车辆运用复习题

第一篇：车辆运用复习题

车辆运用

一、填空题

1.铁路运输组织可以归纳为“四严”，即测量尺寸要严，选用车辆要严，装载加固要严，组织挂运要严。

2.超限货物根据它的超限部位分为左侧超限、右侧超限、两侧超限。3.装载重车重心高度从轨面起一般不得超过2000mm。

4.“人”-“机”-“环”之间构成铁路运输安全，保障系统的最基本的组成要素。

5.两人以上从事同一作业时，必须制定专人指挥做到统一行动，互相配合，呼唤应答。6.列检作业场检修股道应配备带有脱轨器的防护信号，保持状态良好并制定专人负责使用、保护、维修。

7.从停留车辆端部跨越铁路线时，要留有安全距离，徒手通过时不少于3米；搬运工具、材料时不少于5米。

8.横越车列时，应先确认无调车作业及无车辆移动的可能性，然后在由车钩上方通过，严禁钻越车底。

9.超限货物根据它的超限程度分为一级超限、二级超限和超级超限。

10.游车上装载的货物与突出货物端部的距离不得小于350mm,这主要是为了保证货物运输安全。

11.铁路安全的特殊性包括:铁路运输安全的动态性，铁路运输安全失控的严重性，铁路运输安全问题的反复性，铁路运输安全对管理的依赖性，铁路运输安全的复杂性。

12.从停留车辆端部跨越铁路线时，要留有安全距离，徒手通过时不少于3米；搬运工具、材料时不少于5米。

二、判断题

1.采用一辆平车负重，所装货物突出端梁超过规定，应加挂游车。(✓)2.接车列车要且迎且送，并注意车辆运行，货物装载，车辆技术要求，防止意外伤人。(✓)3.检修客车发电机时，必须将手伸入轮槽和皮带之间。(✕)4.吹扫各种储风缸、制动缸、制动管时，其风压不得小于200kpa。(✕)5.造成100万以上500万以下的直接经济损失为一般B类事故。(✓)6.列车冒进信号或越过警冲标为一般D类事故。(✕)7.机车车辆溜入区间或者车站内的为一般C类事故。(✓)8.列车中机车车辆断轴、车轮崩裂，制动梁、下拉杆、中拉杆、交叉杆等部件脱落为较大事故。(✕)9.一起事故同时符合两个以上事故等级的，以最高事故等级进行统计，定责。(✓)10.安全监察是由规定的铁路安全监察机构对职责范围内的运输安全工作进行监督和检查。(✓)11.集重货物是指一件货物重量大于平车容许载重量的货物。(✕)12.装载重车重心高度从轨面起，一般不得超过2000m。(✓)13.吹扫各种储风缸、制动缸、制动管时，其风压不得小于200kpa。(✕)14.检修暖气、给水装置必须必须确认管内无水，无气后才能作业。(✓)15.一起事故同时符合两个以上事故等级的，以最高事故等级进行统计，定责。(✓)

三、专业名词解释

1.超限货物:指一件货物装车后，在货物本身的高度或宽度上有任何一点超过了规定的机车车辆限界或特定区段装载限界时，就称它为超限货物。

2.集重货物:指一件重量大于所装平车负重面长度的最大容许载重量的货物。(所谓平车负重长度的最大容许载重量，是指在设计车辆时，货车车底架单位长度受力强度的限制指。)3.跨装:一件货物采取两车负重时，称为跨装。4.“人-机”之间关系：在“人”与“机”的关系中，“人”时行为的主体，由人操纵“机”的运转状况。同时自动化“机”可以部分地监督人的行为，减少人为偏差。所以“人”—“机”之间是相互作用和相互影响的关系。5.行车设备故障:发生耽误列车，危及行车安全或影响列车正常运营，但未构成铁路交通事故的，称为行车设备故障。

6.超长货物:指一件货物的长度，超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输的货物。7.群体素质:指影响运输安全的群体特征，包括群体目标、群体内聚力，群体的信息沟通、群体的人际关系等。

8.“人-环”之间关系：一方面人从环境中获取物质、能量、和信息，可以创造环境，改进环境；另一方面环境反作用于人，使人必须适应环境。

9.游车:是指不承载货物重量，仅容纳货物突出端的超长部分。根据货物的长度，分一端突出装载，使用一辆游车，两段突出装载，使用两辆游车的方法。

10.铁路安全特殊性:由普通性与特殊性的关系可知，普通型寓于特殊性之中，特殊性离不开普通性。可见，铁路运输安全除具有上述安全的普通性外，还有其特殊性。

四、简答题

1、超限货物运输途中应该检查哪些项目内容？（1）超限货物运输记录（2）超限货物各部位尺寸（3）货物的装载加固状态

（4）车辆技术状态和转向架左右旁承

2、特种货物装载的基本要求有哪些？

（1）在一般情况下，货物装车后，其重心或总重心（一车装几件货物时）应能垂直投影到车底板纵、横中心线的交汇点上（以下简称能落在车辆中央）。

（2）在特殊情况下，货物重心不能落到车辆中央，横向的偏移量不得超过100mm，超过时应采取配重措施，使配重后货物重心落到车辆中央。（3）一车装载两件或多件货物时，不得对角线装载。

（4）重车重心高度从轨面起，一般不得超过2000mm。超过时，可采取配重措施，降低重车重心高度，否则应限速运行。

在装车时，遵守上述基本要求的关键是合理确定货物重心在车辆上的位置。

3、简述铁路人员技术业务素质对运输安全的影响？

技术业务素质包括义务知识、文化修养、安全法律知识和安全技能，以及处理各种非正常情况的作业能力等。

4、在列检股道线路上工作时，必须做好哪些安全防护？(1)事故概况

(2)事故造成的人员伤亡和直接经济损失(3)事故发生的原因和事故性质

(4)事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议(5)事故防范和整改措施建议(6)与事故有关的证明材料

6、简述铁路运输安全对管理的依赖性？

铁路犹如一台大联动机，是复杂的人-机动态系统，涉及设备数量庞大，种类繁多，设备布局的网络状态和作业岗位独立分散的特点，使各工种和各环节的协同配合都离不开严格有效的管理。

7、简述分解、组装车钩，钩头作业过程？

(1)分解、组装车钩装置，应使用工具，严禁直接落地。

(2)分解、组装钩舌时，必须两腿分开，将钩舌贴胸拢抱，钩舌入位后立即穿上钩舌圆销。(3)遇有车钩及钩尾框不能自然落下时，应使用工具压缩缓冲器弹簧，不得打入铁楔。(4)分解检修各型缓冲器时，要安装好防护装置，否则禁止敲打、震动。

(5)使用电、风动扳手装、卸托板螺母时，要遵操作过程调整好倒、顺位置，严禁手扶防转卡具。

(6)在搬运和检修中，遇有压缩状态的缓冲器或弹簧箱破损时，特别要注意避开弹崩方向，防止伤人。

8、简述铁路安全的长期性？

人对安全的认识在时间上往往是滞后的，不可能预先完全认识到系统存在和面临的各种危险，随着技术进步和社会发展，旧的安全问题解决了，新的安全问题又会产生。所以，安全工作是一个长期的过程，必须坚持不懈，始终如一地努力才行。

五、论述题

1、有哪些事故情形构成铁路特别重大事故？(1)造成30人以上死亡。

(2)造成100人以上重伤（包括急性工业中毒）。(3)造成1亿元以上直接经济损失

(4)繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上。(5)繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48h以上。

2、哪些事故情形构成铁路重大事故？（1）造成10人以上30人以下死亡。（2）造成50人以上100人以下重伤。

（3）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。（4）客运列车脱轨18辆以上的。（5）货运列车脱轨60辆以上的。

（6）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h。

3、试述铁路贯彻“安全第一，预防为主”管理方针的原则要求？（1）牢固树立“安全第一”的思想，强化“安全第一”的责任意识。（2）遵守规章制度，严格组织纪律。

（3）加强职工教育培训工作，提高职工队伍安全素质。（4）不断改善和更新运输技术设备。（5）争取地方政府和人民群众的支持。

4、试述“人”在铁路安全中的影响因素？

（1）思想素质。安全思想素质差，责任心不强，是导致“违章违纪”等不安全行为的重要原因。

（2）技术业务素质。由于铁路运输作业经常可能面临各种意外情况，所以运输工作人员的应变能力非常重要。

（3）生理素质。生理素质是指影响运输安全的人体生命活动，包括身体条件及生理状况。（4）心理素质。心理素质是指影响运输安全的人的心理过程及个人心理特征。（5）群体素质。社会从众作用，群体助长作用，群体规范作用。

第二篇：车辆(机车控制)复习题

《电力机车控制》复习题 教材名称：《电力机车控制》 任课教师：曹老师

电话：***

一、填空题

1.交直流整流器机车主电路的能量传递是从接触网25KV工频交流供电，经由主变压器和 _________转换为可调节的直（脉）流电压，使直（脉）流牵引电动机实现拖动任务。P11电2.平波电抗器的作用是_________________。P13 3.交流传动电力机车的特性取决于________和_______的要求。P21 4.抗器的作用是___________、___________。P15 5.电力机车为实现能量的传输与转换，主要设备有______、_____和______三部分。P17 6.电力机车特性曲线中额定频率以下采用_______控制；额定频率以上采用_______控制。P21 7.磁场削弱的目的是扩大________________的范围，充分利用机车的______。P28 8.对机车起动的基本要求是：。P44 改变励磁绕组的电流的方法有 和 两种。P29 9.对于直流电力机车和整流器电力机车，起动时的主要限制条件是。P44 10.电传动机车一般有 和 两套制动系统。P52 11.根据电气制动时电能消耗的方式，电气制动分为 和_____两种形式。P52 12.采用串励牵引电机的电力机车在进行电阻制动时，必须首先切断_____与____ 的联接，使电机电枢与制动电阻接成回路。P54 13.制动力特性是指 与 的关系。P56 14.他励电阻制动控制方式、和 三种。P57 15.电气制动是利用电机的 原理。P52 16.牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC和141SC→ →主断路器分闸来实现的。P122 17.劈相机正常采用____分相启动；故障时，采用_____代替劈相机后的_____分相启动。P100 18.交流电量的检测一般采用_____；直流电量的检测一般采用_____。P77 19.辅助电路的保护有过电压、过电流、接地、及单相过载保护等。P122 20.辅助电路过流时，电流继电器282KC 吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显示 信号。P124 21.过电压有 和 两种。P119 22.对大气过电压和操作过电压的保护措施是采用。P119 23.电力机车的辅助电路主要由、、组成。P96 24.电力机车的负载电路包括 和。P96 25.网侧过电压保护装置采用，以防止外部大气过电压。P122 26.辅机的过载保护用自动开关是 和 的方式执行保护任务的。P124 27.零压保护装置作为机车门联锁的 装置，在牵引变压器带电的情况下，确保各室门打不开，防止人身触电事故。P123 28.主电路由于电气设备或导线的绝缘损坏将会造成 故障。P120 29.牵引电动机主极绕组电路中并联固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极绕组的电流，改善整流换向性能。P113 30.机车上110V控制电源由_____和_____组成。通常情况下两者_____共同为机车供电。P144 31.在SS系列电力机车电气线路中，联锁位置采用了通用的“、”的画法。P130

32.机车上的联锁方法有两大类，即 与。P131 33.电力机车的电气联锁方法有、、、。P131—P132 34.SS4改型电力机车的控制电路分为 和 两部分。P148 35.SS4改型电力机车的有节点控制电路根据各环节作用不同分为_______、_________、______、_______、________和_____等。P148

二、选择题

1.平波电抗器属于（P79）电路的电器设备。A.主、B.辅助、C.控制

2.（P150）常开连锁的作用是保证主断路器合闸时不带负载。A.568KA、B.539KT、C.567KA 3.制动电阻柜属于（P80）电路的电器设备。A.主、B.辅助、C.控制

4.下列属于主令电器的是（P128）A.司机控制器 B.接触器 C.继电器

5.SS4改型电力机车主电路采用（P78）整流调压方式。A.两段桥、B.不等分三段半控桥、C.四段经济桥 6.SS4改型电力机车有（P78）级磁场削弱。A.一、B.二、C.三

7.SS4改型电力机车固定磁场削弱系数β为（P79）。A.0.90、B.0.96、C.0.98 8.SS4改型电力机车主电路有短路、过流、过电压及（P122）等四个方面的保护。A.欠流、B.欠压、C.主接地

9.SS4改型电力机车电气设备中电压互感器的代号为（P81）。

A.TA、B.TV、C.TM 10.变压器次边过电压抑制装置是跨接在主变压器各次边绕组上的（P122）吸收器。A.RC、B.LC、C.RLC 11.SS4改型电力机车辅机过载采用（P123）过载保护装置。A.RC吸收电路、B.继电器、C.自动开关

12.主令电器属于（P128）电路的电器设备。A.主、B.辅助、C.控制

13.调速控制电路的配电由自动开关（P158）经导线465提供。A.600QA、B.602QA、C.604QA 14.劈相机故障切除，用第一台通风机（P152）起动代替劈相机。A.电阻分相、B.电容分相、C.直接

15.SS4改型机车磁场削弱只有当调速手轮转到（P159）以上才起作用。A.四级、B.六级、C.八级

16.辅助系统过流，通过辅助系统过流继电器（P124）来检测。A.101KC、B.202KC、C.282KC 17.SS4改型机车司机室操纵台上，主显示屏和辅助显示屏的显示数目都是（P163）个。A.28、B.32、C.36 18.（P165）电源由自动开关606QA，经导线640提供电源。A.前照灯、B.副前照灯、C.副后照灯

19.若整流电路全部由晶闸管组成，则构成（P31）整流电路。A不控、B.半控、C.全控

20.SS4改型机车整流调压电路中并联两个（P79），在正常运行时能吸收部分过电压。A.电阻、B.电容、C.电感

三、判断题

1.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。（P22）2.机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。（P23）3.牵引电动机为更好地利用机车粘着力，一般采用全并联形式（P77）4.SS4改型机车Ⅲ级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为(P30)

0.3。5.网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF动作。(P122)6.SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。(P122)7.牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。(P122)8.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。(P73)9.劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，可将闸刀开关296QS倒向253C，改用电容分相起动。(P101)10.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。(P123)11.控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V电源。(P144)12.控制电源各配电支路均采用单极自动开关，它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。（P147）

13.电力机车辅助电机一般采用调速方式启动。（P100）

14.电力机车属于无动力装置，从外界获取电能的动力装置。（P1）。15.电气化铁路是指以电力机车为动力的铁路。（P3）

四、简答题

1.平波电抗器在整流电路中起到什么作用？P13 2.SS4改进型机车辅助电路由哪些设备组成？辅助电路的作用是什么？P96 3.什么是加馈电阻制动？有什么优点? P59 4.主电路如何实现变压器次边短路保护？P122 5.SS4改进型机车控制电路由哪几部分组成？P148 6.牵引工况，预备环节的完成必须具备哪些条件？P157 7.电力机车电路是如何分类的？P73 8.对机车起动的基本要求是什么？P44 9.电传动机车一般有哪两套制动系统？P53 10.机车采用电气制动时应满足哪些基本要求？P53 11.他励电阻制动控制方式有哪几种？P57 12.机车在长大下坡道上运行是如何实现恒速控制的？P57 13.简述交直流电力机车工作原理

14.SS4改型电力机车的主电路结构有哪些特点？P78 15.再生制动有什么特点？P67 16.移相调压的特点是什么？P34 17.电力机车的辅助机组为什么要采用分别起动的方式？P100 18.SS4改机车主电路的构成？P78 19.目前电力机车上采用的机械联锁主要有哪些？P131 20.什么叫串联联锁？其特点是什么？P132

五、论述题

1.简述旋转劈相机的工作原理。P97 2.对电力机车主电路有什么基本要求？P74 3.说明SS4改机车零压保护原理。P123 4.对电力机车控制电路的启动要求P128 5.画出接地保护电路，说明工作原理。P120 6.写出SS4改机车网侧高压电路。P78

第三篇：车辆制动装置复习题及答案

制动作业答案

一、填空

1．我国目前铁路客车电空制动机主要型式为104型和_F8型。

2．我国目前铁路货车空气制动机型式为GK型、103型和120型。

3．我国目前铁路客车空气制动机型式为LN型、104型

4．摩擦制动作用产生的要素为闸瓦、车轮、钢轨。

5．103及104型分配阀结构原理是

两种压力

机构

间接

作用式。

6．103及104型分配阀限孔

IV，防止紧急室过充气。

7．103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为

50至70

kPa。

8．103及104型分配阀由

主阀、紧急阀、中间体

三部分组成。

9．103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有__III_、__IV__、__V__。

10．我国货车列车管定压一般为_500_

kPa，客车一般为_600_

kPa。

11．103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是_局减室_、_容积室_、_紧急室。

12．120型控制阀半自动缓解阀由_活塞部_

和_手柄部_两部分组成。

13．120型空气控制阀的结构原理是

两种

压力机构

直接

作用式。

14．120型空气控制阀配套254mm直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。

15．配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装__缩孔堵__。

16．为防止装错103及104型分配阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有_防误装销钉_。

17．单车制动机试验在漏泻试验时，手吧_IV_位减压40kPa转保压位，要求制动管1min压力下降量不超过__10_

kPa。

18．120型控制阀为提高_紧急制动灵敏度__，在紧急阀部增设了先导阀。

19．120型分配阀主阀由作用部、_减速部_、_紧急二段阀_、_局减阀_、_加速缓解阀_五部分组成。

20．F8阀转换盖板切断通路时，可形成阶段缓解

作用。

21.F8型分配阀的限压阀的作用是限制

制动缸的最高压力。

22.列车在换挂机车后应进行列车制动性能的简略

试验。

23．列车制动试验只用到自动制动阀的缓解位、_运转位_位、__保压__位、_常用制动_位等四个作用位。

120型控制阀半自动缓解阀由_手柄部

和_活塞部__两部分组成。

25．103型分配阀构造上由

主阀、紧急阀、中间体

三部分组成。

26.ST型闸调安装方式有

推杆式

和

杠杆式

两种，分别安装在基础制动装置的上拉杆

和

连接拉杆

上。

27.我国目前绝大多数货车都采用

单

闸瓦式基础制动装置;一般客车和

特种

货车大多采用

双

闸瓦式基础制动装置;时速在120mm/h以上的客车大都采用

盘形

制动装置。

28.单车制动机试验在漏泄试验时，手吧_Ⅵ

位减压40kPa转保压位，要求制动管1min压力下降量不超过__10_

kPa。

29.F8阀转换盖板连通通路时，可实现制动机__一次性缓解_作用。

30．120型控制阀紧急制动作用后，需经

后才能有效地进行缓解。

31.120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分

两个阶段上升。

32．120型控制阀中稳定装置由

稳定杆、稳定弹簧、稳定弹簧座、挡圈

等四个零件组成。

.列车试验器由

集尘器、给风阀、自动制动阀、双针压力表、均衡风缸

等组成。

34.F8型分配阀在构造上由

主阀、辅助阀、中间体

等几部分组成。

35.120型控制阀的紧急阀上的限孔有_Ⅲ_、__Ⅳ__、__Ⅴ__。

36．列车试验种类有

全部试验、简略试验、持续一定制动保压时间的全部试验。

37．120型控制阀主阀结构上由

作用部、减速部、紧急二段阀、局减阀、加速缓解阀

等五部分组成。

二、判断题

1．103型分配阀已列为淘汰对象。

（√）

2．LN型制动机关闭附加风缸后，不能实现阶段缓解作用。

（√）

3．103型分配阀空重车调整部未装调整套，则相当于永远为空车位。（√）

4．103、104型分配阀中的紧急阀的构造完全相同。

（√）

5．103、104型分配阀的二段局部减压，加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压50~70kPa。

（ⅹ）

6．120型控制阀是现阶段我国货车103及104型分配阀的替代产品。

（√）

7．120型控制阀具有紧急制动缸压力两段上升的性能。

（√）

8．120型控制阀能加速全列车的缓解作用。

（√）

9．120型控制阀限孔Ⅲ过大，易在充气时引起紧急制动。

（ⅹ）

10．在紧急制动停车后，缓解单车制动机，120型空气制动机只要听到半自动缓解阀排气口开始排气，松开手柄（无须一直拉手柄），制动机可自动缓解。（√）

11．120型阀在初充气时，也能产生制动管“局部增压”作用。

（ⅹ）

12.120阀具有压力保持操纵的原因是在保压位副风缸与列车管相通。

（√）

13．基础制动装置的制动倍率越大越好。

（ⅹ）

14．E—6型安全阀在紧急制动时不能控制制动缸压力。

（ⅹ）

15．104型分配阀限孔V堵死，紧急制动后，不能实现充气缓解作用。

(ⅹ)

16．制动缸漏风沟是为防止自然制动而设的。

（√）

17．GL3型三通阀“紧急局部减压”是将制动管压缩空气排向大气，因此能实现常用制动后转紧急制动作用。

（ⅹ）

18．120型控制阀在初充气时，产生制动管“局部增压”作用。

（ⅹ）

F8型分配阀在常用制动作用的后期，局减室是与大气相通的。

（ⅹ）

20.F8型分配阀主阀的动作是依靠制动管、副风缸和压力风缸三者的压力变化。

（ⅹ）

21.F8型分配阀制动保压作用位时具有制动缸的自动补风作用。

（√）

22．基础制动装置各杠杆孔距尺寸决定制动缸活塞行程。

（ⅹ）

23．列车制动试验做紧急制动试验。

（ⅹ）

24．单车试验时，在紧急制动试验时确认制动缸活塞行程符合规定否。（√）

25．103型分配阀能加速全列车的缓解作用。

（х）

26．103型分配阀减速充气缓解位发生在列车的前部。

（√）

27．120型空气制动机设置了加速缓解阀和加速缓解风缸。

（√）

28.120型控制阀的作用方式为间接作用方式。

（х）

29.120阀具有压力保持操纵的原因是在保压位副风缸与列车管相通。

（√）

30.103型分配阀空重车调整部未装调整套，节约副风缸压力空气。

（√）

31.F8型分配阀制动保压作用位时不具有制动缸的自动补风作用。

（х）

32.基础制动装置各拉杆孔距尺寸决定其制动倍率的大小。

（х）

三、名词解释

1．自动制动机？

答：当列车自行分离（脱钩）后，列车前、后，两部分均能自动的产生制动作用而停车的制动机被成为自动制动机；自动制动机还能在意外情况下，除机车司乘人员以外的列车其他乘务人员可在本辆车操作紧急制动阀使列车紧急停车。

2.制动机的稳定性

答：制动机的稳定性是指在列车运行中制动管产生轻微漏泄或压力波动时，制动机不发生意外的制动作用的性能。

3.局部减压：

答：制动时，除司机通过机车制动阀施行制动管减压以外，车辆分配阀或控制阀在产生制动作用的同时，本身又产生制动管附加减压，称为制动管局部减压。加快了制动管减压速度，加速了后部车辆的制动作用的产生。

4.制动效率

答：在制动过程中，由于基础制动装置中的各杠杆、拉杆销接处的摩擦，制动缸缓解弹簧和制动梁缓解弹簧的抵抗作用，制动缸活塞与制动缸壁的摩擦等，使得作用在各闸瓦上的实际压力值小于理论计算出来的闸瓦压力值。实际闸瓦压力值与理论闸瓦压力值的比值称为制动效率。

5.制动机的安定性

答：制动机的安定性是指制动机在常用制动减压时不发生紧急制动作用的性能。

6.制动距离：

答：制动距离，指从司机制动阀手把置制动位起，到列车停车所运行的距离。为了确保列车运行安全，《铁路技术管理规程》对不同列车不同速度所规定的制动距离是指紧急制动限制距离。

7．自然制动：

答：制动机缓解位，由于稳定性不良产生制动作用，或在制动保压过程，由于分配阀（三通阀、或控制阀）故障动作到制动位，使制动缸活塞推出产生制动作用的现象。

5.F8型电空制动机的紧急电空阀的放大阀有什么作用：

答：F8型电空制动机的紧急电空阀的放大阀的作用是：在电空紧急制动时，放大副风缸至制动缸的压缩空气通路截面，提高电空紧急制动时副风缸压缩空气向制动缸的充气速度，改善电空紧急制动性能，同时，使列车管与大气相通，产生电空紧急制动附加排风。

四、简答题：

1．120型控制阀限孔Ⅳ的用途，过大过小有何影响？

答：120型控制阀的限孔Ⅳ的作用是限制向紧急室充气速度，防止紧急室过充气。限孔Ⅳ过大，在高压充气时易引起紧急室过充气，造成列车由高压充气转定压充气时，引起列车意外紧急制动；限孔Ⅳ过小，易被压缩空气中的杂质堵塞，紧急室充不进压缩空气，失去紧急制动作用。

2．120型控制阀的局部增压作用？

答：制动机缓解时，制动缸的压缩空气进入加速缓解活塞的外侧，通过缩孔Ⅱ排大气。由于缩孔Ⅱ的节流限制。加速缓解活塞向内移动，推动顶杆，顶杆推动夹芯阀压缩加速缓解弹簧而离开加速缓解阀座，于是加速缓解风缸的压缩空气通过止回阀、加速缓解阀等进入制动管，实现制动管的局部增压作用。

3．三通阀在急制动位z®r孔路为何设计为半对而不设计为全对？

答：GK型三通阀争制动作用时常用制动孔Z半开制动缸孔r的目的是：限制副风缸向制动缸的充气速度，从而使制动管更多的经急制动局减气路向制动缸充气，使局部减压作用能充分发生，确保制动作用连续发生。

4.F8型电空制动机的紧急电空阀的放大阀的作用：

答：在电空紧急制动时，放大副风缸至制动缸的压缩空气通路截面，提高电空紧急制动时副风缸压缩空气向制动缸的充气速度，改善电空紧急制动性能，同时，使列车管与大气相通，产生电空紧急制动附加排风。

5．制动缸活塞行程超长有哪些危害？

答：制动缸活塞行程过长时，制动缸容积增大，制动缸的空气压力就会降低，于是制动缸活塞推力也就要降低，车辆的制动力减小，延长制动距离，影响行车安全。制动缸活塞行程过长还会造成基础制动装置别劲现象，影响制动效果，严重时甚至无制动力。

6．120型控制阀限孔Ⅲ的用途，过大过小有何影响？

答：120型控制阀限孔Ⅲ的作用是紧急制动时控制紧急室压缩空气向制动管的逆流速度。它的控制逆流速度相当于制动管常用制动减压时的最高速度，既保证了常用制动的安定性，又保证了紧急制动的灵敏度。若限孔Ⅲ过大，会降低紧急制动的灵敏度；若限孔Ⅲ过小，则会影响常用制动的安定性。

7．120型控制阀紧急阀中的先导阀有什么作用？

答：紧急制动初期，首先打开较容易开放的先导阀，排除紧急放风阀导向杆下部空腔的压缩空气，消除紧急放风阀的背压，使紧急活塞能更迅速地下移推开紧急放风阀，产生制动缸紧急放风，提高紧急制动的灵敏度。

8．单车自动制动阀有几个作用位置？各有什么用处？

答：

⑴一位快充气位：向车辆制动管迅速充气。⑵二位缓充气位：向车辆制动管缓慢充气。用以检查制动机的缓解灵敏度。⑶三位保压位：用以检查制动管系漏泄和制动保压等作用。⑷四位缓制动位：使车辆制动管缓慢减压。用于检查三通阀、分配阀的制动灵敏度。⑸五位常用制动位：用于检查制动机常用制动安定性。⑹六位紧急制动位：使车辆制动管急速减压。用于检查制动机紧急制动的确实性。

9.F8型分配阀的阶段缓解保压作用位是如何形成的？

答：转换盖板调整到阶段缓解位时，制动后施行列车管增压，制动缸开始缓解，操纵使列车管停止增压时，制动缸压力还在下降，当压力风缸、列车管和制动缸三者压力平衡时，F8型分配阀的平衡阀关闭，此时制动缸压力保持不变，主阀处于阶段缓解保压位状态。

10．103型分配阀是如何实现紧急制动时制动缸的变速充气的？

答：103型分配阀在紧急制动过程中，当容积室压力上升到130-150kPa时，推动紧急二段阀杆向上的作用力就能克服制动管较小的剩余压力和紧急二段阀弹簧的弹力之和，使紧急二段阀杆上移，切断紧急二段阀杆与套之间的较大充气通路（周向通道），使压力风缸压缩空气改为仅由紧急二段阀杆轴向中心孔经其上部φ1.4径向小孔流入容积室，从而限制了容积室的充气速度，使容积室的压力上升速度变慢。容积室充气先快后慢，形成两个阶段的压力上升，制动缸的空气压力也随之分先快后慢两个阶段上升。

11．列车试验器的均衡风缸有什么作用？

答：均衡风缸的容积比较小，平时它和制动管都保持相同的压力。当操纵自动制动阀施行常用制动减压时，首先排出均衡风缸的压缩空气，使之达到减压量的要求，自动制动阀的手把转保压位。此时由于均衡风缸上下产生压差，均衡活塞就上升将针阀阀口打开，于是制动管的压缩空气就由下方排气口排出而减压。当制动管压力降低到与均衡风缸压力相等时，均衡活塞便下移，针阀关闭，制动管就停止排气。这样制动管就保持与均衡风缸有相等的减压量。由于均衡风缸的容积是不变的，所以不论制动管长度如何变化，都能按照要求准确地掌

五、问答题：

1.试述远心集尘器的集尘原理？

答：压力空气进入集尘器体后流动方向骤然改变，流速降低，混杂在压力空气的不洁物因自重下落至止尘伞；又压力空气在体内呈涡状流动，所产生离心力将不洁物甩在体内斜面上滑落在尘伞上，止尘伞受压力空气流动和列车震动将不洁物，震落在集尘盒内。制动管减压时，止尘伞能防止不洁物逆回制动管。

2.简述103及104型分配阀制动力不衰减性能的实现过程？

答：103及104型分配阀在制动保压位，制动缸发生漏泄或持续制动制动缸活塞行程伸长时，制动缸的空气压力下降，此时，作用活塞上侧的空气压力也随之降低，作用活塞两侧的压力失去平衡，于是作用活塞在容积室空气压力的作用下又向上移动，作用活塞杆重新顶开作用阀，使副风缸又向制动缸充气，直到恢复原来的制动缸压力，作用活塞两侧的空气压力重新平衡为止。这样就实现了制动缸的自动补风作用，在制动保压过程中，实现车辆的制动力不衰减。

3.104型分配阀是如何保证稳定性的？

答：制动机的稳定性是指在列车运行中制动管产生轻微漏泄或压力波动时，制动机不发生意外的制动作用的性能。104型分配阀为保证制动机的稳定性采用了两项措施：1.在主活塞杆尾部套筒内的稳定杆、稳定弹簧和挡圈等配件组成的稳定装置，在一定程度上阻碍主活塞向上移动，用以防止列车在运用中因列车制动管轻微漏泄或压力波动而引起的意外自然制动，加强制动机在缓解状态的稳定性。2.制动机处于缓解状态时，若制动管产生轻微漏泄或压力波动，压力风缸的压缩空气会向制动管逆流，使压力风缸的空气压力与制动管的空气压力同步下降，在主活塞两侧不能形成压力差，主活塞不会向上移动而产生制动作用，保证了制动机的稳定性。

4.120型控制阀作用部的眼泪孔

有什么用途？

答：120型控制阀作用部的眼泪孔的用途是：在制动机保压作用时，连通制动管和副风缸之间的空气通路，适应列车的压力保持操纵。1.当制动管轻微漏泄时，副风缸压缩空气经眼泪孔向制动管逆流，防止保持位列车制动机发生自然制动。

当副风缸及其管路轻微漏泄时，制动管的压缩空气经眼泪孔向副风缸补充压缩空气，防止保持位列车制动机发生自然缓解。这样在制动保压位，无论制动管和副风缸有轻微漏泄或压力波动，主活塞两侧都不会形成压力差，确保了制动机处于制动保压位。

5.120型控制阀是如何实现紧急放风作用的？

答：

列车制动管施行紧急制动减压时，120型控制阀的紧急阀内紧急活塞下部制动管压力下降的速度，远远大于紧急室压缩空气经限孔Ⅲ的逆流速度，使紧急活塞上下两侧产生很大的压力差，紧急活塞压缩安定弹簧而向下移动。当紧急活塞杆底面与放风阀接触后，紧急室压缩空气改为经较小的限孔Ⅴ向制动管逆流，促使紧急活塞两侧压力差骤增，紧急活塞克服安定弹簧和放风阀弹簧阻力，进一步迅速下移，首先开放先导阀，消除放风阀的背压，然后打开放风阀，使制动管压缩空气直接从放风阀口经紧急阀排气口迅速排入大气，形成制动管紧急制动局部减压作用。

6．120型控制阀是如何实现制动管的局部增压作用的？

答：制动机缓解时，制动缸的压缩空气进入加速缓解活塞的外侧，通过缩孔Ⅱ排大气。由于缩孔Ⅱ的节流限制。加速缓解活塞向内移动，推动顶杆，顶杆推动夹芯阀压缩加速缓解弹簧而离开加速缓解阀座，于是加速缓解风缸的压缩空气通过止回阀、加速缓解阀等进入制动管，实现制动管的局部增压作用。局部增压作用的空气通路是：加速缓解风缸的压缩空气→止回阀上部空腔→顶开止回阀→止回阀口→加速缓解阀内侧空腔→开启的加速缓解阀→加速缓解阀套径向孔→加速缓解阀外侧空腔→制动管，实现了制动管局部增压作用。

7.120型控制阀作用部的眼泪孔

有什么用途？

答：

120型控制阀作用部的眼泪孔的用途是：在制动机保压作用时，连通制动管和副风缸之间的空气通路，适应列车的压力保持操纵。1.当制动管轻微漏泄时，副风缸压缩空气经眼泪孔向制动管逆流，防止保持位列车制动机发生自然制动。

当副风缸及其管路轻微漏泄时，制动管的压缩空气经眼泪孔向副风缸补充压缩空气，防止保持位列车制动机发生自然缓解。这样在制动保压位，无论制动管和副风缸有轻微漏泄或压力波动，主活塞两侧都不会形成压力差，确保了制动机处于制动保压位。

第四篇：2018年车辆安全考试题 复习题

车辆安全考试题

姓名 部门 成绩

一、选择题（每题1分，共20分）

1.上道路行驶的机动车故意遮挡、污损、不按规定安装机动车号牌的一(D)次记几分？

A.2 分 B.3 分 C.6 分 D.12 分

2.避免爆胎的错误的做法是什么？(A)A.降低轮胎气压 B.定期检查轮胎

C.更换有裂纹或有很深损伤的轮胎 D.及时清理轮胎沟槽里的异物

3.高速公路上行车，如果因疏忽驶过出口，应怎样做？(D)A.立即停车 B.在原地掉头

C.在原地倒车驶回 D.继续向前行驶，寻找下一个出口 4.夜间驾驶机动车超车遇前车不让路时怎样处置？（D）A.连续鸣喇叭提示 B.开远光灯尾随行驶 C.连续变换前照明灯远、近光 D.保持距离等待让行 5.下长坡连续使用行车制动会造成什么不良后果？(B)A.缩短发动机使用寿命 B.制动器制动效果下降 C.容易造成机动车侧翻 D.驾驶人容易疲劳 6.驾驶机动车在山区道路怎么跟车行驶？(B)A.紧随前车之后 B.加大安全距离 C.减小纵向间距 D.尽快超越前车

7.防抱死制动系统（ABS）在什么情况下可以最大限度发挥制动器效能?(D)A.间歇制动 B.持续制动 C.缓踏制动踏板 D.紧急制动

8.驾驶人有下列哪种违法行为一次记 12 分？(B)

A.违反交通信号灯 B.使用伪造机动车号牌 C.拨打、接听手机的 D.违反禁令标志指示

9.机动车驶近坡道顶端等影响安全距离的路段时，要如何保证安全？（D）A.快速通过 B.使用危险报警闪光灯 C.随意通行 D.减速慢行并鸣喇叭示意 10.驾驶公司车辆过程中因发生故障不能正常行驶的(A)A.报本部门车辆管理员或内勤员 B.就近找修理厂 C.上报中心主任 D.上报本中心主管领导

11.驾驶人未携带哪种证件驾驶机动车上路，交通警察可依法扣留车辆？(B)

A.从业资格证 B.机动车行驶证 C.居民身份证 D.机动车通行证12.行驶车道绿灯亮时，但车辆前方人行横道仍有行人行走，应怎样做？(A)

A.等行人通过后再起步 B.起步后从行人后方绕过 C直接起步通过 D.起步后从行人前方绕过 13.机动车在雨天临时停车时，应开启什么灯？（B）

A.前后防雾灯 B.危险报警闪光灯 C.前大灯 D.倒车灯

14.公司租用车辆发生交通事故经交警认定我方为全责情况下我方驾驶员应 承担定损费用的百分之几？(C)A.90%-100% B.50%-60% C.20%-30% D.5%-10%

15.机动车在高速公路行驶，下列做法正确的是？(A)

A.非紧急情况时不得在应急车道行驶或者停车 B.可在减速车道或加速车道上超车、停车

C.可在紧急停车带停车装卸货物 D.可在路肩停车上下人员 16.以欺骗、贿赂等不正当手段取得驾驶证被依法撤销驾驶许可的，多长 时间不得重新申请驾驶许可？（B）

A.1年内 B.3年内 C.5年内 D.终身

17.驾驶车辆驶入铁路道口前减速降挡，进入道口后应怎样做？(C)

A.可以变换挡位 B.可换为高挡 C.不能变换挡位 D.停车观察 18.行车中遇到对向占道行驶，应怎样做？(B)A.紧靠道路中心行驶 B.主动给对方让行 C.用大灯警示对方 D.逼对方靠右行驶

19.下长坡时，控制车速除了刹车制动以外还有什么有效的辅助方法？(B)A.挂入空挡滑行 B.利用发动机制动 C.关闭发动机熄火滑行 D.踏下离合器滑行

20.当驾驶车辆行经两侧有非机动车行驶且有积水的路面时，应怎样做？(B)A.正常行驶 B.减速慢行 C.加速通过 D.连续鸣喇叭

21.车辆因故障必须在高速公路停车时，应在车后方至少多少米处设置故 障警告标志，夜间还需开启示廓灯和后位灯？（C）A.50 B.100 C.150 D.200 22.驾驶机动车通过窄路、窄桥时，最高速度不能超过多少？(A)A.30 公里/小时 B.40 公里/小时 C.50 公里/小时 D.60 公里/小时23.车辆驶近人行横道时，应该怎样做？（D）

A.加速通过 B.立即停车 C.鸣喇叭示意行人让道 D.先减速注意观察行人、非机动车动态，确定安全后再通过 24.车辆在泥泞路上发生侧滑时，以下说法正确的是？(A)A、向侧滑的一侧转动转向盘适量调整 B、向侧滑的另一侧转动转向盘适量调整C、迅速制动减速 D、迅速制动停车

25.有下列哪种违法行为的机动车驾驶人将被一次记 6 分？(A)A.驾驶机动车违反道路交通信号灯 B.未取得校车驾驶资格驾驶校车 C.驾驶与准驾车型不符的机动车 D.饮酒后驾驶机动车

26.在堵车的交叉路口绿灯亮时，车辆应怎样做？(B)

A.可直接驶入交叉路口 B.不能驶入交叉路口

C.在保证安全的情况下驶入交叉路口 D.可借对向车道通过路口

27.机动车驾驶人违法驾驶造成重大交通事故构成犯罪的，依法追究什么责任？（A）A.刑事责任 B.民事责任 C.经济责任 D.直接责任

28.驾驶车辆通过无人看守的铁道口时，应怎样做？(D)A.加速通过 B.减速通过

C.匀速通过 D.一停、二看、三通过

29.驶近没有人行横道的交叉路口时，发现有人横穿道路，应怎样做？(A)

A.减速或停车让行 B.鸣喇叭示意其让道 C.抢在行人之前通过 D.立即变道绕过行人

30.车辆驶近停在车站的公交车辆时，为预防公交车突然起步或行人车前穿出，应怎样做？(A)A.减速，保持足够间距，随时准备停车 B.保持正常车速行驶 C.随时准备紧急制动 D.鸣喇叭提醒，加速通过

二、多选题（每题2分，共20分）

1.驾驶机动车突然发生倾翻时，以下做法正确的是什么？(BCD)A.迅速跳车逃生 B、双手紧握转向盘 C.双脚勾住踏板 D.背部紧靠椅背 2.机动车发生侧滑时要如何调整方向？(BC)

A、前轮侧滑，向侧滑方向转动转向盘 B、前轮侧滑，向侧滑相反方向转动转向盘 C、后轮侧滑，向侧滑方向转动转向盘 D、后轮侧滑，向侧滑相反方向转动转向盘 3.机动车行经没有交通信号的道路，遇行人横过道路时，以下做法错误的是什么？(ABD)A、鸣喇叭催促 B、寻找间隙穿插驶过 C、减速或停车避让 D、绕前通过 4.驾驶汽车行车中怎样选择超车路段？(ABCD)A、视线良好 B、对面无来车 C、路面无障碍物 D、道路宽直

5.为什么大雪天气，在有雪泥的路上超车危险？(BCD)A、雪泥可以增加轮胎的附着力 B、飞起的雪泥使视线不好

C、泥雪下的路面更容易打滑 D、遇紧急情况制动距离长

6.假如您的机动车雾天在道路中抛锚不能移动，你应该采取以下措施：(ABCD)A、立即打开危险警报灯 B、在车后设置危险警告标志，警告来往车辆

C、要求车内所有人员立即下车远离事故车辆 D、立即拨打交通事故报警电话122请求援助 7.大风沙尘天气行车，以下做法正确的是？(ABCD)A、降低行驶速度 B、注意观察路面情况 C、关紧车窗 D、握稳转向盘 8.大风天行车需要注意什么？(ACD)A、注意车辆的横向移动 B、尽量减少超车 C、减量避免制动 D、关紧车窗 9.通过泥泞道路时，以下做法正确的是？(ABCD)A、停车观察前方道路 B、避免使用行车制动 C、尽量避免中途换挡 D、提前换入低速档 10.机动车避免爆胎的正确做法是什么？（BCD）A.降低轮胎气压 B.定期检查轮胎

C.及时清理轮胎沟槽内的异物 D.更换有裂纹或损伤的轮胎

三、填空题（每题1分，共10分）

1.逢雨天驾驶车辆除了能见度和路况还应注意保持合理的 车距。

2.申请准驾证人员填写完整申请表后由各部门、中心主任审核签字并通过公司准驾证上车考核车辆驾驶 操控能力，经综合管理部车辆管理责任人认定并签字后，进行准驾证程序办理。申请人员接到综合管理部通知后方可驾驶公司车辆。

3.对于本公司员工停放在厂区内车辆，不按规定停放的第一次，对驾驶员予以 50元 第二次将给予处罚。

4.除执行生产及抢险任务外，公司任何车辆不得在 公共娱乐场所 及其他地点停放。5.公司车辆上路前驾驶员应先检查车辆状况，判断是否可以上路，切不可车辆带病上路。6.各部门、中心按照公司要求出车前填写“一单一表”即派车路单、车辆使用登记表。7.公司车辆凡是在工作期间工程车辆不得擅自打开爆闪警灯，不得公车私用。8.驾驶员在交通事故中故意串供欺瞒公司的，公司有权将予以解除劳动合同。

9.各部门、中心使用车辆如需出京，应提前由本部门、中心车辆管理员提交华商三优出京车辆审批表

交综合管理部备案。

10.公司车辆使用部门除承担因应检未检、应续保未续保，而发生发生交通违章、事故所产生的损失，还应承担 管理 责任。

三、判断题（每题1分，共10分）

1.驾驶机动车在高速公路上行驶时不得倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车。（√）2.行驶在高速公路上遇大雾视线受阻时，应当立即紧急制动停车。（×）3.浓雾中行车听到对方车辆鸣喇叭时，只要在视野中看不到，可不去理会。（×）

4.驾驶机动车在高速公路上车辆发生故障时，若车辆可以移动至应急车道内，只需开启危险报警闪光灯，警告标志可根据交通流情况选择是否放置。（×）

5.驾驶机动车上坡时,在将要到达坡道顶端时要加速并鸣喇叭。（×）6.驾驶机动车不按照规定避让校车的，一次记 6 分。（√）7.驾驶机动车经过无划分车道的道路时，可以随意通行。（×）

8.驾驶人在观察后方无来车的情况下，未开转向灯就变更车道也是合理的。（×）对未按照国家规定投保交强险的车辆，交通警察可依法予以扣留。（√）

9.在泥泞路段行车，要平稳地转动方向盘，避免由快速转动方向盘而引起侧滑。（√）10.驾驶机动车在没有中心线的城市道路上，最高速度不能超过每小时50公里。（×）11.酒后驾驶发生重大交通事故被依法追究刑事责任的人不能申请机动车驾驶证。（√）12.雾天行车开启雾灯是因为雾灯放射的灯光具有更好的穿透力，更容易让道路中其他车辆驾驶员注意到自己的车辆。（√）

四、简答题（每题10分，共30分）

1.北京市电力公司交通管理“十条禁令”的内容是什么？ 答：

1、严格禁止新增车辆

2、严格禁止公车私用

3、严格禁止交通违法行为

4、严格禁止不文明驾驶行为

5、禁止随意使用超标车辆

6、禁止违规使用封存车辆

7、禁止违规使用公司车证

8、禁止随意停放公司车辆

9、禁止滥用国网品牌标识

10、禁止公务活动滥用车辆

2.简述汽车驾驶员出车前应事先做好哪些检查工作？

答: 必须认真做好出车前的各项检查（特别是方向、灯光、制动器、轮胎状况等），补充足够的燃油，润滑油，液压油和冷却水，紧固各联接件螺栓。保证车辆在完好状态下方可启动设备，并严格按操纵程序进行驾驶。

3.车辆使用期间发生故障如何处理？

答: 第一时间先将车辆停放在安全地点，如在高速路上发生车辆不能启动时保障人员安全的同时将三脚架放到车辆后方150米处。人员必须离开车辆躲在安全地点后联系本中心内勤人员或安全员后相关人员立刻联系综合管部联系拖车。

五、问答题（10分）

1.因何种原因造成的公司车辆无法正常行驶，将对驾驶人员进行相应的考核？ 答： 1.因明知前方水深造成车辆涉水熄火不得正常行驶的。

2.因电动车电量不足继续行驶导致不得正常行驶的。

3.因车辆轮胎胎压不足未及时修补，造成车胎碾压时间过长不得正常行驶的 4.因车辆超载装运货物不得正常行驶的

第五篇：车辆运用与管理复习

《车辆运用与管理》复习资料

第一章 绪论

1-1 车辆部门的组织机构及车辆运用管理系统 1-2 车辆运用工作的意义和任务 1-3 车辆检修 1-4 车辆调度工作

铁路是国家重要的基础设施之一，是国民经济的大动脉，是我国交通运输的骨干。具有高度集中，各工作环节紧密联系和协同动作的特点。

铁路运输部门由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，在铁道部（铁路总公司）的统一指挥下，准确、及时、安全地将旅客、货物运输到达目的地。

铁路车辆是铁路运输的主要设备，是铁路完成运输任务的物质基础。车辆部门及时提供足够数量的技术状态良好的车辆和加强车辆运用管理工作，加速车辆周转，保证运输行车安全。

车辆段是客货车辆检修运用的基地，负责车辆的定期检修和日常维修工作，在检修保证期内和保证区段内保证行车安全。

车辆运用维修工作实行“大三级”：铁道部—铁路局—车辆段和“小三级”：车辆段—运用车间—班组（作业场）的管理模式。达到管理规范、标准统一、目标一致的管理要求。

铁路客车实行固定配属制，由所属车辆段负责日常维修和定期维修。铁路货车一般不实行固定配属制，实行在全国按区段维修负责制。

对企业具有化工产品、有毒物品、放射性物品等自备车，车辆日常维修只负责对走行、制动、钩缓等部分进行检查、维修，其他部分由企业自行负责。

铁路信息化建设应遵循：统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理的原则。铁路行车组织工作，必须贯彻“安全第一”的方针，坚持“高度集中、统一领导”的原则，发扬“联劳协作”的精神。

我国铁路从20世纪90年代就开展了提速和重载技术的工作。

我国铁路车辆定期检修分为厂修、段修、辅修三种，属于计划预防检修模式。

客车运用维修除保证必备的行车安全外，还对车辆的采暖、给水、通风、照明、卫生等设备进行维修。

货车运用维修有什么意义？

答：货车运用条件较差，在解体、编组及机械化装卸作业中承受频繁的冲击，易腐蚀货物对配件造成的腐蚀，重载运输、长大列车在运行中的冲撞等，使货车零部件产生较大的磨耗、变形、松弛、腐蚀等故障，因此，必须对货车进行及时的检修维修，使运用中的货车保持良好的技术状态，保证安全、正点、优质、高效地完成货物运输任务。

在运用维修中尽量采用不摘车修，在列车队中修复故障，减少检修作业时间。

在运用维修中尽量处理完到达列车中发现的故障，从而减少始发列车的车辆故障，提高列车正点发车率。

车辆调度是铁路运输调度指挥系统的重要部分，是组织完成车辆检修、运用工作，为铁路运输提供良好车辆的指挥中枢，车辆部门有关检修、运用人员，必须服从车辆调度的统一指挥。

第二章 列车编组及运行

2-1 列车 2-2 编组列车 2-3 列车运行

《铁路技术管理规程》是我国铁路技术管理的法规，各部门在运输生产中必须遵循。

列车的含义：按列车编组计划、列车运行图及《技规》有关规定编成的车列，挂有牵引的机车及规定的列车标志。

列车分为旅客列车、行邮行包列车、货物列车、军用列车、路用列车五种。列车等级最高的目前为高铁列车，车次字母为G开头，但如果遇到事故、抢修、抢救等特殊情况，应按当时的具体情况及指定时间办理。

列车运行方向：以开往北京或接近北京为上行，定为双数，反之，远离北京为单数。铁路行车时间为24小时计，采用北京时间，以零点起计算。

列车长度以各车站到发线的有效长度并预留30米的附加制动距离为准。禁止编入旅客列车的车辆有三种：

1、超过定检期的车辆；

2、装载有危险、恶臭货物的车辆；未安装有轴温报警器的车辆。

插有倒装、扣修色票车体倾斜的车辆、超出车辆限界的车辆无挂运命令、曾经发生脱轨事故车辆、车门缺失、要求关门未关者禁止编入货物列车。

旅客列车编挂要求机车与载客车辆间有隔离车，子车不连挂两辆以上。

货物列车关门车数不得超过全车数的6%，否则要计算闸瓦压力，达到规定后才允许运行。旅客列车车尾标志灯为两种颜色，一白一红，其中白灯朝司机方面，红灯朝列车后部。

哪些情况下可以使用旅客列车上的紧急制动阀？

1、车辆燃轴或重要部件损坏；

2、列车发生火灾；

3、有人从列车上坠落或线路内有人死伤；

4、能判明司机不顾停车信号，继续运行；

5、列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站，6、其他危及行车和人身安全必须紧急停车。

第三章 车辆运用管理工作

3-1 车辆主要运用技术指标 3-2 国际联运车辆

3-3 专用货车及企业自备车 3-4 备用车辆 3-5 特种货物运输车辆 3-6 车辆清查

车辆运用的几个主要运营指标：（每天18：00统计）

现在货车：管内现有的全部货车；

运用货车：参加铁路营业运输生产的一切空、重车；

检修车：又叫不良车、残车，管内全部已扣修和在修的车辆数；

检修停留时间：又叫休车时间，平均检修一辆车全部的停留时间；对于车站倒装或卸后扣的货车，按卸后车站通知车辆段时开始算扣修时间。

在国际联运中，两国均设有车辆交接机构和交接人员，按两国签订的“铁路技术交接协议书”进行办理交接。如遇损坏、事故等要按价赔偿。

企业自备车是企业为了满足自身生产需要自行购置的，经国家铁路过轨运输的货车车辆。上线运行后按铁路标准货车进行规范管理，运用维修及定期检修按相关规定办理。

备用车辆一般为状态良好的空货车，必须备满48小时。备用及解备均要经过车辆部门检查，确认其技术状态。旅客列车的备用必须有铁道部专门指挥、调度。

超限货物的运输必须由铁路局统一指挥，按《铁路超限货物运输规则》相关规定，各部门协作，派专人监控，全程押车运输。

铁路局对地方铁路、合资铁路、工程临管铁路的车辆运用管理工作有监督、检查、指导责任，其车辆质量要求与技术交接条件按国铁标准进行，同时也签订相关的安全协议。

车辆清查是为了调查核实铁路车辆的数量和质量情况，车种车型比例、车辆运载能力，车辆定检到期情况、需要加装改造的车辆部件情况，一般是每年一次，按铁道部规定的项目进行逐项调查。

第四章 客车日常维修

4-1 客车管理 4-2 客车技术整备所

4-3 客整所旅客列车技术检查及质量要求 4-4 客车辅修及A1级检修 4-5 客车整修及质量监督 4-6 客车制动机试验 4-7 旅客列车检修所 4-8 旅客列车乘务

4-9 旅客列车运行途中车辆故障的应急处理

客车日常维修分为库检、站检、乘检三种；分别对到达入库列车、车站停留列车、运行途中列车进行技术检修，保证其技术状态的良好。

库检由客车技术事务整备所负责，按工作的性质不同，分为如下几个小组进行维修：下部组、上部组、水暖组、车电组、空调组、发电车组、定检组，对客车各部分进行了全方位的维修，保证旅客车辆的技术状态良好。

除日常维修和定期维修外，客车集中整修主要分为春运、暑运、防寒三次，鉴定则分为春秋两次进行鉴定评级，一般按A、B、C、D四个等级，A级最好，D级最差。

旅客列车的制动管压力为600kPa。对试验用的设备半月要进行一次机能状态检查，每月进行一次分解检查，并确认相关的仪表等未过校验期且性能良好。制动前均对车辆维修后的旅客列车试验大体分为：漏泄、缓解感度、安定等试验，一般不做紧急试验。出发列车还要做简略试验。

在站检作业中，安插防护信号是必不可少的，没有安插防护信号则不能进入列车队进行检修作业。

旅客列车中设有车辆包乘组，一般由检车、车电、空调三种检修人员组成。保证列车的运行安全和服务质量。旅客列车上发生的临时故障尽量在列车上和站场上处理，避免摘车修理。

第五章 动车组运用维修

5-1 动车组管理与检修 5-2 动车组运用管理 5-3 动车组运用维修 5-4 动车组乘务

动力组列车

中国高速铁路动车组简称CRH，其中：C代表中国，R代表铁路，H代表高速，指时速为200公里以上的旅客列车。我国目前的动车组按车辆生产厂家技术分类有CRH1、CRH2、CRH3、CRH4四种类型。

动车组由铁路部统一管理、统一配属、统一调配。

动车组车辆编组相对固定，严禁混编，子母车间隔相联，在中间站不安排站检作业。基本是白天开行，晚间检修。每列动车组设1名机械师出乘。

第六章 货车日常维修

6-1 列检作业场

6-2 列检作业场列车技术检修作业 6-3 爱车工作 6-4 站修作业场 6-5 货车运用管理工作

货车运用维修工作的指导方针是：坚持主动发现故障，及时处理故障，确保列车运行安全。

货车运用工作的“五防”：防燃切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。

货车运用工作中整治“三车”：制动故障关门车、车轮踏面擦伤超限车、定检过期车。

货车列检的作业方式分为三种：

1、人机分工；

2、机检作业；

3、人检作业。

目前我国铁路采用地对车的安全防范系统有四种：TFDS、THDS、TPDS、TADS，尤其是TFDS系统，是采用高速摄影技术对每个车辆的转向架底架、车钩缓冲、车底、转向架侧架四个工位进行全部53幅图片的拍照，上传到室内检查，有效减少了现场人工检查的劳动强度，提高了检查的准确度，实现远程监督和数据的储存功能。

现场列检工作作业量根据“以列定组、以辆定人”的原则，采用四班倒，每个作业组8到10人，设工长一人。

室内检车TFDS一般设四个工位，设工长一人。TADS、TPDS、THDS不另外设人，由列检值班员或室内检车员兼任。

对室内检车发现的车辆故障，如危及行车安全，应立即通知拦停，如达不到拦停的标准，则要通过安全系统通知前方列检进行跟踪预报。

对编入货车的旅客列车或机械保温车，货车检车员只负责检查轮对状态、车钩连接、制动机试验、闸瓦技术状态等几项。

在列车队中确实不能修复的故障，可以进行摘车修，送往边修线或站修线进行检修，但要经过技术鉴定才能办理摘车修。在沿线小站无法完成的车辆故障修理应办理扣修、回送手续，送到就近的车辆段进行维修。

车辆维修的各种色票填写由现场检车员负责填写、插设，同时也填写一份相应记录送车站等相关部门签字确认。

在列检现场作业中一切作业都是从插设防护信号开始，撤除防护信号结束。

因制动故障关闭截断塞门的车辆称为“关门车”。

每年的九月份第一周称为“全国爱车周”，要组织好爱车宣传工作。

每昼夜装卸作业量在100辆以上的地点设置技术交接作业场，对出入的车辆进行技术交接，发现有损坏的现象要进行索赔、处罚。对有翻车机卸车作业的企业要派人员进行翻车前后的检查，保证车辆使用的安全。

对有装卸作业的厂矿企业等要加强爱车检查，严禁有损坏车辆的行为，保持车辆的原貌和技术状态。

每辆车辆检修后要实行的“三检一验”制度：工作者自检、工长复检、检查员检查、验收员验收。

货车运用工作质量通过以下的几个手段进行：

1、列车质量互控，即路局间、车辆段间、运用车间之间的列车质量检查、反馈；

2、局交接口不良列车监控：对外局进入本局列车进行规定范围内的质量鉴定，3、列车质量鉴定：采用异地、突击检查的手段，对到达的列车质量进行检查鉴定； 定检质量监控同样可以采用上述手段进行。

货车车号自动识别系统（AEI）是铁路车辆走向智能化管理的基础。它可以对车辆的信息进行查询、对车辆的运行轨迹进行追踪，是车辆的自带的档案。安全防范系统有一部分信息来自于它。车辆标签不能正常工作要扣车进行处理。

列检标准化工作是运用工作的重点，要求运用车间按全路统一的标准进行要求，落实规范，完成相应的工作。标准化活动要定期进行检查验收，从基础管理、工装设备、作业质量、人员素质等几方面进行。

动态检车员是从现场检车员中选拔而来，具体一定的工作经验，必须从事过现场检车工作。

第七章 货车安全防范系统的运用管理

7-1 标准与责任划分 7-2 设备与管理

我国货车防范系统有TFDS、THDS、TPDS、TADS，简称4T，其中：TADS是对车辆轴承故障进行预报防范，主要通过对轴承运行中的声音进行判定故障。TPDS是对轮对踏面故障进行预报防范，同时可以检测车辆的偏载等情况，主要是通过轮对打击钢轨力度的大小进行判定故障。

THDS是对轴承温度进行预报防范，主要是通过红外线探测温度大小，进行判定故障 TFDS是对车辆配件状态进行预报防范，主要通过上传的图像情况来判定故障。

对货车防范体系的评价有“5率”：开机率、使用率、兑现率、准确率、发现率

第八章 特种货物运输

8-1 超限、超长、集重货物及装载 8-2 特种货物运输车辆

8-3 特种货物装载的基本技术条件

特种货物的特点是“长、大、重”，分为“超限、超长、集重”三类，所以，铁路运输工作要坚持“四严”：测量尺寸要严、选用车辆要严、装载加固要严、组织挂运要严。超限指在运输中可能超出了机车车辆的限界； 超长指货物长度超过一辆所装平车的长度；

集重指货物重量大于所装平车负重长度的最大容许载重量； 一般特种运输采用平车进行运输，利于装卸、利于捆绑。

第九章 铁路运输安全与铁路交通事故调查处理 9-1 铁路运输安全概述 9-2 铁路运输安全管理 9-3 铁路交通事故调查处理 9-4 铁路行车设备故障调查处理

《中华人民共和国铁路法》是保障铁路运输的法律依据和手段，由国家颂布的法律条文。铁路运输具有公益性，经常效益还是次要的。

安全是铁路工作永恒的主题。安全教育是入路和上岗前必须通过的培训内容，根据不同的工作性质有针对性的进行培训，更换工种后必须进行培训，保证职工的人身安全。

铁路运输安全的影响因素：

1、人员

2、设备

3、环境

4、人、机、环境三者之间的相互影响

5、管理

“安全第一，预防为主”是我国铁路运输安全管理方针。

铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故；界定由路局或铁路部决定，基层单位无权进行。

事故等级的