电力机车安全、操纵试复习题（共五则）

第一篇：电力机车安全、操纵试复习题

《电气化安全、机车操纵》复习题

一、填空：（每空1分，共20分）

1、当电力机车发生火灾时，司机应立即将控制手柄回零位，断开主断路器，降下受电弓，拉下 蓄电池 闸刀，尽量将列车停留在便于救火和旅客下车地点。

2、走廊巡视前必须 呼唤，经司机同意后方可进行，检查时禁止接触各 带电 及 传动 或 高温部件，确保人身安全。

3、在检查机车车顶时，应尽量避开主断路器的 隔离开关，以防误动作伤人。

4、凡是电力机车停留在接触网下，在未与 电调 取得联系和 挂好接地线 前，无论何种原因，绝对禁止登上机车车顶作业。

5、电力机车乘务员应熟知机车 高压导线 通过的地方和 高压 下工作的用电设备、测量仪表或其他器械。

6、当受电弓升起时，禁止进入 高压室 和 主变室 及打开 牵引电机 孔盖。

7、当使用摇表测量机车电路、用电设备的绝缘时，禁止 接触电器部件，除机械和制动部分的工作外，其他工作均应停止。

8、进入高压室或主变室处理故障时，必须确认 受电弓 已降落，主断路器 已断开方可进行。

9、操作隔离开关时，首先要站稳，动作要快，一次 到位，中间不得停留。

二、判断题：（每题3分，共15分，正确打∨，错误打×）

1、当受电弓升起时，允许调整电压电位器、压力调节器。（∨）

2、在较大雷电的情况下，禁止断合隔离开关。（∨）

3、停止使用电阻制动时，不得马上关闭制动风机，制动电阻必须保持一定的冷却时间，一般在1min以上。（×）

4、机车入库检修当中，辅助回路接入高压电源时，可以在高压系统内工作。（×）

5、在上车顶打开天窗时，应再一次确认机车停留股道是否与所打开关股道相符。（∨）

三、选择题：（每题2分，共10分，）

1、机车内用电设备着火时，只能使用（C）灭火。

A、泡沫灭火器

B、1211灭火器

C、四绿化碳灭火器

2、在电气化区段内，除专业人员外，任何人员所携带的物件与接触网的带电部分必须保持（B）以上的距离。

A、1米

B、2米

C、3米

3、站内调车作业时，应注意接触网终点标，距接触网终点标应有（B）米的安全距离。

A、5米

B、10米

C、15米

4、机车高压试验时，单阀必须制动（C）KPa。A、100

B、200

C、300

5、途中遇降弓信号或接触网故障，须临时降弓时，本务机车除立即降弓外，还应鸣笛（A）的降弓信号，通知重联机车。

A、一短一长声

B、一长一短声

C、一短声

四、问答题：

（一）、什么叫安全电压？是怎样规定的？（10分）

从安全观点来看，所谓低电压并不是安全电压。安全电压是不会对人体引起生命危险低电压。一般是指36v以下。一般说，安全电压可根据人体电阻和人体能承受的电流来确定。人体电阻一般在800以上，电流不超过50mA，因此安全电压为800×0.05＝40V。

（二）、电力机车过分相绝缘器的操作？（15分）

1、机车乘务员应熟知担当区段分相绝缘器的详细位置，在断电标前调速手柄回零，总风缸保持最高压力，关闭辅助机组，断开主断路器。

2、过分相时，应早断、晚合，禁止双弓通过，并按规定呼唤应答，副司机应监督司机的操纵。

3、上坡道过分相绝缘器时，应提前抢速，为顺利过分相打好基础。遇有停车信号时，在保证安全的前提下，尽可能过“跨”后停车，如“跨”前停车，一定要考虑强迫加速距离，避免将机车停在“跨”内。

4、下坡道过分相时，电阻制动停用，应及时用空气制动调速，以防超速；过分相后，劈相机、压缩机未启动，不得缓解列车制动，防止列车“放杨”事故的发生。

5、使用电阻制动应考虑制动电阻的冷却时间，如过分相前冷却时间不足时，过分相后即使不使用电阻制动，也应开制动风机进行冷却。

6、主断路器故障断不开时应降弓过分相。调速手柄回零，关闭辅助机组，降下受电弓。

7、多机重联运行时，接近禁止双弓、断电标前，第一位机车应提前鸣示断电、降弓信号。（夜间鸣笛并开后付灯）

（三）、DK－1制动机操作注意事项？（15分）

1、电空位操作注意事项；

（1）连挂车辆后，大闸须减压后放中立位，先开放机车塞门，再徐徐开放列车车辆塞门，以防引起紧急制动，造成浪费风源。

（2）初充气，再充气时可放过充充位，加快充风速度。

（3）大闸减压时，须待列车管充满风再进行，以免引起非常制动。

（4）无论何种原因引起列车管起非常后，必须停留15秒以上，列车停稳后，大闸放重联位，方可缓解。（5）发现列车管压力急剧下降时，应将大闸放中立位，调速手柄回零位，机车保持制动，停车进行处理。

2、空气位操作注意事项；

（1）将操纵节小闸上的电空转换扳键置“空气位”。（2）将操纵节53阀调至列车管定压。（3）将制动柜上153阀置空气位。

（4）操纵小闸可操纵全列车的制动与缓解。机车缓解须下压手把。运转位与中立位作用相同，皆为保压位。（5）尽可能使用电阻制动，少用空气制动。

（6）空气位操作是一种补救措施，操纵时须格外谨慎。尤其是空气位无小闸单缓作用，既要保持机车制动，平稳操纵，又要防止机车抱闸时间过长，造成动轮驰缓。

（四）、电力机车运行中遇接触网停电或车顶电器故障须上车顶处理时应注意事项(15分)运行途中遇接触网临时停电时，应立即停车，做好防溜措施，并与电调取得联系，问明情况。临时停电时，应视为接触网有电，严禁登上机车车辆顶部进行作业。如机车车顶发生故障(如刮弓、瓷瓶爆炸、车顶异物)，应立即停车，查明故障原因，并向电调汇报，请求停电处理。当取得电调命令后，按规定的停电时间，升起另一端受电弓，观察网压表的显示，确认无电后，挂好接地线，按规定断开钥匙开关，方可上车顶进行处理。

（五）、使用隔离开关时应做到哪些

1、操纵隔离开关的人员，必须经考试合格并取得安全操作证后方准作业。

2、隔离开关的钥匙和安全用具（安全帽、绝缘手套、绝缘鞋、绝缘垫板、绝缘棒及连接杆、接地线），均由隔离开关值班人员保管，并经常保持良好状态。

3、司机使用隔离开关时，须向隔离开关值班人员提出申请，并进行登记。如遇雷电、大雨天气，禁止使用隔离开关作业。

4、司机办好申请手续后，穿好绝缘防护用品，隔离开关值班人员确认机车位置和受电弓降落后，方可将隔离开关锁打开。

5、司机将隔离开关打开后，隔离开关值班人员将转换开关锁闭，司机升弓验电，确认无电后方可挂好接地线，并由两人同时确认后，隔离开关值班人员方可把钥匙交给司机。

6、车顶作业完毕后，应清点工具、确认车顶状态良好及无其他人员后，锁闭车顶门，并向值班人员申请合闸手续。

7、隔离开关值班人员确认车顶无人并监督司机撤除接地线后方可打开锁，在合闸前，司机应按规定呼唤，隔离开关值班人员复诵后，司机方可闭合隔离开关，隔离开关值班人员确认合闸状态良好后，方可锁闭转换装置。

第二篇：电力机车旅客列车的平稳操纵

电力机车旅客列车的平稳操纵

一、电力机车旅客列车平稳操纵的重要意义

当前，为适应国民经济改革开放、深入发展的需要，铁路进行了第六次提速，开行了城际列车和动车组。电力机车牵引旅客列车，如果由于操作不当造成列车冲动，既损害了旅客利益，又会对铁路形象产生负面影响，因此减少和消除旅客列车冲动，为旅客创造一个平稳、舒适的乘车环境，是一项十分重要的工作，也是人民铁路为人民的具体表现。为了保证旅客列车安全、正点、平稳、舒适，人为地对列车起动、运行、调速、停车过程进行控制，从而使列车能够平稳运行，称为旅客列车的平稳操纵。

采用正确的电力机车旅客操纵方法，将会在实际工作中起到决定性作用。搞好电力机车旅客列车平稳操纵工作，将具有以下重要历史意义：

1、旅客列车的平稳操纵工作，是铁路适应市场经济的，关系到铁路在运输市场中的地位和铁路运输的经济效益。

2、平稳操纵工作是铁路机务系统在服务质量上的具体表现，它直接反映出机务部

门的工作水平和服务质量，若稍有失误必将影响铁路声誉。

3、平稳操纵工作是机务段在管理水平、职工素质、机车质量等总体工作的体现。平稳操纵工作不是一项单一的工作，对于机务段来讲反映的是综合水平，它涉及到机务段管理的方方面面，如平稳操纵的管理体制制度、职工平稳操纵的意识和平问操纵的技术业务水平、机车设备的质量等等。所以做好平稳操作工作要综合各方面的因素，建立一整套平稳操纵的管理方法和管理模式，使其日常化、规范化、制度化。

二、造成旅客列车冲动的原因

旅客列车在运行中，要经过多个操纵阶段，如启动、加速、维持速度运行、惰力运行、调速、制动、缓解、停车等过程，在不同的操纵阶段，会导致列车中的各节车辆之间产生不同的动态纵向作用力。机车与车辆之间、车辆与车辆之间的纵向作用力是列车产生冲动的根本原因。

受线路纵断面的影响，机车牵引力和制动力作用于车辆非常不平均，当牵引力和制动力发生骤变，将会使车钩间隙以及车钩缓冲装置急剧伸张、压缩，由于车钩间隙的存在，使车辆在外力的作用下增加了一段无阻尼的加速进程，列车在速度的影响下，车辆间的冲撞作用加大，这种车购“间隙效应”，将直接造成列车不能平稳运行。

三、电力机车及平稳操纵方法

电力机车由于具有“牛马”特性，牵引力和制动力形成快，机车速度变化也快，尽管制动柜内安障了平稳操纵装置，但是在实际运用中，仍然出现牵引或制动时的不匹配，使列车车钩状态的转变过程不能达到理想要求，另外其非自给式的特殊原因，需要进行通过分相绝缘这一特殊操作，过跨前牵引力的迅速中断，和过跨后牵引力的突然加入，使得原先车钩状态被破坏，也必将产生列车冲动。为了保证电力机车牵引旅客列车平稳运行，就是要针对不同的操纵阶段，采取正确的操纵方法。

电力机车平稳操纵主要体现在列车启动、运行、停车三个方面，他们既有独立性也有相关性，抓住他们的各自特点进行分析，有效的结合，形成一套独具特色的平稳操纵方法，以一个稳定的心态在实际工作中切实发挥，是一个合格机车乘务员所具有的基本条件。在实际操作中应遵守以下原则：

1、牵引旅客列车时，要时刻以“安全、正殿、平稳、舒适”为宗旨，做到运行平

稳、停车准确。

2、熟知线路纵断面情况，按图行车，最大可能的保证牵引力连续性，避免或减少

制动调速，必须调速时掌握早减压、少减压。

3、运行图中保证充足丰远，避免充风不足减压制动，特别是停车站前有分享绝缘的操纵特别重要。

4、站内停车时掌握好初制动减压时机，避免连续追加减压停车和两段制动的发生。

5、在旅客列车没有停稳之前，禁止使用单阀增加制动缸压力。

6、非紧急情况下，不得使用非常制动停车。

（一）列车起动

列车起动时，应该及时闭合牵引风机琴键开关，保证牵引奠基通风级、硅风纪、主变压器风机启动良好，为调速手柄超过4级做好准备。

在平道和下坡道开车时，主手柄离开小“0”位，确认牵引电流100A投入后，先缓解单阀，在缓解自阀，等待全列启动后，均匀提主手柄，保证牵引电机电流以50A逐步增加，非特殊情况牵引电流不得超过750A。

在上坡道开车时，主手柄离开小“0”位置牵引区（根据坡道情况确认牵引电流的大小），缓解单阀防止机车后溜压缩车钩，等机车拉紧车钩后在缓解自阀，待列车全列启动后，在均匀提主手柄保证牵引电流以50A逐步递增。启动加速操纵中，尽量减少牵引电动机电流的波动，使其保证在一定的范围内。如果牵引电流标指针上下摆动幅度较大，并突然指向最高范围，说明机车有空转发深，应适当降低调速手柄位置消除空转。加速是要尽量避开道岔，轨面有油、水、冰、霜和曲线等处所时要适量撒砂。

（二）列车运行

当全列车出站后，及时提高列车运行速度，力争在短时间内达到规定速度，（最高

不得超过1000A额定点六），达到规定速度后，将主手柄放置在适当位置，从而使列车匀速运行。做到起车稳、加速快，充分发挥电力机车起车快的特点。

1、上下坡道的操纵

在上坡道运行时，应采用先闯后爬，闯爬结合的操纵方法，力求减少爬坡距离。

列车运行在起伏坡道时，要善于利用坡道坡度的变化，灵活使用调速手柄，保持机

车牵引力的连续性，避免惰力运行时，因线路坡度发生变化，造成车钩伸张或压缩

所引起的冲动，牵引力的保留值以能克服当时速度下机车运行阻力为准。

列车运行到持续下坡道之前，将主手柄以50A 电流逐步递减到零，在下坡道运

行接近限制速度前，应提早进行适度减压，使列车制动力恰与下坡道的加速力相互

抵消，目的是使列车均匀缓慢降速运行，当列车速度达到理想速度时再进行缓解，在接近坡道底部即将进入平道或上坡道时，应提前进行牵引加载，根据线路实际情

况逐步加大牵引力，使列车仍然以车钩伸张状态下运行。

2． 过分相绝缘的操纵

当列车通过分相绝缘前，要进行空气压缩机强泵风，保证总封港压力达到最高

规定压力，调速手柄以牵引电流逐渐递减在剩有电流时，稍作停留再回零位。过分

相合主断起辅机正常后，主手柄放置在略低于实际运行速度的相应级位上，缓解递

减，在确认牵引电流100A投入后稍作停留，在以50A电流缓慢递增，直至理想级

位，其目的就是保证列车车钩始终处于伸张状态。

3． 长期限速地点的操纵

通过长期慢性限速地点时，在列车运行点运行许可情况下，根据自己工作中的实

际经验，掌握好降低手柄的最佳时机，方法仍然是将调速手柄放置在低于限速地点

限速值的相应级位上，这样当列车运行速度降到其手柄位置时，机车牵引电流自动平稳升起，随着运行速度下降，牵引电流缓慢上升，当电流达到50A时，列车就恩沟以自己心目中理想的速度运行。减少因反复提手柄造成列车冲动的机会。

（三）制动调速

列车在运行途中，如需调整速度时，尽量避免在鱼背形、锅底形、曲线上进行，因为受线路纵断面影响，会使列车的车钩伸张与压缩状态转化加剧，当车辆与车辆之间的拉伸或压缩能量超过缓冲装置容量时，就会导致列车冲动，列车管随曲线而弯曲，影响制动缓解坡速传递，使前后车辆制动缓解产生误差，同样会产生冲动，调速方法最好采用空气制动系统的长波浪操纵方法，但应充分考虑列车速度，线路纵断面情况，牵引辆数，车辆种类和闸瓦压力等条件，准确掌握制动调速实际和减压量，在初减产生制动作用下，控制列车速度均匀降速，使旅客感受不到制动减速时所产生的惯性作用。

制动调速时，自阀排风没有停止时，不得追加减压量，追加减压后，自阀排风未完，不得缓解列车制动，追加减压量累计不得超过初次减压量，禁止自阀制动时全部缓解及撤职动力，禁止在制动后，将自阀手柄由中立位推向运转后又回到中立位，因为车辆制动机一般是一次缓解型的，并没有阶段缓解性能，偷风会使列车有可能全部缓解，而再制动时，列车管充风不足，前后列车车辆制动不一致，造成列车停车时冲动。

通过对造成旅客列车纵向里冲动原因的分析，制定了该电力机车旅客列车平稳操纵方法，为了验证在工作中的作用，采用传统的冲动棒，对旅客列车的启动、运行、制动进行对比试验，采集了大量客观试验数据，来证明消除车钩间隙，合理运用机车牵引力和制动力，是保证电力机车平稳操纵旅客列车的关键，该套操纵方法已经在实际工作中得到了广泛推广。

北京机务段朱长久2009年8月1日

第三篇：电力机车制动机复习题

电力机车制动机复习题

一、填空题

5．（），制动机必须产生制动作用的性能，称为制动机的灵敏度。一般地，常用制动灵敏度为（）；紧急制动灵敏度为（）。

6．SS4改进型、SS8型电力机车采用（）压力控制器，根据（）的变化，自动闭合或切断主空气压缩机电动机电源，从而控制主空气压缩机的运转或停止，使总风缸内压力空气的压力保持在规定的压力范围（）内。

7．凡是根据两种压力之间的变化来控制三通阀或分配阀的主活塞动作发生制动、缓解与保压作用的制动机，称为（）制动机。

8．我国规定为制动管减压速率或漏泄小于（），制动机不应产生制动作用。

9．空气管路系统按其功能可分为（），控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。

10、空气干燥器是利用（）吸收压力空气中的（）并附有滤清装置的组合设备。空气干燥器分为（）和（）。

11、止回阀用来防止（），以实现（），止回阀分为（）和（）两种。

12、高压安全阀设置在每台空气压缩机（）的管路上，其作用是确保总风缸气压不超过（）。

13、无负载启动电空阀采用（），其进风口接（），出风口通（）。空气压缩机启动前，无负载启动电空阀（），14、机车制动装置包括三个部分：（）、（）和（）。

15、电空制动机是指以（）作为控制指令，（）作为动力源的制动机。

16．当总风缸压力超过900kPa时，（）动作，使主空气压缩机停止打风，保证总风缸内风压在规定值之内。

17．电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的（）。

18．空气压缩机是用来制造（）。

19．总风缸是用来（）压缩后的压力空气，供各部件使用。

20．机车风源系统工作过程可分为压缩空气的生产、净化、储存、（）、以及总风重联五个环节。

21．压缩机高压安全阀的调整压力为（）。

22．电空阀247YV用来消除压缩机气缸内的（），保证压缩机的正常起动。

23．空气干燥器用以清除机车压缩空气中（）等机械杂质。

24．气路中止回阀的作用是防止()。

25．SS4改型电力机车设置电空阀和()，在机车升弓合主断后，使人与高压区隔离，保护人员安全。

26．控制风缸102设置是为了在分合闸操作引起压力波动时，稳定（）管路内的风压。

27．机车须停放时，为了再次使用时的需要，应将（）内的压缩空气充至900kPa后关闭膜板塞门97。

28．机车库停后，再次投入使用时，如（）均低于主断路器分合闸所需的最低气压

450kPa，可启动辅助空气压缩机组打风。

39．DK—1型电空制动机由电气线路和（）两部分组成。

40．操纵台部分主要包括（）和副司机操纵台。

41．副司机操纵台设置有（）和手动放风塞门。

42．（）用来调整来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风。

43．低压安全阀的功用是防止因容积室内压力（）而使机车出现滑行现象。

44．由于空气波的存在，列车越长，前后开始制动或缓解的（）性就越明显。

45．DK－1型电空制动机的大部分部件都安装在（）中。

46．121和122塞门可直接排出（）中的压缩空气。

47、双阀口式中继阀和总风遮断阀通过阀座安装于制动屏柜上，并经阀座与（）、（）、均衡风缸管、（）、（）等五条空气管路连接。

48、主阀部用于根据列车管的压力变化来控制（）和（）的充、排风，主阀部属于（）。

49．双阀口式中继阀用来根据（）的压力变化来控制制动管压力变化的。

50．双阀口式中继阀属于（）式空气阀。

51．总风遮断阀溢风孔排风不止的原因是因为遮断阀（）损坏，使总风泄漏造成的。

52．总风遮断阀的功用是适时地打开或关闭总风到（）的通路。

53．双阀口式中继阀的活塞膜板左侧通（）。

54．均衡部用于根据（）压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风。55．109型分配阀由主阀部、均衡部、（）、安全阀及阀座等部分组成，56．主阀部属于（）空气阀。

57．主阀部用于根据（）的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。

58．空气位操纵时，小闸在制动位，作用柱塞切断了调压阀管到（）的通路。

59、空气制动阀，俗称“()”，是DK—1型电空制动机的操纵部件，用于“电空位”下，单独控制机车的()；“空气位”下，控制()的制动、缓解与保压。

60、电空转换阀用于控制“()”与“()”之间的转换，以实现DK—1型电

空制动机“()”的转换。

61、DK—1型电空制动机中，设有一个电动放风阀，用来接受()得电或失电的控

制，经其动作后，连通或关断()的放风气路，从而控制紧急制动的实施。

62、转换开关464QS用于()是否与列车安全运行监控记录装置自动停车功能、车 长阀制动及列车分离保护配合而进行自动控制。

63．空气位操纵时，空气制动阀的中立位与（）的作用相同，切断了所有气路。

64．空气制动阀的综合作用包括（）和空气位两种工况。

68．电动放风阀和紧急阀都是为了在紧急制动时迅速排出（）的压缩空气而设置的。

69．重联阀不仅可以使（）制动机重联，还可以使不同类型机车重联使用，以便

实现多机牵引。

70．重联阀主要由（）、重联阀部、制动缸遮断阀部及阀体、管座等组成。

71．当机车作为本务机车时，须将转换按钮置于本机位；当机车作为重联机车时，须将

转换按钮置于（）。

72．操纵手柄共设六个工作位置，按逆时针排列顺序为：过充、运转、中立、制动、重联及紧急，并且唯（）方可取出或装入手柄。

73．电空制动控制器的功用是操纵（）的制动和缓解。

74．电空制动控制器主要由操纵手柄、凸轮轴组装、（）及定位机构等组成。

75．电空阀是通过电磁力来控制（）的连通或切断，从而实现远距离控制气动装

置的电器。

76．DK—1型电空制动机共使用（）个闭式电空阀。

77．调压阀是为满足（）系统内不同气路整定压力并保证稳定的供给而设置的。

78．调压阀输出的压缩空气分别供两端（）使用和给均衡风缸充风。

90．SS4改型电力机车在紧急制动时（）切除动力。

91．司机准备制动以前，或制动以后保压所放的位置是（）位。

92．电空位操作，小闸在运转位时（）电空阀得电，沟通了容积室与大气。

93．当小闸在运转位，大闸在重联位时，中继阀处于（）状态。

94．电空位操作，当大闸手柄置于制动位时，机车制动缸的压力为（）。

95．大闸手柄置于运转位，小闸手柄置于制动位时，大闸得电导线有（）。

96．空气位操纵，就是将电空制动机转换成（），并且由空气制动阀来操纵全列车

制动系统的制动、缓解与保压。

97．空气位操纵时，不具备“电空位”操纵时那样齐全的性能，而只具备控制列车（）的基本功能。

104、制动管充风车辆（），制动管排风车辆（）。

105、作用管充风机车（），作用管排风机车（）。

106、104型分配阀采用了（）结构。

107、120型空气控制阀的主控机构仍为（），能与现有的货车制动机很好地混编。108．无论是制动管断裂、列车分离、车长阀制动，还是121塞门制动,都是直接开通（）放风气路，从而使制动管压力迅速下降。

109．动力制动的制动力集中在（），即机车动轮对轨道产生较大的反作用力。110．在动力制动初始阶段，DK—1型电空制动机自动产生（）kPa减压量的空气制动，并保持25s左右后，该空气制动自动消除。

二、判断题

11．主压缩机的运转与停止是由压力控制器516KF控制的。（）

12．VF－3/9型空气压缩机是两级螺杆式空气压缩机。（）

13．压力控制器517KF会在总风缸压力高于750kPa时切断压缩机电动机的电源。（）

26．当遇到紧急情况时，在副司机操纵台上也可施行紧急制动。（）

27．DK－1型电空制动机可以在双端同时操纵。（）

28．当制动机失效后，也可以在司机室施行紧急制动。（）

29．电空阀是一种根据空气压力的变化，来连通或切断电路的气阀。（）

30．双阀口式中断阀在充气缓解位时，顶杆将顶开排气阀。（）

31．制动管获得过充压力后将不能消除。（）

32．双阀口式中继阀是一种非自动保压式空气阀。（）

33．当电空制动控制器手柄置于“中立”位时，均衡风缸的压力与制动管的压力一定

相同。（）

34．109型分配阀在中立位时，制动管的泄漏可以随时得到补偿。（）

35．DK－1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸。（）

36．低压安全阀既可起到安全保护作用，也能用啸叫声报警。（）

37．109型分配阀的紧急增压阀部在常用制动时上移。（）

38．作用管和容积室的压力只有在缓解时相同。（）

39．定位凸轮只起为操纵手柄定位的作用。（）

40．作用柱塞阀是通过司机操纵空气制动阀手柄，由作用凸轮工作曲面半径的变化使作

用柱塞左右移动的。（）

41．当空气制动阀手柄置于缓解位时，推动作用柱塞的作用凸轮工作曲面半径达到最小。

（）

42．下压空气制动阀的操纵手柄可以缓解列车。（）

43．空气制动阀的手柄的缓解位与运转位的作用相同，都是用来缓解机车的。（）

44．紧急阀在充气位时，制动管向紧急室充风。（）

45．紧急阀在紧急制动位时，紧急室的压力空气从缩孔Ⅰ向大气排出。（）

46．紧急阀的缩孔Ⅰ或Ⅱ半堵，大闸置于制动位时会产生紧急制动作用。（）

47．电动放风阀的橡胶膜板容易破损而使制动系统失去紧急制动作用。（）

48．延时风缸的设置是为了使电动放风阀能更迅速地放风。（）

49．当机车作为重联机车时，须将转换按钮置于本机位。（）

60．多台车重联后制动机的单独制动性能不变。（）

61．在SS4改型电力机车上，不论是一端还是二端都能观察制动缸的压力。（）

62．SS4改型电力机车在紧急制动时不能自动切除动力。（）

63．电空位操纵，大闸置于过充位，如过充电空阀252YV故障，制动管中没有过充压力。（）

64．电空位操纵，大闸置于紧急位，导线804失电。（）

65．电空位操纵，大闸置于重联位，导线821失电。（）

66．电空位操纵，大闸在制动前中立位和制动后中立位的作用不同。（）

67．电空位操纵，大闸在过充位，会使均衡风缸获得过充压力。（）

第四篇：电力机车考试复习题(判断)

1、转向架的主要功用是承担机车重量，产生并传递牵引力和制动力，实现机车在线路上的行驶。（√）

2、车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分，又是二者相对位移的活动关节，主要传递垂向载荷。（√）

3、牵引缓冲装置安设于车体前后两端，用来实现机车与车列的连接，传递纵向力，缓和纵向冲动。（√）

4、车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给【车体支承装置】。（×）【设在车体两端的牵引缓冲装置】

5、韶山4改型电力机车第一牵引电动机的冷却通路为：侧墙百叶窗->【通风机1->1端整流柜及功补电容】->牵引电机1。（×）【1端整流柜及功补电容->通风机1】

6、韶山4改型电力机车牵引变压器及平波电抗器的冷却通路为：侧墙百叶窗->【变压器风机->牵引变压器油散热器】->车顶百叶窗。（×）【牵引变压器油散热器->变压器风机】

7、韶山4改型电力机车制动电阻的冷却通路为：车底底架进风口->制动风机1或制动风机2->风道->制动电阻1或2->车顶百叶窗。（√）

8、控制气路系统是控制机车受电弓、主断路器、门联锁及各种电空阀动作的风力系统，与控制电路配合，共同实现对机车的控制。（√）

9、车轮由轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过盈配合，用【压装方式】紧套在一起。（×）【热装方式】

10、弹簧悬挂装置的作用之一是：把机车的重量弹性地通过轴箱、轮对传到钢轨上去，并把这些重量均匀地分配到各轮对上，使机车轴重不发生显著变化。（√）

11、韶山4改型电力机车在转向架构架与车体底架之间，装设有侧向摩擦限制器，其作用是衰减车体的【垂向震动】。（×）【摇摆震动】

12、机车通过曲线时时利用橡胶堆的【扭转力矩】起复原作用。（×）【横向剪切刚度】

13、韶山4改型电力机车牵引电机的抱轴承采用【滚动】轴承。（×）【滑动】

14、转向架的功用之一是承担机车上部重量，包括车体及各种电器、机械设备重量，并把这些重量传向钢轨，即传递垂向力。（√）

15、转向架的功用之一是在钢轨的引导下，实现机车在线路上的行驶，并保持曲线运行的安全，承受各种横向力。（√）

16、转向架的功用之一是尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，减少动作用力及其危害。（√）

17、韶山4改型电力机车采用双边斜齿轮传动由降低转速和【减小】力矩的作用。（×）【增大】

18、动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，防止了轮缘单靠，降低了轮缘与轨肩的磨耗，使整个踏面均匀磨耗。（√）

19、动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在曲线上运行时，避免车轮【磨耗】。（×）【滑行】 20、动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面由锥度，使之与轨面接触面减小，降低了摩擦阻力。（√）

21、高压电器是指用于【380V】以上电压电路的电器。（×）【500V】

22、电子时间继电器属于无触点电器。（√）

23、接触电阻【小】时，往往引起接触处发热或烧损。（×）【大】

24、开式电空阀和闭式电空阀都是由电磁机构和气阀两部分组成，工作原理也相同。（√）

25、接触器具有可进行远距离控制，能开断过载电流的特点。（√）

26、一般情况下可以用【继电器直接控制主电路】。（×）【继电器控制接触器，再由接触器控制主电路】

27、受电弓按其结构形式分为单臂和双臂两种。（√）

28、变压器一般由两个线圈，其中接到负载上的线圈为【原边绕组】。（×）【副边绕组】

29、电力机车的主变压器是采用【自然冷却的】。（×）【强迫油循环风冷系统冷却】

30、平波电抗器的作用是减少整流电流的脉动，改善牵引电动机的换向。（√）

31、电空阀是一种借助于【机械力】的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。（×）【电磁吸力】

32、交流互感器可以用来测量一次侧电流和对一次侧进行继电保护。（√）

33、韶山4改型电力机车主司机控制器的换向手柄有【“后、前、制、1、2、3”六个位置】。（×）【“后、零、制、前、1、2、3”七个位置】

34、不论直流电机和交流电机都具有可逆性。（√）

35、由于机车起动时电机的转速较低，因此电动机【起动时电流很小，启动后电流逐渐增大】。（×）【起动时电流很大，启动后电流逐渐减小】

36、直流电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机反转。（√）

37、交直型电力机车一般采用改变【电枢电流】的方法来改变牵引电动机的旋转方向，达到机车换向的目的。（×）【励磁绕组电流】

38、改变三相异步电动机转向的方法是改变旋转磁场的方向。（√）

39、变压器原边绕组感应电势与副边绕组感应电势之比称为变压器的变比。（√）

40、韶山4改型电力机车劈相机的起动采用的是电阻分相起动。（√）

41、韶山4改型电力机车主接地继电器故障消失后，司机台上的信号灯【】立即熄灭。（×）【不会】

42、主断路器的保护作用是通过各种有关电器接通主断路器的分闸线圈达到的。（√）

43、受电弓升、降过程中的动作特点是【初始慢终了快】。（×）【初始快，终了慢】

44、控制电源中，线号400、500、700这三种地线互相独立，互不联系。（√）

45、韶山4改型电力机车3级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为【0.3】。（×）【0.45】

46、网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF动作。（√）

47、韶山4改型电力机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套【无源】保护系统。（×）【有源】

48、牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。（√）

49、【控制电路】是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。（×）【辅助电路】 50、劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，可将闸刀开关296QS倒向253C，改用电容分相起动。（√）

51、零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。（√）

52、控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V电源。（√）

53、控制电源各配电支路均采用单极自动开关，它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。（√）

54、当换向手柄在“1、2、3”位时，调速手轮【可回“0”】。（×）【无法回“0”】

55、当换向手柄在“前、制、后”位时，调速手轮可以在牵引区或制动区转换。（√）

56、要使主断路器闭合，主断路器风缸风压必须达到【350kPa】。（×）【450kPa】

57、控制电源硅整流装置和蓄电池的短路保护采用自动开关600QA和601QA进行保护。（√）

58、劈相机自动启动功能主要用于机车过“分相绝缘”时，无需断劈相机及其他辅机按键开关，以减少司机的操作步骤。（√）

59、劈相机故障后，用牵引通风机1电机代替劈相机，必须将242QS打到“2”位，296QS打到电容位。（√）60、升弓前若总风缸及控制风缸中已无压缩空气储存，则需利用辅助压缩机向【总风缸】打风，以供升弓和主断路器合闸使用。（×）【辅助风缸】 61、牵引风机自动控制是指司机调速手轮转到某一个级位之后，在未按下“通风机”406SK按键的情况下，牵引风机自动启动，投入正常工作。（√）62、在库内需要动车时，需将主电路库用开关20QP或50QP置“库用“位，利用库内电源动车。（√）63、在【1级】磁场削弱控制支路中的17KM、47KM常闭及常开联锁的关联环节保证磁场削弱只能顺序进行，防止了跳级的发生。（×）【2级】

64、为防止一台车两个司机室电源钥匙开关570QS同时闭合，而造成机车窜车现象，在韶山4改型电力机车上加装了钥匙互锁环节。（√）

65、在辅助回路接地时，辅助回路接地继电器285KE吸合，使主断路器分断。（√）

66、机车在电网下工作时，库用转换开关235QS置“运行”位，主变压器辅助绕组通过235QS给辅助电路提供380V单相电源。（√）

67、防空转控制系统由【保护逻辑插件】和防空转控制插件两个插件组成。（×）【频率变换插件】 68、继电器454KT可控硅误触发，会造成电阻制动时往复初制动现象。（√）

69、中立电空阀253YV故障会使大闸手柄在紧急位时制动管压力下降不到零。（√）

70、空气位操纵时，二极管264击穿，则小闸在缓解位时，均衡风缸不能充风。（√）

71、大闸手柄在制动位，缓解电空阀258YV故障会使均衡风缸不能减压。（√）

72、空气位操纵时，小闸在中立位可为全列车保压。（√）

73、空气位操纵时，小闸在制动位，作用柱塞切断了调压阀管到【作用管】的通路。（×）【均衡风缸】 74、空气位操纵时，必须将153转到空气位。（√）75、用控制风缸供风时，如止回阀108窜风，打开97模板塞门后，风压下降很快。（√）

76、电控位操纵，大闸置于过充位，如过充电空阀252YV故障，制动管中没有过充压力。（√）77、电空位操纵，大闸置于中立位，导线809【得电】。（×）【失电】

78、电空位操纵，大闸置于制动位，导线808得电。（√）

79、电空位操纵，大闸置于过充位，会使【均衡风缸】获得过充压力。（×）【制动管】

80、按压紧急按钮时，调速手轮不离开“0”位，主断【不】跳闸。（×）【会】 81、109型分配阀在中立位时，【制动管】的漏泄可以随时得到补偿。（×）【制动缸】

82、当重联机车断钩后，逆流止回阀50可防止【第一】总风缸的压缩空气快速排入大气。（×）【第二】 83、排泄电空阀在压缩机停转后得电。（√）84、主压缩机的运转与停止是由压力控制器【516KF】控制的。（×）【517KF】

85、电空阀是实现电路控制气路的主要部件。（√）86、DK-1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸。（√）87、双阀口式中继阀接受【控制风缸】的控制。（×）【均衡风缸】

88、【低压】安全阀既可起到安全保护作用，也能用啸叫声报警。（×）【高压】

89、重联电空阀上阀口接均衡风缸，下阀口接制动管。（√）

90、双阀口式中继阀在充气缓解位时，顶杆将顶开【排气阀】。（×）【供风阀】

91、紧急放风阀在充气位时，制动管向紧急室充风。（√）

92、紧急放风阀在紧急制动位时，紧急室的压力空气从【缩孔1】向大气排出。（×）【缩孔2】 93、空气制动与电阻制动配合，当电阻制动发挥作用后，空气制动会自动消除。（√）

94、当大闸由过充位移到运转位后，过充压力【】立即消失。（×）【不会】

95、电空位操纵，大闸手柄在制动位和中立位交替移动，会获得阶段制动作用。（√）

96、操纵大闸紧急制动后，在紧急位或重联位停顿时间不够，列车将得不到缓解。（√）

97、紧急放风阀缩孔1或2半堵，大闸置于制动位时会产生紧急制动作用。（√）98、作用管和容积室的压力只有在缓解时相同。（×）99、操纵节机车在本机位时，重联阀的制动缸管通【作用管】。（×）【平均管】

100、电空位操纵，大闸在紧急位时，紧急放风阀先动作，产生紧急制动作用。（×）

101、双阀口式中继阀自锁后，模板活塞两侧的压力相等。（√）

102、辅助风缸的代号为102。（√）

103、电力机车各种部件采用的润滑方式和使用油脂的种类较多，一般情况下，机车给油时各种油脂【可以】互相代替。（×）【不可以】

104、走廊巡视的时机最好选择在【出站前或进站后】。（×）【出站后或进站前】

105、电力机车在检查和保养电器时【不需要】切断电源。（×）【需要】

106、对电机电器的保养，【可以】使用水和机油等不易挥发的溶剂擦拭。（×）【禁止】

107、电力机车基础制动采用的是独立作用式制动器，在检查中应逐个检查制动器的制动、缓解状态。（√）108、多机牵引时，机车的操纵应由行进前方的机车负责。（√）

109、电力机车在运行中通过分相绝缘器时【可以】升起前、后两受电弓。（×）【严禁】

110、电力机车在运行中通过分相绝缘器时【可以】在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。（×）【一般不应】

111、铁路局所属电力机车在回送全程均为电气化区段时，应采用有动力附挂直通货物列车回送。（√）112、回送机车乘务员有权使用车站运转室、站调、机务段调度室的电话设备，向有关部门反映问题、请示、汇报机车回送情况。（√）规章

1、机车、动车、重型轨道车上均应配备有复轨器和铁鞋。（√）

2、段管线采用对称道岔不得小于【9号】。（×）【6号】

3、道岔尖轨、基本轨或撤叉损坏，禁止使用。（√）

4、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于【40m】。（×）【50m】

5、在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m。（√）

6、不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮柱型信号机。（√）

7、出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。（√）

8、在自动闭塞区段内，进站信号机前方第一架通过信号机上，【】应装设容许信号。（×）【不】

9、遮断信号机距离防护地点不得小于【20m】。（×）【50m】

10、列车运行速度超过120km/h的区段应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机。（√）

11、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路【表示器】。（×）【色灯信号机】

12、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号机。（√）

13、闭塞设备分自动闭塞、半自动闭塞、【电话闭塞】。（×）【自动站间闭塞】

14、半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。（√）

15、最高运行速度超过【140km/h】的列车，采用列车超速防护系统。（×）【160km/h】

16、准备出段牵引列车的机车，车钩中心线距钢轨顶面的高度为【845~890mm】。（×）【815~890mm】

17、准备出段牵引列车的机车，轮对内侧距离为1353±3mm。（√）

18、接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站，不小于5700mm。（√）

19、接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于【350mm】。（×）【300mm】

20、向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机发布调度命令。（√）

21、变更列车经路，【无须】向司机发布调度命令。（×）【应该】

22、临时加开或停运列车，应向司机发布调度命令。（√）

23、在非到发线上接发列车，【无须】向司机发布调度命令。（×）【应该】

24、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留【50m】的附加制动距离确定。（×）【30m】

25、装载货物超出机车车辆限界，【】禁止编入列车。（×）【无挂运命令的】

26、旅客列车在特殊情况下，可在后部加挂货车但不超过【1】辆。（×）【2】

27、列尾装置尾部主机的安装与摘解，由【列检人员】负责。（×）【车务人员】

28、补机原则上应挂于本务机车的【后位】。（×）【前位或次位】

29、回送机车，应挂于本务机车次位，20‰及以上坡道的区段，禁止办理机车【】回送。（×）【专列】 30、单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责。（√）

31、主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有【】关门车。（×）【制动故障】

32、货物列车中关门车不得挂于机车后部【二】辆之内。（×）【三】

33、运行速度不超过160km/h的旅客列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为【1000m】。（×）【1400m】

34、列车机车与第一辆车的连挂由【列检人员】负责。（×）【机车乘务员】

35、单司机值乘时，列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。（√）

36、列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由【机车乘务员】负责。（×）【列检人员】

37、货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，由【机车乘务员】负责。（×）【调车作业人员】

38、旅客列车在运行途中，遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不超过【100km/h】。（×）【120km/h】

39、区段列检所对始发和有调车作业的中转列车，须对列车制动机进行【简略】试验。（×）【全部】 40、更换机车或更换乘务组时，须对列车制动机进行简略试验。（√）

41、无列检作业的始发列车发车前，须对列车制动机进行【全部】试验。（×）【简略】

42、单机附挂车辆时，须对列车制动机进行【全部】试验。（×）【简略】

43、调车作业【可不】固定作业区域。（×）【须】

44、调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。（√）

45、中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。（√）

46、调车作业变更股道时，必须停车传达。（√）

47、调车作业推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人了望，及时显示信号。（√）

48、在调车作业中，调车司机没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车。（√）

49、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过【20km/h】。（×）【15km/h】

50、跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线【反方向】线路上办理。（×）【正方向】

51、在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。（√）

52、自动闭塞区间内有【1】架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。（×）【2】

53、自动闭塞区段，发车进路信号机故障时，列车进入闭塞分区的行车凭证为【调度命令】。（×）【绿色许可证】

54、使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。（√）

55、半自动闭塞区间，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号【】。（×）【并发给司机调度命令】

56、使用电话闭塞法行车时，列车占用【分区】的行车凭证为路票。（×）【区间】

57、双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。（√）

58、一切电话中断后，双线按时间间隔法行车时【】。（×）【，只准发出正方向列车】

59、一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。（√）

60、单线区间的车站，列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。（√）

61、列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程【开机】，严禁擅自关机。（×）【运转】

62、列车进入站内尽头线，自进入该线起，运行速度不得超过【20km/h】。（×）【30km/h】

63、通过减速地点标时，未标明时的限制速度为【20km/h】。（×）【25km/h】

64、通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。（√）

65、引导接车时，列车应以不超过【25km/h】的速度进站。（×）【20km/h】

66、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机【】，司机按正常速度通过。（×）【并显示通过手信号】

67、已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于【800m】处防护。（×）【300m】

68、列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备故障时，列车不准分部运行。（√）

69、司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的【】防护工作。（×）【防溜和】

70、未得到后方站值班员准许，列车不得退行到车站【进站信号机】内方。（×）【最外方预告标或预告信号机】

71、向区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可。（√）72、视觉信号的基本颜色中黄色含义是【限速运行】。（×）【注意或减低速度】

73、接近、预告信号机及通过臂板，以显示【黄灯】信号为定位。（×）【注意】

74、进站、出站、进路及线路所的通过信号机，以显示停车信号为定位。（√）

75、引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。（√）

76、接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。（√）

77、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。（√）

78、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前不停车，以不超过【15km/h】的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。（×）【20km/h】 79、在三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发表示运行前方至少有【三个】闭塞分区空闲。（×）【两个】

80、在半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往【半自动闭塞区段】。（×）【次要线路】

81、在四显示自动闭塞区段，发车进路信号机显示一个黄色灯光，准许列车运行到次一色灯信号机前准备停车。（√）

82、遮断信号机的预告信号机不着灯时，表示遮断信号机【在关闭状态】。（×）【不起信号作用】 83、接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。（√）84、遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。（√）85、驼峰色灯信号机显示一个黄色闪光灯光，指示机车车辆【加速】向驼峰推进。（×）【减速】

86、进站色灯复示信号机，两个月白色灯光【水平位置】显示——表示进站信号机显示列车经道岔直向位置接车信号。（×）【侧向位置】

87、三显示及四显示自动闭塞区段机车信号能显示十一种信号。（√）

88、移动减速信号显示方式：昼间为黄色圆牌；夜间为柱上黄色灯光。（√）

89、旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。（√）

90、无线调车灯显示信号显示黄灯长亮时，表示十、五、三车距离信号。（√）

91、减速信号在昼间使用【】黄色信号旗，在夜间使用黄色灯光。（×）【展开的】

92、特定引导手信号显示方式为：昼间为【】绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。（×）【展开的】

93、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，在昼间应将拢起的红色信号旗【】平举，再用展开的绿色信号旗【上下】小动。（×）【直立】【左右】

94、六道股道号码信号显示方式为：在夜间应将白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。（√）

95、取消信号的显示方式为：在昼间应将拢起的手信号旗，两臂与头部【上方】交叉后，急向左右摇动数次；在夜间将红色灯光作圆形转动后，上下摇动。（×）【前下方】

96、降弓手信号的显示方式为：在昼间将左臂垂直高举，右臂前伸并【上下】重复摇动；在夜间白色灯光上下左右重复摇动。（×）【左右水平】

97、道岔表示器的显示方式：在昼间无显示；夜间为紫色灯光，表示道岔位置开通直向。（√）

98、脱轨表示器的显示方式：在昼间为带白边的红色【圆牌】；在夜间为红色灯光。（×）【长方牌】 99、发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示一个白色灯光，准许调车。（√）100、司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方【600~1000m】处。（×）【500~1000m】 101、减速地点标设在需要减速地点的两端【50m】处。（×）【20m】

102、列车在双线区间反方向运行时，机车前端一个头灯及中部【左测】一个红色灯光。（×）【】右侧 103、听觉信号重复鸣示时，须间隔【6s】以上。（×）【5s】 104、牵引信号的鸣笛鸣示方式是：一长一短声。（√）105、机车乘务员出勤时应根据担当列车种类、天气等情况，做好预想，制定运行安全注意事项。（√）106、操纵机车出段挂车时，电力机车必须使用【主】司机控制器操纵。（×）【辅助】

107、货物列车挂机车后在充风试验制动机时，应按压列尾装置控制盒的黑色按键3s以上，并检查本机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。（√）108、列车制动机的安全试验，司机应认真注意充排风时间。（√）

109、操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）。（√）

110、使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值且电流还有相当余量时，逐级进行。（√）111、操纵列车运行中应注意：每个区间用单阀缓解机车不少于一次。（√）

112、列车在中间站停留超过20min时，开车前应进行列车制动机的【全部】试验。（×）【简略】 113、操纵机车进站停车时，司机应注意车站接车人员的【缓解】手信号。（×）【移动】

114、电力机车乘务员在登车顶作业前，应断开主断路器，降下受电弓后【】，方准登顶作业。（×）【按牵引供电调度的命令办妥停电手续，验电接地后】 115、机车重联运行其连接状态的检查由【附挂】机车乘务员负责。（×）【第一位连挂】

116、电力机车调车作业时，【可不开通风机，但应注意距接触网终点有5m的安全距离】。（×）【开启通风机且正确距离为10m】

117、电力机车进整备线时，【应确认隔离开关在闭合时可控制速度直接进入】。（×）【在隔离开关前停车，确认隔离开关在闭合位置后再动车】

118、有动力附挂回送机车在中途出入机务段时，机车乘务员应到机务段机车调度室办理出、退勤手续，报告机车状态。（√）

119、行车事故按性质损失及行车的影响分为：【重大事故、大事故、险性事故和一般事故】四类。（×）【特别重大、重大、较大和一般事故】

第五篇：远程教育电力机车控制复习题

《电力机车控制》复习题 教材名称：《电力机车控制》 任课教师：曹老师

电话：***

一、判断题

1.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。（P22）2.机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。（P23）3.牵引电动机为更好地利用机车粘着力，一般采用全并联形式（P77）

4.SS4改型机车Ⅲ级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为0.3。(P30)5.网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF动作。(P122)6.SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。(P122)7.牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。(P122)8.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。(P73)9.劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，可将闸刀开关296QS倒向253C，改用电容分相起动。(P101)10.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。(P123)11.控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V电源。(P144)12.控制电源各配电支路均采用单极自动开关，它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。（P147）13.电力机车辅助电机一般采用调速方式启动。（P100）

14.电力机车属于无动力装置，从外界获取电能的动力装置。（P1）。15.电气化铁路是指以电力机车为动力的铁路。（P3）

二、填空题

4.交直流整流器机车主电路的能量传递是从接触网25KV工频交流供电，经由主变压器和 _________转换为可调节的直（脉）流电压，使直（脉）流牵引电动机实现拖动任务。P11 5.网侧过电压保护装置采用，以防止外部大气过电压。P122 8.对机车起动的基本要求是：。P44 改变励磁绕组的电流的方法有 和 两种。P29 9.对于直流电力机车和整流器电力机车，起动时的主要限制条件是。P44 10.电传动机车一般有 和 两套制动系统。P52 11.根据电气制动时电能消耗的方式，电气制动分为 和 两种形式。P52 12.采用串励牵引电机的电力机车在进行电阻制动时，必须首先切断 与 的联接，使电机电枢与制动电阻接成回路。P54 13.制动力特性是指 与 的关系。P56 14.他励电阻制动控制方式、和 三种。P57 15.电气制动是利用电机的 原理。P52 16.牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC和141SC→ →主断路器分闸来实现的。P122 19.辅助电路的保护有过电压、过电流、接地、及单相过载保护等。P122 20.辅助电路过流时，电流继电器282KC 吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显示 _________信号。P124 21.过电压有 和 两种。P119 22.对大气过电压和操作过电压的保护措施是采用。P119 23.电力机车的辅助电路主要由

、、组成。P96 24.电力机车的负载电路包括 和。P96 29.辅机的过载保护用自动开关是 和 的方式执行保护任务的。P124 31.在SS系列电力机车电气线路中，联锁位置采用了通用的“、”的画法。P130

32.机车上的联锁方法有两大类，即 与。P131 33.电力机车的电气联锁方法有、、、及。P131—P132 34.SS4改型电力机车的控制电路分为 和 两部分。P148 41.牵引电动机主极绕组电路中并联固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极绕组的电流，改善整流换向性能。P113 39.主电路由于电气设备或导线的绝缘损坏将会造成 故障。P120 37.零压保护装置作为机车门联锁的 装置，在牵引变压器带电的情况下，确保各室门打不开，防止人身触电事故。P123

三、选择题

1.平波电抗器属于（P79）电路的电器设备。A.主、B.辅助、C.控制

2.（P150）常开连锁的作用是保证主断路器合闸时不带负载。A.568KA、B.539KT、C.567KA 3.制动电阻柜属于（P80）电路的电器设备。A.主、B.辅助、C.控制 4.下列属于主令电器的是（P128）A.司机控制器 B.接触器 C.继电器

5.SS4改型电力机车主电路采用（P78）整流调压方式。A.两段桥、B.不等分三段半控桥、C.四段经济桥

6.SS4改型电力机车有（P78）级磁场削弱。A.一、B.二、C.三 7.SS4改型电力机车固定磁场削弱系数β为（P79）。A.0.90、B.0.96、C.0.98 8.SS4改型电力机车主电路有短路、过流、过电压及（P122）等四个方面的保护。A.欠流、B.欠压、C.主接地

9.SS4改型电力机车电气设备中电压互感器的代号为（P81）。A.TA、B.TV、C.TM 10.变压器次边过电压抑制装置是跨接在主变压器各次边绕组上的（P122）吸收器。A.RC、B.LC、C.RLC 11.SS4改型电力机车辅机过载采用（P123）过载保护装置。A.RC吸收电路、B.继电器、C.自动开关

12.主令电器属于（P128）电路的电器设备。A.主、B.辅助、C.控制

13.调速控制电路的配电由自动开关（P158）经导线465提供。A.600QA、B.602QA、C.604QA 14.劈相机故障切除，用第一台通风机（P152）起动代替劈相机。A.电阻分相、B.电容分相、C.直接

15.SS4改型机车磁场削弱只有当调速手轮转到（P159）以上才起作用。A.四级、B.六级、C.八级

16.辅助系统过流，通过辅助系统过流继电器（P124）来检测。A.101KC、B.202KC、C.282KC 17.SS4改型机车司机室操纵台上，主显示屏和辅助显示屏的显示数目都是（P163）个。A.28、B.32、C.36 18.（P165）电源由自动开关606QA，经导线640提供电源。A.前照灯、B.副前照灯、C.副后照灯

19.若整流电路全部由晶闸管组成，则构成（P31）整流电路。A不控、B.半控、C.全控

20.SS4改型机车整流调压电路中并联两个（P79），在正常运行时能吸收部分过电压。A.电阻、B.电容、C.电感 20.四、简答题

1.电力机车电路是如何分类的？P73 2.SS4改进型机车辅助电路由哪些设备组成？辅助电路的作用是什么？P96 3.什么是加馈电阻制动？有什么优点? P59 4.主电路如何实现变压器次边短路保护？P122 5.SS4改进型机车控制电路由哪几部分组成？P148 6.牵引工况，预备环节的完成必须具备哪些条件？P157 7.平波电抗器在整流电路中起到什么作用？P13 8.对机车起动的基本要求是什么？P44 9.电传动机车一般有哪两套制动系统？P53 10.机车采用电气制动时应满足哪些基本要求？P53 11.他励电阻制动控制方式有哪几种？P57 12.机车在长大下坡道上运行是如何实现恒速控制的？P57 13.简述交直流电力机车工作原理

14.SS4改型电力机车的主电路结构有哪些特点？P78 15.再生制动有什么特点？P67 16.移相调压的特点是什么？P34 17.电力机车的辅助机组为什么要采用分别起动的方式？P100 18.SS4改机车主电路的构成？P78 19.目前电力机车上采用的机械联锁主要有哪些？P131 20.什么叫串联联锁？其特点是什么？P132

五、论述题

1.简述旋转劈相机的工作原理。P97 2.对电力机车主电路有什么基本要求？P74 3.说明SS4改机车零压保护原理。P123 4.对电力机车控制电路的启动要求P128 5.画出接地保护电路，说明工作原理。P120 6.写出SS4改机车网侧高压电路。P78