内燃机车运用与规章[优秀范文5篇]

第一篇：内燃机车运用与规章

出 勤

机车乘务员出乘时应做到：

1.出乘前必须充分休息。保证睡眠，严禁饮酒，夜间值乘必须按规定持“火车头卡”（IC卡）或派班单提前到待乘室候班。叫班后，按规定时间到机车调度室报到出勤。

2.认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制订安全运行注意事项，并摘录于司机手册。司机组织本组乘务人员共同阅读有关行车命令、通报、领导指示及有关行车揭示，开好出勤小组会，机车乘务员携带“三证，一本，二图”（工作证、驾车证、安全合格证、添乘指导本、操纵示意图、机车电路图）到机车调度员处报到，认真听取调度员传达的有关指示和行车注意事项，并领取司机报单、列车时刻表，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。

整 备

机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行单司机值乘。

1.包乘制机车乘务员接班者不能两班对口交接时，应与有关人员办理交接手续，上车后翻阅机车交接本（对口交接时，交班乘务员应向接班乘务员办理接车手续），了解机车质量及惯性故障情况。

2.轮乘制机车乘务员出勤后到地检组接收合格机车，办理交接并了解机车运用情况，乘务员在继乘运行的区段，列车在继乘站停留40min以内，接班时应对口交接。到达继乘站超过10min以上时，接班乘务员应直接与驻站地检司机、工具员按有关规定办理接车手续。

3.列车运行监控记录装置、列车无限调度电话、机车自动信号、客运机车轴温报警装置、列车尾部安全防护装置（简称列尾装置，其控制盒安装于司机室）是行车安全设备。机车出段前，必须确认以上机车行车安全装备作用或状态良好。不得使用列车无限调度电话进行与行车无关的通话，并应遵守保密的规定。

4.对内燃机车进行检查、给油工作，对发现不良处应及时与有关人员联系，对故障修复不了的要及时更换机车，保证机车达到规定的运用状态出段。学习司机出勤后要辅助司机领取并清点工具及备品，领取各种油脂等，并检查复轨器、铁鞋、闸瓦、灭火器状态，按规定做好机车检查给油工作。

内燃机车全面电气动作试验

（一）准备工作

1.控制风缸压力在400kPa以上，将1GK-6GK置于运转位，控制风缸在400kPa以下时，将1GK-6GK置于故障位。

2.闭合蓄电池闸刀开关XK，蓄电池开关不低于96V，卸载信号灯7XD亮灯，闭合机车照明总开关ZMK。

3.将操纵台及电气柜各脱扣开关置于闭合位（I、II燃油泵自动脱扣开关3DZ、4DZ只闭合一个）。4.确认正、负试灯亮度一致。

5.闭合电动仪表开关12K，水温表显示的温度应符合柴油机启动温度，其他各仪表均指示零位。

（二）电气动作试验

1.手柄“0”位试验下列各项：

（1）闭合总控开关1K，闭合启动机油泵3K，启动机油泵接触器QBC得电，启动机油泵电机QBD运转。

（2）闭合燃油泵开关4K，燃油泵接触器RBC得电，QBC失电，QBD停转；I或II RBD运转，电流表显示放电电流约为10A。燃油压力应不低于150kPa。短接5/17（5排17柱），8/16（8排16柱）。4ZJ得电，RBC失电，RBD停转，差示压力信号灯1XD亮。取下短接线，4ZJ应自锁。断开4K，4ZJ失电，差示压力信号灯1XD灭灯。

（3）闭合4K，RBC得电，RBD运转，交替试验3DZ、4DZ，I,II燃油泵转换工作正常。断开3DZ,4DZ，手托QC低压联锁，DLS电磁联锁得电（整备作业时，可不作此项）。看驱动器ABC三项指示灯均亮（或听音响）。

（4）闭合辅助发电机开关5K，辅助发电机接触器FLC得电，放电电流增加3-5A。闭合固定发电机开关8K，固定发电机接触器GFC得电，FLC失电，固定发电机信号灯10XD亮，放电电流减少3-5A。断开8K，GFC自锁，断开5K，GFC失电，10XD灭灯。

（5）闭合5K，FLC得电，手按发电过压保护继电器FLJ，FLC失电，GFC得电，固定发电信号灯10XD亮，自锁良好。断开5K，GFC失电，10XD灭灯。

（6）闭合空压机自动开关10K，YC得电，6XD亮，延时2-3 s，YRC得电，空压机启动信号灯6XD灭灯。断开10K，YC、YRC失电。

2.保留1K、4K，换向手柄置于前牵位试验下列各项：（1）闭合机控2K，1HKg、2HKg得电。

（2）主手柄置“1”位，1HKf1、2HKf1得电动作，LLC、LC得电，卸载信号灯7XD灭灯。

（3）主手柄置“2”位（无级调速机车置“保”位），1ZJ得电。手动过渡开关XKK置“I”位，1XC2、2XC2得电一级磁场削弱信号灯11XD亮；XKK置“II”位，1XC2、2XC2得电，二级磁场削弱信号灯12XD亮。XKK置于“I”位，1XC2、2XC2失电，12XD灭灯。XXK置于“0”位，1XC1、2XC1失电，11XD灭灯。短接2/9与2/10，2ZJ得电，2XD亮，LLC、1C-6C、LC失电，卸载信号灯7XD亮。取下短接线，2ZJ自锁。主手柄回“1”位，LLC、1C-6C、LC失电，7XD灭灯。

（4）无级调速机车，主手柄由“1”位到“保”位，短接5/13和6/20接线柱，3ZJ得电，LLC、LC失电，卸载信号灯7XD亮，取下短接线后，3ZJ失电，确认越位启车电路是否正常。主手柄回“1”位，LLC、1C-6C、LC得电，7XD灭灯。

（5）有级调速机车：主手柄提至“9”位，3ZJ得电，LLC、1C-6C、LC失电，7XD亮。

无级调速机车：主手柄提至“升”位，驱动器三项指示灯闪亮，主手柄扳至“升”位，到电机发出“嗡嗡声”止，升速时间10-16 s。有级调速机车：主手柄提到“13”位，5ZJ得电，主手柄回“12”位，5ZJ失电，主手柄回“8”位，3ZJ失电。

（6）无级调速机车：主手柄至“降”位，三项指示灯亮，自扳至“降”位起到电机“嗡嗡声”止，降速时间为12-22 s（7）主手柄回“1”位，1ZJ失电，LLC、1C-6C、LC得电，卸载

信号灯7XD灭灯。

闭合9K：GLC失电，故障励磁信号灯9XD亮，断开9K，GLC失电，9XD灭灯。

闭合DJ：LLC、1C-6C、LC失电，卸载信号灯7XD、接地信号灯4XD亮。恢复DJ，7XD、4XD灭灯。

闭合LJ：LLC、1C-6C、LC失电，卸载信号灯7XD、过流信号灯5XD亮。回复LJ，7XD、5XD灭灯。

闭合1KJ-3KJ，空转信号灯3XD亮。松开1KJ-3KJ，3XD灭灯。主手柄回“0”位。

3.换向手柄置“后牵”位，试验下列各项：

（1）主手柄置“1”位，1HKf2、2HKf2得电，LLC、1C-6C、LC失电，卸载信号灯7XD灭灯。

（2）主手柄回“0”位，1HKf2、2HKf2失电，LLC、1C-6C、LC失电，卸载信号灯7XD亮。

4.电阻制动电气试验程序：（1）准备工作：

①电阻制动控制箱在运行位； ②ZK扳至合位。（2）试验下列各项：

①换向手柄扳至前制位，闭合机控2K，制动失风灯14XD亮。②逆变器应起振，控制箱面板上红色信号灯亮；逆变插件上的绿色LED灯亮；转换插件上的红色LED灯亮，表示在二级制动位；调节

插件上的红色LED灯亮，表示在“0”位。

③主手柄提“1”位，ZC闭合，电阻制动灯13XD亮，同时15XD亮，制动失风灯14XD灭灯。

④主手柄回“0”位，ZC断开，13XD、15XD灭灯，14XD亮。⑤自阀手把置制动位，主手柄提“1”位，机车制动缸压力缓解为0，ZC闭合，13XD、15XD亮，14XD灭灯。主手柄回“0”位，ZC断开，13XD、15XD灭灯，14XD亮。

⑥自阀手把置运转位。⑦ZK扳到断位。

（三）电气动作试验结束工作

断开2K、4K、1K，换向手柄置中立位。断开蓄电池闸刀开关XK，断开照明开关ZMK，回复3DZ、4DZ。电气动作试验完毕。

出段与挂车

内燃机车经过整备、检查，确认机车状态良好后，按规定时间启动柴油机，出段挂车。

柴油机启动要求：

1.柴油机油底壳、调速器、空气压缩机、静液压传动变速箱、静液压传动油箱，牵引电动机抱轴瓦油盒油位均符合规定要求。

2.柴油机冷却水位在膨胀水箱水表的2/3以上。

3.燃油、润滑及冷却水系统的各截止阀及塞门均应处于工作状态。

4.柴油机冷却水、润滑油、液压传动油的温度应不低于20℃；

蓄电池电压不低于96V；燃油压力不低于150kPa。

5.在长时间停车（超过24h）后启动前应“甩车”，以甩出汽缸内积油及凝结水。甩车前确认人员安全，应打开各缸示功阀，并充分润滑，控制打滑油时间不少于2min。

6.检查柴油机各喷油泵供油齿条的动作是否灵活，以及齿条和操纵拉杆的吻合情况。

柴油机启动程序如下：

1.闭合蓄电池闸刀开关XK。2.闭合电动仪表开关12K。

3.用钥匙打开操纵台上的琴键开关/扳键开关。4.闭合总控开关1K。

5.闭合燃油泵开关4K，燃油压力表应达到150-250kPa.6.按下柴油机启动按钮1QA，待启动滑油泵工作45-60s后，启动接触器QC自动闭合，启动电机QD被接通电源，曲轴转动，听到柴油机爆发声，并等待机油压力达到120kPa及以上，这期间启动按钮1QA需要一直按住，然后松开，至此柴油机启动完毕。

启动柴油机注意事项：

1.在启动过程中，当启动机油泵停转，启动接触器QC闭合后，柴油机启动按钮的接通时间不允许超过30s。不能启动时，应查找原因，无异状时，方可第二次启动，若仍启动不了，则必须仔细检查柴油机各部，直至找到故障后，才允许第三次启动。连续启动最多不超过3次，每次间隔时间不少于2min。

2.启动柴油机后，立即倾听柴油机及各部件的工作音响，检查各阀和管路有无漏泄、漏水等异常现象。如发现有不正常的声音或其他故障隐患时，应立即停止柴油机的工作，查明原因。在故障未消除前不允许再次启动柴油机。

3.柴油机启动后，机车各仪表（油水压力及温度）的读数应符合标准。

4.柴油机启动后，闭合5K，QD发电正常时，闭合空压机自动开关10K，注意空压机启动工作符合要求，电压表显示（110±2.5）V，充电电流不大于48A。

出 段

1.机车整备完毕后确认车底无任何障碍后，松开机车手制动机。机班全员到齐，确认滑油、冷却水温度不低于40℃，如低于40℃，断开2K，空载打温，然后将机车移动至警冲标处，按规定时间（距发车点提前30 min，专调机车整备40 min）要信号出段，待扳道员显示股道信号后，司机应及时确认并鸣笛回示。

2.确认道岔标志，出段信号或道岔开通信号显示正确，履行2人以上呼唤应答后，方可鸣笛出段。动车前应注意邻线机车、车辆的移动情况，闭合2K，换向手柄置于前牵位，鸣笛一长声后，主手柄提1位，机车开始移动。

3.机车在段内走行，应严格遵守段内限速，速度不超过5km/h。4.机车到达站段分界点（闸楼）处一度停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。

5.更换司机操纵端时，在操纵端的司机室内用钥匙打开琴键开关（或扳键开关）组，闭合总控开关1K，电动仪表开关12K，燃油泵开关4K、辅助发电机开关5K，空压机开关10K的等开关，然后将非操纵端的司机室中的所有开关断开，将换向手柄，自阀、单阀手柄取出，在操纵端司机室内将上述手柄装入。并确认客货车2位阀的相应位置。

挂 车

1.在出段过程中，严格按调车信号及走行线限速运行。2.机车进入挂车线后，应严格按照十、五、三车的距离控制车速，确认脱轨器、防护信号及停留车位置，距脱轨器、防护信号及连挂车列前10 m左右，必须一度停车。

3.待学习司机下车检查完第一辆车的车钩状态，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，机车必须以不超过5km/h的速度平稳挂车。

4.挂车时，根据需要适量撒砂。

5.挂车后应试拉，单阀制动，司机应检查机车与第一辆车钩、列车管连接和折角塞门的开放状态。

（1）正确输入列车运行监控记录装置有关数据。向运转车长或车站值班员（助理值班员）了解编组情况、途中甩挂计划及其他有关事项。

（2）货物列车应在列车充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）司机控制盒黑色键3 s以上，检查

本机车与列尾装置是否已形成“一对一”关系和列尾装置作用是否良好。货运票据由机车乘务员携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。

（3）列车制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验。

（4）发现排风有异状或列车管漏泄，其压力下降每分钟超过20kPa时，通知列检人员及时检查处理。

（5）制动关门车辆数及编挂须符合规定。

（6）列车制动机进行持续一定时间的保压试验，应在试验完毕后，接到制动效能证明书。

（7）司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力。

列车中的机车或车辆的自动制动机，均应加入全列的制动系统。做好各项准备工作后，二人确认行车凭证，发车信号或发车表示器显示正确。用列车电台与车站试通话，核对风压后，准备发车。

发 车

启动稳、冲动小、加速快、不空转是列车发车时应达到的标准。

发车前的准备

机车挂车后，司机应做好发车时间预报并督促做好发车准备工作：列车出发前正确输入列车运行监控记录装置有关数据；若距确定发车时间较短，可使柴油机空转，若距确定发车时间较长，可停机待命，但需要在发车前15min启动柴油机，并应及时调整好油、水温度，确保在发车时油、水温度不低于40℃.司机应确认操纵台上各仪表显

示情况，按规定对列车制动机进行机能检查试验，在制动保压（最大有效减压量）状态下，列车管压力每分钟漏泄不得超过20kPa，确认列尾装置作用良好；在列车减压制动后，可将换向手柄置于前牵位，主手柄置于1位瞬间，试验有无负荷（卸载信号灯7XD应灭灯）；然后下车检查第一位车钩，制动管连接状态，走行部、制动缸活塞行程和闸瓦间隙有无异状，车底下部有无漏油、漏水痕迹。学习司机应进行机械间检查，确认方向转换开关1HKf、2HKf是否符合运行方向，工况转换开关1HKg、2HKg是否在牵引工况；检查柴油机及各部件运转是否正常，油水管路有无漏泄。

发车应具备的条件：

（1）发车前3 min，全班人员应及时登上司机室，将各开关及手柄置于规定位置。

（2）司机再次按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查尾部列车管压力是否与机车制动主管压力基本一致。

（3）按顺序2人及以上确认占用区间凭证（出站信号、票、证）、调度命令、进路标志、发车信号或发车表示器显示正确，并严格执行“车机联控”和呼唤应答制度，加强后部瞭望。注意旅客人身安全、货物装载情况及车站发车人员的动态和邻线车辆动态等，并做到：①没有凭证不喊信号；②没有瞭望好不呼唤；③未经确认不应答。

发 车

1.启动

（1）接到发车信号并呼唤应答后，司机立即将自阀实行瞬间缓

解并鸣笛，缓解单阀，将主手柄置于“1”位启车。在列车启动过程中，再将主手柄置于“升”位，逐渐增大机车牵引力，使机车牵引力与机车速度变化相适应，当柴油机转速升至符合启动操纵要求时（一般改编柴油机转速50-100r/min），将主手柄适时置于“保”位。在主手柄置于“升”位的过程中，注意防空转，防过流。

（2）牵引旅客列车时，待全列车平稳启动后，再将主手柄置于“升”位，提高列车速度。提主手柄时，应以柴油机转速不发生波动，保持稳定上升为宜（柴油机转速连续上升30-50r/min将主手柄置于“保”位，停留时间不少于2-3 s），使列车迅速平稳加速，尽快达到均衡速度运行。列车加速运行中，应注意列车速度不超过出站道岔的允许速度。旅客列车要求在鸣笛5 s后全列启动。

（3）牵引货物列车时，为了便于启车，启车前可适量压缩车钩并撒砂。压缩车钩的辆数，一般不应超过牵引总辆数的2/3。操纵时要避免全列车压缩，特别要防止压缩不当，造成尾部车辆越过警冲标。压缩车钩后，在启动列车前，不得缓解机车制动。启车时，要做到“充满风再启车，伸开钩再加速”，通过提主手柄来调整柴油机的合理转速（连续改编柴油机转速不超过50-60r/min）和适时、适量撒砂的方法，发挥机车最大牵引力，同时要防止空转，并密切注意电流表的显示值（东风4B型机车的牵引电流最大不得超过6000A）。当列车启不动时，主手柄在任何位置停留均不得超过10 s，应及时迅速将主手柄退回“0”位、再重新压缩车钩启动，以防烧损牵引电动机。货物列车应在鸣笛后10-15 s内全列启动。

2.启动加速操纵中，如机车发生空转或者有空转预兆时，应立即降低主手柄位置，待空转消除后可适当撒砂，重新谨慎提主手柄加速。在小雨，大雾天气，轨面有霜、油污，或上坡道启车等情况下，应特别注意空转的发生。

3.双机牵引列车时，要加强操纵配合，重联机车必须在前端司机室操纵（无重联线时），并确认换向手柄与运行方向一致，严格按本务机车的要求提，回手柄，全列车未启动时，重联机车不准进级。

途中操纵

列车操纵示意图

在线路纵断面图上，以速度曲线、时间曲线和分界点等表示的图形，成为列车操纵示意图，列车操纵示意图时机车乘务员标准化操纵作业的指导书，是保证机车乘务员正确驾驶、精心保养机车和平稳操纵列车的主要依据。司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车。

（一）列车操纵示意图的内容 列车操纵示意图包括以下内容： 1.列车速度曲线。2.运行时分曲线。3.线路纵断面和信号设置。

4.站场平面示意图。5.提、回主手柄地点。6.动力制动使用和退回地点。7.空气制动减压和缓解地点。

8.区间限速及区间内各站道岔的限速。9.机械间巡视检查时机。10.各区间注意事项。

（二）依据列车操纵示意图操纵列车的办法 1．合理利用线路纵断的特点

（1）在不超过各种限速的前提下，使列车速度在短时间内达到区间的均衡速度，为最大限度的地利用惰力进行运行创造条件；

（2）最大限度地利用列车动能闯坡法，缩短爬坡距离，增大闯坡距离。

2.合理经济使用主手柄位置（柴油机转速稳定在适当工况）使机车能在恒功率范围内运行。

3.列车在进入第一个停车站前，要提早试闸，试验列车制动力的强弱。

4.合理使用制动机，在调速时，要防止减速过低造成列车晚点和浪费机车的动能。

途中操纵一般要求

1.适应客观情况，遵循运行规律，掌握好行车主动权。司机根据牵引列车重量和所担当区段的线路纵断面情况，掌握好列车加速、保速、降速时机，安全平稳驾驶列车；同时，还应摸清沿线的设备和车辆和行人的规律，了解前后列车运行的会让情况，按规定使用列车无限调度电话与有关方面加强联系。根据线路纵断面、季节和天气对行车的影响，做到“启车加速快，途中加速高，利用惰力好，进站调速

稳，停车位置准”，安全正点运行，实现优质、高产、低消耗。

2.机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置或自动停车装置必须全程运转，严禁关机。

3.遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，道岔、曲线和慢性地段的限制速度，以及列车运行监控记录装置控制模式设定的限制速度。严格遵守每百吨列车重量的换算闸瓦压力及下坡道列车制动限制速度。对超过20‰的下坡道，列车制动限速由铁路局根据实际试验以命令规定。

4.经常注意单阀、自阀的手把位置，防止自然制动。明确列车在任何坡道上的紧急制动距离限制值的要求：列车速度不超过120km/h的列车为800 m（货物列车为了利用动能闯坡，在接近上坡道前要提高运行速度，铁路局可根据实际情况，适当延长制动距离，但最大不得超过1100 m）；运行速度120km/h以上至140km/h的旅客列车为1100m；运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车为1400m；运行速度160km/h以上至200Km/h的旅客列车为2000m。

5.经常注意操纵台上各仪表及指示灯显示。、（1）油、水温度应在65-75℃范围内，最高不得超过88℃.（2）机油压力；当柴油机转速低于750r/min时不得低于80-100kPa；当柴油机转速在750-1000r/min时不得低于160-180kPa。

（3）启动电机电压：（100±2.5）V。（4）燃油压力：150-250kPa。（5）总风缸压力：750-900kPa。

（6）列车管压力：500-600kPa。

6.运行中，应注意磁场削弱过渡信号灯11XD-12XD的显示，以了解磁场削弱接触器是否按规定动作，特别是在使用手动过渡时，应根据速度，正确掌握过渡点，以免造成电压过高或影响机车功率发挥。

第二篇：运用与规章

轨道交通系电力机车班（运用与规章）复习

题

一填空题:（每题2分、共20分）1.1.我国铁路机车运用管理工作贯彻 统一指挥，分级管理 的原则。2.2.为了提高机车运用效率，应广泛采用 循环或

半循 环运转制。3.3.机车乘务组值乘连续工作超过规定时间，乘

务员需要在折返段公寓调休 4—6 小时。4.4.机车交路电力机车牵引区段的交路长度可达

以上。5.5.列车运行图时间坐标分为夜24h.。6.6.机车撒砂装置作用良好，砂管的撒砂量应为

。7.7.固定信号是指固定地安装在一定位置上用于

指示 列车运行 及调车工作的信号。8.8.所有车站入口处均应设 进站信号机，指示

列车能否进站及进站的运行条件。9.9.进站信号机显示一个黄色灯光准许列车经道

岔 直向位置 进入车站内正线准备停车。10.10.在四显示自动闭塞区段的通过信号机显示

一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示前方至少进站信号机显示一个黄色灯光准许列车经道岔 直向位置 进入车站内正线准备停车有 三个闭塞分区 空闲。

11.11.机车信号机显示一个 白色灯光 时，不复式

地面上的信号机显示，机车乘务员应按地面信号机的显示运行。

12.12.昼间两臂左右平伸，夜间白色灯光左右摇动

一道 开通信号。

13.13.进站色灯复示信号机显示两个月白灯光水

平位置，表示进站信号机显示列车经道岔 侧向位置 接车信号。

14.昼间左臂垂直高举右臂前灯光伸并左右水平重

复摇动；夜间白色灯光上下左右重复摇动为 降弓 手信号。

15.发车表示器显示一个 白色 表示运转车长准许发车。

16.高柱出站，进路信号机显示距离不得小于m.。

17.机车车钩中心水平线距钢轨顶面高度。

18.列车中车辆的连挂，由 调车作业人员 负责。19.0.7 mm。

20.列车中关门车连续连挂辆数不得超过 两 辆。

二、选择题：（每题2分、共20分）

1、机车在修理周期中主要部件检查修理恢复其可靠使用的质量状态为（B）修程。A 大修 B 中修 C 小（辅修）

2、机车乘务员的经常居住地点应在机务段所在地，在本段休息时间不应少于（A）h。A 16 B 15 C 103、为发挥内热、电力机车的优势，提高运输能力和

运输效率，应有计划地逐步实行（C）轮乘制和轮包结合制。A 小运转制交路 B 一般机车交路 C 长交路

4、在列车运行图中，（C）表示列车运行线。A 横坐标 B 纵坐标 C 斜线

5、机务段平均每台运用机车在一昼夜内所生产的总

重吨公里为（A）。

A 机车日产量 B 支配机车日产量 C 货运机车日产

量

6、机车自始发站出发时起至终到站到达时止的全部

时间为（C）。

A 纯运转时间 B 中间站停留时间 C 旅行时间

7、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不

少于（B）.A 40 B 50 C 608、正常情况下进站通过接近遮断信号机的显示距离

不得小于（C）m。A 40 B 50 C 609、未开通使用的信号机所装设的信号无效标应长度

不小于（A）mm。A 1200 B 1300 C 1400

10、自动闭塞区段的通过信号机以显示（B）为定位。A 注意信号 B 进行信号 C 停车信号

11、减速信号牌应标明每小时限速公里数，如未标明

时一律按（B）km/h以下速度运行。A 15 B 25 C 3012、设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行

防护，前后两端的防护距离均应不少于（A）m。A 20 B 25 C 3013、警冲标设在两会合线路中心线间，距离为(B)m的中间。A 3 B 4 C 5

14、铁路线路的标志设在距钢轨头部外侧不少于（）

m处。A 3 B 2 C 1

15、司机鸣示听觉信号时，应按照音节长短及间隔的规定时间进行，信号长声和短声分别为(A)秒。A3.1 B4.2 C5.216、单机挂车时在线路坡度不超12%的区段以（C）

辆为限。A20 B15 C10

17、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得

超过（C）mm。A95 B85 C7518、机车轮缘的垂直磨耗高度不超过（B）mm。A28 B18 C819、列车机车与第一辆车的连接由（C）负责。A调车作业人员 B列检人员 C机车乘务员

20、列车在区间内停需退行时的速度不得超过C）

km/h。A25 B20 C15

三、判断题：

1、机务段按其工作性质不同可分为货运段、客运段

及客货混合段。（√）

2、铁路机车牵引列车基本上是按区段接续进行的。

（√）

3、机车乘务制度是机车乘务员保养机车的制度。

（×）

4、机车整备作业由外勤作业和机车乘务员作业两部

分组成。（×）

5、机车周转图是机车工作计划也是机车乘务员和机

车整备人员的工作计划。（√）

6、机车运用分析有日常、定期、和专题分析。（√）

7、我国铁路视觉信号采用：红、黄、绿、白四色作

为铁路信号的基本颜色。（√）

8、铁路沿线及站内禁止设置妨碍确认信号红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。（×）

9、铁路视觉信号按使用时间分为昼间信号、夜间信

号。（√）

10、进站、出站、进路及线路信号所通过信号机故障

时应置于关闭状态。（√）

11、容许信号显示一个蓝色灯光准许列车在通过色灯

信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过该信号机。（×）

12、进站、出站、进路及通过信号机的灯光熄灭，显

示不明或不正确时均视为停车信号。（√）

13、凡昼间持有信号旗的人员，应将信号旗拢起，左

手持绿旗右手持红旗。（×）

14、引导手信号为昼间展开的黄色信号旗高举头上左

右摇动，夜间黄色灯光高举头上左右摇动。（√）

15、预告信号机显示一个黄色灯光，表示主体信号机

在开放状态。（×）

16、货物列车列尾装置主机的安装与摘解由车务人员

负责。（√）

17、货物列车在车站不进行摘挂作业，只进行摘机、转线其车钩及风管的摘解均由机车乘务员负责。（√）

18、货物列车中关门车可以挂于机车后部三辆之内。

（×）

19、货物列车司机必须负责货运票据的交接与保管。

（√）

20、救援列车进入事故封锁区间时不办理闭塞手续，不开放出站信号机，以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可。（√）

四、简答题：（每题5分，共20分）

1、简述机务本段的特点？答：（1）配属一定数量的干线机车和调车机车。（2）有一整套的机车运转整备设备和一定能力 机车

检修设备。

（3）担当指定区段内的列车牵引作业和编组站、区

段站及沿线较大中间站的调车作业

(4)负责机车的运转整备作业和日常保养工作，担当一定的机车检修任务。

2、简述缩短机车全周转时间的主要措施？ 答：（1）加强车站作业和调度指挥，提高旅行速度。其中包括提高机车的技术速度和减少列车在中间站停车次数及停留时间。

（2）加强相邻区段相互间的紧密衔接，缩短机车在外段及所在站的停留时间。

（3）缩短本段及所在站的停留时间。

3、简述铁路信号的分类？ 答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类，如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号，都属视觉信号。如用号角、口笛、机车和轨道车的鸣笛及响墩等发出的信号，都听觉信号。

4、简述何为移动信号及内容?

答：移动信号用于线路故障，站内或区间施工时，临时性禁止列车驶入或要求慢行的地段，应设置移动信号进行防护，移动信号根据需要临时设置或撤除。其内容：（1）停车信号、主要设置在线路故障或施工地点前后，以防列车驶入防护地段。(2)减速信号、用与线路故障排除后或施工前、后，线路质量低于正常运行速度要求的临时性慢行地段。（3）在站内线路上检查、修理、整备车辆时的信号装置。

5、试述自动闭塞区间通过信号机显示停车（包括显示信号不明或灯光熄灭时）处理方法？ 答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显

示信号不明或灯光熄灭时），列车必须在该信号机前

停车，司机使用无线调度电话通知运转车长，通知不到时鸣笛一长声。停车等候2min，该信号仍未显示进行信号时，即以遇到阻碍随时能停车的速度继续运行，最高不超20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

6、简述手信号的作用及显示要求？ 答：手信号是铁路行车有关人员在作业中，进行指挥、联系等工作广泛采用的一种视觉信号，是指用手拿信号旗、信号灯或直接用手臂显示的信号。根据行车的需要了，可以机动地指挥列车运行和调车作业，也可作为联系和传达行车有关事项的旗(灯)语。在显示手信号时，必须、严肃、认真，应做到“横平、竖直、灯正、圈园”。

7、简述开行救援列车对机车乘务员的要求? 答：（1）司机接到救援的调度命令后，机车乘务人员必须对命令各项认真确认，凡调度命令不清，停车位置不明确是不准动车。

（2）当救援列车进入事故封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，必须严格控制速度（3）在接近被救援列车或车列2km时，使用列车无线调度电话与请求救援的司机（请求救援的运转车长 工务 电务人员）进行联系，或以在制动距离内能停车的速度（最高不超过20km/h）运行至防护人员处或压上响墩后停车，再联系确认，然后按要求偶进行作业。

8、简述电话闭塞法的使用条件及列车进入区间的凭证是什么？

答：当出现下列情况时可采用电话闭塞。（1）基本闭塞设备故障不能 使用时。（2）闭塞设备不能满足列车运行的要求时。使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票，当挂有由区间返回的后部的后部补机时，另发给补机司机路票副页； 五论述题：（每题10分 共20分）

1、1、试述机车乘务员轮乘制的优越性? 答：（1）便于合理掌握机车乘务员的作息时间，实行长交路运行提高乘务员的劳动生产率。（2）机车运用不受机车乘务组作息时间的限制，可以缩短非生产停留时间，提高机车运用效率。（3）减少机车出入库的次数，缩短了中途停留时间，加快了机车周转，减少了运用机车台数。(4)减少了直通列车摘挂次数，缩短了中途停留时间，提高了旅行速度，加快了车辆的，提高了线路通过能力。（5）减少了沿线机务设备及区段站的设置可以少占农田，节省基本建设投资。（6）有利于实行专业化集中修，提高机车检修质量，降低检修成本。

2、试述单机挂车的规定？

答：(1)所挂车辆的自动制动机必须作用良好，发车前列检（无列检时由发车人员）按规定进行制动机试验。（2）连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将列车编组顺序表和货运单据交于司机。（3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好。（4）列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。（5）不准挂装载爆炸品、超限货物的列车。单机挂车时，可不挂列尾装置；车辆的连挂状态由车站负责。闭塞法运行

3、试述列车运行中遇响墩爆炸声、火炬火光的处理？ 答：响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可即可按该信号机显示的要求执行，在非自动闭塞区间，经过1km/h后，如无异状，可恢复正常速度运行。

4、试述列车运行时限制速度的规定？

答：列车应按规定速度运行不得超过规定的限制速度，以确保列车安全、正的。列车运行限制速度：

（1）四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机— 在前方第三架信号机前能停车的速度。（2）通过显示黄色的信号机及位于定位的预告信号机— 在次一架信号机前能停车的速度。

（3）通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机— 80km/h。

（4）通过减速地点标— 表明的速度，未表明的25 km/h.。

（5）推进— 30 km/h。（6）退行— 15 km/h。

（7）接入站内尽头线，自进入该线起— 30 km/h。（8）侧向通过普通尖轨和AT弹性可弯尖轨构造的单开道岔最高速度：9﹟-（普通）30 km/h、12﹟-（普通）45/(AT)5 0km/h、18﹟-（普通）80/（AT）80 km/h、30﹟-（AT）140 km/h。

第三篇：内燃机车运用规程

内 燃 机 车 运 用 规 程

机车运用工作的基本任务：管好用好机车，优质高效地全面完成铁路运输计划；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；推广先进经验，不断提高机车运用管理水平。

一、机车运用工作管理

1、认真贯彻上级运输生产指令，按计划提供良好的机车，全面完成月、季、年机车运用计划；加强机车乘务员的管理，教育和培训，负责机车乘务员的任免和技术考核；抓好班级管理和班组建设，不断完善岗位责任制；搞好机车保养，不断提高机车质量；推广先进经验，大力节约燃料及原材料；强化安全管理，不断加强安全基础工作，保质保量地完成铁路运输任务。

2、乘务制度：为适应铁路运输需要，考虑运输组织工作，统筹安排乘务员劳动和休息时间，合理利用机车的技术性能，提高机车运用效率，乘务制度执行包乘制。

出、退勤时间为：白班：8：00～18：00时 夜班：18：00～8：00时

3、牵引定数，运行速度： ① 机车牵引定数：

上行东华——沙溪牵引定数1800吨（重车18辆）；

沙溪——马坝牵引定数4500吨（重车50辆，空车合计不超过54辆）； ②线路允许最高速度：

东华——沙溪 35km/h； 沙溪——马坝 35km/h； 道岔侧面通过速度20km/h。

4、机车运用计划及分析：机车运用计划是铁路组织机车运用工作的依据；机车运用分析是加强机车运用管理，不断改进工作的重要手段。

机车运用分析分为日常、定期人（月、季、年）和专题分析。要结合运输任务计划，作业情况认真分析，在分析的基础上科学地做好机车运用计划，兼顾机车运用、检修、保养工作。

5、登乘机车的管理：机车上，应严格控制非值乘人员登乘，因工作需要必须登乘机车的直接行车有关人员：机车试运转人员、行车安全监察人员和检查工作的领导干部。其他人员严禁登乘机车。机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时，有权不开车，报请车站处理。

二、行车安全及人身安全。

1、安全管理：安全生产是铁路运输的生命线。机务安全是铁路运输安全的重要组成部分。机务安全工作必须认真贯彻落实国家，企业有关安全生产的决定、命令和指示，全力以赴地抓好，高质量的完成运输生产任务。机务安全是机务部门的职工素质、设备质量、基础工作和管理水平的综合反映，是一项复杂的系统工程。机务安全要贯彻“标本兼治，预防为主”的方针。领导干部要经常深入一线，添乘机车，调查研究，掌握信息，针对每个时期出现的关键问题和事故隐患及时采取措施，将事故消灭在发生之前。

2、安全基本制度：机务安全工作应以防止列车冒进信号及无线，认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《机车操作规程》、《铁路行车事故处理规则》、《铁路机车保养规则》、还要落实下列基本制度：

① 机车乘务员待乘休息制度； ② 机车乘务员出退勤制度； ③ 瞭望及呼应答制度； ④ 一次出乘标准化作业程序； ⑤ 人身安全制度。安全措施：

① 防止冒进信号措施； ② 自动闭塞区段防止追尾措施； ③ 防止断钩措施； ④ 防止坡停措施； ⑤ 机车防火措施； ⑥ 机车防溜措施； ⑦ 雨雾天气行车安全措施。

3、安全教育与考核：车间应经常对机车乘务员进行安全教育和规章教育，特别要针对本车间安全工作中存在问题，结合发生的典型事故案例，对乘务员进行规章教育，以增强安全意识和对规章制度的理解。车间要定期组织乘务员进行安全知识、技术的学习和培训。安全考核要与经济考核挂钩，提高乘务员的安全意识和责任心。

4、机车安全监控设备的使用及管理：各级必须建立严格制度，用好管好机车“三项设备”（机车信号、机车自动停车装置、列车无线高度电话）。并与有关部门协调配合，保证运用机车安全装置作用良好。运行途中严禁擅用关机。

5事故分析及处理：发生事故时，应积极进行救援和轮修，争取尽快开通线路及最大限度地减少损失。事故发生后，及时把事帮概况逐级上报，并参与事故调查和分析，认真得吸取教训。

三、机车乘务员管理。

1、基本要求：机车乘务员是铁路运输的主要工种，应具备以下条件： ① 思想品德好，热爱本职工作；

② 身体健康，符合部定机车乘务员体格检查所需要求的标准； ③ 具有高中以上的文化程度；

④ 技术业务水平，达到部定机车乘务员“应知应会”的标准；

2、班组配置及管理：对机车乘务员，实行车间、班组级管理。机车乘务员的定员和配备，应满足运输任务的需要，在核定定员时，应在满足基本需要之外，另配适当比率的预备率，在职培训率和后备培养率；机车乘务员每班的配备：内燃机车每班乘务员按二人配置。

3、机车司机的主要职责是：在车间和司机长的领导下组织本班人员按作业计划，认真执行规章制度，确保安全，平稳操纵，质量良好地完成任务；搞好机车保养，节约燃料。正确认真填写司机报单和机车检修登记本等原始资料。

4、学习司机的主要职责是：在司机的领导下，认真执行乘务标准化作业程序，做好机车的检查、给油、保养和自检自修，负责机车及工具清洁完整，经济使用燃料、油脂。

5、任用及晋升：新分配做机车乘务工作的人员，应进行文化考试，成绩合格者再进行专业技术培训、经考试合格后，方能上车正式担当乘务工作。

6、机车乘务员的晋升必须符合下列条件：

① 工作认真负责，刻苦钻研技术，遵章守纪，热爱本职工作； ② 考试前一年内无责任行车事故，一年做非乘务员工作时间不超过30天；

③ 内燃机车学习副司机晋升学习司机，乘务公里不少于三万公里或实际乘务工作时间不少于一年；学习司机晋升司机，乘务公里不少于九万公里或实际乘务工作时间不少于二年。机车乘务员晋升职务，应严格考试工，择优录取。在晋升考试至任命期间，若发生责任事故，取消考试成绩及任命资格。

7、技术培训和技术考核：车间应建立正常的培训制度，备有基本的培训条件，做到学习有资料，演练有场地，操作有实物，分解有模型，充分利用工作现场进行直观教学。要经常组织开展群性的岗位练功活动，举行各种技术表演赛，定期选拨技术能手，做到学用结合，力求实效，不断提高职工的技术业务素质。

8、工作条件：各级领导应关心机车乘务的实际工作条件。认真解决防寒、防暑降温，隧道排烟和机车的防震、防噪音问题，按规定发放劳动保护用品。加强工地食堂和乘务员休息室的管理。作业时间要安排合理，减少或避免乘务员超劳。

第四篇：电力机车运用与规章

电力机车运用与规章必做作业

作业一

一.铁路信号的分类有几种？

二.联系用的手信号有几种？内容是什么？

三.什么是信号标志？有哪几种类型？

四．在四显示区段使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？

五.预告色灯信号机的显示方式及其意义是什么？

作业二

一.什么是单机挂车？对挂车辆数有什么限制？

二.什么是关门车？挂车辆数和位置有何规定？

作业三

一.什么叫行车闭塞法？

二.电话闭塞的使用规定及列车进入区间的凭证是什么？

三.在四显示区段使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是 作业四

一.列车在区间被迫停车时如何处理？

二.何谓救援列车？开行救援列车对机车乘务员有何要求？

三．防止路外伤亡事故的措施有那些？

作业五

一.何谓机车交路？有几种周转方式？

二.列车运行图的作用是什么？

三.机务本段具有哪些特点？

作业六

一.如何计算机车全周转时间？缩短机车全周转时间的主要措施有哪些？

二.什么叫机车日产量？货运机车日产量如何计算？

作业七

一.机车乘务员出乘前应做好哪些准备？

二.《技规》要求司机在调车作业中应做到哪些？

三.电力机车机械间的巡视检查应在何时进行？

作业八

一.电力机车检查的注意事项有哪些？

二.牵引电动机的保养内容有哪些？

三.在机车运用中，机车乘务员对主变压器的保养内容有哪些？

作业九

一.说明事故救援列车的性质和基本任务。

二.行车工作中何种情况构成行车事故？行车事故分为哪几类？

三.机车发生火情怎么办？

第五篇：电力机车运用与规章复习题及答案

中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案

电力机车运用与规章

一、填空题

1、机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、和环形式5种。

2、连续式机车信号显示一个半黄半红色灯光，要求及时采取 措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。

3、机车信号分为连续式和。

4、调车作业中接近被连挂的车辆时速度不准超过。

5、行车基本闭塞法有自动闭塞、两种。

6、机车交路按牵引作业性质可分为、货运机车交路、补机交路和小运转机车交路。

7、列车运行，原则上以 为上行。

8、按机车工作状态，支配机车可分为 和非运用机车。

9、机车出段进入挂车线后，应严格控制速度，确认 及停留车位置。

10、出乘方式有、外段调休制、外段驻班制、中途换班制和随乘制。

11、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为。

12、机车信号分为连续式和。

13、行车基本闭塞法有自动闭塞、两种。

14、调车作业中接近被连挂的车辆时速度不准超过。

15、机车管理工作原则上分为 和机车检修两大方面。

16、在列车运行中乘务员应严格遵守防火的有关规定，严禁向 抛撒火种，机械间严禁吸烟。

17、机车管理工作原则上分为机车运用和 两大方面。

18、根据铁路技术政策，内燃机车尽量采用。

19、机车乘务制度有包乘制和 两种形式。

20、《运规》规定因抢救急需，医护人员凭 可登乘机车。

21、铁路机车回送方式有：单机、专列、和托运4种。

22、平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数叫。

23、机车牵引列车在固定的牵引区段内往返运行，这个牵引区段就是。

24、当第一班乘务员到达驻班站后，由在站驻的另一班乘务员继续运行的乘务方式叫做。

25、按机车的配属关系分为配属机车和 机车。

二、选择题

1、机车、轨道车鸣示警报信号的方式为（）。

（A）一长三短声（B）一长二短声（C）二短一长声（D）三短声

2、在地形、地物影响视线的地方、进站信号机的显示距离，在最坏条件下，不得少于（）m。

（A）200（B）250（C）300

（D）500

3、车站一切电话中断时，单线行车按（）。

（A）书面联络法（B）时间间隔法（C）隔时续行法（D）电话闭塞法

4、列车通过减速地点标时，应按标明的速度运行，未标明时为（）km/h。A、15 B、25

C、10

D、30

5、《操规》规定货物列车速度在（）km/h以下的不得缓解列车制动。A、10 B、12

C、15

D、20

6、司机报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年、月、日，乘务员姓名及出勤时分由（）填记。A、司机 B、学习司机

C、机车调度员

7、所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到（）规定的技术状态。

A、《铁路技术管理规程》 B、《铁路机车运用管理规程》 C、《机车操作规程》

8、压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总重量的（）。A、1/2 B、1/3

C、2/3 D、1/4

9、机车平均牵引重量是从机车牵引力利用程度来考核机车（）的质量指标。A、走行公里 B、运用效率

C、日车公里 D、运行速度

10、听觉信号重复鸣示时，须间隔（）s以上。（A）2（B）3（C）4（D）5

11、编入列车的关门车数不超过现车总数的（）。（A）3%（B）5%

（C）6%

（D）10%

12、自阀施行最大有效减压量，制动管定压600kPa时为（）kPa。（A）140（B）160（C）170（D）120

13、《操规》规定货物列车速度在（）km/h以下的不得缓解列车制动。（A）10（B）12

（C）15（D）20

14、按规定列车管压力每分钟漏泄不得超过（）kPa。A、10 B、20

C、30

D、50

15、列车需要分部运行时，司机应使用列车线调度电话（）。（A）报告前方站

（B）报告前方站和列车调度员（C）报告列车调度员

（D）报告车长

16、客运列车干线直接经济损失100万以上构成（）事故。（A）重大（B）大

（C）险性

（D）一般

17、一切电话中断后发出的列车，占用区间的行车凭证是：（）。（A）路票（B）红色许可证（C）绿色许可证（D）绿色灯光

三、判断题

1、车站一切电话中断时，列车进入区间的凭证为红色许可证。（）

2、信号装置一般分为信号机和信号表示器、风笛三类。（）

3、机车乘务员一次连续工作时间不包括出、退勤时间在内。（）

4、列车冒进进站信号及越过警冲标，算一般事故。（）

5、中间站停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作。（）

6、进行中间技术检查的机车不属于运用机车。()

7、机车乘务员一次连续工作时间不包括出、退勤工作时间。()

8、在司机室吸烟后，烟头应扔出窗外。（）

9、列车接近作业标时，司机须长声鸣笛，注意了望。（）

10、列车在区间被迫停车需要防护时，列车前方由其他人员负责防护。（）

11、机车停车位置应以地面信号为依据。（）

12、机车鸣笛方式：起动注意信号二长声。（）

13、铁路局所属机车回送时至少配备两班机车乘务员，以保证回送速度。（）

14、机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和。（）

15、长期备用机车是指备用不少于24小时并不超过1个月的机车。（）

16、移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。（）

17、机车按指挥使用权限划分为支配机车和配属机车两大类。（）

18、调车灯显信号显示“绿、黄灯交替闪亮数次后绿灯常亮”：表示连结信号。（）

19、调车灯显信号显示“先两个红灯后熄灭一个红灯”：表示紧急停车信号。（）20、LKJ-2000型监控装置能以图形或数字显示实际运行速度。

四、简答题

1、在四显示区段使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？

2、什么是关门车？挂车辆数和位置有何规定？

3、电话闭塞的使用规定及列车进入区间的凭证是什么？

4、何谓救援列车？开行救援列车对机车乘务员有何要求？

5、列车运行图的作用是什么？

6、牵引电动机的保养内容有哪些？

7、行车工作中何种情况构成行车事故？行车事故分为哪几类？

8、引导接车有何规定？

9、电力机车机械间的巡视检查应在何时进行？

10、预告色灯信号机的显示方式及其意义是什么？

11、机车发生火情怎么办？

12、《技规》规定在什么情况下应使用引导手信号接车？

五、综合题（每题15分，共30分）

1、《技规》要求司机在调车作业中应做到哪些？

2、机车乘务员出乘前应做好哪些准备？

3、终点站的作业内容有哪些？

4、入段作业的内容有哪些？

5、铁路交通事故报告的主要内容有什么？参考答案

一、填空题（每空1分，共10分）

1、半循环式

2、停车

3、接近连续式

6、客运机车交路

9、脱轨器、防护信号

13、半自动闭塞

16、机车外部 4、5km/h

5、半自动闭塞

7、开往北京方向

8、运用机车 14、5km/h

10、立即折返制

11、停车信号

12、接近连续式

15、机车运用

17、机车检修

18、长交路

19、轮乘制

20、调度命令

21、附挂

22、支配机车日车公里

23、机车交路

24、中途站换班式 25非配属

二、选择题（每题2分，共20分）

1、A

2、A3、A

10、D

11、C

12、C

三、判断题（每题1分，共10分）

1、√

2、X3、X4、X

5、√

6、X

7、X8、X

9、√

10、X

11、√

12、X

13、√

14、√

15、X

16、X

17、X

18、X

19、X 20、√

4、B5、C

6、C

7、A

8、C

9、B

13、C

14、B

15、B

16、B

17、B

四、简答题（每题6分，共30分）

1、答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证：

出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但快速旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。

2、答： “关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门、排尽副风缸内的余风，本身失去制动力的车辆。包括因装载货物性质的要求（如装载易燃、易爆物品车辆）需停止自动制动机作用，或自动制动机临时发生故障不能修复的车辆。

货物列车中，“关门车”数不超过现车总辆数的6%(尾数不足一辆按四舍五入计算)时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书（能保证每百吨列车重量闸瓦压力不低于280kN）。“关门车”数超过现车总辆数6%时要计算每百吨列车重量闸瓦压力。当不低于280kN时，计算闸瓦压力，并填写制动效能证明书交与司机；当低于280kN时，始发站编组列车，不准开车。必须按规定甩下相应的关门车，保证每百吨列车重量闸瓦压力不低于280kN。

“关门车”的编挂位置：“关门车”不得挂于机车后部三辆车之内。在列车中连续连挂不得超过二辆。列车最后一辆不得为“关门车”。列车最后第二、三辆不得连续关门。

3、答：电话闭塞的使用条件

（1）基本闭塞设备故障不能使用时；

（2）闭塞设备不能满足列车运行的要求时。

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件一）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。单线或双线反方向发车时，根据《行车 日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录即可填发路票。

4、答：当区间或站内发生冲突、脱轨、颠覆及自然灾害危及行车安全时，为了消除事故障碍，尽快开通区间，恢复列车正常运行，派往事故现场专为事故救援、抢修、抢救而开行的列车称为救援列车。对救援列车乘务员的要求

⑴、司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

⑵、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度电话与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行(最高不得超过20km/h)，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

⑶、挂取被救援的列车或遗留车列时应做到： ①、确认连挂妥当并试拉；；

②、接好制动主管，应做列车制动机和列尾装置试验； ③、检查撤除防溜设施。

5、答：列车运行图的作用是：将所有与列车运行有关的铁路部门（如机务、车务、列车车辆、工务、电务、水电等单位）的工作人员同铁路的运输生产活动统一组织起来，并按照规定的程序协调一致地工作，保证列车按运行计划正常运行。

6、答：牵引电动机的保养

（1）打开检查孔盖检查电机内部，如电机内部有碳剧到限、断线、变色、烧损、松动、裂纹、开焊、甩油及整流子严重发黑或损伤等现象时，要立即与有关人员联系，判明原因并采取相应的处理措施。

（2）列车起动时不超过最大牵引电流，运行中调速时，要注意牵引电流不发生大的波动，在长大坡道上爬坡时，要防止电机超载运行。高速通过振动较大的区段和道岔群时，应适当减速，以防电机产生大的火花甚至环火，列车起动和运行中都要注意避免发生连续空转，有空转倾向时要及时撒砂。

（3）在任何情况下严禁“逆电”操作。双机重联运行时，重联机车的反向手柄必须和机车运行方向一致。在机车未停稳时，不许换向。夏季牵引电动机在大电流工作的情况下，牵引手柄退到“0”位后，不要立即关闭牵引通风机。

（4）冬季机车进入暖车库时，要在牵引电动机热态下进入。在库外停留时间长（如段备）时，要在制动的情况下，给牵引电机加小电流通电适当时间，保持牵引电动机内部的温度。

（5）牵引电动机的通风筒应良好，牵引风机的风道应盖严密封。切除牵引通风机后应切除相应的牵引电动机。

7、答：凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡，设备损坏，影响正常行车安全的，均构成行车事故。

按事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

8、答：在引导接车时，列车均应以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并做好随时停车的准备。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

9、答：机械间的检查，一般在区间较大、运行时间较长、刚起车或加大负荷时及在出站后、进站前进行，但对于特殊区段，检查次数要多些；一般检查时机：

（1）始发列车出站后；（2）列车运行中一般每隔30min进行一次；（3）发生异音、异状。

10、答：预告色灯信号机显示下列信号：

一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态； 一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态。

遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用。

11、答：（1）非电气化区段运行中机车发生火情时，必须立即停车，及时扑灭火源，彻底清除火种，防止复燃。

（2）运行中发现火情较大，并缺少灭火器材、人员时，可低速度维持进站停车，并提前通知车站，组织人员灭火。

（3）在电气化区段应进尽量将机车转到无接触网线路上灭火。

12、答：在下列几种情况下，车站应使用引导信号或派引导人员引导接车：（1）进站、接车进路信号机发生故障或因联锁失效不能开放使用时；

（2）进站、接车进路信号机施工停用时；

（3）变更规定接车线路，向进站、接车进路信号机联锁以外的线路上接车时；（4）双线区段接入反方向开来列车（包括区间返回的列车、补机）时。

五、综合题（每题15分，共30分）

1、答：调车机车司机在作业中应做到：

（1）组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；

（2）负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好；

（3）时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求。没有信号不准动车，信号不清立即停车；（4）负责调车作业的安全。

2、答：乘务员在出勤时应做到：（1）出乘前必须充分睡眠，严禁饮酒，以保证精力充沛地上岗。夜间值乘必须按规定持“火车头卡”（IC卡）或派班单提前到待乘室侯班。叫班后，按规定时间到机车调度室报到出勤。（2）认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制订运行安全注意事项，摘录于司机手册。司机组织本组乘务人员共同阅读有关行车命令、通报、领导指示及行车揭示。根据本列车具体情况，结合人员素质、天气变化等因素，开好出勤小组会，进行充分预想，提出安全正点的方法。

（3）出勤时，应按规定整洁着装，司机携带“三证、一本、二图”（工作证、驾驶证、安全合格证、添乘指导本、操纵示意图、机车电路图）到机车调度员处报到，认真听取调度员传达的有关指示及行车注意事项，将IC卡与司机手册交值班员审查、签章，领取司机报单、列车时刻表后，司机在出勤登记簿上签章。

3、答：终点站的作业内容有

（1）到达终点站后，一般应采用自阀制动后保压停车，不得缓解列车制动。若地面无列车制动机试验设备及该设备临时发生故障时，司机应根据检车员的要求，试验列车制动机。

（2）摘车钩时，应严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业方法。确认摘开制动软管、车钩后，根据摘钩人员的信号，鸣笛移动机车。摘机后一度停车，副司机应及时检查轴温，挂好机车制动软管防尘堵。

（3）若机车不能及时入段时，将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方停车。

7（4）待机班全员上车后，再鸣笛要道或根据信号显示，确认入段信号、股道号码、道岔开通位置，厉行呼唤应答，鸣笛动车入段。

（5）机车运行至站、段分界点处应一度停车，签认入段时分，了解段内走行径路。

4、答：入段作业的内容有

（1）入段走行应执行《操规》出段时的要求。

电力机车进整备线，在隔离开关前停车，确认隔离开关在闭合位置后再动车。（2）转盘及整备线停留时，机车必须制动。上、下转盘时，确认开通位置，严守速度规定。转盘转动时，司机不得离座，不得换端及做其他工作。并须做到：断开主断路器，降下受电弓，牵引手柄置于“0”位。

（3）入段机车检查和整备：机务段应根据使用机型、乘务方式和段内技术作业时间，制定机车检查、给油、清扫等工作范围和标准。①检查机车时，发现故障处所及时处理或报修。

②两班不能直接交接时，交班司机应将机车运用状态、检修情况等作出记录，告知接班司机；做好防溜，与外勤值班人员办理交接。

③轮乘制司机应向机车检查组的接车人员详细介绍机车运用状态、运行日志记录等情况，与有关人员办理耗电、工具备品以及机车行车安全装备的交接。

5、答：事故报告的主要内容：

（一）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。

（二）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。

（三）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。

（四）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。

（五）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。

（六）对铁路行车的影响情况。

（七）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。

（八）应当立即报告的其他情况。