第一篇：远程教育电力机车控制复习题
《电力机车控制》复习题 教材名称：《电力机车控制》 任课教师：曹老师
电话：***
一、判断题
1.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。（P22）2.机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。（P23）3.牵引电动机为更好地利用机车粘着力，一般采用全并联形式（P77）
4.SS4改型机车Ⅲ级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为0.3。(P30)5.网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF动作。(P122)6.SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。(P122)7.牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。(P122)8.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。(P73)9.劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，可将闸刀开关296QS倒向253C，改用电容分相起动。(P101)10.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。(P123)11.控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V电源。(P144)12.控制电源各配电支路均采用单极自动开关，它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。（P147）13.电力机车辅助电机一般采用调速方式启动。（P100）
14.电力机车属于无动力装置，从外界获取电能的动力装置。（P1）。15.电气化铁路是指以电力机车为动力的铁路。（P3）
二、填空题
4.交直流整流器机车主电路的能量传递是从接触网25KV工频交流供电，经由主变压器和 _________转换为可调节的直（脉）流电压，使直（脉）流牵引电动机实现拖动任务。P11 5.网侧过电压保护装置采用，以防止外部大气过电压。P122 8.对机车起动的基本要求是：。P44 改变励磁绕组的电流的方法有 和 两种。P29 9.对于直流电力机车和整流器电力机车，起动时的主要限制条件是。P44 10.电传动机车一般有 和 两套制动系统。P52 11.根据电气制动时电能消耗的方式，电气制动分为 和 两种形式。P52 12.采用串励牵引电机的电力机车在进行电阻制动时，必须首先切断 与 的联接，使电机电枢与制动电阻接成回路。P54 13.制动力特性是指 与 的关系。P56 14.他励电阻制动控制方式、和 三种。P57 15.电气制动是利用电机的 原理。P52 16.牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC和141SC→ →主断路器分闸来实现的。P122 19.辅助电路的保护有过电压、过电流、接地、及单相过载保护等。P122 20.辅助电路过流时，电流继电器282KC 吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显示 _________信号。P124 21.过电压有 和 两种。P119 22.对大气过电压和操作过电压的保护措施是采用。P119 23.电力机车的辅助电路主要由
、、组成。P96 24.电力机车的负载电路包括 和。P96 29.辅机的过载保护用自动开关是 和 的方式执行保护任务的。P124 31.在SS系列电力机车电气线路中，联锁位置采用了通用的“、”的画法。P130
32.机车上的联锁方法有两大类，即 与。P131 33.电力机车的电气联锁方法有、、、及。P131—P132 34.SS4改型电力机车的控制电路分为 和 两部分。P148 41.牵引电动机主极绕组电路中并联固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极绕组的电流，改善整流换向性能。P113 39.主电路由于电气设备或导线的绝缘损坏将会造成 故障。P120 37.零压保护装置作为机车门联锁的 装置，在牵引变压器带电的情况下，确保各室门打不开，防止人身触电事故。P123
三、选择题
1.平波电抗器属于（P79）电路的电器设备。A.主、B.辅助、C.控制
2.（P150）常开连锁的作用是保证主断路器合闸时不带负载。A.568KA、B.539KT、C.567KA 3.制动电阻柜属于（P80）电路的电器设备。A.主、B.辅助、C.控制 4.下列属于主令电器的是（P128）A.司机控制器 B.接触器 C.继电器
5.SS4改型电力机车主电路采用（P78）整流调压方式。A.两段桥、B.不等分三段半控桥、C.四段经济桥
6.SS4改型电力机车有（P78）级磁场削弱。A.一、B.二、C.三 7.SS4改型电力机车固定磁场削弱系数β为（P79）。A.0.90、B.0.96、C.0.98 8.SS4改型电力机车主电路有短路、过流、过电压及（P122）等四个方面的保护。A.欠流、B.欠压、C.主接地
9.SS4改型电力机车电气设备中电压互感器的代号为（P81）。A.TA、B.TV、C.TM 10.变压器次边过电压抑制装置是跨接在主变压器各次边绕组上的（P122）吸收器。A.RC、B.LC、C.RLC 11.SS4改型电力机车辅机过载采用（P123）过载保护装置。A.RC吸收电路、B.继电器、C.自动开关
12.主令电器属于（P128）电路的电器设备。A.主、B.辅助、C.控制
13.调速控制电路的配电由自动开关（P158）经导线465提供。A.600QA、B.602QA、C.604QA 14.劈相机故障切除，用第一台通风机（P152）起动代替劈相机。A.电阻分相、B.电容分相、C.直接
15.SS4改型机车磁场削弱只有当调速手轮转到（P159）以上才起作用。A.四级、B.六级、C.八级
16.辅助系统过流，通过辅助系统过流继电器（P124）来检测。A.101KC、B.202KC、C.282KC 17.SS4改型机车司机室操纵台上，主显示屏和辅助显示屏的显示数目都是（P163）个。A.28、B.32、C.36 18.（P165）电源由自动开关606QA，经导线640提供电源。A.前照灯、B.副前照灯、C.副后照灯
19.若整流电路全部由晶闸管组成，则构成（P31）整流电路。A不控、B.半控、C.全控
20.SS4改型机车整流调压电路中并联两个（P79），在正常运行时能吸收部分过电压。A.电阻、B.电容、C.电感 20.四、简答题
1.电力机车电路是如何分类的？P73 2.SS4改进型机车辅助电路由哪些设备组成？辅助电路的作用是什么？P96 3.什么是加馈电阻制动？有什么优点? P59 4.主电路如何实现变压器次边短路保护？P122 5.SS4改进型机车控制电路由哪几部分组成？P148 6.牵引工况，预备环节的完成必须具备哪些条件？P157 7.平波电抗器在整流电路中起到什么作用？P13 8.对机车起动的基本要求是什么？P44 9.电传动机车一般有哪两套制动系统？P53 10.机车采用电气制动时应满足哪些基本要求？P53 11.他励电阻制动控制方式有哪几种？P57 12.机车在长大下坡道上运行是如何实现恒速控制的？P57 13.简述交直流电力机车工作原理
14.SS4改型电力机车的主电路结构有哪些特点？P78 15.再生制动有什么特点？P67 16.移相调压的特点是什么？P34 17.电力机车的辅助机组为什么要采用分别起动的方式？P100 18.SS4改机车主电路的构成？P78 19.目前电力机车上采用的机械联锁主要有哪些？P131 20.什么叫串联联锁？其特点是什么？P132
五、论述题
1.简述旋转劈相机的工作原理。P97 2.对电力机车主电路有什么基本要求？P74 3.说明SS4改机车零压保护原理。P123 4.对电力机车控制电路的启动要求P128 5.画出接地保护电路，说明工作原理。P120 6.写出SS4改机车网侧高压电路。P78
第二篇：电力机车控制复习题及答案（本站推荐）
中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案
电力机车控制
一、填空题：
1、分级起动的品质可以用 系数 系数 系数等衡量。
2、并联联锁的特点是。
3、电力牵引的优越性是
4、独立供电的优点是
缺点是。
5、在恒电压条件下进行磁场削弱的意义是。
6、励磁调节方法有、、、和 五种。
7、电力机车的三大线路是指、、。
8、斩波调压的电压调节方法可以是、、。
9、采用低压侧调压时扩大级数的措施是。
10、直流电力机车的优点是 缺点是
11、直流电力机车主要由 组成。
12、三大电路是指。
13、串联联锁的特点是
14、并联联锁的特点是
15、自持联锁的特点是
16、异步电动机电力机车主要由 组成。
17、在恒电压条件下进行磁场削弱可以
18、再生制动的好处在于
二、画图题
1、画出直流电力机车的原理电路图。
2、画出变压器绕组独立的独立供电原理电路图。
3、画出半控两段桥相控调压原理电路图。
4、画出再生制动电路图
5、画出磁场分路法的励磁调节电路。
6、画出劈相机启动的原理电路。
7、画出不等分三段桥半空移相调压电路
三、简答题：
1、指出直流电力机车的电流回路。
2、直流电力机车有哪些主要设备组成？
3、直流电力机车的优点是什么？
4、直流电力机车的缺点是什么？
5、整流器式电力机车的优点是什么？
6、整流器式电力机车的缺点是什么？
7、电力牵引的越性是什么？
8、中抽式整流与桥式整流哪种有的整流元件多？哪种更适合机车使用？
9、异步电动机电力机车主要由哪些部分组成？
10、异步电动机电力机车的主要优点有哪些？
11、直流电动机电力机车调速原理的理论依据是什么？
12、电力机车对调速的主要要求是什么？
13、有哪些励磁调节方法？
14、在恒电压条件下进行磁场削弱的意义何在？
15、电气制动的特点是什么？
16、机械制动的特点是什么？
17、再生制动的好处是什么？
18、集中供电的缺点是什么？
19、电力机车的三大电路分别是什么？ 20、对主电路的要求有哪些？
21、电力机车常见的联锁有哪些？
参考答案
一、填空题：
1、分级起动的品质可以用 牵引力摆动 系数、电流摆动 系数、加速度摆动 系数等衡量。
2、并联联锁的特点是 只要有一个条件满足就可以使被控制的电器得电，只有所有 的条件都不满足时被控制的电器才失电。
3、电力牵引的优越性是：运输能力强、经济效果好、能合理利用能源、劳动条件好、有利于实现城乡电气化。
4、独立供电的优点是 无环流产生、整流元件故障时功率下降少。缺点是 线路复杂、半导体元件会出现逐个换流的现象。
5、在恒电压条件下进行磁场削弱的意义是 可以提高机车的功率，开始提高牵引力，最后提高速度。
6、励磁调节方法有励磁绕组分段法、励磁绕组串并联转换法、磁场分路法、带感应 分路的磁场分路法、和晶闸管无级调磁法 五种。
7、电力机车的三大线路是指主电路、辅助电路和 控制电路。
8、斩波调压的电压调节方法可以是 脉宽调制、频率调制、混合调制。
9、采用低压侧调压时扩大级数的措施是 采用不对称调压、加固定绕组利用正反接调 压。
10、直流电力机车的优点是 结构简单、工作可靠、牵引性能好、容易实现电气制动
缺点是 供电效率低、投资大、调速性能差。
11、直流电力机车主要由受电弓、可调电阻、电枢绕组、励磁励磁绕组、接地装置等组 成。
12、三大电路是指 主电路、辅助电路、控制电路等组成。
13、串联联锁的特点是
只有所有条件都满足时才能使被控制的电器得电，只要有一个 条件不满足，被控制的电器就得不到电。
14、并联联锁的特点是只要有一个条件满足就可以使被控制的电器得电，只有所有的条 件都不满足时被控制的电器才失电
15、自持联锁的特点是：得电时需要一定的条件，得电后条件取消电器任能保持得电
16、异步电动机电力机车主要由变压器环节、整流环节、滤波环节、逆变环节、电动机 环节等组成。
17、在恒电压条件下进行磁场削弱可以可以提高机车的功率，开始提高牵引力，最后提 高速度。
18、再生制动的好处在于 可以反馈电能。
二、画图题
1、画出直流电力机车的原理电路图。答：
2、画出变压器绕组独立的独立供电原理电路图。答：
3、画出半控两段桥相控调压原理电路图。答：
4、画出再生制动电路图 答：
5、画出磁场分路法的励磁调节电路。答：
6、画出劈相机启动的原理电路。答：
7、画出不等分三段桥半空移相调压电路 答：
三、简答题：
1、指出直流电力机车的电流回路。
答：网→受电弓→可调电阻→电枢绕组→励磁励磁绕组→接地装置→变电所→
2、直流电力机车有哪些主要设备组成？
答：受电弓、可调电阻、电枢绕组、励磁励磁绕组、接地装置等。
3、直流电力机车的优点是什么？
答：结构简单，工作可靠，牵引性能好，容易实现电气制动
4、直流电力机车的缺点是什么？
答：供电效率低，投资大，调速性能差，且有级有损耗
5、整流器式电力机车的优点是什么？
答：供电效率高,投资小,牵引性能好,调速性能较好运行可靠.6、整流器式电力机车的缺点是什么？
答：电压电流脉动产生损耗电机整流条件差,结构复杂,对通讯有干扰.7、电力牵引的越性是什么？
答：运输能力强、经济效果好、能合理利用能源、劳动条件好、有利于实现城乡电气化。
8、中抽式整流与桥式整流哪种有的整流元件多？哪种更适合机车使用？ 答：一样多。桥式的。
9、异步电动机电力机车主要由哪些部分组成？
答：变压器环节、整流环节、滤波环节、逆变环节、电动机环节等
10、异步电动机电力机车的主要优点有哪些？
答：体积小,重量轻,高速时效率高，不易空转，无需换向器，无需牵制转换开关,维修方便.11、直流电动机电力机车调速原理的理论依据是什么？
答：
12、电力机车对调速的主要要求是什么？ 答：调节范围大、调节过程平稳、无附加损耗
13、有哪些励磁调节方法？
答：励磁绕阻分段法，励磁绕阻串并联转换法，磁场分路法，也叫电阻分路法，带感应分路的磁场分路法，、晶闸管分路法。
14、在恒电压条件下进行磁场削弱的意义何在？
答：可以提高机车的功率，开始提高牵引力，最后提高速度。
15、电气制动的特点是什么？ 答：减小磨损、有利于高速运行、再生制动时可反馈电能、不能用来制停
16、机械制动的特点是什么？
答：不利于高速运行、长时间进行制动会引起磨损、发热、可以用于制停
17、再生制动的好处是什么？ 答：可以反馈电能。
18、集中供电的缺点是什么？
答：有环流，反向惰行时会出现自激发电短路现象，整流臂故障功率下降到一半
19、电力机车的三大电路分别是什么？ 答：即主电路、辅助电路、和控制电路。20、对主电路的要求有哪些？
答：保证安全、能快速通断、车网压波动范围内能正常工作、有一定的过载能力、有良好的绝缘、能转向，调速、在调速中不断电，损耗小、启动平稳，调节级数多、有故障运行线路、能充分利用的保护、有充分的保护、能进行转换、有入库线路
21、电力机车常见的联锁有哪些？
答：串联联锁、并联联锁、延时联锁、自持来联锁、经济电阻线路
第三篇：电力机车控制试题
《电力机车控制》复习题
一、填空题：
1.SS6B型机车主电路有短路、过流、过电压和()等保护。2.SS6B型电力机车劈相机的起动采用的是()起动法起动。3.SS6B机车采用转向架独立供电方式的优点之一是能充分提高()利用。4.控制电路就其功能而言是主令电路，即司机通过主令电器发出指令来间接控制机车()及辅助电路，以完成各种工况的操作。
5.牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC和14lSC→()→主断路器分闸来实现的。6.主电路由于电气设备或导线的绝缘损坏将会造成()故障。
7.辅助电路过流时，电流继电器282KC吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显 示()信号。
8.牵引电机故障隔离开关作用之一是其隔离开关隔离故障的牵引电机时，并同时短接其主极绕组不再构成()。
9.零压保护的作用是当机车失压持续时间约2秒，保护装置动作，断开()，保护机车电气设备不受损害。
10.零压保护装置作为机车门联锁的交流保护装置，在牵引变压器带电的情况下，确保()门打不开，防止人身触电事故。
11.蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源兼作可控硅稳压电源的()元件。12．电阻制动工况时，励磁绕组过流保护是通过直流传感器199SC→电子柜→励磁过流中问继电器559KA常闭接点打开→()断开，切断励磁电路。
13．辅助电路由单—三相供电系统、()电路、单相负载电路和保护电路四部分组成。
14．劈相机与单相电源相连的那两相绕组称之为“电动相”，而把向三相异步电动机供电的另一相绕组称之为“()”。
二、选择题 1.保护阀287YV是一个闭式电空阀，其线圈由()。
A．直流电源供电 B．交流电源供电 C．交、直流电源同时供电
2.制动电阻柜属于()电路的电器设备。
A．主 B．辅助 C．控制
3．SS6B电力机车主电路采用()整流调压方式。
A．两段桥 B．不等分三段半控桥 C．四段经济桥
4．SS6B电力机车固定磁场削弱系数B为()。
A．0．90 B．0．96 C．0．98 5．主电路与电子柜接口导线线号采用四位数数字，千位数字为“()”。A．1 B．2 C．3 6.机车进行高、低压电器试验时，应()。
A．先进行低压试验，再进行高压试验
B．先进行高压试验，再进行低压试验 C．高低压试验同时进行
7.电力机车上，蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源兼作可控硅稳压电源的()元件，在升弓前及可控硅稳压电源发生故障时机车控制电路都要由它供电。A．控制 B．整流 C．滤波
8.为了改善牵引电动机的换向，就要减少整流电流的脉动，故在牵引电动机回路中()另外的电抗装置，这就是平波电抗器。
A．串联 B．并联 C．串并联
9．SS6B电力机车电气设备中电压互感器的代号为()。A．TA B．TV C．TM 10.SS6B型电力机车辅助电机过载采用()过载保护装置。A．RC吸收电路 B．继电器 C．自动开关
11.SS6B改型机车磁场削弱时只有当调速手轮转到()以上才起作用。A．四级 B．六级 C．八级
12.和谐1B的主电路中包含()A 牵引逆变器 B 辅助逆变器 C 牵引和辅助逆变器 13.和谐1B只有在速度()，电制动制动力降低且被空气制动力取代。
A 5 km/h B 10 km/h C 15 km/h 14.和谐1B机车15分钟没有检测到网压就自动降弓，没有检测到网压，主断合不上。主断没有断开，不能降弓，（先自动断开主断，再降弓）15.和谐1B主电路的中间电压在牵引时为（）A 3500V B 3700V C 2800V 16.和谐1B高压隔离开关在隔离动作时，操作方法是：（）A 用转换开关转换 B 在微机显示屏上进行 C 车顶手动进行 17.和谐1B网压低于（）kV时，机车自动降低功率运行，防止变压器发热。A 17 B 30 C 22.5 18.和谐1B一台压缩机工作时，（）
A 操作端压缩机工作 B 远离操作端压缩机工作 C 随机工作 19.和谐1B库用电源说法正确的是： A 主电路和辅助电路共用一个电源 B 主电路和辅助电路各自采用一个电源 C 不确定
三、判断题：
1.网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF动作。()2.SS6B型电力机车主接地继电器当故障消失后，司机台上的信号灯立即熄灭。()3.机车牵引供电电路采用转辅助电路由单—三相供电系统、（）电路、单相负载电路和保护电路四部分组成。
4.向架独立供电方式，每个转向架的两台电机串联。()5．287YV失电时门联锁锁闭，保证了乘务人员不能开门误入高压室，达到确保安全的目的。()6.机车上的蓄电池通常是处于一种浮充电状态。()7.控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V电源。()8.劈相机自动起动功能主要用于机车过“分相绝缘”时，无需断劈相机按键开关，以减少司机的操作步骤。()9.劈相机停止工作前，不需要先断开其负载。()10.加馈电阻制动的优点之一是能较方便地实现恒动力控制。()11．辅助电路电流继电器282KC其动作电流整定值为396×(1±5％)A。()12．升弓前若总风缸及控制风缸中已无压缩空气储存，则需利用辅助压缩机向总风缸打风，以供升弓和主断路器合闸使用。()13．主变压器次边电流整定值为320×(1+5％)A。()
14．要使主断路器闭合，主断路器风缸风压必须大于450kPa。（）15．在库内需要动车时，需将主电路库用开关20QP或50QP 置“库用”位，利用库内电源动车。（）
16.原边电流互感器的次边不能开路，短路可以。（）17.和谐1B辅助压缩机没有设开关，自动控制，当检测压力不足450kpa，自动打风，打至650kpa自动停止（0～650kpa，需要6分钟），有升弓命令就根据条件执行。()18.和谐1B换端操作时，受电弓、主断维持2分钟（微机不关闭）。()19.和谐1B辅助逆变器能自动检测和自动排除故障，自动切除，1分钟后完成。()20.和谐1B牵引风机工作频率为0－60Hz，电压范围80－440V，随温度控制（先工作，后停止，再由温度控制），温度不够，在低频工作。()21.和谐1B库内动车、辅机测试的辅助电源为380V 50Hz，但注意工作不能超过5分钟。()
四、问答题
1、什么是加馈电阻制动?有什么优点?（8分）
2、SS6B进型机车控制电路由哪几部分组成?（8分）
3、简述SS6B型机车网侧高压电路的电流路径。（8分）
4、试述SS6B型机车辅助电路有哪几种保护？（6分）
5、简述SS6B型机车原边过流保护的控制电路路径。（8分）
6、SS6B型机车牵引工况，预备环节的完成必须具备哪些条件？（8分）
7.主变流器包含哪些设备？
8.CCU、TCU、SKS3、WTB、MVB分别是什么？
第四篇：电力机车控制9
兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）SS4G电力机车信号控制电路
SS4改型机车的司机室内，安装有主显示屏和副显示屏各一块，采用LED式发光二极管作光源，用+15V电源或+110V电源。主辅显示屏的外形及显示的数目完全相同，都是32个信号。主显示屏显示的是机车的主要状态及主要故障，辅显示屏显示的是对主显示屏显示内容的补充说明。司机通过对机车信号的观察，可以了解机车的工作状况。下面对主辅显示屏所显示内容的控制环节做详细介绍。
6.1 主显示屏的显示
1.“前节车”— 该信号说明信号显示的内容时前节车，即操纵端所在的一节机车。颜色是绿色，常亮。
2.“后节车”— 表示显示的内容是后节车，即非操纵端的一节机车，颜色是绿色，常亮。
3.“预备”— 该信号受预备中间继电器556KA的反联锁控制。当机车预备完后，556KA得电动作，其反联锁打开，导线703无电，“预备”信号灯灭，表示机车预备完毕。
4.“电子柜预备”— 当电子柜A、B组转换开关打在工作位，电子柜电源板工作正常时，导线1719失电，“主断”信号灯灭，表示主断路器已合上。
5.“主断”— 该信号受主断路器的辅助反连锁控制。当主断路器合上时，其反连锁打开，导线704失电，“主断”信号灯灭，表示主断路器已合上。
6.“零压”— 当机车处于零电压状态时，零压中间继电器563KA得电动作，导线690经563KA使导线705有电，“零压”信号灯亮，表示机车的变压器原边有过流现象。
7.“原边过流” — 当原边过流中间继电器565KA得电动作时，导线690经565KA的正连锁，使导线706有电，“原边过流”信号灯亮，表示机车变压器原边有过流现象。
8.“主接地”— 当主接地继电器97KE或98KE动作时，导线690经97KE或98KE使导线701或702有电，送入辅显示屏，使辅显示屏中的“主接地1”或“主接地2”信号灯亮，同时，通过辅显示屏的隔离二极管，送出707导线到主显示屏内，“主接地”信号灯亮，表明机车处于主接地状态下。
9.“牵引电机”— 当电子柜检测出某台牵引电机过流时，电子柜送出一信号作用于557KA使其得电动作，导线690经557KA的常开连锁，使导线708有电，“牵引电机”信号灯亮，表明某台或全部牵引电机过流。
10.“零位”— 当司机控制器的调速手柄手轮处于零位时，其零位中间继电器568KA得电动作，导线690经568KA使导线709有电，“零位”信号灯亮，表示机车的调
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速手轮处于零位状态。
11.“励磁过流”— 当电子柜检测出励磁电路电流时，送出一个信号，使559KA得电动作，导线690经559KA使导线710有电，“历次过流”信号灯亮，表示机车的励磁电路有过流现象。
12.“空转”— 当电子柜检测出机车有空转现象时，送出一个信号，1717导线得电，“空转”信号灯亮，表示机车有空转现象。
13.“劈相机”— 该信号灯受201KM、566KA、及567KA控制。当劈相机启动时，567KA 得电动作，导线690经566KA常闭连锁及567KA 常开联锁使导线718有电，“劈相机”信号灯亮。当劈相机启动完毕，566KA得电动作，其常闭联锁打开，导线718失电，“劈相机”信号灯灭。若劈相机启动失败，则劈相机的保护开关201KM动作，690线经201KM和567KA使导线718有电，劈相机信号灯亮，表示劈相机故障。所以，如果劈相机启动正常，其信号灯应该先亮一下，接着就灭。时间约2S左右，若点亮时间较长，可能使劈相机启动困难，必须及时关闭。
14.“功补”— 当电子柜检测出功率因数补偿有过流现象时，功补过流继电器555KA得电动作。导线690经555KA，使导线728有电吗“功补”信号灯亮，表示机车功补过流。
15.“辅助电路”— 当辅助电流有过流、接地现象时，从辅显示屏中送出一信号，导线720有电，“辅助电路”信号灯亮，表示机车的辅助电路有故障。
16.“电制动”— 当机车进入电制动状态时，司机控制器的换向手柄置“制”位，调速手轮离开“0”位，92KM得电动作，导线690经92KM使导线725有电，“电制动”信号灯亮，表示机车正处于电制动状态。
17.“控制电路接地”— 当控制电路的高电位发生接地时，控制电路中间继电器554KA得电动作，导线690经554KA使导线757有电，“控制电路接地”信号灯亮，表示机车控制电路有接地现象。
以上介绍的是主显示屏的本节机车的状态及故障情况。这些故障及机车状态信号通过内重联线进入另一节机车的主显示屏，所以，司机室内的主显示屏能够反映机车的状态及故障情况。
6.2 辅显示屏的显示
辅显示屏与主显示屏相似，也能反应整机的故障情况，不过，他反应的是故障的细节。对本节机车所显示的内容反的控制环节作详细说明如下：
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1．“主接地1” — 当主接地继电器97KE得电动作时，导线690经97KE常开联锁，“主接地1”信号灯亮，表示第一转向架所属的主电路有接地现象。
2．“主接地2” — 与“主接地1”相同该信号灯亮时，表示第二转向架所属的主电路有接地现象。
3．“牵引电机1” — 当电子柜检测到牵引电机1过流时，从内部送出的信号线1711有电，“牵引电机1”信号灯亮，表示牵引电机1过流。
4．“牵引电机2” — 当电子柜检测到牵引电机2过流时，从内部送出的信号线1712有电，“牵引电机2”信号灯亮，表示牵引电机2过流。
5．“牵引电机3” — 当电子柜检测到牵引电机3过流时，从内部送出的信号线1713有电，“牵引电机3”信号灯亮，表示牵引电机3过流。
6．“牵引电机4” — 当电子柜检测到牵引电机4过流时，从内部送出的信号线1714有电，“牵引电机4”信号灯亮，表示牵引电机4过流。
7．“辅接地”— 当辅助电路发生接地时，285KE得电动作，导线690经285KE常开联锁使756有电，“辅接地”信号灯亮，表示机车的辅助电路有接地现象。
8．“牵引风机1” — 该信号灯受219QA、205KM及550KA的控制，205KM得电闭合，导线690经550KA和205KM使导线731有电，该信号灯亮，当风机加速到一定速度时，风速继电器动作，风机中间继电器550KA得电动作，其反联锁打开，导线731失电，该信号灯灭，表示牵引风机1启动正常。所以，牵引风机1从启动到正常工作，其信号灯应该是先亮一下，接着就灭，则可能是风机没有启动或风相反。当过流时690经219QA反联锁731有电，信号灯亮。
9．“牵引风机2” — 该信号灯220QA、206KM及551KA的控制，控制过程与“牵引风机1”信号灯灯相似。
10．“制动风机1” — 该信号灯223QA、209KM及541KA的控制，控制过程与“牵引风机1”信号灯灯相似。
11．“制动风机2” — 该信号灯224QA、210KM及542KA的控制，控制过程与“牵引风机1”信号灯灯相似。
12．“压缩机”— 该信号灯只受保护开关217QA的控制，当217QA动作后，导线690经217QA使导线751有电，“压缩机”信号灯亮，表示压缩机电机故障。
13．“油泵”— 该信号灯受228QA、212KM以及518KF的可能控制，228QA和212KM分别是油泵的保护自动开关联锁和接触器的辅助联锁，518KF是油流继电器。当油泵启动时，212KM得电动作，导线690经212KM的辅助正联锁和518KF的反联锁，使导线753
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有电，“油泵”信号灯亮，当油泵加速到一定程度时，518KF动作，其反联锁打开，导线753失电，“油泵”信号灯灭，若启动失败，228QA动作，其正联锁闭合，导线690经228QA使导线853有电，“油泵”信号灯常亮，表示油泵故障。当然，若518KF故障，也会使该信号灯常亮。
14．“变压器风机”— 该信号灯只受变压器保护开关联锁227QA的控制。当227QA动作时，导线690经227QA使导线754有电，“变压器风机”信号灯亮，表示变压器风机故障。
15．“辅过流”— 当辅助系统过流时，564KA得电动作，导线690经564KA常开联锁使755有电，“辅过流”信号灯亮，表示辅助系统过流。
16．“DKL” — 当逻辑制动单元故障时，该信号灯亮。
第五篇：电力机车考试复习题(判断)
1、转向架的主要功用是承担机车重量，产生并传递牵引力和制动力，实现机车在线路上的行驶。（√）
2、车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分，又是二者相对位移的活动关节，主要传递垂向载荷。（√）
3、牵引缓冲装置安设于车体前后两端，用来实现机车与车列的连接，传递纵向力，缓和纵向冲动。（√）
4、车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给【车体支承装置】。（×）【设在车体两端的牵引缓冲装置】
5、韶山4改型电力机车第一牵引电动机的冷却通路为：侧墙百叶窗->【通风机1->1端整流柜及功补电容】->牵引电机1。（×）【1端整流柜及功补电容->通风机1】
6、韶山4改型电力机车牵引变压器及平波电抗器的冷却通路为：侧墙百叶窗->【变压器风机->牵引变压器油散热器】->车顶百叶窗。（×）【牵引变压器油散热器->变压器风机】
7、韶山4改型电力机车制动电阻的冷却通路为：车底底架进风口->制动风机1或制动风机2->风道->制动电阻1或2->车顶百叶窗。（√）
8、控制气路系统是控制机车受电弓、主断路器、门联锁及各种电空阀动作的风力系统，与控制电路配合，共同实现对机车的控制。（√）
9、车轮由轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过盈配合，用【压装方式】紧套在一起。（×）【热装方式】
10、弹簧悬挂装置的作用之一是：把机车的重量弹性地通过轴箱、轮对传到钢轨上去，并把这些重量均匀地分配到各轮对上，使机车轴重不发生显著变化。（√）
11、韶山4改型电力机车在转向架构架与车体底架之间，装设有侧向摩擦限制器，其作用是衰减车体的【垂向震动】。（×）【摇摆震动】
12、机车通过曲线时时利用橡胶堆的【扭转力矩】起复原作用。（×）【横向剪切刚度】
13、韶山4改型电力机车牵引电机的抱轴承采用【滚动】轴承。（×）【滑动】
14、转向架的功用之一是承担机车上部重量，包括车体及各种电器、机械设备重量，并把这些重量传向钢轨，即传递垂向力。（√）
15、转向架的功用之一是在钢轨的引导下，实现机车在线路上的行驶，并保持曲线运行的安全，承受各种横向力。（√）
16、转向架的功用之一是尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，减少动作用力及其危害。（√）
17、韶山4改型电力机车采用双边斜齿轮传动由降低转速和【减小】力矩的作用。（×）【增大】
18、动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，防止了轮缘单靠，降低了轮缘与轨肩的磨耗，使整个踏面均匀磨耗。（√）
19、动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在曲线上运行时，避免车轮【磨耗】。（×）【滑行】 20、动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面由锥度，使之与轨面接触面减小，降低了摩擦阻力。（√）
21、高压电器是指用于【380V】以上电压电路的电器。（×）【500V】
22、电子时间继电器属于无触点电器。（√）
23、接触电阻【小】时，往往引起接触处发热或烧损。（×）【大】
24、开式电空阀和闭式电空阀都是由电磁机构和气阀两部分组成，工作原理也相同。（√）
25、接触器具有可进行远距离控制，能开断过载电流的特点。（√）
26、一般情况下可以用【继电器直接控制主电路】。（×）【继电器控制接触器，再由接触器控制主电路】
27、受电弓按其结构形式分为单臂和双臂两种。（√）
28、变压器一般由两个线圈，其中接到负载上的线圈为【原边绕组】。（×）【副边绕组】
29、电力机车的主变压器是采用【自然冷却的】。（×）【强迫油循环风冷系统冷却】
30、平波电抗器的作用是减少整流电流的脉动，改善牵引电动机的换向。（√）
31、电空阀是一种借助于【机械力】的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。（×）【电磁吸力】
32、交流互感器可以用来测量一次侧电流和对一次侧进行继电保护。（√）
33、韶山4改型电力机车主司机控制器的换向手柄有【“后、前、制、1、2、3”六个位置】。（×）【“后、零、制、前、1、2、3”七个位置】
34、不论直流电机和交流电机都具有可逆性。（√）
35、由于机车起动时电机的转速较低，因此电动机【起动时电流很小，启动后电流逐渐增大】。（×）【起动时电流很大，启动后电流逐渐减小】
36、直流电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机反转。（√）
37、交直型电力机车一般采用改变【电枢电流】的方法来改变牵引电动机的旋转方向，达到机车换向的目的。（×）【励磁绕组电流】
38、改变三相异步电动机转向的方法是改变旋转磁场的方向。（√）
39、变压器原边绕组感应电势与副边绕组感应电势之比称为变压器的变比。（√）
40、韶山4改型电力机车劈相机的起动采用的是电阻分相起动。（√）
41、韶山4改型电力机车主接地继电器故障消失后，司机台上的信号灯【】立即熄灭。（×）【不会】
42、主断路器的保护作用是通过各种有关电器接通主断路器的分闸线圈达到的。（√）
43、受电弓升、降过程中的动作特点是【初始慢终了快】。（×）【初始快，终了慢】
44、控制电源中，线号400、500、700这三种地线互相独立，互不联系。（√）
45、韶山4改型电力机车3级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为【0.3】。（×）【0.45】
46、网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF动作。（√）
47、韶山4改型电力机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套【无源】保护系统。（×）【有源】
48、牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。（√）
49、【控制电路】是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。（×）【辅助电路】 50、劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，可将闸刀开关296QS倒向253C，改用电容分相起动。（√）
51、零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。（√）
52、控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V电源。（√）
53、控制电源各配电支路均采用单极自动开关，它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。（√）
54、当换向手柄在“1、2、3”位时，调速手轮【可回“0”】。（×）【无法回“0”】
55、当换向手柄在“前、制、后”位时，调速手轮可以在牵引区或制动区转换。（√）
56、要使主断路器闭合，主断路器风缸风压必须达到【350kPa】。（×）【450kPa】
57、控制电源硅整流装置和蓄电池的短路保护采用自动开关600QA和601QA进行保护。（√）
58、劈相机自动启动功能主要用于机车过“分相绝缘”时，无需断劈相机及其他辅机按键开关，以减少司机的操作步骤。（√）
59、劈相机故障后，用牵引通风机1电机代替劈相机，必须将242QS打到“2”位，296QS打到电容位。（√）60、升弓前若总风缸及控制风缸中已无压缩空气储存，则需利用辅助压缩机向【总风缸】打风，以供升弓和主断路器合闸使用。（×）【辅助风缸】 61、牵引风机自动控制是指司机调速手轮转到某一个级位之后，在未按下“通风机”406SK按键的情况下，牵引风机自动启动，投入正常工作。（√）62、在库内需要动车时，需将主电路库用开关20QP或50QP置“库用“位，利用库内电源动车。（√）63、在【1级】磁场削弱控制支路中的17KM、47KM常闭及常开联锁的关联环节保证磁场削弱只能顺序进行，防止了跳级的发生。（×）【2级】
64、为防止一台车两个司机室电源钥匙开关570QS同时闭合，而造成机车窜车现象，在韶山4改型电力机车上加装了钥匙互锁环节。（√）
65、在辅助回路接地时，辅助回路接地继电器285KE吸合，使主断路器分断。（√）
66、机车在电网下工作时，库用转换开关235QS置“运行”位，主变压器辅助绕组通过235QS给辅助电路提供380V单相电源。（√）
67、防空转控制系统由【保护逻辑插件】和防空转控制插件两个插件组成。（×）【频率变换插件】 68、继电器454KT可控硅误触发，会造成电阻制动时往复初制动现象。（√）
69、中立电空阀253YV故障会使大闸手柄在紧急位时制动管压力下降不到零。（√）
70、空气位操纵时，二极管264击穿，则小闸在缓解位时，均衡风缸不能充风。（√）
71、大闸手柄在制动位，缓解电空阀258YV故障会使均衡风缸不能减压。（√）
72、空气位操纵时，小闸在中立位可为全列车保压。（√）
73、空气位操纵时，小闸在制动位，作用柱塞切断了调压阀管到【作用管】的通路。（×）【均衡风缸】 74、空气位操纵时，必须将153转到空气位。（√）75、用控制风缸供风时，如止回阀108窜风，打开97模板塞门后，风压下降很快。（√）
76、电控位操纵，大闸置于过充位，如过充电空阀252YV故障，制动管中没有过充压力。（√）77、电空位操纵，大闸置于中立位，导线809【得电】。（×）【失电】
78、电空位操纵，大闸置于制动位，导线808得电。（√）
79、电空位操纵，大闸置于过充位，会使【均衡风缸】获得过充压力。（×）【制动管】
80、按压紧急按钮时，调速手轮不离开“0”位，主断【不】跳闸。（×）【会】 81、109型分配阀在中立位时，【制动管】的漏泄可以随时得到补偿。（×）【制动缸】
82、当重联机车断钩后，逆流止回阀50可防止【第一】总风缸的压缩空气快速排入大气。（×）【第二】 83、排泄电空阀在压缩机停转后得电。（√）84、主压缩机的运转与停止是由压力控制器【516KF】控制的。（×）【517KF】
85、电空阀是实现电路控制气路的主要部件。（√）86、DK-1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸。（√）87、双阀口式中继阀接受【控制风缸】的控制。（×）【均衡风缸】
88、【低压】安全阀既可起到安全保护作用，也能用啸叫声报警。（×）【高压】
89、重联电空阀上阀口接均衡风缸，下阀口接制动管。（√）
90、双阀口式中继阀在充气缓解位时，顶杆将顶开【排气阀】。（×）【供风阀】
91、紧急放风阀在充气位时，制动管向紧急室充风。（√）
92、紧急放风阀在紧急制动位时，紧急室的压力空气从【缩孔1】向大气排出。（×）【缩孔2】 93、空气制动与电阻制动配合，当电阻制动发挥作用后，空气制动会自动消除。（√）
94、当大闸由过充位移到运转位后，过充压力【】立即消失。（×）【不会】
95、电空位操纵，大闸手柄在制动位和中立位交替移动，会获得阶段制动作用。（√）
96、操纵大闸紧急制动后，在紧急位或重联位停顿时间不够，列车将得不到缓解。（√）
97、紧急放风阀缩孔1或2半堵，大闸置于制动位时会产生紧急制动作用。（√）98、作用管和容积室的压力只有在缓解时相同。（×）99、操纵节机车在本机位时，重联阀的制动缸管通【作用管】。（×）【平均管】
100、电空位操纵，大闸在紧急位时，紧急放风阀先动作，产生紧急制动作用。（×）
101、双阀口式中继阀自锁后，模板活塞两侧的压力相等。（√）
102、辅助风缸的代号为102。（√）
103、电力机车各种部件采用的润滑方式和使用油脂的种类较多，一般情况下，机车给油时各种油脂【可以】互相代替。（×）【不可以】
104、走廊巡视的时机最好选择在【出站前或进站后】。（×）【出站后或进站前】
105、电力机车在检查和保养电器时【不需要】切断电源。（×）【需要】
106、对电机电器的保养，【可以】使用水和机油等不易挥发的溶剂擦拭。（×）【禁止】
107、电力机车基础制动采用的是独立作用式制动器，在检查中应逐个检查制动器的制动、缓解状态。（√）108、多机牵引时，机车的操纵应由行进前方的机车负责。（√）
109、电力机车在运行中通过分相绝缘器时【可以】升起前、后两受电弓。（×）【严禁】
110、电力机车在运行中通过分相绝缘器时【可以】在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。（×）【一般不应】
111、铁路局所属电力机车在回送全程均为电气化区段时，应采用有动力附挂直通货物列车回送。（√）112、回送机车乘务员有权使用车站运转室、站调、机务段调度室的电话设备，向有关部门反映问题、请示、汇报机车回送情况。（√）规章
1、机车、动车、重型轨道车上均应配备有复轨器和铁鞋。（√）
2、段管线采用对称道岔不得小于【9号】。（×）【6号】
3、道岔尖轨、基本轨或撤叉损坏，禁止使用。（√）
4、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于【40m】。（×）【50m】
5、在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m。（√）
6、不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮柱型信号机。（√）
7、出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。（√）
8、在自动闭塞区段内，进站信号机前方第一架通过信号机上，【】应装设容许信号。（×）【不】
9、遮断信号机距离防护地点不得小于【20m】。（×）【50m】
10、列车运行速度超过120km/h的区段应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机。（√）
11、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路【表示器】。（×）【色灯信号机】
12、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号机。（√）
13、闭塞设备分自动闭塞、半自动闭塞、【电话闭塞】。（×）【自动站间闭塞】
14、半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。（√）
15、最高运行速度超过【140km/h】的列车，采用列车超速防护系统。（×）【160km/h】
16、准备出段牵引列车的机车，车钩中心线距钢轨顶面的高度为【845~890mm】。（×）【815~890mm】
17、准备出段牵引列车的机车，轮对内侧距离为1353±3mm。（√）
18、接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站，不小于5700mm。（√）
19、接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于【350mm】。（×）【300mm】
20、向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机发布调度命令。（√）
21、变更列车经路，【无须】向司机发布调度命令。（×）【应该】
22、临时加开或停运列车，应向司机发布调度命令。（√）
23、在非到发线上接发列车，【无须】向司机发布调度命令。（×）【应该】
24、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留【50m】的附加制动距离确定。（×）【30m】
25、装载货物超出机车车辆限界，【】禁止编入列车。（×）【无挂运命令的】
26、旅客列车在特殊情况下，可在后部加挂货车但不超过【1】辆。（×）【2】
27、列尾装置尾部主机的安装与摘解，由【列检人员】负责。（×）【车务人员】
28、补机原则上应挂于本务机车的【后位】。（×）【前位或次位】
29、回送机车，应挂于本务机车次位，20‰及以上坡道的区段，禁止办理机车【】回送。（×）【专列】 30、单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责。（√）
31、主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有【】关门车。（×）【制动故障】
32、货物列车中关门车不得挂于机车后部【二】辆之内。（×）【三】
33、运行速度不超过160km/h的旅客列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为【1000m】。（×）【1400m】
34、列车机车与第一辆车的连挂由【列检人员】负责。（×）【机车乘务员】
35、单司机值乘时，列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。（√）
36、列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由【机车乘务员】负责。（×）【列检人员】
37、货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，由【机车乘务员】负责。（×）【调车作业人员】
38、旅客列车在运行途中，遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不超过【100km/h】。（×）【120km/h】
39、区段列检所对始发和有调车作业的中转列车，须对列车制动机进行【简略】试验。（×）【全部】 40、更换机车或更换乘务组时，须对列车制动机进行简略试验。（√）
41、无列检作业的始发列车发车前，须对列车制动机进行【全部】试验。（×）【简略】
42、单机附挂车辆时，须对列车制动机进行【全部】试验。（×）【简略】
43、调车作业【可不】固定作业区域。（×）【须】
44、调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。（√）
45、中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。（√）
46、调车作业变更股道时，必须停车传达。（√）
47、调车作业推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人了望，及时显示信号。（√）
48、在调车作业中，调车司机没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车。（√）
49、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过【20km/h】。（×）【15km/h】
50、跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线【反方向】线路上办理。（×）【正方向】
51、在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。（√）
52、自动闭塞区间内有【1】架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。（×）【2】
53、自动闭塞区段，发车进路信号机故障时，列车进入闭塞分区的行车凭证为【调度命令】。（×）【绿色许可证】
54、使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。（√）
55、半自动闭塞区间，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号【】。（×）【并发给司机调度命令】
56、使用电话闭塞法行车时，列车占用【分区】的行车凭证为路票。（×）【区间】
57、双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。（√）
58、一切电话中断后，双线按时间间隔法行车时【】。（×）【，只准发出正方向列车】
59、一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。（√）
60、单线区间的车站，列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。（√）
61、列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程【开机】，严禁擅自关机。（×）【运转】
62、列车进入站内尽头线，自进入该线起，运行速度不得超过【20km/h】。（×）【30km/h】
63、通过减速地点标时，未标明时的限制速度为【20km/h】。（×）【25km/h】
64、通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。（√）
65、引导接车时，列车应以不超过【25km/h】的速度进站。（×）【20km/h】
66、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机【】，司机按正常速度通过。（×）【并显示通过手信号】
67、已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于【800m】处防护。（×）【300m】
68、列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备故障时，列车不准分部运行。（√）
69、司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的【】防护工作。（×）【防溜和】
70、未得到后方站值班员准许，列车不得退行到车站【进站信号机】内方。（×）【最外方预告标或预告信号机】
71、向区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可。（√）72、视觉信号的基本颜色中黄色含义是【限速运行】。（×）【注意或减低速度】
73、接近、预告信号机及通过臂板，以显示【黄灯】信号为定位。（×）【注意】
74、进站、出站、进路及线路所的通过信号机，以显示停车信号为定位。（√）
75、引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。（√）
76、接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。（√）
77、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。（√）
78、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前不停车，以不超过【15km/h】的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。（×）【20km/h】 79、在三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发表示运行前方至少有【三个】闭塞分区空闲。（×）【两个】
80、在半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往【半自动闭塞区段】。（×）【次要线路】
81、在四显示自动闭塞区段，发车进路信号机显示一个黄色灯光，准许列车运行到次一色灯信号机前准备停车。（√）
82、遮断信号机的预告信号机不着灯时，表示遮断信号机【在关闭状态】。（×）【不起信号作用】 83、接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。（√）84、遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。（√）85、驼峰色灯信号机显示一个黄色闪光灯光，指示机车车辆【加速】向驼峰推进。（×）【减速】
86、进站色灯复示信号机，两个月白色灯光【水平位置】显示——表示进站信号机显示列车经道岔直向位置接车信号。（×）【侧向位置】
87、三显示及四显示自动闭塞区段机车信号能显示十一种信号。（√）
88、移动减速信号显示方式：昼间为黄色圆牌；夜间为柱上黄色灯光。（√）
89、旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。（√）
90、无线调车灯显示信号显示黄灯长亮时，表示十、五、三车距离信号。（√）
91、减速信号在昼间使用【】黄色信号旗，在夜间使用黄色灯光。（×）【展开的】
92、特定引导手信号显示方式为：昼间为【】绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。（×）【展开的】
93、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，在昼间应将拢起的红色信号旗【】平举，再用展开的绿色信号旗【上下】小动。（×）【直立】【左右】
94、六道股道号码信号显示方式为：在夜间应将白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。（√）
95、取消信号的显示方式为：在昼间应将拢起的手信号旗，两臂与头部【上方】交叉后，急向左右摇动数次；在夜间将红色灯光作圆形转动后，上下摇动。（×）【前下方】
96、降弓手信号的显示方式为：在昼间将左臂垂直高举，右臂前伸并【上下】重复摇动；在夜间白色灯光上下左右重复摇动。（×）【左右水平】
97、道岔表示器的显示方式：在昼间无显示；夜间为紫色灯光，表示道岔位置开通直向。（√）
98、脱轨表示器的显示方式：在昼间为带白边的红色【圆牌】；在夜间为红色灯光。（×）【长方牌】 99、发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示一个白色灯光，准许调车。（√）100、司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方【600~1000m】处。（×）【500~1000m】 101、减速地点标设在需要减速地点的两端【50m】处。（×）【20m】
102、列车在双线区间反方向运行时，机车前端一个头灯及中部【左测】一个红色灯光。（×）【】右侧 103、听觉信号重复鸣示时，须间隔【6s】以上。（×）【5s】 104、牵引信号的鸣笛鸣示方式是：一长一短声。（√）105、机车乘务员出勤时应根据担当列车种类、天气等情况，做好预想，制定运行安全注意事项。（√）106、操纵机车出段挂车时，电力机车必须使用【主】司机控制器操纵。（×）【辅助】
107、货物列车挂机车后在充风试验制动机时，应按压列尾装置控制盒的黑色按键3s以上，并检查本机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。（√）108、列车制动机的安全试验，司机应认真注意充排风时间。（√）
109、操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）。（√）
110、使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值且电流还有相当余量时，逐级进行。（√）111、操纵列车运行中应注意：每个区间用单阀缓解机车不少于一次。（√）
112、列车在中间站停留超过20min时，开车前应进行列车制动机的【全部】试验。（×）【简略】 113、操纵机车进站停车时，司机应注意车站接车人员的【缓解】手信号。（×）【移动】
114、电力机车乘务员在登车顶作业前，应断开主断路器，降下受电弓后【】，方准登顶作业。（×）【按牵引供电调度的命令办妥停电手续，验电接地后】 115、机车重联运行其连接状态的检查由【附挂】机车乘务员负责。（×）【第一位连挂】
116、电力机车调车作业时，【可不开通风机，但应注意距接触网终点有5m的安全距离】。（×）【开启通风机且正确距离为10m】
117、电力机车进整备线时，【应确认隔离开关在闭合时可控制速度直接进入】。（×）【在隔离开关前停车，确认隔离开关在闭合位置后再动车】
118、有动力附挂回送机车在中途出入机务段时，机车乘务员应到机务段机车调度室办理出、退勤手续，报告机车状态。（√）
119、行车事故按性质损失及行车的影响分为：【重大事故、大事故、险性事故和一般事故】四类。（×）【特别重大、重大、较大和一般事故】
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