防空转控制插件两个插件组成。（×）【频率变换插件】 68、继电器454KT可控硅误触发，会造成电阻制动时往复初制动现象。（√）

69、中立电空阀253YV故障会使大闸手柄在紧急位时制动管压力下降不到零。（√）

70、空气位操纵时，二极管264击穿，则小闸在缓解位时，均衡风缸不能充风。（√）

71、大闸手柄在制动位，缓解电空阀258YV故障会使均衡风缸不能减压。（√）

72、空气位操纵时，小闸在中立位可为全列车保压。（√）

73、空气位操纵时，小闸在制动位，作用柱塞切断了调压阀管到【作用管】的通路。（×）【均衡风缸】 74、空气位操纵时，必须将153转到空气位。（√）75、用控制风缸供风时，如止回阀108窜风，打开97模板塞门后，风压下降很快。（√）

76、电控位操纵，大闸置于过充位，如过充电空阀252YV故障，制动管中没有过充压力。（√）77、电空位操纵，大闸置于中立位，导线809【得电】。（×）【失电】

78、电空位操纵，大闸置于制动位，导线808得电。（√）

79、电空位操纵，大闸置于过充位，会使【均衡风缸】获得过充压力。（×）【制动管】

80、按压紧急按钮时，调速手轮不离开“0”位，主断【不】跳闸。（×）【会】 81、109型分配阀在中立位时，【制动管】的漏泄可以随时得到补偿。（×）【制动缸】

82、当重联机车断钩后，逆流止回阀50可防止【第一】总风缸的压缩空气快速排入大气。（×）【第二】 83、排泄电空阀在压缩机停转后得电。（√）84、主压缩机的运转与停止是由压力控制器【516KF】控制的。（×）【517KF】

85、电空阀是实现电路控制气路的主要部件。（√）86、DK-1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸。（√）87、双阀口式中继阀接受【控制风缸】的控制。（×）【均衡风缸】

88、【低压】安全阀既可起到安全保护作用，也能用啸叫声报警。（×）【高压】

89、重联电空阀上阀口接均衡风缸，下阀口接制动管。（√）

90、双阀口式中继阀在充气缓解位时，顶杆将顶开【排气阀】。（×）【供风阀】

91、紧急放风阀在充气位时，制动管向紧急室充风。（√）

92、紧急放风阀在紧急制动位时，紧急室的压力空气从【缩孔1】向大气排出。（×）【缩孔2】 93、空气制动与电阻制动配合，当电阻制动发挥作用后，空气制动会自动消除。（√）

94、当大闸由过充位移到运转位后，过充压力【】立即消失。（×）【不会】

95、电空位操纵，大闸手柄在制动位和中立位交替移动，会获得阶段制动作用。（√）

96、操纵大闸紧急制动后，在紧急位或重联位停顿时间不够，列车将得不到缓解。（√）

97、紧急放风阀缩孔1或2半堵，大闸置于制动位时会产生紧急制动作用。（√）98、作用管和容积室的压力只有在缓解时相同。（×）99、操纵节机车在本机位时，重联阀的制动缸管通【作用管】。（×）【平均管】

100、电空位操纵，大闸在紧急位时，紧急放风阀先动作，产生紧急制动作用。（×）

101、双阀口式中继阀自锁后，模板活塞两侧的压力相等。（√）

102、辅助风缸的代号为102。（√）

103、电力机车各种部件采用的润滑方式和使用油脂的种类较多，一般情况下，机车给油时各种油脂【可以】互相代替。（×）【不可以】

104、走廊巡视的时机最好选择在【出站前或进站后】。（×）【出站后或进站前】

105、电力机车在检查和保养电器时【不需要】切断电源。（×）【需要】

106、对电机电器的保养，【可以】使用水和机油等不易挥发的溶剂擦拭。（×）【禁止】

107、电力机车基础制动采用的是独立作用式制动器，在检查中应逐个检查制动器的制动、缓解状态。（√）108、多机牵引时，机车的操纵应由行进前方的机车负责。（√）

109、电力机车在运行中通过分相绝缘器时【可以】升起前、后两受电弓。（×）【严禁】

110、电力机车在运行中通过分相绝缘器时【可以】在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。（×）【一般不应】

111、铁路局所属电力机车在回送全程均为电气化区段时，应采用有动力附挂直通货物列车回送。（√）112、回送机车乘务员有权使用车站运转室、站调、机务段调度室的电话设备，向有关部门反映问题、请示、汇报机车回送情况。（√）规章

1、机车、动车、重型轨道车上均应配备有复轨器和铁鞋。（√）

2、段管线采用对称道岔不得小于【9号】。（×）【6号】

3、道岔尖轨、基本轨或撤叉损坏，禁止使用。（√）

4、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于【40m】。（×）【50m】

5、在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m。（√）

6、不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮柱型信号机。（√）

7、出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。（√）

8、在自动闭塞区段内，进站信号机前方第一架通过信号机上，【】应装设容许信号。（×）【不】

9、遮断信号机距离防护地点不得小于【20m】。（×）【50m】

10、列车运行速度超过120km/h的区段应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机。（√）

11、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路【表示器】。（×）【色灯信号机】

12、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号机。（√）

13、闭塞设备分自动闭塞、半自动闭塞、【电话闭塞】。（×）【自动站间闭塞】

14、半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。（√）

15、最高运行速度超过【140km/h】的列车，采用列车超速防护系统。（×）【160km/h】

16、准备出段牵引列车的机车，车钩中心线距钢轨顶面的高度为【845~890mm】。（×）【815~890mm】

17、准备出段牵引列车的机车，轮对内侧距离为1353±3mm。（√）

18、接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站，不小于5700mm。（√）

19、接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于【350mm】。（×）【300mm】

20、向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机发布调度命令。（√）

21、变更列车经路，【无须】向司机发布调度命令。（×）【应该】

22、临时加开或停运列车，应向司机发布调度命令。（√）

23、在非到发线上接发列车，【无须】向司机发布调度命令。（×）【应该】

24、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留【50m】的附加制动距离确定。（×）【30m】

25、装载货物超出机车车辆限界，【】禁止编入列车。（×）【无挂运命令的】

26、旅客列车在特殊情况下，可在后部加挂货车但不超过【1】辆。（×）【2】

27、列尾装置尾部主机的安装与摘解，由【列检人员】负责。（×）【车务人员】

28、补机原则上应挂于本务机车的【后位】。（×）【前位或次位】

29、回送机车，应挂于本务机车次位，20‰及以上坡道的区段，禁止办理机车【】回送。（×）【专列】 30、单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责。（√）

31、主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有【】关门车。（×）【制动故障】

32、货物列车中关门车不得挂于机车后部【二】辆之内。（×）【三】

33、运行速度不超过160km/h的旅客列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为【1000m】。（×）【1400m】

34、列车机车与第一辆车的连挂由【列检人员】负责。（×）【机车乘务员】

35、单司机值乘时，列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。（√）

36、列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由【机车乘务员】负责。（×）【列检人员】

37、货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，由【机车乘务员】负责。（×）【调车作业人员】

38、旅客列车在运行途中，遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不超过【100km/h】。（×）【120km/h】

39、区段列检所对始发和有调车作业的中转列车，须对列车制动机进行【简略】试验。（×）【全部】 40、更换机车或更换乘务组时，须对列车制动机进行简略试验。（√）

41、无列检作业的始发列车发车前，须对列车制动机进行【全部】试验。（×）【简略】

42、单机附挂车辆时，须对列车制动机进行【全部】试验。（×）【简略】

43、调车作业【可不】固定作业区域。（×）【须】

44、调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。（√）

45、中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。（√）

46、调车作业变更股道时，必须停车传达。（√）

47、调车作业推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人了望，及时显示信号。（√）

48、在调车作业中，调车司机没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车。（√）

49、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过【20km/h】。（×）【15km/h】

50、跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线【反方向】线路上办理。（×）【正方向】

51、在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。（√）

52、自动闭塞区间内有【1】架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。（×）【2】

53、自动闭塞区段，发车进路信号机故障时，列车进入闭塞分区的行车凭证为【调度命令】。（×）【绿色许可证】

54、使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。（√）

55、半自动闭塞区间，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号【】。（×）【并发给司机调度命令】

56、使用电话闭塞法行车时，列车占用【分区】的行车凭证为路票。（×）【区间】

57、双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。（√）

58、一切电话中断后，双线按时间间隔法行车时【】。（×）【，只准发出正方向列车】

59、一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。（√）

60、单线区间的车站，列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。（√）

61、列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程【开机】，严禁擅自关机。（×）【运转】

62、列车进入站内尽头线，自进入该线起，运行速度不得超过【20km/h】。（×）【30km/h】

63、通过减速地点标时，未标明时的限制速度为【20km/h】。（×）【25km/h】

64、通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。（√）

65、引导接车时，列车应以不超过【25km/h】的速度进站。（×）【20km/h】

66、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机【】，司机按正常速度通过。（×）【并显示通过手信号】

67、已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于【800m】处防护。（×）【300m】

68、列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备故障时，列车不准分部运行。（√）

69、司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的【】防护工作。（×）【防溜和】

70、未得到后方站值班员准许，列车不得退行到车站【进站信号机】内方。（×）【最外方预告标或预告信号机】

71、向区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可。（√）72、视觉信号的基本颜色中黄色含义是【限速运行】。（×）【注意或减低速度】

73、接近、预告信号机及通过臂板，以显示【黄灯】信号为定位。（×）【注意】

74、进站、出站、进路及线路所的通过信号机，以显示停车信号为定位。（√）

75、引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。（√）

76、接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。（√）

77、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。（√）

78、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前不停车，以不超过【15km/h】的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。（×）【20km/h】 79、在三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发表示运行前方至少有【三个】闭塞分区空闲。（×）【两个】

80、在半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往【半自动闭塞区段】。（×）【次要线路】

81、在四显示自动闭塞区段，发车进路信号机显示一个黄色灯光，准许列车运行到次一色灯信号机前准备停车。（√）

82、遮断信号机的预告信号机不着灯时，表示遮断信号机【在关闭状态】。（×）【不起信号作用】 83、接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。（√）84、遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。（√）85、驼峰色灯信号机显示一个黄色闪光灯光，指示机车车辆【加速】向驼峰推进。（×）【减速】

86、进站色灯复示信号机，两个月白色灯光【水平位置】显示——表示进站信号机显示列车经道岔直向位置接车信号。（×）【侧向位置】

87、三显示及四显示自动闭塞区段机车信号能显示十一种信号。（√）

88、移动减速信号显示方式：昼间为黄色圆牌；夜间为柱上黄色灯光。（√）

89、旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。（√）

90、无线调车灯显示信号显示黄灯长亮时，表示十、五、三车距离信号。（√）

91、减速信号在昼间使用【】黄色信号旗，在夜间使用黄色灯光。（×）【展开的】

92、特定引导手信号显示方式为：昼间为【】绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。（×）【展开的】

93、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，在昼间应将拢起的红色信号旗【】平举，再用展开的绿色信号旗【上下】小动。（×）【直立】【左右】

94、六道股道号码信号显示方式为：在夜间应将白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。（√）

95、取消信号的显示方式为：在昼间应将拢起的手信号旗，两臂与头部【上方】交叉后，急向左右摇动数次；在夜间将红色灯光作圆形转动后，上下摇动。（×）【前下方】

96、降弓手信号的显示方式为：在昼间将左臂垂直高举，右臂前伸并【上下】重复摇动；在夜间白色灯光上下左右重复摇动。（×）【左右水平】

97、道岔表示器的显示方式：在昼间无显示；夜间为紫色灯光，表示道岔位置开通直向。（√）

98、脱轨表示器的显示方式：在昼间为带白边的红色【圆牌】；在夜间为红色灯光。（×）【长方牌】 99、发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示一个白色灯光，准许调车。（√）100、司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方【600~1000m】处。（×）【500~1000m】 101、减速地点标设在需要减速地点的两端【50m】处。（×）【20m】

102、列车在双线区间反方向运行时，机车前端一个头灯及中部【左测】一个红色灯光。（×）【】右侧 103、听觉信号重复鸣示时，须间隔【6s】以上。（×）【5s】 104、牵引信号的鸣笛鸣示方式是：一长一短声。（√）105、机车乘务员出勤时应根据担当列车种类、天气等情况，做好预想，制定运行安全注意事项。（√）106、操纵机车出段挂车时，电力机车必须使用【主】司机控制器操纵。（×）【辅助】

107、货物列车挂机车后在充风试验制动机时，应按压列尾装置控制盒的黑色按键3s以上，并检查本机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。（√）108、列车制动机的安全试验，司机应认真注意充排风时间。（√）

109、操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）。（√）

110、使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值且电流还有相当余量时，逐级进行。（√）111、操纵列车运行中应注意：每个区间用单阀缓解机车不少于一次。（√）

112、列车在中间站停留超过20min时，开车前应进行列车制动机的【全部】试验。（×）【简略】 113、操纵机车进站停车时，司机应注意车站接车人员的【缓解】手信号。（×）【移动】

114、电力机车乘务员在登车顶作业前，应断开主断路器，降下受电弓后【】，方准登顶作业。（×）【按牵引供电调度的命令办妥停电手续，验电接地后】 115、机车重联运行其连接状态的检查由【附挂】机车乘务员负责。（×）【第一位连挂】

116、电力机车调车作业时，【可不开通风机，但应注意距接触网终点有5m的安全距离】。（×）【开启通风机且正确距离为10m】

117、电力机车进整备线时，【应确认隔离开关在闭合时可控制速度直接进入】。（×）【在隔离开关前停车，确认隔离开关在闭合位置后再动车】

118、有动力附挂回送机车在中途出入机务段时，机车乘务员应到机务段机车调度室办理出、退勤手续，报告机车状态。（√）

119、行车事故按性质损失及行车的影响分为：【重大事故、大事故、险性事故和一般事故】四类。（×）【特别重大、重大、较大和一般事故】

第三篇：远程教育电力机车控制复习题

《电力机车控制》复习题 教材名称：《电力机车控制》 任课教师：曹老师

电话：***

一、判断题

1.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。（P22）2.机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。（P23）3.牵引电动机为更好地利用机车粘着力，一般采用全并联形式（P77）

4.SS4改型机车Ⅲ级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为0.3。(P30)5.网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF动作。(P122)6.SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。(P122)7.牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。(P122)8.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。(P73)9.劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，可将闸刀开关296QS倒向253C，改用电容分相起动。(P101)10.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。(P123)11.控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V电源。(P144)12.控制电源各配电支路均采用单极自动开关，它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。（P147）13.电力机车辅助电机一般采用调速方式启动。（P100）

14.电力机车属于无动力装置，从外界获取电能的动力装置。（P1）。15.电气化铁路是指以电力机车为动力的铁路。（P3）

二、填空题

4.交直流整流器机车主电路的能量传递是从接触网25KV工频交流供电，经由主变压器和 _________转换为可调节的直（脉）流电压，使直（脉）流牵引电动机实现拖动任务。P11 5.网侧过电压保护装置采用，以防止外部大气过电压。P122 8.对机车起动的基本要求是：。P44 改变励磁绕组的电流的方法有 和 两种。P29 9.对于直流电力机车和整流器电力机车，起动时的主要限制条件是。P44 10.电传动机车一般有 和 两套制动系统。P52 11.根据电气制动时电能消耗的方式，电气制动分为 和 两种形式。P52 12.采用串励牵引电机的电力机车在进行电阻制动时，必须首先切断 与 的联接，使电机电枢与制动电阻接成回路。P54 13.制动力特性是指 与 的关系。P56 14.他励电阻制动控制方式、和 三种。P57 15.电气制动是利用电机的 原理。P52 16.牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC和141SC→ →主断路器分闸来实现的。P122 19.辅助电路的保护有过电压、过电流、接地、及单相过载保护等。P122 20.辅助电路过流时，电流继电器282KC 吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显示 _________信号。P124 21.过电压有 和 两种。P119 22.对大气过电压和操作过电压的保护措施是采用。P119 23.电力机车的辅助电路主要由

、、组成。P96 24.电力机车的负载电路包括 和。P96 29.辅机的过载保护用自动开关是 和 的方式执行保护任务的。P124 31.在SS系列电力机车电气线路中，联锁位置采用了通用的“、”的画法。P130

32.机车上的联锁方法有两大类，即 与。P131 33.电力机车的电气联锁方法有、、、及。P131—P132 34.SS4改型电力机车的控制电路分为 和 两部分。P148 41.牵引电动机主极绕组电路中并联固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极绕组的电流，改善整流换向性能。P113 39.主电路由于电气设备或导线的绝缘损坏将会造成 故障。P120 37.零压保护装置作为机车门联锁的 装置，在牵引变压器带电的情况下，确保各室门打不开，防止人身触电事故。P123

三、选择题

1.平波电抗器属于（P79）电路的电器设备。A.主、B.辅助、C.控制

2.（P150）常开连锁的作用是保证主断路器合闸时不带负载。A.568KA、B.539KT、C.567KA 3.制动电阻柜属于（P80）电路的电器设备。A.主、B.辅助、C.控制 4.下列属于主令电器的是（P128）A.司机控制器 B.接触器 C.继电器

5.SS4改型电力机车主电路采用（P78）整流调压方式。A.两段桥、B.不等分三段半控桥、C.四段经济桥

6.SS4改型电力机车有（P78）级磁场削弱。A.一、B.二、C.三 7.SS4改型电力机车固定磁场削弱系数β为（P79）。A.0.90、B.0.96、C.0.98 8.SS4改型电力机车主电路有短路、过流、过电压及（P122）等四个方面的保护。A.欠流、B.欠压、C.主接地

9.SS4改型电力机车电气设备中电压互感器的代号为（P81）。A.TA、B.TV、C.TM 10.变压器次边过电压抑制装置是跨接在主变压器各次边绕组上的（P122）吸收器。A.RC、B.LC、C.RLC 11.SS4改型电力机车辅机过载采用（P123）过载保护装置。A.RC吸收电路、B.继电器、C.自动开关

12.主令电器属于（P128）电路的电器设备。A.主、B.辅助、C.控制

13.调速控制电路的配电由自动开关（P158）经导线465提供。A.600QA、B.602QA、C.604QA 14.劈相机故障切除，用第一台通风机（P152）起动代替劈相机。A.电阻分相、B.电容分相、C.直接

15.SS4改型机车磁场削弱只有当调速手轮转到（P159）以上才起作用。A.四级、B.六级、C.八级

16.辅助系统过流，通过辅助系统过流继电器（P124）来检测。A.101KC、B.202KC、C.282KC 17.SS4改型机车司机室操纵台上，主显示屏和辅助显示屏的显示数目都是（P163）个。A.28、B.32、C.36 18.（P165）电源由自动开关606QA，经导线640提供电源。A.前照灯、B.副前照灯、C.副后照灯

19.若整流电路全部由晶闸管组成，则构成（P31）整流电路。A不控、B.半控、C.全控

20.SS4改型机车整流调压电路中并联两个（P79），在正常运行时能吸收部分过电压。A.电阻、B.电容、C.电感 20.四、简答题

1.电力机车电路是如何分类的？P73 2.SS4改进型机车辅助电路由哪些设备组成？辅助电路的作用是什么？P96 3.什么是加馈电阻制动？有什么优点? P59 4.主电路如何实现变压器次边短路保护？P122 5.SS4改进型机车控制电路由哪几部分组成？P148 6.牵引工况，预备环节的完成必须具备哪些条件？P157 7.平波电抗器在整流电路中起到什么作用？P13 8.对机车起动的基本要求是什么？P44 9.电传动机车一般有哪两套制动系统？P53 10.机车采用电气制动时应满足哪些基本要求？P53 11.他励电阻制动控制方式有哪几种？P57 12.机车在长大下坡道上运行是如何实现恒速控制的？P57 13.简述交直流电力机车工作原理

14.SS4改型电力机车的主电路结构有哪些特点？P78 15.再生制动有什么特点？P67 16.移相调压的特点是什么？P34 17.电力机车的辅助机组为什么要采用分别起动的方式？P100 18.SS4改机车主电路的构成？P78 19.目前电力机车上采用的机械联锁主要有哪些？P131 20.什么叫串联联锁？其特点是什么？P132

五、论述题

1.简述旋转劈相机的工作原理。P97 2.对电力机车主电路有什么基本要求？P74 3.说明SS4改机车零压保护原理。P123 4.对电力机车控制电路的启动要求P128 5.画出接地保护电路，说明工作原理。P120 6.写出SS4改机车网侧高压电路。P78

第四篇：电力机车控制复习题及答案（本站推荐）

中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案

电力机车控制

一、填空题：

1、分级起动的品质可以用 系数 系数 系数等衡量。

2、并联联锁的特点是。

3、电力牵引的优越性是

4、独立供电的优点是

缺点是。

5、在恒电压条件下进行磁场削弱的意义是。

6、励磁调节方法有、、、和 五种。

7、电力机车的三大线路是指、、。

8、斩波调压的电压调节方法可以是、、。

9、采用低压侧调压时扩大级数的措施是。

10、直流电力机车的优点是 缺点是

11、直流电力机车主要由 组成。

12、三大电路是指。

13、串联联锁的特点是

14、并联联锁的特点是

15、自持联锁的特点是

16、异步电动机电力机车主要由 组成。

17、在恒电压条件下进行磁场削弱可以

18、再生制动的好处在于

二、画图题

1、画出直流电力机车的原理电路图。

2、画出变压器绕组独立的独立供电原理电路图。

3、画出半控两段桥相控调压原理电路图。

4、画出再生制动电路图

5、画出磁场分路法的励磁调节电路。

6、画出劈相机启动的原理电路。

7、画出不等分三段桥半空移相调压电路

三、简答题：

1、指出直流电力机车的电流回路。

2、直流电力机车有哪些主要设备组成？

3、直流电力机车的优点是什么？

4、直流电力机车的缺点是什么？

5、整流器式电力机车的优点是什么？

6、整流器式电力机车的缺点是什么？

7、电力牵引的越性是什么？

8、中抽式整流与桥式整流哪种有的整流元件多？哪种更适合机车使用？

9、异步电动机电力机车主要由哪些部分组成？

10、异步电动机电力机车的主要优点有哪些？

11、直流电动机电力机车调速原理的理论依据是什么？

12、电力机车对调速的主要要求是什么？

13、有哪些励磁调节方法？

14、在恒电压条件下进行磁场削弱的意义何在？

15、电气制动的特点是什么？

16、机械制动的特点是什么？

17、再生制动的好处是什么？

18、集中供电的缺点是什么？

19、电力机车的三大电路分别是什么？ 20、对主电路的要求有哪些？

21、电力机车常见的联锁有哪些？

参考答案

一、填空题：

1、分级起动的品质可以用 牵引力摆动 系数、电流摆动 系数、加速度摆动 系数等衡量。

2、并联联锁的特点是 只要有一个条件满足就可以使被控制的电器得电，只有所有 的条件都不满足时被控制的电器才失电。

3、电力牵引的优越性是：运输能力强、经济效果好、能合理利用能源、劳动条件好、有利于实现城乡电气化。

4、独立供电的优点是 无环流产生、整流元件故障时功率下降少。缺点是 线路复杂、半导体元件会出现逐个换流的现象。

5、在恒电压条件下进行磁场削弱的意义是 可以提高机车的功率，开始提高牵引力，最后提高速度。

6、励磁调节方法有励磁绕组分段法、励磁绕组串并联转换法、磁场分路法、带感应 分路的磁场分路法、和晶闸管无级调磁法 五种。

7、电力机车的三大线路是指主电路、辅助电路和 控制电路。

8、斩波调压的电压调节方法可以是 脉宽调制、频率调制、混合调制。

9、采用低压侧调压时扩大级数的措施是 采用不对称调压、加固定绕组利用正反接调 压。

10、直流电力机车的优点是 结构简单、工作可靠、牵引性能好、容易实现电气制动

缺点是 供电效率低、投资大、调速性能差。

11、直流电力机车主要由受电弓、可调电阻、电枢绕组、励磁励磁绕组、接地装置等组 成。

12、三大电路是指 主电路、辅助电路、控制电路等组成。

13、串联联锁的特点是

只有所有条件都满足时才能使被控制的电器得电，只要有一个 条件不满足，被控制的电器就得不到电。

14、并联联锁的特点是只要有一个条件满足就可以使被控制的电器得电，只有所有的条 件都不满足时被控制的电器才失电

15、自持联锁的特点是：得电时需要一定的条件，得电后条件取消电器任能保持得电

16、异步电动机电力机车主要由变压器环节、整流环节、滤波环节、逆变环节、电动机 环节等组成。

17、在恒电压条件下进行磁场削弱可以可以提高机车的功率，开始提高牵引力，最后提 高速度。

18、再生制动的好处在于 可以反馈电能。

二、画图题

1、画出直流电力机车的原理电路图。答：

2、画出变压器绕组独立的独立供电原理电路图。答：

3、画出半控两段桥相控调压原理电路图。答：

4、画出再生制动电路图 答：

5、画出磁场分路法的励磁调节电路。答：

6、画出劈相机启动的原理电路。答：

7、画出不等分三段桥半空移相调压电路 答：

三、简答题：

1、指出直流电力机车的电流回路。

答：网→受电弓→可调电阻→电枢绕组→励磁励磁绕组→接地装置→变电所→

2、直流电力机车有哪些主要设备组成？

答：受电弓、可调电阻、电枢绕组、励磁励磁绕组、接地装置等。

3、直流电力机车的优点是什么？

答：结构简单，工作可靠，牵引性能好，容易实现电气制动

4、直流电力机车的缺点是什么？

答：供电效率低，投资大，调速性能差，且有级有损耗

5、整流器式电力机车的优点是什么？

答：供电效率高,投资小,牵引性能好,调速性能较好运行可靠.6、整流器式电力机车的缺点是什么？

答：电压电流脉动产生损耗电机整流条件差,结构复杂,对通讯有干扰.7、电力牵引的越性是什么？

答：运输能力强、经济效果好、能合理利用能源、劳动条件好、有利于实现城乡电气化。

8、中抽式整流与桥式整流哪种有的整流元件多？哪种更适合机车使用？ 答：一样多。桥式的。

9、异步电动机电力机车主要由哪些部分组成？

答：变压器环节、整流环节、滤波环节、逆变环节、电动机环节等

10、异步电动机电力机车的主要优点有哪些？

答：体积小,重量轻,高速时效率高，不易空转，无需换向器，无需牵制转换开关,维修方便.11、直流电动机电力机车调速原理的理论依据是什么？

答：

12、电力机车对调速的主要要求是什么？ 答：调节范围大、调节过程平稳、无附加损耗

13、有哪些励磁调节方法？

答：励磁绕阻分段法，励磁绕阻串并联转换法，磁场分路法，也叫电阻分路法，带感应分路的磁场分路法，、晶闸管分路法。

14、在恒电压条件下进行磁场削弱的意义何在？

答：可以提高机车的功率，开始提高牵引力，最后提高速度。

15、电气制动的特点是什么？ 答：减小磨损、有利于高速运行、再生制动时可反馈电能、不能用来制停

16、机械制动的特点是什么？

答：不利于高速运行、长时间进行制动会引起磨损、发热、可以用于制停

17、再生制动的好处是什么？ 答：可以反馈电能。

18、集中供电的缺点是什么？

答：有环流，反向惰行时会出现自激发电短路现象，整流臂故障功率下降到一半

19、电力机车的三大电路分别是什么？ 答：即主电路、辅助电路、和控制电路。20、对主电路的要求有哪些？

答：保证安全、能快速通断、车网压波动范围内能正常工作、有一定的过载能力、有良好的绝缘、能转向，调速、在调速中不断电，损耗小、启动平稳，调节级数多、有故障运行线路、能充分利用的保护、有充分的保护、能进行转换、有入库线路

21、电力机车常见的联锁有哪些？

答：串联联锁、并联联锁、延时联锁、自持来联锁、经济电阻线路

第五篇：SS4改型电力机车乘务员资格考试复习题

一、填空题

1.电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需(机械能)，实现能量转换，同时还实现机车的控制。

2.主断路器传动气缸的作用为:接收(延时阀)或启动阀传来的压缩空气，驱动其活塞动作，以完成隔离开关的开断或闭和。

3.电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的(空气制动)。4.SS4改型电力机车车顶盖共有4个，分别设在(变压器室)，机械室，I、II端高压室上方。

5.车轮和车轴的组件，称为轮对。电力机车的轮对还应包括(传动大齿轮)。

6.机车轮对的轮箍可分为轮缘和(踏面)。

7.当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处发生(冲击振动)时，弹簧装置可缓和钢轨对机车的冲击。

8.SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式、(半悬挂)方式安装在转向架构架上。9.机车通风机分为(离心式通风机)和轴流式通风机两大类。

10.触头在开断情况下动、静触头间的最小距离称为触头的(开距)。

11.电器触头的磨损主要是(电)磨损。

12.电空阀是一种借助于(电磁吸力)的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。13.当受电弓升起时，其(滑板)与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入机车。14.主变压器的作用是将接触网上取得的高压电变换为具有多种电压等级的(低电压)。

15.电力机车通常采用改变牵引电动机(励磁绕组)电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。

16.交流互感器是按照(电磁感应)原理来工作的一种测量设备。

17.触头的超程是指触头闭合后如果将(静触头)拿走，动触头可移动的距离称为超程。18.电空阀按其作用原理可分为开式和(闭式)电空阀。19.电空接触器是以电磁阀控制、用(压缩空气)传动的接触器。

20.环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于(短路)状态。21.电力机车劈相机的起动采用的是(分相)起动法起动。22.控制电路就其功能而言是主令电路，即司机通过主令电器发出指令来间接控制机车(主电路)及辅助电路，以完成各种工况的操作。

23.SS4改进型机车主电路的能量传递顺序是从接触网25KV工频交流供电，经由主变压器和(调压整流装置)转换为可调节的直(脉)流电压，使直(脉)流牵引电动机实现拖动任务。

24.牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC和l4lSC→(电子柜)→主断路器分闸来实现的。25.辅助电路由单—三相供电系统、(三相负载)电路、单相负载电路和保护电路四部分组成。

26.辅助电路过流时，电流继电器282KC 吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显示(辅过流)信号。

27.零压保护装置作为机车门联锁的交流保护装置，在牵引变压器带电的情况下，确保(高压室)门打不开，防止人身触电事故。

28.主电路由于电气设备或导线的绝缘损坏将会造成(接地)故障。

29.牵引电动机主极绕组电路中并联固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极绕组的电流(交流分量)，改善整流换向性能。

30.空气压缩机是用来产生(压缩空气)。

31.YWK-50-C型压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使总风缸的内经常保持(一定范围)的压力。

32.机车风源系统可分为压缩空气的生产、(压缩空气的控制)、压缩空气的净化处理、压缩空气的储存以及总风的重联等五个环节。

33.空气干燥器用以清除机车压缩空气中(油分、水分、尘埃)等机械杂质。

34.电空制动控制器的功用是操纵(全列车)的制动和缓解。

35.缓解电空阀的代号为(258YV)。

36.总风遮断阀的功用是适时地打开或关闭总风到(制动管)的通路。

37.466QS有三个作用位置，分别是切除位、(自动缓解空气制动位)、手动缓解空气制动位。

38.钮子开关465QS用于切除(电阻制动)初减压。

39.总风遮断阀溢风孔排风不止的原因是因为遮断阀(O形圈)损坏，使总风泄漏造成的。

40.换端操纵时，电空制动控制器手柄应该由(重联)位取出。

41.司机准备制动以前，或制动以后保压所放的位置是(中立)位。

42.电空位操作，电空制动控制器在运转位时，空气制动阀也在运转位时(排风1)电空阀得电，沟通了容积室与大气。

43.紧急放风阀是以(空气)为指令。

44.在初制动位时，除主活塞带动节止阀动作外，分配阀其他部分均在(充气缓解)位置。45.紧急电空阀的代号为(94YV)。

46.154串接在两个(初制风缸)之间。

47.电空位操纵时，当电空制动控制器位于过充位时，均衡风缸会获得比定压高(30～4OkPa)的压力。

48.机车整备作业主要包括各种冷却油脂、(润滑油脂)及砂子的供应，机车清洁工作及对机车各部进行的日常检查、给油、自检、自修作业等。49.机车检查的锤检法可分为锤击、(锤触)、锤撬。50.机车检查中，(量具检查法)适用于有关部件的间隙、开距、限度、高度等数据的测量。

51.电气化铁路的牵引供电系统由牵引变电所、(接触网)和馈线组成。

52.机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制、轮乘制和(轮包结合制)三种。

53.备用机车分为长期备用和(短期备用)两种。

54.走廊巡视的主要内容是:眼看、耳听、(鼻嗅)。55.机车电器的保养质量就是指电器的(技术状态)和清洁状态。

56.牵引变电所内的主要设备是降压器、(避雷器)各种开关和操纵盘等保安和配电设备。

57.中修、小修、辅修为(段修)修程。

58.对机车主要部件检查修理，恢复其可靠使用的质量状态叫(中修)。

59.检修周期规定：补机和小运转电力机车小修不少于(6)个月。

60.车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力，并传给(牵引缓冲装置)，以便实现牵引列车。

61.保护阀287YV和门联锁阀的作用之一是保证在受电弓升起时，(高压室门)打不开。62.机车车体设备特点是每节车都以变压器为中心(斜对称)布置，保证合理的重量分配。

63.轴箱作用是将全部(簧上载荷)传给车轴，并将来自轮对的牵引力或制动力传递到转向架构架上。

64.轴箱定位起到了(固定轴距)和限制轮对活动范围的作用。

65.SS4改进型电力机车轴列式为2(B0-B0)，说明该机车每台转向架内各动轴(单独驱动)。

66.控制电器能够自动或非自动地控制电机的起动、调速、(制动)及换向的电器称为控制电器。

67.按传动方式电器可分为手动电器和(自动)电器。68.根据电器工作时发热和散热的具体情况，电器有下列四种工作制，即长期工作制、间断长期工作制、反复短时工作制和(短时)工作制。69.牵引电器的基本结构是由(执行机构)、感测机械、保护机械三部分组成。

70.两个导体相接触时，在它们之间产生的(电阻)叫接触电阻。

71.开距是触头在开断情况下(动、静触头间)的最小距离。

72.电器触头在多次接通和断开有载电路后，它的接触表面将逐渐产生(磨耗)和损坏，这种现象做触头的磨损。73.电器的温升就是发热物体的温度与其(周围介质)温度之差。

74.万能转换开关具有(故障隔离)、电气联锁或电源控制等用途。

75.蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源兼作可控硅稳压电源的(滤波)元件。76.加馈电阻制动是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机(电枢电流)中去，以获得理想的低速电制动力。77.109型分配阀在制动位与紧急制动位的相同点是分配阀的(主活塞)位置相同。78.牵引电机故障隔离开关作用之一是其隔离开关隔离故障的牵引电机时，并同时短接其主极绕组不再构成(工作磁场)。

79.主电路的导电体通过空气对地闪络放电或通过绝缘物表面对地闪络放电，都会造成(主接地)故障。

80.SS4型机车主电路有短路、过流、过电压和(主接地)等保护。

81.电力机车由(机械)部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成。

82.电力机车的空气管路系统包括风源系统、(控制气路)系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。

83.压力继电器515KF的作用是监督非升弓节(高压室门)是否关好。

84.牵引电动机(转距)经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对，作用于钢轨，产生牵引力。85.SS4改型电力机车垂向力传递顺序，车体重量→车体底架侧梁支承座→二系橡胶堆→转向架构架→(一系圆簧)→轴箱→车轴→轮对→钢轨。86.电器触头的磨损有三种形式，即机械磨损、化学磨损和(电磨损)。

87.电磁接触器是用(电磁力)来驱动衔铁，进而带动触头闭合或断开，以控制电路。88.平波电抗器是改善牵引电动机的换向，就是要减少(整流电流)的脉动。

89.接触器触头按用途分为主触头和(辅助触头)。90.电空阀的结构是由电磁机构和(气阀)两部分组成。91.受电弓工作过程的特点是(先快后慢)。

92.SS4改进型机车采用转向架独立供电万式的优点之一是能充分提高(粘着)利用。93.电阻制动工况时，励磁绕组过流保护是通过直流传感器199SC→电子柜→励磁过流中间继电器559KA常闭接点打开→(励磁接触器)断开，切断励磁电路。

94.零压保护的作用是当机车失压持续时间约2秒，保护装置动作，断开(主断路器)，保护机车电气设备不受损害。95.劈相机与单相电源相连的那两相绕组称之为电动相，而把向三相异步电动机供电的另一项绕组称之为(发电相)。

96.总风缸是用来(储存)压缩后的压力空气，供各部位使用。

97.压缩机高压安全阀的调整压力为((950±20)KPa)。98.调压阀功用是将(总风缸)的不稳定的压缩空气分，调整为某一定值后输出，供给有关处所使用。

99.电动放风阀既接受(紧急停车按钮)的控制、又可接受电空制动控制器和自动停车装置电信号的控制。

100.将大气压力计算在内的压力叫做(绝对压力)。101.电空位操纵时，电空制动控制器在重联位时，中继阀处于(自锁)状态。

102.机车制动缸的压力P与减压量r的关系为:P=(2.5r)。103.自动空气制动机的特点是:当向制动管内充气时制动机呈缓解状态，反之当制动管减压时，则呈(制动)状态。104.分配阀安全阀的功用是防止因容积室内压力(过高)而使机车出现滑行现象。105.机车检查方法主要有目视法、(锤检法)、手检法、万用表、兆欧表、试灯检查和量具检查法。

106.机车高、低压电器试验是在机车(整备作业中)，接班乘务员接车后和各修程后进行自一项动态试验。

107.为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、(轮乘制)。

108.机车检查前必须遵守(先联系后检查)的原则，并通知有关作业人员，在操纵手柄开关处挂好禁动标志。109.机车乘务制度在运用过程中班制的选择应符合(部定机车乘务员劳动时间)标准和运输的需要。

110.检修周期规定:补机和小运转电力机车中修不少于(3)年。

111.控制气路系统的作用是控制气路系统与(控制电路)配合，共同实现对机车的控制。

112.牵引电机产生转矩的通过小齿轮传递给轮对大齿轮，使轮对作用于钢轨，从而产生(牵引力)。

113.SS4改进型电力机车轴列式为2(B0-BO)，说明该机车由(两台(节))完全相同的四轴机车组成。

114.保护电器用于保护电路、电机或其他电器设各，使其免受不正常的(高电压大电流)的损害。

115.无载开闭是指在触头的断开闭合过程中，不允许触头有(电流)通过。

116.接触电阻的大小与导体的接触情况及导体的(材料)有直接关系。

117.电器的极限允许温度就是保证电器的(绝缘)不致损坏，使用寿命不致过分降低以及电路的机械强度和导电、导磁性能不受危害的最高温度。118.直流电机具有可逆性，在机车牵引时作为电动机运行；在机车电阻制动时作为(发电机)运行。

119.电器采用桥式触头的灭弧原理是利用触头回路对电弧产生(电动力)，使电弧运动，既有拉长作用，又有冷却作用，迫使电弧熄灭。120.机车各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其(基本技术)状态的机车零部件，在两次修程间保证安全运用的最短期限确定。

二、选择题

l·SS4改型电力机车能通过的最小曲线半径为(A)m。A·125B·l50C·200

2·SS4改型电力机车动轮踏面锥度为(A)的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触。

A·l:lOB·l:2OC·1:40

3·短时工作制是指电器工作时，温升(B)稳定温升就断

电，在电器冷却到与周围介质温度相等时再通电的一种工作制。

A·达到B·没有达到C·超过

4·下列机车电器中，属于主电路电器的是(A)。A·受电弓B·电空阀C·司机控制器

5·电器工作制是根据电器工作时(A)的具体情况规定的。

A·发热和散热B·通过电流的大小C·电压的高低

6·导线接头通常采用镀锡或用锡焊接的线鼻子，同时用螺丝紧固，其主要目的为了是使其接触牢固，增大接触面积，从而(A)。

A·减少接触电阻B·增大接触电阻C·防止生锈

7·触头的(B)是指触头闭合后将静触头拿走，动触头可移动的距离。

A·研距B·超程C·开距

8·极限允许温升等于极限允许温度减去(B)。

A·30度B·40度C·2O度

9·有触点电器的触头处于工作状态时，有负载电流通过，要解决的核心问题是(C)。A·电弧的熄灭B·机械振动C·触头的发热

10·电器的机械寿命是(B)时电器打开或闭合的极限次数。

A·有载B·无载C·额定负载 11·下列关于接触器的说法正确的是(A)。

A·可进行远距离控制B·不能开断过载电流C·不能频繁动作 12·主断路器的保护作用是通过有关电器来接通主断路器的(A)来达到的。

A·分闸线圈B·合闸线圈C·隔离开关

13·主断路器分断时(A)。A·主触头先分断，隔离开关后分断B·隔离开关先分断，主触头后分断C·主触头、隔离开关同时分断 14·为了改善牵引电动机的换向，就要减少整流电流的脉动，故在牵引电动机回路中(A)另外的电抗装置，这就是平波电抗器。

A·串联B·并联C·串并联 15·所谓环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所(A)。

A·短路B·断路C·接地 16·三相对称绕组是指三个线圈组成的三相绕组的始端(或末端)在空间的位置必须互差(B)。

A·60度B·120度C·180度 17·电器的热稳定性是指电器在指定的电路中，在一定时间内能承受(B)的热作用而不

发生热损坏的能力。

A·额定电流B·短路电流C·小时额定电流

18·隔离二极管264v设置在800线与(B)线之间。A·811B·821C·831

19·制动电阻柜属于(A)电路的电器设备。

A·主B·辅助C·控制 20·主电路与电子柜接口导线线号采用四位数数字，千位数字为“(A)”。

A·lB·2C·3

21·SS4改型电力机车主电路采用(B)整流调压方式。A·两段桥B·不等分三段半控桥C·四段经济桥

22·SS4改型电力机车固定磁场削弱系数ß为(B)。A·0.90B·0.96C·O.98

23·SS4改型电力机车电气设各中电压互感器的代号为(B)。

A·TAB·TVC·TM

24·SS4改型电力机车辅机过载采用(C)过载保护装置。A·RC吸收电路B·继电器C·自动开关 25·调速控制电路的配电由自动开关(C)经导线465提供。A·60OQAB·602QAC·604QA

26·SS4改型机车磁场削弱只有当调速手轮转到(B)以上才起作用。

A·四级B·六级C·八级

27·SS4改型机车司机室操纵台上，主显示屏和辅助显示屏的显示数目都是(B)个。A·28B·32C·36 28·若整流电路全部由晶闸管组成，则构成(C)整流电路。A·不控B·半控C·全控

29·(A)常开联锁的作用是保证主断路器合闸时不带负载。

A·568KAB·539KTC·567KA

30·SS4改型机车的调速手轮设置(B)个级位。

A·8B·lOC·l231·控制管路调压阀的调整压力为(B)。

A·30OkPaB·5OOkpaC·6OOkPa 32·分配阀安全阀的调整压力为(B)。

A·(300±10)kpaB·（450±10)kpaC·(600±10)kpa 33·下列哪一项属于高压安全阀的组成部件?(A)A·弹簧盒B·排气阀C·柱塞 34·设置均衡风缸是为了准确控制(C)的减压量。A·总风管B·作用管C·制动管 35·过充电空阀的代号为(C)。A·253YVB·258YVC·252YV 36·压力开关208的动作压差为(A)。A·l90～23OkPaB·170～190kpaC·140～17OkPa 37·109型分配阀的主阀部的作用是控制(B)的充气、制动、保压级紧急制动的形成。A·车列B·机车C·列车 38·司机在区间内进行调速或站内有目的有计划地停车所用的位置是(B)。A·中立位B·制动位C·运转位 39·补风转换的钮子开关是(B)。A·466QSB·463QSC·464QS 40· 超过大气压力的压力叫做(B)。A·绝对压力B· 表压力C·大气压力 41·电空位操作，小闸位于中立位时机车的制动力(A)。A·不变B·变大C·由大变小 42·空气位操作、小闸手柄置中立位，要缓解机车，只能(B)。A·上提手柄B·下压手柄C·拨动电空转换拨杆 43·下列关于DK一l电空制动机辅助性能不正确的一项是(B)。A·断钩保护性能B·速度监控C·制动管畅通检查 44·小闸在运转位，大闸在制动位时中立电空阀253YV得电，关闭总风遮断阀，防止向制动管(A)。A·补风B·充风C·排风 45·4VF-3/9型空气压缩机的最高排气压力是(B)。A·9OOkPaB·l0OOkPaC·98OkPa 46·空气压缩机工作时，启动电空阀2/t47VV排风不止的原因是(A)。A·247YV下阀口泄漏或阀杆卡位B·247YV上阀口泄漏C·247YV下阀口堵塞 47·膜板塞97开放会使辅助压缩机泵风时，辅助风缸压力上升(B)。A·停止B·缓慢C·加快 48·在DK-l型电空制动机中，作为列车分离保护的阀是(C)。A·分配阀B·电动放风阀C·紧急放风阀 49·109型分配阀紧急制动时，在低压安全阀的保护下，容积室的压力不会超过(C)。A·5OOkPaB·60OkPaC·450Kpa 50·109型分配阀在制动位是，工作风缸通过容积室向(C)下方充风。A·空心阀杆B·供气阀C·均衡活塞 51·转换塞门154位于客车位时，制动管定压应调整为(C)。A·45OkPaB·5OOkPaC·60Okpa 52·在电阻制动时，DK—1型电空制动机能自动给予(C)左右的减压量。A·2OkPaB·6OkPaC·4Okpa 53·紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快(B)排风，使紧急制动作用可靠。A·作用管B·制动管C·均衡风缸管 54·空电联合制动的切换由转换开关(B)控制。A·463QSB·466QSC·464QS 55·机车整备补砂的要求是撒砂装置作用良好，砂管的撒砂量均应调整到(B)kg/min。A·1～2B·2～3C·3～4 56·机车防寒过冬整修时，总风缸排水阀的胶垫应更换为(A)。A·金属垫B·橡胶垫C·木垫 57·机车检查时，对各种仪表的指针、铅封、漆封，各类扳钮等适合用(A)。A·目视法B·锤检法C·手检法 58·在机车检查的锤检法中，检查横向、径向的活动量要(C)法。A·锤击B·锤触C·锤撬 59·机车进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列前(B)左右必须停车。A·20mB·lOmC·30m 60·机车进行高、低压电器试验时，应(A)。A·先进行低压试验，再进行高压试验B·先进行高压试验，再进行低压试验C·高低压试验同时进行 61·长期备用机车是指备用(C)以上的机车。A·l年B·半年C·l个月 62·短期备用机车的加入、解除由(C)批准。A·铁路局B·铁道部C·机务段 63·使用电空配合制动的机车，需要缓解时，应(C)。A·先缓解动力制动，再缓解空气制动B·动力制动和空气制动同时解除 C·先缓解

空气制动，再解除动力制动 64·有动力附挂回送机车时，专列回送每列不超过(B)台。

A·3台B·5台C·7台

65·电力机车无动力回送时，分配阀安全阀应调整至(A)。

A·l5Okpa～20OkpaB·2OokPa～25OkPaC·250kpa～300kpa

66·多机牵引使用动力制动，当需要解除动力制动时，(C)。

A·前部机车先解除，后部机车后解除B·前后机车同时解除C·后部机车先解除，前部机车后解除

67·检修周期规定:客、货运电力机车大修:(C)万公里。A·l00～160

B·130～180C·160～200 68·段修机车主变压器要求变压器瓷瓶缺损面积大于

(C)cm2

时应更新。

A·lOB·20C·30 69·段修机车电空阀的检修及动作性能要求:在最小工作风压(B)时，能可靠动作，不得有卡滞、泄漏现象。

A·375kpaB·40OkPaC·65OkPa 70·段修机车电空接触器的动作性能要求:在最小工作风压(A)下，应能可靠动作，不得有卡滞现象。

A·375kpaB·400kpaC·650kpa 71·电力机车机械部分主要用来安设司机室和各种电气、机械设备，承担机车重量，产生并传递牵引力及(C)，实现机车在线路上的行驶。

A·垂向力B·横向力C·制动力

72·保护阀287YV是一个闭式电空阀，其线圈由(C)。A·直流电源供电B·交流电源供电C·交、直流电源同时供电 73·在关断了受电弓的按钮和直流控制电源后，如果受电弓因故障未能降下，则门联锁保护阀仍由(B)供电，门联锁阀保持插门状态，高压室关闭，从而保证了人身安全。A·蓄电池B·零压保护装置C·电源柜 74·机车弹簧装置由弹簧、减振器和(A)等组成A·轴箱拉杆B·橡胶弹簧C·摩擦限制器 75·在车体与转向架之间设有(B)装置，即车体支承装置。A·传动B·二系悬挂C·支承 76·动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时，以克服(C)。A·车体离心运动B·车体向心运动C·车轮滑行

77·SS4改型机车采用双边斜齿轮传动有降低转速和(C)的作用。

A·降低磨损

B·减小力矩C·增大力矩 78·机车转向架在结构上所允许的最大速度称为机车的(C)。

A·持续制速度B·小时制速度C·结构速度 79·在相同的轴重下，单轴功率越大，机车所能达到的(B)就越高。

A·粘着牵引力B·运行速度C·牵引力

80·开关电器是用来(A)的开闭有电流电路的。

A·自动或非自动B·自动C·手动

A·允许温度位置 A·均衡风缸不充风B·极限温度105·电空制动控制器在重联B·制动管不充风C·均C·极限允许温度 位时(A)。衡风缸与制动管均不充风 92·接触器是一种用来接通或A·中继阀自锁B·均衡风

三、判断题 切断(A)的开关电器。缸不能与制动管沟通C·重1·SS4改型机车采用双边斜A·较大电流电路联电空阀不得电 齿轮传动有降低转速和减小B·较小电流106·电空制动控制器在过充力矩的作用。(×)C·短路电流 位接通导线(A)。2·动轮踏面两段斜面的作用93·自动开关能开断较大的短A·803和805之一是：机车在曲线上运行路电流，具有对电路的(C)B·803和806时，避免车轮磨耗。(×)保护。C·803和809 3·高压电器是指用于380V以A·过载107·电空制动控制器在运转上电压电路的电器。(×)B·短路位接通导线(B)。4·两位置转换开关属于辅助C·过载、短路 A·803和806电路电器。(×)94·主断路器保护作用是通过B·803和8095·触头的磨损有三种形式，机车的相关(C)来接通主断C·803和805 即机械磨损、化学磨损和电磨路器的分闸线圈电路，来达到108·电空制动控制器在制动损。主要是机械磨损。(×)开断目的。位，导线808和800只有在 6·开式电空阀和闭式电空阀A·电路(A)时才能接通。都是由电磁机构和气阀两部少司机的操作步骤。(√)

27·升弓前若总风缸及控制风缸中己无压缩空气储存，则需利用辅助压缩机向总风缸打风，以供升弓和主断路器合闸使用。(×)28·在库内需要动车时，需将主电路库用开关2OQP或5OQP置“库用”位，利用启内电源动车。(√)29·为防止一台车两个司机室电源钥匙开关570QS同时闭合，而造成机车窜车现象在SS4改型机车上加装了钥匙互锁控制环节。(√)30·机车在电网下工作时，库用转换开关235QS置“运行”位，主变压器辅助绕组通过235QS给辅助电路提供380V81·机车的(C)是用于保护电路电机或其他电器设各，使其免受不正常的()的损害的电器。

A·开关电器材安B·调节电器材C·保护电器 82·按牵引电器接入的电路可分为(C)电器。A·工作和保护B·有触点和无触点C·主电路、辅助电路和控制电路

83·两个导体通过(C)连接的方式相互接触，称电接触。A·焊接B·电弧C·机械 84·牵引电器的感测机械即是其(A)。

A·传动装置B·触头系统C·熄弧装置 85·牵引电器的保护机构就是其(C)。

A·传动装置B·触头系统C·熄弧装置 86·为了减少接触电阻，在电器主触头上装有研磨弹簧，以保证触头在接触时有足够的(C),增加接触压力和消除氧化膜。

A·研距B·超程C·研距和超程 87·接触器动触头与静触头在闭合过程中，从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止，动触头在静触头表面的滑动距离称为(B)。A·超程B·研距C·开距 88·电器存在研距既可消除触头面上的氧化膜，又可使触头的(A)。

A·接触线与工作线分开B·接触线与工作线重合C·接触线与工作线相连接避免产生电弧 89·由于超程的存在，使触头(C)情况下，能有一定的终压力，以保证触头接触良好。A·闭合过程中B·研磨C·磨损或振动

90·触头在多次接通和断开(C)后，它的接触表面将逐渐产生磨耗和损坏，这种现象做触头的磨损。

A·磁路B·无载电路C·有载电路

91·(C)就是保证电器的绝缘不致损坏，使用寿命不致过分降低以及电路的机械强度和导电、导磁性能不受危害的最高温度。B·联锁C·电器 95·电空接触器主要由传动风缸触头系统(C)低压联锁四部分组成。A·灭弧罩B·联动机构C·灭弧系统 96·电力机车上使用的牵引电机，就是利用了直流电机的可逆性，在机车(B)时作为发电机运行。A·牵引运行B·电阻制动运行C·惰力运行 97·电动机励磁绕组电流方向不变，改变(B)电流方向，亦可使电动机反转。A·补偿绕组B·电枢绕组C·换向绕组 98·在直流电动机中，换向器可将外电路的直流电经电刷变(C)为供给电枢绕组。A·直流B·脉动直流C·交变电流 99·电机轴承加油太多，容易窜进电机内，降低绝缘。如果油窜至换向器表面，就会产生(B)，损坏电机。A·污染B·火花C·击穿 100·改变三相异步电动机转向的万法是改变(A)的方向。A·旋转磁场B·旋转力矩C·磁通量 101·在电力机车上，蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源兼作可控硅稳压电源的(C)元件，在升弓前及可控硅稳压电源发生故障时机车控制电路郡要由它供电。A·控制B·整流C·滤波 102·电器的电动稳定性是指电器在指定电路中，能承受所规定的电流的(C)的作用，而无零件损坏及不产生永久变形的性能。A·电磁转矩B·热损耗C·电动力 103·电机转速与(B)，在其它条件不变的情况下，削弱磁场可以提高转速。A·电流成反比B·磁通成反比C·磁通成正比 104·电空制动控制器运转位是(B)。A·制动后应放的保压位置B·列车运行经常放的位置C·紧急放风阀排风必须放的A·均衡风缸减压至最大减压量B·均衡风缸减压最小减压是量C·压力开关209动作 109·电空制动控制器运转位操纵时、排风1电空阀能否得电是受空气制动阀(C)控制。A·作用柱塞的位置B·转换柱塞的位置C·定位凸轮的位置 110·总风遮断阀沟通的通路是(A)。A·总风向双阀口式中继阀供风的通路B·总风向中立电空阀供风的通路C·均衡风缸的充风通路 111·压力开关209动作后将断开(A)的通路，均衡风缸不能补风。A·导线807和827B·导线807与800C·导线808与800 112·重联电空阀沟通的通路是(C)。A·总风缸与作用管B·均衡风缸与调压阀管C·制动管与均衡风缸 113·分配阀均衡活塞下方是(A)的压力空气。A·容积室B·制动缸C·工作风缸 114·电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有(C)。A·制动电空阀故障B·压力开关故障C·缓解电空阀故障 115·空气位时，空气制动阀在缓解位，中继阀呈(A)。A·充气缓解位B·过充缓解位C·保压位 116·空气位时，空气制动阀在制动位，中继阀呈(C)。A·保压位B·紧急位C·制动位 117·空气位时，空气制动阀在制动位，分配阀主阀部呈(A)。A·制动位B·保压位C·紧急制动位 118·导线803到缓解电空阀间的继电器联锁是(B)。A·455KA常开,45lKA常开、452KA常闭联锁 B·455KA、45lKA、452KA继电器常闭联锁C·455KA、45lKA、452KA继电器常开联锁 119·空气位时，均衡风缸的排风由(C)完成的。A·制动电空阀B·缓解和制动电空阀C·空气制动阀 120·总风遮断阀卡在关闭位会出现(B)的现象。分组成，工作原理也相同。(√)7·一般情况下可以用继电器直接控制主电路。(×)8·有触点电器的触头处于断开状态时，其要解决的核心问题是确定触头开距以实现可靠的电隔离。(√)9·电力机车的主变压器是采用自然冷却的。(×)10·电空阀是一种借助于机械力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。(×)11·主司机控制器的换向手柄有“后、制、前、I、II、III”六个位置。(×)12·不论直流电机和交流电机都具有可逆性。(√)13·电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向可使电动机反转。(√)14·机车长途无动力回送时，一般要拔掉牵引电动机电刷。(√)15·JZl5系列继电器磁系统为直流拍合式。(×)16·变压器原边绕组感应电势与副边绕组感应电势之比称为变压器的变比。(√)17·SS4型电力机车主接地继电器当故障消失后，司机台上的信号灯立即熄灭。(×)18·电机的环火是指牵引电动机换向片之间被强烈的大电弧所短路的现象。(×)19·控制电源中，线号400、500、700这三种地线互相独立，互不联系。(√)20·网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器1OlKC，使主断路器4QF动作。(√)21·牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。(√)22·劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，用牵引通少机1电机代替劈相机，必须将242QS打到“2”位，296QS打到电容位。(√)23·控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路携供稳定的110V电源。(√))24·当换向手柄在I、II、III 位时，调速手轮可回“0”。(×)25·要使主断路器闭合，主断路器风缸风压必须大于35OkPa。(×)26·劈相机自动起动功能主要用于机车过“分相绝缘”时，无需断劈相机按键开关以减单相电源。(√)

31·电子时间继电器454KT可控硅误触发，会造成电阻制动时往复初制动的现象。(√)32·空气位操纵时，二极管264V击穿，则小闸在缓解位时，均衡风缸不能充风。(√)33·空气位操纵时，小闸在中立位可为全列车保压。(√)34·空气位操纵时，小闸在缓解位，作用柱塞开通了调压阀管到均衡风缸的通路。(√)35·用控制风缸供风时，如止回阀108窜风，打开97膜板塞门后，风压下降很快。(√)36·电空位操纵，大闸置于过充位，如过充电空阀252YV故障，制动管中没有过充压力。(√)37·电空位操纵，大闸置于紧急位，导线804失电。(×)38·电空位操纵，大闸在制动前中立位和制动后中立位的作用不同。(√)39·电空位操纵，大闸在过充位，会使均衡风缸获得过充压力。(×)40·按压紧急按钮时，调速手轮不离开“0”位，主断不跳闸。(×)41·当重联机车断钩后，逆流止回阀50可防止第一总风缸的压缩空气快速排入大气。(×)42·主压缩机的运转与停止是由压力控制器516KF控制的。(×)

43· 电空阀是实现电路控制气路的主要部件。(√)44·DK－l型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸。(√)45·低压安全阀既可起到安全保护作用，也能用啸叫声报警。(×)46·重联电空阀上阀口接均衡风缸，下阀口接制动管。(√)47·双阀口式中断阀在充气缓解位时，顶杆将顶开排气阀。(×)48·紧急放风阀在紧急制动位时，紧急室的压力空气从缩孔I向大气排出。(×)49·空气制动与电阻制动配合，当电阻制动发挥作用后，空气制动会自动消除。(√)50·电空位操纵，大闸手柄在制动位和中立位交替移动，会获得阶段制动作用。(√)51·紧急放风阀的缩孔I或II半堵，大闸置于制动位时会产生紧急制动作用。(√)52·作用管和容积室的压力只有在缓解时相同。(×)53·电空位操纵，大闸在紧急位时，紧急放风阀先动作，产

生紧急制动作用。(×)54·调压阀55的调整压力为300KPa。(×)55·机车整备作业是指机车在投入运用前的一切准备工作，包括各种冷却油脂、润滑油脂及砂子的供应，机车清扫及对机车各部进行的日常检查、给油作业等。(√)56·走廊巡视的时机最好选择在出站前进站后。(×)57·电力机车在检查和保养电器时不需要切断电源。(×)58·电力机车基础制动采用的是独立作用式制动器，在检查中应逐个检查制动器的制动、缓解状态。(√)59·铁道部、铁路局、行车安全监察人员，可以凭工作证登乘机车。(×)60·长期各用机车和短期备用机车的加入、解除都由机务段批准。(×)61·电力机车在运行中通过分相绝缘器时可以在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。(×)

62·20‰以上的高坡区段，可以办理机车专列回送。(×)

63·SS4改型机车磁场削弱，只有当调速手轮转到六级以上时才起作用。(√)64·列车运行时，电力机车通过受电弓和接触导线滑动接触而获取电能。(√)65·电力机车蓄电池的总电压不得低于100V。(×)

66·走廊巡视要求动作迅速，判断准确，不要用手触及高压导电部分。(√)

67·辅修:机车例行检查，做故障诊断，按状态修理。(√)

68·检修周期规定:客、货运电力机车60～80万公里中修。(×)69·段修机车电空接触器的动作性能要求在最大工作风压800kPa下，能可靠动作，不得有卡滞现象。(×)70·段修机车两位置转换开关试验要求在最小工作气压45OkPa下，转换开关动作正常，转动灵活，无阻滞现象。(×)71·电力机车机械部分主要由车体、转向架、车体文承装置和牵引缓冲装置四大部分组成。(√)72·车体底架是主要用来安设车体内各种设各，承受并传递纵向、垂向、横向力。(√)73·两节车完全相同，每节车都以变压器为中心斜对称布置，保证合理的重量分配是SS4改型电力机车车体设备布置特点。(√)

74·压力继电器515KF，用以监督非升弓节高压室门是否关好。如没关好则机车弓均不能升起，(√)75·车轮和车轴的组件，称为轮对，电力机车的动轮，还应包括轴箱。(×)76·减振器两端销接处采用球形橡胶接头，以适应车体与转向架之间的相对位移。(√)77·机车牵引电机悬挂装置中为防止悬挂吊杆或连接销万一折损，引起牵引电机片落的重大事故，在牵引梁上加装了安全托板。(√)78·转向架在结构上所允许的机车最大允许速度称为机车的结构速度。(√)79·在相同的轴重下，单轴功率越大，机车所能达到的运行

速度就越低。(×)

80·低压电器:用于500V以下电压电路的配电系统和电机控制调节级保护电器。(√)81·两个导体通过机械连接的方式相互接触，称电接触。(√)82·有载开闭是指在触头的闭合和断开过程中，不允许触头通过电流。(×)83·触头是各类接触器和继电器中的关键零件，电路的接通和断开都是依靠触头的接触和分离实现的。(√)84·触头闭合后，其接触处有一定的互压力称为触头压力。(√)85·继电器一般是指控制电路中的主令电器和执行电器之间进行逻辑转换及传递的控制电器。(√)

86·LW5系列万能转换开关主要由接触系统、操作机构、凸轮、转轴、手柄和面电等部件组成。(√)

87·TBQS3-7000/25型牵引变压器有三个绕组。(×)88·励磁绕组在机车电阻制动时，向牵引电机的励磁绕组供电，额定电压110V。(×)89·电机火花的大小程度可分为三个等级。(×)90·电机轴承加油一般加油量应占整个轴承室的1/3为宜。(×)91·感应电机由两个基本部分组成:定子与转子。(√)92·感应电机转子由转轴、转子铁芯、转子绕组三部分组成。(√)

93·受电弓滑板机构由滑板、支架组成。(√)94·受电弓气缸传动机构由缓冲阀、传动气缸、绝缘连杆、滑环、支撑绝缘子、升弓弹簧、降弓弹簧组成。(√)95·用编制铜带将活动关节短接是为了防止轴承的电腐蚀。(√)96·机车上常用的灭弧装置有:电磁灭弧装置、角灭弧装置、电容灭弧装置。(√)97·LQG—0.5装在主变压器原边绕组接地端，用来作为主电路短路保护用。(×)98·劈相机从输出端看，其工作效果相当于一台单相电动机和一台三相发电机的组合。(√)99·主断路器定位机构是使隔离开关移至闭合或开断位置后不得自行变位，以防产生误动作。(√)

100·控制电路是指司机通过主令电器发出指令来间接控制机车主电路及辅助电路，以完成各种工况的操作。(√)101·采用转向架独立供电方式优点是能充分提高粘着利用率。(√)

102·加馈电阻制动的优点之一是能较方便地实现恒动力控制。(√)

103·SS4改型机车主电路采用基本型式为“交一直一交”传动系统。(×)

104·机车牵引供电电路采用转向架独立供电方式，每个转向架的两台电机串联。(×)105·车顶电路发生短路与接地时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器1OlKC，使主断路器跳闸。(×)

106·主变压器次边电流整定值为320×(1+5%)A。(×)

107·主变压器网侧出现短路时，电流互感器7TA及原边过流继电器1OlKC，使主断路器4QF动作。(√)

108·牵引电动机支路的出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器1llSC、l2lSC、13lSC和14lSC→电子柜→主断路器分闸来实现的。(√)

109·辅助电路采用接鹏电器285KE作接地保护。(√)110·辅助电路电流继电器282KC其动作电流整定值为396×(l土5%)A。(×)111·当机车失压持续时间约2秒，零压保护装置动作。(√)

112·287YV失电时门联锁锁闭，保证了乘务人员不能开门误入高压室，达到确保安全的目的。(×)

113·控制电源工作时必须与蓄电池并联运行，以减少控制电源输出的脉动量。(√)114·把某台牵引电机的故障隔离开关置故障位后，同时又开断了相应的线路接触器。(√)

115·562KA是，恢复中间继电器。(√)

116·由417线直接控制的低级位延时继电器525KT得电吸合。(√)

117·525KT是电子式继电器，得电后延时动作。(√)118·控制电压不在77V一130V范围内电子柜预备灯会亮。(√)

119·机车检修分为大修、中修、小修三级。(×)

120·紧急放风阀和电动放风阀工作原理和动作结果相同。(×)