第一篇：电力机车运用与规章复习题及答案
中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案
电力机车运用与规章
一、填空题
1、机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、和环形式5种。
2、连续式机车信号显示一个半黄半红色灯光，要求及时采取 措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。
3、机车信号分为连续式和。
4、调车作业中接近被连挂的车辆时速度不准超过。
5、行车基本闭塞法有自动闭塞、两种。
6、机车交路按牵引作业性质可分为、货运机车交路、补机交路和小运转机车交路。
7、列车运行，原则上以 为上行。
8、按机车工作状态，支配机车可分为 和非运用机车。
9、机车出段进入挂车线后，应严格控制速度，确认 及停留车位置。
10、出乘方式有、外段调休制、外段驻班制、中途换班制和随乘制。
11、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为。
12、机车信号分为连续式和。
13、行车基本闭塞法有自动闭塞、两种。
14、调车作业中接近被连挂的车辆时速度不准超过。
15、机车管理工作原则上分为 和机车检修两大方面。
16、在列车运行中乘务员应严格遵守防火的有关规定，严禁向 抛撒火种，机械间严禁吸烟。
17、机车管理工作原则上分为机车运用和 两大方面。
18、根据铁路技术政策，内燃机车尽量采用。
19、机车乘务制度有包乘制和 两种形式。
20、《运规》规定因抢救急需，医护人员凭 可登乘机车。
21、铁路机车回送方式有：单机、专列、和托运4种。
22、平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数叫。
23、机车牵引列车在固定的牵引区段内往返运行，这个牵引区段就是。
24、当第一班乘务员到达驻班站后，由在站驻的另一班乘务员继续运行的乘务方式叫做。
25、按机车的配属关系分为配属机车和 机车。
二、选择题
1、机车、轨道车鸣示警报信号的方式为（）。
（A）一长三短声（B）一长二短声（C）二短一长声（D）三短声
2、在地形、地物影响视线的地方、进站信号机的显示距离，在最坏条件下，不得少于（）m。
（A）200（B）250（C）300
（D）500
3、车站一切电话中断时，单线行车按（）。
（A）书面联络法（B）时间间隔法（C）隔时续行法（D）电话闭塞法
4、列车通过减速地点标时，应按标明的速度运行，未标明时为（）km/h。A、15 B、25
C、10
D、30
5、《操规》规定货物列车速度在（）km/h以下的不得缓解列车制动。A、10 B、12
C、15
D、20
6、司机报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年、月、日，乘务员姓名及出勤时分由（）填记。A、司机 B、学习司机
C、机车调度员
7、所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到（）规定的技术状态。
A、《铁路技术管理规程》 B、《铁路机车运用管理规程》 C、《机车操作规程》
8、压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总重量的（）。A、1/2 B、1/3
C、2/3 D、1/4
9、机车平均牵引重量是从机车牵引力利用程度来考核机车（）的质量指标。A、走行公里 B、运用效率
C、日车公里 D、运行速度
10、听觉信号重复鸣示时，须间隔（）s以上。（A）2（B）3（C）4（D）5
11、编入列车的关门车数不超过现车总数的（）。（A）3%（B）5%
（C）6%
（D）10%
12、自阀施行最大有效减压量，制动管定压600kPa时为（）kPa。（A）140（B）160（C）170（D）120
13、《操规》规定货物列车速度在（）km/h以下的不得缓解列车制动。（A）10（B）12
（C）15（D）20
14、按规定列车管压力每分钟漏泄不得超过（）kPa。A、10 B、20
C、30
D、50
15、列车需要分部运行时，司机应使用列车线调度电话（）。（A）报告前方站
（B）报告前方站和列车调度员（C）报告列车调度员
（D）报告车长
16、客运列车干线直接经济损失100万以上构成（）事故。（A）重大（B）大
（C）险性
（D）一般
17、一切电话中断后发出的列车，占用区间的行车凭证是：（）。（A）路票（B）红色许可证（C）绿色许可证（D）绿色灯光
三、判断题
1、车站一切电话中断时，列车进入区间的凭证为红色许可证。（）
2、信号装置一般分为信号机和信号表示器、风笛三类。（）
3、机车乘务员一次连续工作时间不包括出、退勤时间在内。（）
4、列车冒进进站信号及越过警冲标，算一般事故。（）
5、中间站停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作。（）
6、进行中间技术检查的机车不属于运用机车。()
7、机车乘务员一次连续工作时间不包括出、退勤工作时间。()
8、在司机室吸烟后，烟头应扔出窗外。（）
9、列车接近作业标时，司机须长声鸣笛，注意了望。（）
10、列车在区间被迫停车需要防护时，列车前方由其他人员负责防护。（）
11、机车停车位置应以地面信号为依据。（）
12、机车鸣笛方式：起动注意信号二长声。（）
13、铁路局所属机车回送时至少配备两班机车乘务员，以保证回送速度。（）
14、机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和。（）
15、长期备用机车是指备用不少于24小时并不超过1个月的机车。（）
16、移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。（）
17、机车按指挥使用权限划分为支配机车和配属机车两大类。（）
18、调车灯显信号显示“绿、黄灯交替闪亮数次后绿灯常亮”：表示连结信号。（）
19、调车灯显信号显示“先两个红灯后熄灭一个红灯”：表示紧急停车信号。（）20、LKJ-2000型监控装置能以图形或数字显示实际运行速度。
四、简答题
1、在四显示区段使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？
2、什么是关门车？挂车辆数和位置有何规定？
3、电话闭塞的使用规定及列车进入区间的凭证是什么？
4、何谓救援列车？开行救援列车对机车乘务员有何要求？
5、列车运行图的作用是什么？
6、牵引电动机的保养内容有哪些？
7、行车工作中何种情况构成行车事故？行车事故分为哪几类？
8、引导接车有何规定？
9、电力机车机械间的巡视检查应在何时进行？
10、预告色灯信号机的显示方式及其意义是什么？
11、机车发生火情怎么办？
12、《技规》规定在什么情况下应使用引导手信号接车？
五、综合题（每题15分，共30分）
1、《技规》要求司机在调车作业中应做到哪些？
2、机车乘务员出乘前应做好哪些准备？
3、终点站的作业内容有哪些？
4、入段作业的内容有哪些？
5、铁路交通事故报告的主要内容有什么？参考答案
一、填空题（每空1分，共10分）
1、半循环式
2、停车
3、接近连续式
6、客运机车交路
9、脱轨器、防护信号
13、半自动闭塞
16、机车外部 4、5km/h
5、半自动闭塞
7、开往北京方向
8、运用机车 14、5km/h
10、立即折返制
11、停车信号
12、接近连续式
15、机车运用
17、机车检修
18、长交路
19、轮乘制
20、调度命令
21、附挂
22、支配机车日车公里
23、机车交路
24、中途站换班式 25非配属
二、选择题（每题2分，共20分）
1、A
2、A3、A
10、D
11、C
12、C
三、判断题（每题1分，共10分）
1、√
2、X3、X4、X
5、√
6、X
7、X8、X
9、√
10、X
11、√
12、X
13、√
14、√
15、X
16、X
17、X
18、X
19、X 20、√
4、B5、C
6、C
7、A
8、C
9、B
13、C
14、B
15、B
16、B
17、B
四、简答题（每题6分，共30分）
1、答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证：
出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但快速旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。
2、答： “关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门、排尽副风缸内的余风，本身失去制动力的车辆。包括因装载货物性质的要求（如装载易燃、易爆物品车辆）需停止自动制动机作用，或自动制动机临时发生故障不能修复的车辆。
货物列车中，“关门车”数不超过现车总辆数的6%(尾数不足一辆按四舍五入计算)时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书（能保证每百吨列车重量闸瓦压力不低于280kN）。“关门车”数超过现车总辆数6%时要计算每百吨列车重量闸瓦压力。当不低于280kN时，计算闸瓦压力，并填写制动效能证明书交与司机；当低于280kN时，始发站编组列车，不准开车。必须按规定甩下相应的关门车，保证每百吨列车重量闸瓦压力不低于280kN。
“关门车”的编挂位置：“关门车”不得挂于机车后部三辆车之内。在列车中连续连挂不得超过二辆。列车最后一辆不得为“关门车”。列车最后第二、三辆不得连续关门。
3、答：电话闭塞的使用条件
（1）基本闭塞设备故障不能使用时；
（2）闭塞设备不能满足列车运行的要求时。
使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件一）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。单线或双线反方向发车时，根据《行车 日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录即可填发路票。
4、答：当区间或站内发生冲突、脱轨、颠覆及自然灾害危及行车安全时，为了消除事故障碍，尽快开通区间，恢复列车正常运行，派往事故现场专为事故救援、抢修、抢救而开行的列车称为救援列车。对救援列车乘务员的要求
⑴、司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
⑵、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度电话与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行(最高不得超过20km/h)，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
⑶、挂取被救援的列车或遗留车列时应做到： ①、确认连挂妥当并试拉；；
②、接好制动主管，应做列车制动机和列尾装置试验； ③、检查撤除防溜设施。
5、答：列车运行图的作用是：将所有与列车运行有关的铁路部门（如机务、车务、列车车辆、工务、电务、水电等单位）的工作人员同铁路的运输生产活动统一组织起来，并按照规定的程序协调一致地工作，保证列车按运行计划正常运行。
6、答：牵引电动机的保养
（1）打开检查孔盖检查电机内部，如电机内部有碳剧到限、断线、变色、烧损、松动、裂纹、开焊、甩油及整流子严重发黑或损伤等现象时，要立即与有关人员联系，判明原因并采取相应的处理措施。
（2）列车起动时不超过最大牵引电流，运行中调速时，要注意牵引电流不发生大的波动，在长大坡道上爬坡时，要防止电机超载运行。高速通过振动较大的区段和道岔群时，应适当减速，以防电机产生大的火花甚至环火，列车起动和运行中都要注意避免发生连续空转，有空转倾向时要及时撒砂。
（3）在任何情况下严禁“逆电”操作。双机重联运行时，重联机车的反向手柄必须和机车运行方向一致。在机车未停稳时，不许换向。夏季牵引电动机在大电流工作的情况下，牵引手柄退到“0”位后，不要立即关闭牵引通风机。
（4）冬季机车进入暖车库时，要在牵引电动机热态下进入。在库外停留时间长（如段备）时，要在制动的情况下，给牵引电机加小电流通电适当时间，保持牵引电动机内部的温度。
（5）牵引电动机的通风筒应良好，牵引风机的风道应盖严密封。切除牵引通风机后应切除相应的牵引电动机。
7、答：凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡，设备损坏，影响正常行车安全的，均构成行车事故。
按事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
8、答：在引导接车时，列车均应以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并做好随时停车的准备。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
9、答：机械间的检查，一般在区间较大、运行时间较长、刚起车或加大负荷时及在出站后、进站前进行，但对于特殊区段，检查次数要多些；一般检查时机：
（1）始发列车出站后；（2）列车运行中一般每隔30min进行一次；（3）发生异音、异状。
10、答：预告色灯信号机显示下列信号：
一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态； 一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态。
遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用。
11、答：（1）非电气化区段运行中机车发生火情时，必须立即停车，及时扑灭火源，彻底清除火种，防止复燃。
（2）运行中发现火情较大，并缺少灭火器材、人员时，可低速度维持进站停车，并提前通知车站，组织人员灭火。
（3）在电气化区段应进尽量将机车转到无接触网线路上灭火。
12、答：在下列几种情况下，车站应使用引导信号或派引导人员引导接车：（1）进站、接车进路信号机发生故障或因联锁失效不能开放使用时；
（2）进站、接车进路信号机施工停用时；
（3）变更规定接车线路，向进站、接车进路信号机联锁以外的线路上接车时；（4）双线区段接入反方向开来列车（包括区间返回的列车、补机）时。
五、综合题（每题15分，共30分）
1、答：调车机车司机在作业中应做到：
（1）组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；
（2）负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好；
（3）时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求。没有信号不准动车，信号不清立即停车；（4）负责调车作业的安全。
2、答：乘务员在出勤时应做到：（1）出乘前必须充分睡眠，严禁饮酒，以保证精力充沛地上岗。夜间值乘必须按规定持“火车头卡”（IC卡）或派班单提前到待乘室侯班。叫班后，按规定时间到机车调度室报到出勤。（2）认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制订运行安全注意事项，摘录于司机手册。司机组织本组乘务人员共同阅读有关行车命令、通报、领导指示及行车揭示。根据本列车具体情况，结合人员素质、天气变化等因素，开好出勤小组会，进行充分预想，提出安全正点的方法。
（3）出勤时，应按规定整洁着装，司机携带“三证、一本、二图”（工作证、驾驶证、安全合格证、添乘指导本、操纵示意图、机车电路图）到机车调度员处报到，认真听取调度员传达的有关指示及行车注意事项，将IC卡与司机手册交值班员审查、签章，领取司机报单、列车时刻表后，司机在出勤登记簿上签章。
3、答：终点站的作业内容有
（1）到达终点站后，一般应采用自阀制动后保压停车，不得缓解列车制动。若地面无列车制动机试验设备及该设备临时发生故障时，司机应根据检车员的要求，试验列车制动机。
（2）摘车钩时，应严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业方法。确认摘开制动软管、车钩后，根据摘钩人员的信号，鸣笛移动机车。摘机后一度停车，副司机应及时检查轴温，挂好机车制动软管防尘堵。
（3）若机车不能及时入段时，将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方停车。
7（4）待机班全员上车后，再鸣笛要道或根据信号显示，确认入段信号、股道号码、道岔开通位置，厉行呼唤应答，鸣笛动车入段。
（5）机车运行至站、段分界点处应一度停车，签认入段时分，了解段内走行径路。
4、答：入段作业的内容有
（1）入段走行应执行《操规》出段时的要求。
电力机车进整备线，在隔离开关前停车，确认隔离开关在闭合位置后再动车。（2）转盘及整备线停留时，机车必须制动。上、下转盘时，确认开通位置，严守速度规定。转盘转动时，司机不得离座，不得换端及做其他工作。并须做到：断开主断路器，降下受电弓，牵引手柄置于“0”位。
（3）入段机车检查和整备：机务段应根据使用机型、乘务方式和段内技术作业时间，制定机车检查、给油、清扫等工作范围和标准。①检查机车时，发现故障处所及时处理或报修。
②两班不能直接交接时，交班司机应将机车运用状态、检修情况等作出记录，告知接班司机；做好防溜，与外勤值班人员办理交接。
③轮乘制司机应向机车检查组的接车人员详细介绍机车运用状态、运行日志记录等情况，与有关人员办理耗电、工具备品以及机车行车安全装备的交接。
5、答：事故报告的主要内容：
（一）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。
（二）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。
（三）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。
（四）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。
（五）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。
（六）对铁路行车的影响情况。
（七）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。
（八）应当立即报告的其他情况。
第二篇：电力机车运用与规章
电力机车运用与规章必做作业
作业一
一.铁路信号的分类有几种？
二.联系用的手信号有几种？内容是什么？
三.什么是信号标志？有哪几种类型？
四．在四显示区段使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？
五.预告色灯信号机的显示方式及其意义是什么？
作业二
一.什么是单机挂车？对挂车辆数有什么限制？
二.什么是关门车？挂车辆数和位置有何规定？
作业三
一.什么叫行车闭塞法？
二.电话闭塞的使用规定及列车进入区间的凭证是什么？
三.在四显示区段使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是 作业四
一.列车在区间被迫停车时如何处理？
二.何谓救援列车？开行救援列车对机车乘务员有何要求？
三．防止路外伤亡事故的措施有那些？
作业五
一.何谓机车交路？有几种周转方式？
二.列车运行图的作用是什么？
三.机务本段具有哪些特点？
作业六
一.如何计算机车全周转时间？缩短机车全周转时间的主要措施有哪些？
二.什么叫机车日产量？货运机车日产量如何计算？
作业七
一.机车乘务员出乘前应做好哪些准备？
二.《技规》要求司机在调车作业中应做到哪些？
三.电力机车机械间的巡视检查应在何时进行？
作业八
一.电力机车检查的注意事项有哪些？
二.牵引电动机的保养内容有哪些？
三.在机车运用中，机车乘务员对主变压器的保养内容有哪些？
作业九
一.说明事故救援列车的性质和基本任务。
二.行车工作中何种情况构成行车事故？行车事故分为哪几类？
三.机车发生火情怎么办？
第三篇：电力机车控制复习题及答案（本站推荐）
中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案
电力机车控制
一、填空题：
1、分级起动的品质可以用 系数 系数 系数等衡量。
2、并联联锁的特点是。
3、电力牵引的优越性是
4、独立供电的优点是
缺点是。
5、在恒电压条件下进行磁场削弱的意义是。
6、励磁调节方法有、、、和 五种。
7、电力机车的三大线路是指、、。
8、斩波调压的电压调节方法可以是、、。
9、采用低压侧调压时扩大级数的措施是。
10、直流电力机车的优点是 缺点是
11、直流电力机车主要由 组成。
12、三大电路是指。
13、串联联锁的特点是
14、并联联锁的特点是
15、自持联锁的特点是
16、异步电动机电力机车主要由 组成。
17、在恒电压条件下进行磁场削弱可以
18、再生制动的好处在于
二、画图题
1、画出直流电力机车的原理电路图。
2、画出变压器绕组独立的独立供电原理电路图。
3、画出半控两段桥相控调压原理电路图。
4、画出再生制动电路图
5、画出磁场分路法的励磁调节电路。
6、画出劈相机启动的原理电路。
7、画出不等分三段桥半空移相调压电路
三、简答题：
1、指出直流电力机车的电流回路。
2、直流电力机车有哪些主要设备组成？
3、直流电力机车的优点是什么？
4、直流电力机车的缺点是什么？
5、整流器式电力机车的优点是什么？
6、整流器式电力机车的缺点是什么？
7、电力牵引的越性是什么？
8、中抽式整流与桥式整流哪种有的整流元件多？哪种更适合机车使用？
9、异步电动机电力机车主要由哪些部分组成？
10、异步电动机电力机车的主要优点有哪些？
11、直流电动机电力机车调速原理的理论依据是什么？
12、电力机车对调速的主要要求是什么？
13、有哪些励磁调节方法？
14、在恒电压条件下进行磁场削弱的意义何在？
15、电气制动的特点是什么？
16、机械制动的特点是什么？
17、再生制动的好处是什么？
18、集中供电的缺点是什么？
19、电力机车的三大电路分别是什么？ 20、对主电路的要求有哪些？
21、电力机车常见的联锁有哪些？
参考答案
一、填空题：
1、分级起动的品质可以用 牵引力摆动 系数、电流摆动 系数、加速度摆动 系数等衡量。
2、并联联锁的特点是 只要有一个条件满足就可以使被控制的电器得电，只有所有 的条件都不满足时被控制的电器才失电。
3、电力牵引的优越性是：运输能力强、经济效果好、能合理利用能源、劳动条件好、有利于实现城乡电气化。
4、独立供电的优点是 无环流产生、整流元件故障时功率下降少。缺点是 线路复杂、半导体元件会出现逐个换流的现象。
5、在恒电压条件下进行磁场削弱的意义是 可以提高机车的功率，开始提高牵引力，最后提高速度。
6、励磁调节方法有励磁绕组分段法、励磁绕组串并联转换法、磁场分路法、带感应 分路的磁场分路法、和晶闸管无级调磁法 五种。
7、电力机车的三大线路是指主电路、辅助电路和 控制电路。
8、斩波调压的电压调节方法可以是 脉宽调制、频率调制、混合调制。
9、采用低压侧调压时扩大级数的措施是 采用不对称调压、加固定绕组利用正反接调 压。
10、直流电力机车的优点是 结构简单、工作可靠、牵引性能好、容易实现电气制动
缺点是 供电效率低、投资大、调速性能差。
11、直流电力机车主要由受电弓、可调电阻、电枢绕组、励磁励磁绕组、接地装置等组 成。
12、三大电路是指 主电路、辅助电路、控制电路等组成。
13、串联联锁的特点是
只有所有条件都满足时才能使被控制的电器得电，只要有一个 条件不满足，被控制的电器就得不到电。
14、并联联锁的特点是只要有一个条件满足就可以使被控制的电器得电，只有所有的条 件都不满足时被控制的电器才失电
15、自持联锁的特点是：得电时需要一定的条件，得电后条件取消电器任能保持得电
16、异步电动机电力机车主要由变压器环节、整流环节、滤波环节、逆变环节、电动机 环节等组成。
17、在恒电压条件下进行磁场削弱可以可以提高机车的功率，开始提高牵引力，最后提 高速度。
18、再生制动的好处在于 可以反馈电能。
二、画图题
1、画出直流电力机车的原理电路图。答：
2、画出变压器绕组独立的独立供电原理电路图。答：
3、画出半控两段桥相控调压原理电路图。答：
4、画出再生制动电路图 答：
5、画出磁场分路法的励磁调节电路。答：
6、画出劈相机启动的原理电路。答：
7、画出不等分三段桥半空移相调压电路 答：
三、简答题：
1、指出直流电力机车的电流回路。
答：网→受电弓→可调电阻→电枢绕组→励磁励磁绕组→接地装置→变电所→
2、直流电力机车有哪些主要设备组成？
答：受电弓、可调电阻、电枢绕组、励磁励磁绕组、接地装置等。
3、直流电力机车的优点是什么？
答：结构简单，工作可靠，牵引性能好，容易实现电气制动
4、直流电力机车的缺点是什么？
答：供电效率低，投资大，调速性能差，且有级有损耗
5、整流器式电力机车的优点是什么？
答：供电效率高,投资小,牵引性能好,调速性能较好运行可靠.6、整流器式电力机车的缺点是什么？
答：电压电流脉动产生损耗电机整流条件差,结构复杂,对通讯有干扰.7、电力牵引的越性是什么？
答：运输能力强、经济效果好、能合理利用能源、劳动条件好、有利于实现城乡电气化。
8、中抽式整流与桥式整流哪种有的整流元件多？哪种更适合机车使用？ 答：一样多。桥式的。
9、异步电动机电力机车主要由哪些部分组成？
答：变压器环节、整流环节、滤波环节、逆变环节、电动机环节等
10、异步电动机电力机车的主要优点有哪些？
答：体积小,重量轻,高速时效率高，不易空转，无需换向器，无需牵制转换开关,维修方便.11、直流电动机电力机车调速原理的理论依据是什么？
答：
12、电力机车对调速的主要要求是什么？ 答：调节范围大、调节过程平稳、无附加损耗
13、有哪些励磁调节方法？
答：励磁绕阻分段法，励磁绕阻串并联转换法，磁场分路法，也叫电阻分路法，带感应分路的磁场分路法，、晶闸管分路法。
14、在恒电压条件下进行磁场削弱的意义何在？
答：可以提高机车的功率，开始提高牵引力，最后提高速度。
15、电气制动的特点是什么？ 答：减小磨损、有利于高速运行、再生制动时可反馈电能、不能用来制停
16、机械制动的特点是什么？
答：不利于高速运行、长时间进行制动会引起磨损、发热、可以用于制停
17、再生制动的好处是什么？ 答：可以反馈电能。
18、集中供电的缺点是什么？
答：有环流，反向惰行时会出现自激发电短路现象，整流臂故障功率下降到一半
19、电力机车的三大电路分别是什么？ 答：即主电路、辅助电路、和控制电路。20、对主电路的要求有哪些？
答：保证安全、能快速通断、车网压波动范围内能正常工作、有一定的过载能力、有良好的绝缘、能转向，调速、在调速中不断电，损耗小、启动平稳，调节级数多、有故障运行线路、能充分利用的保护、有充分的保护、能进行转换、有入库线路
21、电力机车常见的联锁有哪些？
答：串联联锁、并联联锁、延时联锁、自持来联锁、经济电阻线路
第四篇：运用与规章
轨道交通系电力机车班（运用与规章）复习
题
一填空题:（每题2分、共20分）1.1.我国铁路机车运用管理工作贯彻 统一指挥，分级管理 的原则。2.2.为了提高机车运用效率，应广泛采用 循环或
半循 环运转制。3.3.机车乘务组值乘连续工作超过规定时间，乘
务员需要在折返段公寓调休 4—6 小时。4.4.机车交路电力机车牵引区段的交路长度可达
以上。5.5.列车运行图时间坐标分为夜24h.。6.6.机车撒砂装置作用良好，砂管的撒砂量应为
。7.7.固定信号是指固定地安装在一定位置上用于
指示 列车运行 及调车工作的信号。8.8.所有车站入口处均应设 进站信号机，指示
列车能否进站及进站的运行条件。9.9.进站信号机显示一个黄色灯光准许列车经道
岔 直向位置 进入车站内正线准备停车。10.10.在四显示自动闭塞区段的通过信号机显示
一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示前方至少进站信号机显示一个黄色灯光准许列车经道岔 直向位置 进入车站内正线准备停车有 三个闭塞分区 空闲。
11.11.机车信号机显示一个 白色灯光 时，不复式
地面上的信号机显示，机车乘务员应按地面信号机的显示运行。
12.12.昼间两臂左右平伸，夜间白色灯光左右摇动
一道 开通信号。
13.13.进站色灯复示信号机显示两个月白灯光水
平位置，表示进站信号机显示列车经道岔 侧向位置 接车信号。
14.昼间左臂垂直高举右臂前灯光伸并左右水平重
复摇动；夜间白色灯光上下左右重复摇动为 降弓 手信号。
15.发车表示器显示一个 白色 表示运转车长准许发车。
16.高柱出站，进路信号机显示距离不得小于m.。
17.机车车钩中心水平线距钢轨顶面高度。
18.列车中车辆的连挂，由 调车作业人员 负责。19.0.7 mm。
20.列车中关门车连续连挂辆数不得超过 两 辆。
二、选择题：（每题2分、共20分）
1、机车在修理周期中主要部件检查修理恢复其可靠使用的质量状态为（B）修程。A 大修 B 中修 C 小（辅修）
2、机车乘务员的经常居住地点应在机务段所在地，在本段休息时间不应少于（A）h。A 16 B 15 C 103、为发挥内热、电力机车的优势，提高运输能力和
运输效率，应有计划地逐步实行（C）轮乘制和轮包结合制。A 小运转制交路 B 一般机车交路 C 长交路
4、在列车运行图中，（C）表示列车运行线。A 横坐标 B 纵坐标 C 斜线
5、机务段平均每台运用机车在一昼夜内所生产的总
重吨公里为（A）。
A 机车日产量 B 支配机车日产量 C 货运机车日产
量
6、机车自始发站出发时起至终到站到达时止的全部
时间为（C）。
A 纯运转时间 B 中间站停留时间 C 旅行时间
7、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不
少于（B）.A 40 B 50 C 608、正常情况下进站通过接近遮断信号机的显示距离
不得小于（C）m。A 40 B 50 C 609、未开通使用的信号机所装设的信号无效标应长度
不小于（A）mm。A 1200 B 1300 C 1400
10、自动闭塞区段的通过信号机以显示（B）为定位。A 注意信号 B 进行信号 C 停车信号
11、减速信号牌应标明每小时限速公里数，如未标明
时一律按（B）km/h以下速度运行。A 15 B 25 C 3012、设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行
防护，前后两端的防护距离均应不少于（A）m。A 20 B 25 C 3013、警冲标设在两会合线路中心线间，距离为(B)m的中间。A 3 B 4 C 5
14、铁路线路的标志设在距钢轨头部外侧不少于（）
m处。A 3 B 2 C 1
15、司机鸣示听觉信号时，应按照音节长短及间隔的规定时间进行，信号长声和短声分别为(A)秒。A3.1 B4.2 C5.216、单机挂车时在线路坡度不超12%的区段以（C）
辆为限。A20 B15 C10
17、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得
超过（C）mm。A95 B85 C7518、机车轮缘的垂直磨耗高度不超过（B）mm。A28 B18 C819、列车机车与第一辆车的连接由（C）负责。A调车作业人员 B列检人员 C机车乘务员
20、列车在区间内停需退行时的速度不得超过C）
km/h。A25 B20 C15
三、判断题：
1、机务段按其工作性质不同可分为货运段、客运段
及客货混合段。（√）
2、铁路机车牵引列车基本上是按区段接续进行的。
（√）
3、机车乘务制度是机车乘务员保养机车的制度。
（×）
4、机车整备作业由外勤作业和机车乘务员作业两部
分组成。（×）
5、机车周转图是机车工作计划也是机车乘务员和机
车整备人员的工作计划。（√）
6、机车运用分析有日常、定期、和专题分析。（√）
7、我国铁路视觉信号采用：红、黄、绿、白四色作
为铁路信号的基本颜色。（√）
8、铁路沿线及站内禁止设置妨碍确认信号红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。（×）
9、铁路视觉信号按使用时间分为昼间信号、夜间信
号。（√）
10、进站、出站、进路及线路信号所通过信号机故障
时应置于关闭状态。（√）
11、容许信号显示一个蓝色灯光准许列车在通过色灯
信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过该信号机。（×）
12、进站、出站、进路及通过信号机的灯光熄灭，显
示不明或不正确时均视为停车信号。（√）
13、凡昼间持有信号旗的人员，应将信号旗拢起，左
手持绿旗右手持红旗。（×）
14、引导手信号为昼间展开的黄色信号旗高举头上左
右摇动，夜间黄色灯光高举头上左右摇动。（√）
15、预告信号机显示一个黄色灯光，表示主体信号机
在开放状态。（×）
16、货物列车列尾装置主机的安装与摘解由车务人员
负责。（√）
17、货物列车在车站不进行摘挂作业，只进行摘机、转线其车钩及风管的摘解均由机车乘务员负责。（√）
18、货物列车中关门车可以挂于机车后部三辆之内。
（×）
19、货物列车司机必须负责货运票据的交接与保管。
（√）
20、救援列车进入事故封锁区间时不办理闭塞手续，不开放出站信号机，以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可。（√）
四、简答题：（每题5分，共20分）
1、简述机务本段的特点？答：（1）配属一定数量的干线机车和调车机车。（2）有一整套的机车运转整备设备和一定能力 机车
检修设备。
（3）担当指定区段内的列车牵引作业和编组站、区
段站及沿线较大中间站的调车作业
(4)负责机车的运转整备作业和日常保养工作，担当一定的机车检修任务。
2、简述缩短机车全周转时间的主要措施？ 答：（1）加强车站作业和调度指挥，提高旅行速度。其中包括提高机车的技术速度和减少列车在中间站停车次数及停留时间。
（2）加强相邻区段相互间的紧密衔接，缩短机车在外段及所在站的停留时间。
（3）缩短本段及所在站的停留时间。
3、简述铁路信号的分类？ 答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类，如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号，都属视觉信号。如用号角、口笛、机车和轨道车的鸣笛及响墩等发出的信号，都听觉信号。
4、简述何为移动信号及内容?
答：移动信号用于线路故障，站内或区间施工时，临时性禁止列车驶入或要求慢行的地段，应设置移动信号进行防护，移动信号根据需要临时设置或撤除。其内容：（1）停车信号、主要设置在线路故障或施工地点前后，以防列车驶入防护地段。(2)减速信号、用与线路故障排除后或施工前、后，线路质量低于正常运行速度要求的临时性慢行地段。（3）在站内线路上检查、修理、整备车辆时的信号装置。
5、试述自动闭塞区间通过信号机显示停车（包括显示信号不明或灯光熄灭时）处理方法？ 答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显
示信号不明或灯光熄灭时），列车必须在该信号机前
停车，司机使用无线调度电话通知运转车长，通知不到时鸣笛一长声。停车等候2min，该信号仍未显示进行信号时，即以遇到阻碍随时能停车的速度继续运行，最高不超20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
6、简述手信号的作用及显示要求？ 答：手信号是铁路行车有关人员在作业中，进行指挥、联系等工作广泛采用的一种视觉信号，是指用手拿信号旗、信号灯或直接用手臂显示的信号。根据行车的需要了，可以机动地指挥列车运行和调车作业，也可作为联系和传达行车有关事项的旗(灯)语。在显示手信号时，必须、严肃、认真，应做到“横平、竖直、灯正、圈园”。
7、简述开行救援列车对机车乘务员的要求? 答：（1）司机接到救援的调度命令后，机车乘务人员必须对命令各项认真确认，凡调度命令不清，停车位置不明确是不准动车。
（2）当救援列车进入事故封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，必须严格控制速度（3）在接近被救援列车或车列2km时，使用列车无线调度电话与请求救援的司机（请求救援的运转车长 工务 电务人员）进行联系，或以在制动距离内能停车的速度（最高不超过20km/h）运行至防护人员处或压上响墩后停车，再联系确认，然后按要求偶进行作业。
8、简述电话闭塞法的使用条件及列车进入区间的凭证是什么？
答：当出现下列情况时可采用电话闭塞。（1）基本闭塞设备故障不能 使用时。（2）闭塞设备不能满足列车运行的要求时。使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票，当挂有由区间返回的后部的后部补机时，另发给补机司机路票副页； 五论述题：（每题10分 共20分）
1、1、试述机车乘务员轮乘制的优越性? 答：（1）便于合理掌握机车乘务员的作息时间，实行长交路运行提高乘务员的劳动生产率。（2）机车运用不受机车乘务组作息时间的限制，可以缩短非生产停留时间，提高机车运用效率。（3）减少机车出入库的次数，缩短了中途停留时间，加快了机车周转，减少了运用机车台数。(4)减少了直通列车摘挂次数，缩短了中途停留时间，提高了旅行速度，加快了车辆的，提高了线路通过能力。（5）减少了沿线机务设备及区段站的设置可以少占农田，节省基本建设投资。（6）有利于实行专业化集中修，提高机车检修质量，降低检修成本。
2、试述单机挂车的规定？
答：(1)所挂车辆的自动制动机必须作用良好，发车前列检（无列检时由发车人员）按规定进行制动机试验。（2）连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将列车编组顺序表和货运单据交于司机。（3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好。（4）列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。（5）不准挂装载爆炸品、超限货物的列车。单机挂车时，可不挂列尾装置；车辆的连挂状态由车站负责。闭塞法运行
3、试述列车运行中遇响墩爆炸声、火炬火光的处理？ 答：响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可即可按该信号机显示的要求执行，在非自动闭塞区间，经过1km/h后，如无异状，可恢复正常速度运行。
4、试述列车运行时限制速度的规定？
答：列车应按规定速度运行不得超过规定的限制速度，以确保列车安全、正的。列车运行限制速度：
（1）四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机— 在前方第三架信号机前能停车的速度。（2）通过显示黄色的信号机及位于定位的预告信号机— 在次一架信号机前能停车的速度。
（3）通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机— 80km/h。
（4）通过减速地点标— 表明的速度，未表明的25 km/h.。
（5）推进— 30 km/h。（6）退行— 15 km/h。
（7）接入站内尽头线，自进入该线起— 30 km/h。（8）侧向通过普通尖轨和AT弹性可弯尖轨构造的单开道岔最高速度：9﹟-（普通）30 km/h、12﹟-（普通）45/(AT)5 0km/h、18﹟-（普通）80/（AT）80 km/h、30﹟-（AT）140 km/h。
第五篇：铁路电力机车规章判断题
1.站内正线须保证能通过超长货物列车。(×)难
2.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于40m。(×)易 3.机车、动车、重型轨道车上均应配备有复轨器和铁鞋。(√)难
4.对于可能危及行车安全的地点，应通知司机和运转车长减速运行。(×)难 5.段管线采用对称道岔不得小于9号。(×)易 6.道岔尖轨、基本轨或辙叉损坏，禁止使用。(√)难
7.尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴的道岔应禁止使用。(√)难
8.辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm的道岔应禁止使用。(√)易
9.普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速度为25 km/h。(×)易
10.用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于18号。(×)难
11.信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。(√)易
12.道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采用矮型信号机。(√)易
13.在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m。(√)易
14.在最坏的条件下，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离不得小于400m(×)易
15.遮断信号机距防护地点不得小于20m。(×)易 16.自动站间闭塞区段应装设接近信号机。(√)难
17.当预告信号机的显示距离不足400 m时，其安装距离不得小于1000m。(√)易
18.列车运行速度超过120km/h的区段应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机。(√)难
19.曲线地段的外轨超高，最大实设超高：双线地段不得超过130mm。(×)难 20.区间内侧线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。(×)难 21.在一个区段内,原则上应采用不同类型的闭塞方式。(×)易
22.在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。(√)难
23.最高运行速度超过140km/h的列车，采用列车超速防护系统。(×)难 24.列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。(√)难
25.操纵机车出段挂车时，电力机车必须使用主司机控制器操纵。(×)难 26.货物列车挂机车后在充风试验制动机时，应按压列尾装置控制盒的黑色按键3s以上，并检查本机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。(√)易 27.列车制动机试验完毕后,司机应接受制动效能证明书。(×)易 28.进行列车制动机的安定试验时，司机应认真注意充排风时间。(√)易 29.操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）。(√)易 30.使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值且电流还有相当余量时，逐级进行。(√)易
31.电力机车操纵列车运行中应注意：每个区间用单阀缓解机车不少于一次。(√)易
32.操纵列车需停车或减速时，追加减压不应超过两次，一次追加减压量不得超过最大有效减压量。(×)易
33.列车在中间站停留超过20min时，开车前应进行列车制动机的全部试验。(×)易
34.使用自阀减压时，排风未止不应进行追加，不得停车及不得缓解列车制动。(√)易
35.列车运行中发现列车管压力表针急剧下降摆动时，应立即停止向列车管充风，解除机车牵引力。(√)易
36.操纵机车进站停车时，司机应注意车站接车人员的缓解手信号。(×)易 37.机车重联运行其连接状态的检查由附挂机车乘务员负责。(×)易 38.旅客列车需采用缓解停车时，需先停稳列车后再施行制动。(√)易 39.有动力附挂回送机车在中途出入机务段时，机车乘务员应到机务段机车调度室办理出、退勤手续，报告机车状态。(√)难
40.机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。(√)易
41.确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号以不超过3km/h的速度平稳连挂。(×)易
42.擅自停车系指在非正常情况下，不应停车而停车。(×)难 43.自动闭塞区段应装设连续式机车信号。(√)易
44.闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。(×)易 45.在双线区段应采用自动闭塞。(√)易
46.半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。(√)易 47.机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。(√)易 48.牵引信号的鸣笛鸣示方式是： 一长一短声。(√)易
49.机车乘务员出勤时应根据担当列车种类、天气等情况，做好预想，制定运行安全注意事项。(√)易
50.区间通话柱应尽量靠近铁路，在自动闭塞区段，其安装位置尽量与进站信号机的位置相对应。(×)难
51.出段牵引列车的机车，轮对内侧距离为1353mm±3mm。(√)易
52.准备出段牵引列车的机车，车钩中心线距钢轨顶面的高度为845mm～890mm。(×)易
53.接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站，不小于5700mm。(√)难 54.列车在双线区段反向运行时，机车前端一个头灯及中部左侧一个红色灯光。(×)易
55.听觉信号重复鸣示时，须间隔6s以上。(×)易
56.接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于350mm。(×)难
57.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于1000mm。(×)难
58.机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，拧紧人力制动机信号的鸣示方式是三短声，使用时机是：①要求列车乘务组拧紧人力制动机时；②要求就地制动时。(√)易
59.列车运行，原则上以开往北京方向为上行。(√)易
60.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留50m的附加制动距离确定。(×)易
61.编组超重列车时，编组站、区段站应征得机务段调度员同意，在中间站应征得车站值班员同意，并均需列车调度员准许(×)易 62.装载货物超出机车车辆限界，禁止编入列车。(×)易 63.指挥机车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。易 64.临时变更或恢复行车闭塞法，应向司机发布调度命令。易 65.单机附挂车辆时，无须向司机发布调度命令。(×)易
66.临时利用本务机车调车作业，无须向司机发布调度命令。(×)易 67.在非到发线上接发列车，无须向司机发布调度命令。(×)易
68.向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机发布调度命令。(√)易 69.变更列车径路，无须向司机发布调度命令。(×)易 70.临时加开或停运列车，应向司机发布调度命令。(√)易
71.对跨局的列车，更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。(√)易 72.在双线区间，列车应按两侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。(×)易
73.股道编号，尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号(√)易
74.编组超重列车时，编组站、区段站应征得机务段调度员同意，在中间站应征得车站值班员同意，并均需列车调度员准许。(×)易 75.旅客列车在特殊情况下，也不能在后部加挂货车。(×)难 76.补机原则上应挂于本务机车的后位。(×)易
77.回送机车，应挂于本务机车次位，20‰及以上坡道的区段，禁止办理机车回送。(×)易
78.单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责。(√)易 79.单机挂车时可不挂列尾装置。(√)易
80.列尾装置尾部主机的安装与摘解，由列检人员负责。(×)难 81.列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。(×)易
82.单司机值乘时，列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。(√)易 83.列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由机车乘务员负责。(×)易 84.列车机车与第一辆车电气连接的连接与摘解由客列检作业人员负责。(√)易 85.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管的摘结，由机车乘务员负责(×)易
86.旅客列车在运行途中，遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不超过100km/h。(×)难
87.列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。(√)难 88.主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。(√)易 89.主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有关门车。(×)易 90旅客列车不准编挂关门车。(√)易
91.货物列车中关门车不得挂于机车后部二辆之内。(×)易 92.货物列车关门车在列车中连续连挂不得超过两辆。(√)易
93.列车软管有分离情况时，须对列车制动机进行全部试验。(×)易 94.客列检作业后，旅客列车始发前；须对列车制动机进行简略试验。(√)易 95.区段列检所对始发和有调车作业的中转列车，须对列车制动机进行简略试验。(×)易
96.更换机车或更换乘务组时，须对列车制动机进行简略试验。(√)易
97.无列检作业的始发列车发车前，须对列车制动机进行全部试验。(×)易 98.列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车，须对列车制动机进行简略试验。(×)易
99.单机附挂车辆时，须对列车制动机进行全部试验。(×)易
100.运行速度不超过200km/h的旅客列车(动车组)在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为2000m。(√)难
101.运行速度不超过120km/h的行邮列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为1000m。(×)难
102.运行速度不超过160km/h的旅客列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为1000m。(×)易
103.运转车长换乘时，应及时用列车无线调度通信设备与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表和通报姓名。(×)易
104.参加调车作业的人员应做到：充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，完成调车任务。(×)难 105.调车作业可不固定作业区域。(×)易
106.调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。(√)易
107.中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。(√)易 108.调车作业变更股道时，必须停车传达。(√)易
109.调车作业推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。(√)易
110.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责。(√)易
111.在调车作业中，调车司机没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车。(√)易
112.调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过20km/h。(×)难
113.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线反方向线路上办理。(×)：正方向易
114.一切电话中断，禁止跟踪出站调车。(√)易
115.降雾、暴风雨雪时,跟踪出站调车要严格限制速度。(×)难
116.作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件(有前后头灯、扶手把等)。易
117.利用本务机车进行调车作业时，遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的扳道员代替。(×)易
118.一批作业(指一张调车作业通知单)仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制。(√)易
119.驼峰解散车辆时，调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。(√)易
120.中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路禁止溜放。(√)易 121.中间站利用本务机车调车，一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。(×)易
122.非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。(√)易 123.在尽头线上调车时，距线路终端应有30m的安全距离。(×)易
124.停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路禁止溜放。(√)难
125.没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路(集中联锁的车站除外)，司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。(√)易
126.列车运行的间隔区分为：站间区间、所间区间和闭塞分区。(√)易 127.在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。(√)易
128.半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。(√)易
129.自动闭塞区间内有1架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。(×)易
130.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。(√)易
131.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车时应改用电话闭塞法行车。(√)易 132.自动闭塞区段发出由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法。(√)易 133.自动闭塞区段，发车进路信号机故障时列车进入闭塞分区的行车凭证为调度命令。(×)易
134.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。(√)易
135.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的绿色信号进入区间。(×)易
136.半自动闭塞区间，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号。(×)易
137.使用电话闭塞法行车时，列车占用闭塞分区的行车凭证为路票。(×)易138.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。(√)易 139.一切电话中断后，双线按时间间隔法行车。(×)易 140.一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。(√)易
141.单线区间向不应答车站发出列车时，列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。(√)易
142.自动闭塞区间反方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。(×)易
143.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。(√)易
144.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光。(×)易
145.当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，列车不准越过该信号机。(×)易
146.车站行车室内一切电话中断时，如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系后再开车。(√)难
147.填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。(√)难 148.旅客列车的尾部标志应使用电灯。(√)易
149,列车司机在列车运行中，应做到彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。(√)易
150.列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程开机，严禁擅自关机。(×)易
151.列车司机在列车运行中，应做到遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许速度。(×)易
152.通过减速地点标时，未标明时的限制速度为20km/h。(×)易 153.通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。(√)易
154.登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，可乘坐。(×)易 155.列车在发车前，发车人员应依式中转运转车长的发车信号。(√)易 156.未设引导员接车地点标时，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标内方，显示引导手信号接车。(×)易
157.因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。(√)易
158.引导接车时，列车应以不超过25 km/h速度进站。(×)易
159.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，司机按正常速度通过。(×)易 160.列车在区间被迫停车后，防护人员设置的响墩待停车原因消除后可撤除响墩。(×)易
161.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于800m处防护(×)易
162.列车分部运行时，必须取得调度命令（附件四）。易
163.司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防护工作。(×)易
164.未得到后方站车站值班员准许，列车不得退行到车站进站信号机内方。(×)易
65.救援列车进入封锁区间的许可是路票。(×)易
166.向区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。(×)易
167.列车在区间被迫停车后，防护人员设置的响墩待停车原因消除后可撤除响墩。易
68.列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备故障时，列车不准分部运行。(√)易
169.列车必须分部运行时，司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时，在进站信号机外方可不停车。(√)易
170.车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放调车信号机或按引导办法将列车接入站内。(×)易
171.救援列车进入封锁区间后，在防护人员处停车，联系确认,并按要求进行作业。(×)易
172.调车信号机在调车机车头部越过调车信号机后自动关闭。(×)易
173.调车色灯复示信号机显示一个月白色灯光，表示调车信号机在开放状态。(√)易
174.进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。(√)易
175.视觉信号的基本颜色中黄色含意是限速运行。(×)易
176.自动闭塞区段的通过信号机，以显示绿色灯光信号为定位。(×)易 177.接近、预告信号机及通过臂板，以显示黄灯信号为定位。(×)易
178.进站、出站、进路及线路所的通过信号机，以显示停车信号为定位。(√)易 179.引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。(√)易
180.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不 时，均视为停车信号。(√)易 181.接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不 时，均视为进站信号机为关闭状态。(√)易
182.进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置,进入站内越过次二架已经开放的信号机难备停车。(×)易
183.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个红色灯光，表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。(√)易
184.在半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发,开往半自动闭塞区段。(×)易
185.三显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。(×)易
186.遮断色灯信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。(√)易 187.接近色灯信号机显示一个绿色灯光，表示进站信号机开放一个绿色灯光。(√)难
188.出站及进路色灯复示信号机显示一个绿色灯光，表示出站或进路信号机在开放状态。(√)易
189.进站色灯复示信号机无显示时，不起信号作用。(×)易
190三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光。(√)易
191.接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信号机相同。(√)易 192.移动停车信号昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光。(√)易
193.无线调车灯显制式的信号显示中先两个红灯后熄灭一个红灯为解锁信号。(√)难
194.无线调车灯显制式的信号显示中绿、红灯交替后绿灯长亮为连接信号。(√)易
195.昼间高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动，要求车站值班员显示发车信号。(×)易
196.引导手信号准许列车由车站(场)通过。(×)易
197.调车手信号的减速信号的显示方式, 昼间为:展开的黄色信号旗下压数次。(×)易
198.指挥机车向显示人方向稍行移动的调车手信号显示方式,昼间为，拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。(√)易 199.停留车位置信号的显示方式为：在夜间白色灯光左右摇动。(×)200.过标手信号昼间为拢起的手信号旗作圆形转动。(√)易
201．十一至十九道股道手信号，须先显示个位道股道号码，再显示所要股道号码的十位数信号。(×)易
202.十、五、三车距离信号，表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。(√)易 203.在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗。(√)易
204.试验列车自动制动机制动的手信号,昼间为:用检查锤高举头上。(√)易 205.试验列车自动制动机缓解的手信号,夜间为:用白色灯光在下部左右摇动。（√)易
206.试验列车自动制动机试验完了的手信号,昼间为:用检查锤作圆形转动。(√)易
207.道岔表示器夜间为紫色灯光,表示道岔开通侧向位置。(×)易 208.道岔表示器夜间为黄色灯光,表示道岔开通直向位置。(×)易 209.脱轨表示器昼间为带白边的绿色圆牌,表示线路在开通状态。(√)易 210.脱轨表示器的显示方式，在昼间为带白边的红色圆牌，在夜间为红色灯光。(×)易
211.进路表示器不能独立构成信号显示。(√)难
212.发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示一个白色灯光，准许调车。(√)易
213.安全线及避难线可不设置车挡表示器。(√)难
214.设有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。(√)易
215.列车在双线区段反向运行时，机车前端一个头灯及中部左侧一个红色灯光。(×)易
216.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。(√)难
217.进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过15km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。(×)易
218.在三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。(×)易
219.在四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示列车运行前方有两个闭塞分区空闲。(√)易
220.在四显示自动闭塞区段，发车进路信号机显示一个黄色灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。(√)易 221.在三显示自动闭塞区段，通过信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。(√)易
222.容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过40km/h速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。(×)易
223.遮断信号机的预告信号机不着灯时，表示遮断信号机在关闭状态。(×)易224.接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。(√)易
225.遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。(√)易
226.驼峰色灯信号机显示一个黄色闪光灯光，指示机车车辆加速向驼峰推进。(×)易
227.进站色灯复示信号机，两个月白色灯光水平位置显示——表示进站信号机显示列车经道岔直向位置接车信号。(×)易
228.色灯复示信号机无显示时，不起信号作用。(×)易
229.机车信号显示一个半黄半红色闪光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。(√)易
230.三显示及四显示自动闭塞区段机车信号能显示十一种信号。(√)易 231.移动减速信号显示方式；昼间为黄色圆牌；夜间为柱上黄色灯光。(√)易 232.旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。(√)易
233.无线调车灯显示信号显示黄灯长亮时，表示十、五、三车距离信号。(√)易
234.停车手信号夜间无红色灯光时，用白色灯光左右急剧摇动。(×)易 235.减速信号在昼间使用黄色信号旗；在夜间，使用黄色灯光。(×)易 236.发车信号在夜间使用绿色灯光向列车方向作圆形转动。(×)易
237.特定引导手信号显示方式为：昼间为绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。(×)易
238.六道股道号码信号显示方式为：在夜间应将白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。(√)易
239.取消信号的显示方式为：在昼间应将拢起的手信号旗，两臂于头部上方交叉后，急向左右摇动数次；在夜间将红色灯光作圆形转动后，上下摇动。(×)易 240.十、五、三车距离信号的显示方式为：在昼间展开绿色信号旗单臂平伸；在夜间使用绿色灯光。在距离停留车十车（约100m）时连续下压三次。(×)易 241.降弓手信号的显示方式为：在昼间将左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；在夜间白色灯光上下左右重复摇动。(×)易
242.道岔表示器的显示方式：在昼间无显示；夜间为紫色灯光，且表示道岔位置开通直向。(√)易
243.警冲标设在两会合线路线间距离为4m的中间。(√)难
244.司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方600—1000m处。(×)易
245.对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度120km/h的货物列车、行包列车运行的线路，在断电标的前方增设特殊断电标。(√)难
246.减速地点标设在需要减速地点的两端50m处。(×)易
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